تم تصميم محركات الديزل من النوع 6CHRN36 / 45 G 70-5 لتعمل كمحركات رئيسية محركات بحريةالسفن النهرية والبحرية مع نقل الطاقة مباشرة إلى عمود الفطر. لاستبعاد انتقال القوة المحورية من عمود المروحة إلى العمود المرفقي للمحرك ، خلف دولاب الموازنة مباشرةً ، أ رمح وسيط تحمل الاتجاهمتصلة من خلال اقتران بفتحة السفينة. يتم إدراك الدفع من عمود المروحة من خلال محمل الدفع للمحور أو علبة التروس ، إذا كان الأخير متاحًا.
يتم إنتاج الديزل في نموذجين: يمين (G70-5) ويسار (G70L-5).
تصميمهم متطابق ، فقط النموذج الأيسر هو صورة طبق الأصل للنموذج الصحيح. وفقًا لهذا ، تم تغيير تصميم الأجزاء الفردية والتجمعات التي تحمل الاسم نفسه.
وصف عام
يتم رش إطار الأساس وكتلة الأسطوانة برباط تثبيت ومسامير. يتم إدخال البطانات الأسطوانية في الكتلة. من الأعلى ، يتم إغلاق الأسطوانات بأغطية أسطوانية مثبتة على محرك الديزل عن طريق مسامير ملولبة في الكتلة. يحتوي كل غطاء على مدخل ومخرج وصمام بدء وفوهة وصمام أمان لتخفيف الضغط.
العمود المرفقييدور في سبعة محامل الإطار الأساسي. تمتلئ قذائف الإطار ومحامل قضيب التوصيل مع بابيت. ترتبط قضبان التوصيل بالمكابس عن طريق أصابع عائمة. المكابس مبردة بالزيت.
مدخل و صمامات العادم، وكذلك مضخات الوقود المنفذة من عمود الحدبات، والتي بدورها مشتق من العمود المرفقيمن خلال ناقل الحركة.
على الجانب المقابل للتوزيع ، يوجد مشعب شحنة وعادم. وهي متصلة بشاحن توربيني مثبت على الطرف الخلفي لمحرك الديزل.
في النهاية الخلفية ، بالإضافة إلى الشاحن التوربيني ، يتم تثبيت ما يلي: مبرد هواء ، وحدة تحكم في السرعة ، موزع بدء ، مفتاح حد (تحكم أمان).
يتم توصيل دولاب الموازنة بشفة العمود المرفقي.
يوجد في الطرف الأمامي لمحرك الديزل: مركز تحكم ، ومكونات نظام DAU ، ومضخة تحضير الوقود ، ومضخات المياه (المياه المتداولة والخارجية) ، ومضخات الزيت (الضغط والضخ) ومستشعر سرعة الدوران. يتم تنفيذ قيادة الوحدات الأمامية من تروس العمود المرفقي.
بشكل منفصل عن محرك الديزل ، يتم تثبيت فلاتر الوقود الخشن والناعم ، وفلاتر الزيت الخشن ، ومجموعة من أجهزة الطرد المركزي ، ومبردات الزيت ، ومبرد المياه ، ومضخات الزيت ، والحرارة.
محرك الديزل مجهز بنظام تحكم هوائي عن بعد آلي (DAU) ، والذي يسمح لك بالتحكم في تشغيل محرك الديزل من غرفة قيادة السفينة. عقد منفصلةتم دمج أنظمة DAU في وحدة التحكم في السرعة وفي موقع التحكم بالديزل. يوجد خارج محرك الديزل مركز بعيد به مثبت ضغط مثبت في مركز التحكم عن بعد في غرفة القيادة ، بالإضافة إلى أسطوانة DAU مثبتة بالقرب من غرفة القيادة.
الجدول 5
|
علامة تجارية |
|
|
ج. مصنع غوركيمحرك الثورة 1 |
|
|
سنة الصنع |
|
|
رباعي الأشواط ، صف واحد ، مع ترتيب عمودي للأسطوانات ، مع ضغط توربيني غازي ، آلي - مع نظام DAU. |
|
|
الطاقة المقدرة في ظل الظروف العادية: |
|
|
الطاقة القصوى في ظل الظروف العادية: |
|
|
التشغيل بأقصى طاقة |
|
|
السرعة المقدرة ، دورة في الدقيقة |
|
|
السرعة القصوى ، دورة في الدقيقة |
|
|
نسبة الضغط |
|
|
حجم الضغط |
|
|
اتجاه دوران العمود المرفقي (جانب الحدافة) |
|
|
عدد الاسطوانات |
|
|
ترتيب تشغيل الاسطوانات |
|
|
قطر الاسطوانة |
|
|
تعطل المكبس |
|
|
إزاحة الاسطوانة باللتر |
|
|
ضغط هواء البدء المضغوط |
|
|
محرك الديزل الأيسر مطابق للمحرك الأيمن ، باستثناء: ماركة المصنع - G70L-5 ، اتجاه دوران العمود المرفقي (من جانب دولاب الموازنة) - يسار ، وترتيب تشغيل الأسطوانات - 1-4 -2-6-3-5 |
نظام الضغط.
يستخدم الهواء المضغوط لبدء تشغيل المحرك. يتم التحكم في إمداد الهواء بواسطة صمام التشغيل الرئيسي ، وموزع الهواء ، وصمامات التشغيل. يمكن دفع الهواء المضغوط إلى بالونات الهواء باستخدام ضاغط. يتكون سخان التوربينات الغازية المتصل بالحركة من توربين محرك وضاغط. يتم استخدامه للضغط على موارد الطاقة الموجودة في غازات العادم.
مصممة لزيادة قوة المحرك
- 1) نوع وعلامة الشاحن الفائق: نظام التوربينات الغازية PDH-50
- 2) عدد الثورات: 18000.
آلية توزيع الغاز.
يتم تشغيل صمامات السحب والعادم بواسطة كامات عمود الحدبات.
عندما يدور عمود الحدبات ، تعمل غسالات الكامة على الأسطوانة وتفتح الصمامات من خلال المنزلق والقضيب والروك. يتم إغلاق الصمامات بواسطة زنبركات عندما تعمل الأسطوانة المنزلقة على السطح الأسطواني للكاميرا.
تدور الأسطوانة على الغلاف ، وتدور الأخيرة حول محور يدخل فتحات المنزلق. يقع الشريط في الجزء السفلي من وحدة التكسير ، وعلى الجزء العلوي من أداة دفع الروك.
يتم تزييت الأجزاء المتحركة في الجسم على النحو التالي: من خلال الحلمة ، يدخل الزيت إلى الأخدود الحلقي للجسم ، ومن حيث يمر عبر الأخدود والحفر في المنزلق إلى حفر المحور ، ومنه إلى البطانة حفر.
نظام الوقود
من خزان الوقوديدخل الوقود إلى مضخة تحضير الوقود ، التي تزوده بالمضخة الخشنة و تنظيف جيد. يتم تفريغ الوقود الزائد عبر الصمام الجانبي في أنبوب الشفط لمضخة تحضير الوقود.
يدخل الوقود المفلتر إلى الخط الرئيسي ، وفي بدايته يوجد مبرد هواء ، ومن هناك عبر خراطيم مطاطية معدنية إلى مضخه وقود.
تضخ مضخات الوقود الوقود عبر الأنابيب إلى الحقن. يتم تبريد الفتحات بالوقود الذي يتم توفيره عبر الأنابيب من الخط الرئيسي. يتم تصريف الوقود المبرد من خلال الأنابيب إلى خط أنابيب الصرف.
يتسرب الوقود من المحاقن ومضخات الوقود عبر الأنابيب ويتم تصريفه في أنبوب تصريف مشترك ، ومن هناك إلى صهاريج تصريف.
يتم توصيل أنبوب من فتحة تصريف مضخة تحضير الوقود بأحد البراميل.
في عملية عاديةصمام الديزل A مغلق والصمام B مفتوح. عند قياس استهلاك الوقود ، من الضروري فتح الصمام A وإغلاق الصمام B. توجد مقاييس ضغط في نظام الوقود تُظهر ضغط الوقود قبل وبعد الفلتر الدقيق.
نظام تشحيم
يتم دمج نظام تزييت الديزل مع حوض جاف. يتم تزييت جميع المكونات والتجمعات الرئيسية بالزيت المزود تحت الضغط عبر خط أنابيب خاص.
يتم تشحيم العديد من العقد الموجودة في علبة المرافق بالديزل بالزيت الذي يتم رشه بواسطة الأجزاء المتحركة. يتم تشحيم عدد قليل من الأجزاء المحملة بخفة يدويًا.
نظام التبريد
نظام التبريد عبارة عن دائرة مزدوجة ، حيث تقوم مياه الدائرة الداخلية بتبريد محرك الديزل ، وتعمل الدائرة الخارجية على تبريد مياه الدائرة الداخلية وزيت نظام زيت الديزل.
في الدائرة الخارجية - المياه الخارجية. يتم ضخه ، ويمر عبر مبرد هواء ، ثم يدخل إلى مبردات الماء والزيت ويصرف مرة أخرى في الخارج.
الماء العذب يدور في الدائرة الداخلية. يتم تداولها باستخدام مضخة دورانية.
تقوم المضخة بتزويد الخط الرئيسي بالمياه ، والذي ينتقل منه إلى كتلة الأسطوانة لتبريد بطانات وأغطية الأسطوانات. في نهاية الخط الرئيسي ، يتم تصريف المياه لتبريد الشاحن التوربيني.
يدخل الماء الذي يبرّد أسطوانات محرك الديزل والشاحن التوربيني ، عبر أنابيب الفائض المزودة بصمامات التحكم ومقاييس الحرارة الزئبقية ، إلى خط الصرف. يوجد في نهاية خط الصرف منظم حرارة يوجه جزءًا من التدفق ماء ساخن(حسب درجة حرارته) من خلال الثلاجة حيث يتم تبريده. ما تبقى من الماء الساخن يتجاوز الثلاجة. يتم امتصاص الماء المبرد مرة أخرى بواسطة مضخة الدوران وتغذيته في محرك الديزل. للتعويض عن تمدد المياه وفقدانها ، يجب أن تحتوي الدائرة الداخلية لنظام التبريد على خزان تمدد.
يتم التحكم في تشغيل نظام التبريد بواسطة الأدوات الموجودة على لوحة العدادات. بالإضافة إلى ذلك ، عندما ترتفع درجة حرارة الماء الخارج من محرك الديزل ، يتم تشغيل إنذار ضوئي وصوتي. يتم تثبيت مستشعر ترحيل درجة الحرارة على خط الصرف (8) ويتم الحفاظ على درجة حرارة الماء الخارج من أغطية الأسطوانة في حدود + -2 درجة مئوية من متوسط القيمة.
محركات ديزل من النوع 6CHRN 36/45 (علامة الشركة المصنعة G70 ، G60 ، إلخ). يتم ربط إطار قاعدة الحديد الزهر وعلبة المرافق (الشكل 124) مع روابط التثبيت والمسامير. يتم تثبيت أغطية الأسطوانات بمسامير. الأغطية مزودة بصمامات مدخل ومخرج وبدء ، فوهة ، صمام أمان لفك الضغط.
إن غلاف محمل الإطار وقضيب التوصيل قابلان للتبديل وتركيبهما بدون كشط. يتم توفير التشحيم لمحامل الإطار من الأعلى. محمل الدفع هو الأقرب إلى دولاب الموازنة.
البطانات اسطوانة الحديد الزهر. لديهم جيوب في الجزء العلوي لمرور الصمامات ، وفي الجزء السفلي - تجاويف لمرور قضيب التوصيل.
العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ الكربوني. توجد السواعد بزاوية 120 درجة وتوفر ترتيب تشغيل الأسطوانات 1-5-3-6-2-4. يتم تثبيت الأوزان الموازنة على أحد الخدين لكل ذراع لتسهيل تشغيل محامل الإطار. تحتوي مجلات العمود الرئيسية على حفر مائلة لتزويد مجلة قضيب التوصيل بالكرنك بالزيت من أجل تشحيم محامل قضيب التوصيل وتبريد المكابس. يتم إغلاق التجاويف الداخلية للرقبة بسدادات. يتم توفير الشحم لقضيب التوصيل من خلال فتحتين في مجلة الكرنك. قضبان التوصيل I- القسم مصنوعة من الكربون الصلب. في أعلى الرأسجلبة برونزية مضغوطة.
يتم تثبيت المحامل السفلية لقضيب التوصيل بأربعة مسامير مصنوعة من فولاذ الكروم والنيكل. يتم ختم قيمة الطول الأصلي للبراغي على رؤوسهم.
المكبس مصنوع من الحديد الزهر ، ويتم تبريد الجزء السفلي بالزيت. حلقات المكبس مطلية بالكروم ، ودبوس المكبس من النوع العائم ، وسطحه مُلصق.
يتم عكس اتجاه الحركة المحورية لعمود الكامات. يتم تمييز غسالات الكامة ولها أقطار داخلية (هبوط) مختلفة ، يتم نقش قيمتها جنبًا إلى جنب مع الاسم الموجود على جسم الغسالة. أكبر أقطار الهبوط في منتصف عمود الحدبات. هذا يجعل من السهل تجميع الكامات على عمود الكامات. تحتوي غسالات محرك الصمام على ملفي عمل (أمامي وخلفي) ، متصلان بسلاسة ببعضهما البعض. تصنع غسالات كامة الوقود بملف تعريف واحد. محرك عمود الحدبات على جانب دولاب الموازنة.
مضخات الوقود ذات التصميم الفردي ، نوع البكرة مع التحكم في التدفق في نهاية شوط التفريغ. لإيقاف مضخات الوقود ، يتم توفير مقابض تنتهي بدبوس غريب الأطوار. مضخة تحضير الوقود ذات تصميم قابل للانعكاس.
شبكة فلتر الوقود الخشن ، مزدوجة. عنصر الترشيح عبارة عن ستارة قماشية مطوية في أكورديون مثمن الأضلاع. يتم تنظيف الفلتر دون إيقاف المحرك وتفكيك الفلتر نفسه عن طريق قلب صمام التحويل. يتم تثبيت مرشح مشقوق في جسم الفوهة. فوهة نوع مغلق. يتم تبريد المرذاذ بوقود الديزل.
بدأ المحرك هواء مضغوطمخزنة في اسطوانات تحت ضغط 30 كجم / م 2. بدء تشغيل موزع الهواء المسطح ، نوع التخزين المؤقت.
يتم الجمع بين نظام التزييت ، مع حوض جاف. لتنقية الزيت ، بالإضافة إلى المرشحات ، يتم توفير مجموعة من أجهزة الطرد المركزي.
نظام التبريد مزدوج الدائرة. تقوم دائرة مياه البحر بتبريد مبرد الهواء ومبردات الماء والزيت. تقوم الدائرة الداخلية بتبريد البطانات ورؤوس الأسطوانات والشاحن التوربيني. يتم الحفاظ على درجة حرارة الماء في الدائرة الداخلية بواسطة منظم الحرارة. مضخة مياه البحر ومضخة الدوران للدائرة الداخلية لنوع الطرد المركزي هي نفسها في التصميم.
التجويف الداخلي لمبرد الماء ، على عكس مبرد الزيت ، يحتوي على طلاء من الصفيح لمنع التآكل.
الشاحن التوربيني الغازي مركب في مقدمة محرك الديزل. يتم إمداد التوربين بالغاز من خلال أنبوبين عازل للحرارة. يجمع كل منهم بين أنابيب العادم لثلاث أسطوانات متتالية. يتم تفريغ الغازات من حيز علبة المرافق من خلال مصيدة الزيت ويتم توجيهها عبر خط الأنابيب إلى تجويف سحب الشاحن التوربيني. جهاز التحكم في السرعة بجميع الأوضاع ، والطرد المركزي ، والعمل غير المباشر ، مع محرك هيدروليكي ومتساوي تعليق. يتم تشغيله من عمود كامات الديزل. ل التوقف في حالات الطوارئالمحرك مزود بمنظم أمان يتم تشغيله عن طريق زيادة حادة في السرعة (أكثر من 400 دورة في الدقيقة). لتسريع توقف محرك الديزل أثناء الرجوع للخلف ، يتم ضغط وسادات الفرامل الميكانيكية على دولاب الموازنة بقوة الهواء المضغوط.
المحرك مزود بنظام إنذار يتحكم في درجة حرارة ماء التبريد عند مخرج المحرك ، ودرجة حرارة الزيت عند مخرج المحرك ، وضغط الزيت في النظام وضغط الهواء في أسطوانة DAU.
رقم 1 موقع المعدات في غرفة المحرك. مخطط مخطط غرفة المحرك مع تفاصيل جميع المعدات.
№ 2 ضع قائمة بالمؤشرات الفنية والاقتصادية الرئيسية لمحركات الديزل الرئيسية والإضافية. أنواع الوقود والزيوت المستعملة. تم تصميم محركات الديزل من النوع 6ChRN 36/45 (G60 ، G70 ، G70-5) لتعمل كمحركات بحرية رئيسية للسفن النهرية والبحرية مع نقل الطاقة إما مباشرة إلى عمود المروحة أو من خلال اقتران إطارات عالي المرونة. يتم إنتاج محركات الديزل في نموذجين: يمين (علامة المصنع G60 ، G70 ، G70-5) واليسار (علامة المصنع G60l ، G70l ، G70l-5). تصميمهم متطابق ، فقط النموذج الأيسر هو صورة طبق الأصل للنموذج الصحيح.
تخصيص. 1. مصنع العلامة التجارية (النموذج الصحيح) G60 ؛ G70 ؛ G70-5. ماركة المصنع (النموذج الأيسر) G60l ؛ G70l ؛ G70l-5. 2. تعيين محرك الديزل وفقًا لـ GOST 4393-74 6ChRN 36/45 3. الطاقة المقدرة طويلة المدى عند G60 ؛ G70 ؛ G70-5. شفة العمود في الترس الأمامي عند السرعة المقدرة والرطوبة النسبية 70٪ ، وضغط العادم لا يزيد عن 50 أوم. - لا يزيد عن 180 ملم مرحاض. من 900 - 1000 حصان - لا يزيد عن 180 مم. في حصان 1200 4. أقصى قوة لكل إلى الأمامعند الحد الأقصى لعدد الدورات لمدة ساعة واحدة ، ولكن ليس أكثر من 40٪ من إجمالي مدة محرك الديزل مع فترات بين الأحمال الزائدة لا تقل عن 5 ساعات حصان. بموجب الشروط الواردة في الفقرة 3. 990 1320 1100 5. القدرة المستمرة عكسعند عدد دورات العمود - 356 0 دورة في الدقيقة 765 1020 - - 322 دورة في الدقيقة - - 850 أسطوانة رأسية ، في الخط 10. محرك ديزل من نوع صندوقي أحادي الفعل وقابل للعكس مع شحن فائق لتوربينات الغاز. 11. تتحمل مم 360 12. السكتة الدماغية 450 13. الإزاحة باللتر 45 ، 78 14. نسبة الضغط 11 15. متوسط السرعةمكبس على السرعة الاسمية ، م / ث 5.63 5.63 5.25 16. اتجاه الدوران. بالنسبة لمحركات الديزل ذات الدوران الصحيح ، يدور العمود المرفقي في اتجاه عقارب الساعة في الاتجاه الأمامي. بالنسبة لمحركات الديزل ذات الدوران الأيسر ، يكون اتجاه الدوران معاكسًا. 17. الوقود: أ) وقود الديزل للمحرك الرئيسي طبقاً للمواصفة GOST 1667-68 بمحتوى كبريت لا يزيد عن 1.5٪ ومحتوى فحم الكوك لا يزيد عن 3٪. ب) البدائل: - وقود المحرك بدرجة 4 و 5 "خفيف" وفقًا لمواصفات ASTM 39667 (الولايات المتحدة الأمريكية) ، - وقود 200 من Shelley. - وقود المحرك حسب معيار Din51603copm "L" (ألمانيا). ج) مساعد: - وقود الديزل وفقًا لـ GOST 305-73 ؛ - وقود الديزل وفقًا لـ GOST 4749-73 ؛ - وقود الديزل حسب المواصفات MF-16884F (الولايات المتحدة الأمريكية) ؛ - وقود ديزل بدرجة 47 / odiESO و 47 / 2odiESO طبقاً للمواصفة DEF-24028 (إنجلترا). 18.الاستهلاك الفعال المحدد للوقود عند الطاقة المقدرة ، مخفضًا إلى القيمة الحرارية للوقود 10200 كيلو كالوري / كجم وقود المحرك 166 + 8.5 164 + 8.5 165 + 8.5 وقود الديزل 158 + 8.0 157 + 8.0 158+ 8.0 19. استهلاك الوقود كل ساعة عند الطاقة المقدرة ، مخفض (10200 كيلو كالوري / كجم ، كجم / ساعة). وقود المحرك 149.5 196165 وقود الديزل 142.2 188.4 158 -كاسترول SRB. -موبيل أويل.
№3 ميزات تصميم الأجزاء الثابتة والمتحركة لمحركات الديزل الرئيسية. مخطط شد روابط المرساة ، رسم تخطيطي ووصف لتجميع المكبس والعمود المرفقي. يتم تثبيت إطار الأساس وكتلة الأسطوانة برباط تثبيت ومسامير. تم بناء البطانات الأسطوانية في الكتلة. من الأعلى ، يتم إغلاق الأسطوانات بأغطية أسطوانية مثبتة على محرك الديزل عن طريق مسامير ملولبة في الكتلة. يوجد على كل غطاء صمامات مدخل ، مخرج وبدء ، فوهات ، أمان - صمام تخفيف الضغط. يدور العمود المرفقي في سبعة محامل أساسية للإطار. تمتلئ بطانات محامل الإطار مع بابيت. قذائف تحمل قضيب التوصيل مصنوعة من شريط ثنائي المعدن. ترتبط قضبان التوصيل بالمكابس عن طريق أصابع عائمة. المكابس مبردة بالزيت. يتم تشغيل صمامات السحب والعادم ، بالإضافة إلى قيادة مضخات الوقود ، من عمود الكامات ، والذي يتم تشغيله بدوره من العمود المرفقي من خلال ناقل حركة تروس. على الجانب المقابل للتوزيع ، توجد فتحات الشحن والعادم ، بالإضافة إلى مبرد الهواء ، وحدة التحكم في السرعة. يتم توصيل دولاب الموازنة بشفة العمود المرفقي. لتقليل وقت الانعكاس ، يمكن تجهيز محركات الديزل بفرامل حذاء تعمل على حافة دولاب الموازنة.
إطار الأساس.
حاجز الاسطوانة.
غطاء اسطوانة
آلية كرنك.
مثبط سيليكون
# 4 وصف نظام عمود الحدبات. مخطط محرك عمود الحدبات ، مخطط دائري لمراحل توزيع الغاز لمحرك الديزل الرئيسي. عمود الحدبات. عمود الكامات من الصلب ، يدور في سبعة محامل. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نوعان من المحامل الأخرى التي تغطي محور تروس عمود الحدبات. ينتهي العمود الموجود على جانب دولاب الموازنة بمخروط ، باستخدام مفتاح ، صامولة 15 والغسالة 14 ، يتم إرفاق غلاف مشقوق 13 ، والذي سيربط عمود الكامات وترس عمود الكامات. يتم عكس محرك الديزل بواسطة الحركة المحورية لعمود الكامات. في هذه الحالة ، يتم الحفاظ على الترس 10 بواسطة محامله من الحركة المحورية. متصل بالعتاد 10 هو الترس المخروطي 11 لمحرك التحكم في السرعة. لكل أسطوانة ، تم تجهيز عمود الكامات بغسالات حدبة 2 و 9 لقيادة صمامات السحب والعادم وكامة 6 لقيادة مضخة الوقود. يتم تثبيت غسالات محرك الصمام بالإضافة إلى جلبة غسالة الوقود على العمود مع نوبة تداخل طفيفة وتثبيتها على العمود باستخدام المفاتيح والمسامير 3.
يتم ارتداء غسالة الوقود على غلافها بخلوص قطري صغير وتتعامل معها بمساعدة الأسنان. يتم توفير الإغلاق المستمر لأسنان الجلبة والغسالة بواسطة الجوز 8. يتيح لك هذا الجهاز ضبط زاوية تقدم إمداد الوقود. لتسهيل هبوط غسالات الكامة ، يتم تصعيد عمود الكامات مع زيادة أقطار التركيب باتجاه المنتصف وانخفاض باتجاه نهايات العمود. وفقًا لذلك ، يتغير أيضًا قطر فتحات التركيب في غسالات الكامات والبطانات في غسالات الوقود. غسالات الكامة مصنوعة من فولاذ الكروم ، مقوى ومصلد. تحتوي غسالات محرك الصمام على ملفي عمل (للأمام والخلف). ترتبط الملفات الشخصية عن طريق انتقال سلس. على جانب الطرف الأمامي لمحرك الديزل ، يحتوي عمود الكامات على وحدة تكسير خاصة (20) للتوصيل بجسم السدادات ، المحرك المؤازر لمحطة التحكم المحلية على محرك الديزل. أثناء الحركة المحورية لبكرات التوزيع لمنزلقات محرك الصمام ، فإنها تنتقل من ملف تعريف إلى آخر ، وتنزلق على طول السطح الانتقالي لغسالات الكامة.
يتم تشغيل عمود الحدبات بواسطة ترس العمود المرفقي. يتم تعشيق الترس 1 مع الترس المتوسط الكبير 5 ، ويتم توصيل الترس الوسيط الصغير 7 بالأخير بمساعدة البراغي 8 والصواميل 9. يتم تعشيق الترس المتوسط الصغير مع ترس عمود الكامات 10 ، والذي يدور في المحامل 12 و 13 . على جانب واحد يتم تثبيته وتثبيته على كتلة الأسطوانة ، ويدخل الطرف الآخر فتحة العبور 6 ، مثبتة ومثبتة على إطار الأساس. يقع محرك عمود الكامات على جانب دولاب الموازنة ويتم إغلاقه بواسطة غلاف.
آلية التوزيع
يتم تشغيل صمامات السحب والعادم بواسطة كامات عمود الحدبات. عندما يدور عمود الحدبات ، تعمل غسالات الكامة على الأسطوانة 4 وتفتح الصمامات من خلال المنزلق 3 والقضيب 12 والروك. يتم إغلاق الصمامات بواسطة زنبركات عندما تتحرك الأسطوانة المنزلقة فوق السطح الأسطواني للكاميرا. الأسطوانة 4 تدور على الكم 7 ، والأخير يدور حول المحور 5 ، الذي يدخل فتحة المنزلق 3. يستقر القضيب 12 على الجزء السفلي من وحدة التكسير 11 ، وعلى قمة دافع الروك. يتم تزييت الأجزاء المتحركة في الجسم 2 على النحو التالي: من خلال الحلمة 8 ، يدخل الزيت في الأخدود الحلقي للجسم 2 ، حيث يمر من خلال الأخدود ويثقب في المنزلق 3 في حفر المحور 5 ، ومنهم إلى حفر الأكمام.
№5 مخطط ووصف لنظام الوقود.يتم تصفيته وتسخينه إلى درجة حرارة 85 + 95 ، يدخل وقود المحرك إلى الخط الرئيسي ، ومن هناك إلى مضخات الوقود عالية الضغط 2 ، والتي بدورها تزود أسطوانات المحرك من خلال الفوهات 3. يتدفق الوقود المتسرب بين الكباس وجلبة مضخات الضغط العالي إلى خزان التصريف 5. يتم تبريد الفوهات بوقود الديزل ، الذي يتم توفيره بواسطة المضخة 1 إلى الخط المشترك. من الخط المشترك ، يدخل الوقود من خلال الفروع لتبريد الحاقنات ، وبعد ذلك يتم إرساله إلى خط الأنابيب الخارجي. يعمل الصمام الجانبي 4 لمضخة التعزيز 1 على تجاوز الوقود من التفريغ إلى تجويف الشفط في حالة انسداد خط أنابيب تبريد الحاقن. عندما يكون المحرك قيد التشغيل ديزل، هذا الأخير يتبع مسار وقود المحرك.
№ 6 مخطط ووصف نظام التشحيم.يتم دمج نظام تزييت الديزل مع حوض جاف. يتم تزييت جميع المكونات والتجمعات الرئيسية بالزيت المزود تحت الضغط عبر خط أنابيب خاص. يتم تشحيم العديد من العقد الموجودة في علبة المرافق بالديزل بالزيت الذي يتم رشه بواسطة الأجزاء المتحركة. يتم تشحيم عدد قليل من الأجزاء المحملة بخفة يدويًا.
مخطط خطوط الأنابيب الخارجية لنظام التزييت.
مخطط خطوط الأنابيب الداخلية لنظام التزييت.
№7 مخطط ووصف نظام التبريد. نظام التبريد مزدوج الدائرة. تقوم مياه الدائرة الداخلية بتبريد الديزل ، وتعمل الدائرة الخارجية على تبريد ماء الدائرة الداخلية وزيت نظام زيت الديزل. في الدائرة الخارجية - المياه الخارجية. يتم توفيره عن طريق المضخة 2 ، ويمر عبر مبرد الهواء 16 ، ثم يدخل الماء إلى الماء ومبردات الزيت إلى الماء ويعود إلى الخارج. الماء العذب يدور في الدائرة الداخلية. يتم تدويرها باستخدام مضخة دورانية 1. توفر المضخة 1 الماء إلى الخط الرئيسي ، والذي ينتقل منه إلى كتلة الأسطوانة 15 لتبريد بطانة الأسطوانة والأغطية. في نهاية الخط الرئيسي ، يتم تصريف المياه لتبريد الشاحن التوربيني 10. الماء الذي يبرد أسطوانات الديزل والشاحن التوربيني ، من خلال أنابيب الفائض مع صمامات التحكم ومقاييس الحرارة الزئبقية 9 ، يدخل خط الصرف 8. في نهاية الصرف يوجد خط ترموستات 3 ، والذي يوجه تدفق جزء من الماء الساخن (حسب درجة الحرارة) من خلال المبرد 5 ، حيث يتم تبريده. ما تبقى من الماء الساخن يتجاوز المبرد. يتم امتصاص الماء المبرد مرة أخرى بواسطة مضخة الدوران وتغذيته في محرك الديزل. للتعويض عن تمدد المياه وفقدانها ، يجب أن تحتوي الدائرة الداخلية لنظام التبريد على خزان تمدد 4. يوصى باستخدام المياه العذبة الناعمة مع إضافة 1٪ من ذروة الكروم في الدائرة الداخلية. يتم التحكم في تشغيل نظام التبريد بواسطة الأدوات الموجودة على لوحة العدادات 12. بالإضافة إلى ذلك ، عندما ترتفع درجة حرارة الماء الخارج من محرك الديزل ، يتم تشغيل إنذار ضوئي وصوتي. يتم تثبيت مستشعر تبديل درجة الحرارة على خط الصرف 8. يتم الحفاظ على درجة حرارة الماء الخارج من أغطية الأسطوانة ضمن متوسط القيمة. عند التركيب على محرك ديزل في نظام التبريد ، قم بصب نصف حجم الساق في ساق الساق بالزيت التقني.
№8 مخطط ووصف نظام الهواء المضغوط.يبدأ محرك الديزل بالهواء المضغوط. يتم تخزين الهواء في أسطوانات البدء 3 ، حيث يتم ضخه بواسطة ضاغط من خلال صمام فحص 1. يتم التحكم في ضغط الهواء في الأسطوانات بواسطة مقياس ضغط 4. من أسطوانات البدء ، ينتقل الهواء إلى صمام البدء الرئيسي 5 و إلى مخفض الهواء 11 من خلال مزيل الرطوبة 10. من المخفض 11 هواء بضغط 10 ويتم تغذيته بقوة مركز التحكم المحلي وإلى أسطوانة DAU 14 المثبتة في غرفة القيادة بجوار مركز التحكم عن بعد 18. أ يتم تثبيت صمام الحجب 36 على خط إمداد الطاقة الخاص بعمود التحكم المحلي ، مما يمنع محرك الديزل من بدء التشغيل بعد تشغيل مفتاح الحد. على خط إمداد الهواء بالموزع 9 ، تم تركيب صمام مانع بدء التشغيل لجهاز الحظر الميكانيكي 8. يتم استخدام مسرعات بدء التشغيل 30 (غير موضحة في الرسم التخطيطي) لتقليل استهلاك الهواء أثناء بدء التشغيل عن طريق إحضار قضبان مضخة الوقود إلى بدء إمداد الوقود. يتم تضمين أسطوانة تراكم 12 ثانية في خط أنابيب إمداد الهواء إلى المسرع. فحص الصمام 13 تعمل على إطالة وقت استجابة مسرع الإطلاق. أثناء بدء التشغيل ، يوفر النظام الهوائي DAU التحكم في إمداد الهواء لصمام التشغيل الرئيسي عندما يتم تشغيل عجلة القيادة لمحطة التحكم في محرك الديزل أو بكرة المحطة البعيدة إلى وضع "البدء" أو "العمل". من خلال صمام البدء الرئيسي 5 ، يدخل الهواء المضغوط إلى الخط الرئيسي 37 ، والذي يتم توفيره منه إلى صمامات البدء المكونة من 6 أسطوانات. يتحكم موزع الهواء هوائيًا في الصمامات 6 ، ويفتحها بترتيب الأسطوانات. نتيجة لذلك ، يندفع الهواء إلى أسطوانات الديزل ويدور العمود المرفقي ، مما يضمن بدء تشغيل محرك الديزل. عندما يتم تسليمه بواسطة محرك ديزل مزود بفرامل ميكانيكية للأحذية 28 ، يتم توفير الهواء إلى الفرامل من مرحل السرعة 26 على طول الخط 57 ، ويتم التفريغ بواسطة الصمام 27.
№ 9 مخطط ووصف جهاز بدء - عكس. يتم تثبيت الخانق ذاتية التنظيف 15 في تجاويف التحكم الخاصة بصمامات التشغيل ، والتي تربط تجاويف التحكم مع الكرة اللاصقة وتقلل من وقت انعكاس الديزل ، حيث يتم تفريغ تجويف التحكم في وقت واحد من خلال موزع الهواء والخانق ، ووقت التأخير يتم تقليل نهاية إغلاق صمام البدء بشكل حاد. يضغط هواء البدء الذي يتم توفيره من خط البداية الرئيسي إلى التجويف الداخلي للجسم 1 لأسفل على قرص الصمام وأعلى على مكبس الصمام ، مما يؤدي إلى موازنة القوى. في هذه الحالة ، يتم إغلاق الصمام. يتم التحكم في تشغيل الصمام بواسطة موزع هواء ، والذي يوفر هواء التحكم إلى مساحة المكبس الزائد من خلال الحلمة. يضغط هواء التحكم على المكبس 3 ويفتح الصمام ، ويدخل الهواء البادئ إلى أسطوانة الديزل. يتم التفريغ العكسي بواسطة صمام خانق ذاتي التنظيف 17. يتم تهوية الهواء المضغوط المتبقي في صمام التشغيل إلى الغلاف الجوي ويتم إغلاق صمام التشغيل. يتم إغلاق الوصلة المشقوقة للبكرة بغطاء بكرة 9 وحشية 13. عندما يتم عكس محرك الديزل ، يقوم عمود الكامات ، المتحرك على طول المحور ، بإدارة عمود الموزع بدبوس يدخل الأخدود الحلزوني لعمود موزع الهواء ، وبالتالي سيتم تعيين التخزين المؤقت على موضع يوفر البدء في الاتجاه المعاكس. يستخدم Flange 6 لتوسيط وتركيب موزع الهواء.
№ 10 إدارة وتنظيم محركات السفن. رسم تخطيطي حركي لوحدة تحكم سرعة العمود المرفقي. عندما يتم التحكم في محرك الديزل من محطة تحكم عن بعد ، فإن وحدة التحكم في السرعة تعمل كالمعتاد ، أي أن أي سرعة ديزل يتم ضبطها في نطاق التشغيل يتم دعمها بواسطة وحدة التحكم في السرعة. عند قيادة محرك ديزل من موقع محلي ، تعمل وحدة التحكم في السرعة كحد أقصى ، في هذه الحالة ، تعتمد سرعة الديزل على موضع عجلة القيادة لمحطة التحكم على الديزل ، والتي عند التحكم فيها من عمود الديزل ( يتم دفع عجلة القيادة للداخل) ، متصلة بشكل صارم (من جانب واحد) بآلية القطع. يتم توصيل وحدة التحكم في السرعة وعجلة القيادة الخاصة بالعمود الموجود على محرك الديزل بمكبس مضخات الوقود بواسطة آلية القطع. يحافظ نظام التحكم في السرعة على سرعة دوران ثابتة للعمود المرفقي للمحرك وفقًا للمهمة (قيمة الإشارة الهوائية أو المقبض الموجود على اللوحة الأمامية للمنظم). يتم تعديل وضع سرعة المحرك اعتمادًا على المهمة عن طريق تقليل أو زيادة إمداد الوقود. يتم تنفيذ هذه المهمة بواسطة وحدة تحكم في السرعة متصلة بمضخات الغطاس والوقود بواسطة آلية قطع.
تحكم في سرعة الشكل
اعتمادًا على المهمة ، يتغير تشديد زنبرك منظم الوضع بالكامل (باستخدام معزز هيدروليكي مدمج في المنظم) ، وبالتالي موضع قضبان مضخة الوقود ، ومع زيادة إحكام هذا الزنبرك ، يزداد إمداد الوقود والعكس صحيح.
محرك منظم
№11. مخطط ووصف مضخات السفن والقاذفات إن وجدت.
تنقسم مضخات السفن ، وفقًا للغرض من الأنظمة التي تخدمها ، إلى مضخات سفن عامة (حريق ، صابورة ، تصريف ، صحية ، إلخ) ومضخات متعلقة بمحطات الطاقة (تغذية ، وقود ، زيت ، دوران ، مكثف ، إلخ. )
وفقًا لمبدأ التشغيل ، يمكن أن تكون مضخات السفن: مكبسًا ، يتم فيه توفير الشفط والتفريغ بمساعدة مكبس ترددي ؛
ذات ريش (الطرد المركزي والمروحة) ، مما يوفر شفط وحقن السوائل عن طريق تدوير المكره مع ريش ؛
الريشة الدوارة والدوامة ، مما يحقق تأثير الضخ بمساعدة أدوات الإزاحة الدوارة (الدوارات) ؛
الترس (الترس) ، حيث يتم شفط وتفريغ السائل عن طريق زوج من التروس ؛
برغي ، يتم فيه ضخ السائل عن طريق دوران واحد أو أكثر من البراغي (المثاقب) ؛
النفث (القاذفات والحاقنات) ، ضخ السائل بالطائرة سائل العملأو بخار أو غاز.
وفقًا لنوع الطاقة المستخدمة ، تنقسم المضخات إلى يدوية وبخارية وكهربائية وهيدروليكية ويتم تشغيلها بواسطة محركات الاحتراق الداخلي والتوربينات والمحركات البخارية.
وفقًا لنوع السائل الذي يتم ضخه ، فإن المضخات هي الماء ، والزيت ، والزيت ، والبراز ، إلخ.
تتمتع مضخات المكبس بقدرة شفط عالية ، والقدرة على تنظيم التدفق دون تغيير الضغط ، وتصميم بسيط ومتطلبات منخفضة نسبيًا لنظافة المعالجة وملاءمة الأجزاء.
المضخات الدوارة والريشة الدوارة ، أدنى من مضخات المكبس في قدرة الشفط وفي بعض الصفات الأخرى ، لها مزاياها الخاصة حتى عندما محرك كهربائيتستخدم على نطاق واسع في السفن الحديثة.
تكون المضخات اللولبية أكثر فاعلية عند ضخ سوائل لزجة ونظيفة.
على العكس من ذلك ، فإن المضخات النفاثة غير اقتصادية للغاية ، ولكنها لا غنى عنها لبعض الأنظمة المتقطعة (الصرف) ، وبسبب بساطة تصميمها ، فهي مريحة للغاية لضخ السوائل الملوثة.
تُستخدم أنواع أخرى من المضخات أيضًا نظرًا لمزاياها المحددة (مضخات التروس كمواد تشحيم ، ومضخات دوارة في المنافيخ ، وما إلى ذلك).
№12 غلايات السفن المساعدة (بخار ، ماء ساخن ، حرارة مهدرة). مخطط المرجل.
الغلاية الإضافية عبارة عن مبادل حراري يتم فيه تسخين الماء إلى درجة حرارة معينة أو إنتاج بخار.
في مصنع الغلايات ، يتم تحويل طاقة الوقود إلى طاقة حرارية لبخار الماء. في هذه الحالة ، تتم عمليات احتراق الوقود ونقل الحرارة من منتجات الاحتراق إلى الماء وتبخره. تسمى هذه الغلايات بخار.السفن مجهزة بـ غلايات الماء الساخنالتي تلبي احتياجات الماء الساخن للسفينة.
يمكن أن يكون الناقل الأولي للطاقة الحرارية في الغلايات ، إلى جانب الوقود (تسمى هذه الغلايات مستقلة) ، بمثابة غازات عادم لمحركات الديزل. فيما يلي يتم استدعاؤهم غلايات الاسترداد.
الخصائص الرئيسية للوحدات هي السعة الاسمية والطاقة الاسمية (سعة التدفئة) وضغط البخار التشغيلي (درجة حرارة الماء) ومنطقة سطح التسخين.
غلايات - مستخدمون.مع الاستخدام الرشيد لحرارة مروج العادم ، يمكنهم زيادة كفاءة محطة الطاقة بنسبة 5-8٪. تلعب غلايات تسخين النفايات في نظام SPP أيضًا دور كاتمات الصوت. يتم تضمين غلاية التسخين الأوتوماتيكية لأنبوب الغاز KAU-4.5 بمساحة تسخين 4.5 متر مربع في نظام التدفئة وإمداد الماء الساخن للسفن ويمكن أن تعمل في أوضاع الدوران الطبيعي والقسري.
مثل بخارعلى السفن ، يتم استخدام غلايات أنابيب المياه KUP 19/5 و KUP 15/5 بقدرة بخار اسمية تبلغ 250 و 175 كجم / ساعة ومساحة تسخين تبلغ 19 و 15 م 2 على نطاق واسع.
على قوارب النهرمثل ماء ساخنغلايات أنابيب الغاز الأوتوماتيكية المستخدمة على نطاق واسع KOAV 68 و KOAV 200 ، والتي لها نفس التصميم. تختلف الغلايات في الحجم ومساحة التسخين والطاقة. تبلغ قوة غلايات KOAV 68 79 كيلو واط ، وقوة غلايات KOAV 200 تبلغ 232 كيلو واط.
№13. محطات تحلية المياه.
توفير مياه الشرب للركاب والطاقم مهمة مسؤولة للغاية.
المياه الخارجية بدون معالجة خاصة وترشيح ، كقاعدة عامة ، غير صالحة للشرب. لذلك ، يتم تزويد السفن بالمياه من إمدادات مياه المدينة ، أو تقوم بتنظيفها من الجزيئات المعدنية العالقة وتطهيرها. تصنع أنابيب مياه الشرب من أنابيب الصلب المجلفن بقطر 55 مم - للأنابيب الرئيسية و 13 - 38 مم للفرعات.
محطات معالجة المياه لسفن نقل الركاب الكبيرة الحديثة هي مجموعة معقدة من العناصر. يشمل نظام الصرف الصحي: خزان مُحَلِّل كهربي يستخدم لتخثر مياه البحر ، وفلتر رمل ضغط ، وأجهزة لتعقيم المياه المفلترة (الأوزون) ، وخزانات لتخزين المياه المفلترة ، ومضخات لتزويد النظام بالمياه وغسل الفلتر ، وكذلك أتمتة الأجهزة.
يتم تنقية المياه من الشوائب الميكانيكية باستخدام مرشحات (رمل ، كوارتز ، سيراميك). لمكافحة البكتيريا المسببة للأمراض ، تتم معالجة الماء بالكلور ومعالجته بأيونات الفضة أو تشعيعه بالأشعة فوق البنفسجية أو المعالجة بالأوزون.
يجعل الأوزون من الممكن الحصول على كفاءة عالية في معالجة المياه بمساعدة معدات بسيطة نسبيًا والاستغناء عن الجرعات الصارمة للمطهرات المدخلة ، وهو أمر ضروري للطرق الأخرى لمعالجة المياه (الكلور والماء الفضي والكواشف الأخرى).
№14 الوصففعلرجل مراقبةميندرفيبدء, قف, خدمةرئيسيالمحركات.
بداية الديزل.
لبدء تشغيل محرك ديزل من غرفة المحرك ، من الضروري.
قم بإيقاف تشغيل جهاز التحكم عن بعد وتشغيل نظام الإنذار والحماية ؛
افتح صمام أسطوانة البدء ؛
بالنسبة لمحركات الديزل التي تبدأ بالتسخين الأولي ، قم بتشغيل ملفات التسخين الكهربائي لمدة 30 ثانية قبل البدء ؛
بالنسبة لمحركات الديزل ذات التحكم المنفصل ، اضبط المقبض (العجلة اليدوية) للمنظم متعدد الأوضاع على الموضع المقابل للسرعة المنخفضة ؛ عند ضبط إمداد الوقود يدويًا ، ضع مقبض محطة التحكم على وضع "البدء" في اتجاه الأمام أو الخلف (حسب الحاجة) أو اضغط على زر التشغيل وابدأ تشغيل محرك الديزل ؛
بالنسبة لمحركات الديزل ذات نظام التحكم المتشابك ، حرك مقبض (دولاب الموازنة) الخاص بمحطة التحكم إلى وضع "البدء" في اتجاه الأمام أو الخلف (حسب الحاجة) وابدأ في البدء ؛
بمجرد أن يبدأ محرك الديزل في العمل بالوقود ، حرك مقبض (العجلة اليدوية) لمحطة التحكم إلى وضع "العمل" ، إذا كانت هناك ملفات تسخين سابقة الفصل ، قم بإيقاف تشغيلها ؛
إذا فشلت البداية ، ضع مقبض (العجلة اليدوية) لمحطة التحكم على وضع "Stop" ، ثم كرر البداية ؛
تحقق من خلال الأذن بعد بدء تشغيل محرك الديزل في عمله الطبيعي ، ومن خلال الأدوات - في التشغيل الصحيح لأنظمة التشحيم ونظام التبريد. تأكد من التحقق من توحيد الشاحن التوربيني (عن طريق الأذن) ، وتدوير مياه التبريد ، وتوحيد تسخين سطح غلاف الشاحن التوربيني.
توقف الديزل.
قبل إيقاف محرك الديزل ، قم بتقليل سرعة العمود المرفقي. بالنسبة لمحركات الديزل ذات الترس العكسي ، بعد تقليل السرعة بنسبة 50٪ ، من الضروري إيقاف تشغيل الترس العكسي وترك محرك الديزل يعمل لمدة 3-5 دقائق في وضع الخمول. لا يمكن إيقاف محرك الديزل إلا بعد أن تنخفض درجة حرارة ماء التبريد في الدائرة المغلقة إلى 60٪
يجب تحويل محرك الديزل الذي يعمل على وقود المحرك إلى وقود الديزل لمدة 10-15 دقيقة قبل التوقف.
إذا تم إيقاف محرك الديزل لسبب ما بأقصى سرعة ، فمن الضروري ضخ الزيت عبر نظام التزييت باستخدام مضخة زيت احتياطية وتشغيل العمود المرفقي بآلية مانع لضمان التبريد المنتظم ، وترك نظام تحضير وقود المحرك قيد التشغيل .
عندما يتوقف محرك الديزل لأكثر من ساعتين ، يلزم تصريف وقود المحرك من خطوط أنابيب نظام الوقود ، وتعبئتها بوقود الديزل وتسييل مضخات الوقود والحاقنات ذات الضغط العالي.
إذا توقف الديزل لفترة طويلة ، يجب عليك:
بالنسبة لمحركات الديزل ذات المكابس المبردة بالزيت ، قم بضخ نظام التشحيم لمدة 10 دقائق على الأقل ؛
قم بتجديد أسطوانات إطلاق الهواء بالهواء ، مما يجعل الضغط فيها طبيعيًا ؛
أغلق صمام الإغلاق عند أسطوانات الإطلاق وقم بإخراج الهواء من الأنابيب ؛
افتح حنفيات المؤشر على أسطوانات العمل وأدر العمود المرفقي من 2-3 لفات ؛
أغلق القضيب الموجود على خط الوقود لمضخات الوقود والصمام الموجود على أنبوب شفط تبريد الماء ؛
بعد 20-30 دقيقة من إيقاف محرك الديزل ، قم بإزالة الأغطية من فتحات علبة المرافق ، والتحقق من درجة حرارة محامل العمود المرفقي ، والرؤوس العلوية لقضبان التوصيل ، وكذلك الأجزاء السفلية من المكبس والبطانات الأسطوانية ، ومبيت منظم محمل عمود الكامات ومحركات الصمامات وأجزاء ووصلات الاحتكاك الأخرى ؛
بالنسبة لمحركات الديزل ثنائية الأشواط ومحركات الديزل فائقة الشحن ، افتح صمامات التصريف الموجودة على مستقبلات الهواء لإزالة الماء والزيت المتراكم فيها ؛
قم بإيقاف تشغيل إمداد الزيت من خلال موزعات الزيت المركزية لمحركات الديزل حيثما كانت متوفرة ؛
امسح محرك الديزل عن طريق استبدال الأغطية التي تم إزالتها من فتحات علبة المرافق ؛ قم بتشحيم الأجزاء التي لا تحتوي على تزييت مركزي يدويًا ؛
القضاء على جميع الأعطال التي تم اكتشافها سابقًا أثناء تشغيل وفحص الديزل.
اقرأ أيضا:
|
وصف محرك الديزل 6CHRN36 / 45.
نوع الديزل 6CHRN 36/45 هو محرك ديزل بحري متوسط السرعة قابل للانعكاس رباعي الأشواط مزود بشاحن توربيني غازي وترتيب أحادي الصف من الأسطوانات - مصمم للتركيب على سفن النقل كمحرك رئيسي. الشكل العامديزل 6CHRN 36/45. ينتج المصنع أربعة تعديلات لمحركات الديزل من نوع 6ChRN 36/45 مع درجات المصنع: G-60 ، G-70-5 ، G-70 ، G-74 (الجدول 2). تتميز جميع التعديلات بما يلي: نظام هوائيالتحكم الآلي عن بعد (DAU) ؛ نظام الإنذار والحماية. كل وضع تحكم سرعة رمح ؛ ترموستات المياه و زيت التشحييم؛ إمكانية تركيب علبة تروس مع تعديل ديزل G-74 ؛ القدرة على العمل بدون مرافقين في غرفة محرك السفينة لمدة 24 ساعة. هيكل الديزل ، والإطار الأساسي ، والإطار وكتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر ، متصلة ببعضها البعض بواسطة روابط مرساة تمر عبر فتحات خاصة في الإطار الأساسي إلى المستوى العلوي من كتلة الأسطوانة. تحتوي محامل العمود المرفقي الرئيسية على محامل قابلة للتبديل يمكن إزالتها دون رفع العمود المرفقي. يحتوي الديزل على محمل دفع يقع أمام دولاب الموازنة. البطانات الأسطوانية - الحديد الزهر الفوسفات. تحتوي أغطية الأسطوانات المصنوعة من الحديد الزهر على فوهة في المركز وعلى الجانبين على طول محور العمود المرفقي وصمامات الدخول والمخرج. يتم إحضار القنوات من الصمامات إلى جانب المحرك المقابل لجانب التوزيع. تحتوي الصمامات على مقاعد قابلة للاستبدال وبطانات توجيه مضغوطة في الغطاء. يتم لحام حافة العمل لصمام العادم بسبيكة مقاومة للحرارة. المكبس - الحديد الزهر ، الصلب ، الفوسفات ، المبرد بالزيت المزود من خلال قضيب التوصيل. ختم حلقات المكبس- مطلية بالكروم ، ومكشطة زيت - معلبة. قضبان التوصيل مختومة برأس سفلي متكامل. يحتوي الرأس العلوي لقضيب التوصيل على جلبة برونزية مضغوطة. دبوس المكبس - النوع العائم. يقع ناقل الحركة إلى عمود الحدبات على جانب دولاب الموازنة. يمكن إزالة غسالات الكامة الخاصة بالصمامات ومضخات الوقود. يمكن تدوير حدبات مضخات الوقود حول محور العمود ، مما يبسط التغيير في مرحلة تزويد الوقود لأسطوانة الديزل. مضخات الوقود - نوع التخزين المؤقت ، فردي لكل أسطوانة ، يمكن إيقاف تشغيله أثناء تشغيل الديزل. يحتوي نظام إمداد الوقود على مضخة تحضير وقود تروس ، ومرشحين دقيقين (تنظيف ذاتي للقماش) ومرشحين خشن (شبكي). لتشغيل محرك ديزل على وقود المحرك في نظام الوقوديتم تضمين فاصل الوقود وسخانات الوقود الكهربائية وفلاتر التنظيف الإضافية. يتم تشغيل محرك الديزل بواسطة هواء مضغوط من غرفة القيادة ، حيث يوجد مركز DAU. يحتوي نظام زيت الديزل على: مضختين للزيت - الضغط والعادم ، مما يضمن مبدأ الحوض "الجاف" ، وفلتران أوليان للزيت وفلتر واحد ناعم ، ومبردات زيت وثرموستات للحفاظ على درجة حرارة الزيت المحددة. نظام التبريد - دائرة مزدوجة مغلقة ؛ يتم الحفاظ على ثبات درجة حرارة الماء بواسطة منظم الحرارة.
الديزل من النوع Ch 36/45 ثابت ، رباعي الأشواط مع رش الوقود النفاث. تتوفر محركات الديزل هذه بأربع أسطوانات (4Ch 36/45 (G-60)) وستة أسطوانات (6Ch 36/45). تم تصميم محركات الديزل هذه لتشغيل المولدات الكهربائية والآليات الأخرى التي تعمل في ظروف ثابتة. محركات الديزل 4Ch و 6Ch 36/45 منخفضة السرعة ، ومع ذلك ، فهي متصلة مباشرة بعمود المولد المتزامن المزود بمحرك الديزل. تم تركيب المولد على أساس مشترك مع محرك ديزل.
يتكون الهيكل العظمي لمحركات الديزل هذه من إطار أساس ، وعلبة مرافق وأغطية أسطوانات ، متصلة بإحكام ببعضها البعض باستخدام الأزرار. الإطار الأساسي للهيكل الصلب على شكل صندوق مصنوع من الحديد الزهر. يتم صب العلب المحمل الرئيسي في قطعة واحدة مع الإطار الأساسي ، حيث يتم وضع بطانات فولاذية مملوءة ببابيت.
علبة المرافق لمحرك الديزل عبارة عن مصبوب واحد من الحديد الزهر ، يتم تثبيته بإطار الأساس برباطات تثبيت. بطانات الأسطوانات الرطبة ، من الحديد الزهر ، ومختومة بحلقات مطاطية من الأسفل. أغطية الأسطوانات لكل أسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر بشكل فردي. يحتوي كل غطاء على: فوهة ، صمامات مدخل ومخرج ، مدخل هواء وصمامات مؤشر. يتم تثبيت غطاء الأسطوانة على كتف البطانة على طول التجويف الحلقي المحكم بإحكام بحشية نحاسية.
آلية كرنك. العمود المرفقي مصنوع من الفولاذ الكربوني عالي الجودة ، صلب مزورة ؛ بالنسبة لمحركات الديزل 4Ch 36/45 (G-60) ، يحتوي العمود على خمس مجلات رئيسية ، ومحركات الديزل 6Ch 36/45 - سبعة. في الحالة الأولى ، توجد مجلات قضيب التوصيل الخاصة بالعمود في مستوى واحد بزاوية 180 درجة ، وفي الحالة الثانية - في ثلاث طائرات بزاوية 120 درجة مع بعضها البعض. يوجد في كل ركبة حفر مائل موجه من الرئيسي إلى عنق قضيب التوصيل ؛ إنه يعمل على توفير الزيت لمجلة قضيب التوصيل ومن خلال قضيب قضيب التوصيل إلى الرأس العلوي لقضيب التوصيل. ينتهي الطرف الخلفي للعمود بشفة متصل بها عمود المولد. يتم تثبيت دولاب الموازنة بين حواف العمود المرفقي والمولد نوع القرصالحديد الزهر. المجلة الرئيسية الأقرب إلى دولاب الموازنة أصبحت أوسع من غيرها ، لأنها عنيدة. يمكن للعمود ، عند التمدد ، أن يطول فقط في الاتجاه المعاكس للحذافة. بين الحواف وعنق الدفع ، يتم تثبيت ترس محرك عمود الكامات القابل للفصل بمشبك. يتم إغلاق نقطة خروج العمود المرفقي من الإطار بغلاف به متاهة وختم صندوق حشو.
ربط قضيب من قسمين من الصلب المختوم مع رأس سفلي قابل للفصل. يتكون الرأس السفلي من نصفين مع بطانات فولاذية مملوءة بـ BN babbitt. يتم توسيطه في قضيب قضيب التوصيل بمساعدة ارتفاع بارز في النصف العلوي من الرأس ، يتم إدخاله في تجويف القضيب. يتم ضغط جلبة من البرونز في الرأس العلوي لقضيب التوصيل. المكبس من الحديد الزهر. الجزء السفلي من المكبس من الخارج له شكل مقعر. يتم تبريد جانبه الداخلي بالزيت الذي يتم رشه باستخدام تركيبات خاصة مثبتة في الرأس العلوي لقضيب التوصيل. يحتوي المكبس على خمس حلقات دائرية وأربع حلقات مكشطة الزيت.
دبوس المكبس هو نوع عائم أجوف ؛ يتم تدعيم سطحه وتقويته بواسطة التيارات عالية التردد.
تتكون آلية توزيع الغاز من نظام التروس وعمود الحدبات ومحرك الصمام ومضخات الوقود. يوجد عمود الكامات على رف علبة المرافق في المحامل ، حيث تمتلئ البطانات الفولاذية بغطاء الباب. يتم تثبيت حدبات صمامات السحب والعادم على العمود ، ومثبتة عليها بمسامير. بالإضافة إلى ذلك ، يحتوي العمود على حدبات لمضخات الوقود متصلة به عن طريق البطانات ، مما يجعل من الممكن ضبط الزاوية المتقدمة المطلوبة لإمداد الوقود. يتم تشغيل عمود الحدبات بواسطة ترس العمود المرفقي عبر التروس الوسيطة. من أجل المشاركة السلسة والتشغيل الهادئ ، تم تصنيع تروس القيادة بأسنان مائلة. يتم تشغيل الصمامات بنفس الطريقة الموضحة في الشكل. 103.
يتكون نظام إمداد وقود الديزل G-60 من مضخات الوقود ، ومضخات التعزيز ، والحاقنات ، وفلاتر الوقود ، وخطوط الأنابيب المتصلة.
مضخة الوقود هي نوع البكرة ذات المكبس المفرد. يتم تشغيل كل أسطوانة من خلال مضخة الوقود الخاصة بها والفوهة.
نوع العتاد المضخة الداعمة. وهي مجهزة بصمام جانبي. عندما يعمل محرك الديزل ، يتم تزويد الوقود بواسطة مضخة معززة إلى مرشح خشن ، ثم بتنظيف الفرن ، وبعد ذلك يتم تغذيته بالفعل إلى مضخة وقود عالية الضغط.
يتكون فلتر الوقود الخشن من قسمين مركبين في مبيت من الحديد الزهر. يحتوي كل قسم على عنصر مرشح داخلي وخارجي. يتكون عنصر المرشح من إطار به شبكة نحاسية ممتدة فوقه. يمكن للرافعة إيقاف تشغيل أحد الأقسام للفحص والتنظيف (مع تشغيل القسم الثاني).
مرشح جيد من قسمين ، نوع شبكي ، يحتوي على عناصر مرشح داخلية وخارجية مدرجة أحدهما في الآخر. يتم شد الشبكة النحاسية لكلا عنصري المرشح فوق براميل من الألواح الفولاذية المموجة. يتم تثبيت كلا القسمين من الفلتر في غلاف ، يوجد في الجزء السفلي منه صمام يسمح بإيقاف تشغيل أحد المقاطع أو إغلاق كلا القسمين ، مما يؤدي إلى قطع وصول الوقود إلى محرك الديزل.
فوهات ديزل من النوع المغلق بفلتر مشقوق.
منظم المحرك هو وضع فردي للطرد المركزي. يتم تشغيلها بواسطة ترس مائل كبير متصل بشكل مرن بعمود الكامات. تتحقق مرونة الاتصال بسبب الزنبركات التي ينتقل من خلالها عزم الدوران والتي تخفف الصدمات الناتجة عن الدوران غير المتكافئ للعمود المرفقي وعمود الكامات.
يتوافق كل موضع من قابض المنظم مع كمية محددة بدقة من إمداد الوقود. من ناحية أخرى ، فإن كل موضع للأوزان ، وبالتالي موضع القابض ، يتوافق مع عدد معين من الثورات. لذلك ، مع تغيير الحمل ، لا يزال هناك بعض التغيير في عدد الثورات. من أجل الحصول على عدد محدد بدقة من الثورات مع حمل جديد متغير ، من الضروري تغيير شد الزنبركات التي تضغط على قابض المنظم. يتم تحقيق ذلك يدويًا أو باستخدام جهاز التحكم، محرك كهربائي قابل للانعكاس مزود به المنظم.
يحتوي الديزل على آلية قطع تعمل على توصيل المنظم ومقبض التحكم في الديزل بمضخات الوقود.
نظام تزييت الديزل G-60 مختلط. يتم تشحيم بطانات الأسطوانة بالرش ، ويتم تشحيم جميع الأجزاء المتحركة الأخرى تحت الضغط. عدد قليل من الوحدات التي لا تتطلب تشحيم دوراني يتم تشحيمها يدويًا بشكل دوري. كل الزيت المتداول في المحرك موجود في الإطار الأساسي وحوض الزيت. عندما يعمل محرك الديزل ، يتم امتصاص الزيت من مجمع الزيت من خلال مرشح السحب مضخة وقوديتم دفعها بواسطة ترس العمود المرفقي ، ويتم حقنها في الفلتر الخشن ، حيث يتم إدخالها إلى الثلاجة ، ثم في خط الزيت الرئيسي. بالتوازي مع الفلتر الخشن ، يتم تضمين فلتر الزيت الدقيق ، والذي يمر عبر نفسه بجزء من الزيت المتداول ، والذي يتم تصريفه مرة أخرى في حوض الزيت. من الخط الرئيسي ، يتدفق الزيت إلى المحامل الرئيسية للعمود المرفقي ، ثم من خلال الفتحات الموجودة في الخدين وأعناق العمود إلى محامل قضيب التوصيل ثم إلى الرأس العلوي لقضيب التوصيل.
لضخ خط الزيت قبل البدء في خط الضغط ، توجد مضخة تقوية يدوية.
يتكون مرشح السحب من نوع الشبكة من عنصري مرشح موضوعين في حوض الزيت. يتكون عنصر المرشح من إطار معدني صلب ملفوف بشبكة نحاسية.
مضخة زيت نوع التروس.
مرشح خشن نوع شبكة من قسمين. يحتوي اثنان من المرشحات الدقيقة على ثلاثة عناصر مرشح من نوع ASFO.
مبرد الزيت من النوع الأنبوبي. يغسل بالزيت الساخن أنابيب النحاسفي الخارج ، ويتدفق الماء البارد بداخلها.
يتم تبريد محرك الديزل عن طريق المياه الجارية التي يتم توفيرها من خزان المياه أو مصدر المياه. لا يحتوي الديزل على مضخة مياه. من أنبوب الإمداد ، يدخل ماء التبريد ، وغسل مبرد الزيت ، إلى الجزء السفلي من الغلاف المائي لكل أسطوانة ، ثم يتدفق عبر التركيبات إلى أغطية الأسطوانة. من هنا ، من خلال أنابيب الفائض ، يدخل الماء إلى الغلاف العادموبعد ذلك في أنبوب الصرف.
يبدأ محرك الديزل بالهواء المضغوط. قبل البدء ، تمتلئ الأسطوانات بهواء مضغوط يضخه الضاغط. الضاغط عبارة عن أسطوانة أحادية رأسية ذات مرحلتين. يقع بشكل منفصل عن محرك الديزل ويتم تشغيله بواسطة محرك كهربائي من خلال ناقل حركة على شكل حرف V. الضاغط عند n = 800 rpm لديه قدرة 10 m3 / h. ضغط التشغيل 60 في.
يتم تثبيت صمامات البدء على جميع رؤوس الأسطوانات. يتم التحكم في الصمامات بواسطة هواء مضغوط يتم توفيره من خلال موزع هواء قرصي