القطط مخصي لمزاجهاوالتحسينات البيئية. من خلال شراء دراجة نارية ، على العكس من ذلك ، أريد التأكيد على مزاجي ورجولي وتوسيع منطقة التزاوج وتنوع الشركاء. لذلك ، عادة ما يختارون العينة الأكثر جاذبية وصاخبة وعدوانية وضارة بالبيئة. يدرك مصنعو الدراجات النارية جيدًا هذا الدافع. لكن لسبب ما ، في بعض الأحيان يفعلون العكس.
إن سيارة “Eurogus” BMW F650GS مناسبة تمامًا لتدريب الفتيات على القيادة
ينقر الترس الأول بصوت عالٍ ، ويقترب الغاز من التوقف تقريبًا ، و ... يمكنك الإعلان عن توقف دخان - عند التسارع مباشرةً. يوضح BMW F650GS ديناميكيات الصرصور الميت في الروافد السفلية من المجاري. تفاخر المالك بكفاءة الوقود المذهلة ، ومن الأمتار الأولى من الطريق يتضح أنه لم يكن يكذب. المحرك الذي يعمل على جزيئات واحدة من البنزين غير قادر بداهة على تسريع دراجة نارية ديناميكيًا. يبدو أن هذا هو السبب في أن صوته جاف وهادئ ومقطر عاطفياً. يؤدي الغياب التام للاهتزازات إلى تفاقم الشعور بالضعف.
كانت الدراجة النارية قادرة على التسارع إلى 160 كم / ساعة. متعة كبيرةلا توجد طريقة للقيادة بهذه السرعة ، لأن الشاسيه والتعليق يعملان إلى أقصى حد وأقل المطبات تأخذها إلى ما وراء حدود نطاق العمل للحركات ، والديناميكيات عند السرعات القريبة من الحد الأقصى تكون بطيئة لدرجة أنك يجب أن تخطط للتجاوز ، مثل سيارات السيدان ذات الميزانية المحدودة.
يعمل محرك "الإوزة" الأصغر سنًا بشكل جيد في جميع الأوضاع ، ولكنه لا يتألق بشخصية مشرقة صندوق "المتعاطي" واضح و "خفيف". نسب التروسبالنسبة لهذا المحرك الممل ، تم اختيارهم جيدًا ، مما يضيء الصورة العامة إلى حد ما. التحولات الصعودية بدون القابض غير واضحة ، ولكن لا يمكن أن تُعزى هذه الميزة إلى عيوب خطيرة - لا تزال "أوزة" رقم 650 ليست رياضية. إن رد فعل علبة التروس لمحاولات تضمين التروس غير الموجودة "ناقص الأول" والسادس أمر مثير للاهتمام. على عكس بعض "اليابانيين" ، فإن سفح الصندوق لا تستقر على "الحائط" ، بل تقع في "اللامكان" ، مما يظهر للطيار أنه يطالب بالمستحيل.
يوزع نظام حقن الوقود على الطراز الألماني البنزين بشكل مقتصد ، مما يسمح لك بتسريع الدراجة دون هزات بسرعة 40 كم / ساعة في الترس الخامس. شعرت أن التسارع ليس مثل 400 ، بل مثل 250 أو أي "مضيف" آخر ثنائي الأشواط. درجة إخصاء F650GS من أجل البيئة والاقتصاد والشخصية الناعمة مذهلة. بعض 400cc إندورو، التي لا تدعي أنها رياضية جادة ، تتسارع بشكل أسرع في التروس الأعلى.
شوكة BMW F650GS تعاني من نقص التخميد بالضغط تعليق "الإوزة" الصغيرة في انسجام تام مع المحرك. هي لا شيء. لا توفر الشوكة المقدار الصحيح من التخميد الانضغاطي ، وهذا هو السبب في أن الدراجة تعض بشدة تحت الكبح الشديد. إذا اكتشفت الثقب الأوسط ، يمكنك بسهولة كسب الانهيار.
يعمل محرك BMW F650GS monoshock بشكل جيد ويسمح بضبط تحميل الزنبرك بسهولة. تعمل أحادية الصدمة ، على عكس الشوكة غير القابلة للضبط ، بشكل مقبول بل وتسمح لك بتغيير التحميل المسبق الزنبركي دون استخدام مفتاح خاص ، وهو أمر مفيد عند السفر مع الأمتعة والراكب. لكن المالكين ، على الأرجح ، لن يرغبوا في تقييم هذه الفرصة ، لأنه تحت وطأة "الرقم الثاني" وحالة القمامة الكاملة ، سيتم دفن بقايا الديناميكيات المتسارعة على قيد الحياة. المكافأة الصغيرة هي أن مقبض تعديل التحميل المسبق الزنبركي أحادي الصدمة به "نقرات" ، لذلك سيكون من الأسهل تذكر التغييرات في الإعداد.
على الحصى ، لا يشعر طيار BMW F650GS بثقة كبيرة نظرًا لانخفاض كثافة الطاقة في نظام التعليق وأبعاد الطريق للإطارات ، فإن F650GS تشعر بعدم الارتياح خارج الأسفلت. التمهيدي الصلب الجاف أو الحصى ، بالطبع ، سوف يهضم. ولكن ليس أكثر. تتأثر الأسطح الرطبة أو المتسخة أو السائبة بالوزن الكبير والمحرك البطيء وما يقرب من مائة بالمائة من المطاط الإسفلتي. إذا ركبت واقفًا ، فإن الوضع يتحسن قليلاً ، لكنك ما زلت تشعر مع كل خلية من خلايا النخاع الشوكي أنه لن يكون من الممكن أن تعمى رصاصة من هذه "المادة".
تضمن الفرامل في BMW F650GS تباطؤًا جيدًا وردود فعل لائقة ، وستتحمل العجلات المزودة بقضبان الأحمال الثقيلة. الفرامل تستحق الكلمات الطيبة. تعمل ملاقط بريمبو بثقة وكفاءة على إبطاء سرعة الدراجة حتى من السرعات القصوى ولا تسخن بعناد. تسمح لك الفرامل الأمامية بدون الداعم الكهربائي سيئ السمعة بجرعة القوة بدقة ، ولهذا السبب نادرًا ما يعمل نظام ABS أثناء القيادة العادية غير المتطرفة. إذا كانت العجلات لا تزال مغلقة ، فإن نظام ABS بسرعة وبشكل متناسب يوقف تطور الوضع الخطير.
لحسن الحظ ، فإن نظام ABS الخاص بدراجة نارية BMW F650GS قابل للتحويل. إضافة ضخمة مثبتة على F650GS أنظمة ABS- إمكانية إيقاف تشغيله. هذا مفيد بشكل خاص ، على سبيل المثال ، على "طريق الحصى" الجبلي ، حيث يمكن لمانع الانغلاق أن يطيل مسافة الكبح بشكل كبير. وفي ضوء حقيقة أن المشرعين الأوروبيين يفكرون بجدية في إمكانية حظر الشركات المصنعة من تثبيت ABS على الدراجات النارية ، يصبح هذا الخيار جذابًا بشكل مضاعف.
جهاز التحكم عن بعد BMW F650GS التصميم الكلاسيكي متعة أخرى هي لوحات المفاتيح للتصميم الكلاسيكي. على عكس سيارات BMW الأصلية (مع ثلاثة أزرار للتحكم في إشارة الانعطاف) ، لن تضطر إلى التعود عليها لعدة أيام. ومع ذلك ، بدلاً من إيقاف تشغيل مؤشرات الانعطاف ، كان الإصبع ينزل من حين لآخر على الزر إشارة صوتية، وبسبب ذلك نظر بعض شركات النقل إلى الطيار بشيء من الشك ، كما لو كان في "إبريق شاي" ، وهو ينفخ دون سبب واضح.
أزرار التحكم في نظام ABS والمقابض الساخنة BMW F650GS بالإضافة إلى أجهزة التحكم عن بعد ، أحببت المقاود بوظيفة التسخين. هم حقا مرتاحون جدا حتى بعد بضع مئات من الكيلومترات ، لم تشعر اليدين بعدم الراحة والتعب ، وظلت دافئة في البرد. يقدم السرج الرائع أيضًا مساهمته ، مما يتيح لك بسهولة التغلب على المسافات المثيرة للإعجاب دون تطور متلازمة البواسير ، وكذلك وضع قدميك على الأسفلت بكل قدميك للطيارين غير طويل القامة. لسوء الحظ ، إنه مناسب أيضًا للراكب ، لذلك عليك أن تبتكر أعذارًا خاصة لرمي المرأة من "العربة".
على الرصيف ، من السهل قيادة الإوزة ، وتعالج مسافات طويلة بشكل جيد ، كما أنها مناسبة للتدريب على القيادة.
تكتمل الصورة المريحة بوضعية مريحة للجسم وحماية من الرياح. لا تجبر مساند القدم الموضوعة بشكل جيد حتى الطيارين طويلي القامة على ثني ركبهم دون داع ، كما أن المقود العريض يسهل المناورة ويسمح لك بالجلوس بميل طفيف للأمام ، كما أن الزجاج العالي يحمي بشكل فعال من تدفق الهواء.
أثناء وجودي في السرج ، كان عليّ البحث عن حامل جانبي أثناء النهار به فانوس. في المرة الأولى التي استغرقت فيها العملية أكثر من دقيقة ، عندما تعتاد عليها ، تم تقليل الوقت من خمسة عشر إلى عشرين ثانية. لكن شحذها إلى "ركلة" قياسية مدتها ثانيتان بالكعب الأيسر لم تنجح. ينثني الحامل الجانبي لأسفل مع قعقعة عالية من المعدن على المعدن. لا حرج في ذلك ، يبدو أن الشريط المطاطي قد فقد للتو. تتسلق الدراجة إلى مركز الوقوف بسهولة شديدة ، بحيث أنه حتى بعد برودوبا متعبة ، فإن إعداد دراجة بخارية بحقيبة محملة ليس بالأمر الصعب.
لوحة القيادة BMW F650GS متقنة ولكنها سهلة القراءة استكشاف الوظائف لوحة القيادةاستغرق الأمر حوالي سبع ثوان ونصف - تبين أن الجهاز كان زاهدًا بشكل جذري. عداد السرعة وعداد المسافات ومقياس سرعة الدوران والساعة ومجموعة من مصابيح المؤشر المألوفة وعداد رحلة واحد فقط. من الصعب أن تضيع في مثل هذه "الغابة". مظهر المرتب لا يوصف ، لكن القراءات تتم قراءتها بثقة.
تم نقل خزان الوقود BMW F650GS من المكان التقليدي تحت السرج اقترب المصممون من موقع خزان الغاز وخزانه حشو الرقبة. يقع تحت الركبة اليمنى للراكب ، وغطاء خزان الزيت يتكبر في المكان المعتاد أمام الطيار. للتحقق من مستوى الزيت ، توجد نافذة عرض على جانب ساق الشوكة اليسرى. ولكن أن نرى من خلالها أي شيء واضح يتم الحصول عليه بصعوبة كبيرة.
- اتضح أن "الأوز" ليس لها ضرع! - بالمناسبة الطيار أيضا ...
تضع الشركة المصنعة F650GS كدراجة لعشاق العلامات التجارية المبتدئين الذين يرغبون في تذوق طعم امتلاك التكنولوجيا البافارية دون المخاطرة بخيبة الأمل بسبب فقدان مبلغ مثير للإعجاب. لسوء الحظ ، بالإضافة إلى الرغبة المفهومة للمطورين في تلبية ميزانية معتدلة بسبب رفض بعض وظائف وقدرات الإخوة الأكبر سناً ، تم قطع جزء من الروح والرجولة عن غير قصد من 650. بسبب ذلك ، خرج جهاز رائع من خط التجميع لرجال توصيل البيتزا الوحيدين الذين يبلغون من العمر 89 عامًا والذين يحتقرون ضجيج المحركات ويدافعون عن البيئة والاقتصاد في استهلاك الوقود ويحترمون بصدق سلام جيرانهم. مثل الخصي في الحريم ، مثل هذه "الأوزة" لا تشكل خطرا جسيما على الفتيات.
على الرصيف ، من السهل قيادة الإوزة ، وتعالج مسافات طويلة بشكل جيد ، كما أنها مناسبة للتدريب على القيادة.
المواصفات الفنية
إجمالي المعلومات
نموذج: سيارة BMW F650GS
سنة الصنع: 2003
الوزن بالوقود والزيت ، كجم: 193
الأبعاد ، مم: 2175*910*1265
قاعدة العجلات ، مم: 1479
ارتفاع المقعد ، مم: 780
حجم خزان الوقود ، ل: 17,3
محرك
يكتب: 1 أسطوانة ، 4 أشواط ، حوض جاف
توقيت: DOHC ، 4 صمامات لكل اسطوانة
حجم العمل ، سم مكعب: 652
الأبعاد ، مم: 100 × 83
نسبة الضغط: 11,5
الأعلى. قوة حصان في دورة في الدقيقة: 50/6500
الأعلى. عزم الدوران Nm عند rpm: 60/5000
نظام العرض: حقن الوقود
نظام التبريد: سائل
نظام الإطلاق: كاتب كهربائي
الانتقال
التشبث: متعدد الأقراص ، في حمام زيت
صندوق: جير 5 سرعات
ترس رئيسي: سلسلة
الهيكل
إطار: دوبلكس الصلب
التعليق الأمامي: شوكة تلسكوبية
حركة العجلات الأمامية ، مم: 170
التعليق الخلفي: البندول ، مع امتصاص الصدمة الأحادية
حركة العجلات الخلفية ، مم: 165
نظام الفرامل: هيدروليكي
الفرامل الأمامية: 1 قرص 300 مم ، فك عائم ثنائي المكبس
الفرامل الخلفية: 1 قرص 245 مم ، 1 مكبس عائم الفرجار
الإطارات الأمامية: 100/90-R19
الإطارات الخلفية: 130/80-R17
في عالم الدراجات النارية ، هناك الكثير من المواضيع التي لم أفصح عنها لي ، وأحدها موضوع "المسافات الطويلة" واختيار دراجة نارية للسفر. لا ، نحن ندرك أنها موجودة ، وأن هناك أنواعًا مختلفة ، وما إلى ذلك ، لكنني أريد الحصول على أكبر قدر ممكن من المعلومات في مكان واحد لأولئك الذين لا يعرفون من أين يبدأون. لذلك ، أقوم بعمل منشور منفصل مخصص لعذابات اختيار دراجة نارية للسفر.
ليس سراً أنه يمكنك السفر في أي شيء - ستكون هناك رغبة. الإنترنت مليء بالقصص المثيرة للإعجاب .. ماذا هناك ، ذهبنا أنا وصديقي إلى البحر في Kosmich 89th. لكننا نحتاج دراجات نارية ، هذا مورد دراجة نارية =)
السفر بالدراجة النارية ، ما هو شكله؟ سيتعين علينا الإجابة على عدد من الأسئلة لفهم ما نحتاجه ، وأولها:
أين تخطط للسفر على دراجة بخارية؟
إذا استمرت الرحلة دون اقتحام جوانب الطرق والوديان ، وكان الشيء الرئيسي الذي ستتحمله دراجتك النارية هو الإسفلت الأملس في أوروبا أو روسيا غير المستوية ، فيمكنك ركوب أي دراجة نارية بأمان. لاحظ أعني الطرق. روسيا بلد كبير ، وهناك عدد أقل بكثير من الطرق الوعرة. ولكن إذا افترضنا حركة المرور على الطرق السريعة الفيدرالية ، فلا توجد قيود. على سبيل المثال ، إذا كنت تخطط لرحلة بالدراجة النارية حول طاجيكستان على طول طريق بامير السريع (لا يوجد أسفلت هناك من حيث المبدأ) ، فإن الدراجات النارية المعلقة بالبلاستيك مثل HONDA GOLD WING بعد السقوط مرتين على ممهد سوف تتحول إلى مظهر بائس من دراجة نارية. هنا تحتاج إلى Enduro ثقيل أو خفيف (على سبيل المثال ، BMW R1200GSA). بشكل عام ، تعتبر enduros الحديثة الأكثر شيوعًا بين مسافري الدراجات النارية (خاصة بين الأوروبيين) - يجدر النظر في تقارير السفر بالدراجات النارية المنشورة على الويب.
غادر هوندا جناح ذهبي(نعم ، يمكنه فعل ذلك) ، BMW R1200GSA على اليمين
خاتمة:إذا كانت الطرق طبيعية - فلا توجد قيود. إذا تم التخطيط للطرق الريفية ، فمن المنطقي أن تأخذ دراجة نارية تتمتع على الأقل ببعض الصفات على الطرق الوعرة ، أو لا تعتمد على الحركة السريعة. لست بحاجة إلى أوزة للذهاب في الطريق الترابي ، لكن عليك القيام بذلك بحذر وببطء ، هذا كل شيء.
كم سيكون وزن الدراجة النارية؟
منطقي السؤال التالي. أنت زائد الأمتعة زائد النصف الثاني .. 150-200 كيلوجرام؟ قم برمي 420 كجم أخرى من Gold Wing وهذا وزن ضخم للغاية. نعم ، عند السرعة التي يوجهها أي دراجة نارية مقبولة (يقود خادمك المطيع 240 كجم ، لكنه حاول القيادة 380 - يختفي الفرق بعد 10 كم / ساعة) ، لكن دفع مثل هذا الوزن بقدميك قد يكون غير مريح للغاية ، و الرمال وأقل الطرق الوعرة يمكن أن تدمر عطلتك.
خاتمة:وزن أقل - أسهل في التعامل ، لكن حمولة أقل وجر أقل. دع أثقل ركاب يركبون على القضبان ، وسيكون توفير كل كيلوغرام أمرًا منطقيًا إذا كان لديك القليل من القوة أو إذا كانت الطرق على الطريق غير متكررة.
ما هي المدة التي ستستغرقها رحلاتك بالدراجة النارية؟
هذا السؤال مهم من حيث كمية المتعلقات التي تحملها معك. يتم تكييف جميع طرازات الدراجات النارية تقريبًا لنقل كمية معينة من الأمتعة (على الرغم من أنه يتعين على الكثيرين الاختيار - راكب أو أمتعة). ولكن بالنسبة للرحلات التي تستغرق عدة أيام ، فإن تلك الدراجات النارية المجهزة بأذرع - معدنية أو بلاستيكية - هي الأنسب. من التجربة ، تسمح لك الدراجات النارية الحديثة للسفر بأخذ الحد الأدنى من مجموعة الأشياء اللازمة لشخصين. قضية- حقيبة دراجة نارية ، توفر إمكانية التثبيت على دراجة نارية ، يمكن قفلها أو عدم قفلها بقفل وتكون مصنوعة من الجلد ، أو من البلاستيك ، أو المعدن ، أو مجموعاتها ، أو العلب أو البراميل ، أو الصفائح والمسامير ، أو حقيبة على عجلات ... باختصار ، هناك جذوع مصنع وجذوع افعلها بنفسك. ليس الأمر أنني قمت بالإبلاغ عن الأخبار هنا ، فقط أدخل تعديلًا على أنه يمكن قراءة هذا النص من قبل غير سائق دراجة نارية.
خيارات خزانة الملابس
إذا رغبت في ذلك ، يمكن استبدال أي أمتعة بالمال ، حيث يمكنك شراء كل ما تحتاجه في الحال أو في الطريق ، ولكن هذا سيكون ... مضيعة إلى حد ما. لا داعي للقول إن احتياجات الناس مختلفة تمامًا ، لكن ضع في اعتبارك أن الأشياء عبارة عن علبة زيت ، وبنزين ، ومجموعة من الأدوات ، ومضخة ، ومجموعة إصلاح للعجلات ، وربما بعض المواد الاستهلاكية أو أجزاء أخرى لدراجة نارية ، بالإضافة إلى تغيير الملابس لكل شخص ، وملابس دافئة ، ومعطف واق من المطر ، والحد الأدنى من مستلزمات النظافة الشخصية. كل ما سبق يتناسب مع 3 صناديق بسعة إجمالية 90 لترًا ولا يزال هناك متسع ، ولكن عليك أن تتصالح مع الفكرة: رحلة دراجة نارية = الحد الأدنى من الأشياء.
خاتمة: رحلة لمدة 1-2 ليالٍ في فندق ، ورحلة مع الخيام لنفس الليلة أو ليلتين ورحلة لمدة أسبوعين في البحر هي 3 رحلات مختلفة تتطلب كميات مختلفة من الأمتعة. من ناحية ، كلما كان ذلك أفضل. من ناحية أخرى ، فإن المزيد يكون أثقل وأكبر. لكن بالنسبة لي ، إذا كنت تخطط لشيء أبعد من 300 كيلومتر في اتجاه واحد ومع راكب ، فإن 3 صناديق ملابس ضرورية.
بالمناسبة ، هناك مقطورات للدراجات النارية. إنهم على محور واحد ، على 2 ، ويختلفون في علامات الأسعار وأحجام الدورة التدريبية .. أود أن أقول بشكل عام أن هذه مشكلة منفصلة ، لذلك سأقدم صورتين وهذا يكفي.
المقطورات
مع من تخطط للسفر معه؟
إذا ركبت الدراجة بمفردك وكنت مرتاحًا للجلوس على دراجة نارية لعدة أيام ، فيمكنك الركوب بأمان. ولكن إذا كان "الرقم الثاني" يسافر معك ، فيمكن أن تتحول الرحلة على بعض عارضات الدراجات النارية إلى تعذيب مطلق لعضو الطاقم الثاني. ألق نظرة على المقاعد الخلفية والمقاعد ذات الرقم الثاني على الدراجات النارية الرياضية أو السياحية. في غضون أيام قليلة ، قد تضطر إلى المتابعة بمفردك. لا تفكر في نفسك فقط ، بل فكر أيضًا في توأم روحك. نعم ، والأمتعة لشخصين أكثر من 1.
مسألة راحة النقطة الخامسة ظلت في أذهان الناس لسنوات عديدة. بالنسبة للدراجات النارية على وجه التحديد ، فإن الصناعة لديها أيضًا الكثير لتقدمه ، ويرتبط في الغالب بكلمة "هلام". ومع ذلك ، يجب ألا ننسى الهبوط ككل. إذا كان الطراد يسمح لك بتمديد ساقيك ، والاستلقاء مثل كرسي ، فقد لا يسمح لك السائح الرياضي بذلك. يمكنني القول أنك ستصل إلى هناك بشكل أسرع ، لكنني لن أفعل ذلك لأنه سيكون انتهاكًا لقواعد المرور.
صعود الركاب
بالمناسبة ، إذا نظرت إلى السجل "" ، يمكنك تحديد كيفية جلوس الراكب مسبقًا. وتجدر الإشارة إلى أن درجة الراحة التي يتمتع بها السائح الرياضي تعتمد بشكل مباشر على عدد الرياضات الموجودة وكمية السائح. ونعم ، راحة السائق وراحة الركاب شيئان مختلفان.
خاتمة:للسفر معًا ، يجدر إيلاء المزيد من الاهتمام للمركبات الأكثر هدوءًا والأثقل - فهي ستوفر مزيدًا من الراحة للراكب. على الرغم من أن كلمة "الهدوء" هي كلمة نسبية - إلا أن نفس الجناح الذهبي يمكن أن يتسارع أكثر من 200 كم / ساعة.
إذا كنت تسافر بدون راكب ، فإن اختيارك أوسع بكثير وأنت أقل محدودية.
هل هناك أجزاء متوفرة أو إصلاح دراجة بخارية
فكر مسبقًا في مسألة كيفية إصلاح الدراجة النارية أثناء الرحلة. تقنية - هناك تقنية ، مما يعني أن الأعطال يمكن أن تحدث في أي وقت. لا أعرف حقًا ما أوصي به هنا. أحدث التقنيات أكثر موثوقية. لكنها غالبا ما تكون أكثر صعوبة. اشطف المكربن "في الحقل" - حقًا. وماذا عن الحاقن؟ بالإضافة إلى ذلك ، هناك المزيد من المحركات طويلة العمر. ومع ذلك ، كل هذا مهم عندما يكون لديك على الأقل بعض مهارات الإصلاح وتحاول تحديد حدود معرفتك. إذا كنت لا تعرف أي شيء - فإن بساطة التصميم لن تساعد. لن يكون هناك استنتاج ، باستثناء واحد: الصيانة في الوقت المناسب والخدمة الجيدة مع الفحص الشامل سيساعدك تمامًا على تحديد المشكلات مقدمًا وتجنب معظمها.
يثير هذا سؤالًا كبيرًا منفصلًا حول إعداد دراجة نارية لطريق طويل ، لكنه موضوع كبير لا يمكن وضعه في فقرتين. لا يسعني إلا أن أقول أنه بالإضافة إلى الفحص الإضافي واستبدال المواد الاستهلاكية ، هناك أيضًا أجهزة خاصة تساعد على الطريق. على سبيل المثال ، "مثبت السرعة" أو أداة تشحيم السلسلة التلقائية.
انهيار في الميدان
ما مقدار ما يمكن ركوب دراجة نارية في خزان واحد؟
نادرًا ما تقلق مسألة الحد الأقصى للمسافة التي يمكن أن تقطعها دراجة نارية في محطة وقود واحدة أولئك الذين لا تعد الدراجة بالنسبة لهم أكثر من ترفيه في عطلة نهاية الأسبوع.
ولكن بالنسبة للمسافرين على الدراجات النارية المتشددين الحقيقيين المستعدين للانتهاء خلال النهار فوق الألفالكيلومترات ، تصبح سعة خزان الوقود واستهلاكه لكل مائة في بعض الأحيان أكثر أهمية من الاحتياجات الطبيعية للغذاء والماء. في منطقة نائية ، حيث تتجاوز المسافة بين محطات الوقود مائتي أو حتى ثلاثمائة كيلومتر ، يمكن أن يصبح تزويد الوقود واستهلاكه مسألة حياة أو موت.
وفي الوقت نفسه ، لا يزود العديد من مصنعي الدراجات النارية المشترين دائمًا ببيانات دقيقة حول المسافة التي يمكن أن تقطعها الدراجة على خزان واحد من البنزين. يتم شرح ذلك بكل بساطة: من السهل حساب قوة المحرك وعزم الدوران والقدرة الاستيعابية لصناديق الأمتعة وسعة خزان الوقود ، لكن استهلاك الوقود ، وبالتالي المسافة التي يمكن قطعها بدون التزود بالوقود عوامل فردية تعتمد إلى حد كبير على أسلوب قيادة السائق. لذلك ، تقدم شركات الدراجات النارية بيانات متوسط استهلاك الوقود. ومع ذلك ، فإن الحد الأدنى لاستهلاك دراجة نارية لمسافات طويلة هو واحد فقط من عنصرين مهمين. الثاني هو خزان وقود رحيب.
ومع ذلك ، إذا كنت لا تعتبر نفسك مالكًا لنقطة خامسة من الحديد ، ولم تذهب إلى السهوب بعد ، فهذا يكفي لمعرفة متوسط استهلاكك ، وإعادة التزود بالوقود في الوقت المناسب ولديك على الأقل علبة واحدة مقابل زوجان من الدراجات النارية. ولكن ما هو أكثر إثارة للاهتمام - لا يمكن تحديد الوقت من التزود بالوقود إلى التزود بالوقود بواسطة الدراجة النارية ، ولكن من خلال النقطة الخامسة المتعبة للسائق أو الراكب. لذلك ليس من المؤكد على الإطلاق أنك بحاجة إلى خزان عملاق إذا كنت لا تستطيع الجلوس خلال الوقت الذي يستغرقه تفريغه.
بالإضافة إلى ذلك ، غالبًا ما يعني انخفاض استهلاك الوقود سعة تكعيبية أقل وطاقة أقل ، مما قد يمثل مشكلة عند التجاوز على الطريق السريع. لكن استنشاق عادم شاحنة تزن 40 طناً هو أيضاً ممتع للغاية.
خاتمة:إذا كان اختيارك طرقًا كبيرة ولم يكن من المتوقع حدوث مشاكل في إعادة التزود بالوقود ، فلديك الحرية في تحديد معدل التدفق والخزان كما تملي عليك النقطة الخامسة. إذا صعدت إلى حيث تكون محطة الوقود وحشًا غريبًا - فكلما زادت كلما كان ذلك أفضل)
ماذا نحتاج؟
للإجابة على هذا السؤال ، سيتعين علينا تحديد اتجاه عمليات البحث الإضافية. للقيام بذلك ، سأقدم التصنيف الذي نمت منه هذه المشاركة. هنا يجب أن نفهم أن حدود الفئات مشروطة للغاية وغير واضحة ، في الواقع ، كما هو الحال مع السيارات. علاوة على ذلك ، تحتوي الدراجات النارية على مثل هذا التصنيف المربك (كما يبدو لي) بشكل أساسي لأن الفئات لها حدود غير واضحة للغاية ، ولا توجد تعريفات واضحة. فقط انظر إلى هذا الرعب:
ومع ذلك ، هناك أيضًا خيارات "لأكثر الحالات غير الحاسمة":
إذن ، ما هو المناسب للسياحة؟
رحلات فاخرة
يمكن أن يكون السياح الفاخرون ، الذين يطلق عليهم مازحا "نصف سيارة" ، أكثر تجهيزا من سيارة كاملة.
محرك بوكسر سداسي الأسطوانات ، ومكابح قرصية مهواة لجميع العجلات مع نظام مانع للانغلاق ، ونظام ملاحة مع دعم الأوامر الصوتية ، ونظام موسيقى ، ومكبر صوت منفصل 80 واط لكل قناة ، ومكبر صوت رباعي القنوات مع تحكم تلقائي في مستوى الصوت حسب سرعة الحركة ، وجلد ساخن المقاعد ، والتحكم في السرعة ، ومفتاح الإشعال ذي الرقاقة الدقيقة ، والوسادة الهوائية ... هل تعتقد أن هذه قائمة من الخيارات لسيارة سيدان تنفيذية؟ لا. كل هذه المعدات مثبتة على المسلسل دراجة نارية هونداجناح الذهب.
السياح الفاخرون هم فئة صغيرة من فئة النخبة من الدراجات النارية. يمكن حساب طرازات "سيارات الليموزين" هذه ، التي تم إصدارها على مدار الثلاثين عامًا الماضية ، على الأصابع. من نظرائهم الأكثر تواضعا للدراجات النارية ، فإنهم يختلفون في الأصل النبيل. بينما تنطلق الدراجات النارية الرياضية (دراجات رياضية ممتلئة الجسم) في النضال من أجل دقائق حقيرة في الطريق من مدينة إلى أخرى ، وتحاول الطرادات الضخمة المريحة أن تصدم المارة بصوت عادم خطير (هم من نسل هارلي العظيم!) ، السياح الفاخرون يقلدون في كل شيء ... السيارات ، ولا السيارات الرخيصة بأي حال من الأحوال. لا عجب أن يطلق عليهم مازحا "أنصاف السيارات" أو الدراجات الآلية.
لكي يكون المنشور بحجم معقول - فقط الاسم والصورة وربما سطرين حول الجهاز. أنا لا أعرف الكثير عن نفسي = 3
كاواساكي فوييجر XII (1986-2003)
سوزوكي كافالكاد (1985-1989)
هوندا جولد وينج (1972 - الآن)
في العديد من التعديلات من عام 1972 إلى الوقت الحاضر ، في الواقع ، يمكن اعتبار تعديل 1980 أول سيارة سياحية فاخرة
بي ام دبليو K1200LT (1999-2010)
يمكن بدلاً من ذلك أن تُنسب التعديلات الأكثر حداثة إلى السياح الرياضيين ، على الرغم من أن هذا التعديل لا يخلو من الخطيئة.
هذا كل شيء بشكل عام. أتمنى أن أكون مخطئًا ، لكنني حقًا لا أرى بديلاً عن Gold Wing في فئة الرحلات السياحية الفاخرة. ربما لأن هذه الأجهزة لم تعد ضرورية؟ ألقي نظرة على السوق وأرى أن أي فئة يمكن أن تكون "سائحًا" - حتى الطراد ، وحتى الرياضة ، وحتى إندورو. ليست هناك حاجة لأن تكون مقيدًا بفئة إذا كنت ترغب في السفر. لذلك دعونا نستمر.
كروزر
بينما تصمم هوندا أجنحتها الذهبية وتطورها ، فإن بقية العالم قد اعترف منذ فترة طويلة بحق الطرادات في القيام بجولة على الدراجات النارية. ثقيل وعزم دوران مرتفع - هذا كل ما تحتاجه في الأساس. عجل؟ ولماذا ، إذا كنت تستطيع الاستمتاع بالمناظر؟ حسنًا ، يمكنك دائمًا شراء جميع أنواع الوقايات - مثل DLC في الألعاب.
هنا عليك أن تفهم أنه إذا بدأت في سرد جميع الطرادات التي يمكن استخدامها كطرادات سياحية ، فستشغل القائمة فقط بقية المساحة. لأنه يمكن تكييف أي طراد حرفيًا للسفر. مثال على ذلك هو دراجتي النارية. المالك السابقلقد علقت للتو حقيبتين جانبيتين ضخمتين ، وسادات قدم ، ومقعد جل وكوب زجاجي كبير عليها ، وأضفت حقيبة خلفية ، وبعد ذلك بقليل - قضبان ملفوفة وبعض الأشياء الصغيرة المفيدة الأخرى.
ومع ذلك ، هناك أيضًا طرازات جاهزة للانتقال إلى الطريق السريع مباشرة من المصنع. والأول على الإطلاق - أجهزة Harley & Davidson - أين بدونها؟ ومع ذلك ، فإن الأمريكيين يبنون مجموعة أدوات الجسم حول عدة إطارات أساسية ، لذلك ليس من المنطقي كتابة النماذج هنا - يعتمد الاسم على طقم الجسم. نماذج ذلك Road King ، Street Glide ، Electra Glide ، Road Glideوغيرها مع مجموعات من هذه الكلمات:
كما ترون بسهولة ، لديهم قاعدة واحدة. وعندما تختار هارلي متجول ... تختار هارلي المتجول. الجميع. نعم ، لديهم كمامات مختلفة ومجموعة أدوات للجسم ، ولكن بشكل عام ، تعمل هذه الأجهزة ومجهزة بطريقة مماثلة. ليست قوية مثل Gold Wing ، ولكن سيكون لديك ما يكفي من الأشياء الجيدة ، على سبيل المثال ، يوجد نظام موسيقى هنا. مثل الكمبيوتر الموجود على متن الطائرة.
ومع ذلك ، يجب على المرء أن يفهم أن Harleys يتخذ نهجًا مختلفًا قليلاً عن الطريقة التي يجب أن يتصرف بها المحرك. وإذا لم تكن مستعدًا لاستقبال المشاعر الكبيرة تسكع(والتي ، بالمناسبة ، تختفي بمجرد الضغط على الغاز قليلاً) أو لا تحب صوت Harley المميز (الذي يمكنك تصويره بفمك بتكرار "potato-potato") ، فإن هذا النقل ليس من أجل أنت. بالمقارنة ، فإن Gold Wind flat-six لا تهتز على الإطلاق.
حسنًا ، السعر بالطبع. هذا هارلي .. بالطبع ، ليس فقط هارلي تنتج الدراجات النارية المعدة بالفعل.
زعيم هندي
لتلخيص ذلك مع الطرادات السياحية ، في كثير من الأحيان ، أنت لا تشتري ، ولكنك تبني دراجة سياحية حول طراد ، مضيفًا ما تحتاجه بالضبط.
التعبير عن فكرة موجزة عن سياح ، أي طراد سياحي: "القيادة بالأشياء والراحة دون فقدان ميزات الطراد"
البق
منذ أن تحدثت عن ذلك هناك ، من الضروري أن أضع كلمات قليلة هنا أيضًا. لذلك ، فإن آلة التعبئة هي مفهوم دراجة نارية ذات أكياس جانبية كبيرة ، ولكن بدون حقيبة مركزية. بالمعنى الدقيق للكلمة ، يمكن أن تصبح أي دراجة نارية آلة تعبئة إذا تم إصلاحها بشكل صحيح ، ولكن هناك أيضًا إصدارات المصنع. بالنسبة للسفر ، هذه الدراجات النارية مناسبة أيضًا ، لكني لا أرى فائدة كبيرة في تمييزها بشكل منفصل.
هوندا CTX1300
السياح الرياضيون
عندما يتعلق الأمر بالجولات الرياضية ، تذكر دائمًا أن هذا هو حل وسط بين سرعة الدراجة الرياضية وسعة وراحة الدراجة السياحية. ينظر السائح الرياضي إلى الراحة بشكل مختلف عن الطراد السياحي ، ولكن لديه أيضًا هدفًا مختلفًا:
"الوصول إلى صلب الموضوع بسرعة ، ولكن مع الأشياء".
وفي المقام الأول - بسرعة ، وثانيًا الأشياء أو الراحة. لكن لنبدأ بأقرب دراجة نارية من سيارة سياحية فاخرة:
سيارة BMW K 1600 GTL
سيارة BMW R1200RT
ياماها FJR1300
1200 نورة محمد علي
انتصار الكأس
هوندا ST1300 عموم أوروبا
هوندا VFR800
بالمعنى الدقيق للكلمة ، لم يتبق بالفعل عدد كافٍ من السياحة في VyFeRe ، ولكن هناك أكثر من رياضات كافية.
لذلك ، من الناحية النظرية ، يمكن ربط العديلات بأي دراجة رياضية. هل ستصبح سياحية؟ لا. لا يقتصر دور السائح الرياضي على مقصورة الأمتعة والسرعة العالية فحسب ، بل إنه طور أيضًا حماية من الرياح ومستحضرات مريحة ووضعية تسمح لك بقضاء المزيد من الوقت على السرج أكثر مما هو مطلوب لسباق الحلبة.
وإذا كنت تريد الذهاب من موسكو إلى البحر الأسود لقضاء عطلة نهاية الأسبوع .. حسنًا ، ربما هذا هو ما تحتاجه. ما لم تكن ، بالطبع ، مستعدًا لانتهاك قواعد المرور ، والتي لا أوصي بها = 3
توريندورو
الحكمة الشعبية "الجميع سيركبون إندورو"
يتوصل أي مسافر عبر مساحات بلادنا الشاسعة إلى استنتاج مفاده أن لدينا طرقًا جيدة بشكل رئيسي على الطرق السريعة الفيدرالية ، في المراكز الإقليمية والعواصم. وماذا تفعل إذا كان المسار يقع حيث لا تطأ قدم السائح؟ (شاطئ صحراوي ، منتجع قرية .. إيه) نحتاج إلى وسيلة نقل يمكنها التعامل مع الطريق والطريق السيئ. إذا كانت هذه السيارة تحتوي على 4 عجلات ، فسيتم تسميتها "SUV". من بين الدراجات النارية ، يقع بعض ممثلي Tourenduro في هذه الفئة.
بشكل عام ، يتم وضع Tourenduro كدراجة نارية لجميع التضاريس - لا ينبغي الخلط بينه وبين دراجة على الطرق الوعرة. نظرًا لامتلاكها قدرة أقل من اختراق الضاحية من إخوانها على الطرق الوعرة ، تتطور Tourenduro بسرعة كبيرةعلى الطريق السريع ، تأخذ المزيد من الأمتعة وتوفر مستوى أكبر من الراحة.
نتيجة لذلك ، فإن التجول في enduros عبارة عن مزيج من دراجات الطرق والدراجات السياحية والدراجات على الطرق الوعرة. في الوقت نفسه ، قد تختلف نسب هذه المكونات الثلاثة اختلافًا كبيرًا عن الشركات المصنعة المختلفة.
يتم تقسيم Enduros السياحية بشكل مشروط إلى 3 أنواع - خفيف (600-800 متر مكعب) ، متوسط (حوالي لتر) وثقيل (1200-1300 متر مكعب)
بي ام دبليو r1200gsa
أشهر ممثل لـ Turenduro ، "الأوزة" الأسطورية ، تلقى مؤخرًا نسبيًا الاستسقاء. وفرة من المساعدين الإلكترونيين ، ومعلق حاصل على براءة اختراع ، وجيمبال ، وهو هدف أحلام حفنة من الناس والسائح الأكثر شهرة .. في أوروبا.
سيارة BMW F800GS
نموذج مبتدئ لأولئك الذين يريدون أوزة ولكن لا يريدون ذلك ثقيلًا / مكلفًا. ليس عكس ذلك ، ولكن ليس أقل جودة.
انتصار النمر المستكشف
منافس إنجليزي. تقليديا في روسيا ، لا يُعرف الكثير عن Triumphs ، والتي لا تتداخل مع القراءة في المنتديات البرجوازية حول موثوقيتها. المحرك في الخط الثلاثة هو محرك غير عادي ولكنه ناجح لهذه الفئة.
ياماها سوبر تنير 1200
منظور ياباني. توفر البندقية ذات الماسورة المزدوجة توازنًا جيدًا ، كما أن الكاردان ، على الرغم من بطلانه في ظروف الطرق الوعرة الخطيرة ، يسمح لك بعدم القلق بشأن توتر السلسلة والصيانة.
ياماها XTZ 660 تينير
رائد "القواد" ، أقل تجولاً ، أكثر إندورو.
ياماها TDM 900
ليست turynda تمامًا ، أكثر من دراجة طريق عالية السفر ، لكنها لا تزال خيارًا شائعًا. هذا هو ، المزيد من الطرق ، أقل السياحة و Enduro
هوندا ترانسالب 650
يوجد أيضًا طراز 600 و 700 موديل. لماذا 650؟ إن 600 cc Transalps قديمة جدًا بالفعل ، ومن الصعب جدًا العثور على جهاز حي في روسيا. في المقابل ، فإن 700 لديها نظام تعليق أكثر إحكامًا مقارنة بـ 650 ، عجلة أمامية أصغر ، إلخ. بشكل عام ، فإن 700th Transalp تحب الإسفلت الجيد أكثر من سابقتها 650cc. لكن هذا لا يعني أنه لا ينبغي ذكر الـ 700.
هوندا XRV 750 Africa Twin
سهولة الاستخدام والموثوقية الهائلة. يبدو أن أفريقيا قد خلقت من أجل طرقنا .. و توقف في عام 2003لخط transalps. لن يسمح لي ضميري بعدم ذكر ذلك.
هوندا CRF1000 Africa Twin
إحياء الأسطورة التي هاجرت إليها الطبقة المتوسطة. إنه أمر مثير للاهتمام ، لكن في وقت الإصدار لم يكن هناك منافسون عمليًا في هذه الفئة. لم يُعرف بعد مدى نجاح إفريقيا الجديدة ، لكن المنافسين يعضون أكواعهم بالفعل.
هوندا XL 1000V فاراديرو
نوع من الجهاز. استمرار خط transalps ولكن أكثر تكلفة. المزيد من الطرق ، والمزيد من الجولات ، وأقل إندورو - لا يساعد الصب كثيرًا. لكن 6 تروس. اختيار موفقليست جيدة جدا ، لكنها باهظة الثمن.
مغامرة KTM 1290
تعديل مدني لسيارة داكار ومنافس جدير لشركة BMW بتصميمها الفريد.
مغامرة KTM 990
كما في حالة الأوزة ، النسخة "الأصغر" من الشركة البرتقالية.
كاواساكي KLR650
دراجة نارية حتى عمق البحر حتى الركبة. تذكرنا إلى حد ما بـ transaltp - تعليق قوي ، وخصائص جيدة للطرق الوعرة وأقل بكثير من السياح. ومع ذلك ، بفضل الاستهلاك المعلن 4.3 لتر لكل 100 كيلومتر وبسعة خزان تبلغ 23 لترًا دون إعادة التزود بالوقود ، ستتمكن من القيادة لمسافة 530 كيلومترًا ، بالطبع ، إذا تحركت على طول الطريق السريع.
بشكل عام ، لا يزال بإمكانك الكتابة والكتابة ، لذا فإن آخر ما يكفي:
سوزوكي DL 650 V-Storm
بشكل عام ، هناك الكثير من الأسئلة حول Suzuki V-Storm. بشكل عام ، الدراجة جيدة ، لكن هناك فروق دقيقة. من حيث الموثوقية ، من الواضح أن Transalp أفضل من V-Storm ، من حيث السرعة ، فإن TDM أفضل من V-Storm ، من حيث القدرة عبر البلاد ، فإن KTM Adventure أفضل من V-Storm ، من حيث من الراحة ، تعتبر سيارة BMW F 800 GS أفضل من V-Storm. لذلك اتضح أنه ليس من الواضح ما هو جيد لهذا التورندورو من سوزوكي.
محرك 650 سم مكعب على شكل حرف V. محرك جيد، ولكن لا يزال غير Transalp. صاخبة جدا مقارنة بهوندا مجرد جرار. غالبًا ما تكون هناك قصص ، كما لو لم تكن كذلك مسافات طويلةفي V-Storm ، يبدأ صندوق التروس في العمل ، ويبدأ المحايد في الاختفاء ، ولكن هنا ، بالطبع ، كل هذا يتوقف على جودة الزيت ومدى "اغتصاب" الدراجة النارية. من الواضح أن عجلات V-Storm المصنوعة من السبائك ناقصة ، كان من المفترض أن يكون التورندورو قد تحدث بالعجلات ، إذا كان ذلك وفقًا لفنغ شوي (إذا كان ذلك فقط لأن ثمانية خفيفة كنتيجة منطقية لركوب الطرق الوعرة في حالة السماعات أسهل بكثير في الإصلاح من الصب ). لكنهم يقولون أن V-Storme لديها سرج مريح للغاية في المخزن ، وحماية جيدة جدًا من الرياح. لذلك اتضح أن العاصفة B هي عمومًا مادة داخلية صلبة ، ولكن هناك دائمًا خيار أفضل.
نتائج
سياحة فاخرة: أقصى قدر من الراحة وسعة التحميل. ليس لديهم أي ممتلكات أخرى مثيرة للاهتمام ، والسفر على طرق جيدة هو تخصصهم الرئيسي.
الطرادات السياحية: هيكل فوق دراجة نارية معدة أصلاً للطريق لزيادة قدرتها الاستيعابية. ليس محشوًا مثل الأجنحة ، ولكن تم الاحتفاظ بمزيد من الخصوصية والأناقة.
السياح الرياضيون: البنية الفوقية فوق الرياضة من أجل زيادة الراحة والسعة دون خسارة كبيرة في السرعة. من الاختلافات ، بالإضافة إلى فئة الدراجة النارية نفسها ، حماية الساق من الرياح ، والتي يتم تثبيتها في المصنع. هي عنصر من عناصر الجسد. في الطرادات ، هذا ممكن أيضًا ، لكن من المصنع ، وضع هارليز نوعًا من الحماية فقط.
توريندورو: مزيج من سعة الطرق / الطرق الوعرة / الحمولة في مجموعات مختلفة. هناك العديد من الخيارات ، تحتاج إلى الاختيار بناءً على ما تحتاجه.
اتضح أن الدراجات الهوائية قد تطورت في الغالب من فصول محددة (سواء كانت رياضة أو إندورو) وهي مصممة بشكل أساسي لأولئك الذين يرغبون في الحفاظ على أسلوبهم ، ولكنهم يحصلون على فرصة للسفر. ماذا تنصح المختار أولاًالدراجة السياحية؟ فكر ، ابحث عن محركات الأقراص التجريبية ، وابحث عن الجهاز الذي يلبي معظم الطلبات.
لكن الشيء الرئيسي هو الرغبة. ليس هناك فائدة في Gold Wing إذا كان كل ما تحتاج إليه هو القيادة في موسكو إلى Smortovaya (مكان تجمع المدينة) باستخدام المصابيح الكهربائية وإحداث بعض الضوضاء مع الموسيقى. ليس هناك فائدة في GS إذا لم تكن أبدًا خارج الطريق في حياتها. الشيء الرئيسي هو الرغبة ، وسوف تنمو الاحتياجات من تلقاء نفسها - من التجربة.
كان NoAdO معك. لا أفهم ، لكنه جرف مجموعة من المعلومات. شكرًا لكم على اهتمامكم.
ملاحظة. سؤال للمسؤولين: هل أختار "البرنامج التعليمي" بشكل عام بشكل صحيح؟ أم عقلاني لحشر كل هذه المقالات في "مشروع خاص"؟ الجواب معين
كانت العائلة الجديدة من سيارات الكروس أوفر الصغيرة من BMW معادية في البداية للعديد من محبي العلامة التجارية: الدراجة النارية ، التي تم تطويرها مع Aprilia ، تلقت محرك Rotax أحادي الأسطوانة ومحرك سلسلة ، غير تقليدي للمدرسة البافارية. على الرغم من ذلك ، فقد غزا المشترين في العديد من البلدان وجلب للعلامة التجارية العديد من المعجبين الجدد.
قصة
في عام 1993 بي ام دبليوقدمت F650 الجديدة كليًا ، التي تم تطويرها بالاشتراك مع Aprilia. بدلاً من مؤشر GS ، حصل Tourenduro الخفيف على اسمه الخاص - Funduro. نسخة الطريق ، التي اختلفت في قطر الحافة الأمامية (17 مقابل 19 بوصة) ، كانت تسمى سترادا. 650 سم مكعب محرك اسطوانة واحدة مع السائل يبرد، التي تم تطويرها بالاشتراك مع Rotax ، كان لديها مكربنان من نوع Mikuni وشمعتان في رأس الكتلة. بالرغم من محرك سلسلة، التي حلت محل الكردان التقليدي ، و "وعاء" واحد بدلاً من الملاكم الذي أثبتت كفاءته ، حققت السيارة نجاحًا بين كل من راكبي الدراجات النارية وراكبي الدراجات النارية ذوي الخبرة ، وبين ركاب الدراجات المبتدئين ، وأصبحت مكتبًا ممتازًا لهم. توقف إنتاج Funduro و Strada في عام 2001 ، وقبل عام ، أظهرت BMW للجمهور جيلًا جديدًا من 650s ، يسمى F650GS.تلقى "أوزة" المحدثة إطار جديدونظام طاقة الحقن ، وخزان الغاز "يتحرك" من مكانه المعتاد أسفل السرج ، مما أدى إلى خفض مركز ثقل السيارة بشكل كبير. لقد تغير التصميم كثيرًا: فقد تم استبدال الزوايا والحواف بأشكال مستديرة ، واستُكملت الحاجز الأمامي المثبت على شوكة بواحد آخر ، تم تثبيته مباشرة أسفل المصباح ، مثل أخيه الأكبر. في الوقت نفسه ، تم تثبيت نظام ABS على السيارة ، وإن كان اختياريًا.
حصلت نسخة الطريق من 650 على مؤشر CS (مدينة / شارع) وتختلف عن "أوزة" في التصميم الباهظ ، والعجلات المصبوبة و swingarm الكابولي ، والمكان محرك سلسلةتولى الحزام. لم تكرر الدراجة النارية نجاح GS وتم إيقافها في عام 2006.
تم إنتاج 650 GS أيضًا في نسخة داكار ، والتي تميزت بزيادة نظام التعليق ، وعجلة أمامية مقاس 21 بوصة وطلاء ، بالإضافة إلى واقيات يدوية صلبة للسائق وزجاج أمامي أطول. في عام 2003 ، تم تحديث تشكيلة 650s ، وعلى ممتص الصدمات الأمامي ، تم تغيير نقطة التعلق بمحور العجلة الأمامية (بسبب الشكاوى من قوتها غير الكافية).
في عام 2007 ، حلت F650GS محل عائلة G650X المحدثة بالكامل (G650X Challenge enduro و G650X Country Roadster و G650X Moto motard) ، ومنذ عام 2008 ، عندما توقف إنتاج الأوز القديم ، F650GS و F800GS.
كان عام 2010 هو العام الأخير لـ G650X ؛ عادت "أوزة" موديل 2000 ، التي حصلت على اسم G650GS ، إلى الناقل ، ومعها تصميم جديد و "صب" بدلاً من إبر الحياكة المعتادة. تم تضمين ABS القابل للتحويل أيضًا في الجهاز. في عام 2011 ، بدأت مبيعات G650GS Sertao المخصصة للطرق الوعرة ، والتي تتميز بطلاء وعجلات بقضبان.
2000. يتم تقديم الجيل الثاني من F650 للجمهور ، وهذه المرة مع مؤشر GS. تم تسمية نسخة الطرق الوعرة من "أوزة" داكار.
2003. تم تحديث تصميم الدراجة النارية: تغير شكل الزجاج الأمامي والحواف على الخزان الزائف ، وأضيف جناح إلى "المنقار" على الانسيابية ، مباشرة فوق العجلة الأمامية ، و "النظارات" في المقدمة تم تقوية الشوكة في المكان الذي يمر فيه محور العجلة الأمامية.
2011. توقف استئناف إنتاج "الأوز" في عام 2007. تم تحديث تصميم الدراجة النارية بشكل جذري ، وفي نفس الوقت تم تغيير الاسم. الآن يطلق عليه G650GS.
لماذا؟
BMW 650GS هي سيارة متعددة الاستخدامات ، ومناسبة لكل من التنقلات و produbas ، والتي يتم تحديد جغرافيتها فقط من خلال رغبة المالك. في المدينة ، تبدو الدراجة النارية الضيقة والهادئة وكأنها سمكة في الماء: تساهم مكابح بريمبوف الممتازة والسفر المعلق الكبير في القيادة النشطة ، بما في ذلك الحواجز ، وليس من دون سبب أن تكون هذه السيارة في خدمة شرطة المرور الحضرية.يتم تسهيل الرحلات الطويلة من خلال ملاءمة مريحة وخزان سعة 20 لترًا (في الإصدارات المزودة بنظام ABS - 17 لترًا) ، والذي ، جنبًا إلى جنب مع استهلاك متواضع للغاية ، يجعل من الممكن ضرب أكثر من 300 كيلومتر دون توقف ، وجيد سيساعدك التعليق والعجلات المزودة بقضبان على تجاهل جودة الإسفلت أو عدم وجوده. ولكن بالنسبة للطرق الوعرة الثقيلة ، فإن نسخة داكار أكثر ملاءمة: عجلة أمامية مقاس 21 بوصة وأسفار تعليق كبيرة لن تساعد فقط في الابتعاد عن الحضارة ، ولكن أيضًا في العودة مرة أخرى. يمكن فقط للاهتزازات المنقولة إلى المقعد وعجلة القيادة أن تلقي بظلالها على المدى الطويل ، على الرغم من أنها صغيرة مقارنة بالمنافسين أحادي الأسطوانة.
الأسعار
على مدار سنوات الإنتاج ، كانت جميع طرازات 650 مطلوبة باستمرار ، لذلك هناك الكثير من العروض في السوق لأي محفظة. تتراوح أسعار F 650 Funduro و Strada 1993-2001 من 120 إلى 220 ألف روبل ، حسب الحالة والعمر. بالنسبة لأسطوانة GS 650 أحادية الأسطوانة ، سيطلبون من 170 إلى 270 ألف روبل ، ويمكن أن تصل تكلفة G650GS المحدثة إلى 350 ألفًا ، بينما سيكلف شراء واحدة جديدة 360-400 ألف روبل. لم تحصل عائلة G650X على توزيع واسع في بلدنا ، وهناك عدد قليل من العروض في السوق الثانوية ، في المتوسط ، يتراوح فرق السعر بين 250 و 350 ألف روبل.أين تبحث؟
يأتي "الجيس" إلى روسيا بشكل رئيسي من أوروبا واليابان ؛ هناك عينات تم إحضارها من أمريكا. يتم بيعها بشكل أساسي من قبل تجار من القطاع الخاص ، وإذا كانت هناك رغبة في أن تكون المالك الأول في روسيا ، فسوف تنقذ الصالونات أو المكاتب المستعملة التي تنقل الدراجات النارية من الخارج. رسميًا ، تم بيع "الأوز" معنا أيضًا ، لذلك ليس من الصعب العثور على نسخة "بيضاء" تم شراؤها وصيانتها من أحد التجار ، ويعرض التجار أنفسهم ، جنبًا إلى جنب مع التجار الجدد ، شراء سيارات مستعملة للمقايضة.خيار
لا توجد تقرحات خطيرة على الدراجة النارية ، باستثناء ربما ضعف محور العجلة الأمامية. في حمولات عاليةتظهر شقوق في الجزء السفلي من الريش ، وفي بعض الأحيان يتم سحب المحور بالكامل من الريش. منذ نهاية عام 2003 ، تم تجهيز جميع سيارات الـ 650 بأكواب شوكة مع حامل محور مقوى.المضخة الموجودة على "الأوزة" ، على الرغم من موثوقيتها ، تبدأ في التدفق بمرور الوقت ، ودفاعتها تبلى. تسرب مانع التجمد من تحت الغطاء على اليسار - علامة واضحةموت الأختام ، وحالة المكره لا يمكن التحقق منها إلا بعد إزالة المضخة ؛ ستقود مانع التجمد عبر النظام حتى مع وجود شفرات نصف مكسورة ، وعلى الأقل سيظل المحرك باردًا. في الوقت نفسه ، يجدر الانتباه إلى حالة تروس محرك المضخة البلاستيكية: مع الأميال العالية ، فإنها تميل إلى التآكل. لن يتطلب إصلاح مضخة المياه مهارات وتكاليف خاصة: مجموعة أدوات الإصلاح التي تتكون من زوج من أختام الزيت والمكره غير مكلفة ، وسيكون تجميع وتفكيك المضخة ممكنًا حتى بالنسبة للميكانيكي المبتدئ.
محامل عمود التوجيه نقطة ضعفلا يمكن استدعاء "الإوزة" ، ولكن إذا لم يتم شد الصامولة الموجودة على عمود التوجيه في الوقت المناسب ، فإن المشابك لا تزال تنكسر. التحقق من حالتهم ليس بالأمر الصعب: وضع الدراجة النارية على الحامل الأوسط وتعليق العجلة الأمامية ، واسكب ممتصات الصدمات الأمامية وقم بهزها للخلف وللأمام ؛ إذا كان هناك رد فعل عنيف ، يجب أن تفكر في استبدال المحامل ، لأنهم يطلبون حوالي 1200 روبل "غير أصلية". يتم فحص حالة محامل الإبرة في البندول بنفس الطريقة تقريبًا - نعلق العجلة الخلفية ونهز البندول ، ووجود اللعب هو علامة واضحة على موت المحامل.
ضبط
في "أوزة" قياسية ، أولاً وقبل كل شيء ، يجب استبدال الزجاج الأمامي الأصلي الخاص بك بأخرى أعلى ، حيث يوجد الكثير للاختيار من بينها: تقدم شركات تصنيع سيارات BMW وما بعد البيع نماذج عديدة من ارتفاعات وأشكال وظلام مختلفة ؛ يُلاحظ أيضًا انتشار الأسعار: سيكلف الزجاج من كتالوج الضبط الأصلي حوالي 9 آلاف روبل ، "غير أصلي" - من 2 إلى 7 آلاف روبل ؛ الوضع هو نفسه تقريبًا مع حماية اليد: "أصلي" من 15 إلى 18 ألف روبل ، اعتمادًا على الطراز ، ما بعد البيع - 2.5-3 آلاف روبل. سوف تساعد الأقواس على حماية المحرك على الجانبين في حالة السقوط ، والتي سيطلبون من أجلها من 5 إلى 11 ألف روبل ، ومن الأسفل - لوح معدني (10 آلاف روبل). في المدينة ، يكون صندوق خزانة الملابس المركزي مفيدًا (من 6 إلى 17 ألف روبل ، حسب الحجم والشركة المصنعة). جامد حالات جانبية(30-45 ألف روبل) أو نظرائهم الأكثر مرونة من المنسوجات. يمكن أيضًا استبدال صندوق خزانة الملابس المركزي في dalnyak بحقيبة ناعمة قابلة للتحويل (8.5 ألف روبل).|
التكلفة التقديرية للمواد الاستهلاكية وقطع الغيار ، فرك. |
||
|
اسم |
قطع غيار أصلية |
قطع غيار غير أصلية |
|
مصفاة النفط | ||
|
محامل عمود التوجيه (مجموعة) | ||
|
وسادات الفرامل الأمامية ، 2 قطعة. | ||
|
وسادات الفرامل الخلفية ، 2 قطعة. | ||
|
سلسلة ونجوم ، مجموعة | ||
|
طقم إصلاح مضخة سائل التبريد | ||
|
معدات مضخة المبرد | ||
|
تحمل إبرة Swingarm ، 1 جهاز كمبيوتر. | ||
في نظام العادمتخرج غازات العادم "كاتربيلر" من "علبة" واحدة فقط ، والثانية تعمل كرنان ، والثقب الموجود فيها مزخرف.
في نهاية عام 2003 ، عززت الشركة المصنعة البقعة المؤلمة من خلال عمل "نتوء" على الحامل ، والذي أدى بشكل عام إلى حل المشكلة ، لكننا لا نزال نوصي بفحص الجزء السفلي من الريش بحثًا عن الشقوق.
المنافسين
قدم ميخائيل هاي واي جيراسيموف دراجة نارية للتصوير.
قريباً افتتاح موسم الدراجات النارية في روسيا ويبحث الكثيرون عن دراجات نارية جديدة تناسب احتياجاتهم. هناك الكثير من الدراجين الذين أدركوا بسرعة أن هناك متعة خاصة في الرحلات الطويلةعلى عجلتين في روسيا وخارجها. في روسيا ، فقط الكسول لا يوبخ جودة الطرق ، لكننا لن نفعل ذلك ، سنجمع لك تصنيفًا للدراجات النارية من فئة إندورو السياحية المناسبة للسفر لمسافات طويلة في وطننا بحفره وحفره وشقوق على الأسفلت.
المركز السابع - Triumph Tiger 800 XC
في أوروبا ، تشتهر العلامة التجارية الإنجليزية للدراجات النارية Triumph ، لكن قلة من الناس يعرفون ذلك هنا ، وقليلون فقط يركبون Triumphs. لكن لم نتمكن من تجاوز Triumph Tiger 800 XC tourenduro ، لأن هذه دراجة مثيرة للاهتمام للغاية ، وهي المنافس الرئيسي لسيارة BMW F 800 GS في أوروبا. بالمناسبة ، هناك Tiger 800 عادي مع عجلات معدنية ونظام تعليق أكثر صلابة ، وهناك Tiger 800 XC الذي نهتم به ، والذي يحتوي على عجلات وممتص صدمات وشوكة أطول.
يكمن "عصير" تايجر 800 في محركها ، لأنه محرك "ثلاثة" بحجم 800 متر مكعب. سم. يبدو الأمر وكأنه مزيج متناغم من خفة الحركة لمحرك مضمن رباعي الأسطوانات وجر متوازن بأي سرعة تقريبًا ، مثل محرك داخلي ثنائي الأسطوانات. حتى 100 كم / ساعة ، يعمل هذا المحرك على تسريع الدراجة النارية في 4 ثوانٍ ، وحتى 140 كم / ساعة في 6.8 ثانية.
يحتوي Tiger 800 XC على مسافة تعليق أمامية مقاس 220 مم وسفر خلفي يبلغ 215 مم. التعليق "الإنجليزي" كافٍ للركوب تقريبًا على أي مطبات وتلال وببراعة مناسبة وفي الجبال. تبين أن "Tiger" منافس جدير لشركة BMW. خاصة من حيث السعر ، يعتبر Triumph أرخص من BMW بحوالي 15-20٪ ، وهي ميزة مهمة ، بالنظر إلى أن الدراجات النارية متطابقة تقريبًا في جودة الركوب.
لقد وضعنا Triumph في المركز السابع ، في الواقع ، فقط بسبب انتشاره المنخفض في روسيا. أولئك. لا يوجد عملياً تجار Triumph رسميون ، والعديد من الميكانيكيين في خدمات الدراجات النارية لم يفككوا الدراجات النارية الإنجليزية على الإطلاق. اتضح أنه في حالة وجود صعوبات فنية ، تحصل على مبلغ ضخم صداع. على سبيل المثال ، من الأسهل بكثير الحصول على قطع غيار على Transalp مقارنةً بالنمر الإنجليزي. وإذا قررت بيع Triumph Tiger المستعملة في روسيا ، فسيستغرق الأمر وقتًا طويلاً وسيتعين عليك خفض السعر كثيرًا. إن لم يكن لندرتها في روسيا ، فستكون هذه الدراجة أعلى بكثير في تصنيفنا.
محرك:مضمنة 3 أسطوانات ، حجم 799 متر مكعب. سم قوة 95 حصان ، عزم الدوران 79 نيوتن متر كحد أقصى. السرعة 200-210 كم / ساعة.
سعر انتصار تايجر 800XC: من 578 ألف روبل ل دراجة نارية جديدةلدى التاجر ، من غير الواقعي العثور على Tiger 800 مستعمل في الاتحاد الروسي.
المركز السادس - Yamaha XT660Z Tenere
التقى الأوروبيون على هذه الدراجات النارية في سهول منغوليا القاسية ، وهذا يؤكد بالفعل بشكل غير مباشر الطبقة الجديرة بهذا الجهاز. Yamaha XT660Z هي واحدة من عدد قليل من الدراجات اليابانية الحديثة التي تعمل بالوقود والتي يمكنها ركوب الأسفلت بثقة أكبر أو أقل بالإضافة إلى الأداء الجيد في ظروف الأوساخ والأوساخ الخفيفة. تم إنتاج Tenere "الجديد" منذ عام 2008 ، i.е. جميع هذه الأجهزة تقريبًا "حديثة" جدًا ، وبالتالي فإن تكلفتها مناسبة.
الميزات الرئيسية لـ XT660Z هي كما يلي. موضع جلوس مرتفع (895 مم) ، خلوص أرضي مرتفع (260 مم) ، تعليق قابل للضبط لمسافة طويلة (شوكة 210 مم ، قضيب أحادي خلفي 200 مم). بالمناسبة ، على الرغم من هذه المؤشرات المتينة تقريبًا ، تتمتع الدراجة بسرج مريح للغاية ، وهو مريح حتى بالنسبة للرقم الثاني. محرك Tenerka ذو اسطوانة واحدة (48 حصان). بالمقارنة مع BMW F 800 GS أو KTM 990 Adv ، يُقال إن Tenere أحادي الأسطوانة لا يركب على الإطلاق. لكنها في الواقع قادرة تمامًا على القيادة من 165 إلى 170 كم / ساعة.
تصميم! تصميم XT660Z يفوق كل الثناء. تعد Transalp و TDM و V-Shtrom ، مقارنةً بـ Tener 660 ، دراجات نارية مجهولة تمامًا. تبدو الدراجة النارية ضيقة للغاية ، ولكن في نفس الوقت يوجد نوع من القوة العضلية فيها. وانظروا إلى العادم الجميل الذي يقع تحت "الذيل"!
العيب الرئيسي لهذه الدراجة النارية هو ارتفاع مركز الثقل. إذا كان طولك أقل من 185 سم ، فسيكون من الصعب جدًا عليك وضع كلا القدمين على الأرض أثناء الجلوس على السرج. هذه الدراجة النارية لا تحب "التمزق" ، حيث يصعب التحكم في مسار XT660Z بسبب ارتفاع مركز الجاذبية. يحدث نفس الشيء غالبًا على الطرق الوعرة وعند القيادة ببطء في الاختناقات المرورية. يستغرق التعود على Tenere وقتًا طويلاً ، على بعد عدة آلاف من الكيلومترات.
محرك:اسطوانة واحدة ، حجم 660 متر مكعب. سم قوة 48 حصان ، عزم الدوران 58 نيوتن متر كحد أقصى. السرعة 175 كم / ساعة.
سعر ياماها XT660Z Tenere: 300-380 ألف روبل للأجهزة المصنعة في 2009-2011.
المركز الخامس - سوزوكي DL 650V العاصفة
هناك الكثير من الأسئلة حول Suzuki V-Storm. بشكل عام ، الدراجة جيدة ، لكن هناك فروق دقيقة. من حيث الموثوقية ، من الواضح أن Transalp أفضل من V-Storm ، من حيث السرعة ، فإن TDM أفضل من V-Storm ، من حيث القدرة عبر البلاد ، فإن KTM Adventure 990 أفضل من V-Storm ، في من حيث الراحة ، تعتبر سيارة BMW F 800 GS أفضل من V-Storm. لذلك اتضح أنه ليس من الواضح ما هو جيد لهذا التورندورو من سوزوكي. لم نتمكن من العثور على متغير واحد يكون فيه أفضل من منافسيه.
دعنا نحاول وصف V-Storm 650 باختصار. محرك 650 سي سي على شكل حرف V ، موروث من سوزوكي SV. محرك جيد ، لكنه لا يزال غير Transalp. محرك V-Storma صاخب للغاية ، مجرد جرار مقارنة بهوندا. غالبًا ما تكون هناك قصص عن كيفية بدء تشغيل علبة التروس الخاصة بـ V-Storm ، مع تشغيلات صغيرة ، ويبدأ المحايد في الاختفاء ، ولكن هنا ، بالطبع ، كل هذا يتوقف على جودة الزيت ومدى "اغتصاب" الدراجة النارية . من الواضح أن عجلات V-Storm المصنوعة من السبائك ناقصة ، يجب أن يكون التورندورو مزودًا بالعجلات ، إذا كان ذلك وفقًا لفنغ شوي.
لكنهم يقولون أن V-Storme لديها سرج مريح للغاية في المخزن ، وحماية جيدة جدًا من الرياح. في الواقع ، فإن V-Storm 650 عبارة عن سيارة تورندورو قوية جيدة ، ولكن وفقًا لمحرري الموقع ، هناك دائمًا خيار أفضل من سيارة enduro المتجولة من Suzuki V-Storm 650.
محرك:على شكل حرف V ، حجم 645 متر مكعب. سم قوة 69 حصان ، عزم الدوران 60 نيوتن متر ، حد أقصى. السرعة 175-185 كم / ساعة.
سعر سوزوكي DL 650 V-Storm: 200-300 ألف روبل للأجهزة المصنعة في 2004-2009 ، واحد جديد في المقصورة يكلف حوالي 450 ألف روبل.
المركز الرابع - Yamaha TDM 900
يعتبر TDM 900 بعيدًا قليلاً عن مفهوم هذا التصنيف مع "الإسفلت" الأكبر ، لكن شعبيته أجبرتنا على إدراجه في قائمة هذا المنشور ( نعم ، نحن فقط نحب TDM أنفسنا! يندرج يندرج).
في اتساع وطننا ، أصبح "TyGyDyM" نجاحًا حقيقيًا بين عشاق رحلات الدراجات النارية لمسافات طويلة. نحن نستبعد Yamaha TDM 850 بسبب شغفها بتناول الزيت على نطاق صناعي ، لكن جهاز TDM رقم 900 الأكثر حداثة هو آلة جديرة جدًا بدون أي "قروح" خلقية. يتميز Yamaha TDM 900 ، بخلاف 850 ، بإطار من الألومنيوم بدلاً من الفولاذ ، مما يجعله أخف وزنًا بمقدار 10 كجم. يوجد أيضًا في 900 حاقن ، وليس مكربن ، كما في 850. منذ عام 2005 ، تم تجهيز الفرامل في TDM 900 بنظام ABS.
يركب TDM 900 جيدًا ، أي إنه يتسارع إلى مئات في أقل من 4 ثوانٍ ويمكنه الاحتفاظ به بأمان السرعة القصوىفي منطقة 210-220 كم / ساعة. عند تجاوز الشاحنات على المسار على هذه الدراجة ، لن تخشى ألا يكون لديك ديناميكيات كافية. يمكن أن تكون رشاقة هذه السيارة السياحية موضع حسد العديد من الدراجات الرياضية وبناة الطرق.
من المستحيل عدم الحديث عن الراحة في Yamaha TDM. المقود العريض بالإضافة إلى وضعية الجلوس المنتصبة تجعل القيادة لساعات ممتعة. تبتلع الشوكة والممتص الخلفي أحادي الصدمات جميع مطبات بئر الأسفلت السيئ. يمكن لـ TDM 900 القيادة بسهولة في الحقول الجافة أو الطرق الريفية ، ولكن عندما تمطر ، من الأفضل عدم ترك الأسفلت على TDM.
محرك: 2 أسطوانة في الخط ، الحجم 900 متر مكعب. سم قوة 86 حصان ، عزم الدوران 88 نيوتن متر ، حد أقصى. السرعة 210-220 كم / ساعة.
سعر جهاز ياماها TDM 900: 230-350 ألف روبل للأجهزة المصنعة في 2002-2009.
المركز الثالث - KTM 990 Adventure
يقولون أنه إذا كنت تشك في الاختيار بين KTM ودراجة نارية أخرى ، فأنت لست بحاجة إلى KTM ، لأن KTM تحتاج إلى أن تكون محبوبًا ومرغوبًا. أخبرني أحد الأصدقاء بعد شراء وقيادة KTM 990 Adventure أنه كان يعتقد أن 990 Adv كجولة إندورو ، ولكن اتضح أن هذه الوحدة عبارة عن تقاطع حقيقي في مظهر إندورو المتجول. بالمقارنة مع زملاء الدراسة الآخرين ، فإن "البرتقالية" هي دراجة نارية غاضبة ومميزة حقًا. إنه شرير حتى من حيث السرج ، حيث تخدر النقطة الخامسة بسرعة كبيرة.
تشتعل المغامرة النمساوية بشكل جيد للغاية ، وهي واحدة من أسرع المغامرات في الجولات السياحية. عادة ما يرتبط Tourenduro بالقيادة المقاسة لمئات أو آلاف الكيلومترات ، لكن KTM ، وفقًا لفلسفتها ، لا تجلب لك ركوبًا مُقاسًا ، بل مرحًا. محرك لتر على شكل حرف V بقوة 115 حصان وعزم دوران يبلغ 100 نيوتن متر عند 6500 دورة في الدقيقة لن يسمح لك بالاسترخاء ، لأنه يتعين عليك "السقوط" على KTM. بالإضافة إلى ذلك ، على الطرق الوعرة ، يتصرف 990 Adv تمامًا مثل فحص enduro ، فقط أثقل قليلاً. يتميز الموديل 990 Adv بسفر شوكة 255 مم ، و 265 مم من الصدمات الخلفية الأحادية ، و 260 مم من الخلوص الأرضي. لماذا هذا ليس إندورو عادي؟
تلخيصًا لـ KTM 990 Adv ، يجب أن يقال أنه من الواضح أن هذا ليس توريندورو لـ "المتقاعدين" ، بل بالأحرى لأولئك الذين هم متنمرون في القلب. للسياحة الهادئة المحسوبة ، فأنت بحاجة إلى سيارة Honda Transalp أو Suzuki V-Storm ، وإذا كان الأدرينالين يغلي في دمك وتريد القيادة ، فإن KTM هو ما يطلبه الطبيب.
محرك:على شكل حرف V ، الحجم 999 متر مكعب. سم ، قوة 115 حصان ، عزم الدوران 100 نيوتن متر ، حد أقصى. السرعة 210-220 كم / ساعة.
سعر مغامرة KTM 990: 450-550 ألف روبل للأجهزة المصنعة في 2009-2012.
المركز الثاني - BMW F 800 GS
في الحلم ، تأتي سيارة BMW F 800 GS للعديد من راكبي الدراجات النارية وتجذب سائقي الدراجات النارية في رحلات تمتد لآلاف الكيلومترات. اختبر العديد من الأثرياء الأوروبيين أنفسهم على "إوز" القرن الثامن عشر من أجل القوة في ظروف إفريقيا ومنغوليا وغيرها من الأماكن الصعبة على كوكبنا. يقوم مسوقو BMW بوضع F 800 GS كدراجة نارية تنهار بثقة على الأسفلت ، ويمكنها بثقة التغلب على التضاريس المعتدلة على الطرق الوعرة. بسبب أنواع مختلفة من السرج و إعدادات مختلفةيمكن أن يختلف ارتفاع التعليق للدراجة النارية على السرج من 820 مم إلى 920 مم ، أي. حتى الطيارين القصير سيكونون قادرين على ركوب هذه الدراجة.
إذا لم تكن لديك ميزانية محدودة لشراء دراجة نارية ، فلا تتردد في أخذ أوزة جديدة أو منخفضة الأميال ، فلن يخيب ظنك. لا يوجد مثل هذا الجمع بين السرعة والقدرة على اختراق الضاحية والراحة والموثوقية في أي دراجة نارية. ثانيًا ، مجموعة من الأجهزة الإلكترونية ، المليئة بـ "الإوزة" ، تصد أحيانًا الدراجين الذين يريدون الذهاب إلى نهاية العالم. إذا حدث شيء ل الأنظمة الإلكترونية BMW ، فأنت على الأرجح بحاجة إلى خدمة تاجر لإصلاح المشكلة. على سبيل المثال ، هناك خدمتان أو ثلاث من هذه الخدمات في جميع أنحاء إفريقيا. لذلك ، في بعض الأحيان ، يبدو أن الكربوهيدرات 650th Transalp لم يعد مقتولًا ، وفي هذه الحالة ، يمكن صيانته في الأماكن البرية على كوكبنا.
هناك أشخاص يحبون سيارة BMW R 1200 GS Adventure حقًا. لكن في رأينا ، الأوزة رقم 1200 ثقيلة جدًا مقارنة بـ 800 ، والفرق في الوزن الفارغ هو 40-45 كجم. "الإوزة الكبيرة" مناسبة فقط لأولئك الذين يزيد وزنهم عن 100 كجم ويتمتع الفارس بقوة بدنية جيدة. في حالات أخرى ، نوصي بأخذ F 800 GS ، على سبيل المثال ، القيادة حول إفريقيا في المرتبة 800 أسهل بكثير من القيادة على 1200 GS الثقيلة.
محرك: 2 أسطوانة في الخط ، الحجم 800 متر مكعب. سم قوة 85 حصان ، عزم الدوران 83 نيوتن متر ، حد أقصى. تزيد السرعة عن 200 كم / ساعة.
سعر سيارة BMW F 800 GS: 400-500 ألف روبل للأجهزة المصنعة في 2010-2012 ، واحد جديد في المقصورة يكلف حوالي 600 ألف روبل.
المركز الأول - هوندا ترانسالب 650
أبسط دراجة نارية وأكثرها موثوقية وغير قابلة للتدمير في فئتها ، والتي محرك Vبدون إصلاح شامل يمكن أن يسافر أكثر من 300 ألف كيلومتر. سيتيح لك نظام التعليق الممتاز لفترة طويلة ، والملاءمة المريحة ، الشعور بالراحة لك ولظهرك حتى في أكثر المسارات تكسرًا. من خلال وضع الإطارات مع مداس "enduroy" إلى حد ما على Transalp ، يمكنك حتى السير في طريق صغير على الطرق الوعرة. مرة أخرى ، القيمة مقابل المال هذه الدراجة الناريةتكاد تكون مثالية ، بالإضافة إلى أن صيانة الدراجة نفسها ليست باهظة الثمن مقارنة بالمنافسين. مقابل 200 ألف روبل ، يمكنك شراء TA 650 ، حيث يمكنك السفر نصف العالم. بالمناسبة ، يتمتع طراز هوندا هذا بشعبية كبيرة ، على سبيل المثال ، لا يمثل العثور على بعض قطع الغيار المستعملة مشكلة على الإطلاق.
العيب الرئيسي لـ Transalp هو ديناميكياتها بعد 120-130 كم / ساعة ، ثم TA تلتقط السرعة ببطء شديد. وفقًا للمالكين ، لا تريد سيارة Transalp 650 المحملة على متنها راكبًا أن تتجاوز 160 كم / ساعة. على الرغم من أن سرعة Translap بالنسبة للعديد من المسافرين كافية لأعينهم ولا يعتبرون الخمول بعد 120 كم / ساعة سالبًا.
لم نقم بتضمين Transalp 600 في التصنيف ، لأن إن 600 cc Transalps قديمة جدًا بالفعل ، ومن الصعب جدًا العثور على جهاز حي في روسيا. نحن لم نأخذ Transalp 700 ، لأن لديها نظام تعليق أكثر إحكامًا مقارنةً بالعجلة الأمامية الأصغر حجمًا 650 ، وما إلى ذلك. بشكل عام ، فإن 700th Transalp تحب الإسفلت الجيد أكثر من سابقتها 650cc. اقرأ المزيد حول جميع إصدارات Transalps بتنسيق.
محرك:على شكل حرف V ، حجم 650 متر مكعب. سم ، قوة 52 حصان ، عزم الدوران 55 نيوتن متر ، حد أقصى. السرعة 170-180 كم / ساعة.
سعر هوندا ترانسالب 650: 200-250 ألف روبل للأجهزة المصنعة في 2001-2006.
1. دراجات نارية مثل هوندا XRV750 Africa Twin, ياماها XTZ750 سوبر تينيروغيرها من الدراجات النارية الجيدة ولكن القديمة. في الواقع الحديث ، يبدو أنه من الأفضل للمشتري العادي أن يأخذ الدراجات النارية "الأكثر نضارة" ، لأنه في الرحلات الطويلة ، تكون الحياة المتبقية للدراجة النارية مهمة للغاية. أولئك. من المهم أن تعرف أن جميع المكونات والتركيبات في دراجتك جديدة نسبيًا ولن تموت في غضون ألفي كيلومتر قادمة. نعم ، وغالبًا ما يكون العثور على دراجة نارية من 89-99 عامًا من الإصدار مهمة صعبة.
2. لا يوجد أيضًا تورندورو كبير ثقيل جدًا في قائمتنا. نشير إلى مثل هذه الدراجات هوندا XL 1000V فاراديرو, سيارة BMW R 1200 GS, ياماها XT1200Z سوبر تينير, سوزوكي DL1000 V- سترومواشياء أخرى عديدة. في رأي محرري الموقع ، هذه الأجهزة ثقيلة جدًا حتى على الطرق الوعرة الخفيفة ، بالإضافة إلى أنها كبيرة جدًا في المدينة.
قررت أن أترجمها ، وآمل أن تكون ذات فائدة لمجتمع الدراجات النارية الروسي أيضًا. تنظر المراجعة في الفئة الحدودية 650-الحالية. المصنّعون يصنعونهم إما بطانات متضخمة أو مسافرين أقزام ، على التوالي ، سيجد الجميع خيارًا لمهامهم.
بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم وقت لقراءة الكثير من الرسائل ، فإن BMW تمتص (مفاجأة مفاجئة) ، تفوز سوزوكي بالنقاط ، لكن جميع المختبرين سيشترون كاواساكي (يبدو أنه يستحق القيادة على TAT). متعطش لمزيد من التفاصيل ، يرجى الترحيب تحت القط.
الحقيقة الكاملة عن الستينيات
ربما يكون السفر على الطرق الوعرة هو أكثر أشكال نشاط الدراجات النارية التي يساء فهمها. يفهم كل راكب الدراجة النارية هذا بطريقته الخاصة وله رأيه الخاص حول الدراجة الأنسب. يراهن شخص ما على فحل أصيل مقابل 30 ألف دولار ، ويضرب شخص ما على الطريق بوزن 250 سم مكعب ، يتم تثبيت أجزائه في مكانه بواسطة العديد من الأسلاك والحبال. تحظى السعة 650 مكعب بشعبية كبيرة هنا ، لأنه يمكن اعتبارها الحد الأعلى لفئة إندورو والحد الأدنى لسيارات الدفع الرباعي ذات السعة الكبيرة. في الوقت نفسه ، يتمتع المصنعون بحرية تغيير الجودة نموذج محددإلى جانب أو آخر. لقد اخترنا ثلاث دراجات تغطي أقصى مدى ممكن للاستخدام المقصود. تختلف ميزات هذه الدراجات كثيرًا ، لكنها تتنافس جميعًا على محافظ المشترين من نفس المجموعة.
يمكن اعتبار كاواساكي أكثر المشاركين موثوقية في الاختبار. في عام 2008 ، تم إصدار الجيل الثاني ، ومنذ ذلك الحين تم إنتاج النموذج دون تغيير. والجيل الأول تغييرات صغيرةأنتجت لمدة 20 عاما. نادراً ما يظهر اسم النموذج على أغلفة مجلات الدراجات النارية ، ومع ذلك ، فقد أصبح على مر السنين عبادة بين المسافرين الأقوياء وفي جميع أنحاء العالم. أحد أسباب هذه الشعبية هو السعر المنخفض. هل يمكن أن تفوق المدخرات التصميم القديم؟
لطالما كان عشاق BMW يُحدثون ضجيجًا لفترة طويلة ، في محاولة لإقناع الشركة بملء المكانة التي تشكلت بعد توقف إنتاج F650GS داكار ، وفي عام 2012 أطلق البافاريون G650GS Sertao. يتميز الطراز بعناصر داخلية في التصميم ، مثل العجلة الأمامية الحادية والعشرين ونظام تعليق السفر الطويل. وهي مجهزة بحقن الوقود ، ABS والعديد من الأجهزة الإلكترونية. سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما إذا كان النموذج الموجود على الأرض سيُظهر الخصائص المذكورة في الكتيبات ذات العلامات التجارية.
تمتلك Suzuki V-Strom أيضًا قاعدة معجبين مخلصين. أي اختبار مقارنة لا يتضمن V-Strom يغمره على الفور تعليقات مثل "لماذا على الأرض؟" و "ماذا لو". في عام 2012 ، خضع النموذج لعملية تجميل ويبدو الآن أفضل بكثير. في منتصف الدراجة النارية ، يعمل شيطان على شكل حرف V ، وهو الفرق الرئيسي بين الدراجة ومنافسيها في الاختبار. في وقت من الأوقات ، أحببنا حزمة Adventure ، التي كانت مزودة بأكياس سرج ، من بين أشياء أخرى ، ولكن في هذا الاختبار ، اتخذنا V-Strom عادية لموازنة فرصها على الطرق الوعرة. دعونا نرى كيف يمكن أن تكون سوزوكي على الطرق الوعرة إذا تركت أمتعتك في المنزل.
كنا نقود الدراجات على دينو وموازين. راقبنا الاستهلاك واكتشفنا الحد الأقصى من الأميال دون إعادة التزود بالوقود. لكن هذه الأرقام ليست سوى جزء من الحقيقة ، لذلك ركبنا على الأسفلت والأوساخ لنفهم كيف تتصرف الدراجات النارية في ظروف مختلفة. حتى أننا قدنا العديد من الأميال المملة على الطريق السريع لنكتشف كيف يبدو الأمر وكأن السائق يجلس القرفصاء خلف الزجاج. تم تجهيز Kawasaki و BMW بمزيد من إطارات الطرق الوعرة (Dunlop D606 على KLR و Metzeler MCE Karoo على BMW). عندما التقطنا Suzuki وقادناها قليلاً قبل الاختبار ، أدركنا أنها لن تعمل بشكل جيد مع الإطارات ذات الأسنان المفرطة ، لذلك تركناها في إطارات Bridgestone TW152 Trail Wing في المصنع.
كان لدينا ثلاثة مقاعد للسائقين وشغلناها بأشخاص موثوق بهم. كان محرر الإنتاج بارت مادسون ، أحد محبي enduriks الصغيرة ، مسؤولاً عن المنظر من الأعلى ، لأنه يزيد طوله عن 183 سم. محرر الطرق الوعرة JC Hilderbrand ، وهو من محبي الإطارات ذات الداما الكبيرة ، مسؤول عن كتابة النص. أثبت Dave Ryant أنه خبير كبير في القيادة على الطرق الوعرة خلال اختبار مقارنة سيارات الدفع الرباعي ذات السعة الكبيرة العام الماضي. إنه يعمل في صناعة الأخشاب ، وقد كان يركب الطرق الترابية في جنوب ولاية أوريغون منذ عقود ، من أجل العمل والمتعة ، وعلى هذا النحو ، كان مسؤولاً عن وضع الطريق لفريقنا. من بين أمور أخرى ، نعلم أن ديف يركب سيارة KLR650 لعام 2008 ، لذلك فهو بالتأكيد يعرف الصف.
حسنًا ، تم تجميع الفريق ، وتم تزويد الدراجات بالوقود ، وحان الوقت لنرى ما يقفون في عالم السفر على الطرق الوعرة.
سيارة BMW G650GS Sertao
أعاد القلق البافاري سيارة دفع رباعي ذات أسطوانة واحدة إلى التشكيلة ، والآن يطلق عليها Sertao (تكريماً للسهوب في شمال شرق البرازيل - صريح). الدراجة هي نسخة محدثة من داكار المعروفة ويمكن اعتبارها الأخ الأصغر لعائلة GS. يبلغ المسافرون الألمان عن قدر لا بأس به من الابتكار ، لكن Sertao لا تزال أكثر سيارات BMW ذات الأسعار المعقولة.
لكن في اختبارنا ، هو الأغلى. مقابل هذا المال ، ستحصل على الكثير من الأشياء التي لا يملكها المتسابقون الآخرون. على سبيل المثال ، مقابض ساخنة وحماية اليد والمحرك و حقن الحقنوقود. يختلف Sertao عن G650GS القياسي مع عجلات بقضبان وتعليق طويل السفر وعجلة أمامية مقاس 21 بوصة ومظهر قوي. للوهلة الأولى ، من الواضح أن الدراجة حريصة على الذهاب إلى الوحل غير السالك.
محرك 652cc أقوى بكثير من KLR ، لكنه يخسر أمام Suzuki V-twin. لها أعمدة كامات وأربعة صمامات في الرأس ، أبعادها 100 × 83 مم ، وبالتالي فهي تدور أسرع من الكافا ، وتنتج 41 حصان. و 52 نانومتر - ليس كثيرًا ، لكن بشكل عام كافٍ. يعمل المحرك بشكل أفضل في النصف الثاني من مقياس سرعة الدوران ويوفر جرًا سلسًا ويمكن التنبؤ به حتى القطع. بفضل الحقن ، تكون الاستجابة لعصا الخانق خطية. وضع المختبرين لدينا المحرك في المرتبة الثانية في الاختبار ، لكنهم لم يفشلوا في ملاحظة أوجه القصور فيه. بفضل كاتم الصوت ، يعمل بهدوء شديد ، لكنه يهتز كثيرًا. المقعد ومساند القدم والمقود - الاهتزازات تهاجم السائق من جميع الجوانب.
يقع خزان سيرتاو تحت السرج ، مما يقلل من ارتفاع مركز الجاذبية ، لكنه يحد من الحجم إلى 14 لترًا. نتيجة لذلك ، يمكن لخزان Sertao القيادة على الأقل - 327 كم فقط ، على الرغم من أنه الأكثر اقتصادا - 4.3 لتر لكل 100 كيلومتر ، أفضل من سوزوكي وأفضل بكثير من كاواساكي الكربورات. يمكن أن تكون النتيجة أفضل إذا كان هناك ستة تروس في الصندوق ، بالمناسبة ، ستنخفض الاهتزازات عند القيادة على الطريق السريع. كان المختبرين غير راضين عن الصندوق. يُطلب العتاد السادس هنا أن الجميع ، دون استثناء ، حاولوا قسراً تشغيله - دون جدوى بالطبع. لا تكون عمليات تبديل التروس سلسة ، وتختبئ العناصر المحايدة الكاذبة بين جميع التروس.
يقول مادسون: "انتقال الخام ، ليس من الدرجة الأولى على الإطلاق". "بين الأول والثاني ، غالبًا ما تجد نفسك في وضع محايد ، ولكن على الأقل هذا محايد حقيقي ، على عكس أولئك الذين يختبئون بين التروس الأخرى! نظام الدفع هو أسوأ جزء في هذه الدراجة وأنا لا أحب ذلك على الإطلاق ".
لكن التعليق ، مثل المحرك ، يحب أن يعامل بقوة. الدراجة مزودة بشوكة غير قابلة للتعديل مقاس 41 مم ، وهي شديدة الصلابة في النصف الثاني من الشوط. نتيجة لذلك ، عند تجاوز مطبات السرعة أو الحفر ، تأتي ضربة قوية إلى عجلة القيادة ، ويمكن أن يؤدي الركوب على المشط إلى زعزعة روحك. في الخلف ، يمكنك ضبط التحميل المسبق للزنبرك ، تمامًا مثل الجولات السياحية الحقيقية. إن نظام التعليق الذي يبلغ 210 مم من الأمام والخلف يجعل من السهل ابتلاع أسوأ المطبات ، ويقومون بذلك بكل سرور. كلما ركبت بقوة ، كان نظام التعليق يعمل بشكل أفضل. يمكن لسيارة BMW أن تسير على الطرق الوعرة أسرع من أي شخص آخر ، ما عليك سوى أن تتذكر الرشاقة المفرطة للدراجة.
يزن Beamer 197 كجم ، وهو أقل من سوزوكي ونفس كاواساكي. ومع ذلك ، يختلف توزيع الوزن اختلافًا كبيرًا عن توزيع الوزن في KLR ، كما أن المقاود العريضة تجعل من السهل تغيير الدراجة. المقعد المرتفع يجعل الانتقال من الرف وإليه أمرًا سهلاً.
يقول مادسون: "بفضل الهيكل الضيق ، يمكن حتى للمبتدئين مثلي بسهولة تغيير موقعهم على الطرق الوعرة". "Sertao هي أكثر الدراجات التي تسير على الطرق الوعرة في المجموعة ، ولكن بفضل طريقة تعاملها ، لا تستسلم في المدينة ، على الرغم من أن إطاراتها المسننة ليست الخيار الأفضل للإسفلت."
من حيث الراحة ، تخسر سيرتاو أمام منافسيها. الجسم الضيق والمقود العريض جيدان في التعامل ، لكنهما سيئان للحماية من الرياح. تحمي الدروع الذراعين ، والمقابض تحافظ على دفئهما ، لكن الرأس والكتفين والساقين مفتوحة لجميع الرياح. يمكنك في كثير من الأحيان رؤية السائق يركب سيرتاو في وضع "المباعدة بين الأرجل". الأمر بسيط - لا تمنع الدواسات الضيقة ونقص الحماية من الرياح الرياح من ثني الركبتين بعيدًا عن الجسم. مزعج بشكل رهيب أثناء الرحلات الطويلة.
يقول ريانت: "خلف مقود سيارة BMW ، أشعر بعدم الارتياح". "الدراجة النارية طويلة ، ونظام التعليق صلب ، ولا يمكن قيادتها إلا فوق المطبات. في الزوايا ، لا تمسك المسار ، عليك أن تاكسي ، كل شيء يهتز ويهتز ، لا توجد حماية من الرياح. دراجة غير مريحة للغاية ".
يوقف الدراجة بقرص عائم 300 مم في المقدمة مع فك ثنائي المكبس وقرص 240 مم في الخلف مع فرجار أحادي المكبس. تكمن المشكلة في أن ABS يبدو قديمًا جدًا ، فهو يتدخل ، حسب ذوقنا ، قاسيًا للغاية وغير متوقع. من الناحية النظرية ، يغرس نظام ABS شعوراً بالثقة في السائق ، حيث يعمل في الاتجاه المعاكس ، خاصةً على إطارات الطرق الوعرة. النقل العادي لأسفل مع الضغط على الدواسة ، والآن تدور العجلة ، ثم يتم حظرها. لحسن الحظ ، يمكن تعطيل النظام بسهولة بضغطة زر على عجلة القيادة. بشكل عام ، تبدو الدراجة النارية غير مكتملة ، على عكس البافاريين على الإطلاق.
يقول محرر الإنتاج: "يجب استخدام الفرامل الأمامية بشكل صحيح ، ومع ذلك فإن الكبح لن يكون قويًا بدرجة كافية ، خاصة أثناء التوقف في حالات الطوارئ". - "يعمل نظام ABS بشكل غير رسمي للغاية ، ومن الجيد أنه يمكن إيقاف تشغيله."
إن مظهر الدراجة النارية ذات المنقار الشهير هو نموذج لعائلة GS. الدراجة غير مناسبة بشكل جيد للتجول ، ومنطقة الشحن صغيرة ، وهناك نقاط قليلة لربط الأمتعة. كان بإمكان المصممين فعل ذلك بكاتم صوت واحد لترك مساحة أكبر لأنظمة أمتعة الطرف الثالث.
إذا كنت بحاجة إلى سيارة BMW شريرة لجميع التضاريس ، فاستقل Sertao. ولكن ، كما أظهر اختبارنا ، لم تنته الدراجة من الذهن. إنها تحتل المرتبة الثانية في الفئات الموضوعية مثل الوزن وإخراج المحرك ، ولكن في جميع الفئات الذاتية وضعها مختبروها في الأسفل.
كاواساكي KLR650
إذا كان تاريخ KLR يعلمك أي شيء ، فهو أن الشركات المصنعة لا تضطر إلى تحديث نماذجها كل عام. حتى تجديده في عام 2008 ، كان يتم إنتاج KLR دون تغيير تقريبًا لعقود. يبلغ عمر الجيل الجديد أربع سنوات ويمكن اعتباره تذمرًا قديمًا وفقًا لمعايير الصناعة الحديثة ، لكن كاواساكي لا تزال تفتخر بمنصة رائعة للطرق الوعرة وتضحك في مواجهة العديد من الدراجات اللامعة اليوم.
يعد المحرك أحادي الأسطوانة ثنائي المحور هو الأكثر توقفًا في هذا الاختبار. أبعادها هي نفسها مثل BMW (100 × 83 مم) ، لكن المكربن Keihin CVK40 يعمل في نظام الطاقة. لا يجب أن تكون التكنولوجيا القديمة سيئة. على الأقل ، يأمل السائق في إصلاح نفسه إذا حدث خطأ ما في غابة الأمازون. يدعي كاواساكي 4.3 لتر لكل 100 كيلومتر ، لكن الدراجة لم تقترب أبدًا من هذا الرقم. تمكنا من تحقيق 5.1 لتر كحد أدنى ، وكان متوسط الاستهلاك 6 لترات لكل 100 كيلومتر. لحسن الحظ ، فإن الخزان يحمل 23 لترًا ، مما يوفر 380 كم من الجري دون التزود بالوقود. إذا كنت لا تضغط على دواسة الوقود كثيرًا ، وقم بضبط المكربن بشكل صحيح واستثمرت في ضبط العادم ، فيمكن زيادة هذه القيمة بشكل كبير.
قوة المحرك 32 حصان فقط وعزم الدوران 41 نيوتن متر. منحنى عزم الدوران يشبه الذروة بحد أقصى 3500 دورة في الدقيقة ، ومنحنى الطاقة له شكل أكثر تقليدية ، حيث يصل إلى حد أقصى عند 6100 دورة في الدقيقة ، مع انخفاض تدريجي حتى المنطقة الحمراء عند ثمانية آلاف. للمقارنة ، ينتج محرك V-Strom أكثر من 60 حصان.
يقول Ryant: "المحركات أحادية الأسطوانة دائمًا ما تكون أضعف من المحركات ثنائية الأسطوانات". "نعم ، KLR هو الأضعف هنا ، لكنه الأضعف والأكثر صداقة ، ليس مثل هزة Sertao هذه."
نعم ، لا يرفع كاواساكي يديه أثناء التسارع ، لكن لم يشتك أي من المختبرين من ذلك ، لكن الجميع لاحظ كيف يؤثر توصيل الطاقة على المناولة.
يؤكد مادسون: "نعم ، المحرك ليس مثيرًا للإعجاب". "نعم ، ويبدأ بشكل مثير للاشمئزاز ، حتى مع الشفط. ولكن ، من الغريب ، على الرغم من كل شيء ، أن ركوب KLR سهل للغاية. أنا أحب طبيعتها العاصفة ولكن اللطيفة ، وخاصة على الطرق الوعرة. يمكنني الزحف مثل الجرار في دورات منخفضة والقيادة بأمان فوق العقبات أو حولها ".
يتناسق الارتداد الناعم تمامًا مع أنظمة التعليق. تمكنت Kawasaki من بناء دراجة ممتلئة تتعامل مع مثلها فقط ويزن نصف وزنها البالغ 196 كجم. تم تركيب خزان كبير بسعة 23 لترًا على الإطارات ، ولكن مع ذلك ، فإن الدراجة النارية تتجه حرفيًا بقوة الفكر. تعتبر المناورة ممتازة على الطرق الوعرة أيضًا ، حيث تبدو KLR أشبه بمركبة داخلية كبيرة أكثر من كونها مركبة ضخمة على الطرق الوعرة. تعليق يتكيف مع أنواع مختلفةالمطبات على الطرق الوعرة. هذه ليست معدات رياضية ، ولكن الأحجار والحفر والأمشاط صعبة للغاية بالنسبة لشوكة 41 مم و التعليق الخلفيمع نظام UniTrack. تتصرف الدراجة بثقة عند الخلوص ولا تنحرف عن الخط المستقيم حتى عندما تخترق عوائق غير مرئية فجأة التعليق. لقد شدنا الزنبرك (أنت بحاجة إلى أداة خاصة لهذا) حتى لا تمشي الجبهة كثيرًا على الرصيف. أدت زيادة الحمل على العجلة الأمامية مقاس 21 بوصة إلى تحسين سلوك الدراجة في زوايا الأسفلت ، على الرغم من أن أحد المختبرين تعرض للتذبذب بسرعة عالية.
"KLR هي الدراجة الوحيدة في الاختبار التي تعمل بشكل جيد على الطرق المعبدة والأوساخ." يقول أقدم راكب الدراجة النارية لدينا. "إنه يفعل كل شيء بشكل صحيح على طرق ضيقة ومتعرجة ووعرة. إنه الأفضل في الترشيح "فوق العقبة في السرعة الأولى". رحلة متوازنة وخالية من الإجهاد وخالية من الهموم ".
يتم اختيار نسب التروس في الصندوق بحيث يمكن للمحرك حمل الدراجة بسهولة حتى في أقسى الطرق الوعرة. ومع ذلك ، فإن الإرسال ليس مثاليًا. يعمل القابض دون المتوسط ، ولا يحب الكبل المناولة الخشنة. لدى Cava ، مثل Beamer ، خمس تروس ، لكنها تتبدل بشكل أكثر وضوحًا ، والسائق يعرف دائمًا متى يركب الترس الأول أو الخامس. سيكون الترس السادس مفيدًا جدًا على الطريق السريع ، حسنًا ، بشكل عام - انطباع عامبعيدًا عن الوردية مثل علبة سوزوكي.
"تم ضبط صندوق KLR بشكل أفضل من صندوق BMW ، ولكن ليس من الصعب أن تكون أفضل من BMW ،" يلخص مادسون. "لكنها ليست مثالية أيضًا ، وهناك الكثير من العصيدة في القابض."
تم اختيار ارتفاع السرج بشكل جيد ، حيث قام جميع المختبرين لدينا بوضع أقدامهم على الأرض دون أي مشاكل. المقعد العادي ناجح للغاية من حيث بيئة العمل ، فهو مريح ولا يتداخل مع القيادة على الطرق الوعرة. كل سائقينا مقاسات مختلفةوركوبها بطرق مختلفة ، ولكن الجميع كان راضيا عنها. تبدو عجلة القيادة رخيصة ، لكنها موجودة في المكان الذي يجب أن تكون فيه. تم ضبط دعامات القدم على مستوى منخفض ، مما يمنح الدراجين طوال القامة نوعًا من الراحة. الخلوص الأرضي (210 مم) محدود بمساند الأقدام على كل من الطرق الوعرة وفي الزوايا الإسفلتية. كما يوفر الزجاج وغطاء المحرك والواقيات الموجودة على عجلة القيادة حماية مناسبة للرياح.
يقول ديف: "كل شيء في مكانه الصحيح تمامًا ، مثلث المقود - المقعد - التعليق مثالي". "من السهل التحرك ذهابًا وإيابًا على السرج ، ومن السهل الوقوف. غطاء المحرك والزجاج يحميان السائق تمامًا ولا يصدران ضوضاء تقريبًا ".
كاواساكي هي الدراجة النارية الوحيدة في الاختبار بدون ABS. نظرًا لاتجاهها على الطرق الوعرة ، لا يمكن اعتبار هذا عيبًا خطيرًا. على الرصيف ، تعمل الفرامل (قرص 280 مم ومكبسان في الأمام ، وقرص 240 مم ومكبس واحد في الخلف) بشكل متوقع وبهدوء.
كنا على يقين من أن أيا من المختبرين لن يثني على KLR مظهر. ومع ذلك ، فإن الجمع بين المعدن الأزرق واللؤلؤ ، جنبًا إلى جنب مع عجلات سوداء وقطع أخرى من الحديد ، أشعل شرارة الاهتمام. لمواجهة الدراجة وإطارات دنلوب العدوانية.
يقول Ryant: "المحرك الناعم والتعامل المحايد والتعليق المتوازن مناسب لمعظم المواقف على الطرق الوعرة".
ما يفتقر إليه الكافا هو الأجراس والصفارات ، على الرغم من أنه من السخف توقع أجراس وصفارات حديثة مقابل المال. الترتيب بدائي ، الإعدادات هي الأساسية. الوظيفة فوق الشكل هي شعار KLR. على الرغم من الحزمة السيئة ، تحتوي الدراجة النارية على كل ما تحتاجه لتكون أداة فعالة للسفر على الطرق الوعرة. اندهش جميع المختبرين من السعر. كاواساكي تبيع سنة بعد سنة
هذا النموذج عند هذا السعر ولا يزال يحقق ربحًا. كما نرى ، هناك كل الأسباب لذلك. أحب مختبرينا الدراجة كثيرًا وفقط محرك ضعيفلم يسمح له بأخذ المركز الأول.
سوزوكي في ستروم 650 ABS
قامت سوزوكي بتحديث سيارتها V-Strom 650 في عام 2012. بالمقارنة مع الموديلات الأخرى في اختبارنا ، فإن الدراجة لديها تركيز أكثر على الإسفلت. يحدد محرك V-twin القوي الموطن الذي يمكن فيه نشر القوة الحصانية الزائدة. الحجم الإجمالي هو 645 سم مكعب فقط ، لكن الأسطوانة الثانية ، التي تدور 90 درجة ، تمنح الدراجة طابعًا خاصًا.
تتفوق V-Strom بسهولة على منافسيها أحادي الأسطوانة مع 64 حصانًا يتم تغذيتها جيدًا والتي تظهر بسرعة 9000 دورة في الدقيقة ، فقط 700 دورة في الدقيقة قبل الانقطاع. يسمح إعداد الحقن المثالي للسائق بالحصول على القدر المطلوب تمامًا في أي وقت. تزداد القوة بالتساوي من أسفل إلى الخط الأحمر ، ويتم الوصول إلى أقصى عزم دوران يبلغ 58 نيوتن متر عند 6600 دورة في الدقيقة. علاوة على ذلك ، يكون منحنى عزم الدوران مسطحًا عمليًا ويذهب أفقيًا إلى ما يقرب من 8000 دورة في الدقيقة. هذه التعليقات جيدة سواء في الشارع أو على الأرض ، فهي تتيح لك التبديل بشكل أقل واستخدام إمكانات المحرك بشكل كامل في نطاق واسع.
"يمتلك V-Strom محركًا رائعًا" ، كما يقول دليلنا. "لا يمكنني تسمية عيب واحد. إنه يسحب من وضع الخمول ، وهو سريع الاستجابة ، وسهل الدوران ، وليس لديه أي انخفاضات في الارتداد عند أي دورة في الدقيقة. "
يتفق مادسون معه تمامًا: "داس V-Strom على المنافسة بمحركه. فهي ليست أكثر قوة بسبب الأسطوانة الإضافية فحسب ، بل إنها أيضًا أكثر نعومة وأفضل ضبطًا. على خلفيتها ، تبدو محركات الدراجات النارية الأخرى غير مكتملة.
ولا يتعلق الأمر بالمحرك فقط ، فجميع أنظمة V-Strom مضبوطة بشكل أفضل من المنافسة ، ومن السهل رؤيتها في أي ظروف. علبة التروس ذات الست سرعات سلسة للغاية ، تكمل المحرك تمامًا وتضيف إلى الأخلاق الحميدة للدراجة على الطريق السريع.
"باستثناء أن القابض قاسي بعض الشيء ،" يلاحظ ديف ، "ولكن بخلاف ذلك ، يعمل ناقل الحركة بالكامل - القابض ، وعلبة التروس ، والسلسلة - في انسجام تام مع المحرك الممتاز ، مما يسمح للسائق بالتحكم الكامل في العودة في أي موقف. يعتبر الصندوق الممتاز من ست سرعات ميزة كبيرة لسوزوكي على الصناديق ذات الخمس سرعات الخشنة للمنافسين.
الحماية من الرياح أيضًا في المقدمة ، بفضل الزجاج القابل للضبط بثلاثة أوضاع. دعامات القدم مرتفعة بعض الشيء ، والتي لن تروق للركاب طويل القامة ، ولكن على المسارات المتعرجة ، يمكن أن تنحني الدراجة أكثر قليلاً. الركوب على الرف غير مريح ، لكن الجلوس مريح للغاية ، حتى أنه يمكنك الانحناء والاختباء تمامًا خلف الزجاج. عجلة القيادة بعيدة ، حتى السائقين طوال القامة يضطرون إلى التمدد ، لكنها ضيقة ، مما يقلل من حمل الرياح على الأكتاف. يعد نقل الدراجة من خلال الزوايا أمرًا سهلاً للغاية ، على الرغم من وزنها الثقيل في الاختبار عند 214 كجم. يقع الخزان سعة 20 لترًا في المكان المعتاد ، يبلغ الاستهلاك 4.7 لترًا لكل 100 كيلومتر ، أي أن الخزان يكفي لأكثر من 400 كيلومتر.
الراحة والثبات من الدرجة الأولى مع شوكة أمامية 43 مم وصدمة خلفية قابلة للتعديل ، ولكن على عكس الدراجات الأخرى ، لم نشعر بالرغبة في تعديل أي شيء على سوزوكي. ومع ذلك ، لا تزال الشوكة بدون إعدادات ، لكن معدلات نوابض المصنع وإعدادات التخميد رائعة للإسفلت والطرق الوعرة الخفيفة. تزود الدراجة النارية المتسابق بالكثير من المعلومات ، مما يسمح له بالقيادة بثقة أكبر على الرصيف. لا يتحول بسرعة في المنعطفات مثل تلك ذات الماسورة الواحدة ، لكنه يفعل ذلك بثقة أكبر ويمكن التنبؤ به. تظل الدراجة مستقرة في جميع الظروف وتغفر أخطاء الطيار. تساهم الفرامل الممتازة مساهمة مهمة في السلوك الودود.
تعد أنظمة V-Strom الإلكترونية الأفضل من بين الأنظمة الثلاثية ، مع كون نظام ABS جيدًا بشكل خاص. تعمل الفرامل القوية على تسهيل جرعات المجهود في أي ظروف. قرصان مع ملاقط ثنائية المكبس في الأمام ، قرص واحد في الخلف. لا توجد طريقة لإيقاف نظام ABS ، لكننا لم نرغب أبدًا في القيام بذلك حتى على الطرق الوعرة ، نظرًا لطبيعتها غير المزعجة. كان أداء سوزوكي رائعًا على الأوساخ ، باستثناء بعض البقع الموحلة حيث أعاقتها الإطارات والأنف الثقيل للغاية. لكن لم تكن هناك حاجة للشكوى من الفرامل هناك أيضًا.
"سوزوكي لديها فرامل رائعة ،" يقول الطراد عالمنا. "إنهم أقوياء وتقدميون ولديهم ردود فعل رائعة. أول ABS أشعر بالراحة عند استخدامه على الأرض. إنه يخفف الوسادات قليلاً عندما يتم قفله ، ويكون النبض عند الرافعة ناعمًا جدًا ، على عكس تشنجات الأنظمة الأخرى ".
يحتوي الطراز المرتب على قسم رقمي كبير يوفر الكثير من المعلومات المختلفة ، لكن مقياس سرعة الدوران عبارة عن قرص ، كما نحب.
"درجة حرارة الهواء ، ورقم الترس ، وسعة الوقود - الكثير من البيانات المفيدة" ، كما يقول محرر الإنتاج لدينا ، المتعطش للأشياء التقنية. "يعجبني أنه يمكنني تحديد المؤشرات المطلوبة بالزر الموجود على وحدة التحكم اليسرى. حتى الإضاءة الخلفية قابلة للتعديل ، لطيفة جدًا ".
لكي نكون صادقين ، في البداية كنا مترددين في تضمين V-Strom في هذا الاختبار ، ولكن بعد قراءة المنتديات ، والبحث عن مسافري الدراجات النارية والتعمق في تحديد، قررنا بالإجماع أن سوزوكي يمكنها المنافسة بحق في نفس المجال ببنادق ذات ماسورة واحدة. نعم ، يرفض الكثيرون الاعتراف بـ V-Strom كسيارة دفع رباعي حقيقية. حسنًا ، نعترف بأنه الأكثر ضعفًا ويعاني أكثر من غيره عند السقوط. المحرك غير محمي بأي شيء ، والفلتر العاري يبرز من الأمام ، ويمر أنبوب العادم تحته. هذا التصميم غير مناسب للتغلب على المخالفات الكبيرة ، حتى الرصيف يمكن أن يصبح عقبة لا يمكن التغلب عليها. لكن دعنا نعترف بأن معظم السائقين لا يرون طرقًا وعرة حقيقية ، بحد أقصى من التمهيدي المدلفن جيدًا ، ثم من حين لآخر. نتيجة لذلك ، تحتل سوزوكي المركز الأخير في تخصصات الطرق الوعرة ، ولكنها في نفس الوقت تفوز في فئة الرحلات.
"صفات سوزوكي على الطرق الوعرة كافية تمامًا للطرق الوعرة ، والتي من المحتمل أن تجلب سائحًا دراجة نارية ، أي للتربة المعبأة والحصى." مادسون يؤكد.
"المحرك الناعم وحماية كبيرة من الرياح هو ما تحتاجه ليوم طويل في السرج" ، هذا ما قاله رايان صعب الإرضاء. "بالنسبة لراكب يقل طوله عن 180 سم ويقطع 80٪ من أمياله على الطرق المعبدة و 20٪ على التراب ، فإن V-Strom يعد خيارًا رائعًا."
نعم ، سوزوكي ليست دراجة تجريبية ، لكن يمكنها التعامل مع الطرق الوعرة المعتدلة. وبهذا المعنى ، فهو مشابه لنظرائه من فئة cc الكبيرة ، والتي يجب على مالكيها أيضًا مراعاة قيودهم. ولكن ، على عكسهم ، يقدم V-Strom نفس الميزات بشكل يسهل الوصول إليه. أثبتت الدراجة أنها رفيقة مريحة وممتعة. قد لا تكون هذه الدراجة جيدة على الطرق الوعرة مثل منافسيها ، لكنها الدراجة الوحيدة في الاختبار التي يمكن أن يركبها اثنان بشكل مريح. صوت المختبرين بالإجماع على الدراجة رقم واحد في العديد من الفئات ، وساعدها أداء المحرك على الفوز على أساس موضوعي أيضًا. فاز V-Strom بقلوبنا وفاز بالنقاط ، لذلك أعلن عن حق أنه الفائز في الاختبار.
من أجلهم
لا توجد طريقة أفضل للحصول على رأي مختبِر الدراجة من أن تسأله عما سيشتريه بأمواله. تأخذ جداولنا في الاعتبار أكبر قدر ممكن من المعلومات ، ولكن غالبًا ما يحدث أن الفائز بالنقاط لا يكون عملية شراء مرغوبة. توضح الجداول مؤشرات موضوعية وتأخذ في الاعتبار الإنجازات الهندسية. ومع ذلك ، عندما يتعين على السائقين الاختيار وفقًا لتفضيلات القيادة والحساب المصرفي ، فإنهم لا ينظرون إلى النقاط. هذا ما اختاروه.
ديف ريانت ، 56 ، 180 سم ، الوزن 73 كجم ، 41 عامًا من الخبرة - Kawasaki KLR650
أود حقًا أن أحب V-Strom. هذه دراجة مدينة رائعة ، وسأكون كافية تمامًا لمعظم الطرق الترابية. لكني لا أحبه. لا يحب الضيق ، غير مناسب للرحلات الطويلة. لا تحب ضعف المرشح ، ماسورة العادموالعجلات المصبوبة ، غير مناسبة للأراضي الصخرية. مع توفير 2000 دولار ، يمكنني شراء إكسسوارات الكافا ، وملابس جديدة ، ولا يزال لدي بعض المال المتبقي للرحلة.
بارت مادسون ، 35 سنة ، 183 سم ، الوزن 90 كجم ، خبرة 6 سنوات - كاواساكي KLR650
أنا لست متسولًا ، لكنني أعتقد مثلهم - فرق 2000 دولار يضع الكافا في المركز الأول في ترتيبي الشخصي. من المسلم به أنه يشعر بقلق شديد ، لكنك لا تزال تحصل على الكثير من الدراجة مقابل المال.
د Zhey Si Hilderbrand ، 29 عامًا ، 183 سم ، الوزن 86 كجم ، خبرة 16 عامًا - Kawasaki KLR650
كاواساكي هي بالتأكيد أفضل دراجة بالنسبة لي. خاصة عندما تنظر إلى السعر. إنها ليست مثالية ، خاصة عندما يتعلق الأمر بالمحرك والبناء. أعتقد أن هذه الدراجة ستتعامل مع قسوة السفر على الطرق الوعرة بشكل أفضل من أي دراجة أخرى ، حتى لو كان عليك الاحتفاظ بمسامير فضفاضة في مكانها طوال الوقت. يمكن للمصممين تسهيل صيانة الدراجة في مرحلة التصميم ، ومع ذلك ، فهي بالفعل أقرب إلى إندورو بهذا المعنى. أنا دائمًا لا يرحم للتكنولوجيا ، سواء كانت 650 أو 1200 سم مكعب. لن أكون آسفًا على تعذيب KLR ، يمكنني تحمله.