السلامة النشطة والسلبية. العناصر الرئيسية لنظام الأمان النشط لسيارة الركاب

إرسال عملك الجيد في قاعدة المعرفة أمر بسيط. استخدم النموذج أدناه

سيكون الطلاب وطلاب الدراسات العليا والعلماء الشباب الذين يستخدمون قاعدة المعرفة في دراساتهم وعملهم ممتنين جدًا لك.

نشر على http://www.allbest.ru/

عمل الدورة

حسب الانضباط: تنظيم وتوحيد متطلبات سلامة المركبات.

الموضوع: سلامة المركبة النشطة والسلبية

مقدمة

3. الوثائق المعيارية المنظمة للسلامة على الطرق

خاتمة

الأدب

مقدمة

موثوقية وإمكانية الخدمة لكل منها عربةعلى الطريق يضمن السلامة على الطريق بشكل عام. تعتمد سلامة السيارة بشكل مباشر على تصميمها وتنقسم إلى نشطة وسلبية.

سلامة نقل حوادث السيارات

1. سلامة السيارة النشطة

السلامة النشطة للسيارة هي مزيج من تصميمها وخصائصها التشغيلية التي تهدف إلى منع وتقليل احتمالية حدوث حالة طوارئ على الطريق.

الخصائص الأساسية:

1) الجر

2) الفرامل

3) الاستقرار

4) سهولة الإدارة

5) السداد

6) إعلامي

مصداقية

تعد موثوقية المكونات والتركيبات وأنظمة المركبات عاملاً محددًا في السلامة النشطة. يتم وضع متطلبات عالية بشكل خاص على موثوقية العناصر المرتبطة بتنفيذ المناورة - نظام الفرامل ، والتوجيه ، والتعليق ، والمحرك ، وناقل الحركة ، وما إلى ذلك. يتم تحقيق زيادة الموثوقية من خلال تحسين التصميم واستخدام التقنيات والمواد الجديدة.

تصميم السيارة

يتكون تصميم السيارات من ثلاثة أنواع:

أ) المحرك الأمامي - تصميم السيارة ، حيث يوجد المحرك أمام مقصورة الركاب. إنه الأكثر شيوعًا وله خياران: الدفع بالعجلات الخلفية (الكلاسيكية) والدفع بالعجلات الأمامية. يتم الآن استخدام النوع الأخير من التخطيط - محرك الدفع الأمامي - على نطاق واسع نظرًا لعدد من المزايا على القيادة الاطارات الخلفية:

استقرار وتحكم أفضل عند القيادة بسرعة عالية ، خاصة في المناطق الرطبة و طريق منزلق;

ضمان حمل الوزن الضروري على عجلات القيادة ؛

مستوى ضوضاء أقل ، والذي يسهله عدم وجود عمود كاردان.

في الوقت نفسه ، فإن مركبات الدفع الأمامي لها عدد من العيوب:

عند التحميل الكامل ، يتدهور التسارع في الارتفاع وعلى الطرق المبتلة ؛

في لحظة الكبح ، يكون توزيع الوزن بين المحاور غير متساوٍ للغاية (يقع 70٪ -75٪ من وزن السيارة على عجلات المحور الأمامي) ، وبالتالي قوى الكبح (انظر خصائص الكبح) ؛

يتم تحميل إطارات العجلات الأمامية الموجهة بشكل أكبر ، على التوالي ، أكثر عرضة للتآكل ؛

يتطلب الدفع بالعجلات الأمامية استخدام وحدات معقدة - مفصلات متساوية السرعات الزاوية(شروس)

يؤدي الجمع بين وحدة الطاقة (المحرك وعلبة التروس) مع المحرك النهائي إلى تعقيد الوصول إلى العناصر الفردية.

ب) التصميم بمحرك مركزي - يقع المحرك بين المحاور الأمامية والخلفية ، للسيارات نادرة جدًا. يسمح لك بالحصول على أقصى استفادة داخلي فسيحلأبعاد معينة وتوزيع جيد على طول المحاور.

ج) المحرك الخلفي - يوجد المحرك خلف مقصورة الركاب. تم تمديد هذا الترتيب إلى سيارات صغيرة. عند نقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية ، كان من الممكن الحصول على وحدة طاقة غير مكلفة وتوزيع مثل هذا الحمل على طول المحاور ، حيث شكلت العجلات الخلفية حوالي 60 ٪ من الوزن. كان لهذا تأثير إيجابي على قدرة السيارة عبر البلاد ، ولكن سلبًا على ثباتها وقدرتها على التحكم ، خاصةً في سرعات عالية. السيارات بهذا التصميم ، في الوقت الحاضر ، لا يتم إنتاجها عمليًا.

خصائص الكبح

غالبًا ما ترتبط القدرة على منع الحوادث بالفرملة الشديدة ، لذلك من الضروري أن تضمن خصائص الكبح للسيارة تباطؤها الفعال في جميع مواقف المرور.

لتحقيق هذا الشرط ، يجب ألا تتجاوز القوة المطورة بواسطة آلية المكابح قوة الجر ، والتي تعتمد على حمل الوزن على العجلة وحالة سطح الطريق. خلاف ذلك ، ستغلق العجلة (توقف الدوران) وتبدأ في الانزلاق ، مما قد يؤدي (خاصة عند انسداد عدة عجلات) إلى انزلاق السيارة وزيادة مسافة الكبح بشكل كبير. لمنع الانسداد ، يجب أن تكون القوى التي طورتها آليات المكابح متناسبة مع حمل الوزن على العجلة. يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام فرامل قرصية أكثر كفاءة.

تستخدم السيارات الحديثة نظام مكابح مانعة للانغلاق (ABS) يضبط قوة الكبح لكل عجلة ويمنعها من الانزلاق.

تختلف حالة سطح الطريق في الشتاء والصيف ، لذلك من أجل تحقيق أفضل خصائص الكبح ، من الضروري استخدام الإطارات التي تتوافق مع الموسم.

خصائص الجر

تحدد خصائص الجر (ديناميكيات الجر) للسيارة قدرتها على زيادة السرعة بشكل مكثف. تعتمد ثقة السائق عند التجاوز والمرور عبر التقاطعات إلى حد كبير على هذه الخصائص. ديناميكيات الجر مهمة بشكل خاص في حالات الطوارئ عندما يكون الوقت قد فات على الفرامل ، والظروف الصعبة لا تسمح بالمناورة ، ولا يمكن تجنب الحوادث إلا من خلال استباق الأحداث.

كما هو الحال مع قوى الكبح ، يجب ألا تكون قوة الجر على العجلة أكبر من قوة الجر ، وإلا فإنها ستبدأ في الانزلاق. يمنع ذلك التحكم في الجر(برنامج تلفزيوني). عندما تتسارع السيارة ، فإنها تبطئ العجلة ، وتكون سرعة دورانها أكبر من سرعة الآخرين ، وإذا لزم الأمر ، تقلل من القوة التي يولدها المحرك.

استقرار السيارة

الاستقرار - قدرة السيارة على الاستمرار في التحرك على طول مسار معين ، معارضة القوى التي تتسبب في انزلاقها وانقلابها في مختلف ظروف الطريق بسرعات عالية.

هناك أنواع الاستدامة التالية:

عرضي في الحركة المستقيمة(استقرار الدورة).

يتجلى انتهاكها في الانحراف (تغيير الاتجاه) للسيارة على الطريق ويمكن أن يكون ناتجًا عن تأثير القوة الجانبية للرياح ، أو القيم المختلفة للجر أو قوى الكبح على عجلات اليسار أو اليمين الجانب ، الانزلاق أو الانزلاق. مسرحية كبيرة في التوجيه ، محاذاة غير صحيحة للعجلة ، إلخ ؛

عرضي أثناء الحركة المنحنية.

مخالفته يؤدي إلى الانزلاق أو الانقلاب تحت تصرف قوة الطرد المركزي. تؤدي الزيادة في موضع مركز كتلة السيارة إلى تفاقم الاستقرار بشكل خاص (على سبيل المثال ، كتلة كبيرة من البضائع على رف سقف قابل للإزالة) ؛

طولية.

يتجلى انتهاكها في انزلاق عجلات القيادة عند التغلب على المنحدرات الجليدية الطويلة أو الثلجية وانزلاق السيارة للخلف. هذا ينطبق بشكل خاص على قطارات الطرق.

قابلية قيادة السيارة

المناورة - قدرة السيارة على التحرك في الاتجاه الذي يحدده السائق.

تتمثل إحدى خصائص التحكم في التوجيه المنخفض - قدرة السيارة على تغيير الاتجاه عندما تكون عجلة القيادة ثابتة. اعتمادًا على التغيير في نصف قطر الدوران تحت تأثير القوى الجانبية (قوة الطرد المركزي عند المنعطف ، قوة الرياح ، إلخ) ، يمكن أن يكون التوجيه الناقص:

غير كافٍ - تزيد السيارة من نصف قطر الدوران ؛

محايد - لا يتغير نصف قطر الدوران ؛

مفرط - يتم تقليل نصف قطر الدوران.

التمييز بين الإطارات واللفائف.

توجيه الإطارات

يرتبط توجيه الإطارات بخاصية تحرك الإطارات بزاوية إلى اتجاه معين أثناء الانزلاق الجانبي (إزاحة رقعة التلامس مع الطريق بالنسبة إلى مستوى دوران العجلة). إذا قمت بتركيب إطارات من طراز مختلف ، فقد يتغير الحد الأدنى وستتصرف السيارة بشكل مختلف عند الانعطاف عند القيادة بسرعة عالية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مقدار الانزلاق الجانبي يعتمد على الضغط في الإطارات ، والذي يجب أن يتوافق مع ما هو محدد في تعليمات تشغيل السيارة.

لفة التوجيه

يرجع سبب الانقلاب الزائد إلى حقيقة أنه عندما يميل الجسم (يتدحرج) ، فإن العجلات تغير موضعها بالنسبة للطريق والسيارة (حسب نوع التعليق). على سبيل المثال ، إذا كان التعليق مزدوج الترقوة ، فإن العجلات تميل في اتجاه الأسطوانة ، مما يزيد من الانزلاق.

معلومة

المعلوماتية - خاصية السيارة لتوفير المعلومات اللازمة للسائق ومستخدمي الطريق الآخرين. معلومات غير كافية من المركبات الأخرى الموجودة على الطريق حول حالة سطح الطريق ، وما إلى ذلك. غالبا ما يسبب الحوادث. يوفر الجزء الداخلي للسائق الفرصة لإدراك المعلومات اللازمة لقيادة السيارة.

يعتمد على العوامل التالية:

يجب أن تسمح الرؤية للسائق بتلقي جميع المعلومات الضرورية حول حالة المرور في الوقت المناسب ودون تدخل. تعمل الغسالات الخاطئة أو غير الفعالة ، وأنظمة الزجاج والتدفئة ، ومساحات الزجاج الأمامي ، وعدم وجود مرايا الرؤية الخلفية المنتظمة ، على إضعاف الرؤية بشكل حاد في ظل ظروف طريق معينة.

موقع لوحة العدادات والأزرار ومفاتيح التحكم ورافعة التروس وما إلى ذلك. يجب أن يوفر للسائق حدًا أدنى من الوقت للتحقق من المؤشرات ، والإجراءات على المفاتيح ، وما إلى ذلك.

المعلومات الخارجية - تزويد مستخدمي الطريق الآخرين بمعلومات من السيارة ، وهو أمر ضروري للتفاعل الصحيح معهم. يتضمن نظام إشارات ضوئية خارجي وإشارة صوتية وأبعاد وشكل ولون الجسم. يعتمد محتوى المعلومات لسيارات الركاب على تباين لونها بالنسبة لسطح الطريق. وفقًا للإحصاءات ، فإن السيارات المطلية باللون الأسود والأخضر والرمادي والأزرق هي أكثر عرضة مرتين للتعرض لحادث بسبب صعوبة التمييز بينها في الظروف. الرؤية غير كافيةوفي الليل. مؤشرات الاتجاه الخاطئة ، وأضواء الفرامل ، أضواء ركن السياراتلن يسمح لمستخدمي الطريق الآخرين بالتعرف على نوايا السائق في الوقت المناسب واتخاذ القرار الصحيح.

2. سلامة السيارة السلبية

الأمان السلبي للسيارة عبارة عن مجموعة من الخصائص التصميمية والتشغيلية للسيارة تهدف إلى تقليل خطورة وقوع حادث.

وهي مقسمة إلى خارجية وداخلية.

يتضمن الجزء الداخلي تدابير لحماية الأشخاص الجالسين في السيارة من خلال معدات داخلية خاصة.

مثل:

· حزام الامان

وسائد هوائية

مساند للرأس

كتلة القيادة الآمنة

منطقة دعم الحياة

تشمل السلامة السلبية الخارجية تدابير لحماية الركاب من خلال إعطاء الجسم خصائص خاصة ، على سبيل المثال ، عدم وجود زوايا حادة ، والتشوه.

مثل:

شكل الجسم

عناصر الأمان

يوفر حملًا مقبولًا على جسم الإنسان من تباطؤ حاد في حادث ويوفر مساحة في مقصورة الركاب بعد تشوه الجسم.

في حالة وقوع حادث خطير ، هناك خطر يتمثل في إمكانية دخول المحرك والمكونات الأخرى إلى كابينة السائق. لذلك ، الكابينة محاطة بـ "شبكة أمان" خاصة ، وهي حماية مطلقة في مثل هذه الحالات. يمكن العثور على نفس الأضلاع والقضبان المتصلبة في أبواب السيارة (في حالة الاصطدامات الجانبية). وهذا يشمل أيضًا مجالات سداد الطاقة.

في حالة وقوع حادث خطير ، يكون هناك تباطؤ حاد وغير متوقع في نقطةسيارة. تتسبب هذه العملية في زيادة الحمولة الزائدة على أجساد الركاب ، مما قد يؤدي إلى الوفاة. ويترتب على ذلك أنه من الضروري إيجاد طريقة "لإبطاء" التباطؤ من أجل تقليل الحمل على جسم الإنسان. تتمثل إحدى طرق حل هذه المشكلة في تصميم مناطق التدمير التي تخفف من طاقة الاصطدام في الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم. سيكون تدمير السيارة أكثر شدة ، لكن الركاب سيبقون على حالهم (وهذا بالمقارنة مع السيارات "ذات البشرة السميكة" القديمة ، عندما نزلت السيارة "بخوف خفيف" ، لكن أصيب الركاب بجروح خطيرة) .

ينص تصميم الجسم على أنه في حالة حدوث تصادم ، فإن أجزاء الجسم مشوهة ، كما كانت ، بشكل منفصل. بالإضافة إلى ذلك ، يتم استخدام الألواح المعدنية عالية التوتر في التصميم. هذا يجعل السيارة أكثر صلابة ، ومن ناحية أخرى يسمح لها بأن لا تكون ثقيلة للغاية.

حزام الامان

في البداية ، كانت السيارات مزودة بأحزمة ذات نقطتين "تمسك" راكبيها من المعدة أو الصدر. في أقل من نصف قرن ، أدرك المهندسون أن التصميم متعدد النقاط أفضل بكثير ، لأنه في حالة وقوع حادث يسمح لك بتوزيع ضغط الحزام على سطح الجسم بشكل متساوٍ ويقلل بشكل كبير من مخاطر إصابة العمود الفقري والأعضاء الداخلية. في رياضة السيارات ، على سبيل المثال ، تُستخدم أحزمة أمان من أربع وخمس وحتى ست نقاط - فهي تُبقي الشخص في المقعد "بإحكام". ولكن على "المواطن" ، بسبب بساطته وملاءمته ، ترسخت النقاط الثلاث.

لكي يعمل الحزام بشكل صحيح لغرضه ، يجب أن يلائم الجسم بإحكام. في السابق ، كان يجب تعديل الأحزمة وتعديلها لتناسب. مع ظهور الأحزمة بالقصور الذاتي ، اختفت الحاجة إلى "الضبط اليدوي" - في الحالة الطبيعية ، يدور الملف بحرية ، ويمكن للحزام الالتفاف حول أي راكب في أي بناء ، ولا يعيق الإجراءات ، وفي كل مرة الراكب يريد تغيير موضع الجسم ، فالحزام يلائم الجسم دائمًا بشكل مريح. ولكن في الوقت الذي تأتي فيه "القوة القاهرة" - يقوم الملف بالقصور الذاتي بإصلاح الحزام على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، في الآلات الحديثة ، يتم استخدام السكيبس في الأحزمة. تنفجر عبوات ناسفة صغيرة تسحب الحزام ويضغط الراكب على ظهر المقعد ويمنعه من الاصطدام.

أحزمة المقاعد هي واحدة من أكثر وسيلة فعالةالحماية من الحوادث.

لذلك ، يجب أن تكون سيارات الركاب مجهزة بأحزمة أمان إذا تم توفير نقاط ربط لهذا الغرض. تعتمد الخصائص الوقائية للأحزمة إلى حد كبير على حالتها الفنية. تشمل أعطال الحزام ، التي لا يُسمح فيها بتشغيل السيارة ، حدوث تمزقات وسحجات لشريط الأشرطة المرئي للعين المجردة ، أو التثبيت غير الموثوق به لسان الحزام في القفل أو عدم وجود إخراج تلقائي للشريط. اللسان عند فتح القفل. بالنسبة لأحزمة المقاعد ذات القصور الذاتي ، يجب سحب الحزام بحرية في الملف وإغلاقه عندما تتحرك السيارة بحدة بسرعة 15-20 كم / ساعة. الأحزمة التي تعرضت لأحمال خطيرة أثناء حادث تعرض فيه جسم السيارة لأضرار جسيمة قابلة للاستبدال.

وسائد هوائية

تعتبر الوسائد الهوائية من أكثر أنظمة السلامة شيوعًا وفعالية في السيارات الحديثة (بعد أحزمة المقاعد). بدأ استخدامها على نطاق واسع بالفعل في أواخر السبعينيات ، ولكن بعد عقد من الزمان أخذوا حقًا مكانهم الصحيح في أنظمة الأمان لمعظم سيارات الشركات المصنعة.

يتم وضعها ليس فقط أمام السائق ، ولكن أيضًا أمام الراكب الأمامي ، وكذلك من الجانبين (في الأبواب والأعمدة وما إلى ذلك). تم إيقاف تشغيل بعض طرازات السيارات قسريًا نظرًا لحقيقة أن الأشخاص الذين يعانون من مشاكل في القلب والأطفال قد لا يكونوا قادرين على تحمل عملياتهم الخاطئة.

اليوم ، الوسائد الهوائية شائعة ليس فقط في السيارات باهظة الثمن ، ولكن أيضًا في السيارات الصغيرة (وغير المكلفة نسبيًا). لماذا هناك حاجة للوسائد الهوائية؟ وماذا هم؟

تم تطوير الوسائد الهوائية لكل من السائقين وركاب المقاعد الأمامية. بالنسبة للسائق ، يتم تثبيت الوسادة عادة على المقود ، للراكب - على لوحة القيادة(حسب التصميم).

يتم نشر الوسائد الهوائية الأمامية عند تلقي إنذار من وحدة التحكم. اعتمادًا على التصميم ، قد تختلف درجة ملء الوسادة بالغاز. الغرض من الوسائد الهوائية الأمامية هو حماية السائق والراكب من الإصابة بأشياء صلبة (جسم المحرك ، إلخ) وشظايا الزجاج في الاصطدامات الأمامية.

تم تصميم الوسائد الهوائية الجانبية لتقليل الضرر الذي يلحق بركاب السيارة من الاصطدامات الجانبية. يتم تثبيتها على الأبواب أو في ظهر المقاعد. في حالة حدوث اصطدام جانبي ، ترسل المستشعرات الخارجية إشارات إلى وحدة التحكم في الوسادة الهوائية المركزية. هذا يجعل من الممكن لبعض أو كل الوسائد الهوائية الجانبية أن تنتشر.

فيما يلي رسم تخطيطي لكيفية عمل نظام الوسادة الهوائية:

أظهرت الدراسات التي أجريت على تأثير الوسائد الهوائية على احتمال وفاة السائق في الاصطدامات الأمامية أنه ينخفض بنسبة 20-25٪.

إذا انتشرت الوسائد الهوائية أو تعرضت للتلف بأي شكل من الأشكال ، فلا يمكن إصلاحها. يجب استبدال نظام الوسادة الهوائية بالكامل.

يبلغ حجم الوسادة الهوائية للسائق من 60 إلى 80 لترًا ، والراكب الأمامي - يصل إلى 130 لترًا. من السهل أن نتخيل أنه عند تشغيل النظام ، ينخفض الحجم الداخلي بمقدار 200-250 لترًا في غضون 0.04 ثانية (انظر الشكل) ، مما يعطي عبئًا كبيرًا على طبلة الأذن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوسادة التي تطير بسرعة تزيد عن 300 كم / ساعة محفوفة بخطر كبير على الأشخاص إذا لم يتم تثبيتها بحزام الأمان ولا يوجد أي تأخير. الحركة بالقصور الذاتيالجسم على الوسادة.

هناك إحصائيات حول تأثير الوسائد الهوائية على الإصابات في حادث. ما الذي يمكن فعله لتقليل فرصة الإصابة؟

إذا كانت سيارتك تحتوي على وسادة هوائية ، فلا تضع مقاعد الأطفال المواجهة للخلف على مقعد السيارة حيث توجد الوسادة الهوائية. عند نفخ الوسادة الهوائية ، قد تحرك المقعد وتسبب إصابة الطفل.

تزيد الوسائد الهوائية في مقعد الراكب من خطر وفاة الأطفال دون سن 13 عامًا الجالسين في هذا المقعد. قد يصاب الطفل الذي يقل ارتفاعه عن 150 سم في رأسه وسادة هوائيةيفتح بسرعة 322 كم / ساعة.

الرؤوس

يتمثل دور مسند الرأس في منع الحركة المفاجئة للرأس أثناء وقوع حادث. لذلك ، يجب عليك ضبط ارتفاع مسند الرأس وموضعه فيه الموقف الصحيح. تتميز مساند الرأس الحديثة بدرجتين من الضبط لمنع إصابات فقرات عنق الرحم أثناء الحركة "المتداخلة" ، والتي تعتبر من سمات الاصطدامات الخلفية.

يمكن تحقيق الحماية الفعالة عند استخدام مسند الرأس إذا كان موجودًا بالضبط على الخط المركزي للرأس عند مستوى مركز جاذبيته ولا يزيد عن 7 سم من الجزء الخلفي منه. اعلم أن بعض خيارات المقاعد تغير حجم وموضع مسند الرأس.

سلامة التوجيه

أمان توجيههو أحد الإجراءات البناءة التي تضمن السلامة السلبية للسيارة - القدرة على تقليل شدة عواقب حوادث المرور. يمكن أن يتسبب جهاز التوجيه في إصابة السائق بإصابة خطيرة في حالة الاصطدام الأمامي بعائق ما عند تحطم مقدمة السيارة عندما يتحرك ترس التوجيه بالكامل نحو السائق.

يمكن أيضًا إصابة السائق من عجلة القيادة أو عمود التوجيه عند التحرك للأمام بحدة بسبب اصطدام أمامي ، عندما تكون الحركة 300 ... 400 مم مع شد ضعيف لحزام المقعد. لتقليل شدة الإصابات التي يتعرض لها السائق في الاصطدامات الأمامية والتي تمثل حوالي 50٪ من جميع حوادث المرور على الطرق ، تصميمات مختلفةآليات توجيه السلامة. تحقيقا لهذه الغاية ، بالإضافة إلى عجلة القيادة مع محور غائر ومكبر صوت ، والذي يمكن أن يقلل بشكل كبير من شدة الإصابات عند الاصطدام ، يتم تثبيت جهاز خاص لامتصاص الطاقة في آلية التوجيه ، وغالبًا ما يكون عمود التوجيه مركبًا . كل هذا يوفر حركة طفيفة لعمود التوجيه داخل جسم السيارة في حالة الاصطدام الأمامي بالعوائق والسيارات والمركبات الأخرى.

تُستخدم أيضًا أجهزة امتصاص الطاقة الأخرى التي تربط أعمدة التوجيه المركبة في أدوات التحكم في التوجيه الآمن لسيارات الركاب. وتشمل هذه الوصلات المطاطية ذات التصميم الخاص ، فضلاً عن الأجهزة من نوع "المصباح الياباني" ، المصنوع على شكل عدة صفائح طولية ملحومة بنهايات الأجزاء المتصلة من عمود التوجيه. في حالة الاصطدام ، يتم تدمير القابض المطاطي وتشوه لوحات التوصيل وتقليل حركة عمود التوجيه داخل الجسم. العناصر الرئيسية لتجميع العجلة هي الحافة مع القرص و الاطارات الهوائية، والتي يمكن أن تكون بدون أنابيب أو تتكون من إطار وأنبوب وشريط.

مخارج الطوارئ

يمكن استخدام فتحات السقف ونوافذ الحافلات كمخارج طوارئ للإخلاء السريع للركاب من مقصورة الركاب في حالة وقوع حادث أو حريق. لهذا الغرض ، داخل وخارج مقصورة الركاب في الحافلات ، وسائل خاصةلفتح نوافذ وبوابات الطوارئ. لذلك ، يمكن تركيب النظارات في فتحات النوافذ بالجسم على قطعتين من المطاط المقفل بسلك قفل. في حالة الخطر ، من الضروري سحب سلك القفل باستخدام الدعامة المرفقة به ، والضغط على الزجاج. يتم تعليق بعض النوافذ في الفتحة على مفصلات ومزودة بمقابض لفتحها للخارج.

يجب أن تكون الأجهزة الخاصة بتشغيل مخارج الطوارئ للحافلات العاملة في حالة جيدة. ومع ذلك ، أثناء تشغيل الحافلات ، غالبًا ما يقوم موظفو ATP بإزالة القوس الموجود على نوافذ الطوارئ ، خوفًا من الضرر المتعمد لإغلاق النافذة من قبل الركاب أو المشاة في الحالات التي لا تمليها الضرورة. مثل هذا "الحذر" يجعل من المستحيل إجلاء الأشخاص في حالات الطوارئ من الحافلات.

3. أهم الوثائق التنظيمية التي تحكم السلامة على الطرق.

الوثائق التنظيمية الرئيسية التي تنظم السلامة على الطرق هي:

1. القوانين:

القانون الاتحادي للاتحاد الروسي "بشأن السلامة المرورية" المؤرخ 10.12.95. رقم 196-FZ ؛

قانون جمهورية روسيا الاتحادية الاشتراكية السوفياتية بشأن الجرائم الإدارية ؛

القانون الجنائي للاتحاد الروسي ؛

القانون المدني للاتحاد الروسي ؛

مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 10 سبتمبر 2009 N 720 (بصيغته المعدلة في 22 ديسمبر 2012 ، بصيغته المعدلة في 8 أبريل 2014) "بشأن الموافقة على اللائحة الفنية المتعلقة بسلامة المركبات ذات العجلات" ؛

مرسوم رئيس الاتحاد الروسي رقم 711 بتاريخ 15.06.98. "بشأن تدابير إضافية لضمان سلامة المرور".

2. GOST والمعايير:

GOST 25478-91. مركبات. متطلبات الحالة الفنيةحسب شروط قاعدة البيانات.

GOST R 50597-93. الطرق السريعة والشوارع. متطلبات الحالة التشغيلية ، مقبولة بموجب شروط السلامة المرورية.

GOST 21399-75. مركبات الديزل. دخان العادم.

GOST 27435-87. مستوى ضوضاء السيارة الخارجية.

GOST 17.2.2.03-87. حماية الطبيعة. قواعد وطرق قياس محتوى أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات في غازات عادم المركبات ذات المحركات التي تعمل بالبنزين.

3 - القواعد واللوائح:

قواعد نقل البضائع الخطرة بالطرق RF8.08.95. رقم 73 ؛

الأحكام الأساسية المتعلقة بتشغيل المركبات وواجبات المسؤولين لضمان السلامة المرورية. مرسوم مجلس الوزراء - حكومة الاتحاد الروسي 23.10.93. رقم 1090

اللوائح الخاصة بضمان سلامة المرور في الشركات والمؤسسات والمنظمات العاملة في نقل الركاب والبضائع. وزارة النقل في الاتحاد الروسي 09.03.95.2007 رقم 27.

تعليمات لنقل البضائع الضخمة والثقيلة براً على طرق الاتحاد الروسي. وزارة النقل في الاتحاد الروسي 27.05.97

أمر وزارة الصحة في الاتحاد الروسي "بشأن إجراءات إجراء الفحوصات الطبية الأولية والدورية للعمال واللوائح الطبية للقبول في المهنة" رقم 90 بتاريخ 14.03.96.

لائحة إجراءات التصديق على مناصب المديرين التنفيذيين والمتخصصين في مؤسسات النقل. وزارة النقل في الاتحاد الروسي ووزارة العمل في الاتحاد الروسي 11.03.94 رقم 13./111520.

اللوائح الخاصة بضمان سلامة نقل الركاب بالحافلات. دقيقة. RF 08.01.97 رقم 2.

اللوائح الخاصة بساعات العمل وفترات الراحة للسائقين. لجنة الدولة للعمل والقضايا والمجلس المركزي لنقابات العمال لعموم الاتحاد 16.08.77. رقم 255/16.

أمر وزارة الصحة في الاتحاد الروسي "بشأن الموافقة على مجموعة الإسعافات الأولية (سيارة)" رقم 325 بتاريخ 14.08.96.

اللوائح الخاصة بمفتشية النقل الروسية. وزارة النقل في الاتحاد الروسي حكومة الاتحاد الروسي 26.11.97 رقم 20.

4. السلامة النشطة والسلبية للمركبات من الفئة M1

2. متطلبات السلامة النشطة

2.1. متطلبات أنظمة الفرامل

2.1.1. السيارة مزودة بأنظمة فرملة قادرة على أداء وظائف الفرملة التالية:

2.1.1.1. نظام فرامل العمل:

2.1.1.1.1. يعمل على جميع العجلات من تحكم واحد

2.1.1.1.2. عندما يعمل السائق على التحكم من مقعده ، وكلتا يديه على جهاز التحكم في التوجيه ، فإنه يبطئ من حركة السيارة حتى التوقف التام عند التحرك للأمام و إلى الوراء.

2.1.1.2. نظام الفرامل الاحتياطية قادر على:

2.1.1.2.1. للمركبات ذات الأربع عجلات أو أكثر ، استخدم الفرامل من خلال ما لا يقل عن نصف نظام فرامل الخدمة ثنائي الدائرة على عجلتين على الأقل (على كل جانب من جوانب السيارة) في حالة حدوث عطل في نظام فرامل الخدمة أو الفرامل أنظمة معززة

2.1.1.3. نظام فرملة الانتظار:

2.1.1.3.1. فرامل جميع العجلات على واحد على الأقل من المحاور ؛

2.1.1.3.2. لديها عنصر تحكم ، عند تشغيله ، يكون قادرًا على الحفاظ على الحالة المثبطة للمركبة ميكانيكيًا فقط.

2.1.2. يجب عدم توليد قوى الفرملة على العجلات إذا لم يتم تعشيق أدوات التحكم في الفرامل.

2.1.3. يضمن تشغيل أنظمة المكابح العاملة والفرملة انخفاضًا سلسًا وكافًا أو زيادة في قوى الكبح (تباطؤ السيارة) مع انخفاض أو زيادة ، على التوالي ، في القوة التي تمارس على التحكم في نظام الفرامل.

2.1.4. بالنسبة للمركبات ذات الأربع عجلات أو أكثر ، فإن نظام الفرامل الهيدروليكي مزود بضوء تحذير أحمر ، يتم تنشيطه بواسطة إشارة من مستشعر الضغط ، للإبلاغ عن فشل أي جزء من نظام الفرامل الهيدروليكي المرتبط بتسرب سائل الفرامل.

2.1.5. هيئات الإدارة والرقابة.

2.1.5.1. نظام فرامل العمل:

2.1.5.1.1. يتم استخدام أداة التحكم بالقدم (الدواسة) ، والتي تتحرك دون تدخل ، عندما تكون القدم في وضع طبيعي. لا ينطبق هذا المطلب على المركبات المصممة لقيادتها من قبل أشخاص لا تسمح قدراتهم البدنية بقيادة السيارة بأقدامهم ، والمركبات من الفئات L.

2.1.5.1.1.1. عند الضغط على الدواسة لأسفل بالكامل ، يجب أن تكون هناك فجوة بين الدواسة والأرضية.

2.1.5.1.1.2. عند تحريرها ، يجب أن تعود الدواسة بالكامل إلى وضعها الأصلي.

2.1.5.1.2. يوفر نظام مكابح العمل تعديل التعويض بسبب تآكل مادة الاحتكاك دواسات الفرامل. يجب إجراء هذا الضبط تلقائيًا على جميع محاور المركبات ذات الأربع عجلات أو أكثر.

2.1.5.1.3. إذا كانت هناك عناصر تحكم منفصلة لأنظمة فرامل الخدمة والطوارئ ، فلن يؤدي التشغيل المتزامن لكلا الضوابط إلى التعطيل المتزامن لأنظمة فرملة الخدمة والطوارئ.

2.1.5.2. نظام فرملة الانتظار

2.1.5.2.1. تم تجهيز نظام فرملة الانتظار بجهاز تحكم مستقل عن التحكم في فرامل الخدمة. تم تجهيز التحكم في فرامل الانتظار بآلية قفل وظيفية.

2.1.5.2.2. يوفر نظام فرملة الانتظار إمكانية ضبط التعويض يدويًا أو تلقائيًا بسبب تآكل مادة الاحتكاك في بطانات الفرامل.

2.1.7. من أجل ضمان إجراء فحوصات فنية دورية لأنظمة الفرامل ، من الممكن التحقق من تآكل بطانات فرامل الخدمة في السيارة باستخدام الأدوات أو الأجهزة التي يتم توفيرها عادةً ، على سبيل المثال ، باستخدام فتحات الفحص المناسبة أو بطريقة أخرى . كبديل ، يُسمح للأجهزة الصوتية أو البصرية بتحذير السائق في مكان عمله من الحاجة إلى استبدال الوسادات. يمكن استخدام إشارة تحذير صفراء كإشارة تحذير مرئية.

2.2. متطلبات الإطارات والعجلات

2.2.1. كل إطار يتم تركيبه على السيارة:

2.2.1.1. لها علامة مصبوبة مع واحدة على الأقل من علامات المطابقة "E" أو "e" أو "DOT".

2.2.1.2. يحتوي على علامات مقولبة لحجم الإطارات ومؤشر سعة الحمولة ومؤشر فئة السرعة.

2.3 متطلبات الرؤية

2.3.1. يجب أن يكون السائق الذي سيقود السيارة قادرًا على رؤية الطريق أمامه دون عائق ، بالإضافة إلى رؤية يمين ويسار السيارة.

2.3.2. السيارة مزودة بنظام مدمج بشكل دائم قادر على تنظيف الزجاج الأمامي من الجليد والضباب. يجب أن يحتوي النظام الذي يستخدم الهواء الساخن لتنظيف الزجاج على مروحة وإمداد هواء للزجاج الأمامي من خلال الفتحات.

2.3.3. السيارة مجهزة بمساحة واحدة على الأقل للزجاج الأمامي ونفاثة واحدة على الأقل لغسيل الزجاج الأمامي.

2.3.4. تعود كل من شفرات المساحات بعد إيقاف التشغيل تلقائيًا إلى موضعها الأصلي ، الموجود على حدود منطقة التنظيف أو أسفلها.

2.4 متطلبات عداد السرعة

2.4.2 يمكن رؤية قراءات عداد السرعة في أي وقت من اليوم.

2.4.3. يجب ألا تقل سرعة المركبة حسب عداد السرعة عن سرعتها الفعلية.

3. متطلبات السلامة السلبية

3.1. متطلبات السلامة لتوجيه المركبات من الفئات (مع تخطيط السيارات)

3.1.1. يجب ألا تعلق عجلة القيادة أو تعلق بأي جزء من ملابس السائق أو مجوهراته في ظل الاستخدام العادي.

3.1.2. البراغي المستخدمة لربط عجلة القيادة بالمحور ، إذا كانت في الخارج ، تكون متدفقة مع السطح.

3.1.3. يمكن استخدام قضبان معدنية غير مطلية إذا كان لديهم أنصاف أقطار زاوية محددة.

3.2 متطلبات أحزمة المقاعد ونقاط ربطها

3.2.1. مقاعد المركبات من الفئات M1 (مع تصميم السيارات) ، باستثناء المقاعد المخصصة للاستخدام حصريًا في مركبة ثابتة ، مزودة بأحزمة أمان.

في حالة المقاعد التي يمكن تدويرها أو تثبيتها في اتجاهات أخرى ، من الضروري تجهيز أحزمة المقاعد المثبتة فقط في الاتجاه المخصص للاستخدام أثناء تحرك السيارة.

3.2.2. الحد الأدنى لمتطلبات أنواع أحزمة الأمان لـ أنواع مختلفةيتم عرض المقاعد وفئات المركبات في الجدول 3.1.

3.2.3. يجب عدم استخدام المبعدات مع أحزمة المقاعد:

الجدول 3.1 الحد الأدنى من المتطلبات لأنواع أحزمة المقاعد

3.2.3.1. التي لا تحتوي على منظم لطول الشريط المشدود ؛

3.2.3.2. والتي تتطلب التشغيل اليدوي للجهاز للحصول على الطول المطلوب للشريط والذي يتم قفله تلقائيًا عندما يصل المستخدم إلى الطول المطلوب.

3.2.4. تحتوي الأحزمة ثلاثية النقاط ذات الضام على ضام حزام قطري واحد على الأقل.

3.2.5. باستثناء ما هو مذكور في الفقرة 3.2.6 ، يجب تزويد كل مقعد مسافر مزود بوسادة هوائية بعلامة تحذير ضد استخدام نظام تقييد الأطفال المواجه للخلف. ملصق التحذير بالرسم التخطيطي ، الذي قد يتضمن نصًا توضيحيًا ، يتم إلصاقه ووضعه بشكل آمن بحيث يمكن رؤيته من قبل الشخص الذي ينوي تثبيت نظام تقييد الأطفال المواجه للخلف في المقعد. يجب أن تكون علامة التحذير ظاهرة في جميع الأحوال ، بما في ذلك عند إغلاق الباب.

الرسم التخطيطي - أحمر ؛

مقعد، كرسي اطفالوخط كفاف الوسادة الهوائية - أسود ؛

عبارة "وسادة هوائية" ("وسادة هوائية") وكذلك وسائد هوائية - بيضاء.

3.2.6. لا تنطبق متطلبات الفقرة 3.2.5 إذا كانت السيارة مزودة بآلية استشعار تكتشف تلقائيًا وجود نظام تقييد حركة الأطفال المواجه للخلف وتمنع الوسادة الهوائية من الانتفاخ عند تركيب نظام تأمين الأطفال.

3.2.7. يتم تثبيت أحزمة المقاعد بطريقة:

3.2.7.1. لم يكن هناك عمليا أي احتمال للانزلاق عن كتف الحزام البالي بشكل صحيح نتيجة تحرك السائق أو الراكب للأمام ؛

3.2.7.2. لم يكن هناك أي احتمال عمليًا لإتلاف حزام الحزام عند ملامسته للعناصر الهيكلية الحادة والصلبة للمركبة أو مقعد أنظمة تأمين الأطفال وأنظمة تأمين الأطفال ISOFIX.

3.2.8. يسمح لك تصميم أحزمة المقاعد وتركيبها بربطها في أي وقت. إذا كان من الممكن طي مجموعة المقعد أو وسادة المقعد و / أو ظهر المقعد لأسفل لتوفير الوصول إلى الجزء الخلفي من السيارة أو إلى مقصورة الأمتعة أو الأمتعة ، فعند طيها للخلف ثم إعادتها إلى وضعها الطبيعي ، فإن أحزمة المقاعد بشرط أن يكون الوصول إليها سهل الوصول إليه أو إزالته بسهولة من - تحت المقعد ، أو بسببه ، من قبل المستخدم دون مساعدة.

3.2.9. جهاز فتح الإبزيم مرئي للغاية ويمكن للمستخدم الوصول إليه بسهولة وهو مصمم بطريقة لا يمكن فتحه بشكل غير متوقع أو عرضي.

3.2.10. يقع المشبك في مكان يسهل على المنقذ الوصول إليه في حالة الحاجة إلى تحرير السائق أو الراكب على وجه السرعة من السيارة.

3.2.11. يتم تثبيت الإبزيم بطريقة تمكنه ، في الحالة المفتوحة وتحت ثقل وزن المستخدم ، من فتحه بحركة بسيطة لكل من اليد اليسرى واليمنى في اتجاه واحد.

3.2.12. عند ارتدائه ، يتم تعديل الحزام تلقائيًا أو تصميمه بحيث يسهل الوصول إلى جهاز الضبط اليدوي للمستخدم الجالس ويكون مريحًا وسهل الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون المستخدم قادرًا على شد الحزام بيد واحدة ، وتعديله حسب حجم جسمه والموضع الذي يوجد فيه مقعد السيارة.

3.2.13. تم تجهيز كل وضع جلوس بنقاط ربط حزام الأمان المناسبة لنوع الحزام المستخدم.

3.2.14. إذا ، من أجل توفير الوصول إلى الجبهة و المقاعد الخلفيةتستخدم ورقة مزدوجة هيكل الباب، إذًا يجب ألا يمنع تصميم نظام ربط الحزام الدخول والخروج الحر للسيارة.

3.2.15. لا توجد نقاط التثبيت على ألواح رقيقة و / أو مسطحة مع صلابة وتقوية غير كافية أو في أنابيب رقيقة الجدران.

3.2.16. عند الفحص البصري لأماكن ربط أحزمة المقاعد ، لا توجد فجوات في اللحام ، ونقص واضح في الاختراق.

3.2.17. يجب أن تكون البراغي المستخدمة في بناء نقاط ربط حزام المقعد من الدرجة 8.8 أو أفضل. يتم تمييز هذه البراغي بالتعيين 8.8 أو 12.9 على الرأس السداسي ، لكن البراغي 7/16؟ يمكن اعتبار مثبتات أحزمة المقاعد UNF (المؤكسدة) غير المميزة بالتسميات المشار إليها مسامير ذات قوة مكافئة. قطر خيط البراغي لا يقل عن M8.

3.3 متطلبات المقاعد ومثبتاتها

3.3.1. يتم توصيل المقاعد بإحكام بالهيكل أو بأجزاء أخرى من السيارة.

3.3.2. على المركبات المجهزة بآليات تعديل طوليموضع الوسادة وزاوية ميل ظهور المقاعد أو آلية تحريك المقعد (للركاب والصعود إلى الطائرة) ، يجب أن تكون هذه الآليات جاهزة للعمل. بعد إنهاء التنظيم أو الاستخدام ، يتم حظر هذه الآليات تلقائيًا.

3.3.3. مساند الرأس مثبتة في كل مقعد خارجي أمامي من سيارات الفئة M1.

3.4. متطلبات السلامة المعدات الداخليةمركبات الفئة M1.

3.4.1. يجب ألا تحتوي أسطح الحجم الداخلي لمقصورة الركاب في السيارة على حواف حادة.

ملحوظة: تعتبر الحافة الحادة حافة مادة صلبة يقل نصف قطرها من الانحناء عن 2.5 مم ، باستثناء النتوءات على السطح التي لا يزيد ارتفاعها عن 3.2 مم. في هذه الحالة ، لا تنطبق متطلبات الحد الأدنى لنصف قطر الانحناء ، بشرط ألا يزيد ارتفاع البروز عن نصف عرضه وأن تكون حوافه غير حادة.

3.4.2. الأسطح الأمامية لإطار المقعد ، والتي يوجد خلفها المقعد المخصص للاستخدام العادي أثناء تحرك السيارة ، مغطاة من الأعلى والخلف بمواد تنجيد غير صلبة.

ملحوظة: مادة التنجيد غير الصلبة هي مادة لها القدرة على الانتفاخ بضغط الإصبع وتعود إلى حالتها الأصلية بعد إزالة الحمولة ، وعند الضغط تحتفظ بالقدرة على الحماية من الاتصال المباشر بالسطح يغطي.

3.4.3. لا تحتوي أرفف الأشياء أو العناصر المماثلة من الداخل على أقواس أو مثبتات ذات حواف بارزة ، وإذا كانت بها أجزاء بارزة داخل السيارة ، فإن ارتفاع هذه الأجزاء لا يقل عن 25 مم ، مع حواف مستديرة بنصف قطر 3.2 مم على الأقل ، ومغطاة بمواد تنجيد غير صلبة.

3.4.4. السطح الداخلي للجسم والعناصر المثبتة عليه (على سبيل المثال ، الدرابزين ، والمصابيح ، وأقنعة الشمس) الموجودة أمام وفوق السائق والركاب الجالسين ، والتي يمكن أن تلامس كرة بقطر 165 مم ، إذا كان لديهم الأجزاء البارزة المصنوعة من مادة صلبة تفي بالمتطلبات التالية:

3.4.4.1. عرض الأجزاء البارزة لا يقل عن حجم البروز ؛

3.4.4.2. إذا كانت هذه عناصر سقف ، فإن نصف قطر تقريب الحواف لا يقل عن 5 مم ؛

3.4.4.3. في حالة المكونات المثبتة على السقف ، يجب ألا يقل نصف قطر حواف التلامس عن 3.2 مم ؛

3.4.4.4. يجب ألا تبرز أي شرائح وأضلاع السقف ، باستثناء الإطارات الأمامية للأسطح الزجاجية وإطارات الأبواب ، المصنوعة من مادة صلبة أكثر من 19 مم إلى أسفل.

3.4.5. تنطبق متطلبات الفقرة 3.4.4 ، في جملة أمور ، على المركبات ذات السقف المفتوح ، بما في ذلك أجهزة الفتح والغلق في الوضع "المغلق" ، ولكنها لا تنطبق على المركبات ذات الأسطح الناعمة القابلة للطي من حيث أجزاء الغطاء العلوي القابل للطي مع مواد تنجيد غير صلبة ، وعناصر إطار سقف قابلة للطي.

3.5 اشتراطات الأبواب والأقفال ومفصلات أبواب المركبات من الفئة M1

3.5.1. يمكن قفل جميع الأبواب التي تفتح الوصول إلى السيارة بإحكام باستخدام أقفال عند إغلاقها.

3.5.2. آليات قفل الباب لدخول وخروج السائق والركاب لها وضعي قفل: وسيط ونهائي.

3.5.3. لا تفتح آليات قفل الباب المفصلي في أي من مواضع القفل الوسيطة أو النهائية عند تطبيق قوة مقدارها 300 نيوتن.

3.6 متطلبات سلامة الحواف الخارجية للمركبات من الفئات M1

3.6.1. في منطقة السطح الخارجي للجسم ، الواقعة بين خط الأرضية وارتفاع 2 متر من سطح الطريق ، لا توجد عناصر هيكلية يمكن أن تعلق (خطاف) أو تزيد من خطر الإصابة أو شدتها لأي الشخص الذي قد يتلامس مع السيارة.

3.6.2. الشعارات والأشياء الزخرفية الأخرى البارزة أكثر من 10 مم ، بما في ذلك أي ركيزة ، فوق السطح الذي تتصل به ، تكون قادرة على الانحراف أو الانقطاع عند تطبيق قوة مقدارها 100 نيوتن عليها ، وعند انحرافها أو قطعها ، لا تبرز فوق السطح المرتبط به أكثر من 10 مم.

3.6.3. لا تحتوي العجلات وصواميل العجلات أو البراغي وأغطية المحور وأغطية العجلات على حواف حادة أو قطع بارزة خارج سطح حافة العجلة.

3.6.4. لا تحتوي العجلات على صواميل الجناح.

3.6.5. لا تبرز العجلات خارج المحيط الخارجي للجسم في المخطط ، باستثناء الإطارات وأغطية العجلات وصواميل العجلات.

3.6.6. عواكس الهواء الجانبية أو المزاريب ، ما لم تكن مثنية تجاه الجسم بحيث لا تلمس حوافها كرة قطرها 100 مم ، يكون نصف قطرها مشطوفًا لا يقل عن 1 مم.

3.6.7. تنحني نهايات المصدات باتجاه الجسم بحيث لا تتلامس الكرة التي يبلغ قطرها 100 مم ، ولا تتجاوز المسافة بين حافة المصد والجسم 20 مم. وبدلاً من ذلك ، قد تكون نهايات المصد في تجاويف في الجسم أو يكون لها سطح مشترك مع الجسم.

3.6.8. لا تبرز قضبان السحب والرافعات (إذا كانت مجهزة) خارج السطح الأمامي للمصد. يُسمح للرافعة أن تبرز خارج السطح الأمامي للمصد إذا كانت مغطاة بعنصر حماية مناسب نصف قطر انحناءه أقل من 2.5 مم.

3.6.9. بالنسبة للمركبات من الفئة M1 ، لا تبرز مقابض الأبواب والجذع خارج السطح الخارجي للجسم بأكثر من 40 مم ، والعناصر البارزة المتبقية - بأكثر من 30 مم.

3.6.11. يجب ثني الأطراف المفتوحة للمقابض الدوارة التي تدور بالتوازي مع مستوى الباب باتجاه سطح الجسم.

3.6.12. المقابض الدوارة التي تدور للخارج في أي اتجاه ، ولكن ليست موازية لمستوى الباب ، في الوضع المغلق محمية بإطار أمان أو راحة. يتم توجيه نهاية المقبض إما للخلف أو للأسفل.

3.6.13. زجاج النوافذ الذي يفتح للخارج بالنسبة للسطح الخارجي للسيارة ليس له حواف موجهة للأمام عند فتحه ، كما أنه لا يبرز خارج حافة العرض الكلي للسيارة.

3.6.14. لا تبرز حواف وأقنعة المصباح الأمامي أكثر من 30 مم بالنسبة إلى أكثر النقاط بروزًا على سطح زجاج المصباح الأمامي (عند القياس أفقيًا من نقطة التلامس مع كرة بقطر 100 مم في وقت واحد مع زجاج المصباح الأمامي ومع الحافة (قناع) المصباح).

3.6.15. لا تبرز أقواس الرفع بأكثر من 10 مم من الإسقاط الرأسي لخط الأرضية فوقها مباشرة.

3.6.16. تبرز أنابيب العادم بعد الإسقاط الرأسي لخط الأرضية الموجود فوقها مباشرة بأكثر من 10 مم مع فوهة أو حافة مستديرة بنصف قطر انحناء لا يقل عن 2.5 مم.

3.6.17. يجب تقريب حواف الدرجات والخطوات. 3.6.18. لا يقل نصف قطر انحناء الحواف البارزة للخارج لجوانب الهواء الجانبية ، واقيات المطر ، وحواف النوافذ المضادة للأوساخ عن 1 مم.

3.7 متطلبات الواقيات الخلفية والجانبية

3.7.2. يجب ألا يكون الواقي الخلفي أعرض من المحور الخلفيوليس أقصر منه بأكثر من 100 مم على كل جانب.

3.7.3. يجب ألا يقل ارتفاع الواقي الخلفي عن 100 مم.

3.7.4. يجب عدم ثني نهايات الواقي الخلفي للخلف.

3.7.5. يجب فصل السطح الخلفي لجهاز الحماية الخلفي عن الخلوص الخلفي للسيارة بما لا يزيد عن 400 مم.

3.7.6. يجب أن تكون حواف جهاز الحماية الخلفي مستديرة بنصف قطر لا يقل عن 2.5 مم.

3.7.7. لا تتجاوز المسافة من السطح الداعم إلى الحافة السفلية لجهاز الحماية الخلفي طوال طوله بالكامل 550 مم.

3.7.8. يجب ألا يبرز الواقي الجانبي خارج عرض السيارة.

3.7.9. يجب ألا يزيد السطح الخارجي لجهاز الحماية الجانبي عن 120 مم للداخل من الخلوص الجانبي للسيارة. في الجزء الخلفي ، بالنسبة إلى 250 مم على الأقل ، يجب ألا يزيد السطح الخارجي للواقي الجانبي عن 30 مم إلى الداخل من الحافة الخارجية للإطار الخلفي الخارجي (باستثناء انحراف الإطار في الجزء السفلي تحت وزن عربة). قد تبرز البراغي والمسامير والمثبتات الأخرى حتى 10 مم من السطح الخارجي. يتم تقريب جميع الحواف بنصف قطر لا يقل عن 2.5 مم.

3.7.10. إذا كان جهاز الحماية الجانبية يتكون من مقاطع جانبية أفقية ، فيجب ألا تزيد المسافة بينهما عن 300 مم ، ويجب ألا يقل ارتفاعها عن:

3.7.11 الواجهة الأمامية للواقي الجانبي متباعدة أفقيًا:

3.7.11.1. ل الشاحناتلا يزيد عن 300 مم من السطح الخلفي لطبقة الإطار العجلات الأمامية. إذا كانت هناك مقصورة في المنطقة المحددة ، فلا يزيد عن 100 مم من السطح الخلفي للمقصورة ؛

3.7.11.2. للمقطورات التي لا تزيد عن 500 مم من السطح الخلفي لمداس العجلة الأمامية ؛

3.7.11.3. بالنسبة لشبه المقطورات ، لا يزيد عن 250 مم من الدعامات ولا يزيد عن 2.7 متر من مركز kingpin.

3.7.12. الطرف الخلفي للواقي الجانبي متباعد أفقيًا بما لا يزيد عن 300 مم من السطح الأمامي لمداس العجلة الخلفية.

3.7.13. لا تتجاوز المسافة من السطح الداعم إلى الحافة السفلية لجهاز الحماية الجانبي طوال طوله بالكامل 550 مم.

3.7.14. عجلة احتياطية مثبتة بشكل دائم على جسم السيارة ، حاوية ل البطارياتوخزانات الوقود وخزانات الفرامل والمكونات الأخرى يمكن اعتبارها جزءًا من الواقي الجانبي إذا كانت تفي بما ورد أعلاه المتطلبات المعمول بهالأبعادها.

3.8 متطلبات السلامة من الحرائق

3.8.1. الوقود الذي قد ينسكب عند ملء خزان (خزانات) الوقود لا يدخل نظام العادم ، ولكن يتم تصريفه على الأرض.

3.8.2. لا يوجد خزان الوقود (الخزانات) في غرفة الركاب أو المقصورة الأخرى ، والتي تعد جزءًا لا يتجزأ منها ، ولا تشكل أيًا من سطحها (الأرضية ، الجدار ، الفاصل). يتم فصل مقصورة الركاب عن خزان (خزانات) الوقود بواسطة قسم. قد يحتوي الحاجز على فتحات ، بشرط أن تكون مصممة بطريقة لا يمكن للوقود من الخزان (الخزانات) ، في ظل ظروف التشغيل العادية ، التدفق بحرية إلى مساحة الركاب أو المقصورة الأخرى التي تشكل جزءًا منها.

3.8.3. لا توجد فتحة حشو خزان الوقود في مقصورة الركاب وفي مقصورة الأمتعة وفي الداخل حجرة المحركومزود بغطاء لمنع انسكاب الوقود.

3.8.4. غطاء الحشو متصل بأنبوب الحشو.

3.8.5. متطلبات الفقرة 3.8.4. تعتبر مستوفاة أيضًا إذا تم اتخاذ تدابير لمنع تسرب الأبخرة الزائدة والوقود في حالة عدم وجود غطاء حشو. يمكن تحقيق ذلك من خلال أحد الإجراءات التالية:

3.8.5.1. استخدام غطاء حشو الوقود غير القابل للإزالة والذي يفتح ويغلق تلقائيًا ؛

3.8.5.2. استخدام العناصر الهيكلية التي تمنع تسرب الأبخرة الزائدة والوقود في حالة عدم وجود غطاء حشو ؛

3.8.5.3. اتخاذ أي إجراء آخر له نتيجة مماثلة. قد تشمل الأمثلة ، على وجه الخصوص ، استخدام غطاء مزود بكابل ، أو غطاء مزود بسلسلة ، أو غطاء يستخدم نفس المفتاح لفتح مفتاح تشغيل السيارة. في الحالة الأخيرة ، يجب إزالة المفتاح فقط من قفل غطاء الحشو في وضع القفل.

3.8.6. يتم تثبيت الختم بين الغطاء وأنبوب التعبئة بإحكام. في الوضع المغلق ، يتم تثبيت الغطاء بإحكام مع مانع التسرب وأنبوب التعبئة.

3.8.7. لا توجد أجزاء بارزة ، وحواف حادة ، وما إلى ذلك بالقرب من خزان (خزانات) الوقود بحيث خزان الوقود(الدبابات) محمية في حالة الاصطدام الأمامي أو الجانبي للسيارة.

3.8.8. تتم حماية مكونات نظام الوقود بواسطة أجزاء من الهيكل أو الجسم من التلامس مع العوائق المحتملة على الأرض. هذه الحماية غير مطلوبة إذا كانت المكونات الموجودة في الجزء السفلي من السيارة موجودة فيما يتعلق بالأرض فوق جزء الهيكل أو هيكل السيارة الموجود أمامها.

5. طرق لتحسين السلامة السلبية الخارجية

تقلل السلامة السلبية الخارجية من الإصابات لمستخدمي الطريق الآخرين: المشاة والسائقون وركاب المركبات الأخرى المتورطة في حادث ، كما تقلل ضرر ميكانيكيالسيارات نفسها. هذه السلامة ممكنة في حالة عدم وجود مقابض بارزة أو زوايا حادة على السطح الخارجي للسيارة.

الأدب

1. نظرية وتصميم السيارة والمحرك

2. Vakhlamov V.K.، Shatrov M.G.، Yurchevsky A.A. أجافونوف إيه بي ، بليخانوف آي بي. سيارة: درس تعليمي. ؟ م: التعليم ، 2005.

3. مرسوم حكومة الاتحاد الروسي المؤرخ 10 سبتمبر 2009 N 720 (بصيغته المعدلة في 22 ديسمبر 2012 ، بصيغته المعدلة في 8 أبريل 2014) "بشأن الموافقة على اللائحة الفنية المتعلقة بسلامة المركبات ذات العجلات"

4. Volgin V.V. كتاب القيادة. ؟ م: أستريل؟ AST ، 2003.

5. نزاروف ج. دليل التعليمات الذاتية لقيادة السيارة. - روستوف غير متوفر: فينكس ، 2006.

استضافت على Allbest.ru

...

وثائق مماثلة

الخصائص التقنية للسيارة GAZ-66-11. السلامة النشطة للمركبة: ديناميكية الكبح ، الاستقرار ، التحكم (التوجيه) ، الراحة. الأمان السلبي للسيارة: أحزمة الأمان والوسائد الهوائية ومساند الرأس.

الاختبار ، تمت إضافة 01/20/2011

جوهر سلامة السيارة النشطة. المتطلبات الأساسية لأنظمة المركبات التي تحدد سلامتها النشطة. تصميم السيارة وديناميكية الكبح والاستقرار والتحكم ومحتوى المعلومات والراحة.

محاضرة ، أضيفت في 05/07/2012

معلمات تخطيط السيارة وتأثيرها على سلامة الطريق. حساب عرض الممر الديناميكي ومسافة الأمان. تحديد وقت ومسار التجاوز المكتمل. خصائص الكبح لـ ATS. حساب مؤشرات الاستدامة.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة 30/04/2011

الصفات التشغيلية للسيارة ، وتوفير الأمان السلبي. أنواع الحوادث المرورية ، سلامة عناصر الماكينة من الإصابات ، الأحمال البشرية. تقنين الصفات البيئية للمركبات.

أطروحة تمت الإضافة 05/29/2015

دراسة السلامة البناءة للسيارة بناءً على تحليل إمكانية التحكم فيها و معلمات الوزن. عملية اصطدام السيارات ، تعريف مؤشرات التشوه والخطر. خصائص ومعايير السلامة السلبية والإيجابية.

ورقة المصطلح ، تمت إضافة 01/16/2011

يتمثل جوهر سلامة المركبة النشطة في عدم وجود أعطال مفاجئة في الأنظمة الهيكلية. تطابق ديناميكيات الجر والكبح للسيارة مع ظروف الطريق و حالات المرور. متطلبات نظام الأمان النشط.

ورقة مصطلح ، تمت الإضافة في 07/27/2013

الكفاءة الاقتصادية لزيادة نصف قطر المنحنى في الخطة أثناء إعادة إعمار الطريق لتحسين السلامة المرورية. تقييم النمط تدفقات حركة المرورعند تقاطع شوارع المدينة. تحديد قيمة السرعة اللحظية للسيارات.

الاختبار ، تمت إضافة 02/07/2012

العوامل المؤثرة على السلامة المرورية في منطقة معابر السكك الحديدية. التحليل الكمي والنوعي والطبوغرافي لحوادث السكك الحديدية وأسبابها. دراسة أوضاع حركة المركبات عبر السكة الحديدية في المستوطنة وخارجها.

أطروحة ، تمت إضافة 06/17/2016

الجانب التاريخيظهور الطريق. ملامح تنظيم الأنشطة في مجال السلامة على الطرق السلبية. جهاز آمن للسرير الأرضي. حواجز الطرق التي تمنع السيارات من مغادرة الطريق.

أطروحة ، تمت إضافتها في 07/05/2017

زيادة عدد السيارات هي المشكلة الرئيسية للازدحام المروري. حل المشكلات الرئيسية المتعلقة بمواقف السيارات. قواعد الطريق الخاصة بأداء وقوف المركبات ووقوفها ومخالفتها.

ولاية موسكو

معهد السيارات والطرق

(جامعة فنية)

كلية المراسلات

ملخص الدورة

"تنظيم النقل البري وسلامة المرور"

حول الموضوع

« سلامة المركبة السلبية»

أكمله الطالب خارتشينكو ف.

المجموعة 3 ZPs

فحص بيلييف فلاديمير ميخائيلوفيتش

موسكو 2009

مقدمة

2. أحزمة المقاعد

3. وسائد هوائية

4. مساند الرأس

5. آلية توجيه السلامة

6. مخارج الطوارئ

خاتمة

الأدب

مقدمة

السيارة الحديثة بطبيعتها وسيلة لخطر متزايد. مع الأخذ في الاعتبار الأهمية الاجتماعية للسيارة وخطرها المحتمل أثناء التشغيل ، يقوم المصنعون بتجهيز سياراتهم بالوسائل التي تساهم في تشغيلها الآمن. من بين مجموعة الوسائل التي تم تجهيز السيارة الحديثة بها ، تعتبر وسائل الأمان السلبية ذات أهمية كبيرة. يجب أن تضمن السلامة السلبية للسيارة بقاء وتقليل عدد الإصابات لركاب السيارة المتورطين في حادث مروري.

في السنوات الاخيرةأصبحت السلامة السلبية للسيارات واحدة من أهم العناصرمن وجهة نظر الشركات المصنعة. يتم استثمار مبالغ طائلة في دراسة هذا الموضوع وتطوره بسبب حقيقة أن الشركات تهتم بصحة العملاء.

سأحاول شرح بعض التعريفات المخفية تحت التعريف الواسع "للسلامة السلبية".

وهي مقسمة إلى خارجية وداخلية.

يتضمن الجزء الداخلي تدابير لحماية الأشخاص الجالسين في السيارة من خلال معدات داخلية خاصة. تشمل السلامة السلبية الخارجية تدابير لحماية الركاب من خلال إعطاء الجسم خصائص خاصة ، على سبيل المثال ، عدم وجود زوايا حادة ، والتشوه.

الأمان السلبي - مجموعة من المكونات والأجهزة التي تتيح لك إنقاذ حياة ركاب السيارة في حالة وقوع حادث. تشمل ، من بين أمور أخرى:

1. airbags.

2. عناصر قابلة للسحق أو لينة من اللوحة الأمامية ؛

3.طي عمود التوجيه.

4. مجموعة دواسة travmobezopasny - في حالة حدوث تصادم ، يتم فصل الدواسات عن نقاط التعلق وتقليل مخاطر تلف أرجل السائق ؛

5.أحزمة أمان تعمل بالقصور الذاتي مع شدادات ؛

6.عناصر امتصاص الطاقة في الأجزاء الأمامية والخلفية للسيارة ، يتم سحقها عند الاصطدام - مصدات ؛

7.مساند رأس للمقاعد - تحمي رقبة الراكب من الإصابات الخطيرة عند اصطدام السيارة من الخلف ؛

8- زجاج الأمان: مقسى ، والذي ، عند كسره ، يتكسر إلى العديد من الشظايا غير الحادة والثلاثية ؛

9. قضبان التمرير ، وأعمدة A المقواة وإطار الزجاج الأمامي العلوي في سيارات رودستر والسيارات المكشوفة ، وقضبان عرضية في الأبواب.

1. الجسم

يوفر أحمالًا مقبولة على جسم الإنسان من التباطؤ الحاد في حادث ويوفر مساحة مقصورة الركاب بعد تشوه الجسم.

في حالة وقوع حادث خطير ، يكون هناك تباطؤ حاد وغير متوقع لتوقف السيارة بالكامل. تتسبب هذه العملية في زيادة الحمولة الزائدة على أجساد الركاب ، مما قد يؤدي إلى الوفاة. ويترتب على ذلك أنه من الضروري إيجاد طريقة "لإبطاء" التباطؤ من أجل تقليل الحمل على جسم الإنسان. تتمثل إحدى طرق حل هذه المشكلة في تصميم مناطق التدمير التي تخفف من طاقة الاصطدام في الأجزاء الأمامية والخلفية من الجسم. سيكون تدمير السيارة أكثر شدة ، لكن الركاب سيبقون على حالهم (وهذا بالمقارنة مع السيارات "ذات البشرة السميكة" القديمة ، عندما نزلت السيارة "بخوف خفيف" ، لكن أصيب الركاب بجروح خطيرة) .

2. أحزمة المقاعد

لكي يعمل الحزام بشكل صحيح لغرضه ، يجب أن يلائم الجسم بإحكام. في السابق ، كان يجب تعديل الأحزمة وتعديلها لتناسب. مع ظهور الأحزمة بالقصور الذاتي ، اختفت الحاجة إلى "الضبط اليدوي" - في الحالة الطبيعية ، يدور الملف بحرية ، ويمكن للحزام أن يلتف حول أي راكب في أي بناء ، ولا يعيق الإجراءات ، وفي كل مرة راكب يريد تغيير موضع الجسم ، فالحزام يلائم الجسم دائمًا بشكل مريح. ولكن في اللحظة التي تأتي فيها "القوة القاهرة" ، يقوم ملف القصور الذاتي بإصلاح الحزام على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، في الآلات الحديثة ، يتم استخدام السكيبس في الأحزمة. تنفجر عبوات ناسفة صغيرة تسحب الحزام ويضغط الراكب على ظهر المقعد ويمنعه من الاصطدام.

تعد أحزمة المقاعد من أكثر وسائل الحماية فاعلية في حالة وقوع حادث.

لذلك ، يجب أن تكون سيارات الركاب مجهزة بأحزمة أمان إذا تم توفير نقاط ربط لهذا الغرض. تعتمد الخصائص الوقائية للأحزمة إلى حد كبير على حالتها الفنية. تشمل أعطال الحزام ، التي لا يُسمح فيها بتشغيل السيارة ، حدوث تمزقات وسحجات لشريط الأشرطة المرئي للعين المجردة ، أو التثبيت غير الموثوق به لسان الحزام في القفل أو عدم وجود إخراج تلقائي للشريط. اللسان عند فتح القفل. بالنسبة لأحزمة المقاعد ذات القصور الذاتي ، يجب سحب الحزام بحرية في البكرة وإغلاقه عندما تتحرك السيارة بحدة بسرعة 15-20 كم / ساعة. الأحزمة التي تعرضت لأحمال خطيرة أثناء حادث تعرض فيه جسم السيارة لأضرار جسيمة قابلة للاستبدال.

3. وسائد هوائية

فيما يلي رسم تخطيطي لكيفية عمل نظام الوسادة الهوائية:

يبلغ حجم الوسادة الهوائية للسائق من 60 إلى 80 لترًا ، والراكب الأمامي - يصل إلى 130 لترًا. من السهل أن نتخيل أنه عند تشغيل النظام ، ينخفض الحجم الداخلي بمقدار 200-250 لترًا في غضون 0.04 ثانية (انظر الشكل) ، مما يعطي عبئًا كبيرًا على طبلة الأذن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الوسادة التي تطير بسرعة تزيد عن 300 كم / ساعة محفوفة بخطر كبير على الأشخاص إذا لم يتم تثبيتها بحزام الأمان ولا شيء يؤخر حركة الجسم بالقصور الذاتي تجاه الوسادة.

هناك إحصائيات حول تأثير الوسائد الهوائية على الإصابات في حادث. ما الذي يمكن فعله لتقليل فرصة الإصابة؟

تزيد الوسائد الهوائية في مقعد الراكب من خطر وفاة الأطفال دون سن 13 عامًا الجالسين في هذا المقعد. يمكن إصابة الطفل الذي يقل ارتفاعه عن 150 سم في رأسه بوسادة هوائية تنفتح بسرعة 322 كم / ساعة.

4. الرؤوس

يتمثل دور مسند الرأس في منع الحركة المفاجئة للرأس أثناء وقوع حادث. لذلك ، يجب ضبط ارتفاع مسند الرأس وموضعه على الموضع الصحيح. تتميز مساند الرأس الحديثة بدرجتين من الضبط لمنع إصابات فقرات عنق الرحم أثناء الحركة "المتداخلة" ، والتي تعتبر من سمات الاصطدامات الخلفية.

5. سلامة التوجيه

يعد التوجيه الآمن عند التصادم أحد الإجراءات البناءة التي تضمن السلامة السلبية للسيارة - القدرة على تقليل شدة عواقب حوادث المرور. يمكن أن يتسبب جهاز التوجيه في إصابة السائق بإصابة خطيرة في حالة الاصطدام الأمامي بعائق ما عند تحطم مقدمة السيارة عندما يتحرك ترس التوجيه بالكامل نحو السائق.

يمكن أيضًا إصابة السائق من عجلة القيادة أو عمود التوجيه عند التحرك للأمام بحدة بسبب اصطدام أمامي ، عندما تكون الحركة 300 ... 400 مم مع شد ضعيف لحزام المقعد. لتقليل شدة الإصابات التي يتعرض لها السائق في الاصطدامات الأمامية ، والتي تمثل حوالي 50٪ من جميع حوادث المرور ، يتم استخدام تصميمات مختلفة لآليات توجيه السلامة. تحقيقا لهذه الغاية ، بالإضافة إلى عجلة القيادة مع محور غائر ومكبر صوت ، والذي يمكن أن يقلل بشكل كبير من شدة الإصابات عند الاصطدام ، يتم تثبيت جهاز خاص لامتصاص الطاقة في آلية التوجيه ، وغالبًا ما يكون عمود التوجيه مركبًا . كل هذا يوفر حركة طفيفة لعمود التوجيه داخل جسم السيارة في حالة الاصطدام الأمامي بالعوائق والسيارات والمركبات الأخرى.

العناصر الرئيسية لتجميع العجلات هي حافة مع قرص وإطار هوائي ، والتي يمكن أن تكون بدون أنبوبة أو تتكون من إطار وأنبوب وشريط حافة.

6. مخارج الطوارئ

يمكن استخدام فتحات السقف ونوافذ الحافلات كمخارج طوارئ للإخلاء السريع للركاب من مقصورة الركاب في حالة وقوع حادث أو حريق. لهذا الغرض ، داخل وخارج مقصورة الركاب في الحافلات ، يتم توفير وسائل خاصة لفتح نوافذ وبوابات الطوارئ. لذلك ، يمكن تركيب النظارات في فتحات النوافذ بالجسم على قطعتين من المطاط المقفل بسلك قفل. في حالة الخطر ، من الضروري سحب سلك القفل باستخدام الدعامة المرفقة به ، والضغط على الزجاج. يتم تعليق بعض النوافذ في الفتحة على مفصلات ومزودة بمقابض لفتحها للخارج.

خاتمة

إن ضمان الحالة الجيدة للعناصر الهيكلية للسيارة ، والتي تم النظر في متطلباتها مسبقًا ، يمكن أن يقلل من احتمالية وقوع حادث. ومع ذلك ، لم يكن من الممكن حتى الآن توفير الأمان المطلق على الطرق. هذا هو السبب في أن الخبراء في العديد من البلدان يولون اهتمامًا كبيرًا لما يسمى بالسلامة السلبية للسيارة ، والتي تسمح بتقليل شدة عواقب الحوادث.

الأدب

1. www. أي نمط. en

2. www. مرسل. en

3. نظرية وتصميم السيارة والمحرك

Vakhlamov V.K. ، Shatrov M.G. ، Yurchevsky A.A.

4. تنظيم النقل البري والسلامة المرورية 6 دراسات. بدل لطلاب التعليم العالي. المؤسسات / A.E. Gorev ، E.M. Oleshchenko .- م: مركز النشر "الأكاديمية". 2006 (ص 187-190)

وفقًا للإحصاءات ، تحدث حوالي 80-85٪ من جميع حوادث المرور على الطرق في السيارات. لهذا السبب ، يولي صانعو السيارات ، عند تطوير تصميم سيارة ، أقصى قدر من الاهتمام لسلامتها - بعد كل شيء ، تعتمد سلامة سيارة واحدة بشكل مباشر على و الأمن العامحركة المرور على الطرق. من الضروري توفير مجموعة كاملة من المواقف التي يحتمل أن تكون خطرة والتي يمكن أن تدخلها السيارة نظريًا ، وهي تعتمد على العديد من العوامل المختلفة.

توفر الأجهزة الحديثة أمانًا للمركبة النشطة والسلبية وتتضمن عددًا من الأجهزة: الوسائد الهوائية للسيارة ، ونظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ، والتحكم في الجر وأنظمة منع الانزلاق ، والعديد من الوسائل الأخرى. ستساعد موثوقية تصميم السيارة السائق على عدم الوقوع في مشاكل وحماية حياته وحياة الركاب في الظروف الصعبة للطرق الحديثة.

سلامة المركبة النشطة والسلبية

بشكل عام ، تنقسم سلامة السيارة إلى نشطة وسلبية. ماذا تعني هذه الشروط؟ تشمل السلامة النشطة جميع خصائص تصميم السيارة ، والتي تساعد على منع و / أو تقليل نفسها. بفضل هذه الخصائص ، يمكن للسائق أن يتغير - بمعنى آخر ، لن تصبح السيارة خارجة عن السيطرة في حالات الطوارئ.

التصميم العقلاني للآلة هو مفتاح سلامتها النشطة. هنا ، ما يسمى بالمقاعد "التشريحية" ، والتي تكرر شكل جسم الإنسان ، وتسخين الزجاج الأمامي ومرايا الرؤية الخلفية لمنعها من التجمد ، وماسحات الزجاج الأمامي على المصابيح الأمامية ، وأقنعة الشمس تلعب هنا دورًا مهمًا . بالإضافة إلى ذلك ، تساهم العديد من الأنظمة الحديثة في السلامة النشطة - أنظمة منع القفل التي تتحكم في سرعة السيارة ككل وتشغيل آلياتها الفردية ، والإشارة إلى الأعطال ، إلخ.

بالمناسبة ، لون الهيكل أيضًا له أهمية كبيرة للسلامة النشطة للسيارة. الأكثر أمانًا في هذا الصدد هي ظلال الطيف الدافئ - الأصفر والبرتقالي والأحمر - وكذلك لون أبيضجسم.

يتم أيضًا زيادة رؤية السيارة في الليل بطرق أخرى - على سبيل المثال ، يتم تطبيق طلاء عاكس خاص على لوحات الترخيص والمصدات. أيضًا ، من أجل زيادة السلامة النشطة ، من الضروري وضع ترتيب مدروس جيدًا للأدوات على لوحة القيادة ورؤية جيدة من مقعد السائق. يجب أن نتذكر أنه وفقًا لإحصاءات الطريق ، غالبًا ما يتضرر التوجيه والأبواب والزجاج الأمامي ولوحة القيادة في الحوادث.

في حالة وقوع حادث ، ينتقل الدور الرائد في الموقف إلى تقنيات السلامة السلبية.

يتضمن مفهوم الأمان السلبي ميزات تصميم السيارة التي تساعد على تقليل خطورة وقوع حادث في حالة وقوعه. تتجلى السلامة السلبية عندما لا يزال السائق غير قادر على تغيير طبيعة حركة السيارة لمنع وقوع حادث ، على الرغم من تدابير السلامة النشطة المتخذة.

تعتمد السلامة السلبية ، مثل السلامة النشطة ، على العديد من الفروق الدقيقة في التصميم. وهذا يشمل ، على سبيل المثال ، جهاز المصد ووجود الأقواس والأحزمة والوسائد الهوائية ومستوى صلابة المقصورة وغيرها من الظروف.

يكون الجزء الأمامي والخلفي من السيارة أقل قوة بشكل عام من الوسط - ويتم ذلك أيضًا لأسباب تتعلق بالسلامة السلبية. عادةً ما يكون الجزء الأوسط ، حيث يتم وضع الأشخاص ، محميًا بإطار أكثر صلابة ، بينما يعمل الجزء الأمامي والخلفي على تخفيف التأثير وبالتالي تقليل الحمل بالقصور الذاتي. للأسباب نفسها ، عادةً ما تضعف الأعضاء المتقاطعة والسبارات - فهي مصنوعة من معادن هشة تنهار أو تتشوه عند الاصطدام ، وتستحوذ على طاقتها الرئيسية وبالتالي تلينها.

بالمناسبة ، من أجل زيادة مؤشرات الأمان السلبي بالتحديد ، يتم تثبيت محرك السيارة عادةً على تعليق الوصلة - يعمل هذا التصميم على تجنب تحريك المحرك إلى مقصورة الركاب عند الاصطدام. بفضل التعليق ، يسقط المحرك أسفل أرضية الجسم.

جامد المقوديشكل أيضًا خطرًا على السائق ، خاصةً في حالة الاصطدام وجهاً لوجه. هذا هو السبب في أن محاور التوجيه مصنوعة من قطر كبير ومغطاة بقشرة مرنة خاصة - تمتص الوسادات الناعمة والمنافخ جزئيًا طاقة الصدمة.

تظل أحزمة الأمان واحدة من أكثر ميزات الأمان فعالية وغير معقدة وبتكلفة منخفضة. تركيب هذه الأحزمة إلزامي وفقًا لقوانين العديد من الدول (بما في ذلك الاتحاد الروسي). تنتشر الوسائد الهوائية على قدم المساواة - وهي أداة بسيطة أخرى مصممة للحد من الحركة المفاجئة للأشخاص في المقصورة في وقت الاصطدام. تعمل الوسائد الهوائية للسيارة فقط عند الاصطدام مباشرة ، مما يحمي رؤوس الأشخاص والأجزاء العلوية من الجسم من التلف. تشمل عيوب الوسائد الهوائية صوتًا مرتفعًا إلى حد ما في عملية ملئها بالغاز - قد يؤدي هذا الضجيج إلى إتلاف طبلة الأذن. بالإضافة إلى ذلك ، لا توفر الوسائد الهوائية الحماية الكافية للأشخاص في حالة الانقلاب أو الصدمات الجانبية. هذا هو السبب في أن البحث عن طرق لتحسينها مستمر باستمرار - على سبيل المثال ، يتم إجراء تجارب لاستبدال الوسائد الهوائية بما يسمى بشبكات الأمان (والتي يجب أن تحد أيضًا من الحركة المفاجئة لشخص في المقصورة أثناء وقوع حادث) - و وسائل أخرى مماثلة.

كوسيلة أخرى بسيطة وفعالة مضادة للصدمات في حالة وقوع حادث ، يمكن للمرء أيضًا تسمية تثبيت موثوق للمقعد - من الناحية المثالية ، يجب أن يتحمل الأحمال الزائدة المتعددة (حتى 20 جرامًا).

في حالة حدوث تصادم خلفي ، يتم حماية رقبة الراكب من الإصابات الخطيرة بواسطة مساند رأس المقعد. في حالة وقوع حادث ، يتم حماية أرجل السائق من التلف بواسطة مجموعة دواسة الأمان - في مثل هذا التجميع ، في حالة حدوث تصادم ، يتم فصل الدواسات عن حواملها ، مما يخفف من الضربة القاسية.

بالإضافة إلى الاحتياطات المذكورة أعلاه ، تم تجهيز السيارات الحديثة بزجاج أمان ، والذي ، عند كسره ، يتفتت إلى شظايا غير حادة وثلاثية.

تعتمد السلامة العامة للمركبة أيضًا على حجم السيارة وسلامة هيكلها. أثناء الاصطدام ، يجب ألا يغيروا شكلهم - يتم امتصاص طاقة التأثير من قبل أجزاء أخرى. لاختبار كل هذه الخصائص ، قبل الدخول في الإنتاج ، تخضع كل سيارة لفحوصات خاصة تسمى اختبارات التصادم.

لذا ، فإن نظام الأمان السلبي للسيارة بداخلها مجموعة كاملةيزيد بشكل كبير من فرص النجاة للسائق والركاب في حالة وقوع حادث ويساعدهم على تجنب الإصابة الخطيرة.

أنظمة أمان نشطة حديثة

أتاح تطور صناعة السيارات مؤخرًا لسائقي السيارات العديد من الأنظمة الجديدة التي تزيد بشكل كبير من الصفات المفيدة لسلامة السيارة النشطة.

من الشائع بشكل خاص في هذه القائمة نظام ABS - نظام المكابح المانعة للانغلاق. إنه يساعد على منع قفل العجلات بشكل عرضي وبالتالي تجنب فقدان التحكم في الماكينة ، فضلاً عن انزلاقها. بفضل نظام ABS ، يتم تقليل مسافة الكبح بشكل كبير ، مما يسمح لك بالحفاظ على التحكم في حركة الماكينة في أي وقت الكبح في حالات الطوارئ. بمعنى آخر ، في وجود نظام ABS ، تتاح للسائق الفرصة لإجراء المناورات اللازمة في عملية الكبح. تعمل الوحدة الإلكترونية لنظام المكابح المانعة للانغلاق من خلال المغير الهيدروليكي على نظام الكبح الخاص بالماكينة ، بناءً على تحليل الإشارات من مستشعرات دوران العجلة.

في أغلب الأحيان ، بفضل الكبح المكثف ، يمكن للسائق منع وقوع حادث - لذلك ، تحتاج أي سيارة إلى نظام فرملة يعمل بشكل صحيح بشكل عام ، ونظام ABS بشكل خاص. يجب أن تبطئ الآلة بشكل فعال في جميع المواقف ، مما يقلل من مخاطر الخطر على السائق والركاب في المقصورة والمارة والمركبات الأخرى.

بالطبع ، تزداد السلامة النشطة للسيارة بشكل كبير إذا كانت مزودة بنظام ABS. بالمناسبة ، بالإضافة إلى السيارات نفسها ، فإن هذا النظام مجهز أيضًا بالمقطورات والدراجات النارية وحتى هياكل الطائرات ذات العجلات! غالبًا ما تكون أحدث أجيال ABS مجهزة أيضًا بالتحكم في الجر والتحكم الإلكتروني في الثبات ونظام إضافي للفرملة في حالات الطوارئ.

يعمل APS ، التحكم المضاد للانزلاق (ASR ، Antriebs-Schlupf-Regelung) ، المعروف أيضًا باسم التحكم في الجر ، على التخلص من الفقد الخطير للجر من خلال التحكم في انزلاق عجلات قيادة الماكينة. نقدر بشكل خاص ميزات مفيدة APS ممكن عند القيادة على طرق زلقة و / أو مبللة ، وكذلك في ظروف أخرى حيث لا توجد قبضة كافية. يرتبط نظام التحكم في الجر مباشرة بـ ABS ، والذي يتلقى بسببه جميع المعلومات الضرورية حول سرعة دوران عجلة القيادة وعجلات السيارة.

SKU ، النظام استقرار سعر الصرفيُعرف أيضًا باسم التحكم الإلكتروني بالثبات ، وهو أيضًا نظام أمان نشط في السيارة. يساعد عملها على منع السيارة من الانزلاق. يتحقق هذا التأثير بسبب حقيقة أن الكمبيوتر يتحكم في عزم دوران العجلة (أو عدة عجلات). يتم استخدام نظام التحكم في الثبات لتثبيت حركة السيارة في أكثر المواقف خطورة - على سبيل المثال ، عندما تصبح احتمالية فقدان السيطرة على السيارة عالية بشكل خطير ، أو حتى عند فقدان السيطرة بالفعل. وهذا هو السبب في أن التحكم الإلكتروني في الثبات يعتبر من أكثر الآليات فعالية للسلامة النشطة للمركبة.

RTS ، التوزيع الإلكتروني لقوة الفرامل هو أيضًا مكمل منطقي لنظام ABS. يوزع هذا النظام قوة الكبح بين العجلات حتى يتمكن السائق من التحكم في السيارة في جميع الأوقات ، وليس فقط أثناء الفرملة في حالات الطوارئ. يساعد نظام RTS في الحفاظ على ثبات السيارة عند الكبح من خلال توزيع قوة الكبح بالتساوي بين جميع عجلاتها ، وتحليل موضعها وتحديد جرعات قوة الكبح بأكثر الطرق فعالية. بالإضافة إلى ذلك ، يقلل موزع قوة الفرامل بشكل كبير من مخاطر الانزلاق أو الانزلاق أثناء الكبح - خاصة عند الانعطاف وعلى أسطح الطرق المختلطة.

EBD ، قفل الكترونيالتفاضل ، يرتبط أيضًا بنظام ABS ويلعب دورًا مهمًا في ضمان السلامة النشطة للسيارة ككل. كما تعلم ، ينقل الترس التفاضلي عزم الدوران من علبة التروس إلى عجلات القيادة ويعمل بشكل صحيح إذا كانت هذه العجلات مرتبطة بإحكام بالطريق. ومع ذلك ، هناك حالات قد تكون فيها إحدى العجلات على الجليد أو في الهواء - عندها ستدور ، وستفقد العجلة الأخرى ، التي تقف بثبات على السطح ، قوتها الدورانية. هذا عندما يتم توصيل EBD ، بفضل العمل الذي يتم من خلاله حظر التفاضل ، ويتم نقل عزم الدوران إلى جميع مستهلكيها ، بما في ذلك. وعجلة قيادة ثابتة. أي أن القفل التفاضلي الإلكتروني يبطئ العجلة المنزلقة حتى تتساوى سرعتها الدورانية مع السرعة غير الدوارة. يؤثر نظام EBD بشكل خاص على سلامة السيارة أثناء التسارع المفاجئ وحركة الصعود. كما أنه يزيد بشكل كبير من مستوى الحركة الخالية من المتاعب في الظروف الجوية الصعبة وحتى عند الرجوع للخلف. ومع ذلك ، يجب أن نتذكر أن نظام EBD لا يعمل عند الانعطاف.

APS ، نظام وقوف السيارات الصوتي ، يشير إلى الأنظمة المساعدةسلامة السيارة النشطة. يُعرف أيضًا بأسماء مثل مستشعرات وقوف السيارات ، ونظام وقوف السيارات الصوتي ، و PDC (التحكم في مسافة وقوف السيارات) ، ومستشعر وقوف السيارات فوق الصوتي ... هناك العديد من المصطلحات لتعريف APS ، ولكن هذا الجهاز يخدم غرضًا رئيسيًا واحدًا - للتحكم في المسافة بين السيارة والعقبات أثناء وقوف السيارات. بمساعدة المستشعرات فوق الصوتية ، يمكن لأجهزة استشعار وقوف السيارات قياس المسافة من السيارة إلى الأشياء القريبة. مع اقتراب هذه الأجسام من السيارة ، تتغير طبيعة الإشارات الصوتية لنظام APS ، وتعرض الشاشة معلومات حول المسافة المتبقية على العائق.

ACC ، مثبت السرعة التكيفي ، هو جهاز ينتمي أيضًا إلى أنظمة السلامة النشطة المساعدة للمركبة. بفضل عمل مثبت السرعة ، يتم الحفاظ على سرعة ثابتة للسيارة. في هذه الحالة ، يتم تقليل السرعة تلقائيًا في حالة الزيادة ، وبالتالي تزداد في حالة الانخفاض.

بالمناسبة ، فإن فرامل اليد المعروفة جيدًا (بالعامية - فرملة اليد) هي أيضًا من بين الأجهزة المساعدة للسلامة النشطة للسيارة. تعمل فرملة اليد القديمة الجيدة على إبقاء السيارة ثابتة بالنسبة لسطح الدعم ، وتثبيتها على المنحدرات وتساعد على إبطاء سرعتها في ساحات الانتظار.

تعمل أنظمة المساعدة على المنحدرات بدورها على زيادة أداء السلامة النشط للمركبة بشكل كبير.

تقدم من أجل الحياة

لسوء الحظ ، ليس من الممكن بعد تجنب حوادث المرور بشكل كامل. ومع ذلك ، تغادر مئات وآلاف السيارات كل عام خطوط التجميع ، وأكثر تقدمًا من حيث السلامة النشطة والسلبية. تم تجهيز أجيال جديدة من الآلات ، مقارنة بالأجيال السابقة ، بأنظمة أمان أكثر تقدمًا ، والتي يمكن أن تقلل بشكل كبير من مخاطر وقوع حادث وتقليل عواقبها في الحالات التي لا يمكن فيها تجنب وقوع حادث.

فيديو - أنظمة أمان نشطة

فيديو - سلامة السيارة السلبية

خاتمة!

مما لا شك فيه أن أهم عامل محدد في السلامة النشطة والسلبية للسيارة هو موثوقية جميع عناصرها الحيوية أنظمة مهمةو. يتم وضع المتطلبات الأكثر جدية على موثوقية عناصر الماكينة التي تسمح لها بإجراء مناورات مختلفة. تشمل هذه الأجهزة أنظمة الفرامل والتوجيه ، ناقل الحركة ، التعليق ، المحرك ، إلخ. من أجل زيادة موثوقية جميع أنظمة السيارات الحديثة ، يتم استخدام المزيد والمزيد من التقنيات الجديدة كل عام ، والمواد التي لم يتم استخدامها من قبل ، ويتم تحسين تصميم السيارات من جميع العلامات التجارية.

أخبار
ورشة عمل

بدأ مكتب المدعي العام في فحص محاميي السيارات

وفقًا لمكتب المدعي العام ، زاد عدد الدعاوى القضائية التي يجريها "محامون آليون عديمو الضمير" يعملون "ليس لحماية حقوق المواطنين ، ولكن لجني الأرباح الفائقة" في روسيا بشكل حاد. وفقًا لفيدوموستي ، أرسلت الوزارة معلومات حول هذا الأمر إلى وكالات إنفاذ القانون والبنك المركزي والاتحاد الروسي لشركات تأمين السيارات. يوضح مكتب المدعي العام أن الوسطاء يستغلون نقص العناية الواجبة ...

يشتكي مالكو تيسلا كروس أوفر من جودة البناء

وفقًا لسائقي السيارات ، تنشأ مشاكل عند فتح الأبواب ونوافذ الطاقة. ذكرت صحيفة وول ستريت جورنال هذا في مادتها. سعر موديل تسلاتبلغ تكلفة X حوالي 138000 دولار ، ولكن إذا كان من المراد تصديق المالكين الأصليين ، فإن جودة التقاطع تترك الكثير مما هو مرغوب فيه. على سبيل المثال ، انحشر العديد من المالكين في آن واحد ...

سيكون من الممكن الدفع مقابل وقوف السيارات في موسكو ببطاقة الترويكا

بطاقات الترويكا البلاستيكية المستخدمة للدفع النقل العام، سيحصل على ميزة مفيدة لسائقي السيارات هذا الصيف. بمساعدتهم ، سيكون من الممكن الدفع مقابل وقوف السيارات في المنطقة وقوف السيارات المدفوعة. للقيام بذلك ، تم تجهيز عدادات وقوف السيارات بوحدة خاصة للتواصل مع مركز معالجة معاملات النقل في مترو موسكو. سيتمكن النظام من التحقق مما إذا كانت هناك أموال كافية في الرصيد ...

سيتم تحذير الاختناقات المرورية في موسكو قبل أسبوع

اتخذ المتخصصون في المركز مثل هذا الإجراء بسبب العمل في وسط موسكو في إطار برنامج My Street والبوابة الرسمية للعمدة وتقارير حكومة العاصمة. تقوم TsODD بالفعل بتحليل تدفقات السيارات في المنطقة الإدارية المركزية. في الوقت الحالي ، توجد صعوبات على الطرق في المركز ، بما في ذلك شارع تفرسكايا ، بوليفارد وجاردن رينج ونوفي أربات. المكتب الصحفي للقسم ...

مراجعة فولكس فاجنوصل طوارق إلى روسيا

كما هو مذكور في البيان الرسمي لـ Rosstandart ، كان سبب الاستدعاء هو إمكانية إضعاف تثبيت حلقة التثبيت على دعامة آلية الدواسة. سابقًا فولكس فاجنأعلنت عن سحب 391 ألف سيارة طوارق من جميع أنحاء العالم للسبب نفسه. كما يوضح Rosstandart ، كجزء من حملة الاستدعاء في روسيا ، سيكون لجميع السيارات ...

أصحاب مرسيدسننسى ما هي مشاكل وقوف السيارات

وفقًا لـ Zetsche ، نقلاً عن Autocar ، في المستقبل القريب ، لن تصبح السيارات مجرد مركبات ، بل مساعدين شخصيين من شأنه أن يبسط حياة الناس بشكل كبير من خلال التوقف عن إثارة التوتر. على وجه الخصوص ، قال الرئيس التنفيذي لشركة Daimler ذلك قريبًا سيارات مرسيدسستكون هناك مستشعرات خاصة "ستراقب معالم جسم الركاب وتصحح الوضع ...

اسم الشيئ متوسط السعرسيارة جديدة في روسيا

إذا كان متوسط السعر المرجح للسيارة في عام 2006 حوالي 450 ألف روبل ، فقد كان في عام 2016 بالفعل 1.36 مليون روبل. يتم توفير هذه البيانات من قبل وكالة التحليل Avtostat ، التي درست الوضع في السوق. منذ 10 سنوات ، لا تزال السيارات الأجنبية هي الأغلى في السوق الروسية. الآن متوسط سعر السيارة الجديدة ...

ستصدر مرسيدس سيارة Gelendevagen المصغرة: تفاصيل جديدة

نموذج جديد مصمم ليكون بديلاً للأناقة مرسيدس بنز GLA، سوف تحصل على مظهر وحشي بأسلوب "Gelendevagen" - مرسيدس بنز الفئة- G. تمكنت النسخة الألمانية من Auto Bild من اكتشاف تفاصيل جديدة حول هذا النموذج. لذلك ، وفقًا للمعلومات الداخلية ، سيكون لسيارة Mercedes-Benz GLB تصميم زاوي. من ناحية أخرى ، أكمل ...

تحولت GMC SUV إلى سيارة رياضية

لطالما اشتهرت Hennessey Performance بقدرتها على إضافة المزيد من الخيول بسخاء إلى سيارة "يتم ضخها" ، ولكن هذه المرة كان الأمريكيون متواضعين بشكل واضح. يمكن أن يتحول جي إم سي يوكون دينالي إلى وحش حقيقي ، لحسن الحظ ، أن محرك "ثمانية" سعة 6.2 لتر يسمح لك بالقيام بذلك ، لكن ميكانيكا هينيسي اقتصرت على "مكافأة" متواضعة إلى حد ما ، مما يزيد من قوة المحرك ...

أي سيارة لشراء للمبتدئين عندما طال انتظارها رخصة قيادةأخيرًا ، تأتي اللحظة الأكثر متعة وإثارة - شراء سيارة. تقدم صناعة السيارات التي تتنافس مع بعضها البعض للعملاء أحدث المستجدات ومن الصعب جدًا على السائق عديم الخبرة اتخاذ القرار الصحيح. ولكن في كثير من الأحيان يكون من الأول ...

أي سيارة دفع رباعي تختار: Juke أو C4 Aircross أو Mokka

ما في الخارج لا تحاول سيارة "نيسان جوك" ذات العيون الكبيرة والفاخرة أن تبدو كسيارة محترمة للطرق الوعرة ، لأن هذه السيارة مليئة بالحماس الصبياني. لا يمكن أن تترك هذه الآلة أي شخص غير مبال. هي إما تعجبها أو لا تحبها. وفقًا للأدلة ، فهو كذلك عربة الركاب، لكن...

أي سيارة هي أغلى سيارة جيب في العالم

يمكن تقسيم جميع السيارات في العالم إلى فئات يكون فيها قائد لا غنى عنه. لذا يمكنك اختيار السيارة الأسرع والأقوى والأكثر اقتصادا. هناك عدد كبير من هذه التصنيفات ، ولكن دائمًا ما يكون أحدها ذا أهمية خاصة - أغلى سيارة في العالم. في هذا المقال ...

كيفية اختيار السيارة وشرائها وبيعها.

كيفية اختيار سيارة اليوم ، يقدم السوق للعملاء مجموعة كبيرة من السيارات ، والتي تطفو على عاتقهم للتو. لذلك ، قبل شراء سيارة ، يجدر النظر في العديد من النقاط المهمة. نتيجة لذلك ، بعد أن قررت ما تريده بالضبط ، يمكنك اختيار سيارة ستكون ...

كيفية اختيار ماركة السيارة ، والعلامة التجارية للسيارة التي تختارها.

كيفية اختيار ماركة السيارة عند اختيار السيارة ، تحتاج إلى دراسة جميع إيجابيات وسلبيات السيارة. ابحث عن معلومات حول مواقع السيارات الشهيرة حيث يشارك مالكو السيارات تجاربهم ويختبر المحترفون المنتجات الجديدة. بعد جمع كل المعلومات اللازمة ، يمكنك اتخاذ قرار في ...

تصنيف TOP-5: أغلى سيارة في العالم

يمكنك معاملتهم كما تشاء - الإعجاب ، الكراهية ، الإعجاب ، الشعور بالاشمئزاز ، لكنهم لن يتركوا أي شخص غير مبال. بعضها مجرد نصب تذكاري للوسط البشري ، مصنوع من الذهب والياقوت بالحجم الكامل ، وبعضها حصري جدًا لدرجة أنك عندما ...

ما يمكن أن يفكر فيه الناس لتجربة لحظة لا تُنسى من الإثارة من قيادة سيارتهم. اليوم سوف نقدم لكم تجربة قيادة سيارات بيك آب بطريقة بسيطة، ولكن من خلال ربطها بالطيران. كان هدفنا فحص خصائص موديلات مثل Ford Ranger ، ...

2018-2019: تصنيف CASCO لشركات التأمين

يسعى كل صاحب سيارة لحماية نفسه من حالات الطوارئالمتعلقة بحوادث الطرق أو غيرها من الأضرار التي لحقت سيارتك. أحد الخيارات هو إبرام اتفاقية CASCO. ومع ذلك ، في بيئة يوجد فيها العشرات من الشركات التي تقدم خدمات التأمين في سوق التأمين ، ...

مناقشة
في تواصل مع

هناك المزيد والمزيد من السيارات على الطرق ، ويصبح من الصعب أكثر فأكثر قيادتها في حركة المرور الكثيفة. بالإضافة إلى ذلك ، يشارك في الحركة عدد كبير من السائقين الشباب الذين ليس لديهم خبرة كافية في القيادة.

لمساعدة السائق وتحسين السلامة على الطرق ، يتم تطوير عدد كبير من أنظمة سلامة السيارة الإلكترونية.

أنظمة أمن السيارات

تنقسم جميع أنظمة الأمان إلى نشطة وسلبية:

الغرض من الأنظمة النشطة هو منع تصادم السيارات ؛
تقلل أنظمة السلامة السلبية من شدة عواقب الحوادث.

هذه المراجعة هي محاولة لسرد وتوصيف أنظمة السلامة النشطة الحديثة.

1. (ABS ، ABS). يمنع انزلاق العجلات أثناء فرملة السيارة. في كثير من الأحيان (ولكن ليس دائمًا) ، سيؤدي تشغيل نظام ABS إلى تقصير مسافة التوقف للمركبة ، خاصة على الطرق الزلقة.

3. نظام الكبح في حالات الطوارئ (EBA ، BAS). في حال سرعان ما يرتفع الضغط في نظام الفرامل. يتم استخدام طريقة التحكم في الفراغ.

4. نظام التحكم الديناميكي بالفرملة (DBS ، HBB). يرفع الضغط بسرعة أثناء الكبح في حالات الطوارئ ، لكن طريقة التنفيذ مختلفة هيدروليكية.

5. (EBD ، EBV). في الواقع ، هذا امتداد برنامج لأحدث أجيال ABS. يتم توزيع قوة الكبح بشكل صحيح بين محاور السيارة ، مما يمنع سد المحور الخلفي في المقام الأول.

6. نظام الكبح الكهروميكانيكي (EMB). يتم تنشيط الفرامل على العجلات بواسطة المحركات الكهربائية. لم يتم تطبيقه بعد على مركبات الإنتاج.

7. (ACC). يحافظ على السرعة التي يختارها السائق مع الحفاظ على مسافة آمنة من السيارة التي أمامه. للحفاظ على المسافة ، يمكن للنظام تغيير سرعة السيارة من خلال العمل على الفرامل أو دواسة الوقود.

8. (هيل هولدر ، HAS). عند الانطلاق على منحدر ، يمنع النظام السيارة من التراجع. حتى مع تحرير دواسة الفرامل ، يتم الحفاظ على الضغط في نظام الفرامل ويبدأ في الانخفاض عند الضغط على دواسة "الغاز".

9. (HDS ، DAC). يحافظ على سرعة السيارة الآمنة عند القيادة على المنحدرات. يتم تشغيله من قبل السائق ، ولكن يتم تنشيطه عند درجة انحدار معينة وكافية سرعة منخفضةسيارة.

10. (ASR، TRC، ASC، ETC، TCS). يمنع عجلات السيارة من الانزلاق عند التسارع.

11. (APD ، PDS). يسمح لك باكتشاف أحد المشاة الذي قد يؤدي سلوكه إلى حدوث تصادم. في حالة الخطر ، ينبه السائق وينشط نظام الفرامل.

12. (PTS ، Park Assistant ، OPS). يساعد السائق على ركن السيارة في ظروف ضيقة. تؤدي بعض أنواع الأنظمة هذا العمل في الوضع التلقائي أو الآلي.

13. (عرض المنطقة ، AVM). بمساعدة نظام من كاميرات الفيديو ، أو بالأحرى ، صورة مركبة منها على شاشة ، فإنه يساعد على قيادة السيارة في ظروف ضيقة.

14.. يتحكم في السيارة في حالة خطرة لتوجيه السيارة بعيدًا عن الاصطدام.

15. . يحافظ بشكل فعال على السيارة في الحارة التي تم تمييزها بعلامات الحارة.

16.. السيطرة على وجود تدخل في " المناطق الميتة»مرايا الرؤية الخلفية تساعدك على أداء مناورة تغيير المسار بأمان.

17.. بمساعدة كاميرات الفيديو التي تتفاعل مع الإشعاع الحراري للأشياء ، يتم إنشاء صورة على الشاشة تساعد في قيادة السيارة في حالة الرؤية المنخفضة.

18.. يتفاعل مع لافتات السرعة ، يجلب هذه المعلومات للسائق.

19.. يراقب حالة السائق. إذا كان السائق ، في رأي النظام ، متعبًا ، فإنه يحتاج إلى التوقف والراحة.

20.. في حالة وقوع حادث ، بعد الاصطدام الأول ، فإنه ينشط نظام فرملة السيارة لتجنب الاصطدامات اللاحقة.

21.. يراقب الوضع حول السيارة ، وإذا لزم الأمر ، يتخذ الإجراءات اللازمة لمنع وقوع حادث.

وفقًا للإحصاءات المتاحة ، يحدث معظم هذا بمشاركة السيارات ، لذلك يولي مصممو ومصنعي السيارات اهتمامًا خاصًا لاعتبارات السلامة. يتم تنفيذ قدر كبير من العمل في هذا الاتجاه في مرحلة التصميم ، حيث يتم تنفيذ جميع أنواع اللحظات الخطرة التي يمكن أن تحدث على الطريق.

تشمل أنظمة سلامة المركبات النشطة والسلبية الحديثة كلاً من الأجهزة المساعدة المنفصلة والحلول التكنولوجية المعقدة نوعًا ما. تم تصميم استخدام هذه المجموعة الكاملة من الأدوات لمساعدة سائقي السيارات وجميع مستخدمي الطريق الآخرين على جعل الحياة أكثر أمانًا.

أنظمة أمان نشطة

المهمة الرئيسية أنظمة مثبتةتتمثل السلامة النشطة في تهيئة الظروف لاستبعاد حدوث أي نوع. في الوقت الحالي ، تعتبر الأنظمة الإلكترونية للسيارة مسؤولة بشكل أساسي عن ضمان السلامة النشطة.

في الوقت نفسه ، يجب ألا يغيب عن البال أن السائق لا يزال هو الرابط الرئيسي الذي يضمن عدم وجود حالات طارئة على الطريق. يجب أن تساعده جميع الأنظمة الإلكترونية المتاحة فقط في ذلك وتسهيل إدارة السيارة وتصحيح الأخطاء الطفيفة.

نظام المكابح المانعة للانغلاق (ABS)

يتم تثبيت أجهزة الكبح المانعة للانغلاق حاليًا في معظم المركبات. تساعد أنظمة الأمان هذه على منع انسداد العجلات في وقت الكبح. هذا يجعل من الممكن الحفاظ على التحكم في السيارة في جميع المواقف الصعبة.

أكبر حاجة للتطبيق أنظمة ABSيحدث عادة عند التحرك على طريق زلق. إذا تلقت وحدة التحكم في السيارة ، أثناء الظروف الجليدية ، معلومات تفيد بأن سرعة دوران أي من العجلات أقل من سرعة دوران العجلات الأخرى ، فإن نظام ABS ينظم ضغط نظام الفرامل عليها. نتيجة لذلك ، يتم محاذاة سرعة دوران جميع العجلات.

نظام التحكم في الجر (ASC)

يمكن اعتبار هذا النوع من الأمان النشط أحد أنواع أنظمة المكابح المانعة للانغلاق ، وهو مصمم لضمان التحكم في السيارة أثناء التسارع أو التسلق على طريق زلق. يتم منع الانزلاق في هذه الحالة بسبب إعادة توزيع عزم الدوران بين العجلات.

برنامج الاستقرار الإلكتروني (ESP)

يتيح لك نظام أمان السيارة النشط من هذا النوع الحفاظ على استقرار السيارة ومنع حدوث حالات الطوارئ. يستخدم برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) في جوهره أنظمة مانعة للانزلاق ومضادة للانغلاق ، مما يعمل على استقرار حركة السيارة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المرساب الكهروستاتيكي مسؤول عن التجفيف دواسات الفراملمما يسهل الموقف بشكل كبير عند القيادة على مسار مبلل.

توزيع قوة الفرامل (EBD)

من الضروري توزيع قوى الفرملة من أجل استبعاد احتمال انزلاق السيارة أثناء الكبح. EBD هو نوع من أنظمة المكابح المانعة للانغلاق ويعيد توزيع ضغط الفرامل بين العجلات الأمامية والخلفية.

نظام القفل التفاضلي

تتمثل المهمة الرئيسية للفرق في نقل عزم الدوران من علبة التروس إلى عجلات القيادة. يضمن مجمع الأمان هذا نقل القوة إلى جميع المستهلكين في حالة وجود قبضة ضعيفة لإحدى عجلات القيادة ، أو في الهواء أو على طريق زلق.

أنظمة المساعدة على النزول أو الصعود

إن تضمين مثل هذه الأنظمة يسهل إلى حد كبير التحكم في السيارة عند القيادة على منحدر أو صعودًا. هدف النظام الإلكترونيساعد لدعم السرعة المطلوبة، قم بفرملة إحدى العجلات إذا لزم الأمر.

نظام وقوف السيارات

يتم تنشيط مستشعرات Parktronic عندما تقوم السيارة بالمناورة لمنعها من الاصطدام بأشياء أخرى. لتحذير السائق ، يتم إعطاء إشارة صوتية ، وفي بعض الأحيان تظهر الشاشة المسافة المتبقية إلى العائق.

فرامل اليد

الغرض الرئيسي من فرامل الانتظار هو تثبيت السيارة في وضع ثابت أثناء الوقوف.

أنظمة السلامة السلبية للمركبة

الهدف الذي يجب أن يحققه أي نظام أمان سلبي للمركبة هو تقليل شدة العواقب المحتملة في حالة حدوث حالة طوارئ. يمكن أن تكون الطرق التطبيقية للحماية السلبية على النحو التالي:

حزام الأمان؛
وسادة هوائية.
مسند الرأس.
أجزاء من اللوحة الأمامية للآلة مصنوعة من مادة ناعمة ؛
الجبهة و مصدات خلفيةامتصاص الطاقة عند الاصطدام ؛
عمود توجيه قابل للطي
تجميع دواسة آمنة
تعليق المحرك وجميع الوحدات الرئيسية ، مما يؤدي به إلى أسفل الجزء السفلي من السيارة في حالة وقوع حادث ؛
إنتاج الزجاج باستخدام تقنية تمنع حدوث الشظايا الحادة.

حزام الأمان

من بين جميع أنظمة الأمان السلبية المستخدمة في السيارة ، تعتبر الأحزمة أحد العناصر الرئيسية.

في حالة وقوع حادث ، تساعد أحزمة المقاعد على إبقاء السائق والركاب في مكانهم.

وسادة هوائية

إلى جانب أحزمة التقييد ، تعتبر الوسادة الهوائية أيضًا أحد العناصر الرئيسية للحماية السلبية. تعمل الوسائد الهوائية التي تنتفخ بسرعة على حماية ركاب السيارة من الإصابة من عجلة القيادة أو الزجاج أو لوحة القيادة عند حدوثها.

مسند الرأس

تسمح لك مساند الرأس بحماية منطقة عنق الرحم لشخص في بعض أنواع الحوادث.

خاتمة

تساعد أنظمة سلامة المركبات النشطة والسلبية في كثير من الحالات في منع وقوع الحوادث ، ولكن السلوك المسؤول فقط على الطريق يمكن أن يضمن إلى حد كبير عدم وجود عواقب وخيمة.