لا يوفر تصميم VAZ "الكلاسيكي" ، وكذلك الطرز اللاحقة (باستثناء VAZ 2121 والنماذج القائمة عليه) ، إمكانية القفل التفاضلي. يحاول أصحاب السيارات الذين يتعين عليهم القيادة على الطرق الوعرة زيادة قدرة سياراتهم من خلال ضبط القفل بأنفسهم.
لماذا نحتاج إلى ترس تفاضلي ذاتي القفل في VAZ 2107 ومدى تبرير تثبيته على سيارة لا توفر مثل هذه التفاصيل الهيكلية.
كيف يعمل القفل التفاضلي والتفاضلي
التفاضل ، من اللاتينية "فرق" ("فرق") ، آلية تعمل على توزيع عزم الدوران بين محاور السيارة. هذه العقدة إلزامية لأي سيارة. التفاضل الأكثر شيوعًا بسيط (كلاسيكي أو مجاني). لماذا هو مطلوب؟
لا تتحرك السيارة في خط مستقيم أبدًا. يجب على السائق المناورة طوال الوقت. عند الانعطاف ، يختلف طول المسار الذي تسلكه العجلات. في حالة عدم وجود تفاضل ، ستدور العجلات بشكل متزامن ، "تلف" نفس المسار. في هذه الحالة ، ستنزلق إحدى العجلات حتمًا ، وستتباطأ الثانية. والنتيجة هي زيادة تآكل ناقل الحركة والإطارات ، وزيادة الحمل على المحرك. يزيل الترس التفاضلي الاتصال الصلب لعجلات محور واحد ، مما يسمح لك بالدوران بشكل مستقل بسرعات مختلفة. يعمل التفاضل الكلاسيكي على النحو التالي.
آلة ذات عجلتين قيادة لها تفاضل واحد (محور متقاطع). في مركبة دفع رباعيهناك ثلاثة تفاضلات: اثنان من العجلة الداخلية ومحور واحد.
"السبعة" لها تفاضل واحد (مخفض) المحور الخلفي. ينقل ترس القيادة ، الذي يتم تشغيله بواسطة الكاردان ، الدوران إلى زوج من التروس شبه المحاور ، بالتناوب الاطارات الخلفية. تنتقل القوة إلى التروس المدفوعة بواسطة الأقمار الصناعية بواسطة تروس وسيطة صغيرة. إنهم ، كونهم ذراعًا متساويًا ، يعادلون القوى المنقولة على عمود المحور.
أثناء تحرك السيارة في خط مستقيم ، تدور العجلات بنفس السرعة ولا تدور الأقمار الصناعية. عند الدخول في منحنى أو القيادة على طريق وعر ، تبدأ السرعة الزاوية للعجلات بالاختلاف ، وكذلك الجهد المطلوب لتدوير العجلات. تبدأ الأقمار الصناعية في الدوران ، وتحويل عزم الدوران إلى المحور ، مما يسهل الدوران. عندما تبدأ إحدى العجلات في الانزلاق ، لا يمكن للسيارة القيادة. يبدو الأمر كله كما يلي:
- إذا كانت إحدى العجلات واقفة ، تدور الثانية بضعف السرعة ("لمدة اثنتين").
- إذا انزلقت إحدى العجلات (انزلقت) ، فإن الثانية ، التي تتمتع بقبضة جيدة ، تتلقى نفس عزم الدوران الصغير ، فلا يمكن للفرق التفاضلي نقل كل قوة الجر إليها.
- عندما يصبح الجر الذي ينتقل إلى العجلة مقاومة أقلالمتداول ، تتوقف السيارة.
- ونتيجة لذلك ، فإن العجلة المنزلقة تزداد سرعتها بشكل حاد ، وتتوقف العجلة ذات الجر الجيد.
- تؤدي زيادة سرعة المحرك إلى زيادة سرعة دوران العجلة المتوقفة.
اتضح أن التفاضل يمنع السيارة فقط من الخروج من وحل الرمال أو الجليد.
القفل التفاضلي
يستخدم القفل التفاضلي الإجباري في المركبات المصممة للقيادة على الطرق الوعرة. عند حظره ، يتم إيقاف دوران الأقمار الصناعية وتبدأ محاور العجلات في الدوران بنفس السرعة. يساعد هذا في التغلب على قسم صعب ، ولكنه يزيد من استهلاك الوقود وتآكل الركام والإطارات. لذلك ، بعد التغلب على جزء من طريق سيئ ، يتم إيقاف السد.
هناك فروق الاغلاق التلقائيالحجب عند التسارع إلى سرعة كافية أو الوحدات التي لا تسمح بتفعيل المنع حتى يتم تقليل السرعة إلى الحد الأدنى.
هناك سيارات ذات قفل تفاضلي أوتوماتيكي أكثر تعقيدًا وتكلفة ، حيث يحدث القفل فقط عندما تبدأ عجلة واحدة أو محور واحد في الانزلاق.
أنواع القفل التفاضلي الأوتوماتيكي في VAZ 2107
لا يوصى بشدة باستخدام الأساليب "البربرية" الشديدة التي لا رجعة فيها مثل أقمار اللحام وضبط "التحميل المسبق" لعلبة التروس. هناك طرق أخرى لقفل التفاضل إذا لزم الأمر.
- قفل القرص. مثبتة على التفاضل براثن الاحتكاك، والتي تبدأ بالدوران بالنسبة لبعضها البعض مع دوران غير متساوٍ للعجلات. إذا كان الاختلاف في السرعات الزاوية للعجلات كبيرًا ، تزداد قوة الاحتكاك بين القوابض ويسد التفاضل. تتطلب طريقة القفل هذه زيت تروس خاص ولها عيوب معينة. بسبب تآكل الأقراص ، يجب تعديل التجميع بشكل متكرر.
- سد مع اقتران لزج (اقتران لزج). يشبه مبدأ تشغيل أداة التوصيل اللزج العمل قفل القرصالتفاضلي. الفرق هو أن أداة التوصيل اللزجة بها العديد من الأقراص اللاصقة المغمورة فيها سائل لزج. يتصلب السيليكون ، وهو أساس السائل ، عند تسخينه. إذا كانت السرعة الزاوية لأحد المحاور أكبر من الآخر ، فإن السائل يسخن ويتصلب ويوفر قبضة صلبة للأقراص. يعمل هذا النوع من الحجب بسلاسة ، ولكن مع ارتفاع درجة حرارة السائل وتصلبه ، يزداد التأثير ويستمر حتى تبدأ العجلات بالدوران في نفس الوقت وتنخفض درجة الحرارة. ميزة هذا الحل أنه ليست هناك حاجة للصيانة المتكررة للعقدة. تتمثل إحدى ميزات أداة التوصيل اللزجة في أن تشغيلها يتطلب إحكامًا تامًا للمساحة المليئة بالهلام. تعمل أدوات التوصيل اللزجة بشكل فعال فقط مع انزلاق قصير ويتم تثبيتها على "سيارات جيب باركيه". فهي ليست مناسبة للرحلات الطويلة على الطرق الوعرة - حيث ترتفع درجة حرارة الوحدة.
- علبة التروس دودة المسمار. هذا هو أكثر أنواع الحجب أمانًا. عند التحرك في خط مستقيم ، تدور براغي الدودة بحرية. إذا كان هناك اختلاف في السرعات الزاوية للنصف المحاور ، فإن البراغي تدخل المواضع القصوى حيث يتم تثبيتها في الأخاديد. عندما يتم إصلاحها ، يتم تشغيل المنع. يعتمد وقت استجابة التفاضل على تصميم (ملف تعريف) المروحة. متى السرعات الزاويةتتم محاذاة أعمدة المحور ، وتخرج البراغي من الأخاديد ويستأنف التفاضل العمل. مثل هذا النظام لا يتطلب زيتًا خاصًا ، فزيت ناقل الحركة التقليدي مناسب. تتمتع الوحدة بعمر خدمة طويل ، يمكن مقارنته بعمر خدمة الترس التفاضلي "الأصلي". نتيجة لهذا ، فإن القفل التفاضلي VAZ 2107 الذي يستخدم ترس دودة حلزوني يحظى بشعبية كبيرة بين مالكي "السبعة".
- القفل التفاضلي الكوكبي (مخطط كراسنيكوف). تشبه الآلية التفاضلات التقليدية ، ولكن بدلاً من التروس الساتلية ، يتم استخدام سلاسل الكرات. لا يحدث الانسداد بسبب اختلاف سرعات العجلة ، ولكن عند ظهور اختلافات بين دفع المحرك وحمل المحور. هذا الإصدار من التفاضل VAZ 2107 أرخص إلى حد ما من الترس التفاضلي الدودي الحلزوني.
ميزات أنواع مختلفة من الحجب. ماذا تختار
القفل التفاضلي الدائم ضروري فقط للمركبات الرياضية متعددة الاستخدامات ، والتي ، مثل الجرارات ، لا تترك الأسفلت أبدًا.
بعد تثبيت قفل القرص ، ستحتاج إلى تعديله باستمرار. سيكون لديك أيضا لشراء خاصة باهظة الثمن زيت ناقل الحركة. في هذا النوع من الحجب ، يوجد عزم احتكاك ثابت صغير ، مما يضعف من إمكانية التحكم في السيارة ويسبب زيادة الاستهلاكتآكل الوقود والإطارات. أثناء تشغيل قوابض الاحتكاك ، فإنها تبلى بشدة ، وبالتالي ، مع القيادة المتكررة طريق سيءعندما تنزلق السيارة ، فإن التجميع سوف يبلى بسرعة. لذلك ، عادةً لا يتم حظر التفاضل VAZ 2107 بهذه الطريقة.
تتميز أداة التوصيل اللزجة باستجابة قصور كبيرة ، وغالبًا ما ترتفع درجة حرارتها أو يتم تشغيلها في الوقت الخطأ ، مع تأخير. غير مناسب للطرق الوعرة ، ولكنه جيد في المناطق الحضرية. نظرًا للتعقيد والتكلفة العالية ، لا يتم استخدامه لتحديث VAZ "الكلاسيكي".
تعتبر الأقفال اللولبية والكواكب أكثر ملاءمة للتثبيت على VAZ 2107. فهي لا تعمل بشكل جيد في مدينة ثلجية فحسب ، بل إنها مناسبة أيضًا للقوافل التي تسافر على الطرق الريفية. ولكن بالنسبة للطرق الوعرة الخطيرة ، فإن هذا القفل غير مناسب.
مزايا وعيوب علب التروس ذاتية القفل في VAZ 2107
أولاً ، ندرج المزايا التي يوفرها الحظر في VAZ 2107:
- زيادة سحب عجلات القيادة في أي ظروف ؛
- طفو جيد في الرمل والطين والثلج ؛
- تحسين ديناميات التسارع.
- الانعطاف الجيد.
لكن فارق القفل له "سعره":
- الإدارة تتدهور مركبات الدفع الخلفيالتي تنتمي إليها VAZ 2107 ؛
- يصبح من الصعب الحفاظ على السيارة أثناء التسارع ؛
- ميل "السبعة" للانزلاق عند زيادة المنعطفات ؛
- هناك روابط لزيادة الاحتكاك ، مما يؤدي إلى زيادة معدل التآكل واستهلاك الوقود.
في عائلة VAZ الكلاسيكية بالكامل (01–07) ، لا يتم توفير جهاز لمنع تفاضل المحور المتقاطع من الناحية الهيكلية. ومع ذلك ، فإن عدد مالكي السيارات الذين يرغبون في تثبيت تفاضل بأيديهم ، أو شرائه بشكل منفصل ، لا يتناقص ، خاصة بين المعجبين بقية نشطةوسكان الصيف.
ضع في اعتبارك السؤال: لماذا نحتاج إلى ترس تفاضلي ذاتي الإغلاق وما إذا كان الأمر يستحق تثبيته على سيارة لم يتم توفيره فيها في الأصل.
شرح مبدأ العمل
التفاضل يعني "الاختلاف" في اللاتينية. في السيارة ، التفاضل عبارة عن آلية توزع عزم الدوران عليها محاور السيارة. يجب أن تكون موجودة في كل سيارة. يسمى الفارق البسيط الكلاسيكي أو المفتوح أو المجاني.
تخيل أنه لا يوجد فرق في علبة تروس المحور الخلفي ، ولكن هناك محور واحد ، مثل دراجة ثلاثية العجلات.
نظرًا لعدم وجود حركة خط مستقيم تمامًا ، وعدم ثبات أيدي السائق على الإطلاق تقريبًا على عجلة القيادة ، فمن الواضح أن عجلات القيادة سيكون لها مسار متشابه للغاية ، ولكنها مختلفة قليلاً.
إذا لم يكن هناك فرق ، فسيكون مسار العجلات اليمنى واليسرى هو نفسه. ثم يصبح الانزلاق المستمر أمرًا لا مفر منه ، حيث يتم "فرض" مسار مشترك على العجلات. ومن هنا جاء التآكل المتزايد للإطارات ، والفشل السريع لوحدات النقل.
تتمثل مهمة علبة التروس في منح العجلات الاستقلال و "الحرية" ، لفصل اتصالها الصلب.
كيف يعمل التفاضل الكلاسيكي؟
إذا كان هناك محور قيادة واحد (جميع كلاسيكيات VAZ) ، فستكون هناك حاجة إلى علبة تروس واحدة الاطارات الخلفية، أي. تعشيق. في حالة وجود سيارة جيب كاملة ، هناك ما يصل إلى ثلاثة تفاضلات - تفاضلين محورين لكل محور ، وفرق محور إضافي.
يتم وضع هذه الآلية (الاسم الثاني هو علبة التروس) في مبيت المحور الخلفي. ينقل ترس القيادة عزم الدوران إلى الترس المُدار. يتم توزيعه على ترسين من أعمدة المحور ، ويقومون بتدوير العجلات.
التروس الإضافية - الأقمار الصناعية عبارة عن ذراع متماثل متساوي الذراع ، وتنقل القوى بالتساوي إلى العجلات.
عندما تتحرك السيارة في خط مستقيم ، لا تدور الأقمار الصناعية. بمجرد أن تنطلق السيارة على أرض غير مستوية ، أو تدخل منعطفًا ، أي عندما يكون لكل عجلة مسارها الخاص ، تدخل الأقمار الصناعية في الدوران وتعيد توزيع عزم الدوران بين عجلات محور القيادة ، علاوة على ذلك ، إلى نصف المحور الذي يقاوم أقل وأسهل في الدوران.
يظهر فارق VAZ في الشكل أدناه:
8 - تروس نصف رمح ؛ 9 - القمر الصناعي 11 - معدات مدفوعة من الترس الرئيسي ؛ 18 - محرك التروس الرئيسي ؛
هكذا تتصرف الأقمار الصناعية وتوزع لحظة الحركة في مناطق مختلفة:
- حركة مستقيمة
- المنعطف اليساري
— العجلة اليمنىينزلق
من تحليل ترددات الدوران لأشباه المحاور وعلبة التروس ، يتبين ما يلي:
- إذا كانت إحدى العجلات ثابتة ، فإن العجلة الحرة تدور "لمدة اثنتين" ، وتتضاعف السرعة.
- إذا انزلقت إحدى العجلات ، فستدور بشكل أسرع وتبدأ في الانزلاق ، والعجلة الثانية بها قبضة جيدةسيحصل على نفس عزم الدوران ، حيث يتم توزيعه بالتساوي ، ولا يمكن للفرق التفاضلي أن يمنحه كل قوة الجر.
- إذا أصبح جر العجلة الواحدة أقل من مقاومة الحركة ، ستتوقف السيارة.
- في هذه الحالة ، تتشكل حالة النقطة 1 ، وتتوقف عجلة التشغيل ، وتؤدي النقطة المنزلق سابقًا إلى زيادة السرعة بشكل حاد.
- عند محاولة "إضافة الغاز" ، تزداد سرعة عجلة الدوران.
لذا ، فإن علبة التروس التقليدية لا تساعد على تشغيل محور القيادة طريق منزلق، وعلى الأسطح ذات المقاومة العالية للدوران (الثلج والرمل والطين). تبلغ تكلفة علبة التروس التقليدية حوالي 5000 روبل.
حول الحجب القسري
إذا كانت السيارة غالبًا ما تسير على الطرق الوعرة ويتم تشغيلها في الشتاء وأثناء موسم الذوبان ، فإن التثبيت يساعد الحجب القسريتفاضل بين العجلات. هذا يوقف دوران الأقمار الصناعية. في هذه الحالة ، تفقد العجلات كل استقلالية وتدور تمامًا في جميع المواقف. هذا هو ما يسمى بعلبة التروس ذاتية القفل.
الجانب السلبي هو زيادة استهلاك الوقود وزيادة تآكل الإطارات. لذلك ، بعد التغلب على منطقة صعبة ، تحتاج إلى إيقاف تشغيل القفل.
في بعض التصميمات ، من الممكن فتح القفل تلقائيًا عند زيادة السرعة ، أو ، على العكس من ذلك ، من الممكن تشغيل القفل فقط بسرعة منخفضة.
من أجل تبسيط عملية التحكم ، يوجد صندوق تروس ذاتي القفل.
أصناف الحجب القسري
سنقوم بالحجز على الفور بأننا لا نفكر في الخيارات البربرية مثل تخمير الأقمار الصناعية على التفاضل "الأصلي". أيضًا ، لا يتم النظر في الخيار الجزئي لإنشاء "التحميل المسبق".
- سد القرص لزيادة الاحتكاك وتركيب قوابض الاحتكاك. عندما تبدأ العجلات في تجربة مقاومة مختلفة ، يزداد الاحتكاك داخل القابض ويحدث الانسداد. يتطلب القفل بالأقراص الضبط بسبب التآكل واستخدام زيت تروس خاص.
- سد اقتران لزج (اقتران لزج). مبدأها مشابه للقرص ، لكن القابض الهيدروليكي به العديد من الأقراص اللاصقة (الشكل 7). يتم غمر الأقراص في سائل لزج خاص. أساس هذا السائل هو السيليكون ، والذي يتصلب عند تسخينه. عندما يكون دوران نصف العمود متقدمًا على الآخر ، يحدث التسخين ، ويتصلب السائل ويتم تعشيق الأقراص بشكل صارم.
يبدأ هذا النوع من الحجب في العمل بلطف في البداية ، ثم عندما يصلب ، يزداد التأثير بشكل حاد ، ويستمر حتى تبدأ المحاور النصفية في العمل بشكل متساوٍ ، ثم ، جنبًا إلى جنب مع التبريد ، يسيل الهلام. بيج بلسهو نقص الخدمة. شرط ضروريالعملية طويلة الأمد هي ضيق كامل. يتم تثبيت هذه الوصلات اللزجة على سيارات الدفع الرباعي المدينة "باركيه". على الطرق الوعرة الثقيلة ، يعملون بشكل سيئ ، مع ارتفاع درجة الحرارة.
- علبة تروس دودة حلزونية ذاتية القفل. خيار موثوق. في الحركة المستقيمةتدور مسامير الدودة بحرية في الهيكل (الشكل 8). عند تغيير طبيعة الحركة ، تسقط البراغي في المواقف المتطرفة ويتم تثبيتها في الأخاديد. يؤدي هذا إلى الحجب. يعتمد وقت الاستجابة على ملف تعريف المسمار. عند معادلة عزم الدوران ، تبرز المسامير من الفتحات مرة أخرى في الدوران الحر. الميزة هي التآكل المنخفض ، وعمر الخدمة يساوي عمر التفاضل "الأصلي". بالإضافة إلى ذلك ، لا يلزم وجود زيت خاص ، فأنت بحاجة إلى زيت تروس عادي. تبلغ تكلفة القفل اللولبي على VAZ 2107 حوالي 10-13 ألف روبل.
- آلية القفل التفاضلي الكوكبي (DAK) ، أو مخطط كراسنيكوف (الشكل 9). تستخدم هذه الآلية دائرة تفاضلية كلاسيكية ، لكن سلاسل الكرات تعمل بدلاً من الأقمار الصناعية. لا يتم حظر هذا التفاضل من خلال الاختلاف بين الحمل على العجلات ، ولكن من خلال التغيير بين حمل المحور ودفع المحرك. تبلغ تكلفة التثبيت على VAZ 2107 حوالي 10000 روبل.
إيجابيات وسلبيات تركيب علبة تروس ذاتي القفل
لذلك ، عند تثبيت تفاضل ذاتي الغلق ، يتم الحصول على ما يلي:
- زيادة الجر على محاور القيادة ؛
- زيادة القدرة عبر البلاد خارج أسطح الطرق الإسفلتية ؛
- ديناميات تسريع محسّنة ؛
- تحسين الانعطاف.
يتمثل الانتقام من التثبيت في تدهور القدرة على التحكم (بالنسبة لـ VAZ على الدفع بالعجلات الخلفية):
- من الصعب الحفاظ على السيارة عند التسارع في خط مستقيم ؛
- في المقابل ، يزداد الميل للانزلاق في "الكلاسيكية" ؛
- مع أي تصميم ، تظهر روابط إضافية لزيادة الاحتكاك ، مما يزيد ، ولو قليلاً ، من التآكل واستهلاك الوقود.
بدلا من الاستنتاج. ماذا تختار
- الحجب الدائم مطلوب فقط لسيارات الجيب الحقيقية ، التي ، مثل الجرارات ، لا تدخل المدينة أبدًا.
- قفل القرص: يحتاج إلى تعديل بسبب الأقراص المهترئة ، ويحتاج إلى زيت خاص. بالإضافة إلى ذلك ، هناك لحظة احتكاك صغيرة ولكنها ثابتة. يؤدي هذا إلى تفاقم المناولة ، وتآكل الإطارات بشكل أسرع ، وزيادة استهلاك الوقود. كلما زاد تآكل قوابض الاحتكاك ، قل الانسداد. كلما اضطررت إلى الانزلاق ، زادت سرعة فشل التفاضل.
- تحتوي أداة التوصيل اللزجة السائلة على قصور "اقتحام" كبير ، لكن عملها على الطرق الوعرة الثقيلة ليس جيدًا جدًا. تأخيرات متكررة ، سخونة زائدة. لكن في الظروف الحضرية ، إنها تعمل.
- ربما يكون الحجب اللولبي هو الأفضل في المدينة في فصل الشتاء ، وهو مناسب أيضًا لكل من محبي السياحة الذاتية والمقيمين في الصيف. على الطرق الوعرة الخطيرة ، فهي ليست فعالة للغاية ، لكنها لا "تمسك بإحكام" ، فهي تعمل بلطف ولا تتطلب تدريبًا خاصًا. بالنسبة إلى VAZ 2107 ، وكذلك بالنسبة للكلاسيكيات الأخرى ، من الأفضل تثبيت إما قفل لولبي أو ترس تفاضلي DAK ، بشرط ألا تتعطل السيارة الطرق الوعرة الثقيلة، لكنه يتحرك طرق الشتاءفي المدينة ، وفي الصيف - على الطرق الريفية. سعر الإصدار حوالي 10-13000 روبل.
يتم ضبط التحميل المسبق "Classic" للقفل اللولبي التفاضلي وفقًا لطلب العميل
ترس تفاضلي محدود الانزلاق قابل للقفل الذاتي نوع الدودة(Kwaif) مصمم للتركيب في علبة التروس:
VAZ 2101-2107 العتاد الخلفي;
VAZ - 2121 * ، علبة التروس الخلفية 2131 ؛
في علبة التروس الأمامية للسيارات حتى عام 2003 فصاعدًا.
التثبيت الأمثل في السيارات المستخدمة في غارات الجوائز والتجارب وسباق الجيب والمسابقات الأخرى. يتم توفير الحجب بمعامل من 4.5 إلى 9 كجم.م.
يسأل الكثير من الناس أسئلة:
"ما هو التفاضل؟"
"ما هو القفل التفاضلي ولماذا هو مطلوب ؟!"
"كيف يتغير سلوك السيارة؟"
في هذه المقالة سأحاول الإجابة على هذه الأسئلة من أجلك.
لذا،
ما هو التفاضل ، وكيف يعمل ولماذا هو مطلوب.
بكلمات بسيطة ...
على السيارات بدون قفل تفاضلي أو تفاضل انزلاقي محدود (وهذا يمثل حوالي 95٪ من جميع السيارات المنتجة من المصانع في العالم)
لديك واحدة فقط من العجلات تحت الحمل.
تحت أي ظرف من الظروف ، لا تدور كلتا العجلتين معًا.
بشكل تقريبي ، يرسل المحرك الطاقة إلى واحدة فقط من العجلات ، إما اليمنى أو اليسرى حسب الموقف.
لماذا؟
يتم ذلك لتقليل الحمل على عجلة القيادة ، حتى لا تنكسر أو تنثني. خلاف ذلك ، مع أي منعطف حاد ، يمكنك ببساطة تمزيق المطاط أو كسر محرك المعدن السميك مثل عود الأسنان.
كيف تعمل؟
يوزع الترس التفاضلي المثبت في علبة التروس الحمولة بحيث لا تتعرض سوى العجلة الأكثر تفريغًا للحمل.
إذا لم تخوض في تفاصيل وتعقيد الآلية التفاضلية ، فيمكنك التحقق من عملها بطريقة تجريبية بسيطة للغاية ، لذلك عليك الوقوف بإحدى عجلات القيادة على سطح زلق ، والآخر على سطح صلب وعنيدة.
تعتبر الأوساخ والأسفلت أو الثلج المعبأ بصلابة والجليد مثاليين.
عندما تبدأ في التحرك ، ستبدأ العجلة الموجودة على السطح الزلق في الانزلاق.
بناءً على ذلك ، يمكننا أن نستنتج أن العجلتين لا يمكنهما تلقي حمولة من المحرك في وقت واحد بسبب خصائص التفاضل.
ربما وقع كل واحد منكم في موقف تعطلت فيه السيارة ، خاصة في فصل الشتاء ، حرفيًا من اللون الأزرق ، وعندما حاولت القيادة بمفردك ، تم تثبيت إحدى العجلات بإحكام على الطريق ، كما لو كان لا يوجد شيء لفعل ذلك ، والثاني كان ينزلق بلا أمل على الجليد ...
يمكن حل هذه المشكلة عن طريق القفل التفاضلي أو تفاضل الانزلاق المحدود.
تسمح لك هذه الأنظمة بتوزيع الحمل على عجلتين دون كسر المحرك ، بنسبة تصل إلى 100٪ على كلا العجلتين.
في الطبيعة ، هناك أنواع قليلة من الفروق المختلفة ، وبالتالي سأصف فقط الأنواع المفضلة لسياراتنا.
1. تفاضل بسيط (مجاني)
العمل الموصوف أعلاه
2. قرص تفاضلي محدود الانزلاق.
يعمل هذا النظام بسبب أقراص الاحتكاك (على غرار تشغيل نظام القابض مع الصندوق). إنه يمنع العجلات حتى أحمال ذروة معينة ، وله عدد من المزايا والعيوب.
يحتاج إلى الصيانة في كثير من الأحيان ، وتغيير الزيت الخاص في علبة التروس وأقراص الاحتكاك والمواد الاستهلاكية الأخرى.
ربما الخيار الأفضلللمركبات ذات دفع العجلات الخلفية، والتي من المقرر استخدامها للمشاركة في المسابقات.
3. القفل التفاضلي مع التحميل المسبق (النوع الدودي).
الشخص الذي لدي. بدا لي أن هذا هو الخيار الأفضل لسيارة يمكن استخدامها في المسابقات وفي الظروف المدنية.
هذا النظام له مزايا أكثر من عيوبه.
الايجابيات:
+ قفل العجلة حتى 70٪
+ لم يشعر بأي هزات على عجلة القيادة
+ لا حاجة لملء زيت خاص في علبة التروس
+ صيانة مجانية تقريبًا
+ لا توجد مشاكل أثناء التثبيت
+ عمر خدمة غير محدود تقريبًا
+ نفاذية عالية
+ من الصعب جدًا أن تتعثر
+ معالجة ممتازة
+ زيادة سرعة الانعطاف
+ أسهل بكثير لإخراج السيارة من الانزلاق
+ الشعور بالتوازن
سلبيات
- أثناء العملية ، ينخفض التحميل المسبق
(لاستعادة التحميل المسبق ، من الضروري التغيير الحشوات)
- يوصى بتغيير غسالات الضبط في منطقة 50-70 ألف كم حسب أسلوب القيادة.
- في حالة عدم الامتثال أعمال صيانةسيعمل النظام مثل التفاضل التقليدي.
لخص:
التفاضل الحر - سيء
لتخمير وسيلة تفاضلية للحكم على مفاصل القيادة والسيرة الذاتية حتى الموت
تفاضل زلة محدودة ونظائرها - جيد
تفاضل ذاتي الغلقتم تصميم نوع دودة الاحتكاك المتزايد (Kwaif) للتثبيت في علبة التروس:
- VAZ 2101-2107 العتاد الخلفي ؛
- VAZ - 2121 * ، علبة التروس الخلفية 2131 ؛
- في علبة التروس الأمامية للسيارات حتى عام 2003 فصاعدًا.
ال ساموبلوكلديه تصميم 22 فتحة.
منع الإنتاج معدل الذكاء تكنولوجيا السباق الذي يؤكد جودة عاليةتنفيذ.
يسأل الكثير من الناس أسئلة:
"ما هو التفاضل؟"
"ما هو القفل التفاضلي ولماذا هو مطلوب ؟!"
"كيف يتغير سلوك السيارة؟"
في هذه المقالة سأحاول الإجابة على هذه الأسئلة من أجلك.
لذا،
ما هو التفاضل ، وكيف يعمل ولماذا هو مطلوب.
بكلمات بسيطة ...
على السيارات بدون قفل تفاضلي أو تفاضل انزلاقي محدود (وهذا يمثل حوالي 95٪ من جميع السيارات المنتجة من المصانع في العالم)
لديك واحدة فقط من العجلات تحت الحمل.
تحت أي ظرف من الظروف ، لا تدور كلتا العجلتين معًا.
بشكل تقريبي ، يرسل المحرك الطاقة إلى واحدة فقط من العجلات ، إما اليمنى أو اليسرى حسب الموقف.
لماذا؟
يتم ذلك لتقليل الحمل على عجلة القيادة ، حتى لا تنكسر أو تنثني. خلاف ذلك ، مع أي منعطف حاد ، يمكنك ببساطة تمزيق المطاط أو كسر محرك المعدن السميك مثل عود الأسنان.
كيف تعمل؟
يوزع الترس التفاضلي المثبت في علبة التروس الحمولة بحيث لا تتعرض سوى العجلة الأكثر تفريغًا للحمل.
إذا لم تخوض في تفاصيل وتعقيد الآلية التفاضلية ، فيمكنك التحقق من عملها بطريقة تجريبية بسيطة للغاية ، لذلك عليك الوقوف بإحدى عجلات القيادة على سطح زلق ، والآخر على سطح صلب وعنيدة.
تعتبر الأوساخ والأسفلت أو الثلج المعبأ بصلابة والجليد مثاليين.
عندما تبدأ في التحرك ، ستبدأ العجلة الموجودة على السطح الزلق في الانزلاق.
بناءً على ذلك ، يمكننا أن نستنتج أن العجلتين لا يمكنهما تلقي حمولة من المحرك في وقت واحد بسبب خصائص التفاضل.
ربما وقع كل واحد منكم في موقف تعطلت فيه السيارة ، خاصة في فصل الشتاء ، حرفيًا من اللون الأزرق ، وعندما حاولت القيادة بمفردك ، تم تثبيت إحدى العجلات بإحكام على الطريق ، كما لو كان لا يوجد شيء لفعل ذلك ، والثاني كان ينزلق بلا أمل على الجليد ...
يمكن حل هذه المشكلة عن طريق القفل التفاضلي أو تفاضل الانزلاق المحدود.
تسمح لك هذه الأنظمة بتوزيع الحمل على عجلتين دون كسر المحرك ، بنسبة تصل إلى 100٪ على كلا العجلتين.
في الطبيعة ، هناك أنواع قليلة من الفروق المختلفة ، وبالتالي سأصف فقط الأنواع المفضلة لسياراتنا.
1. تفاضل بسيط (مجاني)
العمل الموصوف أعلاه
2. قرص تفاضلي محدود الانزلاق.
يعمل هذا النظام بسبب أقراص الاحتكاك (على غرار تشغيل نظام القابض مع الصندوق). إنه يمنع العجلات حتى أحمال ذروة معينة ، وله عدد من المزايا والعيوب.
يحتاج إلى الصيانة في كثير من الأحيان ، وتغيير الزيت الخاص في علبة التروس وأقراص الاحتكاك والمواد الاستهلاكية الأخرى.
ربما يكون الخيار الأفضل لسيارة ذات دفع خلفي مخطط لاستخدامها في المنافسة.
3. القفل التفاضلي مع التحميل المسبق (النوع الدودي).
الشخص الذي لدي. بدا لي أن هذا هو الخيار الأفضل لسيارة يمكن استخدامها في المسابقات وفي الظروف المدنية.
هذا النظام له مزايا أكثر من عيوبه.
الايجابيات:
+ قفل العجلة حتى 70٪
+ لم يشعر بأي هزات على عجلة القيادة
+ لا حاجة لملء زيت خاص في علبة التروس
+ صيانة مجانية تقريبًا
+ لا توجد مشاكل أثناء التثبيت
+ عمر خدمة غير محدود تقريبًا
+ نفاذية عالية
+ من الصعب جدًا أن تتعثر
+ معالجة ممتازة
+ زيادة سرعة الانعطاف
+ أسهل بكثير لإخراج السيارة من الانزلاق
+ الشعور بالتوازن
سلبيات
- أثناء العملية ، ينخفض التحميل المسبق
(لاستعادة التحميل المسبق ، تحتاج إلى تغيير الحشوات)
- في حالة عدم الامتثال للصيانة الروتينية ، سيعمل النظام مثل الترس التفاضلي التقليدي.
لخص:
التفاضل الحر - سيء
لتخمير وسيلة تفاضلية للحكم على مفاصل القيادة والسيرة الذاتية حتى الموت
إن الفارق المحدود للانزلاق والنظائر جيدان.
يتم ضبط برغي القفل التفاضلي "Classic" مسبقًا وفقًا لطلب العميل.