عادة كل شخص معتاد على رؤية ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي في السيارات. ولكن هناك جيل جديد من علبة التروس - DSG. يتضمن هيكلها كلاً من الميكانيكا وناقل الحركة الأوتوماتيكي. بطريقة أخرى ، يطلق عليه صندوق نصف أوتوماتيكي أو مزدوج القابض. لطالما استخدم هذا النوع في السيارات الرياضية. في إنتاج السيارات التقليدية لا يزال يعتبر تقنية جديدة. ومع ذلك ، فإن عشاق السيارات الحديثة يحتاجون ببساطة إلى معرفة علبة التروس DSG - ما هو وما هو مبدأ تشغيله.
قرر مطورو أجهزة السيارات ، Borg Warner ، إنشاء ناقل حركة يجمع بين صفات وخصائص ناقل الحركة الأوتوماتيكي وناقل الحركة اليدوي. قاموا بإنشاء صندوق من ست سرعات ، لكنه لم يعمل مع السيارات منخفضة الطاقة. في وقت لاحق ، جاءوا بصندوق تروس بسبع سرعات ، لكن القابض كان جافًا فيه ، وسرعان ما تم تسخين الروبوت. بعد عام من العمل الشاق ، قررت الشركة اختبار تطورها على سيارات فولكس فاجن. تم إطلاق الدفعة الأولى من الروبوتات مع وجود عيوب ، ولكن تم إصلاح كل شيء قريبًا. تحظى DSG الآن بشعبية في عالم السيارات اليوم.
مربع DSG7
كيف يتم ترتيب علبة التروس DSG؟
في الوقت الحالي ، يوجد تعديلين في ناقل الحركة: قابض رطب بست سرعات وسبع سرعات. لكل منها بعض الميزات أو العيوب ، ولكن عنها بعد ذلك بقليل.
7 سرعات تتكون من:
- رمح الإخراج الأول.
- رمح الإخراج الثاني.
- ترس رئيسي.
- رمح الأساسي.
- ميكاترونيك.
- مصفاة النفط.
كانت السيارات الأولى المزودة بـ DSG هي سيارات من خط Volkswagen AG. كانوا هم الذين خرجوا من خط التجميع وأفصحوا للعالم كله عن هذه التكنولوجيا. لا يزال يتم تصنيع علبة التروس هذه في المصنع حتى يومنا هذا. إذن ما هو صندوق DSG؟ يتكون من 5 أعمدة متصلة بواسطة تروس و 2 براثن. مع هذه التكنولوجيا ، يشكلون نوعًا من الآليات التي تختلف تمامًا عن علب التروس الكلاسيكية. إنه المسؤول عن التسارع السريع للسيارة والسرعة العالية ، كما هو الحال في السيارات ذات الميكانيكا.
الداخلية DSG
نظرًا لحقيقة أن تغيير التروس سريع جدًا ، فقد بدأ إدخال ناقل الحركة DSG في السيارات الرياضية ، حيث يكون ذلك مهمًا للغاية.
ما هو الفرق بين علبة التروس ذات القابض المزدوج وناقل الحركة اليدوي؟
يعمل أحدث علبة تروس بسرعة كبيرة وسلاسة. تتغير جميع التروس على الفور - هذه ورقة رابحة لسيارات السباق ، حيث تكون السرعة فوق كل شيء. يختلف الإرسال عن الميكانيكا. دعنا نتذكر مبدأ تشغيل ناقل الحركة اليدوي:
- عندما يقوم السائق بتعشيق القابض ، ينفصل المحرك عن ناقل الحركة ، وبالتالي يقطع تدفق الطاقة إلى علبة التروس.
- بعد تحريك ذراع التروس ، ينتقل قابض التروس من ترس إلى آخر ، على الرغم من اختلاف حجمهما.
- خلال هذه العملية ، يتم تسوية سرعة دوران القابض تدريجيًا ، مما يؤدي إلى تضمين الترس التالي.
- عندما يتم تحرير دواسة القابض ، يتم إعادة توصيل ناقل الحركة بالمحرك ، ويبدأ عزم الدوران ، والذي يتحول إلى دوران عجلات السيارة.
كل عملية لا يشعر بها السائق جسديًا ، ولكن إذا كان السائق قليل الخبرة يقود ، فبسبب توقف تدفق الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة ، هناك دفعة يشعر بها السائق مع الركاب في المقصورة. يشمل مبدأ تشغيل DSG عملية تشغيل الميكانيكا وناقل الحركة الأوتوماتيكي. لا توجد دواسة القابض هنا. هنالك 2 قوابض أوتوماتيكية، التي تنظم التروس الفردية (الأولى) والزوجية (الثانية). تبديل التروس بنعومة لا تقاوم. يتم تسهيل ذلك من خلال نظام التحكم الإلكتروني في ناقل الحركة الميكاترونيك.
في DSG توجد التروس على أعمدة مختلفة. إذا كان هناك عمود واحد في الميكانيكا ، فسيتم وضع زوجي وفردي هنا على عمود الإخراج الأول والثاني. في هذه الحالة ، يتم وضع العمود الداخلي في العمود الخارجي بحيث تعمل حتى التروس من الخارج ، والأخرى من الداخل.
صندوق DSG الروبوتي
آراء الخبراء والمستخدمين
تقييمات المستخدمين على الحاجز مختلفة تمامًا. نقترح النظر بالتفصيل في جميع مزايا وعيوب علبة التروس هذه. على سبيل المثال ، أولئك الذين استخدموا التكنولوجيا مثلها. هناك عديد من الأسباب لذلك:
- يستهلك وقودًا أقل. بالنسبة لسيارة على صندوق DSG ، هناك حاجة إلى 10.2 لتر من الوقود لكل 100 كيلومتر ، وهو أقل من ناقل الحركة اليدوي ؛
- تحول تروس سريع وسلس ؛
- بالنسبة لمسابقات السباقات ، من الواضح أن السيارات المزودة بصندوق DSG مناسبة ، لأنه عند تشغيل الترس ، يكون الترس التالي جاهزًا بالفعل للتفعيل ؛
- يمكن أن يعمل الصندوق الآلي في كل من ناقل الحركة الأوتوماتيكي وفي وضع تبديل التروس اليدوي لراحة المستخدمين (على غرار tiptronic) ؛
- لا يوجد فقدان في السرعة والقوة (يمكن مقارنته بالميكانيكا).
الحاجز أيضا عدد من العوامل السلبية، والتي لاحظها المستخدمون الحقيقيون أثناء استخدام الصندوق. يمكنك العثور على مراجعات سلبية حول ناقل الحركة DSG ، والتي تثني سائقي السيارات عن شراء سيارة ذات ناقل حركة شبه أوتوماتيكي:
أنت الآن تعرف سبب انتقاد DSG في العالم الحديث ، وكذلك كيف يمكن أن يتحول تركيب علبة التروس إلى قيادة عدوانية على طرق المدن الكبرى.
دعونا نلخص ما ورد أعلاه
يعتبر ناقل الحركة شبه الأوتوماتيكي DSG من أحدث التقنيات التي تجمع بين عناصر ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي في غلاف واحد. يتم التحكم في التكنولوجيا عن طريق نظام الميكاترونيك الإلكتروني. تستخدم في السيارات باهظة الثمن أو الرياضية حيث يلزم تغيير السرعة بسرعة. من ناحية أخرى ، فإن الأمر يستحق أخذ السيارات مع DSG ، ولكن من ناحية أخرى ، هذا ليس خيارًا للقيادة العادية على الطرق. بعد كل شيء ، يمكن للسيارة أن تتصرف بشكل غير متوقع ، والموثوقية عامل لا غنى عنه يجب أن يتأكد فيه كل مالك لصديقه ذي العجلات الأربع. تغيير التروس السريع والسلس ، واستهلاك الوقود المنخفض أمر جيد ، بالطبع ، ولكن كل شيء سوف يتلاشى في الخلفية إذا تعرضت السيارة لحادث أو أي حادث آخر بسبب ناقل الحركة في ازدحام مروري.
يعمل مطورو السيارات على تحسين المركبات بشكل متزايد ، وتجهيزها بالمعدات الحديثة. على وجه الخصوص ، هذا ينطبق على ناقل الحركة الأوتوماتيكي. مثل أي وحدة أخرى ، يمكن أن يكون لعلبة التروس مزاياها وعيوبها. ندعوك لمعرفة أيها يحتوي - يوجد مقطع فيديو حول أوجه القصور فيه أيضًا في نهاية هذه المادة.
[ يخفي ]
معلومات أساسية عن الصندوق
صندوق DSG هو ناقل حركة آلي أوتوماتيكي لتحويل التروس ، والذي لا تستخدمه ماركة سيارات سكودا فقط في سياراتهم ، ولكن تستخدمه مجموعة فولكس فاجن بأكملها. لماذا هو أفضل من مدفع رشاش تقليدي ، وكيف يعمل ، وما نوع الموثوقية وما هو المورد الذي يمتلكه؟ يطرح الكثير من الناس مثل هذه الأسئلة عندما يواجهون اختيار سيارة ، وعلى وجه الخصوص ، ناقل حركة لها. دعونا نلقي نظرة على كل شيء بالترتيب.
يشير الاختصار DSG باللغة الألمانية إلى Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) وباللغة الإنجليزية Direct Shift Gearbox. بطريقة أخرى ، يطلق عليه أيضًا اسم انتقائي.
مزايا
لتحسين الراحة أثناء التنقل ، يحاول المهندسون مهما كانت مخاوفهم تطوير جميع الأجهزة والأجهزة الجديدة. عندما تم اختراع أول ناقل حركة أوتوماتيكي وإصداره ، كان ذلك بمثابة اختراق كبير. بعد كل شيء ، يتطلب التبديل الميكانيكي جهدًا إضافيًا عند القيادة والعمل بدواستين: الغاز والقابض ، وهنا تحتاج فقط إلى الضغط على الغاز أو على الفرامل.
ما هي مزايا DSG مقارنة بالميكانيكا أو الآلة التقليدية:
- الشيء الأكثر أهمية هو أنه عند تبديل التروس لا توجد فجوة بينها وبالتالي فقدان قوة المحرك (عند التبديل على الميكانيكا ، نضغط على القابض ، ويتوقف ناقل الحركة إلى العجلات ، ويكون المحرك في وضع الخمول في هذه اللحظات ) توفير ديناميكيات تسريع أفضل وكفاءة المحرك ؛
- تزداد كفاءة الوقود بنسبة تصل إلى 10٪ مقارنة بالميكانيكا والآلة البسيطة ؛
- القدرة على تبديل التروس في الوضع التلقائي واليدوي (وهو أمر غير متوفر في جميع الأجهزة).
كما ترون ، هناك ميزتان رئيسيتان ، لكن هذا سمح لعلبة التروس DSG أن تصبح شائعة جدًا ومنذ إصدار الإصدار الأول ، والذي كان في عام 2003 حتى الوقت الحاضر ، تم إنتاج أكثر من مليون.
الجهاز ومبدأ العملية
في جوهره ، يعتبر صندوق التروس DSG ميكانيكيًا ، لكن تبديل التروس ، كما هو موضح أعلاه ، يحدث دون فقد الطاقة. الاختلاف الرئيسي عن أي علبة تروس أخرى هو وجود قوابض في DSG. مبدأ التشغيل هو أنه عندما ينتقل أحد التروس من ترس إلى آخر ، يتم فصل أحد القابض والثاني في نفس الوقت. وبالتالي ، يتم ضمان انتقال مستمر لعزم الدوران إلى العجلات. وفقًا لذلك ، اتضح أن هناك أيضًا مهاوي أساسية. ويترتب على ذلك أن DSG ليس واحدًا ، بل صندوقين ، تروس فردية وزوجية ، تعمل في وقت واحد. إذا بدأت في التحرك ، فسيتم تعشيق كل من الترسين الأول والثاني على الفور ، ولن يفتح سوى القابض في الثانية. عندما يحين وقت التبديل ، يفتح القابض الأول ، ويغلق الثاني في نفس اللحظة. يستمر نفس مبدأ العملية.
لماذا يطلق عليه الروبوتية ، لأن عملية تغيير الترس تتم بشكل آلي؟ لأن علب التروس اليدوية ، التي تتم فيها عملية تغيير التروس على آلة أوتوماتيكية ، وهذا هو DSG الخاص بنا ، تسمى عادةً "الروبوتات" لتمييزها عن الآلات الأوتوماتيكية الهيدروميكانيكية. يتم تبديل التروس بواسطة قوابض المزامنة العادية ، ولكن يتم تشغيل شوكاتها بواسطة أسطوانات هيدروليكية. يتم أيضًا تشغيل محركات القابض وإيقاف تشغيلها بواسطة المكونات الهيدروليكية ، ويتم التحكم في العملية برمتها بواسطة وحدة تسمى Mechatronic.
وحدة الميكاترونكس نفسها عبارة عن تراكم للمكونات الإلكترونية والكهروهيدروليكية ، بالإضافة إلى مستشعرات نظام التحكم الكامل لصندوق DSG. مبدأ تشغيل الميكاترونيكس هو مراقبة قراءات مستشعرات الإدخال التي تراقب سرعة الأعمدة عند مدخل ومخرج الصندوق ، وضغط الزيت ودرجة الحرارة ، وموضع شوكات النقل. بناءً على كل هذا ، تنفذ الوحدة الإلكترونية خوارزمية إجراءات مبرمجة للتحكم في الكهروهيدروليكي.
وبالتالي ، كما ذكر أعلاه ، فإن مبدأ تشغيل روبوت DSG هو إشراك التروس بالتتابع على كلا أعمدة الإدخال.
أنواع
في الوقت الحالي ، يتم استخدام نوعين من علب التروس الاختيارية مسبقًا في سيارات Skoda ، وهما DSG 6 و DSG 7 وستة وسبع سرعات على التوالي. تم إصدار DSG 6 لأول مرة في عام 2003 ، وتم إصدار DSG 7 في عام 2006.
السمة المميزة لـ DSG 6 (علامة المصنع لـ VW 02E) هي القابض "الرطب" - حزم الأقراص تعمل باستمرار في حمام زيت ، والتي تقوم بتشحيمها وتبريدها في نفس الوقت. يؤثر هذا بشكل إيجابي على حياة القابض ، وبشكل عام على الصندوق بأكمله.
تجدر الإشارة إلى أن DSG 6 يمكنه هضم وتوفير قوة دفع تصل إلى 325 نيوتن ، لذلك يتم استخدامه عادةً في المحركات القوية والكبيرة. يبدأ هذا النطاق من 1.4 لتر و 140 حصانًا وينتهي على V-6s ، 3.2 لترًا مع 250 حصانًا. ولكن ماذا عن السيارات ذات الميزانية المحدودة ، لماذا يحتاجون إلى DSG 6 ثقيل وقوي من 6 سرعات ، يزن 93 كجم. ثم اخترع المهندسون وصمموا علبة تروس جديدة ذات 7 سرعات - DSG 7.
الميزة التي تميز DSG 7 من 7 سرعات عن DSG 6 هي القابض "الجاف". تم تطوير DSG 7 (الرقم التسلسلي 0AM لشركة فولكس فاجن) خصيصًا للمحركات منخفضة الطاقة ، والتي لا يتجاوز عزمها 250 نيوتن. إذا قارنا كمية الزيت المراد تعبئتها ، فإن السرعات الست تتطلب 6.5 لترًا على الأقل ، ويكلف DSG 7 1.7 لترًا. من مزايا DSG 7 سرعات ، يمكن ملاحظة ما يلي:
- الوزن 70 كجم
- ما يقرب من 4 مرات أقل من الزيت المستخدم ؛
- كفاءة وقود أكبر للمحرك (بنسبة 6.5٪ وفقًا لدورة القيادة الأوروبية) ، بسبب عدم الحاجة إلى التشغيل المستمر لمضخة الزيت.
لذلك ، أصبح صندوق التروس بـ 7 سرعات يسمى DSG 7 جيدًا جدًا جنبًا إلى جنب مع محركات أقل قوة والحد الأقصى هو خطة مثل 1.4 TSI ، التي تبلغ قوتها 122 حصانًا ، أو 1.9 TDI ، والتي تتمتع بـ 105 حصان .
عيوب
على الرغم من أن الشركة المصنعة تضمن موثوقية DSG ، إلا أنه لا تزال هناك بعض المشاكل في تشغيلها. ما هي هذه المشاكل ، وما نوعها وكيف يتم التعامل معها؟ لنرى أولاً ما هي العيوب عند شراء سيارة مزودة بناقل حركة DSG وما إذا كان هذا يؤثر على موثوقيتها:
- تكلفة السيارة أعلى بكثير من الميكانيكا البسيطة ؛
- لا يسمح التصميم المعقد جدًا للإرسال دائمًا بالإصلاح ، وغالبًا ما يكون من الضروري تغييره بالكامل ، وهو أمر غير رخيص مرة أخرى ؛
- مورد DSG 7 ومكوناته أقل بكثير من 6 سرعات ، على الرغم من أن الشركة المصنعة تضمن مدة خدمتها لـ 300 ألف كيلومتر. (يُعتقد خلال هذا الوقت أن السيارة بأكملها تتآكل) ؛
- يمكن أن تتعطل وحدة الميكاترونيك بسبب التغيرات المتكررة في درجات الحرارة ، ويصل تذبذبها من -30 في الشتاء إلى +140 (درجة حرارة الزيت التي توجد فيها DSG من 6 سرعات) ؛
- لا يمكن إصلاح الميكاترونيك نفسه ، فقط بديل كامل ؛
- إجراء تغيير الزيت باهظ الثمن على ناقل حركة بست سرعات ؛
- على السرعات السبع ، لوحظ الرجيج عند تبديل التروس من الأول إلى الثاني (هذا العيب نادر للغاية ، لكنه لا يزال موجودًا) ؛
- ارتفاع درجة الحرارة المفرطة ، نتيجة للتشغيل المستمر للمحدد الأولي.
فيما يلي العيوب الرئيسية لـ DSG ، والتي ، وفقًا للبعض ، تقوض الموثوقية الكلية للإرسال. لكن مثل هذه الأعطال نادرة. لا شيء يدوم إلى الأبد وله الحق في البلى. وبنفس الطريقة ، فإنه يتطلب الاستبدال المنتظم للقابض في ناقل الحركة اليدوي ، والذي يمكن محوه في لحظة. لذا فإن القول بأن "الروبوت" DSG سيئ لا يستحق كل هذا العناء.
العملية والاستنتاجات الصحيحة
يسأل الكثير من الناس السؤال التالي: "كيف يمكن استخدام أو تشغيل هذا الإرسال بشكل صحيح"؟ لا توجد إجابة على ذلك ، نظرًا لجميع الإجراءات التي يمكنك اتخاذها ، فمن الضروري تحديد الوضع الذي يناسب أسلوب قيادتك باستخدام المحدد بشكل صحيح. لم يعد لديك أي اتصال مع الإرسال. راقب عملها ، يجب أن يكون سلسًا ، إذا ظهر أي نوع من الضوضاء أو الارتعاش ، يجب عليك الاتصال بالخدمة على الفور.
DSG هو ناقل حركة أوتوماتيكي آلي حديث ، يستخدم بنشاط في سيارات فولكس فاجن الكبيرة. ويسمى أيضًا علبة التروس الاختيارية. سنكتشف اليوم سبب كون صندوق DSG 7 أفضل من الصندوق "الأوتوماتيكي" الأكثر شيوعًا ، ومدى موثوقيته وما إذا كان الأمر يستحق أخذ سيارة مجهزة به.
مجموعة متنوعة من صناديق DSG
من أجل جعل عملية القيادة أكثر راحة وأمانًا ، تقدم اهتمامات السيارات باستمرار بعض التطورات الجديدة ، وتحسين أنظمة سياراتهم. في وقت من الأوقات ، مع ظهور ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كان هناك تقدم حقيقي في هذا المجال. مرت السنوات واليوم توجد أنظمة أحدث وأكثر تقدمًا. نحن نتحدث ، أولاً وقبل كل شيء ، عن صندوق DSG 7 من فولكس فاجن ، والذي يتمتع بعدد من المزايا التي لا يمكن إنكارها بالمقارنة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي وعلبة التروس اليدوية التقليدية:
- لا يوجد فقد في قوة المحرك أثناء تغيير التروس مع DSG. يتيح لك ذلك تحقيق أقصى قدر من ديناميكيات التسارع وتوفير الوقود جيدًا - ستستهلك سيارتك وقودًا أقل بنسبة 10-15 في المائة ؛
- يدعم DSG 7 التبديل بين ناقل الحركة الأوتوماتيكي واليدوي ، مما يسمح للسائق باختيار مستوى راحة القيادة.
هاتان الميزتان الرئيسيتان لـ DSG 2015 ، لكنهما ما جعل علبة التروس هذه نجاحًا حقيقيًا ، سواء في وقت تقديمها أو اليوم. بالمناسبة ، تم بالفعل إنتاج أكثر من مليون علبة تروس ، ولن تتوقف فولكس فاجن.
كيف يعمل صندوق التروس DSG؟
مبدأ العملية بسيط للغاية ، إذا فهمت. أثناء بدء الحركة ، يشتمل DSG على ترسين في وقت واحد - الأول والثاني - ومع ذلك ، في الثانية ، يظل القابض مفتوحًا. عندما يحين وقت تغيير الترس ، يفتح القابض الأول ويغلق الثاني في نفس الوقت. يمكننا القول أن العمل الكامل لعلبة التروس DSG 7 ونظائرها مبني على هذه الدورة.
يجدر شرح سبب تسمية DSG بعلبة تروس آلية. الشيء هو أنه عند تبديل التروس ، لا يتم استخدام الميكانيكا الهيدروميكانيكية ، ولكن يتم استخدام المكونات الهيدروليكية ، التي يتم التحكم فيها بواسطة وحدة ميكاترونكس خاصة. هذه مجموعة كاملة من العناصر الهيدروليكية والإلكترونية المتصلة بمجموعة متنوعة من المستشعرات اللازمة للتشغيل الصحيح والفعال لصندوق DSG 7 في سيارة فولكس فاجن. تتلقى الوحدة باستمرار البيانات اللازمة من المستشعرات ، والتي على أساسها يتم تنشيط خوارزمية مبرمجة أو أخرى تتحكم في نقل التروس الصحيح وفي الوقت المناسب.
ما هي أنواع علب التروس DSG الموجودة؟
بالطبع ، نموذج صندوق DSG الأكثر شيوعًا هو السابع. ومع ذلك ، هناك نوعان شائعان ، DSG 6 و DSG 7 ، والتي يتم وضعها بنشاط على سيارات مختلفة من اهتمام فولكس فاجن. ظهر النموذج السادس في عام 2003 ، والسابع ، بعد ثلاث سنوات.
الميزة الرئيسية لـ DSG 6 هي وجود حمام زيت تعمل فيه حزم الأقراص بشكل مستمر. في نفس المكان ، يتم تليينها وتبريدها في نفس الوقت. وبالتالي ، باستخدام نموذج الصندوق السادس ، تحصل على قبضة ممتازة. ومع ذلك ، كانت الميزة الرئيسية لـ "الستة" هي محدودية حجم المحرك الذي يمكن استخدامه فيه. النطاق واسع جدًا - من 1.4 لتر إلى 3.2 لتر - لكن صندوق التروس الثقيل (95 كجم تقريبًا) لا يتناسب مع السيارات ذات الميزانية المحدودة ، والتي تنتجها فولكس فاجن أكثر من ذلك بكثير. لذلك في عام 2006 ، ظهر النوع الثاني من علبة التروس - DSG 7.
الفرق الرئيسي بين "السبعة" وسابقاتها هو القابض الجاف. علاوة على ذلك ، تم تطويره حصريًا للاستخدام في السيارات ذات المحركات منخفضة الطاقة غير القادرة جسديًا على توفير أكثر من مائتين وخمسين نيوتن من عزم الدوران. لذلك ، لا يلزم سكب الزيت الموجود في صندوق DSG 7 كثيرًا ، ويتطلب أقل بثلاث مرات تقريبًا من الزيت الموجود في DSG 6. وزن الصندوق هو سبعين كيلوغرامًا فقط ، و "ينفق" وقودًا أقل بنسبة سبعة بالمائة من نظرائها.
صندوق DSG 7: المشاكل والعيوب
يعتبر صندوق DSG 7 موثوقًا وفعالًا تمامًا ، كما يتضح من مراجعات السائق التي تراكمت على مدى تسع سنوات. لكن المشاكل وأوجه القصور المختلفة لا تزال تظهر من وقت لآخر. بعد ذلك ، حول مشاكل DSG 7 الأكثر شيوعًا وكيفية التعامل معها.
للبدء ، إليك قائمة بالعيوب الرئيسية للسيارة المزودة بصندوق DSG:
- سيتعين عليك إنفاق المزيد من المال ، لأن السيارة المجهزة بصندوق تروس DSG أغلى بكثير من السيارة المجهزة بالميكانيكا التقليدية أو حتى الآلية ؛
- إصلاح صندوق التروس هذا يستغرق وقتًا طويلاً ومكلفًا ؛
- عمر الخدمة ، حتى في ظل أفضل الظروف ، أقل بكثير من علبة التروس المعتادة بست سرعات ؛
- غالبًا ما تعمل الميكاترونيك بسبب التغيرات في درجات الحرارة (خاصة أن المشكلة واضحة في الشتاء) ؛
- لم يعد بالإمكان إصلاح الميكاترونيك ، المعطلة. سيتعين تغييرها بالكامل ، مرة أخرى ، بعد وضع مبلغ مرتب من المحفظة ؛
- تغيير الزيت أغلى بثلاث مرات من المعتاد ؛
- في بعض الأحيان يكون هناك تأثير اهتزاز أثناء الانتقال من الترس الأول إلى الترس الثاني ؛
- يعمل المحدد المسبق باستمرار ، مما يعني أن مشكلة التسخين ، إذا لم تظهر منذ البداية ، ستبدأ قريبًا في إزعاج صاحب السيارة.
من حيث المبدأ ، أوضحنا أعلاه جميع أوجه القصور المهمة تقريبًا في صندوق DSG 7. يعتقد الكثير أنها تؤثر بشكل كبير على سمعة النظام وتفسد بشكل كبير تجربة القيادة. ومع ذلك ، لكي نكون صادقين تمامًا ، فإن كل هذه المشكلات نادرة جدًا ، علاوة على ذلك ، فإن أي نظام يتلاشى عاجلاً أم آجلاً ويتطلب مزيدًا من الاهتمام. على سبيل المثال ، يمكن للميكانيكا التقليدية أيضًا محو القابض بسرعة ، وهو ليس من دواعي سروري استبداله. لذلك ، حتى مع مراعاة جميع أوجه القصور ، لا يمكننا القول أن علبة التروس DSG 7 من فولكس فاجن نظام سيء.
كيفية استخدام DSG 7 بشكل صحيح
في الواقع ، على الرغم من اهتمام العديد من عشاق السيارات بكيفية استخدام صندوق DSG بشكل صحيح بحيث يستمر لفترة أطول ، لا توجد إجابة دقيقة. الشيء الوحيد الذي يمكن للسائق القيام به لتحسين كفاءة علبة التروس هو استخدام المحدد لضبط الوضع الصحيح والفعال بمفرده ، وهو مناسب من جميع النواحي لأسلوب قيادة السيارة.
من المهم بنفس القدر مراقبة تشغيل علبة التروس DSG 7 باستمرار في سيارة فولكس فاجن. يجب أن يعمل دائمًا بسرعة وسلاسة. بمجرد ظهور بعض التشنجات غير العادية أو الضوضاء المشبوهة ، فإن أول شيء يجب فعله هو الذهاب إلى الخدمة ، لأن مثل هذا السلوك ليس نموذجيًا في صندوق العمل.
يعتبر ناقل الحركة الآلي DSG هو صندوق التروس الرئيسي للسيارات التي تعد جزءًا من VAG (يمكن أيضًا تضمين فولكس فاجن ، سيات ، سكودا ، أودي ، على الرغم من أن DSG يسمى S-tronic هناك). تذكر أنه يوجد اليوم ثلاثة أنواع من DSG - اثنان بهما قابض رطب والآخر به جاف. الأول يتضمن ست سرعات DQ250 وسبع سرعات DQ500 ، والنوع الثاني يشمل DQ200 ، التي حظيت بسمعة مشكوك فيها من حيث الموثوقية.
في مقالتنا اليوم ، نود أن نتحدث بالتفصيل عن DSG 6 ، ونناقش موثوقيتها ، ونتحدث عن السيارات المجهزة بها في 2018 ، ونطلب رأي أصحابها ، ثم يفكرون في الروبوت وإيجابياته وسلبياته.
ما هي السيارات المجهزة بـ DSG-6
بادئ ذي بدء ، دعنا نتعرف على قائمة السيارات الجديدة المجهزة بقابض DSG المبلل بست سرعات والذي تم بيعه في روسيا في عام 2018.
العلامة التجارية التشيكية ، المملوكة حاليًا لاهتمام ألماني ، ونتيجة لذلك ، فإن البداية التقنية الكاملة للسيارة تشبه تمامًا فولكس فاجن. روبوت مع قابض حمام الزيت ، مثبت بشكل أساسي على الدفع الرباعي ، أو على الطرز القوية ، والتي تشمل
- كودياك- في الكروس ، يتوفر الروبوت بمحرك بنزين سعة 1.4 لتر بقوة 150 حصان. والدفع الرباعي:
- اوكتافياو اوكتافيا كومبي- في كلا نوعي الهيكل ، يتوفر DQ250 بأعلى طراز محرك بنزين 1.8 لتر بقوة 180 حصان. والدفع الرباعي
- اوكتافيا سكاوت- نفس عربة المحطة بشكل أساسي ، فقط مع زيادة الخلوص الأرضي ووجود حماية بلاستيكية حول الجسم
- اوكتافيا RSو اوكتافيا كومبي RS- هذه السيارة الرياضية مزودة بمحرك بنزين تيربو سعة 2.0 لتر بقوة 230 حصان. والدفع على العجلات الأمامية
- رائعو كومبي رائع- هنا يتم تثبيت الست سرعات على نسخة الدفع بالعجلات الأمامية بمحرك سعة 2.0 لتر بقوة 220 حصان. وللنسخة ذات الدفع الرباعي بمحرك من نفس الحجم ولكن بقوة 280 حصان.
- اليتي- في هذا الطراز ، يتوفر الروبوت فقط مع الدفع الرباعي ومحرك بنزين 1.8 لتر بقوة 152 حصان.
فولكس فاجن
تمتلك شركة صناعة السيارات الألمانية قائمة واسعة من الموديلات المزودة بـ DSG 6 والتي يمكن شراؤها في روسيا في عام 2018 ، وتشمل هذه:
- العلبة- الشاحنة الصغيرة ، التي لا نشاهدها كثيرًا على طرق بلدنا ، هي المسؤولة عن التكلفة الباهظة إلى حد ما ، على الرغم من أن السيارة ممتازة. في هذا الطراز ، يتوفر علبة تروس سداسية السرعات بمحرك ديزل سعة 2.0 لتر بقوة 140 حصانًا ونظام دفع رباعي.
- كادي ماكسي- كما قد تتخيل من الاسم ، هذه نسخة مكبرة من الشاحنة المدمجة الألمانية ، يتوفر الروبوت أيضًا هنا بمحرك ديزل 2.0 ونظام دفع رباعي.
- باسات وباسات البديل- لسوء الحظ ، فقط الخيارات ذات الدفع بالعجلات الأمامية ومحرك الديزل سعة 2.0 لتر بسعة 150 حصان وصلت إلى السوق الروسية.
- تيغوان- يحتوي الجيل الثاني من التقاطع الشهير على قائمة متنوعة من الاختلافات مقارنة بالجيل الأول الذي تم تثبيت DSG-6 عليه. في الأساس هو محرك 1.4 لتر بسعة 125 إلى 150 حصان ، وهناك أيضًا خيار الدفع الأمامي أو الدفع الرباعي.
إيجابيات وسلبيات
لنبدأ بالمزايا:
- سرعة تغيير التروس. ينقر ناقل الحركة الآلي على التروس بشكل أسرع بكثير مما يفعله السائق العادي. يوجد عدد كبير من مقاطع الفيديو على الإنترنت حيث يختبرون تسارع سيارات متطابقة تختلف فقط في علب التروس ، وكما تبين الممارسة ، فإن السيارة المزودة بـ DSG تتسارع دائمًا بشكل أسرع من السيارة ذات ناقل الحركة اليدوي ؛
- يمكن اعتبار الميزة الثانية لعلبة التروس الحديثة تسارعًا سلسًا ، بسبب قلة الأحاسيس من تبديل التروس:
- استهلاك الوقود أقل بكثير من استهلاك الماكينة القياسية ، والميكانيكيون أقل شأناً ، على الرغم من أن كل هذا يتوقف على خبرة السائق.
العيوب التي يشكو منها الملاك غالبًا في عام 2018
- بعض المالكين غير راضين عن حقيقة أنه في حالة ازدحام المرور ، يجب عليك تبديل المحدد إلى الموضع N (محايد):
- شائعات عن عدم الموثوقية. مع وجود إمكانات ممتازة لسيارة ، فأنت تريد أحيانًا الضغط على دواسة الوقود وترك صفارة من إشارة المرور ، ولكن يمكن أن يكون ذلك مخيفًا بالنسبة لناقل الحركة ، لأن. من أجل إطالة عمرها ، من الأفضل أن تبدأ بسلاسة ، وبعد ذلك ، بدءًا من الترس الثاني ، يمكنك الضغط على الغاز ؛
- تكلفة الإصلاحات والمكونات مقارنة بالميكانيكا.
الموثوقية ، كيف تسير الأمور في 2018؟
ربما تكون مسألة الموثوقية هي الخوف الرئيسي الذي يوقف الكثيرين عند شراء السيارات من قلق VAG. بدأت مسألة الموثوقية والمراجعات السلبية حول الروبوت بالظهور على المنتديات وعلى الشبكة فقط بعد ظهور الروبوت DSG-7 ذي السبع سرعات المزود بقابض جاف في السوق ، في حين تم بيع السيارات ذات "الرطب" في السوق. السوق لفترة طويلة ، والتي لم تسبب شكاوى. تدل الممارسة على أن DQ250 قادر على التحرك لمسافة 150000 كم دون أي مشاكل ، مع مراعاة التشغيل السليم والصيانة المناسبة. أصحاب السيارات الذين يشترون سيارات جديدة لا داعي للقلق بشأن أي شيء ، لأن. سيسمح لك الضمان بتصحيح العيوب بمساعدة تاجر دون أدنى شك. ولكن عند شراء سيارة في السوق الثانوية ، من الأفضل تشخيص صندوق DSG 6 ، ثم صيانته عن طريق استبدال المواد الاستهلاكية والزيوت.
تتضح الموثوقية من خلال حقيقة أنه حتى في النماذج الرياضية ، على سبيل المثال ، Skoda Octavia RS ، فإن ناقل الحركة لا ينكسر حتى على مسافة 100000 كيلومتر. وهذا يستحق الكثير لأن. أقوم بتشغيل هذا النوع من السيارات بقوة كبيرة وغالبًا ما أذهب إلى المسارات.
مراجعات المالك 2018
تحدثنا إلى أصحاب السيارات المجهزة بصندوق التروس هذا وهذا ما كنا نخشى اكتشافه
مالك Vitaly لشركة Volkswagen Passat CC
أنا حقا أحب كيف تبدو هذه السيارة. قبل ذلك ، كان يمتلك نسخة مسبقة التصميم من Passat SS بمحرك 1.8 لتر وروبوت من سبع سرعات ، للأسف اضطررت إلى بيعها. . قررت شراء نسخة معاد تصميمها بمحرك سعة 2.0 لتر و DSG "مبلل" ، وهو أمر لست نادما عليه ، لأن. لمدة ثلاث سنوات من التشغيل ، لم يسبب الصندوق أي مشاكل.
توها مالك سكودا اوكتافيا RS A7
اخترت بين Audi A4 بمحرك سعة 2.0 لتر ، و Volkswagen Golf GTI و Octavia RS نفسها ، واستقرت على الأخير بسبب نسبة السعر وحجم السيارة. ماذا يمكنني أن أقول ، أنا راضٍ تمامًا عن السيارة وعلبة التروس ، لقد تزلجت على الأسهم لمدة عام ، ثم قمت بالمرحلة الأولى ، في الوقت الحالي ، المسافة المقطوعة 42000 كيلومتر ، أفكر في القيام بالمرحلة الثانية.
كيريل (Bravo_77) صاحب سكودا يتي
السيارة الثانية تم شراؤها من أجل pokatushek ليست جديدة. كنت أبحث عن مقعد Freetrack لفترة طويلة. نظرًا لوجود نظام الدفع الرباعي و DSG الصحيح ، ولكن لم أجد نسخة في حالة مقبولة بسعر معقول ، فقد قررت أخذ Yeti ، على الرغم من أنه أقل شأناً قليلاً من حيث حجم المحرك ، لكنه يبدو أفضل بكثير في التصميم. في الوقت الحالي ، تحتوي السيارة على المرحلة 3 ، أكثر من 320 حصان. وتعزيز الإرسال. أنا لست نادمًا على السيارة ، لقد كنت أضرب باستمرار منذ الغداء ، أثناء تغيير الزيت في الصندوق كل 15000 كيلومتر ، أصب زيت Vag. في الوقت الحالي ، فإن المسافة المقطوعة من 78000 كم كاراباس واثقة.
ايليا الكسندروفيتش مالك فولكس فاجن تيجوان
تم شراء Tiguan جديدًا في Rolf ، ويمكنني القول إنني أحببت مظهر السيارة ، كما أن التصميم الداخلي رائع بالإضافة إلى مساحة كبيرة. بالطبع ، كنت أرغب في أخذ 2.0 لتر مع روبوت من سبع سرعات ، مثبت على Audi ، لكن للأسف لم تسمح الموارد المالية إلا بـ 1.4 150 قوة و DSG 6. في الوقت الحالي ، المسافة المقطوعة هي 17400 كم وهذا ما يمكنني قوله بفضل التشغيل السريع لعلبة التروس والشاحن التوربيني ، فإن سعة المحرك الصغيرة ليست محسوسة للقيادة في المدينة ، فهي كافية للعينين. بالنسبة لعلبة التروس ، أستطيع أن أقول ما يلي - السرعات تتغير بسرعة وسلاسة ، قبل ذلك كان لدي Outlander مع CVT وكامري مع أوتوماتيكي ، لذلك أثار روبوت DSG إعجابي أكثر ، لذلك في المستقبل إذا اخترت سيارة جديدة ، بالتأكيد ستكون مجهزة بـ DSG.
نأمل في المقالة أن نتمكن من الإجابة على جميع أسئلتك حول الموثوقية والموارد وإيجابيات وسلبيات علبة التروس ، وكذلك تقديم إجابة - هل يستحق شراء سيارة مزودة بإنسان آلي DSG 6 في عام 2018.
بمزيد من التفصيل ، تتم مناقشة آراء المالكين في مقالتنا التالية.