بعد التشديد الكبير على المتطلبات فيما يتعلق بتشغيل الإطارات المرصعة بالشتاء ، بالإضافة إلى اعتماد علامات جديدة في البلدان الأوروبية ، أصدرت جميع الشركات المصنعة للإطارات تقريبًا عددًا من الطرز الجديدة. لم يكن Gislaved ، المملوك الآن من قبل شركة Continental AG الألمانية ، استثناءً ، حيث قدم عددًا من المنتجات الجديدة. واحد منهم كان Gislzved Nord Frost 100. لقد حل هذا الإطار الشتوي المرصع محل طراز Nord Frost 5 ، الذي كان الأكثر شهرة في بلدنا لسنوات عديدة.
سبايك تري ستار سي دي
على الرغم من القيود الشديدة المفروضة على الحد الأقصى لعدد الأزرار ، تمكنت الشركات المصنعة للإطارات السويدية من إيجاد حل لتجاوزها. كان هذا هو قرص TriStar CD الجديد ، الذي تم إنشاؤه وإصداره في فنلندا. يبلغ ارتفاعه 11 ملم وقطره 8 ملم. لضمان استقرار الموضع ، قام الفنلنديون بتجهيز السنبلة بإدراج كربيد على شكل نجمة ثلاثية الرؤوس ، تنعكس في اسمها. يتيح الجمع بين الأحجام الكبيرة وشكل الملحق هذا تثبيت مسمار التثبيت بقوة في المداس طوال العمر الافتراضي للإطار. في الوقت نفسه ، تم تقليل وزنه بسبب استخدام الألمنيوم كمادة رئيسية لتصنيع السنبلة. بدوره ، أثر انخفاض الوزن بشكل إيجابي على كتلة الكتل غير المعلقة ، وكذلك مقاومة التدحرج. نتيجة لذلك ، ستكون السيارة أسهل في القيادة وستستهلك وقودًا أقل.
شكل كتلة المداس الأمثل
يتمتع Nord Frost 100 بقدرة جر ممتازة على الأسطح الزلقة ، طوليًا وعرضيًا. تم تحقيق ذلك من خلال إعادة صياغة نمط الاتجاه المتماثل على شكل حرف V بشكل جذري.
أصبحت كتل المداس أكبر من ذلك بكثير. ولكن على الرغم من الانخفاض في عددها ، فقد زاد عدد حواف التوصيل المتاحة للرقع الملامس بشكل كبير. أعطى مصنعو الإطارات السويديون كتل المداس شكلاً معقدًا متعدد الأضلاع يحتوي على العديد من الزوايا والحواف. في الوقت نفسه ، تقع في اتجاهات مختلفة ، مما أعطى خصائص القبضة الموثوقية والثبات ، بغض النظر عن خصائص الطريق.
الشقوق المستقيمة في الجزء المركزي من المداس
في الجزء المركزي من نمط المداس ، يوجد ضلع طولي يتكون من مجموعة من الكتل متعددة الأضلاع. نظرًا لكون الإطارات مترابطة ببعضها البعض من خلال وصلة ربط صلبة ، فإن الإطار يتميز بثبات اتجاهي ممتاز واستجابة فورية لمنعطفات التوجيه. بالإضافة إلى ذلك ، توفر الزوايا العديدة والحواف الطويلة حواف تصحيح تلامس إضافية ، مما يجعل الجر أكثر موثوقية.
لتحقيق نفس الأهداف تقريبًا ، قام مصنعو الإطارات السويديون بتجهيز عنصر المداس هذا بعدد كبير من الشقوق المستقيمة. يؤدون عدة وظائف في وقت واحد. بادئ ذي بدء ، هذا هو تشكيل حواف القابض الإضافية. بالإضافة إلى ذلك ، عند القيادة على طرق مبللة ، تعمل الحواف المستقيمة مثل ماسحات الزجاج الأمامي ، "تنظف" الرطوبة الزائدة في قنوات الصرف ، وبالتالي تزيد من مقاومة الإطار للانزلاق المائي.
شقوق على شكل حرف S في مناطق الكتف من المداس
ميزة أخرى لنمط المداس جيزلافيد نورد فروست 100عبارة عن عدد كبير من الصفائح المتموجة التي تغطي كل كتلة من كتل مناطق الكتف. مثل الشقوق المستقيمة ، تؤدي عناصر المداس هذه وظائف متعددة في وقت واحد. بادئ ذي بدء ، هذا هو تشكيل العديد من حواف القبضة الإضافية ، والتي لها التأثير الأكثر ملاءمة عند القيادة ليس فقط على الثلج ، ولكن أيضًا على الجليد.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن وجود هذه العناصر يحسن بشكل كبير من التعامل مع الأسفلت. في لحظة ملامسة سطح الطريق ، يتم تثبيت جدران الرقائق على شكل حرف S بإحكام شديد مع بعضها البعض ، مما يزيد بشكل كبير من صلابة كتلة المداس. بفضل هذا الحل الفعال ، أصبحت تفاعلات الإطارات أكثر دقة ويمكن التنبؤ بها.
نظام صرف متعدد الوظائف
على عكس النموذج السابق ، تلقى Nord Frost 100 نظام تصريف أكثر "تقدمًا" ، والذي يتميز بالقدرة على أداء عدد من الوظائف الأخرى. بفضل التصميم الأصلي لكتل المداس ، ظهرت قنوات صليبية في مناطق الكتف ، والتي تحمل كتلة الثلج بشكل مثالي. بفضل ميزة التصميم هذه ، أصبح الإطار السويدي الجديد أفضل بكثير للتشبث بسطح ثلجي. في الوقت نفسه ، يساهم شكل القنوات في الإزالة السريعة للثلج.
بالإضافة إلى ذلك ، يُظهر Nord Frost 100 مقاومة ممتازة للانزلاق المائي والتخطيط المائل. هذا يرجع إلى حد كبير إلى نمط المداس على شكل حرف V ، حيث توجد قنوات الصرف الخاصة بها بزاوية كبيرة بالنسبة لاتجاه الحركة. عندما تدور العجلة ، يترك الثلج والماء تحت تأثير قوى الطرد المركزي نمط المداس بسرعة ، مما يضمن أن رقعة التلامس نظيفة وجافة.
الملامح الرئيسية لإطار Gislaved Nord Frost 100
- قبضة ممتازة على أي سطح شتوي ، حتى في أكثر الظروف الجوية سوءًا ، بفضل نمط المداس المحسن على شكل حرف V ؛
- زيادة القدرة على اختراق الضاحية في الثلوج العميقة بسبب الحجم الكبير للكتل المداس ، وكذلك المسافة الكبيرة بينها ؛
- يتم توفير ثبات وموثوقية عالية في التحكم عند التحرك على الجليد بواسطة مسمار من الألومنيوم مع إدخال صلب على شكل مثلث ؛
- مقاومة ممتازة للانزلاق المائي والتخطيط المائل ، وذلك بفضل قنوات الصرف العديدة الموجودة في اتجاهات مختلفة ؛
- أخاديد صليبية خاصة في مناطق الأكتاف ، مما يجعل المداس يحتفظ بالثلج بشكل أكثر موثوقية ، وبالتالي يوفر تماسكًا ممتازًا على الأسطح الثلجية ؛
- يتم توفير مستوى عالٍ من الراحة من خلال مستوى منخفض من الضوضاء والاهتزازات الرنانة ؛
- جعل الكثير من الحواف المستقيمة والمموجة من الممكن تشبع رقعة التلامس مع حواف اقتران إلى الحد الأقصى.
قد تكون مهتمًا أيضًا بالنماذج التالية.
أسارع إلى مشاركة انطباعاتي عن حداثة هذا الموسم - إطارات Gislaved Nord Frost 100 الشتوية المرصعة. من نوفمبر إلى فبراير ، قمت بالفعل بالتزحلق عليها 10 آلاف كيلومتر ، بدءًا من الأسفلت الجاف وتنتهي بالجليد الصافي ، مما يتيح لنا لاستخلاص استنتاجات معينة.
بشكل عام ، أنا لست مؤيدًا فحسب ، بل أنا أيضًا معارض للإطارات المرصعة بالشتاء عندما يتعلق الأمر بالتشغيل في موسكو وضواحي موسكو. تتمتع الإطارات غير المرصعة بمزايا هائلة من حيث انخفاض مستويات الضوضاء وزيادة راحة الركوب ، كما أنها لا تميل إلى الانزلاق على الرصيف الجاف.
ولكن إذا كنت تقود سيارتك على طرق شتوية بها قشرة ثلجية أو تخرج بانتظام على الجليد للتدريب - فمن غير المجدي القيام بذلك على إطارات غير مرصعة. الشيء هو أن الإطارات غير المرصعة ، من حيث المبدأ ، لا تسمح بتحميل المحور الأمامي بالفرملة قبل المناورة ، وبالتالي لا يوجد خطاف على العجلات الموجهة ، وإذا حدث ذلك بسرعة عالية ، يبدأ المحور الأمامي في الانجراف ويبدأ تغادر السيارة الدور.
2. لذلك ، على الجليد - فقط المسامير ، فقط المتشددين. فاجأني نورد فروست لأول مرة في الخريف ، عندما لم ألاحظ زيادة في الضوضاء على الإطلاق بعد تغيير إطارات الصيف اللائقة () (تجدر الإشارة هنا إلى أن أوكتافيا لديها عزل صوتي يبلغ 3 نقاط على مقياس مكون من خمس نقاط) ، في حين أن السيارات اليابانية والكورية من الفئة C عادة ما تكون أقل من نقطتين). في الإنصاف ، تجدر الإشارة إلى أنه بعد الاختراق ، عندما خرجت جميع المسامير ، ظل الضجيج يظهر ، لكنني أدركت ذلك فقط بعد أن اكتسحت "الإسفلت الصامت" الذي تم وضعه حديثًا. بشكل عام ، الراحة الصوتية ممتازة.
3. ألاحظ على الفور أن لدي بعدًا يبلغ 225 / 50R17 ، وبهذا الحجم تأتي الإطارات مع مؤشر XL ، أي أنها تحتوي على جدار جانبي مقوى (وأيضًا ، كما ينبغي أن يكون بالنسبة لجميع الإطارات منخفضة الارتفاع ، لديهم حماية حافة). لا توجد شكاوى حول التعامل مع أي سطح ، والاستجابة لعجلة القيادة ، بالطبع ، أكثر تلطخًا مقارنة بإطارات الصيف ، ولكنها ليست حرجة.
4. أظهرت الإطارات أداء كبح استثنائي في جميع الظروف ، سواء كان ذلك من الأسفلت أو الجليد. في الوقت نفسه ، هناك وجه عكسي للعملة - خطاف سيئ أثناء التسارع. أنه في عصيدة الثلج ، على الجليد النقي ، يجب التعامل مع دواسة الوقود برفق شديد ، وإلا ستنكسر جميع عجلات القيادة الأربعة. ماذا يمكنني أن أقول ، في درجات حرارة أقل من 10 درجات تحت الصفر ، فإن محرك توربو متواضع بقوة 152 حصانًا يكسر جميع عجلات القيادة الأربعة بسهولة حتى على الرصيف الجاف. يبدو أن إطاراتي السابقة غير المرصعة زودت بجر تسارع أفضل بكثير. لكن في الوقت نفسه ، لا تزال جميع النتوءات في مكانها.
5. بالطبع ، يجب ألا يغيب عن البال أن الإطارات المرصعة ليست حلاً سحريًا إذا لم يكن لدى السائق أي مهارات في القيادة على الإطلاق. أيضًا ، لا يستحق دائمًا الاختيار على أساس اختبارات "اصطناعية" حصرية لديناميكيات التسارع ومسافة الكبح وسرعة اجتياز اختبار الموظ. يعتمد الكثير على السائق هنا. لذلك ، أوصي الجميع بالزيارة مرة واحدة على الأقل في حياتهم. وبالطبع ، يجب أن تنتبه دائمًا لظروف الطقس - حتى أدنى تغيير في درجة الحرارة المحيطة يمكن أن يغير بشكل كبير من قبضة الإطارات على الطريق.
إطلاق نار على متن المركب من مضمار "البحيرة السرية". إنه زلق للغاية ، من المستحيل الإسراع بسرعة ، وقت الدورة (3.3 كم) هو 3 دقائق و 45 ثانية. على الرغم من أنه يمكنك أن ترى أن معظم الطريق لم يتم تدحرجه على الجليد.
هناك على البحيرة ، يوم آخر - درجة حرارة مختلفة. أفضل وقت هو 3 دقائق و 30 ثانية.
بإيجاز ، يمكننا أن نعترف بأن Nord Frost 100 هو نموذج إطارات لائق للغاية للاستخدام اليومي ، والذي لا يسبب إزعاجًا صوتيًا وربما يكون خيارًا ممتازًا لأولئك الذين ليس لديهم ما يكفي من الإطارات غير المرصعة. وبالنظر إلى سياسة التسعير ، ستكون بالفعل من أكثر الكتب مبيعًا بدون توصياتي. سأذهب وأضع Michelin X-ICE North 2 للمقارنة.
الصور المستخدمة في المقال
اختبار الإطارات الشتوية بمقاس 205/55 R16 (2013)
قائمة الإطارات المختبرة:
- بريدجستون آيس كروزر 7000
- كونتيننتال كونتي آيس كونتاكت
- دنلوب آيس تاتش
- جيزلافيد نورد * فروست 100
- Goodyear UltraGrip Ice Arctic
- هانكوك W409 أنا * بايك
- كاما EURO 519
- ميشلان إكس آيس نورث 2
- نوكيان هاكابيليتا 8
- Pirelli Ice Zero
"مائة وسبعون ومائة وثمانون ومائة وتسعون ..." - هذا هو العم فانيا الذي يحسب المسامير في الإطار التالي. قف! ما الجحيم ، مائة وتسعون ، إذا كان في دول أوروبا الشمالية ، حيث لا يزال استخدام الأزرار مسموحًا به ، في يوليو من هذا العام ، دخل التقييد حيز التنفيذ: لا يزيد عن 50 مسمارًا لكل متر طولي من المداس؟ أي أن الإطار مقاس 16 بوصة (205/55 R16) يجب ألا يحتوي على أكثر من 96 مسمارًا! نعيد الحساب مرة أخرى - ونحن مقتنعون بأن مداس إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 الجديدة لا يزال يحتوي على 190 ارتفاعًا ، أي ضعف هذا العدد تقريبًا!
لماذا قرر الفنلنديون التحايل على القواعد الجديدة - وهل مثل هذا العدد من الارتفاعات يعطي أي ميزة على المنافسين؟ دعنا نفهم ذلك في سياق اختبارنا المقارن التالي ، والذي شارك فيه عشرة نماذج من الإطارات المرصعة ذات الأبعاد 205/55 R16.
كان الحديث عن تشديد قواعد استخدام الأزرار مستمراً في الدول الاسكندنافية لفترة طويلة ، والسبب هو زيادة تآكل الطريق. من ناحية أخرى ، بدأ الخضر في المجادلة بأن غبار الإسفلت مادة مسرطنة أيضًا ، أي أنها تسبب السرطان. وفي عام 2009 ، تم إصدار معيار جديد - ما يصل إلى 50 مسمارًا لكل متر طولي ، بغض النظر عن عرض المداس أو قطر الإطار. في الوقت نفسه ، ظلت القيود السابقة سارية: يجب ألا يتجاوز بروز المسامير فوق سطح المداس 1.2 مم.
لكن ماذا عن الأمن؟ بعد كل شيء ، كلما زاد عدد المسامير ، كان ذلك أفضل ، وكل الأشياء الأخرى متساوية ، سيكون "الخطاف" للجليد أفضل ... لقد ترك مصنعو الإطارات ثغرة! اتضح أنه يمكنك تثبيت المزيد من الأزرار ، ولكن عليك بعد ذلك إثبات أن الترصيع الأكثر كثافة لن يزيد من التأثير المدمر على الطريق. ونتيجة لذلك ، واستناداً إلى مركز الاختبار الفنلندي Test World ، تم تطوير طريقة لتقييم شامل لتأثير الإطارات المرصعة على سطح الطريق. باختصار ، بعد عدد معين من الأشواط على بلاط الجرانيت ، يجب ألا تقل كتلة هذا البلاط أكثر من تأثير الإطارات المرجعية مع عدد "قانوني" من الأزرار.
ومع ذلك ، لم يكن هناك طلب مستعجل لمثل هذه الاختبارات. على سبيل المثال ، قررت ميشلان أن هذه ليست طريقة عادلة تمامًا للالتفاف على القيود الجديدة - وبذلت كل جهودها لتحسين الإطارات مع تقليل عدد الأزرار. فهل فعل مطورو إطارات Gislaved Nord Frost 100 الجديدة ، والبقية؟
قام الباقون بتحميل طاقاتهم الإنتاجية بالكامل من أجل إنتاج أكبر عدد ممكن من الإطارات ، مرصعة وفقًا للقواعد القديمة (لا يزيد عن 130 مسمارًا للإطارات مقاس 16 بوصة). بعد كل شيء ، الحظر الذي دخل حيز التنفيذ في 1 يوليو ينطبق تحديدًا على الإنتاج ، ولكن ليس على مبيعات الإطارات ذات الترصيع "الخاطئ"!
وفقط Nokian Tyres هي التي قطعت طريقها الخاص: لم ينخفض عدد المسامير على إطارات طراز Hakkapeliitta 8 الجديد فحسب ، بل زاد مرة ونصف! بطبيعة الحال ، تم اجتياز الاختبار المذكور ، وكما نعلم ، لم يتم إجراؤه في موقع الاختبار Test World ، ولكن في مركز الاختبار الخاص بنا بالقرب من مدينة Nokia. اتضح أن ذلك ممكن وهكذا - تحت إشراف مراقب رسمي من وكالة أمن النقل Trafi. أثار المتسابقون ضجة بالطبع - يقولون ، مع وجود العديد من الارتفاعات ، من المستحيل اجتياز الاختبار بنجاح!
من المحتمل ، كما يشرح ميكو لوكولا ، رئيس تطوير الإطارات المرصعة في نوكيان. "في غضون ثلاث سنوات ، أنشأنا مسامير جديدة خفيفة الوزن بشكل أساسي ، وأجرينا العشرات من اختبارات تآكل سطح الطريق ونحن واثقون من أن إطاراتنا تعمل بشكل رائع على الجليد.
لذلك ، يشار إلى المؤامرة الرئيسية للاختبار.
يجلس العم فانيا خلف عجلة قيادة سيارة Audi A3 ، Andrey Mokhov ، بعد التحقق من موثوقية المستشعر البصري ، يجلس على اليمين ويفتح الكمبيوتر المحمول. الآن - دزينة من الكبح والتسارع ، ثم - على المصعد ، وتغيير الإطارات ، والتسريع مرة أخرى والفرملة ...
على الرغم من حقيقة أن التسارع تحت سيطرة نظام التحكم في الجر ، والتباطؤ - مع نظام ABS ، تنهار المسامير الجليد الناعم إلى مسحوق ثلجي.
تم اختبار المجموعة العاشرة الأخيرة من الإطارات المرصعة من أجل "التسارع والكبح" - و ... الإحساس الأول! أصغر مسافة فرملة على حساب الإطارات ContiIceContact. كما زودوا السيارة بديناميكيات تسارع أفضل. وحتى لو كانت الميزة على الإطارات "الخشن" Nokian Hakkapeliitta 8 صغيرة جدًا ، لكنها كذلك! أي أن 190 مسمارًا مصطفًا في 18 صفًا لا يعمل بشكل أفضل على الجليد من 130 مسمارًا موزعة على 12 صفًا. على أي حال ، في درجة صقيع 14 درجة. لماذا ا؟ نعم ، لأنه من أجل تقليل الآثار الضارة على الطريق ، كان على الفنلنديين حقًا تغيير تصميم الأزرار: فهي ليست أخف وزناً فحسب ، بل إنها أصغر - في الارتفاع والقطر - من تلك المستخدمة في إطارات كونتيننتال. وتلك التي تم استخدامها سابقًا في إطارات Nokian Hakkapeliitta 7. وإدراج الكربيد في الأزرار "الصغيرة" ليست قوية جدًا.
سيظهر اثنان من الإطارات المفضلة في أعقاب إطارات Pirelli Winter Ice Zero الجديدة.
تعد إطارات Gislaved Nord * Frost 100 أن تكون حداثة أخرى مشرقة لهذا الموسم.هناك بالفعل 96 ارتفاعًا "شرعيًا" هنا - وهي توفر كبحًا لائقًا تمامًا على الجليد ، على الرغم من أنها خلال التسارع تكون النتيجة الثامنة فقط. اتضح أن إطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic و Dunlop Ice Touch و Michelin X-Ice North 2 ، المألوفة لنا من اختبارات العام الماضي ، في المقدمة. بالمناسبة ، لماذا تم تمثيل Michelin بإطارات X-Ice North الثانية ، و ليس الجيل الثالث؟ قررت الشركة أنه قبل الإطلاق الرسمي للطراز الجديد في السوق ، سيكون من الأفضل عدم إعطاء هذه الإطارات لأي شخص لإجراء اختبارات مقارنة.
أعدت Bridgestone أيضًا عناصر جديدة لموسم الشتاء ، لكنها رفضت أيضًا تقديمها قبل العرض الرسمي الأول. لذلك ، يوجد في ترتيبنا إطارات Bridgestone Ice Cruiser 7000 ، والتي سيتم بيعها بنشاط في أسواقنا في الشتاء القادم.
المدرسة الكورية ممثلة بإطارات Hankook Winter i * Pike ، والمدرسة الروسية ممثلة بإطارات Kama Euro-519. على الجليد ، نتائج كلاهما متواضعة للغاية. لكن حتى الآن نحن نتحدث فقط عن القبضة في الاتجاه الطولي.
بدأ تقييم المناورة بالقيادة على الدائرة الجليدية بأقصى سرعة ممكنة ، واستمر في مسار متعرج ، حيث تم أخذ كل من وقت اللفة والتقييم الشخصي لراحة وموثوقية التحكم في الاعتبار. في هذه التدريبات ، تحقق إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 بالفعل انتصارًا مقنعًا. "تثبيت" ممتاز في الزوايا ، تحكم ممتاز في السيارة على الحلبة! بالمناسبة ، يمكنني أن أوصي بهذه الإطارات بأمان لأولئك الذين يذهبون إلى سباقات الجليد للهواة: "إزالة" بضع ثوانٍ من دائرة ليست مشكلة!
إطارات كونتيننتال - في المرتبة الثانية ، وقريبة من خلفهم - وهذا هو الثاني ، وإن كان صغيرًا ، لكنه لا يزال مثيرًا للإعجاب - إطارات جيزلافيد. لقد سمحوا لي بقيادة السيارة بثقة كبيرة على مسار متعرج.
كانت مفاجأة أخرى في المتجر بالنسبة لي عندما تم تجهيز Audi A3 بإطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic. السيارة تفرمل وتتسارع بشكل جيد ، لكنها لا تثبت جيدًا في المنعطفات. في اللفات الأولى ، "قفزت" حتى عن المسار الجليدي عدة مرات. لحسن الحظ ، لا توجد انجرافات ثلجية بطول متر ، ولكن توجد ممرات أمان بطبقة من الثلج الرقيق يبلغ ارتفاعها عشرة سنتيمترات.
ولكن حول طريق التحكم "الثلجي" - هذا هو ما ينجرف الثلج ...
في اليوم التالي ، انخفض الصقيع من 14 درجة إلى 7 سالب. لدينا مسار بطول 600 متر مع ثلوج معبأة بشكل مثالي. سيكون العمل رتيبًا: التسارع إلى 50 كم / ساعة ، والفرملة ، والتسريع مرة أخرى ، والكبح مرة أخرى ... ولكن إذا كان السائق في وقت سابق مطلوبًا للعمل مع الدواسات للتخلص من انزلاق العجلة غير الضروري في البداية والعرقلة أثناء الكبح ، والآن الإلكترونيات - التحكم في الجر - يراقب هذا و ABS. وسرعان ما يبدو أنه سيكون من الممكن تمامًا الاستغناء عن سائق.
في الوقت نفسه ، كانت سيارة Audi A4 الروبوتية تعمل على صقل مهاراتها على المسار التالي! حتى الآن ، يجلس المشغل خلف عجلة القيادة ، ولكن فقط من أجل ضبط أوضاع الحركة الضرورية والتحقق من صحة تنفيذها بواسطة الروبوت. تعمل الأنظمة التنفيذية تحت قيادة الأجهزة الإلكترونية نفسها على الضغط على الغاز والفرامل - وحتى تدوير عجلة القيادة. في نهاية المسار ، تستدير السيارة من تلقاء نفسها وتستمر في القياس في الاتجاه المعاكس.
شعرت بارتفاع طفيف في الغيرة المهنية ، لكنني سرعان ما عزيت نفسي بحقيقة أن مثل هذه "قطعة من الحديد" لن تحل محلني لفترة طويلة على مسار المناولة! بالمناسبة ، سُمح لي بالركوب كراكب في سيارة مع روبوت "على عجلة القيادة" - و ... ألا يجب أن تنسحب ، مرددًا صدى الإنجليز Luddites ، هذا "الذراع" أو "الساق" الوقح؟ قريباً ستختفي الحاجة إلى المختبرين على مسارات المناولة! على سبيل المثال ، تعرف هذه السيارة ذاتية القيادة بالفعل كيفية إعادة الترتيب في الثلج. تكتشف مستشعرات السرعة الزاوية الانزلاقات ، ويتم إصدار أمر على الفور لتصحيح التوجيه ... خمس سنوات أخرى - وستقود مثل هذه السيارات على طول الطرق المتعرجة ، لتكشف عن الفرق بين الإطارات!
في الوقت الحالي ، ننظر إلى نتائج الاختبارات اليدوية على الثلج ونرى أنه عند الفرملة تكون قريبة جدًا: الفرق بين أفضل الإطارات (Dunlop Ice Touch) والأسوأ (Bridgestone Ice Cruiser 7000) أقل من ثلاثة أمتار ، وهو تناسبها عشرة بالمائة. عند التسارع ، يكون الانتشار أكثر قليلاً ، حوالي 20 في المائة ، والمفضلات هنا مختلفة بالفعل - إطارات Nokian Hakkapeliitta 8. أي أن الفنلنديين لم يستحضروا الارتفاعات فحسب ، بل أيضًا مع المداس - بعد كل شيء ، ليست المسامير التي تعتبر مهمة على الثلج بقدر أهمية المداس.
وعلى مسار المناولة الملتف حول أشجار التنوب والصخور المغطاة بالثلوج ، شعرت براحة أكبر على إطارات نوكيان: استجابات سريعة وانزلاقات يتم التحكم فيها بشكل كامل. علاوة على ذلك ، من الأفضل عدم التباطؤ في الانزلاقات ، وإلا فإن نظام التثبيت الذي يتم إيقاف تشغيله بواسطة الزر سوف "يستيقظ" وستنخفض السرعة. بالمناسبة ، يعد هذا أيضًا مؤشرًا: إذا "أيقظت" نظام التثبيت على إطارات Nokian مرة واحدة فقط ، فعندئذٍ على الإطارات الأخرى قمت بإزعاجها كثيرًا - بسبب الأخطاء التي تسببها الانزلاقات الممتدة (فهي تزعج بشكل خاص Bridgestone Ice إطارات Cruiser 7000 و Kama Euro-519).
في بداية الربيع ، استكملنا الاختبارات بدورة من اختبارات "الأسفلت".
أولاً ، نظرنا في كيفية تصرف الإطارات في الحمأة - وهي عبارة عن عصيدة مملوءة بالثلج تغطي الأسفلت بطبقة متساوية. يبلغ عمق هذه الطبقة 3.5 سم فقط ، وتطفو إطارات هانكوك بالفعل بسرعة 19.4 كم / ساعة. ومع ذلك ، فإن أفضل إطارات Bridgestone في هذا النوع من الاختبارات ليست بعيدة - الحد الأقصى هو 21.2 كم / ساعة.
وعلى الرصيف الرطب ، دون أي خليط من الثلج ، فإن إطارات Gislaved لديها أقصر مسافة للفرملة ، و Nokian Hakkapeliitta 8 لديها الأسوأ.
نعم ، نعم ، لقد تمكن المشككون من شركات الإطارات الأخرى بالفعل من الهمس أنه مع وجود العديد من المسامير ، لن تعمل إطارات Nokian بشكل جيد على الأسفلت. في المناطق المبتلة ، ولكن على الأسطح الجافة ، أظهرت إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 أفضل النتائج عند الكبح. بالمناسبة ، هذا سبب للتذكير مرة أخرى بأن الإطارات المرصعة الحديثة تعمل على الأسفلت ليس أسوأ ، وأحيانًا أفضل من الإطارات غير المرصعة من النوع الاسكندنافي - تلك التي يطلق عليها شعبيا Velcro. ويرجع ذلك إلى المطاط الأكثر صلابة ، وهو أمر ضروري للتثبيت الموثوق للمسامير. لا تزال الأسطورة التي تقول إن الإطار المرصع يتدحرج على الإسفلت ، وهو ما يزال قيد الاستخدام ، ويعتمد على المسامير أكثر من الاعتماد على المطاط. ولكن في الواقع ، فإن المسامير ، التي تلامس الأسفلت ، تغرق في جسم المداس ، عمليًا دون تقليل رقعة التلامس للمطاط مع الطريق. ومع ذلك ، كل هذا يتوقف على الأهداف التي تحددها الشركة المصنعة عند إنشاء نموذج إطار معين. من خلال تغيير نمط المداس والصلابة والتركيب الكيميائي للمطاط ، من الممكن تغيير توازن الصفات ، مع إعطاء الأفضلية إما للسلوك على الأسطح الشتوية الزلقة (الجليد والثلج) أو على الأسفلت.
بالنسبة لإطارات Dunlop Ice Touch ، يتحول هذا التوازن بوضوح نحو الأسفلت: مكابح Audi A3 بثقة وتستجيب بشكل أفضل لدورات التوجيه الحادة. ولكن في إطارات ContiIceContact ، تكون مسافة الكبح على الرصيف الجاف والمبلل أطول ببضعة أمتار ، أي أن الأفضلية تعطى لصفات "الشتاء".
حيث تفقد الإطارات المرصعة دائمًا للإطارات غير المرصعة بالراحة الصوتية. من الواضح أن هناك ضوضاء أكبر منها ، خاصة إذا كان هناك ما يصل إلى 190 ارتفاعًا في المداس ، مثل إطارات نوكيان. ومع ذلك ، حتى مع وجود عدد أقل من الأزرار ، تبدو إطارات Kama Euro و Pirelli و Continental و Bridgestone متشابهة. والإطارات الأكثر هدوءًا هي Michelin X-Ice North 2. إلى جانب إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 ، فهي أيضًا الأكثر نعومة.
كيف ستتصرف مثل هذه الإطارات اللينة عندما تصطدم بفتحة أو تصطدم بحافة من الإسفلت؟ قبل عامين أجرينا بالفعل اختبارات تصادم الإطارات الصيفية. والآن ولأول مرة خضعت إطارات الشتاء لتجربة مماثلة.
بسرعة 40 كم / ساعة ، تمر السيارة في قناة فولاذية بزاوية 30 درجة - قطعة من شعاع على شكل حرف U. إذا تم تعليق الإطار ، تتكرر المحاولة بالفعل بسرعة 45 كم / ساعة. وهكذا دواليك حتى "تنتهي" الإطارات. لم نسخر من تعليق سيارة Audi A3 الجديدة تمامًا - لقد وجدنا سيارة مرسيدس بنز C 180.
صمدت إطارات بريدجستون لمعظم الضربات: لقد تمكنت من الاختراق فقط بسرعة 70 كم / ساعة! وهذه ليست مصادفة: عند تطوير إطاراتهم ، يأخذ اليابانيون في الاعتبار خصوصيات الطرق السيئة ، ويقويون الهيكل ويختبرونها بأنفسهم من خلال اختبارات التصادم.
تصمد إطارات كونتيننتال أيضًا بشكل جيد - فقد استسلمت بسرعة 60 كم / ساعة. تم الانتهاء من الجزء الأكبر من الإطارات بسرعة 50 كم / ساعة ، لكن إطارات ميشلان ، التي أحببناها كثيرًا بسبب نعومتها ، تم ثقبها في السباق الأول بسرعة 40 كم / ساعة. حتى أننا قررنا تكرار التجربة - ماذا لو كانت حادثة؟ بانغ بانغ! Shhhh ... والإطار الثاني Michelin X-Ice North 2 مع وجود ثقب يتم إرساله إلى مكب النفايات. ومرة أخرى ، كل شيء مفهوم: تولي الشركة الفرنسية اهتمامًا متزايدًا لتقليل مقاومة التدحرج ، والتي أصبح الجدار الجانبي لها أرق (في الوقت نفسه ، يتم تقليل خسائر التباطؤ المزعومة - استهلاك الطاقة للتدفئة بسبب تشوه).
بالمناسبة ، قمنا أيضًا بفحص الإطارات لمقاومة التدحرج - باستخدام أسطوانة متحركة. واتضح أن إطارات Nokian Hakkapeliitta 8 تتدحرج أسهل من غيرها ، وليس إطارات Michelin X-Ice North 2. ولكن هذا بدون مسامير ، لأن الإطارات المرصعة ستضر بسطح المعايرة للأسطوانة. ليس حقيقة أن هذا التصنيف لن يتغير مع الارتفاعات. ومع ذلك ، من حيث استهلاك الوقود ، لا يزال الفارق صغيرًا - الجزء الأكبر من الإطارات يتقاسم 0.2-0.3 لتر / 100 كيلومتر. والفرق بين الإطارات الأكثر "اقتصادية" والأكثر "شراهة" (كان من المتوقع أن تكون إطارات بريدجستون) هو 0.6 لتر / 100 كم. ومع ذلك ، نظرًا لأن التجربة أجريت بدون ارتفاعات ، فإننا لم نأخذ في الاعتبار نتائجها عند استخلاص النتائج النهائية.
نتائج الإختبار
يتم عرض آراء الخبراء حول كل إطار أدناه.
| مكان | إطار العجلة | رأي الخبراء |
| 1 | الدرجة: 9.0
نوكيان
|
مؤشر الحمل / السرعة: 94T الوزن ، كجم 9.2 عدد المسامير / خطوط الترصيع 190/18 نتوء المسامير ، مم 1.2 بلد المنشأ: فنلندا مع هذا العدد من الارتفاعات ، يجب أن يكون الانتصار على المنافسين ، خاصة في تخصصات الجليد ، مدمرًا ببساطة! لكن الأمر اقتصر على انتصار بسيط بلا هزيمة. على الحلبة ، المناورة هي أفضل وقت ، قيادة السيارة متعة. لكن الميزة على إطارات ContiIceContact ، التي تحتوي على 60 مسمارًا أقل ، لا تكاد تذكر ، ومن حيث الديناميكيات المتسارعة ، فإن إطارات كونتيننتال أفضل. نظرًا لوجود الكثير من المسامير في مداس الإطارات الفنلندية ، لكنها صغيرة: القطر ، وارتفاع السنبلة ، وعرض إدراج الكربيد - كل شيء هنا أصغر من إطارات كونتيننتال. ربما ، عند درجة حرارة أعلى ، على الجليد "اللين" ، تكون فعالية المسامير "الصغيرة" أعلى ، لكن اختباراتنا أجريت في درجة صقيع 14 درجة. تعتبر إطارات Nokian جيدة تقليديًا على الثلج: ردود فعل دقيقة وفي الوقت المناسب على عجلة القيادة والغاز. لكن على الأسفلت ، يكون السلوك غير مستقر. إذا كانت إطارات Nokian توفر تباطؤًا جيدًا على الأسطح الجافة ، فإنها توفر أطول مسافة للفرملة على الأسطح الرطبة. وكان العيب المتوقع هو الصوت "المثير للحكة" من المسامير ، والذي لم يترك المقصورة في نطاق السرعة بأكمله.
أداء الكبح على الرصيف الجاف ضوضاء غالي السعر |
| 1 | الدرجة: 9.0
كونتيننتال
|
مؤشر الحمل / السرعة: 94T الوزن ، كجم 9.8 صلابة الدعامة من المطاط ، الوحدة 49 نتوء المسامير ، مم 1.3 بلد المنشأ: ألمانيا على الجليد ، تعتبر إطارات ContiIceContact رائعة. التسارع والكبح هما الأفضل في الاختبار ، وتوازن الانجراف والانزلاق على مسار التعامل مع الجليد كما لو كنت لا تقود سيارة ذات دفع أمامي ، بل في سيارة دفع رباعي. أطلق الغاز قليلاً عند مدخل المنعطف - ثم تقود السيارة على طول قوس في انزلاق متحكم فيه بأربع عجلات! على الثلج ، الإطارات جيدة أيضًا ، ولم يسمح لي سوى الميل الطفيف غير المناسب للانزلاق على المحور الخلفي بإعطاء أعلى الدرجات لـ "موثوقية التعامل". على الرصيف ، القبضة متوسطة ، على الرغم من أن مناورة "إعادة الترتيب" تمت بشكل جيد للغاية. تتفاعل السيارة ببطء مع الدافع الأول ، ولكن بعد ذلك "تنضغط" الإطارات وتحمل الحمولة الزائدة الجانبية جيدًا. إنه لأمر مؤسف أن تكون الموسيقى التصويرية خلال مثل هذه المناورات متطفلة للغاية بالفعل - تعوي إطارات كونتيننتال إلى حد كبير حتى على الطريق المستقيم ، ويزداد الضجيج بالتناوب. هذه الإطارات تصمد بشكل جيد. وتمسك المسامير الموجودة بها حتى النهاية: من أجل سحب السنبلة المزروعة على الغراء ، تحتاج إلى تطبيق قوة أعلى بمقدار 2-2.5 مرة مقارنة بالإطارات الأخرى. أتساءل عما إذا كانت إطارات ContiIceContact ستحتفظ بنفس الأداء العالي على الجليد بعد التبديل إلى مسمار خفيف الوزن؟ ظهرت بالفعل مثل هذه الإطارات مع مؤشر HD ، الذي تم إنتاجه بعد 1 يوليو 2013 ، لدى التجار الروس. + الجر على الجليد والثلج التعامل مع الجليد والثلج قوة التأثير الجر على الرصيف الرطب |
| 3 | الدرجة: 8.8
جيسلافيد
|
مؤشر الحمل / السرعة: 94T الوزن ، كجم 8.8 صلابة الدعامة من المطاط ، الوحدة 48 عدد المسامير / خطوط الترصيع 96/14 نتوء المسامير ، مم 1.3 بلد المنشأ: ألمانيا "ليس بالعدد ، ولكن بالمهارة!" يحتوي Gislaved Nord Frost 100 على 96 مسمارًا قياسيًا فقط في مداسه ، ولكن على الجليد ، تعد هذه الإطارات أفضل من العديد من الإطارات التي تحتوي على 130 مسمارًا. على مسار المناولة - المرة الثالثة ، ولكن خلف القائد ، الذي لديه ضعف عدد الأشواك ، أقل من ثانية! لا عجب أن مصنعي الإطارات الألمان (Gislaved اليوم منتج 100٪ من Continental) كانوا يعملون على مداس جديد ومسامير "مثلثة" جديدة! الشرائح صغيرة ويسهل التحكم فيها. وعلى الثلج ، السلوك اللائق ، على الرغم من أن الانزلاق القاسي يعيق المناورة على المسار. لكن على الرصيف الرطب - الحد الأدنى لمسافة الكبح! في الوقت نفسه ، تصدر الإطارات ضوضاء قليلة وتبتلع المطبات بلطف. بشكل عام ، فهي إطارات شتوية متوازنة: فهي تعمل بثقة على الطرق الريفية وتكاد تكون مثالية للاستخدام في المناطق الحضرية. والسعر يبدو معقولا. + الجر والتعامل مع الجليد الجر على الثلج الجر على الأسفلت معالجة معتدلة للثلج |
| 4 | النتيجة: 8.7
بيريللي
|
مؤشر الحمل / السرعة: 94T الوزن ، كجم 9.1 عمق المداس ، مم: 9.5 صلابة الدعامة من المطاط ، الوحدة 50 عدد المسامير / خطوط الترصيع 130/16 نتوء المسامير ، مم 1.2 بلد المنشأ: ألمانيا جاءت هذه الإطارات للاختبار قبل شهر ونصف من العرض الرسمي الأول - لم نكن نعرف حتى الاسم الحقيقي للنموذج ، نظرًا لعدم وجود علامات على الجدار الجانبي السلس. لكن كل من المداس والمسامير في التصميم الجديد كانت "تجارية" بالفعل - والآن أصبح كل من الملحق والجسم المسنن لهما شكل شبه منحرف معقد. من حيث الديناميكيات الطولية على الجليد ، فإن إطارات Pirelli تكاد تكون على قدم المساواة مع قادة الاختبار. ولكن على مسار التحكم ، كانت هناك أعطال حادة في الانزلاقات الجانبية. ومع ذلك ، فإن إطارات Pirelli ، سواء كانت شتوية أو صيفية ، تمنح السيارة دائمًا استجابات رياضية أكثر وضوحًا. لوحظ سلوك مماثل على الثلج ، ولكن هنا تبين أن خصائص الالتصاق في الاتجاه الطولي تكون عند مستوى متوسط. هنا على الرصيف - تباطؤ جيد ، سواء على الجاف أو الرطب. القيادة جيدة ، لكن هناك الكثير من الضوضاء - يمكن سماع الدمدمة حتى عند القيادة على الجليد المليء بالثلج. على الرغم من التحفظات ، فإننا نوصي أيضًا باستخدام هذه الإطارات - أولاً وقبل كل شيء ، لأولئك الذين يقودون سياراتهم في فصل الشتاء بشكل رئيسي في شوارع المدينة الخالية من الثلوج. + الجر على الجليد أداء مناولة معتدل على الجليد والثلج ضوضاء |
| 5 | النتيجة: 8.5
ميشلان
|
مؤشر الحمل / السرعة: 94T الوزن ، كجم 9.3 عمق المداس ، مم: 9.4 صلابة الدعامة من المطاط ، الوحدة 52 عدد المسامير / خطوط الترصيع 118/12 نتوء المسامير ، مم 0.1 بلد المنشأ: روسيا عندما أجرينا هذا الاختبار مع إطارات Michelin X-Ice North 2 في أوائل فبراير ، تلقينا دعوة لحضور العرض الأول الرسمي لإطار الجيل التالي ، X-Ice North 3. لكن كل المحاولات للحصول على إطارات جديدة للاختبار باءت بالفشل! ومع ذلك ، في روسيا ، لن تظهر الجدة في جميع الأبعاد ، وسينخفض نصف مبيعات الإطارات المرصعة من ميشلان على طراز X-Ice North 2. الإطارات اللائقة ، مع ميزة عائلية واضحة لإطارات ميشلان - هذا هو الثبات العالي على الطرق الزلقة والعبارات الناعمة والمفهومة. من المؤسف أن الشرائح نفسها تدوم لفترة أطول قليلاً مما نرغب. وقد تجلى هذا أيضًا على الأسفلت: فالزلاقات الممتدة حالت دون "إعادة الترتيب" بسرعة عالية. لكن لا توجد مشاكل في الكبح ، ومستوى الراحة يفوق الثناء: فهذه هي الإطارات الأكثر نعومة وهدوءًا في اختبارنا! كان من الممكن أن يكون لديهم جدار جانبي أقوى ، وإلا ، فعند الاصطدام بـ "عقبة" ، يتمزق المطاط الرقيق بالفعل بسرعة 40 كم / ساعة ، على الرغم من أن معظم الإطارات تصل إلى 50 كم / ساعة ، وبعضها يظل سليماً حتى عند السرعات العالية . بشكل عام ، الإطارات الشتوية المريحة للغاية والتي يفضل استخدامها في شوارع المدن الكبيرة. + الراحة الجر على الرصيف الرطب والجاف مقاومة غير كافية للتخطيط المائل قوة تأثير منخفضة |
| 6 | النتيجة: 8.4
سنة جيدة UltraGrip Ice Arctic
|
مؤشر الحمل / السرعة: 94T الوزن ، كجم 10.3 نتوء المسامير ، مم 0.9 بلد المنشأ: بولندا تم طرح جهاز Goodyear UltraGrip Ace Arctic ، الذي تم طرحه في العام الماضي ، في المرتبة الأولى على الفور في اختباراتنا ، لكن أداء هذا العام كان أقل إثارة للإعجاب. قد يكون السبب هو الظروف الجوية المتغيرة ، وتقدم المنافسين ، ولكن يبدو أن الأمر يتعلق بدراسة أقل جودة. لم تتغير مسامير "القبعة الجاهزة" نفسها ، ولكن تبين أن معظمها غاطس بشكل مفرط في المداس - يبلغ متوسط الإزاحة 0.9 ملم مقابل 1.2-1.3 ملم للإطارات المنافسة. هنا تحتاج إلى البحث عن سبب التخلف عن قادة الاختبار سواء في التسارع أو في الكبح على الجليد. وعلى مسار المناولة ، فإن التأخر يتجاوز حدود اللياقة: تغطي Audi A3 على إطارات Goodyear مسارًا بطول 800 متر أطول بعشر ثوانٍ من إطارات Nokian! لاحظنا العام الماضي أن إطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic تعمل بشكل أفضل في الاتجاه الطولي مقارنة بالاتجاه العرضي ، والآن تفاقم الخلل - فالسيارة تبقى بشكل سيء للغاية على القوس! على الثلج ، يكون وضع المناولة أفضل ، لكن هناك مشاكل في التسارع. على الرصيف - على مستوى الفلاحين المتوسطين. من الغريب أن قعقعة المسامير غير مسموعة تقريبًا ، لكن المداس نفسه يعوي في نطاق السرعة بأكمله. هذا ما تسعد به هذه الإطارات بالتأكيد ، لذا فهي مقاومة للتأثير: في هذا التخصص - المركز الثالث. مع جودة الترصيع العادية ، ستكون هذه الإطارات بالتأكيد قادرة على التنافس مع القادة ، ولكن وفقًا لنتائج اختبارنا ، لا نوصي باستخدام هذه الإطارات على السيارات بدون أنظمة تثبيت إلكترونية. + خصائص الكبح على الجليد والثلج الجر على الرصيف الرطب والجاف قوة التأثير التعامل مع الجليد الجر على الثلج |
| 7 | النتيجة: 8.3
دنلوب
|
مؤشر الحمل / السرعة: 94T الوزن ، كجم 10.1 عمق المداس ، مم: 9.8 صلابة الدعامة من المطاط ، الوحدة 55 عدد المسامير / خطوط الترصيع 130/14 نتوء المسامير ، مم 0.9 بلد المنشأ: بولندا في النتيجة النهائية ، كانت إطارات دنلوب متأخرة بمقدار 0.1 نقطة فقط عن إطارات Goodyear. لا عجب: إن علامة دنلوب التجارية مملوكة الآن بثلاثة أرباع شركة Goodyear ، وقد تم تطوير إطارات Dunlop Ice Touch و Goodyear UltraGrip Ice Arctic بواسطة نفس الفريق الهندسي. تختلف أنماط المداس ، لكن كل شيء آخر - عمق الأخاديد وصلابة المطاط والمسامير - هو نفسه. لسوء الحظ ، فإن جودة الترصيع هي نفسها: فقد تبين أيضًا أن الأزرار الموجودة في إطارات دنلوب قد تم زرعها بشكل أعمق مما ينبغي. بالمناسبة ، الإطارات مصنوعة في نفس المصنع في بولندا. تتشابه مشاكل التعامل مع الجليد: في الاتجاه العرضي ، تبقى إطارات دنلوب أسوأ بشكل ملحوظ مما هي عليه في الاتجاه الطولي. من الصعب قيادة السيارة على طول مسار متعرج بسبب الأعطال الحادة وغير المتوقعة في الانزلاق. ولكن على الثلج - الحد الأدنى لمسافة الكبح! في الوقت نفسه ، يكون أداء التسارع والتعامل "بطيئًا" كما هو الحال على الجليد. ولكن على سطح جاف - الحد الأدنى لمسافة الكبح والسرعة القصوى لـ "إعادة الترتيب". السيارة تتجاوب بشكل واضح وسريع عند انعطاف عجلة القيادة وهو أمر نادر بالنسبة لإطارات الشتاء! صحيح ، هناك أيضًا تأثير جانبي - زيادة الصلابة عند اجتياز المخالفات الصغيرة. + خصائص اقتران والتعامل مع الأسفلت أداء الكبح على الجليد تشغيل ناعم |
| 8 | الدرجة: 7.5
بريدجستون آيس كروزر 7000
|
مؤشر الحمل / السرعة: 91T الوزن ، كجم 10.6 عمق المداس ، مم: 9.7 عدد المسامير / خطوط الترصيع 130/14 نتوء المسامير ، مم 0.1 بلد المنشأ: اليابان قطع مداس قوي بشبكة صغيرة من الشقوق المموجة - والمسامير المبطنة في 14 سطرًا. لكن المسامير عادية - مع إدخالات أسطوانية ، والمطاط المداس ليس "عنيدًا" مثل المنافسين ، كما يتضح بشكل غير مباشر من خلال صلابته المتزايدة - 20٪ أكثر مقارنة بإطارات نوكيان. ونتيجة لذلك - خصائص جر متواضعة للغاية على الجليد والثلج. كما أن المناورة تترك الكثير مما هو مرغوب فيه (السرعة في المنعطفات محدودة بسبب الانزلاق المزعج للمحور الأمامي). هنا على عصيدة مياه الثلج ، تظهر إطارات بريدجستون متأخرة عن غيرها. نعم ، وهم يعملون بشكل مثالي على الأسفلت: في "إعادة الترتيب" تكون ردود الفعل سريعة ودقيقة للغاية ، كما لو أن السيارة "رديئة" ليس في الشتاء ، ولكن في إطارات جميع الفصول. والأهم من ذلك كله ، كنت سعيدًا بالجدران الجانبية التي لا يمكن اختراقها. ولكن هنا أيضًا ، هناك حل وسط: جدار جانبي أقوى يكون أيضًا أكثر صلابة ، لذلك لا يكون لإطارات بريدجستون أفضل تأثير على سلاسة الركوب. بالتأكيد ستجد إطارات Bridgestone Ice Cruiser 7000 مشتريها الفقير ، خاصة في المناطق النائية - حيث غالبًا ما يتم تغيير الإطارات ليس بسبب تآكل المداس ، ولكن بسبب "الثقوب" التي يتم تلقيها في الحفر. + قوة عالية التأثير مقاومة عالية للتخطيط المائل الجر والتعامل مع الأسفلت التعامل مع الجليد والثلج راحة |
| 8 | الدرجة: 7.5
هانكوك
|
مؤشر الحمل / السرعة: 91T الوزن ، كجم 10.0 عمق المداس ، مم: 9.4 صلابة الدعامة من المطاط ، الوحدة 57 عدد المسامير / خطوط الترصيع 130/12 نتوء المسامير ، مم 0.7 بلد المنشأ: كوريا الجنوبية حتى في مرحلة القياسات "الثابتة" ، افترضنا أن إطارات هانكوك كانت غير ضرورية في هذا الاختبار: فمعظم النتوءات بالكاد تبرز فوق مستوى المداس. هناك من يرتفع 0.3 مم فقط! على الجليد ، مثل هذه المسامير ، بالطبع ، لا تعمل - السيارة تنزلق بشكل خطير عند الكبح وعند الانعطاف. لكن في الوقت نفسه ، تحصل على علامة جيدة لموثوقية التحكم: نعم ، تنزلق السيارة وبالتالي تسير ببطء ، لكن الحد الأقصى للجر محسوس جيدًا ، والانهيارات ناعمة ، وهناك توازن جيد بين الانجراف والانزلاق ... يحدث من هذا القبيل. ومع ذلك ، لم تستطع إطارات هانكوك التألق على الجليد ، حيث لم تعد الأزرار تلعب دورًا كبيرًا. المداس لا يتكيف بشكل جيد مع وظائف الصرف - على الحمأة (خليط الماء والثلج) ، تظهر إطارات هانكوك في وقت أبكر من غيرها. كما أنها تعمل بشكل سيئ على الرصيف الرطب (مسافة الكبح طويلة جدًا) - وفقط على الرصيف الجاف يكون كل شيء مرتبًا بشكل أو بآخر. لكن هذا لا يكفي للتوصية بإطارات Hankook Winter i * Pike كإطارات شتوية. صحيح ، هناك حجة مفادها أن العديد من الأصوات أقوى من حجج السلامة: إطارات هانكوك أرخص مرتين بالضبط من إطارات نوكيان. + السعر الجر والمناولة على الرصيف الجاف الجر على الجليد والثلج مقاومة منخفضة للتخطيط المائل الجر على الرصيف الرطب |
| 10 | النتيجة: 7.1
كاما
|
مؤشر الحمل / السرعة: 91T الوزن ، كجم 10.3 عمق المداس ، مم: 9.0 صلابة الدعامة من المطاط ، الوحدة 59 عدد المسامير / خطوط الترصيع 136/14 نتوء المسامير ، مم 0.8 بلد المنشأ: روسيا على الرغم من نمط المداس ، الذي يذكرنا كثيرًا بإطارات Nokian Hakkapeliitta 4 ، لا يمكن لإطارات Kama Euro-519 الروسية التنافس على قدم المساواة مع نظيراتها المستوردة. إن الجر الطولي على الثلج أمر مشجع ، لكن على مسار المناولة ، تختفي كل الآمال. من الصعب "إعادة تزويد السيارة بالوقود" في الدوران ، وبالتالي ، قبل كل منها ، تحتاج إلى إبطاء السرعة أكثر مما في حالة الإطارات الأخرى. صورة حزينة على الجليد: الزلات يمكن التنبؤ بها بشكل سيء وسيئة التحكم. وهناك مشاكل في الكبح على الجليد. يبدو أن السبب هو نفسه كما في حالة إطارات هانكوك: نتوء غير كافٍ للدعامات فوق سطح المداس. في المتوسط - 0.8 مم: هذا البروز غير كافٍ للحصول على "خطاف" جيد على الجليد. على الأسفلت ، تعمل الإطارات بمستوى متوسط. عند القيام بمناورات حادة ، فإن ردود الفعل تجاه عجلة القيادة "ملطخة". ودع المسامير مزعجة قليلاً مع قعقعة ، فإن المداس يطن بشكل جميل. وعلى المطبات ، فإن هذه الإطارات هي من أصعب الإطارات. نعم ، احتلت Kama Euro-519 المرتبة الأخيرة في اختبارنا. ولكن إذا كنت تضع في اعتبارك السعر والتركيب النجمي للمشاركين ، فهذا ليس فقط المكان الأخير ، بل المكان الأخير المشرف. وإذا فرضت الشركة المصنعة سيطرة على جودة الدراسة ، عندئذٍ ، كما ترى ، سيكون من الممكن المطالبة بأماكن أعلى ولا تقل شرفًا. + السعر أداء الكبح على الجليد الجر على الجليد التعامل مع الجليد والثلج مستوى منخفض من الراحة |
- Avatyre Freeze - التنمية المحلية
- جيزلافيد نورد فروست 100
- تويو أوبسيرف GSi-5
- هانكوك وينتر 1 * بايك RS +
في كل مجموعة من الإطارات 205/55 R16 قبل الاختبارات ، قطع الطيارون مسافة 500 كيلومتر لكسرها. بعد ذلك ، قام المنظمون بفحص نتوء المسامير وصلابة المطاط.
لتقييم القبضة الطولية والجانبية على الجليد ، قام المنظمون بقياس وقت التسارع وطول مسافة الكبح ووقت اللفة على طول المسار. تم اختبار كل مجموعة 7-10 مرات على الأقل لتحديد الأخطاء في النتائج. للحصول على حساب أكثر دقة للالتصاق المستعرض ، تم استخدام إعادة ترتيب اثني عشر مترًا. تسمى هذه المناورة أيضًا "اختبار الأيائل" - التفاف سريع لعائق مفاجئ (موس على الطريق).
لتجنب موضوعية تقييم الطيار ، قام العديد من الأشخاص باختبار نفس الإطارات. قاموا بتصنيف استقرار الاتجاه والتعامل معه. تم اختبار ثبات المسار بسرعة 90-110 كم / ساعة. قام الطيار بتدوير عجلة القيادة بزوايا صغيرة ولاحظ سلوك السيارة على إطارات الاختبار.
في اختبار آخر ، تم التحقق من المباح في الثلج ، والقدرة على التغلب على الانجرافات الثلجية ، والمناورة ، والتحرك في الاتجاه المعاكس. اعتبر منظمو الاختبار أن هذا مهم لإطارات الشتاء مثل كل ما سبق. كان أداء Goodyear UltraGrip Ice Arctic أفضل أداء في هذا الاختبار. وفقًا للمنظمين ، مع هذه الإطارات ، تحولت سيارة ذات دفع أمامي إلى مركبة حقيقية لجميع التضاريس!
تم تقييم الركوب والضوضاء في المقصورة على أسطح مختلفة وبسرعات مختلفة. بعد اختبار الإطارات على الجليد والثلج ، قام الخبراء بتقييم مدى بروز الأزرار في الإطارات.
على الأسفلت ، تم اختبار الإطارات لمؤشر مثل استهلاك الوقود. تم تتبع جميع الإطارات في كلا الاتجاهين لتعويض آثار انحدار الطريق أو النسيم الخفيف. كما تم تقييم طول مسافة الكبح على الرصيف الجاف والرطب وثبات الاتجاه.
وكان الاختبار الأخير هو فحص الإطارات وإحصاء النتوءات التي خرجت. خسرت إطارات بريدجستون أكثر من 18 مسمارًا. في المرتبة الثانية كانت إطارات Toyo ، التي فقدت 7 مسامير.
نتيجة لذلك ، أصبح Nokian Hakkapeliitta 8 الفائز في الاختبار وفقًا لنتائج جميع الاختبارات. في المرتبة الثانية ، كانت إطارات Continental ContiIceContact 2 بهامش نصف نقطة مئوية فقط.
نتائج الاختبار للإطارات الشتوية 205/55 R16 موضحة في الجداول أدناه.
مزايا
غير مزعج
عيوب
لمدة موسمين ، لم يتبق عملياً أي طفرات ، فأنت تطحن من اللون الأزرق. وإذا توقفت ، فلن تصعد صعودًا.
تعليق
أسوأ إطار مررت به على الإطلاق.
إيلنار
مزايا
إطارات شتوية جيدة. تزلجت الموسم ، راضٍ. عقد الطريق ممتاز. لا أتذكر أنني علقت فيه. يبدو أن المسامير سليمة. انصح. قبل ذلك ، كان هناك Cordiant Polar 2 ، تركوا انطباعًا سيئًا.
عيوب
لم تكشف.
تعليق
بديل رائع للإطارات باهظة الثمن. الآن ، بدلاً من المائة ، ينتجون الرقم 200. لا أعتقد أن الجودة أسوأ.
إيغور
مزايا
الضوضاء قليلة ، الأسفلت الجاف يمكن التنبؤ به ، التجديف في الثلج.
عيوب
الجليد - صلب 3 ثلاثة. ناعم جدًا ، جيد ، ناعم جدًا - وهذا ناقص.
تعليق
مجرد إطارات مناسبة ، كل شيء متوقع ومتوقع. أولئك. من الممكن الحصول على مثل هذا المبلغ ومن الأفضل البحث عن المطاط.
ألفريد
مزايا
يركب جيدًا في الثلج والعصيدة والأسفلت
عيوب
الجليد - لا يذهب على الإطلاق ، والثلج المدلفن لا يحمل ، ويضرب. لا يحب المسار ، ضعف الجدار الجانبي. لا يمكن أن تتحرك على أرض مستوية إذا كان هناك جليد
تعليق
الثلج يتساقط بشكل جيد
دينيس
مزايا
إطارات رائعة مقابل المال. قبضة الطريق رائعة ، كما أنها تتجول جيدًا في العصيدة والثلج ، نظرًا لأن محرك الدفع الخلفي لا يزال متوقعا في الجليد. لقد تزلجت عليه لمدة موسمين بالفعل ، خلال فصل الشتاء الأول لم أفقد أي ارتفاع ، خلال الشتاء الثاني لم يتم العثور على خسائر أثناء الفحص السريع ، وأنا راضٍ تمامًا عن المطاط. الإطارات الصيفية هي أيضا جيسلافيد. انا انصح
عيوب
لم يتم العثور على
عزامات
مزايا
المطاط ناعم ، والمسامير مثبتة بإحكام ، وفي موسم واحد تم قطع مسمار واحد فقط على العجلة الأمامية (تم قطعه ، وظلت قاعدة مسمار التثبيت في الإطار). أفضل قيمة مقابل المال.
عيوب
لا توجد عيوب.
تعليق
الشيء الرئيسي هو اختيار عرض ملف التعريف الصحيح ، يجب أن تأخذ في الاعتبار وزن السيارة وسطح الطريق الذي ستضطر إلى القيادة عليه كثيرًا. للقيادة في المدينة على الأسفلت العاري بالجليد ، اخترت عرض ملف تعريف يبلغ 185 مم (يرمي السيارة على عصيدة ثلجية - لمثل هذا العرض الجانبي ، لم تكن كتلة السيارة البالغة 1080 كجم كافية ، لكن الإطارات تتصرف بثقة الجليد والأسفلت).
اليكسي
مزايا
الكثير من
عيوب
تعليق
انتهى موسم الشتاء في منطقة موسكو ، والاستنتاج هو هذا! في نوفمبر 2015 ، كان هناك خيار لشراء إطارات الشتاء. الاختيار ببساطة ضخم وهناك المزيد من المراجعات ، كل منها إيجابي وسلبي. لقد أمضيت يومين في إعادة القراءة ومراجعة الاختبارات وقررت أخذ GISLAVED NORD-FROST-100. في المتجر الذي يبلغ قطره 15 نصف قطر ، طلبوا 3600 لأسطوانة ، وجدت متجرًا عبر الإنترنت واشتريتهم مقابل 2900. قمت بتثبيته في نهاية نوفمبر وقمت بتغييره في 17.04. ثبات ممتاز على الطريق ، ليس أكثر صاخبة من الصيف ، القيادة على الأسفلت وعلى الجليد والطرق الرطبة. طوال الشتاء كله لم أنزعج منها ولو مرة واحدة! لأكون صريحًا ، قيادتي محطمة ، ومن حالة الجمود يمكنني الانزلاق ودخول 140 منعطفًا ، والنتيجة هي 4 و 5 مسامير في الأمام ، على العجلات الخلفية كل شيء في مكانه.