إعداد المكربن بالمنشار بيديك
بالنسبة لخيار المكربن المستقل ، تحتاج إلى التعرف على أجهزته وفهم إجراءات العمل الذي يتم تنفيذه لضبط الأجزاء المسؤولة عن الأداء الصحيح الأجزاء المكونةالجهاز والأجزاء القريبة منه.
من الضروري التعامل بعناية مع العناصر الخاصة بخيار النظام ، وكذلك تحديد مدى توافق الخصائص المحددة مع القيم المقبولة للغاية.
حول جهاز المكربن
يعمل المكربن على خلط الخليط القابل للاحتراق مع الهواء ، وفقًا لنسب محددة مسبقًا. إذا لم يتم ملاحظة الجرعات الواضحة ، فإن التشغيل الصحيح للمحرك في خطر. عندما يدخل المكون أثناء الخلط كمية كبيرةالهواء ، ولا يوجد وقود كافٍ إذن مثل هذا الخليط يعتبر "فقير".
لا ينبغي السماح بالإفراط في الإشباع ، لأنه مع وجود كمية كبيرة من الوقود مقارنة بالهواء ، فمن المحتمل أيضًا حدوث أعطال أو تآكل في المحرك. هناك حاجة إلى تعديل المكربن ليس فقط قبل التنفيذ الأولي ، ولكن أيضًا عند اكتشاف أي اختلافات في تشغيله. قبل أن تبدأ العمل بالمنشار ، لا تنس كسره.
مكونات المكربن
يحتوي تصميم المكربن مجموعة قياسيةأجزاء ، ولكن قد تختلف قليلاً حسب الشركة المصنعة. عناصر:
- الاساسيات. هذا أنبوب خاص مشابه بصريًا لـ تصميم ديناميكي هوائي. يمر الهواء من خلاله. يوجد المثبط في الاتجاه العرضي في منتصف الأنبوب. يمكن تغيير موقفها. كلما زاد امتداده في الممر ، قل الهواء الذي يدخل المحرك.
- الناشر. هذا هو الجزء الضيق من الأنبوب. بفضل مساعدتها ، يتم زيادة سرعة إمداد الهواء بدقة في الجزء الذي يأتي منه الوقود.
- القنواتلتزويد الوقود. يتم احتواء خليط الوقود في حجرة العوامة ، ثم يمر في الطائرة ، التي يتدفق منها إلى المرذاذ.
- غرفة تطفو. إنه عنصر هيكلي منفصل ، يذكرنا بشكل الخزان. إنه مصمم ليحافظ باستمرار على المستوى الأمثل لسائل الوقود قبل دخول القناة التي يدخل منها الهواء.
لا أعرف أي بالمنشار تختار؟ اقرأ مقالتنا.
هل تبحث عن طرازات أرخص ولكنها موثوقة ومُختبرة على مدار الوقت؟ انتبه إلى المناشير الروسية الصنع.
أو انظر إلى مصنعي المناشير الأجنبية مثل Stihl.
ما تحتاج إلى إعداده
يجب أن يمتلك كل صاحب مكربن الأدوات اللازمةلضبط هذا النظام. توجد ثلاثة مسامير ضبط موضوعة على جسم الجهاز. لديهم علاماتهم الخاصة:
- L - برغي لتصحيح السرعة المنخفضة.
- H - برغي لضبط السرعة العالية.
- تي - ينظم حركة الخمول، في معظم الحالات تستخدم للتجارب.
فلتر هواء بالمنشار
قبل ضبط المكربن ، تحتاج إلى تحضير الجهاز:
- يسخن المحرك ، أي أنه يبدأ قبل الإصلاح بحوالي 10 دقائق ، وينطفئ في بداية العمل (انظر كيف تبدأ بالمنشار).
- فحص وتنظيف مرشح الهواء.
- يتم إيقاف السلسلة عن طريق تدوير المسمار T بقدر ما ستذهب (انظر زيت السلسلة).
لإجراء إصلاح آمن ، تحتاج إلى التحضير سطح مستو، حيث يمكنك وضع الجهاز بعناية ، وتدوير السلسلة في الاتجاه المعاكس. أنت بحاجة إلى مقياس سرعة الدوران. يحدد وجود انتهاك في تشغيل المكربن. عند تدوير البراغي ، يجب أن يكون الصوت مثاليًا ومتساويًا تمامًا. إذا لوحظت النغمات الصاخبة ، فإن الخليط يكون مفرطًا في التشبع.
تعليمات الإعداد
ينقسم تعديل المكربن إلى مرحلتين رئيسيتين. الأول يسمى الأساسي. يتم ذلك مع تشغيل المحرك. يتم تنفيذ الثانية عندما يكون المحرك دافئًا.
لإكمال إجراء ضبط المكربن بنجاح ، تحتاج إلى قراءة دليل التعليمات مسبقًا. نموذج محددلتحديد ميزات إضافيةإعدادات الجهاز.
المرحلة الأولى
يجب تدوير مسامير الضبط الخاصة بالسرعات الأعلى والأدنى في اتجاه عقارب الساعة حتى يتم تحقيق أعلى مقاومة. عندما تصل البراغي إلى المحطة ، تحتاج إلى نقلها إلى الجانب المعاكسويترك عند مرور 1.5 دورة.
المسرح الرئيسي
تحقق بالمنشار STIHL 180 عدد الثورات التي تدور
في هذا الفيديو ، سنجيب على سؤال حول كيفية ضبط المكربن أو ضبطه مناشيرافعلها بنفسك
تحقق منشار المنشار STIHL 230 عدد الثورات التي تدور
تعديل المكربن مناشيرشامبيون 254 افعلها بنفسك. تم عرض ضبط المكربن الأولي
يتم تشغيل المحرك بسرعة متوسطة و يسخن لمدة 10 دقائق.يجب أن يتحرك المسمار المسؤول عن ضبط سرعة التباطؤ في اتجاه عقارب الساعة. يتم تحريره فقط عندما يدخل المحرك في وضع التشغيل المستقر. من الضروري التحقق من أن السلسلة لا تتحرك أثناء هذه العملية.
في وضع الخمول ، قد يتوقف المحرك (السبب هنا). في هذه الحالة ، يجب عليك على الفور إحضار مسمار الضبط في اتجاه عقارب الساعة إلى نقطة التوقف. في بعض الأحيان تبدأ السلسلة في التحرك. في هذه الحالة ، أدر برغي الضبط في الاتجاه المعاكس.
فحص عمل التسارع
تحتاج إلى إجراء القليل من البحث. بدأ تسريع الجهاز. من الضروري تقييم صلاحية المحرك أثناء السرعة القصوى. عندما يعمل المحرك بشكل صحيح ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، تزداد السرعة بسرعة إلى 15000 دورة في الدقيقة.
إذا لم يحدث ذلك أو كانت الزيادة في السرعة بطيئة جدًا ، فيجب استخدام البرغي الذي يحمل علامة L ، حيث يدور عكس اتجاه عقارب الساعة. يجب مراعاة الحركات المعتدلة ، حيث لا يمكن أن يكون الدور أكثر من 1/8 من دائرة كاملة.
ماكس RPM
للحد من هذا الرقم ، تحتاج إلى استخدام مسمار يحمل علامة H. لزيادة عدد الدورات ، قم بتدويره في اتجاه عقارب الساعة ، وتقليلها في الاتجاه المعاكس. يجب ألا يتجاوز الحد الأقصى للتردد 15000 دورة في الدقيقة.
إذا كان هذا المؤشر أكبر ، فسوف يتآكل محرك الجهاز ، مما يؤدي إلى حدوث مشاكل في نظام الإشعال. عند تدوير هذا المسمار ، يجب مراعاة عمليات الإشعال للجهاز. إذا كان هناك أدنى فشل ، إذن أقصى قيمةيجب تقليل عدد الدورات في الدقيقة.
الاختيار النهائي في وضع الخمول
قبل هذا الإجراء ، من الضروري إجراء ضبط كامل لمكونات المكربن عند العمل السرعة القصوى. بعد ذلك ، يجب عليك التحقق من تشغيل الجهاز في وضع الخمول البارد. عندما يتم الوصول إلى المعلمات الصحيحة عند الضبط ، يمكنك رؤية المراسلات الدقيقة لتصميم المكربن وفقًا للمعايير التالية:
- عندما يتم توصيل وضع الخمول البارد ، لا تتحرك السلسلة.
مسرع بالمنشار
- عندما يتم تنفيذ ضغط طفيف على دواسة الوقود ، فإن المحرك يكتسب زخمًا بوتيرة متسارعة. مع التعمق التدريجي للضغط ، يمكنك ملاحظة أن سرعة المحرك تزداد بشكل متناسب ، لتصل إلى الحد الأقصى للقيم المسموح بها.
- عند تشغيل المحرك ، يمكنك مقارنة صوته بجهاز رباعي الأشواط.
إذا كانت هناك انتهاكات في المعلمات المحددةأو لم يتم ضبط الجهاز في كليا، فأنت بحاجة إلى إجراء خطوة الإعداد الرئيسية مرة أخرى. في بعض الأحيان يتم تنفيذ الإجراءات بشكل غير صحيح. في هذه الحالة ، قد يفشل الجهاز بسبب فقدان إعدادات العقدة الصحيحة. في هذه الحالة ، سيتعين عليك الاتصال بأخصائي.
تفكيك المكربن إذا لزم الأمر لفحص أو إصلاح المكونات
جهاز نماذج مختلفةالمكربن \ u200b \ u200b متماثل تقريبًا ، لذلك عند العمل معهم يمكنك استخدامه مخطط قياسي. يجب إزالة جميع العناصر بعناية ، وبعد ذلك آخر بالترتيب أدناهحتى تتمكن من ترتيب العناصر في مكانها بنجاح في نهاية أعمال الإصلاح.
يقرأ:
إزالة الغطاء العلوي
- تم تصويره الغطاء العلوي. للقيام بذلك ، قم بفك البراغي الثلاثة التي تمسكها في دائرة.
- تتم إزالة المطاط الرغوي أيضًا ، حيث إنه الجزء العلوي من الفلتر الذي ينقل الهواء.
- تتم إزالة خرطوم الوقود.
- يتم عرض فحوى محرك الأقراص على الفور.
- تم فصل نهاية الكبل.
- يمكن إزالة خرطوم البنزين تمامًا عن طريق سحبه بشكل منهجي عن التركيب.
لتحضير المكربن أخيرًا لإجراء إصلاح شامل أو استبدال الأجزاء الأصغر ، تحتاج إلى فصله بعناية عن النظام الرئيسي. في بعض الأحيان يكون مطلوبًا مزيدًا من التفكيك. يجب أن تكون مفكوكة العناصر المكونةقم بطي السحابات بعناية في مجموعات ، حيث يتم فقد هذه الأجزاء الصغيرة بسهولة.
تعليمات للغة الصينية
لضبط المكربن بشكل صحيح بالمنشار الصيني، يجب عليك أولاً تذكر إعدادات المصنع للجهاز ، ثم تشغيل المحرك. بعد ذلك ، سيتعين عليك تركه يعمل لعدة ساعات من أجل تعيين المعلمات الخاصة بك بدقة. في بعض الأحيان يتم تنفيذ العمل مرة واحدة بعد عشر دقائق من تشغيل المحرك ، ولكن العديد من الطرز صنع صينيتتطلب معالجة خاصة.
نموذج بالمنشار الصيني
أمر التعديل:
- تبدأ الأنشطة في وضع الخمول. باستخدام ضبط البراغيتحتاج إلى تحقيق مجموعة منتظمة من سرعات المحرك ، لذلك يجب أولاً تركها تعمل بسرعات منخفضة. الانحراف عن القاعدة هو حركة السلسلة على طول الإطار. في هذه الحالة ، تحتاج إلى ضبط البراغي الخارجية على الوضع الأمثل بحيث تظل السلسلة ثابتة.
- دوران في التقدم متوسط السرعة . في بعض الأحيان سوف يدخن المحرك. يمكن القضاء على هذا العيب عن طريق شد المسمار لتزويد خليط وقود أصغر حجماً.
في هذه الحالة ، سيختفي الدخان ، لكن سرعة المحرك ستزداد. من الضروري ضبط الإعدادات حتى تصل إلى مستوى حيث ، عند الضغط على دواسة الوقود ، يلتقط المحرك السرعة بسلاسة ، ولا تسمع هزات حادة أو انقطاعات.
في المواد المتعلقة بالسيارات ، غالبًا ما يتم استخدام تعبيرات "السرعة العالية" و "عزم الدوران العالي". كما اتضح ، فإن هذه التعبيرات (وكذلك العلاقة بين هذه المعلمات) ليست واضحة للجميع. لذلك دعونا نتحدث عنها بمزيد من التفصيل.
لنبدأ بحقيقة أن المحرك الاحتراق الداخليهو جهاز تحترق فيه الطاقة الكيميائية للوقود منطقة العمل، إلى عمل ميكانيكي.
يبدو من الناحية التخطيطية كما يلي:
يؤدي اشتعال الوقود في الاسطوانة (6) إلى تحرك المكبس (7) ، مما يؤدي بدوره إلى الدوران العمود المرفقي.
أي أن دورات التمدد والانكماش في الأسطوانات تعمل آلية كرنك، والذي بدوره يحول الحركة الترددية للمكبس إلى حركة دورانية للعمود المرفقي:
ماذا يتكون المحرك وكيف يعمل ، انظر هنا:
لذا، أهم الخصائصالمحرك هو قوته وعزمه وسرعته التي تتحقق بها هذه القوة وعزم الدوران.
سرعة المحرك
يشير المصطلح الشائع الاستخدام "دورات المحرك" إلى عدد دورات العمود المرفقي لكل وحدة زمنية (في الدقيقة).
كلا القوة وعزم الدوران ليسا قيمتين ثابتتين ، فلهما اعتماد معقد على سرعة المحرك. يتم التعبير عن هذه العلاقة لكل محرك برسوم بيانية مشابهة لما يلي:
يكافح مصنعو المحركات لضمان أن أقصى عزم دوران للمحرك يتطور في أوسع نطاق سرعة ممكن ("كان رف عزم الدوران أوسع") ، و الطاقة القصوىيتم تحقيقه بسرعات قريبة قدر الإمكان من هذا الرف.
قوة المحرك
كلما زادت القوة ، فإن بسرعة كبيرةيطور السيارات
القوة هي نسبة العمل المنجز في فترة زمنية معينة إلى هذه الفترة الزمنية. في الحركة الدورانية ، تُعرَّف الطاقة بأنها ناتج عزم الدوران و السرعة الزاويةدوران.
تمت الإشارة إلى قوة المحرك مؤخرًا بشكل متزايد بالكيلوواط ، وفي وقت سابق تمت الإشارة إليها تقليديًا في قوة حصانأوه.
كما ترون في الرسم البياني أعلاه ، يتم تحقيق أقصى قوة وعزم دوران أقصى بسرعات مختلفة للعمود المرفقي. عادةً ما يتم تحقيق أقصى طاقة لمحركات البنزين عند 5-6 آلاف دورة في الدقيقة لمحركات الديزل - بمعدل 3-4 آلاف دورة في الدقيقة.
منحنى القدرة لمحرك الديزل:
من الناحية العملية ، تؤثر القوة خصائص السرعةتلقائي: كلما زادت القوة ، زادت سرعة تطور السيارة.
عزم الدوران
يميز عزم الدوران القدرة على التسريع والتغلب على العقبات
عزم الدوران (عزم القوة) هو ناتج القوة الواقعة على ذراع الرافعة. في حالة وجود آلية كرنك ، فإن هذه القوة هي القوة المنقولة من خلال قضيب التوصيل ، والرافعة هي ذراع العمود المرفقي. وحدة القياس نيوتن متر.
بمعنى آخر ، يميز عزم الدوران القوة التي يدور بها العمود المرفقي ، ومدى نجاحه في التغلب على مقاومة الدوران.
من الناحية العملية ، سيكون عزم الدوران العالي للمحرك ملحوظًا بشكل خاص أثناء التسارع وعند القيادة على الطرق الوعرة: عند السرعة ، تتسارع السيارة بسهولة أكبر ، وعلى الطرق الوعرة ، يقاوم المحرك الأحمال ولا يتوقف.
مزيد من الأمثلة
لفهم أكثر عملية لأهمية عزم الدوران ، دعنا نقدم بعض الأمثلة على محرك افتراضي.
حتى بدون مراعاة الطاقة القصوى ، يمكن استخلاص بعض الاستنتاجات من الرسم البياني الذي يعكس عزم الدوران. نقسم عدد دورات العمود المرفقي إلى ثلاثة أجزاء - ستكون هذه ثورات منخفضة ومتوسطة وعالية.
يُظهر الرسم البياني الموجود على اليسار نوعًا مختلفًا من المحرك لديه عزم دوران مرتفع بسرعات منخفضة (وهو ما يعادل عزم دوران مرتفع بسرعات منخفضة) - مع مثل هذا المحرك ، من الجيد القيادة على الطرق الوعرة - سوف "ينسحب" من أي مستنقع. يوضح الرسم البياني الموجود على اليمين محركًا له عزم دوران عالٍ بسرعات متوسطة (سرعات متوسطة) - هذا المحرك مصمم للاستخدام في المدينة - يسمح لك بالتسارع بسرعة كبيرة من إشارة المرور إلى إشارة المرور.
يميز الرسم البياني التالي محركًا يوفر تسارعًا جيدًا حتى عند السرعات العالية - مع مثل هذا المحرك يكون مريحًا على المسار. يغلق المخططات محرك عالمي- مع رف عريض - مثل هذا المحرك سوف يسحبه من المستنقع ، وفي المدينة يسمح لك بالتسارع بشكل جيد وعلى الطريق السريع.
على سبيل المثال 4.7 لتر محرك الغازيطور قوة قصوى تبلغ 288 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة ، وعزم أقصى يبلغ 445 نيوتن متر عند 3400 دورة في الدقيقة. ومحرك الديزل 4.5 لتر المثبت على نفس السيارة يولد قوة قصوى تبلغ 286 حصان. عند 3600 دورة في الدقيقة ، ويبلغ أقصى عزم دوران 650 نيوتن متر عند "رف" يبلغ 1600-2800 دورة في الدقيقة.
محرك X سعة 1.6 لتر ينتج قوة قصوى تبلغ 117 حصان. عند 6100 دورة في الدقيقة ، والعزم الأقصى 154 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة.
يوفر المحرك سعة 2.0 لتر قوة قصوى تبلغ 240 حصانًا. عند 8300 دورة في الدقيقة ، وعزم أقصى قدره 208 نيوتن متر عند 7500 دورة في الدقيقة ، ليكون مثالاً على "الرياضة".
حصيلة
لذا ، كما رأينا بالفعل ، فإن العلاقة بين القوة وعزم الدوران وسرعة المحرك معقدة للغاية. بإيجاز ، يمكننا أن نقول ما يلي:
- عزم الدورانمسؤول عن القدرة على الإسراع والتغلب على العقبات ،
- قوةمسؤولاً عن السرعة القصوى للمركبة ،
- أ سرعة المحرككل شيء معقد ، لأن كل قيمة من الثورات تتوافق مع قيمتها الخاصة من القوة وعزم الدوران.
وبشكل عام ، كل شيء يبدو كما يلي:
- عزم دوران مرتفع عند عدد دورات منخفضة في الدقيقةيعطي قوة جر السيارة للقيادة على الطرق الوعرة (مثل هذا التوزيع للقوى يمكن أن يتباهى محركات الديزل). في الوقت نفسه ، يمكن أن تصبح الطاقة بالفعل معلمة ثانوية - تذكر ، على سبيل المثال ، جرار T25 بسعة 25 حصان ؛
- عزم دوران مرتفع(أو أفضل - "رف عزم الدوران) بسرعات متوسطة وعاليةيجعل من الممكن التعجيل بشكل حاد في حركة المرور في المدينة أو على الطريق السريع ؛
- قوة عاليةيوفر المحرك سرعة قصوى عالية;
- عزم دوران منخفض(حتى في قوة عالية) لن تسمح بإدراك إمكانات المحرك: مع القدرة على التسارع إلى سرعة عالية ، ستصل السيارة إلى هذه السرعة لفترة طويلة بشكل لا يصدق.
يعد وضع تشغيل المحرك أحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على معدل تآكل أجزائه. إنه جيد عندما تكون السيارة مجهزة إنتقال تلقائيأو متغير يختار بشكل مستقل لحظة الانتقال إلى ترس أعلى أو أقل. في الآلات ذات "الميكانيكا" ، ينخرط السائق في التبديل ، الذي "يدور" المحرك وفقًا لفهمه الخاص وليس دائمًا بشكل صحيح. لذلك ، يجب على سائقي السيارات الذين ليس لديهم خبرة أن يدرسوا السرعة الأفضل للقيادة من أجل إطالة عمر وحدة الطاقة.
قيادة منخفضة السرعة مع التبديل المبكر
في كثير من الأحيان ، يوصي معلمو مدرسة القيادة والسائقون القدامى بأن يقود المبتدئين "في حالة توتر" - التحول إلى ترس أعلى عندما يصل العمود المرفقي إلى 1500-2000 دورة في الدقيقة. الأول يعطي النصائح لأسباب تتعلق بالسلامة ، والثاني - بدافع العادة ، لأنه قبل السيارات كانت محركات منخفضة السرعة. الآن هذا الوضع مناسب فقط لمحرك ديزل ، حيث يكون عزم الدوران الأقصى في نطاق دوران أوسع من محرك البنزين.
ليست كل السيارات مجهزة بأجهزة قياس سرعة الدوران ، لذلك يجب أن يسترشد السائقون عديمي الخبرة بهذا النمط من القيادة بالسرعة. الوضع مع التحول المبكريبدو كالتالي: الترس الأول - الانتقال من حالة توقف تام ، والتحول إلى II - 10 كم / ساعة ، إلى III - 30 كم / ساعة ، IV - 40 كم / ساعة ، V - 50 كم / ساعة.
مثل هذه الخوارزمية المتغيرة هي علامة على أسلوب قيادة مريح للغاية ، مما يعطي ميزة لا شك فيها في السلامة. الجانب السلبي هو زيادة معدل تآكل أجزاء وحدة الطاقة ، وإليك السبب:
- تصل مضخة الزيت إلى سعتها الاسمية من 2500 دورة في الدقيقة. يتسبب الحمل عند 1500-1800 دورة في الدقيقة في تجويع الزيت ، وخاصة المحامل العادية ذات قضبان التوصيل (البطانات) وحلقات الكباس الانضغاطية.
- ظروف احتراق خليط الهواء والوقود بعيدة كل البعد عن كونها مواتية. في الغرف ، على ألواح الصمام وقيعان المكبس ، تترسب رواسب الكربون بشكل كبير. أثناء التشغيل ، يتم تسخين هذا السخام وإشعال الوقود بدون شرارة عند شمعة الإشعال (تأثير التفجير).
- إذا كنت بحاجة إلى تسريع المحرك بشكل حاد عند القيادة على المنحدرات ، فإنك تضغط على دواسة الوقود ، لكن التسارع يظل بطيئًا حتى يصل المحرك إلى عزم الدوران. ولكن بمجرد حدوث ذلك ، تنتقل إلى ترس أعلى وتنخفض سرعة العمود المرفقي مرة أخرى. الحمل كبير ، لا يوجد تزييت كافٍ ، المضخة تضخ بشكل سيئ مضاد التجمد ، وبالتالي يحدث ارتفاع في درجة الحرارة.
- خلافًا للاعتقاد الشائع ، لا يوجد اقتصاد للوقود في هذا الوضع. عند الضغط على دواسة الوقود خليط الوقودمخصب ، لكن ليس محترقًا تمامًا ، مما يعني أنه يضيع.
أصحاب المركبات المجهزة حاسوب على متن، من السهل الاقتناع بالحركة غير الاقتصادية "في ضيق". يكفي تشغيل عرض استهلاك الوقود الفوري.
هذا النوع من القيادة يبلى وحدة الطاقةعندما يتم تشغيل السيارة في ظروف صعبة - على الطرق الترابية والريفية ، مع حمولة كاملة أو مقطورة. لا تسترخي مع أصحاب السيارات محركات قويةبحجم 3 لترات أو أكثر ، قادرة على التسارع بشكل حاد من الأسفل. بعد كل شيء ، من أجل التشحيم المكثف لأجزاء المحرك ، تحتاج إلى الاحتفاظ بما لا يقل عن 2000 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي.
لماذا السرعة العالية للعمود المرفقي ضارة؟
يشير أسلوب القيادة "حذاء رياضي على الأرض" إلى دوران العمود المرفقي المستمر حتى 5-8 آلاف دورة في الدقيقة والتغيير المتأخر للعتاد ، عندما يرن ضجيج المحرك في الأذنين حرفياً. ما هو مشحون بأسلوب القيادة هذا ، بالإضافة إلى الإبداع حالات الطوارئعلى الطريق:
- يتم اختبار جميع مكونات وتجميعات السيارة ، وليس المحرك فقط الحد الأقصى للأحمالعلى مدى عمر المنتج ، مما يقلل الموارد المشتركةبنسبة 15-20٪ ؛
- بسبب التسخين المكثف للمحرك ، يؤدي أدنى فشل في نظام التبريد إلى إصلاح كبير بسبب ارتفاع درجة الحرارة ؛
- تحترق أنابيب العادم بشكل أسرع ، ومعها محفز باهظ الثمن ؛
- عناصر النقل تبلى بسرعة ؛
- نظرًا لأن سرعة العمود المرفقي تتجاوز السرعة العادية بمقدار الضعف تقريبًا ، فإن استهلاك الوقود يزيد أيضًا بمقدار الضعف.
تشغيل السيارة "عند الاستراحة" له تأثير سلبي إضافي مرتبط بالجودة الرصيف. حركة مستمرة السرعه العاليهعلى الطرق الوعرة يقتل حرفياً عناصر التعليق ، وفي أقصر وقت ممكن. يكفي تحريك العجلة في حفرة عميقة - وسوف تنثني الدعامة الأمامية أو تتشقق.
كيف تركب؟
إذا لم تكن سائق سيارة سباق ولست ملتزمًا بالقيادة المشددة ، والذي يجد صعوبة في إعادة تدريب أسلوب القيادة وتغييره ، ثم لحفظ وحدة الطاقة والسيارة ككل ، حاول الحفاظ على سرعة تشغيل المحرك في النطاق 2000-4500 دورة في الدقيقة. ما هي المكافآت التي ستحصل عليها:
- الأميال تصل إلى اصلاحسيزداد المحرك ( الموارد الكاملةيعتمد على طراز السيارة وطرازها).
- بفضل احتراق خليط وقود الهواء في الوضع الأمثل ، يمكنك توفير الوقود.
- التسارع السريع متاح في أي وقت ، ما عليك سوى الضغط على دواسة الوقود. إذا لم تكن هناك سرعة كافية ، فانتقل على الفور إلى ترس أقل. كرر نفس الخطوات عند التحرك صعودًا.
- سيعمل نظام التبريد في وضع التشغيل ويحمي وحدة الطاقة من الحرارة الزائدة.
- وفقًا لذلك ، ستستمر عناصر التعليق وناقل الحركة لفترة أطول.
توصية. على الأكثر سيارات حديثةمجهزة بسرعة عالية محركات البنزينمن الأفضل تبديل التروس عند الوصول إلى عتبة 3000 ± 200 دورة في الدقيقة. ينطبق هذا أيضًا على الانتقال من سرعة أعلى إلى سرعة أقل.
كما ذكر أعلاه، لوحات القيادةلا تحتوي السيارات دائمًا على مقياس سرعة الدوران. بالنسبة للسائقين الذين لديهم خبرة قليلة في القيادة ، فهذه مشكلة ، لأن سرعة العمود المرفقي غير معروفة ، والمبتدئين لا يعرفون كيفية التنقل بالصوت. هناك خياران لحل المشكلة: شراء وتثبيت مقياس سرعة الدوران الإلكتروني على لوحة القيادة أو استخدام الجدول في المكان السرعة المثلىالمحرك بالنسبة لسرعة الحركة في تروس مختلفة.
| موقف علبة التروس 5 سرعات | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| السرعة المثلى للعمود المرفقي ، دورة في الدقيقة | 3200–4000 | 3500–4000 | 3000 على الأقل | > 2700 | > 2500 |
| السرعة التقريبية للسيارة ، كم / ساعة | 0–20 | 20–40 | 40–70 | 70–90 | فوق 90 |
ملحوظة. معتبرا أن ماركات مختلفةوتعديلات الآلات ، هناك تطابق مختلف بين سرعة الحركة وعدد الثورات ، ويبين الجدول متوسط المؤشرات.
بضع كلمات عن الانطلاق من جبل أو بعد التسارع. في أي نظام إمداد بالوقود ، يتم توفير وضع التباطؤ القسري ، والذي يتم تنشيطه في ظل ظروف معينة: السيارة تتحرك في اتجاه ساحلي ، ويتم تشغيل أحد التروس ، ولا تقل سرعة العمود المرفقي عن 1700 دورة في الدقيقة. عندما يتم تنشيط الوضع ، يتم حظر إمداد الأسطوانات بالبنزين. حتى تتمكن من كبح المحرك بأمان السرعة القصوىدون خوف من إهدار الوقود.
يجب أن يبدأ اختيار عمود الكامات المطلوب بقراريْن مهمين:
أولاً ، دعنا نتحقق من كيفية تحديد نطاق دورة في الدقيقة للتشغيل ، وكيف يتم تحديد اختيار عمود الحدبات من خلال هذا الاختيار. عادة ما يكون من السهل عزل السرعات القصوى للمحرك ، لأنها تؤثر بشكل مباشر على الموثوقية ، خاصة عندما تكون الأجزاء الرئيسية من الكتلة تقليدية.
أقصى سرعة للمحرك وموثوقيته لمعظم المحركات
| السرعة القصوى للمحرك | ظروف العمل المقدرة | عمر الخدمة المتوقع مع الأجزاء ذات الصلة |
| 4500/5000 | حركة طبيعية | أكثر من 160.000 كم |
| 5500/6000 | التأثير "الناعم" | أكثر من 160.000 كم |
| 6000/6500 | ما يقرب من 120،000-160،000 كم | |
| 6200/7000 | الإجبار على القيادة اليومية / السباقات "الناعمة" | حوالي 80.000 كم |
| 6500/7500 | ركوب الشارع "الصعب" جدًا أو السباقات "اللينة" إلى "الصعبة" | أقل من 80000 كم في ركوب الشارع |
| 7000/8000 | فقط السباقات "الصعبة" | ما يقرب من 50-100 جولة |
ضع في اعتبارك أن هذه التوصيات عامة. يمكن لمحرك واحد أن يصمد بشكل أفضل من محرك آخر في أي فئة. كم مرة يتم تسريع المحرك إلى السرعة القصوى مهم جدًا أيضًا. ولكن كما قاعدة عامةيجب أن تسترشد بما يلي: يجب أن تكون السرعة القصوى للمحرك أقل من 6500 دورة في الدقيقة إذا كنت تبني محركًا معززًا للقيادة اليومية ، وهو مطلوب أداء موثوق به. سرعات المحرك هذه شائعة في حدود معظم الأجزاء ويمكن الحصول عليها باستخدام نوابض الصماماتجهد متوسط. لذلك إذا كانت الموثوقية هي الهدف الأساسي ، فإن السرعة القصوى البالغة 6000/6500 دورة في الدقيقة ستكون حدًا عمليًا. في حين أن اتخاذ قرار بشأن الحد الأقصى لعدد الدورات في الدقيقة المطلوب يمكن أن يكون عملية بسيطة نسبيًا ، استنادًا إلى المبدأ على الموثوقية (وربما التكلفة) ، فقد يجد مصمم المحرك عديم الخبرة أن تحديد نطاق RPM التشغيلي للمحرك مهمة أكثر صعوبة وخطورة. رفع الصمام ، ومدة الشوط وملف الكامة عمود الحدباتسيحدد powerband ، وقد يميل بعض الميكانيكيين عديمي الخبرة إلى اختيار "أكبر" عمود كامات ممكن في محاولة لزيادة الطاقة القصوى للمحرك. ومع ذلك ، من المهم معرفة أن الطاقة القصوى مطلوبة فقط لفترة قصيرة عندما يكون المحرك بأقصى سرعة. الطاقة المطلوبة من معظم المحركات التي تم رفعها أقل بكثير من الحد الأقصى للطاقة و RPM ؛ في الواقع ، يمكن للمحرك المعزز النموذجي "رؤية" فتحة كاملة صمام التحكمبضع دقائق أو ثوانٍ فقط ليوم عمل كامل. ومع ذلك ، يتجاهل بعض صانعي المحركات عديمي الخبرة هذه الحقيقة الواضحة ويختارون أعمدة الكامات بالحدس أكثر من التوجيه؟ إذا قمعت رغباتك وقمت باختيار دقيق بناءً على حقائق وإمكانيات حقيقية ، فيمكنك إنشاء محرك قادر على توفير قوة مذهلة. ضع في اعتبارك دائمًا أن عمود الكامات هو جزء حل وسط إلى حد كبير. بعد نقطة معينة ، تأتي جميع المكاسب على حساب الطاقة المنخفضة ، وفقدان استجابة دواسة الوقود ، والاقتصاد ، وما إلى ذلك. إذا كان هدفك هو زيادة القدرة الحصانية ، فقم أولاً بإجراء تعديلات تضيف أقصى قدر من الطاقة من خلال تحسين كفاءة السحب ، مثل هذه التغييرات لها تأثير أقل على الطاقة عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة. على سبيل المثال ، قم بتحسين التدفق في رأس الأسطوانة وفي نظام العادم ، وتقليل مقاومة التدفق في مشعب السحب وفي المكربن ، ثم قم بتثبيت عمود كامات بالإضافة إلى كل "المجموعة" المذكورة أعلاه. إذا كنت تستخدم هذه التقنيات بحكمة ، فسوف ينتج المحرك منحنى طاقة أوسع ممكنًا لاستثمارك للوقت والمال.
في الختام - إذا كان لديك سيارة مع إنتقال تلقائي، فأنت بحاجة إلى أن تكون متحفظًا عند اختيار توقيت صمام عمود الكامات. سيؤدي فتح الصمام لفترة طويلة جدًا إلى الحد من قوة المحرك وعزم الدوران عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، وهما عنصران أساسيان في ضمان التسارع الجيد وبدء تشغيل السيارة من حالة التوقف التام. إذا توقف محول عزم الدوران في سيارتك عند 1500 دورة في الدقيقة (نموذجي للعديد من عمليات النقل القياسية) ، فإن عمود الكامات الذي يولد عزمًا جيدًا ، وإن لم يكن بالضرورة أقصى طاقة ، عند 1500 دورة في الدقيقة سيوفر تسريع جيد. قد تميل إلى استخدام محول عزم الدوران مع السرعه العاليهتوقف وأعمدة الكامات مع أوقات فتح الصمام الطويلة في محاولة لتحقيق ذلك أفضل نتيجة. ومع ذلك ، إذا كنت تستخدم أحد محولات عزم الدوران هذه مع حركة المرور العاديةفإن كفاءتها عند السرعات المنخفضة ستكون منخفضة للغاية. ستعاني كفاءة الوقود كثيرًا. بالنسبة لسيارة يومية ، هناك طرق أكثر فاعلية لتحسين التسارع المنخفض لعدد الدورات في الدقيقة.
دعونا نلخص العناصر الرئيسية لاختيار عمود الحدبات. أولاً ، للقيادة اليومية ، يجب الحفاظ على أقصى سرعة للمحرك عند مستوى لا يتجاوز 6500 دورة في الدقيقة. ستؤدي RPMs التي تزيد عن هذا الحد إلى تقصير عمر المحرك بشكل ملحوظ وزيادة تكلفة الأجزاء. في حين أن المحرك "العادي" يمكن أن يستفيد من أكبر قدر ممكن من رفع الصمامات ، فإن رفع الصمام المفرط سيقلل من موثوقية المحرك. بالنسبة لجميع أعمدة الكامات عالية الرفع ، تعد أدلة الصمام البرونزية عنصرًا ضروريًا لضمان ذلك طويل الأمدعمر خدمة البطانات ، ولكن بالنسبة لرافعات الصمامات التي يبلغ قطرها 14.0 مم أو أكثر ، لا يمكن حتى لبطانات التوجيه البرونزية تقليل التآكل إلى مستوى مقبول للتطبيقات العادية.
كلما كانت الصمامات مفتوحة لفترة أطول ، خاصةً مدخل الصمام، كلما زادت القوة القصوى التي سينتجها المحرك. ومع ذلك ، نظرًا للطبيعة المتغيرة لتوقيت عمود الكامات ، إذا تجاوز توقيت الصمام أو تداخل الصمام نقطة معينة ، فإن كل الطاقة القصوى الإضافية ستأتي على حساب الأداء المنخفض. أعمدة الكامات بضربات سحب تصل إلى 2700 تم قياسها برفع الصمام الصفري هي بدائل جيدة لأعمدة الكامات القياسية. بالنسبة للمحركات عالية الطاقة ، فإن الحد الأعلى لمدة شوط السحب التي تزيد عن 2950 هو ملك لمحرك سباق بحت.
يتسبب تداخل الصمامات في بعض فقدان عزم الدوران عند عدد دورات منخفضة في الدقيقة ، ومع ذلك ، يتم تقليل هذه الخسائر عند اختيار تداخل الصمامات بعناية للتطبيق - من حوالي 400 لأعمدة الكامات محركات قياسيةما يصل إلى 750 أو أكثر للتطبيقات الخاصة.
توقيت الصمامات ، تداخل الصمامات ، توقيت الصمامات وزوايا مركز الكامة كلها مرتبطة ببعضها البعض.لا يمكن ضبط كل من هذه الخصائص بشكل مستقل في المحركات أحادية الكامة.
لحسن الحظ ، قضى معظم المتخصصين في أعمدة الكامات سنوات عديدة في إنشاء ملفات تعريف للكاميرا من أجل القوة والموثوقية ، حتى يتمكنوا من توفير عمود كامات يناسب احتياجاتك جيدًا. ومع ذلك ، لا تقبل بشكل أعمى ما يقدمه لك الأسياد ؛ لديك الآن المعلومات التي تحتاجها لمناقشة مواصفات عمود الكامات بكفاءة مع الشركات المصنعة لأعمدة الكامات.
بعد كل شيء ، عمود الحدبات هو أحد أجزاء نظام السحب. يجب أن تتطابق مع رأس الأسطوانة ومشعب السحب و نظام العادم. مقدار مشعب السحبوحجم الأنبوب العادميجب تحديده ليتناسب مع منحنى قدرة المحرك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن معدل تدفق الهواء في المكربن ، وعدد الغرف ، ونوع تنشيط الغرفة الثانوية ، وما إلى ذلك ، لها أيضًا تأثير ملحوظ على الطاقة.
إن خاصية المحرك التوربيني النفاث من حيث عدد الثورات هي المنحنيات التي توضح التغير في الاتجاه واستهلاك الوقود المحدد مع تغيير في عدد الدورات (بسرعة ثابتة وارتفاع طيران).
تظهر الخاصية بعدد الثورات في الشكل. 41.
عندما يتم تغيير الدفع عن طريق الثورات ، يتم ملاحظة الأوضاع الرئيسية التالية لتشغيل المحرك:
1. انخفاض سرعة الخانق أو الخمول. هذه هي أدنى سرعة يعمل بها المحرك بثبات وموثوقية. في الوقت نفسه ، يحدث احتراق مستقر في غرف الاحتراق ، وتكون طاقة التوربين كافية تمامًا لتدوير الضاغط والوحدات.
بالنسبة لمحرك نفاث مع ضاغط طرد مركزي ، فإن سرعة التباطؤ هي 2400-2600 في الدقيقة. لا يتجاوز دفع المحرك في وضع الخمول 75-100 كلغ.
تراكم سرعة الخمول استهلاك محددالوقود ليس كمية مميزة ؛ هذا هو عادة استهلاك الوقود لكل ساعة.
عند سرعات التباطؤ ، يعمل التوربين في ظروف درجات حرارة شديدة ، بالإضافة إلى أن إمداد الزيت للمحامل يكون صغيرًا جدًا. لذلك ، فإن وقت التشغيل المستمر عند انخفاض الغاز يقتصر على 10 دقائق.
2. الانسياب - يعمل المحرك بسرعات تبلغ فيها قوة الدفع حوالي 0.8 R كحد أقصى.
أرز. 41. خصائص المحرك التوربيني النفاث من حيث عدد الثورات.
في هذه السرعات ، يتم ضمان التشغيل المستمر والموثوق للمحرك طوال فترة الخدمة المحددة (مورد المحرك).
يختار المصمم معلمات المحرك بهذه الطريقة (ε ، T , الكفاءة) من أجل الحصول على أقل استهلاك محدد للوقود في وضع الانطلاق.
يتم استخدام وضع الإبحار لتشغيل المحرك للرحلات الجوية ذات المدة والمدى.
3. الوضع الاسمي - يعمل المحرك بالسرعة التي يكون فيها الدفع 0.9 R كحد أقصى.
لا يُسمح بالتشغيل المستمر في هذا الوضع أكثر من ساعة واحدة.
في الوضع الاسمي ، يتم التسلق والرحلات بسرعات عالية.
وفقًا للوضع الاسمي ، يتم إجراء الحساب الحراري للمحرك وحساب الأجزاء للقوة.
4. وضع (الإقلاع) الأقصى - يتطور المحرك أقصى عددالثورات ، التي يتم عندها الحصول على أقصى دفع R MAX - في هذا الوضع ، يُسمح بالتشغيل المستمر لمدة لا تزيد عن 6-10 دقائق.
يتم استخدام الوضع الأقصى للإقلاع والتسلق والطيران قصير المدى بأقصى سرعة (عندما يكون من الضروري اللحاق بالعدو ومهاجمته).
تم بناء الخاصية بعدد الثورات في ظل الظروف الجوية القياسية: ضغط الهواء P O = 760 مم RT. فن. ودرجة الحرارة T 0 = 15 0 درجة مئوية.
أرز. 42. التغيير في استهلاك الوقود المحدد بعدد الثورات.
مع زيادة عدد دورات المحرك (على ارتفاع ثابت وسرعة طيران) ، يتدفق الهواء الثاني عبر المحرك G SEK ونسبة ضغط الضاغط ε COMP. نتيجة لذلك ، يزداد دفع المحرك بشكل حاد ويقل استهلاك الوقود المحدد ، يكون المحرك النفاث أكثر اقتصادا عند السرعات العالية. إذا تم أخذ الاستهلاك المحدد للوقود عند السرعة القصوى على أنه 100٪ ، فإن استهلاك الوقود المحدد عند سرعة الخمول سيكون 600-700٪ (الشكل 42). لذلك ، من الضروري تقليل تشغيل المحرك التوربيني النفاث بسرعة التباطؤ بكل طريقة ممكنة.
5. سريع وغاضب. بالنسبة للمحركات ذات الحارق اللاحق ، تشير الخصائص أيضًا إلى قوة الدفع واستهلاك الوقود المحدد ومدة المحرك عند تشغيل الحارق اللاحق - الحارق اللاحق.
عند بدء تشغيل المحرك التوربيني ، يتم تنفيذ الدوران الأولي للعمود إلى سرعة التباطؤ بواسطة محرك بدء تشغيل إضافي.
كمحرك بدء ، يتم استخدام: المشغلات الكهربائية ، ومولدات بدء التشغيل ، وبادئ التشغيل التوربيني.
المبدئ الكهربائي هو محرك كهربائي التيار المباشر، مدعوم بالتيار من الطائرات أو بطاريات المطارات أثناء الإطلاق. قوتها حوالي 15-20 لترًا. مع.
في بعض المحركات التوربينية النفاثة ، يتم تركيب مولد بادئ ، والذي عند بدء تشغيله يعمل كمحرك كهربائي ، وأثناء تشغيل المحرك ، يعمل كمولد - يغذي شبكة الطائرات بالتيار.
يتم تضمين بادئ تشغيل كهربائي أو مولد بادئ في نظام آليالإطلاق ، ويتم تنسيق عملها مع عمل المشغل نظام الوقودوأنظمة الإشعال.
المحرك التوربيني النفاث هو محرك نفاث إضافي مركب على محركات نفاثة قوية.
يقوم محرك كهربائي صغير بتشغيل محرك نفاث نفاث يقوم بتدوير المحرك الرئيسي إلى الخمول ويغلق تلقائيًا.