نظام الدفع الرباعي الدائم "نيفا" - كيف يعمل وقواعد الاستخدام. Niva دائم الدفع الرباعي. كيف يعمل وأين ستقود VAZ 2121 أي محرك

دفع رباعي دائم. هل هو جيد أو سيئ؟ تم تصميم ناقل الحركة في Niva بطريقة يتم نقل عزم الدوران من المحرك إلى علبة التروس إلى حالة النقل التي يتم فيها تثبيت تفاضل المحور المتقاطع. الذي يقسم عزم الدوران 50 × 50 بين المحاور الأمامية والخلفية. ثم تنتقل اللحظة إلى المحورين الأمامي والخلفي ، حيث تقسم الفروق أيضًا عزم الدوران بين العجلات مقاس 50 × 50. يسمح التوزيع المنتظم لعزم الدوران لمحرك الدفع الرباعي بالعمل بمرونة. في الحالة الطبيعية ، عندما يتم تعليق إحدى العجلات ، سينتقل عزم الدوران على العجلة المعلقة أسرع 4 مرات بسبب تفاضلين. أي إذا كانت السيارة عالقة وتعليق إحدى أقل العجلات تحميلًا ، فلا يهم الأمامي أو الخلفي ، فسوف تدور أربع مرات أسرع من السرعة المحددة. إذا سمحنا بسرعة دوران في الترس الأول 20 كم / ساعة ، فإن العجلة ستعطي كل 80 عند الخرج.تحتوي علبة النقل على قفل تفاضلي مركزي صلب يسمح لك بنقل عزم الدوران في وقت واحد إلى المحورين الأمامي والخلفي ، أي ، قم بتشغيل محرك الدفع الرباعي الثابت الدائم.

في هذه الحالة ، إذا كان هناك تعليق قطري ، فسيتم نقل اللحظة إلى العجلات الأمامية والخلفية ، والتي تكون أقل تماسكًا مع التربة. وفقًا لذلك ، بسبب الفروق ، ستضاعف سرعة دوران هذه العجلات. تحتوي علبة النقل أيضًا على ترس تخفيض يعزز عزم الدوران المنقول إلى المحاور ويقلل من سرعة الدوران.

رافعتان قصيرتان ، الأول أقرب إلى اللوحة هو قفل تفاضلي مركزي ، والثاني هو تغيير تفاضلي. لهذا السبب أكتب هذا. نيفا لديها خاصية واحدة. على طريق زلق مع الترس التفاضلي غير مقفل ، يمكن أن يستدير فجأة ويفقد السيطرة. علاوة على ذلك ، يحدث هذا على الفور ، حتى السائق المتمرس ليس لديه الوقت للرد على مثل هذا الشقلبة. لماذا أكتب عن هذا؟ كان هناك وقت كنت أعمل فيه في Niva وقمت بقيادة البريد في جميع أنحاء المنطقة. درست عاداتها من الداخل والخارج. بالطبع ، لديها قدرة ممتازة في اختراق الضاحية ، حتى مع عدم قفل الفارق. عند التحرك والتسارع ، يتم توزيع عزم الدوران على طول الأرض على طول المحاور. وفقط تعليق إحدى العجلات يمكن أن يوقف الحركة. لكن الميدان به نظام تعليق طويل السفر ، كما أن العجلات دائمًا ما تتمتع بقوة جر مع الأرض ، لذلك هناك إعادة توزيع بين العجلات بالتساوي ويعمل نظام الدفع الرباعي كما ينبغي.

يتغلب Niva تمامًا على الطين والرمل والثلوج. وتقريبا أي تضاريس وعرة. لكن هذا المقال لا يتعلق بقدرات السيارة على جميع التضاريس ، ولكن حول ميزات التحكم في الأوقات الزلقة. وهي طريق شتوي مدرفل ، جليد ، تربة بقبضة منخفضة.

لقد وجدت نفسي مرارًا وتكرارًا في حالة انعطاف كامل للسيارة على طريق زلق ، وإذا بدأت السيارة في الدوران ، فلا يمكن تغيير ذلك ، ولا يمكن تصحيحه بواسطة عجلة القيادة وزيادة الغاز. خاصة إذا حدث ذلك بسرعة كافية. جزء من الثانية وتتجه السيارة للخلف. ليس لدى السائق الوقت حتى للرد. ولكن هذا إذا لم يتم قفل الفارق. على الرغم من أن نظام الدفع الرباعي يعمل دائمًا! مثل هذه الشقلبة هي القاعدة. والآن أريد إثبات هذه الحقيقة. بماذا ترتبط؟

لهذا ، استطرادا صغيرة ومقارنة مع محركات أخرى. لنأخذ الدفع الخلفي كمثال. على سبيل المثال الكلاسيكيات 2101-2107

ينتقل الدوران فقط إلى العجلات الخلفية. في الأوقات الزلقة ، يجب أن تعمل بحذر شديد مع دواسة الوقود ، حيث يتسبب خطأ بسيط في حدوث انزلاق ، وفي هذه اللحظة ، عند المناورة أو الاصطدام بإحدى العجلات ، يمكن للسيارة أن تستدير بسهولة. علاوة على ذلك ، يقوم المحرك الموجود في مقدمة الماكينة بتحميل المحور الأمامي. لا يقوم الضوء الخلفي بتحميل عجلات القيادة ، ونتيجة لذلك ، بسبب عدم وجود الالتصاق والحمل على محور القيادة ، فإن العجلات تنزلق.

لكن السائقين يتأقلمون. اطارات الشتاء + ثقله في شنطه 50-60 كيلو ويمكنك التحرك. يحدث الانزلاق بالدفع الخلفي أثناء التسارع وعند إطلاق الغاز. لكن السائقين يعرفون هذه العادات. لذلك ، يمكنك التكيف وسيقود الجميع هكذا.

يعد الدفع بالعجلات الأمامية على الطرق الزلقة أفضل بكثير من الدفع بالعجلات الخلفية. يتم تحميل عجلات القيادة بالمحرك + كما أنهم يسحبون السيارة خلفهم في المنعطف. الفرق الوحيد هو أنه عند الدخول في منعطف ، لا تطلق الغاز ، وإلا فإن المؤخرة يمكن أن تتقيأ وستستدير السيارة.

وبالتالي العودة إلى القيادة الكاملة إلى Niva. عند إيقاف تشغيل الترس التفاضلي المركزي ، يتم تقسيم العزم بين المحاور إلى نصفين. لكن الحمل على المحاور الأمامية والخلفية مختلف. محملة مسبقًا بصندوق المحرك وعلبة النقل. الجزء الخلفي من السيارة قصير على المحور الخلفي ، والحمل أقل. تخيل الآن حالة القيادة على طريق زلق. السائق واثق تمامًا ، الدفع الرباعي دائمًا في وضع التشغيل ، ما الذي يخشاه. عند القيادة وتسريع كل شيء على ما يرام. تسير السيارة بثقة على الطرق الزلقة والصاعدة. لكن السائق أطلق الغاز أمام العائق وحرف عجلة القيادة قليلاً. تخون العجلات الخلفية ، الأقل تحميلًا بالفعل ، جزءًا من الحمل على العجلات الأمامية لتفريغ الغاز. تتمتع العجلات الأمامية بإمساك جيد وتكوين صداقات. أثناء الراحة ، تعمل على إبطاء حركة السيارة ، ولكن من خلال الترس التفاضلي المركزي يعيدون توزيع جزء من الحمولة إلى الخلف ، ونتيجة لذلك ، يتم توجيه القوة إلى العجلات الخلفية غير المحملة. أكرر السيارة مكابح بواسطة ناقل الحركة! تنخفض سرعة المحرك وتكون الفرامل. للاستمرار ، من خلال القبضة الجيدة للعجلات المحملة في الأمام ، يتم نقل اللحظة مرة أخرى إلى ناقل الحركة ، حيث تجعل العجلات المحرك يدور بينما يبطئها. لكنها تقف بين المحور التفاضلي ولا يتم حظره ، مما يعني أن جزءًا من الطاقة يذهب إلى المحور الخلفي ، وما يربح إما أن يدور المحرك لأعلى أو تبدأ العجلات الخلفية في الانزلاق ، وبمجرد فقدانها تبدأ القبضة ، ستعمل العجلات أولاً على إبطاء الدوران ، ثم سيتم نقل عزم الدوران بسهولة من المحور الأمامي إلى الخلف ، وسيكون للعجلات الخلفية تأثير الفرامل. بينما ستدور العجلات الأمامية بدون قفل ، ستدور العجلات الخلفية أيضًا ولكن بسرعة أبطأ ضمن خطأ الترس التفاضلي الأمامي. وفي النهاية ، ماذا يعني ذلك؟ الفقد الكامل للجر على المحور الخلفي. إنها مجرد مزلقة. لذلك ، مع أي مناورة ، ستستدير السيارة على الفور وليس هناك ما تفعله. ميزة هذا الإرسال. لذلك ، على سطح زلق ، من الضروري منع التفاضل المركزي. ثم يتم نقل عزم الدوران وعزم الكبح بشكل صارم إلى محورين وتتمتع الماكينة بثبات جيد.

بعبارة أخرى ، دخلت سيارة VAZ 2121 ، نيفا ، الإنتاج الضخم في السبعينيات من القرن الماضي. تنتمي هذه السيارة إلى فئة المركبات على الطرق الوعرة. في تاريخ صناعة السيارات المحلية ، أصبحت Niva أول سيارة في تصميمها تم استخدام نظام الدفع الرباعي. دعونا نلقي نظرة فاحصة على جهاز الإرسال. يجب القيام بذلك من أجل فهم سبب اختلاف ناقل الحركة Niva ، نظرًا لتاريخه الذي يبلغ 40 عامًا تقريبًا ، عن العديد من الآلات المماثلة الأخرى المزودة بنظام الدفع الرباعي والقدرة على التبديل بالطريقة الكلاسيكية أو بمساعدة اقتران لزج .

تم تصميم ناقل الحركة في سلسلة عائلة Niva (2121 ، 2131) بحيث يتم توفير الدفع الرباعي إلى 4 عجلات. ومن الخصائص المميزة أيضًا وجود تفاضل بين المحاور. يشتمل ناقل الحركة على علبة تروس ، وعلبة نقل ، وزوج من أعمدة كاردان ، بالإضافة إلى كلا الجسرين. الفرق المميز بين موديل 2131 هو جسم ممدود. خلاف ذلك ، يمكن تتبع أوجه التشابه السائدة مع النموذج الأول في كل شيء. من المحرك ، ينتقل عزم الدوران عبر علب التروس إلى "razdatka" ، وهو بدوره ينقل اللحظة إلى الجسور.

بعد ذلك عبر أعمدة الكردان ، يذهب إلى علب التروس. ينقل صندوق التروس الأمامي عزم الدوران إلى العجلات من خلال مفاصل السرعة التفاضلية والثابتة. وبالمثل بالنسبة للعجلات الخلفية البارزة أيضًا. هذا بسبب توزيع عزم الدوران على 4 عجلات في نفس الوقت الذي يسمى محرك الأقراص ممتلئًا. التعيين هو التالي - 4WD. سيارة محلية أخرى ، مرتبة وفقًا لمبدأ مشابه مع Niva ، هي UAZ.

هذه الآلية هي نوع من موزعات الجر القادمة من المحرك إلى العجلات. ميزة مهمة هي أن الأخير لديه القدرة على الدوران بسرعات مختلفة. ترجع أهمية وجود آلية تفاضلية إلى حقيقة أنه أثناء مناورات الدوران ، تقوم العجلة الموجودة بالداخل بإجراء عدد أقل من الثورات عند مقارنتها بعدد الدورات الخارجية.

في حالة عدم وجود آلية تفاضلية ، قد يتسبب ذلك في عواقب ضارة ، مثل التآكل والضرر ، لأنه سيتحول إلى ما يلي: ستكون إحدى العجلات في حالة صندوق محوري عند الدوران ، والثانية ستحتك ببساطة ضدها. سطح الطريق. توفر ميزات تصميم ناقل الحركة Niva وجود 3 فروق. تقع في كل من الجسور وفي آلية النقل.

عند قيادة السيارة على طريق مسطح وفي خط مستقيم ، يتم تقسيم قوة الجر بالتساوي بين جميع العجلات الأربع. في حالة عدم كفاية التصاق العجلات بالطلاء ، يحدث انزلاق ، وستقوم التفاضلات بإعادة توزيع الحمل على العجلة المنزلقة والمنزلقة بحيث تتلقى الأولى جهدًا أكبر ، بينما تتلقى الثانية جهدًا أقل على التوالي.

لقد ذكرنا بالفعل UAZ. على الرغم من العديد من أوجه التشابه ، يجب أن يكون مفهوماً أن الدفع الرباعي لـ VAZ مصنوع بأسلوب "وضع الوقت". هذا يعني أنه عند الاتصال ، ترتبط المحاور بإحكام ببعضها البعض ، ويحدث الدوران بنفس السرعة. يفرض مثل هذا الجهاز بعض القيود على استخدام الدفع الرباعي - إمكانية استخدامه فقط في الحالات التي تسمح فيها ظروف الطريق بالانزلاق. في حالات الطرق والمسارات الإسفلتية الصلبة ، يوصى بنقل السيارة إلى وضع monodrive.

القفل التفاضلي

في بعض الأحيان يمكنك أن تجد فكرة خاطئة حول سبب احتياجك لمقبض صغير بجوار ذراع النقل في Niva. يعتقد بعض مالكي السيارات أن هناك حاجة لتوصيل الدفع بالعجلات الأمامية. ومع ذلك ، فإن الدفع بالعجلات الأمامية لهذه السيارة متصل دائمًا. كما هو خلفي. بالنسبة لسيارات عائلة Niva ، يكون الدفع الرباعي دائمًا. يعمل المقبض في الواقع على تبديل أوضاع التشغيل الخاصة بآلية النقل التفاضلية.

في الوضع "الأمامي" ، يعمل التفاضل كالمعتاد ، ولكن إذا قمت بتحريكه للخلف ، فسيتم حظر التفاضل ، وتنتقل القوى من المحرك إلى تفاضلات المحور ، مما يجعل المحرك أكثر صلابة. ومن الجدير بالذكر أن هناك أيضًا أنواعًا خاصة من أقفال المحاور الأمامية والخلفية.

من الناحية النظرية ، عند استخدامها في الظروف التي تكون فيها السيارة عالقة ، ستكون قادرة على التغلب على أي عقبة إذا كانت هناك قبضة كافية على عجلة واحدة على الأقل. من الأفضل إجراء القفل التفاضلي في هذه الحالة قبل التغلب على أي عقبة ، ولكن لا ينبغي أبدًا القيام به بعد الدخول في منطقة يصعب التغلب عليها. سيؤدي تطبيق القفل هذا إلى تجنب التآكل والتلف الذي يلحق بناقل الحركة.

عدد من التحولات الهابطة

غالبًا ما تواجه النوع التالي من الوهم: تبديل المقبض الخلفي يمكن أن يزيد من خصائص قوة المحرك. ولكن هذا ليس صحيحا. إنه يعمل على تغيير نسبة التروس بين المحرك والعجلات. مع زيادة ذلك ، سيزداد الجر على العجلات. يوجد أيضًا ترس تخفيض في آلية النقل.

ها هو عمله ويمكن التحكم به من خلال المقبض الخلفي. عند تبديل الرافعة للخلف ، سيكون لدينا نسبة تروس على شكل 2.135 - وهذا هو تغيير السرعة. يوصى بإدراج مثل هذا التغيير في السرعة فقط عندما تكون السيارة متوقفة ويكون القابض مضغوطًا. على الرغم من حقيقة أن الدليل لا يحتوي على مثل هذا التقييد ، لا يوصى بتبديل سائقي Niva المبتدئين وعديمي الخبرة أثناء القيادة ، نظرًا لأن آلية نقل Niva غير مزودة بمزامنة.

لجعل قيادة سيارتك مريحة ، اقرأ بعض النقاط المهمة:

1. الموقع القياسي المعتاد للمقابض الأمامية والخلفية هو الأمام والخلف ، على التوالي. يمكن ويجب أن تتم الحركة في هذا الوضع في مناطق تتميز بسطح مستوٍ وسلس.
2. من الأفضل قفل الترس التفاضلي عن طريق تحويل المقبض الأمامي إلى الوضع الخلفي على الطرق الزلقة. مثل هذا الإجراء سيمنح نيفا الاستقرار. يجب أن يكون مفهوما أنه بعد التغلب على منطقة المشكلة ، يجب إعادة المقبض إلى موضعه الأصلي.
3. كما ذكرنا سابقًا ، يجب تنشيط نظام خفض السرعة قبل حدوث عائق محتمل ، ولكن ليس أثناء توقف السيارة بالفعل.
4. يجب أن يكون مفهوما أن قفل السيارة الثابتة أمر مستحيل في بعض الأحيان ، حتى لو ضغطت على القابض. يمكن أن يحدث هذا بسبب اصطدام أسنان القابض بأسنان الترس. في هذه الحالة ، يمكنك محاولة تنشيط القفل عن طريق بدء حركة بطيئة وإجراء انعطاف طفيف. إذا ظهرت مشاكل في فك تعشيق القفل ، يوصى بتنفيذ نفس الإجراء مع الضغط على القابض وتذبذب عجلة القيادة قليلاً.

يشتري جميع عشاق الطرق الوعرة مركبات الدفع الرباعي على الطرق الوعرة للتغلب على العقبات المختلفة. الدفع الرباعي هو نظام لتوزيع السرعة والقوة على محورين للسيارة. تحتوي المركبات المجهزة بنظام الدفع الرباعي على دفع رباعي دائم أو مكون إضافي. لضمان نقل السرعة الزاوية لجميع العجلات ، يتم تثبيت علبة نقل في سيارات من هذا النوع. حول هذا الموضوع فقط وسيكون هناك مقال آخر.

ما هو موزع في السيارة

علبة النقل عبارة عن آلية توزع عزم الدوران القادم من المحرك إلى آليات القيادة ، أي الفوارق. في أغلب الأحيان ، يتم استخدام علبة النقل في السيارات على الطرق الوعرة ، وكذلك في بعض السيارات الرياضية ، مما يزيد من ثباتها على الطريق.

في سيارات الدفع الرباعي ، يؤدي الموزع الوظائف التالية:

1. إنه يوزع اللحظة بين المحاور ، مما يضمن قدرة أفضل للسيارة عبر البلاد ، وبهذه الطريقة يتم تحقيق الإمكانات الكاملة للمحرك بالكامل. يتم القضاء تلقائيًا على إمكانية حدوث ظاهرة مثل دوران الطاقة.
2. يزيد عزم الدوران عند عجلات القيادة عن طريق خفض السرعة لمساعدة الدراجين على التغلب على العوائق الصعبة على الطرق الوعرة.
3. يوفر وضعًا ثابتًا وحركة للسيارة على سرعة منخفضة ، عندما يتعلق الأمر بكل عزم الدوران.

ما هي صناديق التحويل

يمكن تقسيم صناديق التوزيع إلى عدة أنواع:

1. تبديل المواقف:
   1. غير قابل للتحويل. سيارة ذات دفع رباعي دائم ، بدون القدرة على إيقاف تشغيلها ؛
   2. متصل. في هذه الحالة ، إذا لزم الأمر ، يمكنك توصيل جسر مساعد ، بينما يكون أحد المحاور دائمًا في المقدمة ، والآخر متصل ؛
   3. متساوي. في حالة النقل هذه ، يمكن قيادة أي محور ، حسب الاختيار.
2. عن طريق نظام التحكم:
   1. التحكم الآلي في الموزع. يحدث كل التحويل تلقائيًا باستخدام محول عزم الدوران أو محرك مؤازر. يتم اتخاذ جميع القرارات بشأن الحاجة إلى أي تبديل بواسطة وحدة التحكم الإلكترونية. أيضًا ، يمكن تسمية هذا النظام بالدفع الإلكتروني بالدفع الكلي. الميزة الرئيسية هي أن الإلكترونيات توزع عزم الدوران بشكل صحيح بين جميع العجلات. والعيب هو أن كل شيء يعتمد على الإلكترونيات والهيدروليكا ، لأن مثل هذا النظام يضيف وزناً إضافياً للسيارة.
   2. شبه آلي يتمثل الاختلاف الرئيسي عن الماكينة في أنه يمكن للسائق التدخل في أي وقت في التحكم بالدفع الرباعي من خلال أزرار مختلفة على اللوحة. يتيح ذلك للسائق اختيار وضع القيادة بشكل مستقل حسب الموقف والحاجة ، أي توصيل أو فصل نظام الدفع الرباعي في لحظة معينة.
   3. يدوي أو ميكانيكي. الهيكل الرئيسي للآلية هو ذراع يتم إدخاله إلى داخل السيارة بالقرب من ذراع التروس.

      الميزة الرئيسية لمثل هذا النظام هي موثوقيته ، فضلاً عن عدم وجود خطر تعطل الإلكترونيات. لكن الجانب السلبي هو أنه لا يمكنك تبديل الأوضاع أثناء التنقل ، لذلك عليك أولاً التوقف تمامًا.

صندوق التوزيع على نيفا 21213: الاعطال الرئيسية والقضاء عليها

تتمتع Niva بإمكانيات ممتازة على الطرق الوعرة ، وهذا هو السبب في أنها تصبح مساعدًا لا غنى عنه عند الخروج إلى البرية. ولكن ، كما هو الحال مع أي سيارة بها سيارات دفع رباعي محلية ، يمكن أن تحدث مشكلات أيضًا.

مثل أي آلية ، تفشل razdatka أيضًا ، ويمكن تحديد ذلك بسهولة من خلال الأعراض التالية:

1. التأخير عند تشغيل المحور الأمامي ، وإغلاقه المفاجئ. يمكن أن يحدث هذا الموقف فقط في حالة التعديلات المبكرة مع مزيل الضرب. تتمتع جميع سيارات Niva بدفع رباعي دائم ، لكن العديد من الحرفيين يقومون بترقية سياراتهم ، وبعد ذلك لديهم القدرة على إيقاف تشغيل المحور الأمامي.
2. ارتفاع درجة الحرارة المستمر تحت الحمل. قد يكون السبب المحتمل هو انخفاض مستوى الزيت ، إذا كان السبب في ذلك ، فيجب زيادة الزيت ، وإذا لم يكن كذلك ، فهذا بسبب زيادة الاحتكاك في الأجزاء.
3. زيادة استهلاك الزيت لعلب التروس. والسبب هو أي تسرب بسبب الأختام البالية أو براغي علبة المرافق أو ببساطة قابس التصريف غير المشدود بالكامل.
4. أربطة فضفاضة لعلبة النقل وعلبة التروس. يؤدي إلى اهتزازات قوية في المقصورة. قد يكون مرتبطًا بتثبيت الآليات أو تمركز حالة النقل.
5. أيضًا ، يمكن أن تحدث الاهتزازات بسبب حوامل ناقل الحركة التالفة ، ويتم حل هذه المشكلة ببساطة عن طريق استبدال الأجزاء المكسورة.
6. فك البراغي ذات الشفة وكذلك تآكلها. يتم حلها عن طريق استبدال أو شد البراغي ، في أسوأ الحالات ، عن طريق شراء عمود وسيط. يؤدي هذا الانهيار إلى حدوث ضوضاء واهتزاز في البداية فقط عند البدء من مكان في السيارة ، ثم يتحول لاحقًا إلى همهمة ثابتة بسرعات تزيد عن 80 كيلومترًا في الساعة.
7. تشويش مفاصل عمود الكردان. يحدث الانهيار بسبب تجفيف العناصر ؛ للقضاء عليه ، سيتعين عليك تجديد مادة التشحيم باستخدام حقنة. إذا لم تساعد إعادة الحقن ، فسيتعين عليك استبدال الجزء بالكامل.
8. وبالمثل ، قد يلتصق مفصل السيرة الذاتية ، وهذا يحدث إما بسبب نقص التشحيم ، أو بسبب التشوه. في حالة التآكل الشديد ، سيتعين عليك شراء العمود المتوسط ​​بالكامل ، إذا كان الأمر يتعلق فقط بالتزييت ، فيمكنك ببساطة استبداله.
9. رد فعل عنيف من كاردان ، تم حله عن طريق الاستبدال.
10. يمكن أن يؤدي التآكل التفاضلي إلى حدوث ضوضاء وطقطقة عند الانعطاف ، فقط استبدال الترس التفاضلي سيصحح هذا السبب.
11. الأقمار الصناعية وصعوبة حركتها هي أيضًا سبب محتمل للضوضاء في الزوايا. هذا بسبب النتوءات التي يمكن إزالتها بملف إبرة.
12. في كثير من الأحيان ، لا يفشل الموزع نفسه ، ولكن الرافعة والجذع والشوكة ، هي التي تمنع التحكم الكامل في الوحدة. أيضًا ، يمكن أن تتكدس هذه الأجزاء ببساطة ، لذلك يجب تنظيفها من الأوساخ أو استبدالها في حالة التآكل الشديد.

كيفية إزالة حالة النقل من Niva

لا يوجد شيء معقد في إزالة وإصلاح المزيل ، يمكن تنفيذ هذا الإجراء من قبل أي شخص لديه الأداة المناسبة. تكمن الصعوبة الرئيسية لهذه السيارة في حقيقة أن صندوق النقل غير متصل مباشرة بعلبة التروس نفسها ، مثل سيارات الدفع الرباعي الحديثة ، في Niva ، فهي متصلة باستخدام أعمدة وسيطة.

تفكيك الوحدة نفسها بسيط للغاية ، لذلك يتم دفع السيارة في فتحة الرؤية. تم ضبط جميع الرافعات الموجودة في المقصورة على الوضع المحايد. ثم يتم إزالة الغلاف البلاستيكي من النفق وإزالة جميع الأغطية والمقابض. بعد ذلك ، يتم فك الفتحة ، مما يفتح الوصول إلى razdatka. تتم أيضًا إزالة مستشعر عداد السرعة ، وبعد ذلك يتم فصل أعمدة الكردان. في النهاية ، يبقى فك بعض مشابك الصندوق نفسه ، ثم إزالته. بعد إزالة الآلية ، يمكنك المتابعة لتفكيكها لمزيد من استبدال الأجزاء البالية. بشكل عام ، يتم التثبيت بالترتيب العكسي ، ولكن يجدر الانتباه إلى توسيط علبة النقل مع علبة التروس ، أي أنه من الضروري إقناع شفة عمود محرك علبة التروس بالعمود الوسيط لحالة النقل ، وبعد ذلك يمكنك شد مسامير التثبيت الخاصة بمزيل الضخ نفسه.

إصلاح نشرة Niva 21213 بيديك (فيديو)

حصيلة

نيفا لديها دفع رباعي دائم ، والسيارة نفسها غير مكلفة. وهذا هو السبب ، من حيث الموثوقية والسعر ، فهو الأنسب لعشاق الهواء الطلق. ستكلف خدمة الدفع الرباعي لهذه السيارة أموالًا رمزية ، ومع ذلك ، فإن تصميم الآلية نفسها يتمتع بموثوقية عالية إلى حد ما لمثل هذا السعر.

يجب أن تحتوي كل سيارة دفع رباعي لائقة على علبة نقل في تصميمها. VAZ 2121 Niva ، مثل سيارة الدفع الرباعي اللائقة ، لديها أيضًا RC على متنها ، ولكن لا يستخدمها جميع المالكين بشكل صحيح ، ونحن لا نتحدث عن الجهاز. من أجل تبديد هالة الغموض على الموزع بشكل طفيف ، حاولنا وصف هيكلها وميزات تشغيلها.

Razdatka Niva - الجهاز والرسم البياني

كل ما تراه في الرسم يسمى حالة نقل مع مزيل الضرب. يكون فهم كيفية عملها أسهل إذا كنت تفكر في الغرض منها وخصائص العمل.

على الرغم من ذلك ، فقد قدمنا ​​مخططًا متاحًا للجمهور يصف تصميم صندوق النقل بالكامل.

لماذا هذه الصعوبات؟ بناء علبة تروس ثانية لزيادة عزم الدوران الناتج؟ بالضبط. سيصبح كل شيء أكثر وضوحًا عندما نفكر في الغرض من علبة نقل VAZ 2121. كل شيء يبدو بسيطًا - هناك حاجة إلى علبة النقل من أجل توزيع عزم الدوران بشكل صحيح بين محاور قيادة السيارة. لكن ليس من أجل هذا فقط. وظيفة أخرى مهمة لحالة النقل هي زيادة عزم الدوران الناتج. علميًا ، يُسمى هذا المضاعف.

وهذا يعني أنه يمكننا التمييز بين الوظائف المهمة للموزع:

• توزيع عزم الدوران بين محاور السيارة ؛
• مركز القفل التفاضلي
• القدرة على تعطيل أحد المحاور الرئيسية ؛
• القدرة على تركيب مأخذ الطاقة لضمان تشغيل معدات إضافية ؛
• زيادة عزم الدوران على عجلات القيادة من خلال تعشيق ترس أقل.

ترتيب تشغيل الموزع VAZ 2121

عندما تتم قيادة السيارة على طريق مسطح وجاف ، فإن الإمساك بسطح الطريق مرضٍ ولا داعي لاستخدام الوظائف الإضافية لـ PK. ينتقل دوران عمود الإدارة بالتساوي إلى المحورين الأمامي والخلفي. وبالتالي ، فإن مقدار عزم الدوران الذي يتم إرساله إلى كل جسر من الجسور يعتمد بشكل مباشر على الحمل الواقع على كل منها.

... وحشية.

نخرج عمود محرك المحور الخلفي من الغطاء الخلفي ونفككه بنفس طريقة عمود علبة المرافق الأمامية VAZ 2131.

تفاصيل عمود محرك المحور الخلفي والغطاء الخلفي.

باستخدام مفتاح الربط "13" ، قمنا بفك الصامولتين اللتين تثبتان كتيفة ذراع التروس بمبيت علبة النقل ...

.. وقم بإزالة كتيفة نقل الحركة بالرافعة.

افصل ذراع ناقل الحركة عن الحامل بنفس طريقة إزالة ذراع القفل التفاضلي.
بعد أن فكك أخيرًا صمولة شفة عمود الإدارة ، ...

... قم بإزالة الشفة.

باستخدام المفتاح "13" ، قمنا بفك الصواميل الثلاثة ...

... وقم بإزالة غطاء المحمل الأمامي لعمود الإدخال.

الاتصال مغلق بحشية.

باستخدام مفتاح الربط "10" ، قم بفك الصواميل الأربعة التي تثبت الفتحة.

نزيل الفتحة والحشية.

نقوم بإزالة زنبرك الرافعة من قضيب شوكة النقل ونزول غطاء القضيب.

داخل الفتحة ، مع مفتاح ربط "10" ، قم بفك البرغي الذي يثبت الشوكة بالساق.

لمنع الكرة ومنع الزنبرك من الخروج ، ...

... قم بتغطية الفتحة بإصبعك واسحب الجذع تدريجيًا بالزردية.

في هذه الحالة ، تسقط كرة التجنيب من خلال الفتحة الجانبية لعلبة المرافق.

قم بإزالة نابض التثبيت بالملاقط.

سحب الجذع أكثر ، وإزالة شوكة ناقل الحركة ...

... وفاصل بلاستيكي.

نحن نخرج المخزون.

قضبان شوكة القفل التفاضلي وشوكة ناقل الحركة في VAZ 2121 مختومة بحلقات مطاطية. دعنا نظهر إزالتها في مثال حلقة قضيب شوكة التروس.

الخلع بمفك البراغي ...

... أخرج الحلقة المطاطية الختم.

نفتح صواميل المحامل الخلفية لمحرك الأقراص والأعمدة الوسيطة لـ VAZ 2131.

باستخدام مفتاح ربط حلقية "27" ، قمنا بفك أحد الصواميل ، مع تثبيت الأعمدة من الدوران بواسطة الجوز الآخر بمفتاح ربط أو رأس من نفس البعد.

قم بإزالة الجوز والغسالة.

نقوم بإدخال مسامير تثبيت عمود المروحة في فتحات الشفة ووضع الحافة على شرائح عمود محرك علبة النقل VAZ 2121.

نقوم بإيقاف تشغيل الجوز الثاني ، مع الحفاظ على الأعمدة من الدوران بشفرة تثبيت مثبتة بين البراغي.

قم بإزالة الجوز والغسالة. قم بإزالة شفة عمود الإدارة.

قم بإزالة حلقة الدفع للمحمل الأمامي لعمود القيادة.

باستخدام المفتاح "13" ، قم بفك الصواميل الثلاثة المتبقية لتأمين الغطاء الأمامي لحقيبة النقل.

تم فك الصواميل المتبقية من هذا الغطاء عند تفكيك غطاء المحمل الأمامي لعمود الإدخال ، ومبيت محرك المحور الأمامي وقوس ذراع التروس.

نقوم بإزالة الغطاء الأمامي لحالة النقل VAZ 2131 بالفرق.

قم بإزالة الحشية من مسامير غلاف صندوق النقل.

باستخدام الزردية ، قم بإزالة حلقة الضبط للمحمل الأمامي للمبيت التفاضلي.

نقوم بفصل التفاضل Niva 2121 والغطاء الأمامي لحقيبة النقل.

نخرج (أو نخرج من خلال انجراف معدني ناعم) من مأخذ الغطاء الأمامي الحلقة الخارجية للمحمل الأمامي للعمود الوسيط.

باستخدام الزردية ، افتح الحلقة الاستنادية للمحمل الأمامي للمبيت التفاضلي ...

... وخلعه.

قم بإزالة الغسالة الزنبركية.

نقوم بتثبيت سدادة مناسبة لبرغي الساحب في الفتحة الموجودة في الغلاف الأمامي للتفاضل Niva 2131 ...

... وجتذب ثلاثي الأرجل ...

... ضغط المحمل الأمامي.

إذا لزم الأمر ، قم بإزالة المحمل الخلفي Niva 2121 بالمثل.
نضع علامات على العلب التفاضلية الأمامية والخلفية بحيث لا تزعج أثناء التجميع توازن التجميع.
تثبيت السكن التفاضلي في ملزمة بفكوك معدنية ناعمة ، ...

... باستخدام مفتاح ربط حلقي "17" ، قمنا بفك البراغي الستة التي تثبت الترس المتحرك ، وأغلفة الترس التفاضلي الأمامي والخلفي.

افصل بين العلب التفاضلية الأمامية والخلفية.

في هذه الحالة ، يظل الترس المُدار على الغلاف الأمامي.

نطرده من الجسم من خلال انجراف معدني ناعم.

افصل الترس المُدار ومبيت الترس التفاضلي الأمامي.

قم بإزالة غسالة الدعم من ترس محرك المحور الأمامي ...

... وأخرج الترس نفسه.

افتح الحلقة من محور الترس الصغير بالكماشة وقم بإزالتها.

نقوم بإزالة الغسالة الزنبركية لمحور الأقمار الصناعية Niva 2131.

بعد ربط الزردية بحلقة احتجاز أخرى ، نخرج محور الأقمار الصناعية.

نخرج الغسالة الداعمة والقمر الصناعي من السكن التفاضلي الخلفي.

بعد إخراج القمر الصناعي الثاني والغسالة الخاصة به ، نقوم بإزالة ترس محرك المحور الخلفي.

لإزالة مدخلات ومهاوي وسيطة ...

... استخدم الزردية لإزالة حلقة الضبط للمحمل الخلفي لعمود القيادة.

وبالمثل ، نقوم بتفكيك حلقة المحمل الخلفي للعمود الوسيط.

نقوم بإزالة عمود الإدارة من علبة المرافق ...

... والعمود المتوسط.

نقوم بتثبيت الجزء المحدود من عمود الإدارة في ملزمة مع وسادات فك معدنية ناعمة ، ...

... وربط كفوف الساحب على قابض ذراع نقل السرعات ، ...

... قم بإزالة المحمل الخلفي والبطانة والعتاد المنخفض والقابض.

قم بإزالة محور القابض والعتاد العلوي من العمود.

باستخدام مجتذب ، نضغط على المحمل الأمامي لعمود القيادة.

قم بإزالة الأسطوانات من المحمل الأمامي للعمود الوسيط باستخدام مفك البراغي ...

... وإزالة الفاصل.

نقوم بتثبيت العمود المتوسط ​​Niva 2121 في ملزمة مع وسادات الفك المعدنية الناعمة.

من خلال التحديق بشفرتين للتركيب ، نقوم بضغط الحلقة الداخلية للمحمل الأمامي ...

... وخلعه.

نقوم بإزالة المحمل الخلفي للعمود الوسيط بنفس طريقة المحمل الأمامي لعمود الإدخال.
نقوم بتجميع علبة النقل Niva 2131 بترتيب عكسي.
عند تجميع التفاضل المركزي ، نقوم بدمج العلامات الموجودة على علبه.
نقوم بتركيب الغسالة الزنبركية على محور الأقمار الصناعية من جانب الفتحة العمياء في نهاية المحور.
نضغط بأقسام الأنابيب المناسبة ...

... السباق الداخلي للمحمل الأمامي للعمود المتوسط ​​، ...

... تحمل عمود تشغيل المحور الأمامي (يقع الأنبوب على الحلقة الداخلية) ...

... والمحامل التفاضلية.

بنفس الطريقة ، نضغط على محمل عمود محرك المحور الخلفي ، والمحمل الخلفي للعمود الوسيط ، والمحامل الأمامية والخلفية لعمود الإدخال.
نقوم بتثبيت محرك الأقراص والأعمدة الوسيطة في علبة صندوق النقل في نفس الوقت.
قم بتشحيم جميع الحشيات بطبقة رقيقة من مادة السيليكون مانعة للتسرب.
بعد شد صواميل المحامل الخلفية للمحرك والأعمدة الوسيطة على عزم الدوران المحدد ، نقوم بإغلاق الصواميل عن طريق الضغط على أكتافها في أخاديد ساق العمود.
بعد التجميع ، املأ الزيت (انظر تغيير الزيت).

نقطة ربط مسمار:

1 - علبة المرافق
2 - جلبة
3 - باقي الرئيس ؛
4 - دبوس الشعر

إصلاح تثبيت دبوس الشعر في علبة المرافق لصندوق التوزيع

في صندوق النقل Niva 2121 ، ينفجر أحيانًا الرئيس الأيمن (الطويل) ، حيث يتم الضغط على دبوس خاص ، والذي يربط الصندوق بالقوس. للإصلاحات ، يمكنك قلب جلبة دورالومين ، كما هو موضح في الشكل ، قم بلف جميع الأضلاع على الجزء المتبقي من الرئيس وقم بلف قطرها الخارجي لتناسب الجلبة بإحكام. بعد تثبيت مسمار التثبيت في الفتحة ، تحتاج إلى الضغط على الجلبة على طول الطريق ولحامها حول المحيط بجسم الصندوق.

علبة النقل VAZ 2121 ، Niva 2131

• - جهاز صرف
• - مميزات تصميم الموزع
• - أسباب اهتزاز علبة النقل
• - تغيير الزيت في علبة النقل
• - استبدال أختام علبة النقل
• - الإسكان والعتاد عداد السرعة
• - قوس تعليق صندوق النقل
• - مفتاح مصباح القفل التفاضلي
• - فك وتركيب علبة التحويل
• - فك وتجميع صندوق النقل

الوحدات وجهاز النقل VAZ 2121 ، VAZ 2131

صيانة وتشغيل صندوق Niva 2121. تعليمات إصلاح الكردان والمحور والعجلات Niva 2131.

1:1094 2:10498

اليوم ، ربما سمع كل Nivavod ويعرف عن "المعرفة" الرائعة - مقابض موزع ضد الاهتزاز من niva-komfort.ru
يتم تجميع أذرع نقل التوليف الجديدة وفقًا لنوع ذراع نقل السرعات. لم تعد هذه مجرد قضبان معدنية ، ولكن رافعات بها "حشو" تحتوي على البطانات المضادة للرنين التي تمتص الاهتزازات والضوضاء - هكذا أكتب عنها في الموقع.

لقد وجدت إشارات إلى قابض ShNivsky على الإنترنت ، ثم كنت أبحث عن معلومات حول هذا الموضوع.

الجذع ليتم استبداله

هذا لم يعد مناسبًا

في محطة الخدمة ، بدأ في إقناع السيد بربطه بالسيارة - رفض تمامًا. إنه لا يصلح الحاجز ، بل والأكثر من ذلك RK! ، لكنني أقنعته. أثناء إزالة / تثبيت نقطة التفتيش ، كان هذا الجهاز مشدودًا أيضًا في "الكومة" - لا شيء معقد. لقد فوجئت أكثر بالطريقة التي اعتدت بها أن أكون قادرًا على تبديل جهاز التحكم عن بعد عند إزالة الرافعات القديمة - لم يتحركوا عمليًا على الإطلاق على محاورهم!

دخلت الرافعة الجديدة المقصورة قليلاً في المكان الخطأ ، وصوبت واضطررت إلى إزالة RC مرة أخرى (لم يتم تثبيتها بعد في نقطة التفتيش ولم يتم تعليق الكردان) لثني الرافعة "في مكانها" - لقد ضرب في المرة الأولى! (بفضل السيد ، لديه "عين ماسية") ووضع كل شيء في مكانه.
ركضت إلى المتجر واشتريت غطاءًا مطاطيًا لرافعة ناقل الحركة (التفاصيل الأصلية) - لقد استقر جيدًا على قاعدة مقبض RK الجديد ، و "ثبت" الجزء السفلي من الغطاء ببطانة نفق ، ووضعه في واحد من الثقوب للرافعات القديمة. والثقب الثاني "مؤقتًا" مسدود بقطعة من Parallon.

الأكثر إثارة للاهتمام - مقابض مضادة للاهتزاز! عندما أضع الكواليس - لم أفكر في الأمر على الإطلاق. بدا لي أن كل شيء قياسي ولا يوجد شيء من هذا القبيل في حقيقة أنني سأضع مجموعة من البطانات من علبة التروس ورافعة نقل السرعة على RK - لقد فعلت كل شيء.
ونتيجة لذلك ، "قتلت عدة طيور بحجر واحد" في الحال:
- رافعة واحدة على RK مع الحفاظ على أدائها ؛
- التبديل السلس كما هو الحال في shnivy ؛
- مقبض ذراع RK من ShNiva (بدلاً من كرات "المهرج") ؛
- مقبض "مضاد للاهتزاز" وواحد بدلاً من اثنين.

بعد عامين ، اكتشفت الأقلام المعجزة ذات العلامات التجارية وكنت سعيدًا لأنها كلفتني 20 دولارًا بدلاً من 65 دولارًا. عن "الاختراع" الأصفر.

الانطباعات من التثبيت هي الأكثر إيجابية - أنصح الجميع! افعلها بنفسك ، إذا كان لديك لحام ، فلن يكون الأمر صعبًا ، والنتيجة تفوق كل شيء.
حسنًا ، الآن بمزيد من التفصيل:

1) إذا كنت تريد رافعات هادئة ، فيمكنك القيام بذلك:

لكننا سنذهب في الاتجاه الآخر ، من خلال إعادة صياغة الرافعة وفقًا لمبدأ نقطة التفتيش أو RK Niva-Chevrolet. يعلم الجميع أن هناك رافعات صفراء جاهزة:

سعر الإصدار بدون تسليم هو 2000 ريال ، وهي ليست ميزانية على الإطلاق. لذلك ، بعد قراءة مقالات عن D2 و NivaFAQ ، قررت أن أفعل ذلك بنفسي:

نذهب إلى المتجر للبحث عن rem. وضع نقطة تفتيش وراء الكواليس من نهر الفولجا أو الغزال. في كل مكان يقدمون هذه الصناديق:

وشملت الكثير من الاشياء

السعر هو 380-420r للقطعة الواحدة ، مع الأخذ في الاعتبار أنك بحاجة إلى اثنين ، وحتى الأنابيب نفسها ، والتي يتم وضعها في الكواليس من أعلى. وكانت النتيجة أكثر بقليل من 1000 ريال ، وهو ما لم يناسبني أيضًا وقررت الذهاب إلى السوق.

كل شيء أبسط في السوق وهناك المزيد من الخيارات ، يمكنك بشكل منفصل شراء الكواليس فقط وبشكل منفصل فقط الأنبوب بدون كرة (مقبض) وشريط مطاطي منخفض (آخر).
نتيجة لذلك ، نحصل على:

17:1901 17:2068

سأعرض مثالًا على ذراع القفل ، حيث يوجد انحناء طفيف إلى اليسار.
قبل اللحام:

نحن نحصل:

19:1184 19:1384

رافعة منتهية

يمكنك استخدام أنابيب ذراع RK من شيفروليه نيفا ، لكنها أقل شيوعًا وأكثر تكلفة.

نفقات:
- 2x غزال / فولجا هزاز 200r
- 2x ذراع نقل الحركة أنبوب الكلاسيكية 160r
- 2x ريم. ضبط علبة التروس خلف الكواليس VAZ 2101-07 40r

المجموع: 400 ريال

إنفاق الوقت والمال بشكل جيد ، وهو تحسن مفيد للغاية في المجال:
- يحل 90٪ من العواء من الصدقات
- لم يعد ينتقل الاهتزاز إلى الرافعات
- بداية ناعمة ، تذكرنا جدًا بنقطة تفتيش

بعد عزل الصوت الكامل ، لاحظت أن هناك الكثير من الضوضاء القادمة من رافعات RK. على الإنترنت قابلت مقابض "مضبوطة" ، مجمعة حسب نوع نقطة التفتيش خلف الكواليس ، لكن السعر لم يناسب (2 ريال)! يمكنك صنع أقلامك الخاصة.
سنحتاج:
1. ذراع نقل السرعات 5 سرعات. الغزال الجزء السفلي (الشيطان) (3302-1702140) 2 قطعة.

2. ذراع نقل الحركة ليفر VAZ
(يمكنك استخدام رافعة RK Shniva ، لكنني لم أجدها ، فهي غير متوفرة في أي مكان)

لقد استخدمت رافعة واحدة من غزال (إنها الأرخص) ، والرافعة الثانية عبارة عن كواليس من نقطة تفتيش VAZ ، ملقاة في المرآب.

3. R / c backstage VAZ-2101، Volga، Gazelle 2pcs

فعلت كل شيء في حالة النقل التي تمت إزالتها ، لأنني مررت عبر الصندوق وغيرت القابض

1. قطع الجزء الزائد من ذراع التروس

قطع سنتيمترًا أعلى من نهاية الانقباض

2. قطعنا الرافعة الأصلية لجمهورية كازاخستان في بداية المنعطف من أجل الحفاظ على منحدر المقبض

3. لحام القطع المقطوعة

4. نقطع ذراع نقل الحركة أقل من 1 سم من السماكة

5. اقطع الرافعة الموجودة في صندوق النقل تاركًا 2 سم وقم بلحام ذراع نقل السرعات المقطوعة بها

6. نقوم بإدخال مجموعة الإصلاح في المقبض الناتج ووضعها على razdatka.

افعل نفس الشيء مع المقبض الثاني واحصل على

أيضًا ، مع إزالة الوحدات ، قمت بتلطيخ النفق بـ "الحاجز" المضاد للضوضاء.

غسلها وإزالة الشحوم أولا

إليكم ما حدث:

http://www.4wd.ru/forum/index.php؟showtopic=16617 ، https://www.drive2.ru/l/393589/ ، https://www.drive2.ru/l/4812485/ ، https://www.drive2.ru/l/2534985/

36:1764 70097

صندوق نقل مع محرك

1 - شوكة اقتران انسداد التفاضل ؛ 2 - قضيب من شوكة الحجب التفاضلية ؛ 3 - غطاء واقي للقضيب ؛ 4 - قفل الغسالة ؛ 5 - جلبة محور الرافعة ؛ 6 - محور الرافعة. 7 - شوكة قفل الترباس. 8 - مفتاح مصباح التحكم في الحجب التفاضلي ؛ 9 - قضيب لسدادة تغيير التروس ؛ 10 - ذراع القفل التفاضلي ؛ 11 - جلبة عن بعد ؛ 12 - محور ذراع تغيير التروس ؛ 13 - بين قوسين 14 - شوكة اقتران تغيير التروس ؛ 15 - ذراع نقل السرعات. 16 - جلبة الربيع المزلاج ؛ 17 - الكرة الزنبركية والتجنيب ؛ 18 - شفة عمود الإدارة ؛ 19 - الغلاف الأمامي ؛ 20 - epiploon من عمود قيادة ؛ 21 - حلقة تحمل الدفع ؛ 22 - المحمل الأمامي لمحرك الأقراص ؛ 23 - عجلة تروس من أعلى تروس ؛ 24 - قابض ناقل الحركة ؛ 25 - علبة نقل علبة المرافق ؛ 26 - معدات منخفضة 27 - المحمل الخلفي لعمود القيادة ؛ 28 - حلقة ضبط للمحمل الخلفي لعمود القيادة ؛ 29 - عمود القيادة 30 - جلبة 31 - المحور 32 - غطاء خلفي 33 - المحمل الخلفي للعمود الوسيط ؛

34 - رمح وسيط ؛ 35 - تحمل عمود تشغيل المحور الخلفي ؛ 36 - محمل تفاضلي خلفي ؛ 37 - شفة 38 - epiploon من عمود محرك الجسر الخلفي ؛ 39 - السكن التفاضلي الخلفي ؛ 40 - غسالة دعم التروس ؛ 41 - ترس محرك المحور الخلفي ؛ 42 - محور الأقمار الصناعية. 43 - حلقة الاحتفاظ ؛ 44 - غسالة الربيع 45 - قوس تعليق. 46 - غسالة دفع الأقمار الصناعية ؛ 47 - غطاء محرك المحور الأمامي ؛ 48 - القمر الصناعي 49 - تروس مدفوعة تفاضلية ؛ 50 - حالة تفاضلية أمامية ؛ 51 - حلقة الاحتفاظ ؛ 52 - غسالة الربيع 53 - الحامل الأمامي للمسكن التفاضلي ؛ 54 - القابض القفل التفاضلي ؛ 55 - حلقة ضبط للمحمل الأمامي للتفاضل ؛ 56 - عاكس الزيت 57 - قصبة عمود الدوران لمحرك الجسر الأمامي ؛ 58 - تحمل رمح المحور الأمامي ؛ 59 - شفة عمود إدارة المحور الأمامي ؛ 60 - رمح محرك المحور الأمامي ؛ 61 - سدادة تصريف الزيت ؛ 62 - محرك العتاد من محرك عداد السرعة ؛ 63 - محمل أسطواني رمح وسيط ؛ 64 - سدادة حشو ؛ 65 - محرك عداد السرعة والعتاد.

ملحوظة
من أجل تقليل مستوى الضوضاء ، تقوم الشركة المصنعة ، منذ عام 2002 ، بتركيب صناديق نقل مع تروس دقيقة الحبيبات على سيارات Niva. تم إيقاف إنتاج علب النقل ذات التروس ذات الوحدات الكبيرة في AvtoVAZ. خارجيًا ، لا تختلف صناديق النقل التي تمت ترقيتها عن تلك التي تم إنتاجها مسبقًا وهي قابلة للتبديل تمامًا معها في التجميع.

يستخدم صندوق النقل لتغيير مقدار عزم الدوران وتوزيعه بين المحاور الأمامية والخلفية. يحتوي الصندوق على ترسين بنسب 1.200 و 2.135. يتم تشغيل المحورين الأمامي والخلفي وتوصيلهما باستمرار بواسطة تفاضل بين المحاور يعيد توزيع عزم الدوران بينهما اعتمادًا على مقاومة حركة العجلات. لزيادة قدرة السيارة عبر البلاد ، يمكن حظر التفاضل ، بينما تصبح أعمدة القيادة الأمامية والخلفية مترابطة بشكل صارم (سرعاتهما متساوية).

يتم توصيل صندوق النقل بأرضية الجسم على قوسين من المطاط والمعدن. لضبط موضعها بالنسبة إلى شفة العمود الوسيط ، يتم عمل الثقوب الموجودة في الأقواس بيضاوية ، ويمكن تثبيت الحشوات بينها وبين الجسم. لتوسيط الصندوق ، راجع التخلص من اهتزاز علبة التحويل.

أجزاء جسم علبة النقل مصبوبة من سبائك الألومنيوم ومترابطة مع الأزرار والصواميل. يتم صنع فتحة في الجزء العلوي من علبة المرافق ، مغلقة بغطاء فولاذي مختوم. يرتكز الغطاء الأمامي على علبة المرافق بواسطة دبابيس وتد. بين الأغطية وعلبة المرافق توجد حشوات من الورق المقوى (أثناء الإصلاحات ، يمكنك استخدام حشية مانعة للتسرب بدلاً من ذلك). جميع الأعمدة (بما في ذلك بكرة محرك عداد السرعة) ، وكذلك مهاوي ذراع نقل السرعات وشوكات القفل التفاضلي ، محكمة الغلق بالغدد. يوجد فتحتان في الغطاء الأمامي - حشو (وهو أيضًا عنصر تحكم) وصرف.

يتم تثبيت عمود الإدارة على محمل كروي في مآخذ الغطاء الأمامي وعلبة المرافق. يتم تثبيت السباق الداخلي للمحمل الأمامي بين كتف العمود وغسالة الدفع بواسطة صامولة ذات شفة ذات قفل ذاتي. يقع السباق الداخلي للمحمل الخلفي بين طوق العمود وغسالة الدفع والصمولة في الطرف الخلفي للعمود. يتم قفل الجوز بالضغط على حافته في الأخاديد الموجودة على العمود. يتم تثبيت عمود الإدارة مقابل الإزاحة المحورية بواسطة حلقة ضبط في الأخدود الموجود على الحلقة الخارجية للمحمل الخلفي ويتم وضعه بين علبة المرافق والغطاء الخلفي.

هناك نوعان من تروس القيادة على عمود القيادة. أمامي (كبير) - ترس علوي ، يدور بحرية على مجلة عمود معالجة حرارياً. الجزء الخلفي (الأصغر) - ترس منخفض - يدور بحرية على جلبة معالجة بالحرارة مثبتة على العمود مع نوبة تداخل. التروس لها تاجان. تكون الحافات الحلزونية (الكبيرة) في تعشيق مستمر مع التروس المقابلة للعمود الوسيط ، وقابض ناقل الحركة متصل بالمحفز (الصغير) عند تعشيق الترس. يتحرك القابض على طول المحور ، مثبتًا بشكل صارم على شرائح العمود بين تروس القيادة. في الوضع الأوسط للقابض ، يتم إيقاف كلا الترسين ("محايد") ولا ينتقل عزم الدوران من المحرك إلى العجلات.

العمود المتوسط ​​عبارة عن كتلة من ترسين حلزونيين متشابكين بشكل ثابت مع تروس عمود الإدخال. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تعشيق الترس الأمامي أيضًا مع الترس المتحرك المثبت على السكن التفاضلي.

يدور العمود المتوسط ​​في اتجاهين: بكرة أمامية وخلفية كروية. من الإزاحة المحورية ، يتم تثبيت العمود بحلقة ضبط في أخدود الحلقة الخارجية للمحمل الخلفي ، والتي تقع بين علبة المرافق والغطاء الخلفي (مثل عمود التشغيل). يتم ضغط ترس محرك عداد السرعة الفولاذي في الطرف الأمامي للعمود. إن العتاد الدافع لمحرك عداد السرعة من البلاستيك ، مثبت على بكرة تدور في غلاف غلاف محرك عداد السرعة. تم تثبيت العلبة على الغلاف الأمامي لحقيبة النقل.

على مركبة VAZ-21214 مع حقن الوقود متعدد المنافذ ، بالإضافة إلى القيادة الميكانيكية لعداد السرعة ، يتم تثبيت مستشعر السرعة في علبة النقل.

يقع عمود محرك المحور الأمامي مع نهايته الأمامية على محمل كروي في مبيت محرك المحور الأمامي المركب على الغطاء الأمامي لصندوق النقل. يتم تثبيت الحلقة الداخلية للمحمل بين كتف العمود وحلقة الدفع بواسطة صمولة شفة ذات قفل ذاتي. من الإزاحة المحورية ، يتم تثبيت المحمل بواسطة حلقة احتجاز مدرجة في أخدود مبيت محرك المحور الأمامي. يتم توصيل الطرف الخلفي المحدود للعمود مع ترس محرك المحور الأمامي التفاضلي. يعمل الترس المحفز الموجود على العمود على قفل الترس التفاضلي. يتشابه تصميم وتركيب عمود محرك المحور الخلفي ، لكن لا يوجد ترس عليه.

أصبح السكن التفاضلي قابلًا للفصل ، حيث يتم توصيل أجزائه بستة براغي. تقوم نفس البراغي أيضًا بتثبيت الترس المدار في السكن التفاضلي. يتم تركيب الأخير على محامل كروية. يتم منع الحلقة الداخلية للمحمل الأمامي من الإزاحة عن طريق حلقة فاصل زنبركية ترتكز على حلقة احتجاز في أخدود السكن التفاضلي. يشتمل الأخدود الموجود على الحلقة الخارجية للمحمل على حلقة ضبط محصورة بين الغطاء الأمامي لحقيبة النقل ومبيت محرك المحور الأمامي. وبالتالي ، يتم الاحتفاظ بالحالة التفاضلية من الإزاحة المحورية بواسطة المحمل الأمامي ؛ المحمل الخلفي غير ثابت. في الجزء الأمامي من السكن التفاضلي توجد فتحات يتحرك على طولها قابض القفل. عند تعشيق القفل ، يتم توصيل القابض بالترس الموجود على عمود محرك المحور الأمامي ، وربطه بالمبيت التفاضلي.

في فتحات السكن التفاضلي ، يتم تثبيت محور الأقمار الصناعية ، مثبتًا بواسطة حلقتين قفل. يوجد تحت إحدى الحلقات حلقة غسيل زنبركية تمنع الحركة المحورية لمحور الأقمار الصناعية. الأقمار الصناعية (التروس المخروطية) الموجودة على المحور في تعشيق مستمر مع تروس محرك المحور. يتم تثبيت غسالات الدعم بين العلبة التفاضلية والأقمار الصناعية. يتم تحديد سمكها بحيث لا يتجاوز الخلوص المحوري لتروس محرك المحور 0.10 مم ، وتكون لحظة مقاومة الدوران 14.7 نيوتن متر.

التحكم في حالة النقل- يدوي ، مع محرك رافعة ميكانيكي. يقوم السائق بتبديل التروس بالرافعة الخلفية والقفل التفاضلي بالرافعة الأمامية. تصميم محركات التحكم في الصندوق مشابه. يتأرجح الرافعة في الاتجاه الطولي على محور مثبت في عروات القوس أمام صندوق النقل. لتقليل الاحتكاك ، يتم إدخال البطانات البلاستيكية في فتحة الرافعة. يدخل الطرف السفلي للرافعة أخدود القضيب ويتم تثبيته بنابض مجعد. يتم توصيل الطرف الآخر للقضيب بشوكة القابض المقابل (ناقل الحركة أو القفل التفاضلي) ويتم قفله بمسامير. يتم غلق الجذع عند مخرج الصندوق بصندوق حشو ومحمي من الغبار بغطاء مموج مطاطي. لإصلاح محرك الأقراص في الموضع المحدد ، يتم استخدام حاجز كروي - تدخل كرة محملة بنابض إلى الأخاديد الموجودة على القضبان. يوجد ثلاثة منها على ذراع نقل السرعات - بالنسبة إلى التروس "المحايدة" والعالية والسفلية ، على قضيب القفل التفاضلي - اثنان ("تشغيل" و "إيقاف"). يتم تثبيت مفتاح في غطاء محرك المحور الأمامي ، والذي يغلق دائرة مصباح التحكم عند تشغيل القفل التفاضلي.

هل يجب أن أشتري "نيفا" مستعملة

عند إنشاء أول سيارات الدفع الرباعي ، لم يفكر أي مصنع تقريبًا في عنصر مثل الراحة. ولماذا إذا كان المستهلكون الرئيسيون لهذه الآلات هم القوات المسلحة. ولكن مع مرور الوقت ، فكر الكثيرون في تطوير سيارة تجمع بين القدرة العالية على اختراق الضاحية لسيارات الدفع الرباعي وراحة سيارة السيدان العائلية في تصميمها. ومما يثلج الصدر أن بلادنا أصبحت من الرواد في ذلك

بدأ تاريخ إنشاء سيارات الدفع الرباعي المحلية المنتجة حتى الآن في صيف 1970 البعيد. قام رئيس مجلس الوزراء أليكسي نيكولايفيتش كوسيجين بزيارة إلى مصنع فولغا للسيارات الذي تم إطلاقه حديثًا. ثم نشأ السؤال حول إمكانية إنشاء سيارة مريحة بعجلات 4x4 ، مصممة للعمال الزراعيين. في ذلك الوقت ، كانت عبارة واحدة لمسؤول كبير كافية لبدء العمل على سيارة دفع رباعي. وليس فقط في VAZ. قدمت العديد من مصانع السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مشاريعها. هذا لا يعني أن ولادة مركبة صغيرة الحجم مناسبة لجميع التضاريس كانت بسيطة. بعد سبع سنوات فقط من زيارة Kosygin ، في 5 أبريل 1977 ، بدأ الإنتاج الضخم لـ VAZ2121. لكن النتيجة كانت رائعة. يكفي أن نقول إن تصميم الماكينة كان مبتكرًا جدًا في ذلك الوقت لدرجة أن العديد من الأفكار المطبقة عليه انتقلت لاحقًا إلى نماذج الشركات المصنعة الرائدة في العالم ، وإلى نفسها " نيفا"لا تزال السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات الأكثر شعبية في روسيا.

الجسم والداخل

على عكس الغالبية العظمى من مركبات جميع التضاريس قبل ثلاثين عامًا ، لا تحتوي Niva على إطار داعم. يتم تنفيذ دورها مباشرة من خلال بنية القوة في الجسم. كما هو الحال مع جميع منتجات الشركات المصنعة المحلية ، فإن مقاومتها للتآكل تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. لذلك ، يرى المالكون المقتصدون أن المعالجة السنوية المضادة للتآكل للسيارة حتمية ، مثل الرحلات إلى الصيانة المجدولة.

ومع ذلك ، حتى إذا تم اتباع هذه القاعدة ، فإن القليل منهم ينجح في تأخير تشكيل الثقوب من خلال العتبات لفترة طويلة. بالإضافة إلى ذلك ، من الضروري مراقبة حالة فتحات التهوية في الحواف السفلية للأبواب والعتبات (إذا كانت مسدودة بالأوساخ أو المركبات المضادة للتآكل ، تبدأ الرطوبة في التراكم في التجاويف الداخلية لهذه الأجزاء ، مما يسرع بشكل كبير من عملية التآكل). مع التعارف المتكرر للسيارة مع الكواشف المضادة للجليد المحلية ، فإن الساريات الموجودة في مقدمة السيارة تصدأ بسرعة كبيرة ، وقد تظهر آثار التآكل في أماكن لحام عناصر الجسم بالفعل في السنة الأولى من التشغيل. ولكن ربما تكون النقطة الأكثر ضعفًا هي جزء من الأرضية في المنطقة التي يتم فيها إرفاق صندوق النقل. في حالة عدم وجود معالجة مناسبة ، فإنها ببساطة تتعفن. إلى حد أقل ، يتم تسهيل تدمير هذه المنطقة أيضًا من خلال الاهتزازات من ناقل الحركة. لذلك ، فإن العديد من "nivovods" ذوي الخبرة ، الذين غالبًا ما يتركون أسطحًا صلبة ، يعززون هذا المكان بصفيحة إضافية من الحديد. كان لنسخة التصميم المسبق من Niva بمؤشر مصنع 2121 باب خلفي قصير: حافتها السفلية هي واحدة من أسرع الأماكن المتعفنة في السيارة. في الطراز 21213 المحدث ، تم تخفيض فتح باب البضائع إلى المصد الخلفي ، وزادت مقاومة الباب الثالث للتآكل بشكل طفيف. بالمناسبة ، إذا كان في VAZ-2121 لا يمكن فتحه إلا من الخارج ، فيمكن فتحه في النسخة المطورة حصريًا من مقصورة الركاب بمقبض يقع عند ركبة الراكب الأيسر الخلفي.

ميزة مثيرة للاهتمام في تصميم الجسم لأولئك الذين يستخدمون Niva غالبًا كشاحنة سحب. إذا تم ربط عين السحب الأمامية مباشرة بالعضو الجانبي ويمكنها تحمل الأحمال الثقيلة ، فسيتم توصيل الجزء الخلفي بمفصل من ثلاثة أجزاء من الجسم ، لذلك هناك حالات تمزق فيها ، تحت الأحمال الثقيلة ، مع جزء من عناصر الجسم نفسه

محرك

تم تجهيز أول إنتاج VAZ-2121s بمحرك مكربن ​​سعة 1.6 لتر موروث من VAZ-2106. كان المحرك يحتوي على عمود كامات علوي مدفوع من خلال سلسلة أسطوانية متعددة الصفوف. بشكل عام ، تعتبر وحدة الطاقة موثوقة ومتواضعة. بعد ذلك بقليل ، بالنسبة للبلدان التي تعتمد فيها الضريبة على حجم المحرك ، تم إعداد نسخة بمحرك سعة 1.3 لتر. في بلدنا ، لا توجد مثل هذه العينات عمليًا. بعد التحديث في عام 1994 ، بدأت السيارة ، التي حصلت على المؤشر 21213 ، في تزويدها بمحرك مكربن ​​سعة 1.7 لتر مع نظام اشتعال غير متلامس. بالمقارنة مع الوحدة السابقة ، كان لديها قوة جر أفضل بشكل ملحوظ على "القيعان" ، لكنها في الوقت نفسه كانت أكثر عرضة للانفجار عند استهلاك وقود منخفض الجودة. تم تجهيز VAZ-2131 بمحركات 1.8 لتر.

في جميع إصدارات المكربن ​​، تم استخدام مروحة المبرد بمحرك ميكانيكي من العمود المرفقي في نظام التبريد. عيب كبير في هذا المخطط هو عدم كفاية تدفق الهواء إلى المبرد عندما يكون المحرك في وضع الخمول. لذلك ، في الاختناقات المرورية ، خاصة في الطقس الحار ، ترتفع درجة حرارة التشغيل بسرعة كبيرة فوق القيمة الحرجة. نتيجة لذلك - سخونة عادية ، دون منعها في الوقت المناسب ، يمكنك "الحصول عليها" لإصلاح المحرك الجاد. تم التغلب على هذه المشكلة فقط مع ظهور VAZ-21214 ، حيث تم تركيب مروحتين كهربائيتين. لا يتم ملاحظة المشاكل المتكررة مع ارتفاع درجة الحرارة في هذه السيارات. بالإضافة إلى ذلك ، تلقى محرك هذا الإصدار نظام حقن بدلاً من المكربن. تم استخدام كل من GM المركزية و Bosch متعددة النقاط. تم أيضًا إعادة صياغة نظام توزيع الغاز بشكل طفيف ، باستخدام معوضات الفجوة الهيدروليكية في محرك الصمام. من ناحية ، ساعد هذا الابتكار في التخلص من الإجراءات المتكررة لتعديلها ، ومن ناحية أخرى ، أصبح المحرك أكثر طلبًا على جودة الزيت.

رأي الخبراء

في أغلب الأحيان ، تحدث أعطال المحرك التالية في Niva: تفشل شدادات سلسلة التوقيت والمخمدات ، بعد الإصلاح ، يصبح قسم الأسطوانة الرابعة أرق ، ويبدأ المحرك في ارتفاع درجة الحرارة. في الماكينات 2121 و 21213 ، تم تركيب مروحة تعمل ميكانيكيًا ، لذلك غالبًا ما يسخن المحرك في وضع الخمول.

بالنسبة إلى ناقل الحركة: غالبًا ما "يطير" الترس الخامس ، نظرًا لأن الحمل على الصندوق ، المصمم لـ VAZ-2106 ، أعلى هنا من حيث الحجم. يتحمل القابض عادةً 40-50 ألف كيلومتر ، ومع ذلك ، عند القيادة على الطرق الوعرة ، يمكن حرقه في يوم واحد. تتآكل أداة التوصيل المرنة لعمود الحوض بمرور الوقت ، مما يؤدي إلى زيادة الاهتزازات بشكل كبير. تحتاج الصلبان إلى صيانة دورية.

المحامل الكروية في التعليق الأمامي تخدم أيضًا 40-50 ألفًا ، الجزء العلوي الأيمن الخلفي صامت حاجز، الموجود بجوار نظام العادم ، يسخن بشكل زائد ويفشل بشكل أسرع من غيره. في بعض الأحيان ينحني محور الدعم الأمامي السفلي للذراع ، يجب تقويته. يتأثر تآكل قضبان التوجيه بأسلوب القيادة - بالنسبة لـ "المتسابقين" فإنهم يفشلون في وقت سابق.

الانتقال

تسليط الضوء على السيارة - دائم بالدفع على العجلات الأربع. بدءًا من أول نيفا وحتى يومنا هذا ، لم يتغير المخطط. يستخدم التفاضل الحر المتماثل كآلية لتوزيع عزم الدوران بين المحاور. لزيادة المباح ، لديها إمكانية الحجب القسري. بالإضافة إلى ذلك ، بما يتناسب مع سيارات الدفع الرباعي الجادة ، فإن صندوق النقل به صف سفلي.

يتم نقل عزم الدوران من علبة النقل إلى محاور القيادة من خلال أعمدة ذات مفصلتين عالميتين. العيب الرئيسي في ناقل الحركة Niva هو زيادة الاهتزازات. إذا لم يتم الشعور بها تقريبًا على سيارة معدلة جيدًا وصالحة للخدمة ، فعند أدنى خلل في أحد العناصر المسؤولة عن نقل عزم الدوران ، تتدهور الراحة في المقصورة بشكل ملحوظ. هناك العديد من الأسباب لظهور الاهتزازات - هذا صليب متوتر في المفصل العام ، ومفصل سيرة ذاتية عض ، وخطوط مكسورة ، بالإضافة إلى اختلال في حالة النقل. في بعض الأحيان ، أثناء التشغيل طويل الأمد مع مثل هذا العطل ، قد تنفجر العروات في جسم هذه الوحدة. صحيح ، نظرًا لحقيقة أنهم غير مصدقين مع الجسم ، فإن استبدالهم ليس بالأمر الصعب.

نظرًا لتوحيد تصميم السيارة مع طرازات الركاب VAZ التي تم إنتاجها في ذلك الوقت ، فإن علبة المرافق الخاصة بعلبة النقل الأصلية متباعدة عن علبة المرافق الخاصة بعلبة التروس المستعارة من طراز Zhiguli الكلاسيكي. حتى عام 1994 ، تم استخدام القابض التعويضي المرن ومفصل الكردان كعمود وسيط بين علبة النقل وعلبة التروس. بعد عام 1994 ، بدأ عمود الإخراج الخاص بعلبة التروس وعمود الإدخال في علبة النقل في توصيل عمود الإدارة ، حيث تم استبدال التقاطع بمفصل CV. بفضل هذا الحل ، كان من الممكن تقليل الاهتزازات بشكل طفيف. بالمناسبة ، بدأ العديد من المالكين مؤخرًا في استخدام عمود من شيفروليه نيفا مع مثبط اهتزاز التوائي أكثر كفاءة.

في العديد من العينات التي لم يتم استخدامها خارج الأسفلت ، قد تتعكر آلية التحكم في razdatka. منذ عام 1999 ، تم استخدام التروس ذات الأسنان الدقيقة ، ونتيجة لذلك كان من الممكن تقليل الضوضاء الناتجة عن ناقل الحركة بشكل كبير. بدءًا من الطراز 21213 ، تم تركيب ناقل حركة يدوي بخمس سرعات بدلاً من ناقل حركة رباعي السرعات. بالمناسبة ، إذا كانت "المراحل الأربع" تعتبر وحدة أبدية تقريبًا ، فقد ظهرت مشاكل مع إضافة مرحلة أخرى. بسبب تجويع الزيت في كتلة التروس الخامسة ، تنهار أسنانهم بمرور الوقت ، ويمكن أن يتشقق السكن في المكان الذي يعمل فيه هذا الترس. يحدث هذا أحيانًا بعد مسافة 30 ألف كيلومتر فقط. سيكلف الإصلاح حوالي 4000 روبل.

مفاصل السرعة الثابتة في الدفع بالعجلات الأمامية موثوقة تمامًا. ومع ذلك ، مع كثرة الغزوات على الطرق الوعرة ، سرعان ما يبلى أنثرهم ويمزقون. لذلك ، يجب مراقبتها عن كثب ، وإلا فإن الانهيار أمر لا مفر منه.

المحور الخلفي عبارة عن شعاع مستمر ، والذي لا يسبب عادة أي مشاكل معينة. بالمناسبة ، إذا كان لا يزال يتعين إصلاحه ، فعلينا أن نتذكر أن تفاصيل هذا التجميع في الإصدارات الحديثة وإصدارات التصميم المسبق غير قابلة للتبديل.

الهيكل

يوفر التعامل الجيد على الأسطح الصلبة والركوب اللائق للسيارة نظام تعليق نابض أمامي وخلفي مستقل. نقطة الضعف في الجبهة هي الكرات التي لا تمرض في بعض الأحيان حتى 40 ألف كم. لا تتدلى الزنبركات عمليًا ، مما يحافظ على خلوص الأرض دون تغيير طوال عمر السيارة تقريبًا. مع التشغيل الدقيق ، لا توجد مشاكل مع امتصاص الصدمات ، والتي يمكن أن تستمر أحيانًا لأكثر من 100 ألف كيلومتر. تختلف bipods لمعدات التوجيه ورافعة البندول لآلية توجيه الدودة للآلات المصنعة قبل 1994 عن تلك التي تم تركيبها لاحقًا. في الوقت نفسه ، يكون الجهد المبذول على عجلة القيادة لهذا الأخير أقل بشكل ملحوظ ، لكن قطر الدوران أكبر. عند تحديث أذرع البندول ، تم استبدال البطانات البلاستيكية بمحامل عادية ، على الرغم من أن السابق يعتبر أكثر موثوقية. تم تغيير عمود التوجيه أيضًا: في VAZ-21213 ، بدلاً من واحد صلب ، بدأوا في استخدام عمود أمان يتكون من عدة أجزاء. لا تسبب المحامل الموجودة في محاور كل من العجلات الأمامية والخلفية أي مشاكل معينة ، ومع ذلك ، يلزم إجراء تعديل دوري للفجوات عن طريق شد صواميل المحور.

نظام الفرامل

بغض النظر عن سنة الصنع ، تم تجهيز السيارة بقرص أمامي ومكابح أسطوانية خلفية. يشتمل النظام على دائرة واحدة تعمل على العجلات الأمامية ، والثانية - على جميع العجلات. غالبًا ما يتم استبدال وسادات الفرامل الأمامية بعد 20-30 ألف كيلومتر من الجري ، والخلفية بعد 60-70 ألف كيلومتر. عند استبدال المقدمة ، يوصى بتنظيف وتزليق أدلة الفرجار ، حيث يمكن أن تتعكر بمرور الوقت. تحتاج آليات الفرامل للعجلات الخلفية للسيارات في السنوات الأولى من الإنتاج إلى تعديل خلوص ثابت. السيارات منذ عام 1994 لا تحتاج إلى هذه العملية ، حيث تم استبدال أسطوانات العمل من VAZ-2101 بتلك المستخدمة في طراز VAZ-2105. في الوقت نفسه ، تم استبدال معزز الفراغ بواحد أقوى من VAZ-2108. يتم تغيير سائل الفرامل كل 20-30 ألف كم أو كل عامين ، أيهما يأتي أولاً.

وأمراض أخرى ...

إن مرض Niva التقليدي هو نفس مرض Zhiguli الكلاسيكي - التسريبات المتكررة لصنبور موقد الكابينة. لا يمكنك علاج السيارة منها إلا عن طريق استبدال منتج المصنع بالسيراميك ، والذي يعتبر أكثر موثوقية ومتانة.

في ضوء المخطط البدائي إلى حد ما للمعدات الكهربائية ، لا توجد مشاكل خطيرة معها عمليًا. وتنشأ أكبر المشاكل في الدائرة الكهربائية من خلل في جهات الاتصال المؤكسدة بسبب عدم نجاح الأسلاك.

يتم تجميع جميع المصاهر في كتلتين موجودتين على اليسار أسفل لوحة العدادات. من المهم جدًا ، نظرًا لبساطة التصميم ، أن نقل واستقبال الكهرباء من سيارة أخرى لا يهدد أي مشاكل.

في الختام ، أود أن أقول إنه على الرغم من الكثير من أوجه القصور (أهمها ، بالمناسبة ، بعيدة كل البعد عن سوء تقدير التصميم) ، نيفا"كان على خط التجميع للعقد الرابع ، ويبدو أنه لن يتقاعد في المستقبل القريب. ومن غيره يمكنه تقديم سيارة مماثلة بسعر مناسب للغاية؟

بالنسبة للقروح الخلقية والمكتسبة ، فقد تعلموا في بلدنا الأم منذ فترة طويلة وبنجاح تام كيفية التعامل معها حتى في أكثر مراكز خدمة السيارات متوسطًا.

الخصائص التقنية الرئيسية لـ "نيفا"

التعديلات	VAZ-2121	VAZ-21211	VAZ-21213	VAZ-21214	VAZ-2131
معلمات هندسية
الطول × العرض × الارتفاع ، مم	3720 × 1680 × 1640	3720 × 1680 × 1640	3720 × 1680 × 1640	3720 × 1680 × 1640	4220 × 1680 × 1640
قاعدة العجلات ، مم	2200	2200	2200	2200	2700
المسار الأمامي / الخلفي ، مم	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400	1430/1400
تطهير الأرض ، مم	220	220	220	220	220
قطر الدوران ، م	11,0	11,0	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
زاوية الدخول ، درجة.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
زاوية المغادرة ، درجة.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
زاوية المنحدر ، درجة.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.	اختصار الثاني.
الإطارات القياسية	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16	175/80 R16
المواصفات الفنية
محرك	1.6	1.3	1.7	1.7i	1.8	1.8 ط
إزاحة المحرك ، سم 3	1570	1290	1690	1690	1774	1774
الموقع / الرقم اسطوانات	مضمنة / 4	مضمنة / 4	مضمنة / 4	مضمنة / 4	مضمنة / 4	مضمنة / 4
الطاقة ، كيلوواط (حصان) / دورة في الدقيقة	58,8(80)/5400	46,8(63,6)/5600	58(78,9)/5200	59,5(81,1)/5000	60,5(82,3)/5200	62,3(85)/5000
عزم الدوران ، نانومتر / ص / دقيقة	121,6/3000	92/3400	127/3200-3400	127,5/4000	139/3200
الانتقال	4MKP	4MKP	5MKP	5MKP	5MKP	5MKP
السرعة القصوى ، كم / ساعة	132	125	137	142	135	142
وقت التسارع ، s	23,0	26,0	19,0	17,0	22,0	17,0
استهلاك وقود المدينة / الطريق السريع ، لتر لكل 100 كيلومتر	اختصار الثاني.	12,7*	12,1/9,0	11,0*	11,1*	10,8*
وزن السيارة فارغة ، كجم	1150	1150	1210	1210	1370	1370
الوزن الإجمالي (كجم	1550	1550	1610	1610	1870	1870
سعة خزان الوقود ، لتر	45 / عاي -92	45 / عاي -92	42 / عاي -92	42 / عاي -92	84 / Ai-92	84 / Ai-92

الأسعار التقريبية لقطع الغيار * ، فرك.

* للتعديل بهيكل بثلاثة أبواب (بعد إعادة التصميم عام 1994)

يعود