في رحلة طويلة ، وعتنا سانت بطرسبرغ بالدموع. اشتعلت الأمطار الغزيرة بسكودا يتي ذات اللون القرميد على الطريق الدائري وكشفت على الفور عن ميزة غير سارة للديناميكا الهوائية: المياه التي تم تنظيفها بواسطة المساحات الأمامية تنتشر في مجرى مستمر على كامل مساحة النوافذ الأمامية الأبواب ، وتحرم تماما اتجاه المرايا.
أنا لا أحب الطريق "سانت بطرسبرغ - موسكو". إن التدفق اللامتناهي من الشاحنات والمستوطنات يجعل الطريق متعبًا للغاية: عليك أن تضغط على المكابح أكثر من الضغط على البنزين. أي نوع من التحكم في التطواف هذا؟ من الجيد أن يصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي مع حركة المرور هذه مساعدًا حقيقيًا ، مما يقلل بشكل كبير من عدد حركات الجسم على امتداد ثماني ساعات من الطريق.
وفي سكودا يتي الجديدة ، فهي ليست مجرد "أوتوماتيكي" ، ولكنها "صندوق" DSG آلي بست سرعات مع زوج من القوابض. ويبدو أنه ليس شيئًا جديدًا: لا يوجد "مفتاح" تلقائي آخر لسيارة سكودا الرياضية متعددة الاستخدامات حتى الآن. تعمل فقط جنبًا إلى جنب مع محرك بنزين 1.8 بسعة 152 حصانًا ، مما يساعد على تدوير العجلات الأربع. ينتظر عشاق Skoda Yeti مجموعة مماثلة من المحرك وعلبة التروس والقيادة لفترة طويلة. بعد كل شيء ، كان ناقل الحركة بدون دواسة القابض متاحًا إما بمحرك 1.2 ودفع أمامي ، أو بمحرك ديزل سعة 2 لتر باهظ الثمن وغير شائع جدًا ، والذي ، بالمناسبة ، غادر بلدنا.
تم سد الفجوة الآن. يأخذنا Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 بلون الطوب اللامع من العاصمة الثقافية لروسيا إلى العاصمة الفعلية. وكم محظوظ! يتم منح التجاوز من حاملات السيارات إلى "بيج فوت" في وقت واحد!
علاوة على ذلك ، فإن الزيادة الجيدة في القوة (مقارنة بالمحرك 1.2) لم تسر حتى بقدر زيادة عزم الدوران المتاح من 1500 إلى 4000 دورة في الدقيقة. على الرغم من أن Skoda Yeti بدأت في "الركوب" في مكان ما من 2300 دورة في الدقيقة. لمطابقة المرونة الجيدة للمحرك ، عمل Direkt Schalt Getriebe أيضًا ، وهو يمر بخفة عبر جميع التروس الستة. بوجود هامش جيد من الوقت ، لم نكن كسولين للغاية لاختباره في أوضاع مختلفة ، وكشفنا عن عدد من الميزات المثيرة للاهتمام.
ألعاب الوحش
بغض النظر عن مدى الغرابة التي قد تبدو عليها ، فإن اليتي "التلقائي" عملت بشكل مثير للاهتمام في الوضع "اليدوي". فقط التحكم المستقل في ناقل الحركة جعل من الممكن التحكم في التسارع الديناميكي بشكل أكثر فاعلية. من خلال اختيار التروس بنفسك ، يمكنك الوصول بدقة إلى ذروة عزم الدوران ، وإرضاء القدم اليمنى ، والدواسة التي تستجيب بموجبها على الفور لأي أوامر.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ولكن للاستخدام النشط لليد اليمنى ، بشكل عام ، هناك سكودا يتي مع "صندوق" ميكانيكي. ماذا عن "Drive" و "Drive S"؟ كلا الوضعين جيدان بالتأكيد. يساعد القوابضان ناقل الحركة DSG على تغيير السرعات على الفور ، والأهم من ذلك ، بشكل غير محسوس تقريبًا في أي نمط قيادة. "الروبوت" يتعثر مرة واحدة فقط: عند الانتقال من السرعة الأولى إلى الثانية. خلاف ذلك ، فإن المحرك وعلبة التروس في فهم متبادل كامل. لكن السائق النشط يجب أن يعتاد على هذا الشغف قليلاً.
عند التجاوز مع الانتقال إلى الوضع الرياضي ، يستعد ناقل الحركة فقط لحقيقة أن قدراته سيتم استخدامها الآن "على أكمل وجه" ، والقفز من تروس أعلى أقل قليلاً. يذهب "الروبوت" للعمليات القتالية فقط تحت تسديدة "ركلة لأسفل" ، حيث يسقط على سلم ناقل الحركة خطوة أو خطوتين أخريين. في الواقع ، يؤخر هذا الإعداد المكون من مرحلتين لمدة ثانية ونصف لحظة تسارع Skoda Yeti بعد الضغط على دواسة الوقود.
يتم الحصول على التسارع الأكثر فاعلية إذا تم إدخال المسرع أولاً في نصف السكتة الدماغية ، وسحب السرعة ، وبعد ذلك فقط اضغط على الدواسة اليمنى على الأرض. لكن كل هذه المشاكل مع الأنماط هي للجميع. لمحبي لعبة القيادة النشطة ، والتي يدخل فيها Bigfoot عند الدعوة الأولى.
في الحياة العادية ، أصبح Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 هو الوسيلة الذهبية للغاية التي لن تسمح لك بالشك لفترة طويلة ، بالنظر إلى قائمة الأسعار في صالون تاجر معتمد.
من اجل ماذا؟
يتوفر Skoda Yeti 1.8 DSG 4x4 الجديد في جميع مستويات القطع الثلاثة: النشطة والطموح والخبرة. الأول ، بسعر 969000 روبل ، لا يختلف في ثروة خاصة من المعدات ، ولكن بشكل عام ، يحتوي على كل ما تحتاجه: ABS مع ESP ، وسائدان هوائيتان ، ومكيف هواء مع ضبط تلقائي ، ومقاعد أمامية مدفأة ، وملحقات كهربائية وإعداد الصوت مع ثمانية مكبرات صوت.
مقابل 1،019،000 روبل في يتي ، يمكنك أيضًا رؤية جهاز كمبيوتر على متن الطائرة ، وأجهزة استشعار للأمطار والضوء ، ونظام تثبيت السرعة ، ومسجل شريط راديو 2DIN ، وعجلات من سبائك R16.
64 65 66 67 68 69 ..سكودا يتي. ناقل حركة أوتوماتيكي DSG
تعليمات القيادة مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي DSG
يشير الاختصار DSG إلى علبة تروس التحول المباشر (علبة تروس التحول المباشر).
يتم توفير نقل عزم الدوران بين المحرك وعلبة التروس بواسطة قوابض مستقلة. أنها تحل محل محول عزم الدوران لناقل الحركة الأوتوماتيكي التقليدي. يحدث تبديل التروس في مثل هذا الصندوق بدون صدمات ودون مقاطعة تدفق الطاقة من المحرك إلى العجلات الأمامية. يمكن أيضًا تحويل علبة التروس إلى وضع Tiptronic. في هذا الوضع ، يمكن تبديل الإرسال يدويًا ،
الانطلاق والتحرك
اضغط على دواسة الفرامل حتى التوقف واستمر في الضغط عليها في هذا الوضع ،
اضغط على زر القفل (الزر الموجود على مقبض ذراع الاختيار) ، وحرك ذراع الاختيار إلى الموضع المطلوب ، على سبيل المثال ، في D ، ثم حرر زر القفل مرة أخرى.
حرر دواسة الفرامل واضغط على توقف دواسة الوقود
بالنسبة للتوقف القصير ، عند التقاطع على سبيل المثال ، ليس من الضروري تحريك ذراع الاختيار إلى الموضع N. يكفي تثبيت السيارة في مكانها باستخدام دواسة الفرامل ، لكن المحرك يجب أن يعمل فقط بسرعة التباطؤ.
موقف سيارات
اضغط على دواسة الفرامل واستمر في الضغط عليها.
استخدم فرامل الانتظار.
اضغط على مفتاح القفل الموجود على ذراع الاختيار ، وانقل زر الاختيار إلى الوضع P ثم حرر مفتاح القفل مرة أخرى.
لا يمكن تشغيل المحرك إلا في المواضع P أو N لذراع الاختيار. إذا لم يكن ذراع الاختيار في الوضع P أو N أثناء قفل عجلة القيادة ، أو عند تشغيل / إيقاف تشغيل المحرك أو عند بدء تشغيل المحرك ، يتم عرض الرسالة التالية في شاشة المعلومات حرك ذراع الاختيار إلى وضع P / N! (ضع ذراع الاختيار في الوضع P / N!) أو على الشاشة في مجموعة العدادات -> P / N ، في درجات حرارة أقل من -10 درجة مئوية ، لا يمكن تشغيل المحرك إلا إذا كان ذراع الاختيار في الموضع P.
عند الوقوف على أرض مستوية ، يكفي ضبط ذراع الاختيار على الموضع P. عند الوقوف على مسار صعود أو منحدر ، يجب عليك أولاً استخدام فرملة اليد ثم تحريك ذراع الاختيار إلى الموضع P. سيؤدي ذلك إلى تقليل الحمل على آلية القفل في علبة التروس ، بالإضافة إلى ذراع المحدد لاحقًا ، سيكون من الأسهل الاستنتاج من موضع R.
إذا لم يكن ذراع الاختيار في الموضع P عند فتح باب السائق مع إيقاف تشغيل مفتاح التشغيل P ، أو عند إيقاف تشغيل مفتاح التشغيل أثناء فتح باب السائق ، تظهر رسالة تحريك ذراع الاختيار إلى الموضع P! (ضع ذراع الاختيار في الموضع P!) أو على الشاشة في مجموعة العدادات -> P ، تختفي هذه الرسالة بعد بضع ثوانٍ عند تشغيل الإشعال أو عند تحريك ذراع الاختيار إلى الوضع P ،
إذا تم ضبط ذراع الاختيار عن طريق الخطأ على الوضع N أثناء تحرك السيارة ، فعندئذٍ لتحريك ذراع الاختيار إلى أحد مواضع القيادة ، ستحتاج أولاً إلى إزالة قدمك من دواسة الوقود والانتظار حتى المحرك تنخفض السرعة إلى سرعة التباطؤ.
الانتباه
لا تضغط بأي حال من الأحوال على دواسة الوقود أثناء تغيير موضع ذراع الاختيار أثناء توقف السيارة أثناء تشغيل المحرك - فقد يؤدي ذلك إلى وقوع حادث!
عند التوقف على منحدر ، لا تقم أبدًا بتثبيت السيارة في مكانها عن طريق الضغط (مع وجود ذراع الاختيار في أحد مواضع السير) على دواسة "التسارع" ، أي بمعنى آخر ، على القابض النعال. يمكن أن يتسبب ذلك في ارتفاع درجة حرارة القابض. متي
خطر ارتفاع درجة حرارة القابض ، بسبب الحمولة الزائدة ، سينفصل القابض تلقائيًا وستبدأ السيارة في الرجوع للخلف - وهذا يمكن أن يؤدي إلى وقوع حادث!
إذا كنت بحاجة إلى التوقف على منحدر ، اضغط مع الاستمرار على دواسة الفرامل لمنع السيارة من الانقلاب.
بحرص
يحتوي القابض المزدوج لناقل الحركة الأوتوماتيكي D5G على وظيفة حماية من الحمل الزائد ، عند استخدام وظيفة الصعود (صعودًا) في مركبة ثابتة أو تتحرك ببطء صعودًا ، يعمل القابض في وضع زيادة الحمل الحراري ،
عند حدوث سخونة زائدة ، يضيء مصباح التحذير في شاشة المعلومات وتظهر رسالة التحذير. 32 ، في هذه الحالة ، أوقف السيارة وأوقف تشغيل المحرك وانتظر حتى ينطفئ مصباح التحذير والنص - خطر حدوث تلف في علبة التروس! بعد أن ينطفئ مصباح التحذير ونص التحذير ، يمكنك الاستمرار في القيادة ،
أوضاع ذراع الاختيار
سوف. شكل 106 ذراع الاختيار / عرض المعلومات: أوضاع ذراع الاختيار
تُظهر شاشة عرض المعلومات الخاصة بمجموعة العدادات الوضع الفعلي لذراع محدد التعبئة ، 106 - على اليمين ، في الموضعين D و S ، تُظهر الشاشة بالإضافة إلى ذلك الترس الذي تم تعشيقه للتو ،
ف - قفل ناقل الحركة في ساحة الانتظار
في وضع ذراع الاختيار هذا ، يتم قفل تروس القيادة ميكانيكيًا ،
يجب فقط تحريك ذراع الاختيار إلى وضع الانتظار عندما تكون السيارة متوقفة.
لضبط ذراع الاختيار على وضع الانتظار أو إزالته منه ، يجب أن تضغط في نفس الوقت على زر القفل الموجود على مقبض ذراع الاختيار ودواسة الفرامل.
مع بطارية فارغة الشحن ، لا يمكن إزالة ذراع الاختيار من الموضع P ،
R- العتاد العكسي
قم بتعشيق ترس الرجوع للخلف فقط عندما تكون السيارة متوقفة والمحرك في حالة توقف تام.
قبل أن تحرك ذراع الاختيار إلى الوضع R من الموضع P أو N ، يجب أن تضغط على دواسة الفرامل وفي نفس الوقت على زر القفل.
إذا كان الإشعال في وضع التشغيل وذراع الاختيار في الوضع R ، فإن مصابيح الرجوع إلى الخلف مضاءة ،
(N) - محايد
في وضع ذراع الاختيار هذا ، يكون صندوق التروس في الوضع المحايد.
إذا كنت ترغب في تحريك ذراع الاختيار من الوضع N (يكون الذراع في هذا الوضع لأكثر من ثانيتين) إلى الوضع D أو R ، ثم عند السرعات التي تقل عن 5 كم / ساعة ، وكذلك عندما تكون السيارة متوقفة أثناء بدء التشغيل في ، يجب عليك الضغط على دواسة الفرامل.
(د) - وضع القيادة إلى الأمام
في هذا الوضع ، ينتقل ذراع اختيار التروس تلقائيًا ، اعتمادًا على حمل المحرك وسرعة الطريق وبرنامج النقل الديناميكي.
لتحريك ذراع الاختيار إلى الوضع D من الوضع N بسرعات أقل من 5 كم / ساعة أو عندما تكون السيارة متوقفة ، اضغط على دواسة الفرامل
في بعض المواقف (على سبيل المثال ، عند القيادة على طريق جبلي أو بمقطورة) ، قد يكون من الأفضل التبديل مؤقتًا إلى وضع النقل اليدوي Fetr ، 121 ، من أجل تحديد الترس الذي يناسب ظروف الطريق يدويًا ،
S - وضع الرياضة
تستفيد عمليات نقل السرعة المتأخرة إلى أقصى حد من إمكانات قدرة المحرك. وتحدث عمليات النقل التنازلي عند سرعات أعلى للمحرك مقارنة بسرعات المحرك D.
عند تحريك ذراع الاختيار إلى الوضع S من الوضع D ، يجب الضغط على زر القفل الموجود على مقبض ذراع الاختيار.
الانتباه
لا تحرك ذراع الاختيار مطلقًا إلى الموضع R أو P أثناء تحرك السيارة - فقد يؤدي ذلك إلى وقوع حادث!
يجب تثبيت السيارة الثابتة مع تشغيل المحرك في جميع مواضع ذراع الاختيار (باستثناء P و N) في مكانها باستخدام دواسة الفرامل ، حيث يستمر نقل بعض عزم الدوران إلى عجلات السيارة وفي وضع الخمول - سيارة غير مزودة بمكابح سوف تتحرك ببطء للأمام (أو للخلف).
إذا كان ذراع الاختيار في أحد أوضاع التشغيل أثناء توقف السيارة ، يُحظر زيادة سرعة المحرك بشكل لا يمكن التحكم فيه (على سبيل المثال ، يدويًا ، من حجرة المحرك). ستبدأ السيارة في التحرك على الفور - في بعض الحالات ، على الرغم من تعشيق فرامل الانتظار - قد يؤدي ذلك إلى وقوع حادث!
قبل فتح غطاء المحرك والقيام بأي عمل أثناء تشغيل المحرك ، يجب أن يكون ذراع الاختيار في الموضع P وتعشيق فرامل الانتظار - قد يؤدي عدم القيام بذلك إلى وقوع حادث! تأكد من اتباع تعليمات Fetr التحذيرية. 203 ، العمل في حجرة المحرك.
لا يمكن إنكار الأصالة الأولى من Skoda ، على الرغم من أنها تشترك في منصة مع VW Tiguan. دعونا نرى كم هو أصلي من حيث "أمراض الطفولة" ... الميزة الرئيسية لشكودا يتي مقارنة بغيرها من عمليات الانتقال هي الاحتمالات الواسعة لتغيير المناطق الداخلية.
تتحرك مقاعد الصف الثاني وتتم إزالتها بشكل منفصل ، لذلك في المرة الأولى بعد الشراء ، يمكنك أن تكون سعيدًا بشكل طفولي مع هذا المصمم. ولكن حتى لا تطغى الانهيارات على الفرح ، يجب على المرء أن يتسلح بالمعرفة.
دفع رباعي فقط
يعد الإصدار الأكثر تواضعًا من المحرك ، وهو البنزين 1.2 TSI ، الذي تم تثبيته على تعديلات الدفع بالعجلات الأمامية ، هو الأكثر إشكالية أيضًا. في الأساس ، لا تتصل به.
يؤدي الضغط على زر الطرق الوعرة إلى تغيير إعدادات نظام التحكم في الجر ورد الفعل على الضغط على دواسة الوقود. لكن الوفير اليتي لا يزال منخفضا
يتم تثبيت بنزين 1.8 TSI أكثر قوة مع نظام حقن مباشر على إصدار الدفع الرباعي للسيارة. هذا محرك بلوك من الحديد الزهر تم اختباره على Octavia II و Superb II. إنه موثوق به وقابل للصيانة وبسيط. يرتبط عدد من الشكاوى حول هذه الوحدة بزيادة استهلاك الزيت في مجموعة مكبس الأسطوانات. لحل المشكلة ، قام القلق بتغيير تصميم المكبس.
تتمثل إحدى ميزات تصميم محرك 1.8 TSI في وجود نظام تسخين متسارع للمحفز. في غضون 0.5-1 دقيقة بعد بدء التشغيل ، يتم إجراء حقن إضافي للوقود عند شوط العادم ، مما يضمن تسخينًا سريعًا للمحفز وحرقًا لاحقًا أكثر كفاءة للوقود في مرحلة الإحماء. صوت المحرك في هذه اللحظة قاسٍ وحتى "مقاطعات" ، لكن هذا طبيعي.
صغير لكن مريح.
مساحة صندوق الأمتعة خالية عمليا من النتوءات التي تتداخل مع التراص
متواضع لكن كريمة. تعتبر الزخرفة الداخلية عالية الجودة سمة مميزة لسيارات فولكس فاجن. حسنًا ، تُدرج تحت الشجرة - هذا فقط لأعلى مستويات القطع
ناقص واحد. يمكن إزالة المقعد الأوسط ، ويمكن تحريك المقعدين المتبقيين بشكل أوسع أو أقرب. سوف تقدر العائلات مع الأطفال الصغار
ثق بالقديم
أما بالنسبة لمحرك التوربوديزل ذو الحقن المباشر للسكك المشتركة سعة 2.0 لتر في الدفع الرباعي ، فإن إحصائيات الأداء منخفضة. اثنان منهم بسعة 110 لترات. مع. و 140 لتر. s. ، جديد ومثبت لأول مرة على شكودا يتي.
أقوى محرك ديزل وموثوق به ومتواضع - محرك سعة 2.0 لتر بقوة 170 حصانًا نجح في تصنيع سيارات Octavia II و Superb II. وتجدر الإشارة إلى أنه أثناء التشغيل في الاختناقات المرورية الحضرية ، تحدث إشارة خطأ بشكل دوري. يعمل نظام التجديد التلقائي لمرشح الجسيمات في ظروف موسكو ، وفقًا للإحصاءات ، كل 500 كيلومتر. تتجلى العملية من خلال الظهور قصير المدى لسحابة من الدخان الأبيض من أنبوب العادم. ولكن إذا تعذر استيفاء الشروط ، فلن يحدث التجديد التلقائي ، ويشير الكمبيوتر الموجود على اللوحة إلى خطأ ، مما يتطلب من المالك زيارة محطة الخدمة من أجل التجديد القسري.
أفضل ستة
في اليتي ، وضعوا خيارين لـ "الآلات الأوتوماتيكية" - DSG7 وناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي 6 ، بالإضافة إلى ناقل الحركة اليدوي 6.
تم تجهيز إصدارات الدفع الرباعي بناقل حركة يدوي 6 و - فقط لروسيا - ناقل حركة أوتوماتيكي 6. يعتبر الصندوق الميكانيكي المزود بقابض جاف أحادي اللوحة موثوقًا به ويدوم على الأقل من 80000 إلى 100000 كم. سيكلف استبدال القابض حوالي 29000 روبل. السبب الرئيسي للاتصال بمحطة الخدمة هو ظهور أصوات رنين أثناء تشغيل القابض ، تنبعث من نوابض التخميد للقرص ، عند القيادة تحت الحمل أو الشد. على سبيل المثال ، عند فرض كبح مرتفع. لم يؤثر ذلك على جودة العقدة ، ولكن في حالة وجود شكاوى ، تم استبدال القرص تحت الضمان.
لا يمكنك خداع الفيزياء. تؤدي الديناميكا الهوائية الخاصة بـ "الكعب" إلى حقيقة أن النوافذ الخلفية والجانبية تتسخ بسرعة كبيرة
DSG الحديث "الأوتوماتيكي" بسبع سرعات هو صندوق به قوابض من صفيحة واحدة تعمل دون انقطاع عزم الدوران. هذه الوحدة حساسة لخصائص أسلوب القيادة. الشكاوى حول الرجيج عند بدء التشغيل والصدمات عند التبديل هي السبب الأكثر شيوعًا للاتصال بمحطة خدمة. يتم تصحيح التبديل غير المريح أو عن طريق استبدال صندوق ECU بتكلفة حوالي 73000 روبل. (بما في ذلك العمل) ، أو استبدال القابض نفسه ، بتكلفة حوالي 44000 روبل. (بما في ذلك العمل أيضا).
بالطبع ، يتم تنفيذ نظام الدفع الرباعي من خلال الجيل الرابع من القابض Haldex. تم دمج القابض القرصي الكهروهيدروليكي في المحرك النهائي للمحور الخلفي. يتم توصيل نظام الدفع الرباعي إلكترونيًا ويعمل بشكل مناسب تمامًا. يتم ضبط قوة عزم الدوران تلقائيًا ، مما يقلل من انزلاق أحد المحاور بالنسبة إلى الآخر.
نظام التعليق المستقل اليتي موثوق به. نقطة الضعف الوحيدة هي رد الفعل العكسي المتكرر للكتل الصامتة للرافعات الأمامية ، مصحوبة بصرير ملحوظ بالفعل في أرقام الأميال المبكرة. تبلغ تكلفة مجموعة الرافعة حوالي 7000 روبل.
عبقرية المدمجة
كما ذكرنا سابقًا ، من حيث التصميم الداخلي ، يعتبر اليتي نوعًا من التحفة الفنية. يمكنك إلقاء اللوم عليه بسبب صندوق صغير - فهو قصير وله أرضية مرتفعة بسبب العجلة الاحتياطية الموجودة تحته ، لكن التعديل الطولي للمقاعد الخلفية يسمح لك باللعب بالحجم في نطاق واسع جدًا. بالإضافة إلى ذلك ، لا تزال السيارة مضغوطة للغاية.
كما ترون ، في حالة شكودا يتي ، الشيء الرئيسي هو اختيار المعدات المناسبة. لكن بشكل عام ، على الرغم من المظهر المضحك ، فهذه سيارة كروس أوفر حديثة بها الكثير من الخيارات الرائعة ، ومجموعة متنوعة من المساعدين الإلكترونيين وأداء قيادة لائق.
رأي المالك: سيرجي ، سكودا يتي 1.8 TSI 4 × 4 DSG
أنا وزوجتي نسافر بالسيارة طوال الوقت. تقريبا كل الوقت في المدينة. أستخدم السيارة في العمل ، وأنقل حمولات صغيرة - لدي عملي الخاص. مع طي المقاعد ، كل شيء على ما يرام. تم اختيار نظام الدفع الرباعي للقيام برحلات عرضية إلى الطبيعة. بالنسبة إلى 50000 عملية تشغيل غير مكتملة ، أتيت فقط للصيانة المجدولة ، وإذا قمت بتغيير شيء ما تحت الضمان ، فعندئذٍ في نفس الوقت معهم. الخدمة منتبهة ، تصل الأجزاء بسرعة. حتى الآن ، لم أنتظر أكثر من يومين للحصول على سيارة. يسخن بشكل طبيعي ، رشيق ، يتسلق الحواجز والثلوج التلال السبيل الوحيد. في ليلة رأس السنة ، ذهبنا من كالوغا إلى تشيليابينسك لزيارة الأقارب. فقط المشاعر الإيجابية من السيارة - لم تخذلني ، بدأت وقادت بمرح شديد. بالنسبة للوقود ، فأنا لا أجرب - فقط 95 أو حتى 98 ، إذا كنت بعيدًا عن أماكني الأصلية. يبلغ متوسط استهلاك الوقود في الشتاء 10-11 لترًا ، وبالتالي فإن التكاليف منخفضة. سعيد مع الجهاز. تجلس الزوجة أحيانًا خلف عجلة القيادة ، كما أنها تحب كل شيء ، خاصةً الخادم الإلكتروني وجودة الإضاءة.
يود المحررون شكر Škoda Auto Russia على مساعدتهم في تحضير المواد
بشرى سارة لمحبي Yeti: بدأت Skoda في قبول طلبات إصدار 152 حصانا للدفع الرباعي من كروس Yeti 1.8 TSI المجهز بعلبة تروس أوتوماتيكية DSG انتقائية مسبقًا. في البداية ، لم يخطط التشيك للجمع بين محرك بقوة 152 حصانًا ومحرك "أوتوماتيكي" على "التقاطع". أيا كان ما قد يقوله المرء ، فإن السوق ذات الأولوية لسكودا هي أوروبا ، وهم يحبون النقل الميكانيكي هناك بشكل أساسي.
"الميكانيكا" أبسط وأخف وزنا وأكثر موثوقية وأرخص بداهة ، ولكن في روسيا في الآونة الأخيرة ، أصبح ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر شيوعًا. وكثيرًا ما يتم بيع حوالي نصف سياراتنا الآن بهذا النوع من ناقل الحركة.
وفي الوقت نفسه ، يعد الإصدار المزود بمحرك 1.8 TSI هو الإصدار الوحيد من نظام الدفع الرباعي للتقاطع ، فلا عجب أن يطلبه المشترون "تلقائي". هناك ، بالطبع ، فرصة لطلب تعديل "تلقائي" لليتي بمحرك بقوة 105 حصان 1.2 TSI ، لكنه أقل ديناميكية ، وإلى جانب ذلك ، لا يوجد سوى الدفع بالعجلات الأمامية. متاح سابقًا أيضًا
مع ناقل حركة بالدفع الرباعي و DSG "آلي". لكن المشكلة هي أن حصص هذا العام لها سرعان ما انتهت ، بشكل عام ، لا توجد مثل هذه السيارة للبيع. في "الأولوية" في أوروبا ، فإن الطلب عليها مجنون أيضًا ، لذلك لم يُعرف بعد ما إذا كانت سكودا ستمنح روسيا الضوء الأخضر لبيع هذا التعديل العام المقبل أم لا.
ومع ذلك ، نعود إلى أغنامنا. DSG (علبة التروس ذات النقل المباشر - علبة التروس ذات التغيير المباشر) هي علبة تروس آلية أوتوماتيكية من نوع "فولكس فاجن" مزودة بقوابض متعددة الألواح. بالمقارنة مع محول عزم الدوران "الأوتوماتيكي" ، فإنه يتمتع بالعديد من المزايا ، من أهمها: السرعة العالية ، والكفاءة العالية ، والتصميم البسيط ، والأبعاد والوزن الأصغر.
رسم تخطيطي لعلبة تروس DSG بست سرعات مع قوابض متعددة الألواح مبللة
يتم تطبيق عزم الدوران من المحرك على السكن الذي توجد فيه القوابض. علاوة على ذلك ، اعتمادًا على أي من القوابض قيد التشغيل ، ينتقل عزم الدوران من خلال عمود الإدخال ، وزوج من التروس من الترس المقابل ، وقابض المزامنة وعمود الإخراج إلى ترس المحرك النهائي. في الواقع ، يتم دمج علبتي تروس في وحدة DSG واحدة ، والتي تعمل بدورها. يتم هنا إقران القوابض وأعمدة الإدخال والأعمدة الثانوية وتروس الإدارة النهائية. تروس محرك التروس الرئيسية بأقطار مختلفة ، وتتشابك مع التروس المدفوعة في أماكن مختلفة. في "كلا الصندوقين" ، تكون التروس قيد التشغيل دائمًا ، ويتم الانتقال من أحدهما إلى الآخر عن طريق إيقاف تشغيل أحد القوابض وتشغيل الآخر
حتى التروس في DSG تعمل مع القابض ، والتروس الفردية مع الأخرى. في المربع نفسه ، يتم دائمًا تضمين خطوتين أثناء الحركة. في الوقت نفسه ، يتم إيقاف تشغيل أحد القوابض ، ومن خلال الآخر - قيد التشغيل - يتم نقل تدفق الطاقة من المحرك إلى عجلات القيادة تحديدًا. يحدث الانتقال من ترس إلى آخر عن طريق "إعادة إغلاق" القوابض ، أي يتم إيقاف أحد القابض ، ويتم تشغيل الآخر على الفور. يحدث هذا بأقل قدر من التأخير وبدون انقطاع تقريبًا في تدفق الطاقة. وقت التبديل - 5-8 ميلي ثانية. أثناء تسارع السيارة في المرحلة الحالية ، يتم تشغيل السيارة التالية مسبقًا في الصندوق. يحدث الشيء نفسه عند التباطؤ ، ولكن بترتيب عكسي.
تم تثبيت DSG على عدد لا يحصى من طرز VAG ، وحتى وقت قريب كان يحتوي على نسختين - ست خطوات بالإضافة إلى زوج من القوابض الرطبة وسبعة تروس بالإضافة إلى زوج من القوابض الجافة. يوجد الآن تباين ثالث أكثر ثباتًا في ناقل الحركة ، والذي يجمع بين صندوق من سبع سرعات وقابضين رطبين. يتم تثبيته على Audi Q3 (بالنسبة لأودي ، يشار إلى هذه الصناديق باسم S tronic).
ظهر علبة تروس اختيارية من ست سرعات مع قوابض رطبة ، جنبًا إلى جنب مع محرك 1.8 ، على اليتي بناءً على اقتراح من مكتب التمثيل الروسي. ولكن ليس فقط سنتلقى نسخة جديدة ، في المستقبل القريب سيبدأ التشيك في تقديم هذا الإصدار في عدد من دول الاتحاد الأوروبي: في الوطن ، في ألمانيا ، وبريطانيا ، وإسبانيا ، وإيطاليا ، والدنمارك ، والسويد ، وكذلك إسرائيل. وفي العام المقبل ، ستشن سكودا هجومًا هائلاً في الشرق الأوسط وحتى أستراليا. ستبدأ مبيعات التعديل في سبتمبر ، لكننا نجحنا في تجربة الإصدار الجديد في العمل الآن على طرق سوتشي.
بالقرب من سوتشي ، طرق ذات جودة مختلفة جدًا ، ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، التغطية مرعبة ببساطة ، فليس من أجل لا شيء أنهم يرتبون "ترفيهًا" للسياح - "رحلة سفاري جيب" محلية على UAZs المفتوحة ... بشكل عام ، إنها من الصعب العثور على مكان أكثر ملاءمة لاختبار عمليات الانتقال وسيارات الدفع الرباعي.
في ظروف الطرق الوعرة الصعبة ، لا يتصرف الإصدار "الأوتوماتيكي" أسوأ من السلوك "الميكانيكي". على الرغم من أن الكثيرين يوبخون "الميكانيكيين" لحقيقة أنه أثناء البدء على أرض ثقيلة أو صعودًا ، يجب عليك حرق القابض. بشكل عام ، تتطلب الطرق الوعرة الثقيلة عملاً تخريميًا بدواسة القابض وترس أول "أقصر". مع DSG ، يكون الوضع ، بشكل عام ، هو نفسه (نطاق نسب التروس في الصندوق والعتاد الرئيسي متطابقان) ، ولكن مع تعديل واحد فقط - لن تقوم بإيقاف تشغيل المحرك عن طريق التشغيل المتهور لدواسة القابض. في الصعود الشديد في لحظة الانطلاق ، يزأر المحرك ، ويستريح اليتي ، ولكنه يركب ، وكل ذلك بفضل حقيقة أن الإلكترونيات يمكن أن تبقي القابض DSG على وشك الانزلاق لفترة طويلة. الرائحة ، من خلال الطريق ، يجب أن تكون صحية أيضًا ، لكن نفس CVT
في مثل هذه الظروف يمر ولا يمكنك نقله من مكانه والإلكترونيات تحفظ "الحزام" ...
ماذا عن الطرق؟ دخل "الروبوت" ذو الست سرعات عامه الثامن بالفعل. أنا على دراية جيدة بهذا الصندوق ، من نصف عام إلى نصف عام يتحسن ويتحسن. يتم تصحيح برامج التحكم ، والعملية التكنولوجية تتغير ... الأعمال العادية ، بشكل عام. وإذا كانت هناك شكاوى في وقت سابق حول سلاسة التبديل ، فإن "التلقائي" الآن يخلو من المشاكل القديمة. التحول من الترس إلى الترس في الوضع "D" سريع وغير محسوس تقريبًا. في السابق ، كان DSG "يضعف" عند النزول عبر الترس (من زوجي إلى زوجي أو من فردي إلى فردي) ، والآن أصبحت التأخيرات ضئيلة.
يمكن التنبؤ بالعمل ، ولدي الآن فهم كامل لهذا الإرسال. في الوضع الرياضي ، تتغير خوارزمية وحدة الطاقة بشكل كبير - يتجمد المحرك بسرعات عالية متوسطة ، بينما يحافظ الصندوق على انخفاض خطوة أو خطوتين ... وكل ذلك حتى تتمكن من التسريع بأقل قدر من التأخير. تكون التحولات أسرع مع هزات ملحوظة قليلاً. وما مدى كفاءة نوبات الغاز هنا عند التباطؤ وتلك السفلية مطوية! بشكل عام ، الديناميات في "الرياضة" أكثر من كافية. في نفس الوقت ، من الممكن تبديل التروس يدويًا! أتذكر أنه في وقت من الأوقات كانت هناك مشاكل مع هذا الصندوق في Volkswagens ، ولكن بعد تعديل تكنولوجيا الإنتاج ، أصبحت نسبة أعطال القابض والميكاترونيكس ضئيلة.
تمت دراسة السيارة لأعلى ولأسفل ، ولم تؤكد سوى سمعتها على طرق سوتشي. الهيكل يرضي مع نضجها. سيكون التعليق قاسيًا بعض الشيء بالنسبة للكثيرين ، لكنه ليس كافيًا ليكون مزعجًا مع الاهتزاز القوي على الطرق الصخرية. على المنعطفات العالية السرعة والمستقيمة ، فإن اليتي جيدة - والقوائم معتدلة ، ومعلومات التوجيه ممتازة. ولكن لوحظ التبعية داخل القلق -
بنيت على نفس منصة PQ35 ، فهي تتمتع بالعادات الأرستقراطية ومحركات قوية وتشطيبات غنية وترسانة من الخيارات. على الرغم من أنه من حيث المعدات الإضافية ، فإن سكودا قادرة على إثارة أعصاب المنافسين بشكل كبير.
نسخة الدفع الرباعي موجودة بالفعل في "القاعدة" ، ومع ذلك ، لا يوجد سوى وسادتين (والعديد من المنافسين يقدمون 4 أو 6 في وقت واحد). تتوفر "وسائد هوائية" جانبية مع ستائر و "ملاحة" وكاميرا للرؤية الخلفية و "خادم" أوتوماتيكي وسقف بانورامي وغير ذلك الكثير مقابل تكلفة إضافية.
إمكانات الطرق الوعرة هي أيضًا على المستوى. يتم توصيل العجلات الخلفية لـ Yeti بأمر إلكتروني باستخدام القابض
يجدر نقل محدد ناقل الحركة إلى الوضع "D" أو "R" ، حيث ستحدد الإلكترونيات الفجوات وتشد قوابض القابض قليلاً. يسمح لك التحميل المسبق الصغير بنقل عزم الدوران إلى المحور الخلفي افتراضيًا (حوالي 5-10٪). هذا يقلل من وقت قفل القابض ويجعله أكثر موثوقية لبدء التشغيل على أرض ناعمة: جليد أو ثلج أو طين أو رمال. يكفي أن تدور العجلات الأمامية بزاوية 5-8 درجات ، حيث يتم قفل القابض بشكل كامل على الفور ويوفر الجر الكامل للعجلات الخلفية. لا يستحق أداء Haldex سوى الثناء ، على الأسطح الزلقة تحت الغاز على حافة الانزلاقات الجانبية ، فإن شخصية قيادة اليتي محايدة - عادات السيارات المجهزة بنظام الدفع الرباعي المتماثل الدائم.
بفضل حظر القابض في الوقت المناسب الذي يربط المحور الخلفي وتقليد الأقفال التفاضلية (يتم لعب دورها بواسطة ABS ، والتي تبطئ بشكل انتقائي العجلات المنزلقة) ، يتغلب التقاطع على الصعود الملحوظ بعجلات معلقة قطريًا. لكنه يفعل ذلك بثقة أقل من ذلك بقليل
هبوط الدراجين الأمامي عمودي قليلاً. بالنسبة لعمليات الانتقال ، هذا هو المعيار إلى حد ما ، ولكن هناك خطر في ذلك ، حيث يصبح أسفل الظهر أكثر إرهاقًا في الرحلات الطويلة. أود نطاقات أوسع من تعديل عمود التوجيه. وينطبق الشيء نفسه على تيغوان وأودي Q3. هناك مساحة كبيرة في الخلف ، يجلس شخص طوله 190 سم "بمفرده" مع هامش.
وماذا عن الاقتصاد والديناميكيات؟ زاد DSG الوزن بمقدار 20 كجم وزاد بشكل طفيف من استهلاك وقود اليتي في الوضع الحضري - 10.6 لترًا لكل 100 كيلومتر مقابل 10.1 في الإصدار "الميكانيكي". لكن على الطريق السريع ، تكون السيارة اقتصادية إلى حد ما - فهي تتطلب 6.8 لترًا على مسافة 100 كيلومتر بدلاً من 6.9 يدويًا. في الدورة المركبة ، التكافؤ - 8 لترات. لكن على الطرق الجبلية والطرق الوعرة ، يزداد الاستهلاك بشكل كبير ، وهذا أمر طبيعي - لقد أكلت اليتي 17 لترًا لكل "مائة". في الديناميكيات ، يخسر DSG قليلاً ، التسارع إلى 100 كم / ساعة في 9 ثوانٍ ، في "الإصدار الميكانيكي" - 8.7.
الشيء المفيد هو وضع Off Road ، الذي يتم تنشيطه بواسطة مفتاح. الشيء المثير للاهتمام هو أن هذه الميزة موجودة في "القاعدة" في جميع سيارات الدفع الرباعي ، ولكن في Audi Q3 لم يتم إدراجها حتى في قائمة الخيارات حتى الآن. المحرك في هذا الوضع يستجيب بشكل أقل لدواسة الوقود ، ولا ترتفع "الدورات" عن 2.5 ألف ، ويتم ذلك لتقليل مخاطر انزلاق العجلات على الأسطح الزلقة. يبدأ تشغيل نظام التحكم في الجر بعد ذلك بقليل (إذا رغبت في ذلك ، يمكن إيقاف تشغيله تمامًا) ، ويعمل نظام ABS وفقًا لخوارزمية خاصة.
الجذع مليء بعدد كبير من الخطافات والشبكات وعيون العارضة. يوجد أيضًا منفذ 12 فولت. مريح! تحت الأرض "الروسية" يتي ، عجلة احتياطية بحجم 16 بوصة على قرص فولاذي ومنظم. يتراوح حجم صندوق الأمتعة من 405 إلى 1760 لترًا. 405 - خط أسفل عتبة النافذة مع دفع المقاعد للخلف بالكامل وإرجاع الظهر للخلف ، 1760 - مع تفكيك الصف الخلفي
تردد نبض الكبح ينخفض إلى النصف (من 20 هرتز إلى 10 هرتز). نتيجة لذلك ، تكون كفاءة التباطؤ على الأرض والثلج أعلى ، وتدوم العجلات في حالة القفل لفترة أطول ولديها وقت لرفع بكرات أكبر أمامها في لحظة الانسداد ، مما يخلق المزيد من المقاومة. على الجليد ، يكون الكبح باستخدام المسامير أكثر فاعلية أيضًا (تعمل الأزرار بشكل أفضل عندما يكون هناك انزلاق طويل للإطار بالنسبة للسطح الجليدي). صحيح أن التعامل أثناء الكبح في حالات الطوارئ باستخدام نظام ABS الذي يعمل مع مثل هذه الخوارزمية يكون أسوأ ، في الواقع ، وبالتالي فإن وضع Off Road نشط بسرعات تصل إلى 30 كم / ساعة.
مع محرك بسعة 2 لترًا بسعة 141 حصانًا ، وناقل الحركة CVT ونظام الدفع الرباعي ، فإنه "يبدأ" من 1030.000 روبل. في الحد الأقصى للتكوين ، تبلغ تكلفة مثل هذا قاشقاي 1200000 روبل. سيكلف كيا سبورتاج بقوة 150 حصانًا بمحرك 2.0 (150 حصان) ، وسيارة أوتوماتيكية من ست سرعات ودفع رباعي ، ما لا يقل عن 1،089،000 روبل. هيونداي ix35 مماثلة تكلف 1،107،000 روبل. عرض مغري - SsangYong Actyon. سيكلف كروس أوفر كوري بمحرك ديزل بقوة 175 حصانًا وسيارة أوتوماتيكية بست سرعات ودفع رباعي 1059000. لكن في جميع معايير المستهلك ، لا ترقى إلى مستوى منافسيها. الدفع الرباعي Mitsubishi ASX بمحرك 150 حصان. مع متغير في الإصدار الأكثر تكلفة ، يكلف 1،089،000 روبل. إذا تجاوزت عوامل التهيئة ، فستصبح Skoda Yeti جذابة للغاية نظرًا للعدد الكبير من الخيارات المعروضة مقابل أموال مماثلة. لأكون صادقًا ، أنا شخصياً أعاني من ضعف في هذه السيارة. وهناك تفسير منطقي لذلك. من حيث التعامل ، يعتبر اليتي بالتأكيد أفضل من المنافسين المعينين ، من حيث الديناميكيات والاقتصاد أيضًا. إذا وضعت الوظيفة في المقدمة ، فإن التشيك يضع الجميع على كتفهم من خلال تصميمه الداخلي VarioFlex. في الوقت نفسه ، ترضي سكودا بأسعار الخدمة المعقولة. لذلك إذا نظرت إلى اليتي ، فلا تتردد في أخذه.
فيتالي كابيشيف
الصورة: فيتالي كابيشيف وسكودا
5 (100 ٪) 2 أصوات
Skoda Yeti هي سيارة كروس أوفر مدمجة من شركة تشيكية ، وهي مطلوبة بشدة بين سائقي السيارات الروس نظرًا لسعرها المعقول وخصائصها التقنية الجيدة. من بين مزايا النموذج ، يمكن للمرء أيضًا ملاحظة مجموعة واسعة من علب التروس والمحركات ، وهناك محرك أمامي ودفع رباعي. تتمتع يتي بأداء جيد على جميع التضاريس بسبب الحد الأدنى من الأذرع المتدلية والدفع الرباعي والارتفاع عن الأرض بمقدار 180 ملم. علاوة على ذلك ، يتوفر إصداران للمالكين المحتملين للاختيار من بينها: واحد للمدينة ، والثاني للطرق الوعرة (خارجي) ، تكمن الاختلافات في وجود بلاستيك واقي حول الجسم. تشمل مزايا النموذج معالجة ممتازة وديناميكيات مثيرة للاهتمام واستهلاك منخفض للوقود.
من بين أوجه القصور ، يمكن ملاحظة الأبعاد المدمجة (السائقون الطويلون الذين يزيد طولهم عن 190 سم سيكونون مكتظين) وجذع صغير.
إذا كنت تحب سيارات سكودا ، ولكنك بحاجة إلى سيارة أكثر اتساعًا وفسيحًا مع دفع رباعي ، بنفس السعر ، فننصحك بالاهتمام بعربات Octavia Combi 4x4 و Octavia Scout.
بالمناسبة ، ستظهر سيارة كروس أوفر جديدة في السوق قريبًا ، والتي يجب أن تحل محل اليتي.
علب التروس
كما كتبنا أعلاه ، تم تجهيز Skoda Yeti Crossover بخمسة عمليات نقل:
- 5 سرعات ميكانيكا
- ميكانيكا 6 سرعات
- روبوت 6 سرعات DSG DQ250 ؛
- 6 سرعات أوتوماتيكية.
شخصيا ، نحن مهتمون فقط بنقل حركة من الاختيار المعروض - هذا هو روبوت أوتوماتيكي كلاسيكي وروبوت 6 سرعات مع قابض رطب ، لأنه. فهي لا تجمع بين الراحة فحسب ، بل والأهم من ذلك أنها تجمع بين الموثوقية. والآن نقترح التحدث قليلاً عن كل من عمليات النقل على حدة ، أو بالأحرى ، مع المحركات التي يتوفر بها هذا الصندوق أو ذاك ، بالإضافة إلى تكلفة هذه السيارة.
سكودا يتي مع يدوي 5 سرعات
يتوفر صندوق التروس هذا مع إصدارات الدفع بالعجلات الأمامية المجهزة بمحركات تعمل بالشفط الطبيعي.
نشط وخارجي
- محرك بنزين 1.6 لتر بقوة 110 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1،069،000 روبل.
الطموح والطموح في الهواء الطلق
- محرك بنزين 1.6 لتر بقوة 110 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1151000 روبل.
سكودا يتي مع يدوي 6 سرعات
يتم تثبيت هذا ناقل الحركة على الإصدارات ذات المحركات التوربينية.
الطموح والطموح في الهواء الطلق
- محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.4 لتر بقوة 125 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1214000 روبل.
الاسلوب والاسلوب في الهواء الطلق
- محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.4 لتر بقوة 125 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1301000 روبل.
سكودا يتي أوتوماتيكي بـ 6 سرعات
إذا كنت بحاجة إلى سيارة موثوقة وبغض النظر عن توفر نظام الدفع الرباعي ، فإن هذا التعديل هو بالضبط ما تحتاجه.
نشط وخارجي
- محرك بنزين 1.6 لتر بقوة 110 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1129000 روبل.
الطموح والطموح في الهواء الطلق
- محرك بنزين 1.6 لتر بقوة 110 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1214000 روبل.
الاسلوب والاسلوب في الهواء الطلق
- محرك بنزين 1.6 لتر بقوة 110 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1،289،000 روبل.
سكودا يتي مع روبوت DSG DQ200 بـ 7 سرعات
إذا كنت تريد كروسًا اقتصاديًا ، فاختيارك هو اليتي مع روبوت بسبع سرعات
الطموح والطموح في الهواء الطلق
- محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.4 لتر بقوة 125 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1258000 روبل.
الاسلوب والاسلوب في الهواء الطلق
- محرك بنزين بشاحن توربيني سعة 1.4 لتر بقوة 125 حصان. والدفع على العجلات الأمامية. السعر من 1،293،000 روبل.
سكودا يتي مع روبوت DSG بست سرعات DQ250
نعتقد أن هذا هو الاقتراح الأكثر إثارة للاهتمام ، لأنه. مع هذا ناقل الحركة ، يمكن بالفعل اختيار السيارة بنظام دفع رباعي وفي نفس الوقت محرك توربو اقتصادي.
الطموح والطموح في الهواء الطلق
الاسلوب والاسلوب في الهواء الطلق
- محرك بنزين توربو سعة 1.8 لتر بقوة 152 حصان. والدفع الرباعي. السعر من 1394000 روبل.