الأحكام العامة. يتطلب تشغيل المركبات ذات الخطورة المتزايدة تنفيذ القواعد الأساسية لإعداد المركبات للعمل والسلامة المرورية. من بين العوامل العديدة التي تؤثر على سلامة السيارة وتشغيلها الخالي من المتاعب ، يجب تسليط الضوء على العوامل الرئيسية: الحالة الفنية للسيارة ؛ الحالة الجسدية والعقلية للسائق ؛ معرفة واضحة بقواعد الطريق ، وتنفيذها غير المشروط ، وكذلك: فئة وحالة الطريق ؛ كثافة حركة المرور قدرة السائق على تقييم حالة المرور المتغيرة باستمرار واتخاذ القرارات الصحيحة في اختيار سرعة واتجاه الحركة ، وتنسيق أفعالهم بمهارة مع تصرفات مستخدمي الطريق الآخرين. خبرة السائق والقدرة على الاستخدام بشكل صحيح القدرات التقنيةالمركبات تؤثر أيضًا على السلامة المرورية.

اعمال البناء سيارات حديثةيفي بشكل أساسي بمتطلبات التشغيل الآمن. ينظم إعداد المركبات من مختلف الأنواع والأغراض للتشغيل وصيانتها في حالة فنية عادية. انتباه خاصمدفوع الحالة الفنيةالأنظمة التي تؤثر بشكل مباشر على السلامة المرورية. وتشمل هذه: حالة العمل وأنظمة فرامل الانتظار ؛ توجيه؛ أجهزة الإضاءة الخارجية مساحات وغسالات الزجاج الأمامي الزجاج الأمامي؛ الإطارات؛ المحرك والعناصر الأخرى التي يوفرها تصميم السيارة. يحظر إجراء تغييرات على تصميم السيارة من شأنها الإضرار بسلامة تشغيلها.

الحالة الفنية للسيارة. نظام الفرامل يجب أن يتصرف بشكل فعال دون التسبب في انزلاق السيارة. يجب ألا تتجاوز مسافة الكبح أثناء اختبارات الطريق لنظام مكابح العمل على طريق سريع جاف ممهد بسرعة أولية معينة المعايير المعمول بها. يجب عدم كسر ضيق المحركات الهيدروليكية والهوائية. يجب ألا يكون هناك هواء في المحرك الهيدروليكي للفرامل. إذا زاد اللعب الحر للدواسة أو اشتعل مصباح التحكمجهاز الإشارة ، من الضروري معرفة سبب انتهاك التشغيل العادي للفرامل والقضاء عليه وضخ محرك الفرامل الهيدروليكي ، وإزالة الهواء منه. من الضروري ضبط آلية محرك الفرامل واستبدالها إذا لزم الأمر.

إذا كانت السيارة مزودة بمحرك فرامل هوائي ، فلا بد من عدم تشغيل السيارة إذا كان الضغط في النظام الهوائي للمحرك أقل من 0.5 ميجا باسكال ، ومن الضروري منع الضغط من الانخفاض عند القيادة دون هذه القيمة. عند ضغط أقل من 0.5 ميجا باسكال ، يضيء مصباح التحكم الموجود على لوحة العدادات. في النزول الطويل ، يجب عدم إيقاف تشغيل المحرك حتى لا يستهلك إمداد الهواء بالكامل من أسطوانات النظام الهوائي. في المركبات ذات الفرامل الهيدروليكية ، لن يعمل معزز الفرامل الفراغية عند إيقاف تشغيل المحرك.

يتم تصريف المكثفات من أسطوانات الهواء فقط عندما يكون هناك ضغط هواء في النظام. في رطوبة عاليةالهواء وفي الشتاء يجب تصريف المكثفات يوميًا لمنعها من التجمد في الأجهزة وخطوط الأنابيب. بعد التصريف يوصى بملء النظام بالهواء وإيقاف المحرك.

يتم ربط المقطورة وفصلها عن السيارة فقط على منصة أفقية صلبة. إذا كانت المقطورة مزودة بمحرك فرامل مدمج ، فيجب استخدام نظام ثنائي الأسلاك فقط عند التوصيل.

يجب أن يضمن نظام فرملة الانتظار وقوفًا ثابتًا: المركبات ذات الحمولة الكاملة على منحدر يصل إلى 16٪ شاملًا ؛ الشاحنات وقطارات الطرق قيد التشغيل على منحدر بنسبة 31٪ شاملة ؛ السيارات والحافلات في حالة تشغيل على منحدر يصل إلى 23٪ شاملة.

توجيهيجب أن تكون في حالة فنية جيدة. يجب ألا يتجاوز اللعب الكلي في التوجيه القيم المسموح بها. تنص قواعد الطريق على أنه بالنسبة للسيارات والشاحنات التي تم إنشاؤها على أساسها ، يجب ألا يزيد إجمالي اللعب ، المقاس بزاوية دوران عجلة القيادة ، عن 10 درجات ؛ للحافلات - 20 درجة ؛ للشاحنات - 25 درجة.

بالنسبة للشاحنات ذات التوجيه المعزز ، يجب ألا تتجاوز عجلة القيادة مع المحرك الذي يعمل بسرعات منخفضة 25 درجة ، للسيارة الجديدة - لا تزيد عن 15 درجة. تحقق بشكل منهجي من المسرحية في مفاصل قضيب التوجيه وأجزاء المحرك. إذا كان هناك رد فعل عنيف ، يتم التخلص منه عن طريق الضبط ، في الحالات الضروريةاستبدال الأجزاء البالية.

بالنسبة للمركبات المجهزة بنظام التوجيه المعزز ، يُحظر سحب السيارة لفترة طويلة أثناء إيقاف تشغيل المحرك. لا تقم بإيقاف تشغيل المحرك عند النزول الطويل وعند الانطلاق ، حيث تتوقف المضخة الهيدروليكية عن العمل وتصبح القيادة صعبة. يجب ألا تقود السيارة لفترة طويلة مع دوران العجلات في أقصى موضع ، على سبيل المثال ، عند مغادرة المسار ، حيث قد تتعطل المضخة الهيدروليكية للنظام الهيدروليكي بسبب ارتفاع درجة حرارة الزيت. يُسمح بالحركة قصيرة المدى بسرعة منخفضة مع وجود معزز هيدروليكي معيب في المرآب. يتم سكب زيت العلامة التجارية Div في جميع الأحوال الجوية في نظام التوجيه المعزز في المصنع أثناء التشغيل ، ولا يلزم استبداله. أثناء تشغيل السيارة ، يتم مراقبة مستوى الزيت في الداعم الهيدروليكي وتزويده بالمستوى المحدد.

الإطارات.تؤثر حالة الإطارات على ثباتها على الطريق. يجب أن يكون لإطارات سيارات الركاب عمق مداس متبقي لا يقل عن 1.6 مم ، والشاحنات ومقطوراتها - 1.0 مم على الأقل ، والحافلات - 2.0 مم على الأقل. يجب أن تكون المركبات مزودة بإطارات موصى بها من قبل الشركة المصنعة ، حسب النوع والحجم وسعة الحمولة. الإطارات غير مسموح بها أبعاد مختلفة, نوع مختلف(قطري وشعاعي) وبنمط مداس مختلف على نفس المحور ، حيث تتدهور مناولة السيارة. يجب الحفاظ على ضغط الهواء في الإطارات وفقًا للشروط الفنية لتشغيلها والتحقق منه عندما تكون الإطارات باردة تمامًا. يقلل تقليل ضغط الإطارات بنسبة 25٪ من عمر الخدمة بمقدار مرتين. بالإضافة إلى ذلك ، تؤثر حالة مداس الإطارات وضغط الهواء فيها على ثبات السيارة والتعامل معها. في المركبات عبر البلاد المجهزة بإطارات بها عدد صغير من طبقات الأسلاك ونظام تغيير الضغط المركزي فيها ، يُسمح بانخفاض ضغط الهواء فقط لتحسين القدرة عبر البلاد عند التغلب على أقسام الطريق الصعبة. يمكن أن يؤدي تقليل الضغط في الإطارات إلى أقل من 0.05 ميجا باسكال إلى فشلها.

تركيبات الإضاءة الخارجية.يجب أن يتوافق عددهم ونوعهم وموقعهم مع متطلبات تصميم السيارة. يجب أن تكون في حالة جيدة وأن يتم ضبطها بحيث لا تتداخل مع مستخدمي الطريق الآخرين ، وتشير إلى بدء الحركة وتغيير اتجاه الحركة أو التوقف أو المناورة. لا يجوز تركيب واستخدام أجهزة الإنارة الكهربائية الخارجية التي لا تسمح بها قواعد الطريق.

مساحات وغسالات الزجاج الأمامييجب أن تكون في حالة جيدة.

محرك.في غازات العادم ، يجب ألا يكون هناك انبعاث للمواد السامة (CO ، CH ، NO x) أكثر مما هو منصوص عليه في القانون. قبل العمل ، يجب تدفئة محرك السيارة حتى يعمل بثبات تسكعولا تبدأ القيادة إذا كانت أضواء التحذير ذات المرشحات الحمراء مضاءة على لوحة العدادات. يحظر تدفئة المحرك في منطقة مغلقة ذات تهوية سيئة لتجنب التسمم بغازات العادم. يجب ألا تكون هناك انتهاكات لضيق نظام إمداد الطاقة.

الحالة الفنية للمركبات

ما هي متطلبات السلامة للحالة الفنية للمركبات؟

يمنع ترك المركبات والمقطورات وأنصاف المقطورات بأحد العيوب التالية:

التوجيه: 1) تشغيل التوجيه المقاس على عجلة القيادة أكبر من 25 درجة ؛ 2) السحابات التالفة أو السائبة لعلبة المرافق وعمود التوجيه ؛ 3) أجزاء من محرك التوجيه تالفة ، غير ثابتة ، غير مقلوبة ؛ زيادة اللعب في المفاصل المفصلية ؛ 4) من الصعب تدوير عجلة القيادة ، فهناك انحناءات أو خدوش أو أضرار أخرى في عمود التوجيه.

فرامل القدم: 1) عند الضغط على الدواسة مرة واحدة ، لا يحدث فرملة كاملة ؛ 2) لا يفي اللعب الحر باستخدام الدواسة بمتطلبات إرشادات الشركة المصنعة ؛ 3) تسرب السائل من المحرك الهيدروليكي ؛ 4) كسر ضيق محرك الهواء المضغوط (تم الكشف عن تسرب الهواء عن طريق الأذن أو تجاوز انخفاض الضغط في النظام 1 كجم / سم 2 - 0.1 ميجا باسكال) ، لا يعمل مقياس الضغط للمحرك الهوائي ؛ 5) عند الكبح ، "توجه" السيارة إلى الجانب أو انحشرت العجلة ؛ 6) كفاءة الكبح لا تضمن الامتثال للمعايير التالية (الجدول 3) ؛ 7) لا يوجد أو لا يوجد جهاز فرملة متصل لشبه مقطورة أو مقطورة ذات محورين ، وكذلك مقطورة مفكوكة بسعة حمل 4 أطنان وأكثر.

الجدول 3. كفاءة الكبح

مركبات	مسافة الكبح بسرعة 8.3 م / ث (30 كم / س) - لا تزيد عن م	الحد الأقصى للتباطؤ - ما لا يقل عن ، م / ث
السيارات:
سيارات الركاب وغيرها ، مصممة
بناء عليها
قدرة تحمل البضائع
حتى 4.5 طن وحافلات تصل إلى
قدرة تحمل البضائع
أكثر من 4.5 طن وحافلات
نوح أكثر من 7.5 م
الدراجات النارية (الدراجات البخارية) و mo-
بدون عربة
مع عربة أطفال
مع إزاحة المحرك
أقل من 49.8 سم 3

فرامل اليد: 1) لا يتم تثبيت ذراع (مقبض) الفرامل بواسطة جهاز القفل ؛ 2) لا يتم وضع سيارة محملة بالكامل على منحدر 16 درجة (قطار طريق - على منحدر 8 درجات) أو عند فرملة سيارة فارغة تتحرك بسرعة 4.1 م / ث (15 كم / ساعة) ؛ 3) مسافة التوقف أكثر من 6 أمتار والتباطؤ أقل من 2 م / ث.

ناقل الحركة: 1) ينزلق القابض أو لا ينخرط بشكل كامل ؛ 2) يتم إيقاف تشغيل الترس تلقائيًا أو تشغيله بصعوبة ؛ 3) اهتزازات ونفضات ملحوظة عمود الكردانعند التحرك 4) توجد شقوق على سطح أنبوب عمود الكردان أو على أجزاء أخرى من ناقل الحركة.

العجلات والإطارات: 1) صمولة تثبيت قرص العجلة مفقودة أو مشدودة بشكل غير محكم ؛ 2) حلقة قفل قرص العجلة معيبة أو مثبتة بشكل غير صحيح ؛ 3) نمط مداس الإطارات مهترئ تمامًا ؛ 4) من خلال التلف أو التفريغ أو التلف الميكانيكي الآخر لغطاء الإطار ؛ 5) أثناء القيادة ، يتم احتكاك الإطار بالتعليق أو جزء من الجسم ؛ 6) ضغط الهواء في الإطار لا يتوافق مع القاعدة المعمول بها.

يحظر تركيب الإطارات:

1) لا يتوافق مع ماركة السيارة من حيث الحجم و الحمل المسموح به؛ 2) بالعجلات الأمامية المجددة للحافلات وسيارات الركاب وكذلك الشاحنات المستخدمة لنقل الركاب.

الجسم ، منصة الشحن ، أجهزة التوصيل: 1) قفل باب الكابينة (الجسم) معيب ؛ 2) خلل في قفل جانب منصة الشحن ؛ 3) خلل في جهاز جر السيارة والمقطورة أو العجلة الخامسة للجرار وشبه المقطورة ؛ 4) الزجاج الأمامي مكسور أو به عيوب تضعف الرؤية ؛ 5) في حالة عدم وجود مرآة الرؤية الخلفية الخارجية ، يمنع وضع أي أشياء تسد النافذة الخلفية.

أجهزة الإنارة الخارجية: 1) المصابيح الأمامية غير مضبوطة أو تضيء الطريق لأقل من 100 متر مع شعاع عالي و 30 متر مع شعاع منخفض. 2) مفتاح المصباح معيب ؛ 3) إضاءة لوحة الترخيص لا تضمن رؤيتها في طقس صافٍ يتجاوز 20 مترًا ؛ 4) ضوء الفرامل أو إشارة الانعطاف لا يعمل ؛ 5) لا يحترق ضوء الموضع الخلفي أو الأمامي ؛ 6) عاكس الضوء (العاكسات) المنصوص عليها في التصميم تالف أو مفقود ؛ 7) لا يضيء ضوء الموضع الأمامي للمقطورة (نصف المقطورة) الذي يتجاوز عرض الجرار.

التثبيت محظور:

1) كشافات وكشافات وغيرها مصابيح أمامية إضافية(باستثناء مصابيح الضباب) في الأمام أو الجانب أو الخلف ، إذا لم يتم توفيرها من قبل الشركة المصنعة ؛ 2) الأضواء الحمراء والعاكسات المرئية من الأمام ؛ 3) الأضواء البيضاء والعاكسات البيضاء أو الصفراء المرئية من الخلف.

معدات إضافية: 1) ممسحة الزجاج الأمامي لا تعمل في المطر أو الثلج. 2) مرآة الرؤية الخلفية مفقودة أو مثبتة بشكل غير صحيح ؛ 3) عداد السرعة لا يعمل.

إذا حدث واحد على الأقل من الأعطال المذكورة أعلاه في الطريق ، فإن السائق ملزم باتخاذ الإجراءات اللازمة لإزالته ، وإذا لم يكن ذلك ممكنًا ، فانتقل إلى أقرب قاعدة إصلاح أو عد إلى المرآب مع الاحتياطات اللازمة.

عند العودة إلى المرآب في مركبة بها مصباح أمامي واحد غير مشتعل (مصباح الانتظار) ، يجب أن يكون الضوء على الجانب الأيسر.

الجرارات والطرق والبناء والحصاد والري وغيرها آلات ذاتية الحركةوالآليات التي لا تتجاوز سرعتها 6.2 م / ث (20 كم / س) عند القيادة على طرق في الوقت المظلمأيام أو في حالة ضعف الرؤية أثناء النهار ، يجب أن يكون لديهم مصباح أمامي واحد على الأقل مع شعاع عابر يقع على اليسار والأمام وضوء جانبي في الخلف.

يجب أن تفي كابينة السيارة بالمتطلبات التالية: 1) يجب أن يكون الزجاج الأمامي والنوافذ الجانبية خاليين من الشقوق وحالات التعتيم التي تعيق الرؤية ، ويجب أن تتحرك النوافذ الجانبية بسلاسة باليد أو بآليات رفع الزجاج ؛ 2) تتحرك شفرات المساحات المرفقة بحرية دون تشويش ، مما يضمن التنظيف العادي للزجاج الأمامي ؛ 3) على المقعد وظهر المقعد ، لا يُسمح بالفجوات والأماكن الممزقة والينابيع البارزة والزوايا الحادة ؛ يجب أن تكون قابلة للتعديل لضمان ملاءمة مريحة للسائق ؛

4) تركيز المواد الضارة في مقصورة الجرار أو الشاحنة داخل مقصورة الركاب في الحافلة أو الجسم سيارة الركابيجب ألا تتجاوز المعيار الصحي (أول أكسيد الكربون - 30 مجم / م 3 ، أكرولين - 2 مجم / م 3) ؛

5) أقفال أبواب الكابينة الصالحة للخدمة ، باستثناء إمكانية فتحها تلقائيًا أثناء تحرك السيارة ؛ 6) جهاز تسخين غير منقطع في الكابينة. يحظر تسخين المقصورة بغازات العادم ؛ 7) يجب تغطية أرضية المقصورة الصالحة للاستعمال بساط مطاطي.

يجب ألا تتسرب أنظمة الإمداد بالطاقة والتبريد والتشحيم للوقود والزيت والماء ، فضلاً عن مرور غازات العادم من خلال التوصيلات المتسربة في أنظمة الإمداد بالطاقة وتوزيع الغاز.

يجب أن يكون أنبوب كاتم الصوت متصلاً بإحكام بأنبوب عادم المحرك ، ويجب ألا تحتوي أنابيب السحب والعادم وكاتم الصوت على شقوق أو ثقوب.

يجب أن يعمل جهاز تهوية المحرك بشكل صحيح ، مما يمنع الغازات من التسرب إلى حجرة المحرك.

اسئلة العمود المرفقييجب أن تحتوي على فتحات غير مكتملة ، ويجب أن يكون لمقبض البداية سنًا مستقيمًا بطول وقوة مناسبين. يجب أن يكون مقبض الكرنك سلسًا وخاليًا من النتوءات.

يجب أن تضمن الحالة الفنية للمحور الأمامي موثوقية تركيب العجلات الأمامية وتثبيت أجزاء تروس التوجيه بأجزاء تروس التشغيل.

يجب ألا يحتوي المحور الأمامي على:

1) انحناء ، تشققات في شعاع أو أجزاء المحور الأمامي تعليق مستقل؛ 2) رد الفعل العكسي للعجلات الأمامية أكثر مما يتطلبه جواز سفر الشركة المصنعة ؛ 3) حجز وإتلاف محامل العجلات الأمامية.

يجب أن تضمن الحالة الفنية للفرامل إيقاف السيارة في الوقت المناسب (قطار الطريق) والبدء المتزامن لفرملة جميع العجلات.

لا يُسمح بحركة السيارة المزودة بمحرك هوائي للفرامل إلا إذا كان هناك ضغط في خزان الهواء لا يقل عن 0.3 ميجا باسكال (3 كجم / سم 2). يجب أن يُظهر مقياس الضغط وجود ضغط الهواء في النظام.

نظام الفرامل غير مسموح به:

1) إلتصاق الوسادات في فرامل عجلة واحدة على الأقل ؛ 2) الاستبدال زيت الفراملالزيوت المعدنية أو غيرها من السوائل ، وكذلك السوائل البديلة.

عند الضبط والتحقق فرامل اليدتأكد من عدم وجود شقوق قرص الفرامل. إذا كان موجودًا ، فاستبدل القرص. يجب تثبيت ذراع (مقبض) فرملة اليد بإحكام بواسطة جهاز القفل.

يحظر إقران الإطارات الجديدة بالإطارات التي لها تآكل كبير في نمط المداس.

أقراص العجلات مثبتة بإحكام على المحاور. لا يُسمح بوجود تشققات وانحناءات لأقراص العجلات ، وظهور ثقوب في أقراص العجلات التي تنتهك موثوقية تثبيتها بالمكسرات. يجب أن تكون حلقات القفل في حالة جيدة ومركبة بشكل صحيح.

يجب أن تضمن الحالة الفنية للمعدات الكهربائية للسيارة ، الجرار أن المحرك قد بدأ ببدء التشغيل ، وإشعال الخليط في اسطوانات المحرك دون انقطاع وفي الوقت المناسب ، والتشغيل الخالي من المتاعب للإضاءة ، والإشارات وأجهزة التحكم الكهربائية ، وأيضًا استبعاد إمكانية حدوث شرارة في الأسلاك والمحطات. يجب أن تحتوي جميع أسلاك المعدات الكهربائية على حالة عازلة غير تالفة. البطارية مثبتة بإحكام. لا يجوز تسريب المنحل بالكهرباء من البطارية أحادية الكتلة.

يتم تزويد السيارات (الجرارات) بمجموعة من الأدوات والأجهزة القابلة للخدمة وفقًا لـ GOST أو المواصفات الفنية ، على وجه الخصوص: جهاز رفع (مقبس) بسعة الحمل المطلوبة ، ومقبض بدء ، ومصدر إضاءة مغلق - مصباح محمول أو شعلة كهربائية ، مضخة يدوية لنفخ الإطارات ونفخ مصدر طاقة النظام للمحرك والشدات ومفاتيح الربط البالونية.

يتم تزويد جميع المركبات بأذرع للعجلات. قبل رحلة طويلة ، يتم تزويد الشاحنات (الجرارات) والحافلات بالإضافة إلى ذلك بزلمة معدنية ومجرفة وكابل سحب (ستيب) وسلاسل ثلج ومجموعة إسعافات أولية.

من أجل تجنب حريق في سيارة أو جرار ، يحظر:

1) السماح بتراكم الأوساخ الممزوجة بالوقود والزيت على المحرك وعلبة المرافق الخاصة به ؛ 2) ترك مواد التنظيف المستعملة (خرق ، نهايات ، إلخ) ملوثة بالزيت والوقود في الكابينة وعلى المحرك ؛ 3) السماح بحدوث أعطال في أجهزة نظام إمداد الطاقة ؛ 4) التدخين في المنطقة المجاورة مباشرة لأجهزة نظام طاقة المحرك (على وجه الخصوص ، من خزانات الوقود) ؛ 5) استخدام النار المكشوفة عند تحديد وإزالة أعطال الآليات ؛ 6) قم بتسخين المحرك بلهب مكشوف.

تنطبق هذه المواصفة القياسية على السيارات والحافلات والشاحنات والمقطورات وشبه المقطورات (المشار إليها فيما يلي باسم المركبات الآلية) التي تعمل على الطرق.

ينص المعيار على:

متطلبات السلامة المتعلقة بالحالة الفنية للمركبات (ATS) ؛

القيم القصوى المسموح بها لمعلمات الحالة الفنية للمركبة التي تؤثر على سلامة الطرق وحالة البيئة ؛

طرق التحقق من الحالة الفنية للمبدالات الهاتفية الآلية العاملة.

لا ينطبق المعيار على ATS ، السرعة القصوىوالتي ، التي حددتها الشركة المصنعة ، لا تتجاوز 25 كم / ساعة ، وعلى المركبات على الطرق الوعرة.

المتطلبات 4.1.1-4.1.7 ، 4.1.13 ، 4.1.19 ، 4.1.21 لا تنطبق على الشاحنات الثقيلة.

يجب تطبيق المعيار عند التحقق من الحالة الفنية لمبادلات الهاتف الآلية المشغلة وفقًا لمعايير السلامة.

متطلبات المعيار إلزامية وتهدف إلى ضمان سلامة الطرق وحياة وصحة الناس وسلامة ممتلكاتهم وحماية البيئة.

قد تخضع الحالة الفنية لمبدِّل الهاتف الآلي لمتطلبات إضافية يحددها الشخص المعني الوثائق المعيارية.

المركبات المسجلة في تصميمها (بما في ذلك التصميم الأجزاء المكونةوالعناصر معدات إضافية) تم إجراء تغييرات تؤثر على السلامة على الطرق ، ويتم فحصها وفقًا للإجراءات المعتمدة بالطريقة المحددة.

ترد المصطلحات الرئيسية المستخدمة في المعيار وتعريفاتها في البند 3.

يستخدم هذا المعيار إشارات إلى المعايير التالية:

GOST 17.2.2.03-87 حماية الطبيعة. أَجواء. قواعد وطرق قياس محتوى أول أكسيد الكربون والهيدروكربونات في غازات عادم المركبات ذات المحركات التي تعمل بالبنزين. متطلبات السلامة

في هذا المعيار ، يتم استخدام المصطلحات التالية مع التعريفات الخاصة بكل منها:

3.1 قطار الطريق: مركبة تتكون من جرار ونصف مقطورة أو مقطورة متصلة بقضيب (أعمدة) جر.

3.2 نظام الفرامل المانعة للانغلاق: نظام فرامل ATC مع تحكم أوتوماتيكي أثناء الفرملة لدرجة انزلاق عجلات السيارة في اتجاه دورانها.

3.3وقت استجابة الفرامل: الفترة الزمنية من بدء الكبح حتى اللحظة التي يأخذ فيها تباطؤ السيارة قيمة ثابتة أثناء عمليات التفتيش على الطريق (المشار إليها بواسطة tcp في الملحق ب) ، أو حتى اللحظة التي يتم فيها استخدام قوة الكبح أثناء الاختبارات على تصل المدرجات إما إلى قيمتها القصوى ، أو يحدث الانسداد بعجلات من التبادل الهاتفي الأوتوماتيكي على بكرات الحامل. عند التحقق من المدرجات ، يتم قياس وقت الاستجابة لكل من عجلات السيارة.

3.4وقت تأخير الفرامل: الفاصل الزمني من بداية التباطؤ حتى حدوث التباطؤ اللحظي (قوة الكبح). تم وضع علامة عليها كـ TC في الملحق ب.

3.5 وقت ارتفاع التباطؤ: الفاصل الزمني للزيادة الرتيبة للتباطؤ حتى النقطة التي يصل عندها التباطؤ إلى قيمة ثابتة. tn المعين في الملحق ب.

3.6 نظام الفرامل المساعدة: نظام الفرامل مصمم لتقليل حمل الطاقة آليات الفراملنظام فرامل خدمة ATS.

3.7الحرس الخلفي: جزء من بناء المركبات من الفئات N2 و N3 و O3 و O4 ، وهي مصممة للحماية من المركبات من الفئات Mt و Nt من الوقوع تحتها في تصادم خلفي.

3.8 نظام الفرامل الاحتياطية: تم تصميم نظام الفرامل لتقليل سرعة السيارة في حالة تعطل نظام فرملة الخدمة.

3.9 حالة جيدة للصرف: شرط يفي بكافة متطلبات المستندات التنظيمية للتصميم والحالة الفنية للمبدالة الهاتفية التلقائية.

3.10 تغيير في تصميم PBX: استبعاد مكونات وبنود المعدات المقدمة أو غير المنصوص عليها في تصميم السيارة ، مما يؤثر على خصائص سلامتها.

3.12 فئة مرآة الرؤية الخلفية: نوع من المرايا يتميز بإحدى المجموعات التالية من الخصائص والوظائف: الفئة 1 - مرايا الرؤية الخلفية الداخلية مسطحة أو كروية ؛ الفئة 2 - مرايا الرؤية الخلفية الخارجية الرئيسية كروية ؛ الفئة 3 - مرايا الرؤية الخلفية الخارجية الرئيسية مسطحة أو كروية (يُسمح بنصف قطر انحناء أصغر من مرايا الفئة 2) ؛ الفئة 4 - مرايا الرؤية الخلفية الخارجية ذات الزاوية العريضة كروية ؛ الفئة 5 - المرايا الخارجية رؤية جانبيةكروي.

يُشار إلى فئة المرآة على العلامات الموجودة على مرايا الرؤية الخلفية المعتمدة بالأرقام الرومانية.

3.13 فرامل العجلات: أجهزة مصممة لخلق مقاومة اصطناعية لحركة السيارة بسبب الاحتكاك بين الأجزاء الدوارة والثابتة من العجلة.

3.14 نهاية التباطؤ: النقطة الزمنية التي تختفي فيها المقاومة المصطنعة لحركة المركبة أو توقفت. تم تعيينه بواسطة النقطة K في الملحق ب.

3.15 وضع العلامات الكنتورية لمقسم الهاتف الأوتوماتيكي: سلسلة شرائط من مادة عاكسة مخصصة لتطبيقها على مركبة للإشارة إلى أبعادها (مخطط) على الجانب (العلامات الجانبية) والخلفية (العلامات الخلفية).

3.16 ممر المرور: جزء من السطح المرجعي ، يتم تمييز حدوده اليمنى واليسرى بحيث لا يتقاطع الإسقاط الأفقي للمركبة على مستوى السطح المرجعي أثناء الحركة في أي نقطة.

3.17 مرسى حزام المقعد: جزء من هيكل الجسم (الكابينة) أو جزء آخر من السيارة (على سبيل المثال ، إطار المقعد) الذي يتصل به حزام الأمان.

3.18 بداية التباطؤ: النقطة الزمنية التي يتلقى فيها نظام الكبح إشارة لتطبيق الكبح. تم تمييزها بنقطة H في الملحق ب.

3.19سرعة التباطؤ الأولي- سرعة ATC في بداية الكبح.

3.20 الوضع المحايد لعجلة القيادة (عجلات موجهة): الموضع المقابل للحركة المستقيمة للمركبة في حالة عدم وجود تأثيرات مزعجة.

3.21 التحكم في نظام الفرامل: مجموعة من الأجهزة مصممة لإعطاء إشارة لبدء الكبح والتحكم في الطاقة القادمة من مصدر طاقة أو تخزين الطاقة إلى آليات المكابح.

3.22 الاختيار الحسي: التفتيش على الحواس متخصص مؤهلبدون استخدام أدوات القياس.

3.23 المحور المرجعي: خط تقاطع الطائرات المار بمركز الناشر ضوء الثابتبالتوازي مع المستوى المركزي الطولي للمركبة والسطح الداعم.

3.24 الكبح الكامل: التباطؤ الذي يتسبب في توقف السيارة.

3.25 المستوى المركزي الطولي ATS: طائرة عمودية على مستوى الأرض وتمر عبر مركز مسار ATC.

3.26 الوزن الأقصى المسموح به: الوزن الأقصى للمركبة المجهزة بحمولة (ركاب) ، الذي تحدده الشركة المصنعة على أنه الحد الأقصى المسموح به وفقًا لوثائق التشغيل.

3.27 أداء PBXوأجزائه: الحالة التي تتوافق فيها قيم المعلمات التي تميز قدرة المركبة على أداء أعمال النقل مع متطلبات الوثائق التنظيمية.

3.28 نظام فرامل العمل: نظام الفرامل مصمم لإبطاء سرعة السيارة.

3.29 مواد تعليم عاكسة: سطح أو جهاز تنعكس منه نسبة كبيرة نسبيًا من أشعة ضوء الإشعاع الأصلي في اتجاهها في وجود الإشعاع.

3.30 دولة مجهزة من مقسم هاتف أوتوماتيكي: حالة المركبة بدون حمولة (ركاب) مع حاويات مملوءة بالطاقة وأنظمة التبريد والتشحيم ، مع مجموعة من الأدوات والملحقات (بما في ذلك إطار احتياطي) المقدمة من الشركة المصنعة للمبدِّل الهاتفي الأوتوماتيكي وفقًا لوثائق التشغيل.

3.31 مكونات وبنود معدات مقسم الهاتف الأوتوماتيكي: الوحدات والتجمعات والأجزاء المثبتة و (أو) المستخدمة في تصميم مقسم الهاتف الآلي ، التي تُفرض عليها المتطلبات ، وتنظمها الوثائق التنظيمية.

3.32 نظام فرملة الانتظار: نظام الكبح مصمم لإبقاء السيارة ثابتة.

3.33 مجموع اللعب التوجيه: زاوية عجلة القيادة من الموضع المقابل لبداية دوران العجلات الموجهة للسيارة في اتجاه واحد ، إلى الوضع المقابل لبداية دورانها في الاتجاه المعاكس.

3.34 الحالة التقنية للتبادل الهاتفي الآلي: مجموعة من الخصائص عرضة للتغيير أثناء التشغيل ومعلمات التبادل الهاتفي التلقائي التي تحددها الوثائق التنظيمية ، والتي تحدد إمكانية استخدامه للغرض المقصود منه.

3.35 الكبح: عملية إنشاء وتغيير المقاومة الاصطناعية لحركة المركبة.

3.36 قوة الكبح: رد فعل الأرض تجاه عجلات السيارة مما يسبب الكبح. لتقييم الحالة الفنية لأنظمة الكبح ، يتم استخدام القيم القصوى لقوى الكبح.

3.37 نظام الفرامل: مجموعة من أجزاء المركبة مصممة لإبطائها عند تعرضها لتحكم نظام الفرامل.

3.38 التحكم في الفرامل: مجموعة من جميع أنظمة الفرامل لمبادلة الهاتف الأوتوماتيكي.

3.39محرك الفرامل: مجموعة من الأجزاء التحكم في الفراملمصمم للتحكم في نقل الطاقة من مصدرها إلى آليات المكابح من أجل تنفيذ الكبح.

3.40 مسافات الكبح: المسافة التي قطعتها السيارة من بداية الكبح إلى نهايتها.

3.41 قوة الكبح المحددة: نسبة مجموع قوى الكبح على عجلات السيارة إلى ناتج كتلة السيارة وتسارع السقوط الحر (بالنسبة للجرار والمقطورة أو نصف المقطورة ، يتم حسابهما بشكل منفصل).

3.42 تباطؤ ثابت: متوسط ​​التباطؤ أثناء وقت التباطؤ من نهاية وقت منحدر التباطؤ إلى نهاية التباطؤ. محدد في الفم في الملحق ب.

3.43 استقرار فرملة السيارة: قدرة المركبة على التحرك تحت الفرملة داخل ممر المرور.

3.44 أنواع المصابيح الأمامية R ، HR: مصابيح أمامية عالية الشعاع.

3.45 أنواع المصابيح الأمامية C ، NS: مصابيح أمامية منخفضة الشعاع.

3.46المصابيح الأمامية CR ، HCR: مصابيح أمامية منخفضة وعالية الشعاع.

3.47 مصابيح من النوع ب: مصابيح الضباب.

3.48 آلية الفرامل "الباردة": آلية الفرامل التي تقاس درجة حرارتها على سطح الاحتكاك اسطوانة الفراملأو قرص الفرامل ، أقل من 100 درجة مئوية.

3.49 الكبح في حالات الطوارئ : الكبح لتقليل سرعة السيارة في أسرع وقت ممكن.

3.50 كفاءة الكبح: مقياس للفرملة يميز قدرة نظام الكبح على خلق المقاومة الاصطناعية اللازمة لحركة السيارة.

4.1.1 يجب أن يضمن نظام فرملة الخدمة في السيارة استيفاء معايير كفاءة الكبح على المدرجات وفقًا للجدول 1 أو في ظروف الطريق ، الجدول 2 أو 3. سرعة الكبح الأولية أثناء اختبارات الطريق هي 40 كم / ساعة. يجب ألا تتجاوز كتلة السيارة أثناء عمليات الفحص الحد الأقصى المسموح به.

ملاحظة - استخدام مؤشرات كفاءة الكبح واستقرار السيارة أثناء الكبح ، وكذلك طرق التحقق منها ، موضحة في 5.1.

4.1.2 في ظل ظروف الطريق ، عند الكبح بواسطة نظام فرملة الخدمة بسرعة فرملة أولية تبلغ 40 كم / ساعة ، يجب ألا تترك السيارة أيًا من أجزائها خارج ممر المرور المعياري الذي يبلغ عرضه 3 أمتار.

الجدول 1 - معايير كفاءة الكبح للمركبة بواسطة نظام فرملة الخدمة أثناء الاختبارات على المدرجات

ATS			قوة الفرملة المحددة YT ، لا تقل عن
		490	0,59
	م 2 ، م 3	686	0,51
الشاحنات	N1 ، N2 ، N3	686	0,51

الجدول 2 - معايير كفاءة الفرامل للمركبة بواسطة نظام فرملة الخدمة أثناء عمليات التفتيش على الطريق

ATS		القوة على السيطرة Rp ، N ، لا أكثر
سيارات الركاب والمركبات		490	14,7
	م 2 ، م 3	686	18,3
		490	14,7
الشاحنات	N1 N2 ، N3	686	18,3
	N1 ، N2 ، N3	686	19,5

الجدول 3 - معايير كفاءة الكبح للمركبة بواسطة نظام فرملة الخدمة أثناء عمليات التفتيش على الطريق

ATS		القوة على السيطرة Rp ، N ، لا أكثر	ثابت تباطؤ Jset ، م / ث 2 ، ليس أقل من
سيارات الركاب والمركبات		490	5,8	0,6
	م 2 ، م 3	686	5,0	0,8 (1,0)
سيارات بمقطورة		490	5,8	0,6
الشاحنات	N1 ، N2 ، N3	686	5,0	0,8 (1,0)
شاحنات بمقطورة (نصف مقطورة)	N1 ، N2 ، N3	686	5,0	0,9 (1,3)
ملاحظة - القيم الموجودة بين قوسين خاصة بالمركبات التي تم تصنيعها قبل 01/01/81.

4.1.3 عند التحقق من المدرجات ، يكون الاختلاف النسبي في قوى الفرملة لعجلات المحور (كنسبة مئوية من القيمة الأكبر) للمركبات من الفئات M1 M2 و M3 والمحاور الأمامية للسيارات والمقطورات من الفئات N1 N2 ، لا تزيد N3 و O2 و O3 و O4 عن 20٪ ، وبالنسبة لشبه المقطورات والمحاور اللاحقة للسيارات والمقطورات من الفئات N1 و N2 و N3 و O2 و O3 و O4 - 25٪.

4.1.4 عند اختبار نظام فرامل العمل للمقطورات وشبه المقطورات على الحوامل (باستثناء المقطورات المنحلة وشبه المقطورات بأكثر من ثلاثة محاور) ، يجب أن تكون قوة الكبح المحددة 0.5 على الأقل للمقطورات ذات اثنين أو أكثر من المحاور ولا تقل عن 0.45 - للمقطورات ذات المحور (المركزي) وشبه المقطورات.

4.1.5 نظام فرملة الانتظار للمركبات المصرح لها الحد الأقصى للوزنيجب أن توفر قوة فرملة محددة لا تقل عن 0.16 أو حالة ثابتة للمركبة على سطح داعم مع منحدر لا يقل عن 16٪. بالنسبة للمركبة المجهزة ، يجب أن يوفر نظام فرملة الانتظار قوة فرملة محددة محسوبة تساوي 0.6 من نسبة وزن المكابح على المحاور المتأثرة بنظام فرملة الانتظار إلى وزن الرصيف ، أو عندما تكون السيارة متوقفة على سطح به منحدر لا يقل عن 23٪ للمبادلات الهاتفية التلقائية من الفئات M1 ~ M3 ولا تقل عن 31٪ - للفئات N1-N3.

يجب ألا تزيد القوة المطبقة على التحكم في فرملة الانتظار لتفعيلها عن 392 N للمركبات من الفئة M1 و 588 N للمركبات من الفئات الأخرى.

4.1.6 يجب أن يوفر نظام الكبح الإضافي ، باستثناء مثبط المحرك ، أثناء عمليات الفحص على الطريق في نطاق سرعة 25-35 كم / ساعة ، تباطؤًا ثابتًا لا يقل عن 0.5 م / ث 2 للمركبات من الحد الأقصى الكتلة المسموح بها و 0.8 م / ث 2 - للمركبات في ترتيب التشغيل ، مع مراعاة وزن السائق. يجب أن يكون مثبط المحرك جاهزًا للعمل.

4.1.7 يجب أن يضمن نظام الفرامل الاحتياطية ، المجهز بعنصر تحكم مستقل عن أنظمة الفرامل الأخرى ، الامتثال لمعايير مؤشرات كفاءة الكبح للمركبة على منصة الاختبار وفقًا للجدول 4 ، أو في ظروف الطريق وفقًا للجدول 5 أو 6. سرعة الكبح الأولية أثناء فحص حالة الطريق هي 40 كم / ساعة

الجدول 4 - معايير كفاءة الكبح لمركبة مزودة بنظام فرامل احتياطي أثناء الاختبارات على الحوامل

ATS			قوة الفرملة المحددة ، لا تقل عن
سيارات الركاب والمركبات		490 (392*)	0,295
	م 2 ، م 3	686 (589*)	0,255
الشاحنات	N1 ، N2 ، N3	686 (589*)	0,220

الجدول 5 - معايير كفاءة الكبح لمركبة مزودة بنظام فرامل احتياطي أثناء عمليات التفتيش على الطريق

ATS		جهد على عنصر التحكم Р „، N ، لا أكثر	مسافة الكبح ATS St ، m ، لا أكثر
سيارات الركاب والمركبات		490 (392*)	25,3
	م 2 م 3	686(589*)	30,6
سيارات بمقطورة		490 (392*)	25,3
الشاحنات	N1 ، N2 ، N3	686 (589*)	33,8
شاحنات بمقطورة (نصف مقطورة)	N1 ، N2 ، N3	686 (589*)	35,0
* للمركبات المزودة بنظام فرامل يدوي.

الجدول 6 - معايير كفاءة الكبح لمركبة مزودة بنظام فرامل احتياطي أثناء عمليات التفتيش على الطريق

ATS		القوة على عنصر التحكم Rp ، N	jyct تباطؤ ثابت ، م / ث 2 ، ليس أقل من	زمن استجابة نظام الفرامل tcr ، s ، لا أكثر
سيارات الركاب والمركبات		490 (392*)	2,9	0,6
	م 2 ، م 3	686 (589*)	2,5	0,8 (1,0**)
سيارات بمقطورة		490 (392*)	2,9	0,6
الشاحنات	N1 ، N2 ، N3	686 (589*)	2,2	0,8 (1,0**)
شاحنات بمقطورة (نصف مقطورة)	N1 ، N2 ، N3	686 (589*)	2,2	0,9 (1,3**)
* للمركبات المزودة بنظام فرامل يدوي. ** بالنسبة إلى PBXs المصنعة قبل 01.01.81.

4.1.8 يُسمح بإسقاط ضغط الهواء في محرك الفرامل الهوائي أو الهيدروليكي الهوائي مع إيقاف تشغيل المحرك بما لا يزيد عن 0.05 ميجا باسكال من قيمة الحد الأدنى للتنظيم بواسطة منظم الضغط خلال:

30 دقيقة - مع الوضع الحر للتحكم في نظام الفرامل ؛

15 دقيقة - بعد التشغيل الكامل للتحكم في نظام الفرامل. يمنع تسرب الهواء المضغوط من غرف فرامل العجلات.

4.1.9 بالنسبة للمركبة ذات المحرك ، يُسمح بالضغط عند أطراف التحكم في مستقبلات مشغل الفرامل الهوائية مع تشغيل المحرك من 0.65 إلى 0.85 ميجا باسكال ، وللمقطورات (نصف المقطورات) - لا يقل عن 0.48 ميجا باسكال عند التوصيل للجرار عبر محرك أحادي السلك ولا يقل عن 0.63 ميجا باسكال - عند التوصيل عبر محرك ثنائي الأسلاك.

4.1.10 وجود أماكن مرئية للطحن والتآكل ، ضرر ميكانيكيلا يُسمح بوجود مكامن الخلل أو تسرب خطوط الأنابيب أو الوصلات في محرك الفرامل ، أو تسرب سائل الفرامل ، أو وجود أجزاء في محرك الفرامل بها شقوق وتشوه دائم.

4.1.11 يجب أن يكون نظام إرسال الإشارات والتحكم في أنظمة الفرامل ، ومقاييس الضغط لمشغل الفرامل الهوائية والهوائية ، وجهاز تثبيت التحكم في نظام فرملة الانتظار قيد التشغيل.

4.1.12 يجب توصيل خراطيم الفرامل المرنة التي تنقل ضغط الهواء المضغوط أو سائل الفرامل إلى آليات فرامل العجلات ببعضها البعض دون عناصر انتقال إضافية (للسيارات المصنعة بعد 01.01.81). يجب أن يضمن موقع خراطيم الفرامل المرنة وطولها إحكام التوصيلات ، مع مراعاة أقصى تشوهات للعناصر المرنة للتعليق وزوايا دوران عجلات السيارة. لا يُسمح بتورم الخراطيم تحت الضغط والشقوق ووجود بقع احتكاك ظاهرة عليها.

4.1.13 يجب أن يستبعد موقع وطول خراطيم التوصيل لمحرك الفرامل الهوائي لقطارات الطرق تلفها أثناء التحركات المتبادلة للجرار والمقطورة (نصف مقطورة).

4.1.14 يجب أن يكون عمل أنظمة فرامل الخدمة والاحتياطي قابلاً للتعديل:

يجب ضمان تقليل قوة الكبح أو زيادتها من خلال العمل على التحكم في نظام الفرامل في النطاق الكامل لتنظيم قوة الكبح ؛

يجب أن تتغير قوة الكبح في نفس اتجاه التأثير على عنصر التحكم ؛

يجب تعديل قوة الكبح بسلاسة ودون صعوبة.

4.1.15 الضغط عند خرج التحكم لمنظم قوة الفرامل كجزء من مشغل الفرامل الهوائية في مواضع الوزن الأقصى المسموح به والحالة المجهزة للمركبة أو قوة الشد للطرف الحر لنابض المنظم ، المجهز مع اتصال رافعة مع المحور الخلفي، في التكوين محرك الفرامل الهيدروليكيةيجب أن تتوافق مع القيم المحددة في لوحة الشركة المصنعة المثبتة على السيارة أو في وثائق التشغيل.

4.1.16 يجب أن تتحرك المركبات المزودة بأنظمة المكابح المانعة للانغلاق (ABS) ، عند الفرملة في حالة التجهيز (مع مراعاة وزن السائق) بسرعة أولية لا تقل عن 40 كم / ساعة ، داخل ممر المرور بدون علامات واضحة للانزلاق والانزلاق ، ويجب ألا تترك عجلاتها آثارًا الرصيفحتى اللحظة التي يتم فيها إيقاف تشغيل ABS عندما تصل السرعة إلى العتبة المقابلة لعتبة إلغاء تنشيط ABS (لا تزيد عن 15 كم / ساعة). يجب أن يتوافق عمل أجهزة إشارات ABS مع حالتها الجيدة.

4.1.17 يجب أن يتوافق السفر المجاني لجهاز التحكم في الفرامل بالقصور الذاتي للمقطورات من الفئتين O1 و O2 مع المتطلبات التي حددتها الشركة المصنعة للمركبة في وثائق التشغيل.

4.1.18 مع فصل محرك الفرامل بالقصور الذاتي للمقطورات فئة O1 ، يجب أن تكون قوة الدفع لجهاز اقتران المقطورة 200 نيوتن على الأقل ، وللمقطورات من فئة O2 - 350 نيوتن على الأقل.

4.2.1 يجب أن يكون التغيير في الجهد عند تدوير عجلة القيادة سلسًا على النطاق الكامل لزاوية الدوران.

4.2.2 لا يُسمح بالدوران التلقائي لعجلة القيادة باستخدام التوجيه المعزز من الوضع المحايد عندما تكون السيارة متوقفة والمحرك قيد التشغيل.

4.2.3 يجب ألا يتجاوز التشغيل الكلي للتوجيه القيم الحدية المحددة من قبل الشركة المصنعة للمركبة في وثائق التشغيل ، أو إذا لم يتم تحديد هذه القيم من قبل الشركة المصنعة ، فيجب ألا تتجاوز القيم الحدية التالية:

سيارات وشاحنات الركاب التي تم إنشاؤها على أساس وحداتها
السيارات والحافلات. ………………………………… .. 10 °

الحافلات …………………………………………… .. 20 درجة

الشاحنات ……………………………………. 25 درجة.

4.2.4 يجب أن يقتصر الحد الأقصى لدوران عجلة القيادة على الأجهزة فقط من تصمبم ATS.

4.2.5 لا يسمح بحركة عمود التوجيه في الطائرات التي تمر عبر محوره أو عجلة القيادة في الاتجاه المحوري أو غلاف تروس التوجيه أو أجزاء تروس التوجيه بالنسبة لبعضها البعض أو السطح الداعم. وصلات مترابطةيجب تشديدها وتأمينها. لا يُسمح باللعب في مفاصل أذرع المسامير الدوارة ومفاصل قضبان التوجيه. يجب أن يكون الجهاز الخاص بضبط موضع عمود التوجيه مع الوضع القابل للتعديل لعجلة القيادة قابلاً للتشغيل.

4.2.6 لا يُسمح باستخدام الأجزاء التي بها آثار تشوه متبقي وشقوق وعيوب أخرى في آلية التوجيه ومعدات التوجيه.

4.2.7 محرك مضخة توجيه السلطة توتر حزام ومستوى سائل العملفي الخزان الخاص به يجب أن يتوافق مع المتطلبات التي وضعتها الشركة المصنعة للمركبة في وثائق التشغيل. لا يُسمح بتسرب سائل العمل في النظام الهيدروليكي المعزز.

4.3.1 يجب أن يتوافق عدد ولون أجهزة الإضاءة الخارجية المثبتة على PBX مع GOST 8769-75. غير مسموح بتغيير مواقع أجهزة الإنارة الخارجية التي توفرها الشركة المصنعة للسيارة.

4.3.2 يُسمح بتثبيت كشاف أو كشاف إذا تم توفيره من قبل الشركة المصنعة. التثبيت المسموح به إشارات إضافيةالكبح واستبدال أجهزة الإضاءة الخارجية بتلك المستخدمة في PBXs من ماركات ونماذج أخرى.

4.3.3 يجب أن تكون أجهزة الإشارات الخاصة بتشغيل أجهزة الإضاءة الموجودة في قمرة القيادة (المقصورة) جاهزة للعمل.

4.3.4 يجب تعديل المصابيح الأمامية من النوعين C (HC) و CR (HCR) بحيث تكون الطائرة التي تحتوي على الجزء الأيسر (من السيارة) من حد قطع شعاع المرور كما هو محدد في الشكل 1 والجدول 7 قيم المسافة L من المركز البصري للمصباح الأمامي إلى الشاشة ، الارتفاع H لتركيب المصباح في وسط العدسات فوق مستوى منصة العمل والزاوية a لشعاع الضوء الميل إلى المستوى الأفقي ، أو المسافة R على طول الشاشة من إسقاط مركز المصباح الأمامي إلى حد ضوء شعاع الضوء والمسافات L و H.

/ - المحور المرجعي ؛ 2 - الجزء الأيسر من خط القطع ؛ 3 - الجزء الأيمن من خط القطع ؛ 4 - مستوي عمودي يمر عبر المحور المرجعي ؛ 5 - طائرة موازية لمستوى منصة العمل التي تم تركيب المقسم الهاتفي الأوتوماتيكي عليها ؛ 6 - طائرة شاشة غير لامعة ؛ أ هي زاوية ميل شعاع الضوء إلى المستوى الأفقي ؛ L هي المسافة من المركز البصري للمصباح إلى الشاشة ؛ R هي المسافة عبر الشاشة من إسقاط مركز المصباح إلى حد الضوء لشعاع الضوء ؛ H - ارتفاع تركيب المصابيح الأمامية في وسط الناشر فوق مستوى منصة العمل

الشكل 1 - مخطط موقع المقسم الهاتفي الأوتوماتيكي عند نقطة تفتيش المصابيح الأمامية وموقع خط قطع الشعاع المار على الشاشة غير اللامعة

في هذه الحالة ، يجب أن تكون نقطة التقاطع للمقاطع المائلة اليسرى الأفقية واليمنى للحدود المقطوعة للحزمة المارة في مستوى عمودي يمر عبر المحور المرجعي.

في المركبات التي تكون مصابيحها الأمامية مزودة بجهاز تصحيحي ، يجب ضبط الأخير ، عند تحميل السيارة ، على الوضع المقابل للحمولة ؛

الجدول 7 - مؤشرات هندسية لموقع خط القطع للشعاع المغمور للمصابيح الأمامية على شاشة غير لامعة ، اعتمادًا على ارتفاع تركيب المصباح الأمامي والمسافة إلى الشاشة

ارتفاع تركيب المصابيح الأمامية (في وسط الناشر) H، mm	زاوية ميل شعاع الضوء في المستوى العمودي أ	المسافة R من إسقاط مركز المصباح إلى حد ضوء شعاع الضوء على الشاشة ، مم ، بعيد عند L ، m
ما يصل إلى 600	34’		100
600 إلى 700	45”		130
>> 700 >> 800	52’		150
>> 800 >> 900	60’		176
>> 900 >> 1000	69’	100	200
>> 1000 >> 1200	75’	110	220
>> 1200 >> 1600	100’	145	290

4.3.5. يجب ألا تتجاوز شدة الإضاءة لكل من المصابيح الأمامية من النوعين C (HC) و CR (HCR) في وضع "الحزمة المغمورة" ، المقاسة في مستوى عمودي يمر عبر المحور المرجعي ، 750 شمعة في الاتجاه 34 'لأعلى من موضع خط القطع بالجانب الأيسر ولا يقل عن 1600 شمعة في الاتجاه 52' لأسفل من موضع الجزء الأيسر من خط الفصل.

4.3.6 تضبط المصابيح الأمامية من النوع R (HR) بحيث تكون زاوية ميل الجزء الأكثر سطوعًا (مركزيًا) من حزمة الضوء في المستوى الرأسي في حدود 0 ... 34 ′ لأسفل من المحور المرجعي. في هذه الحالة ، يجب أن يمر المستوى الرأسي لتماثل الجزء الأكثر سطوعًا من حزمة الضوء عبر المحور المرجعي.

4.3.7 شدة الإنارة للمصابيح الأمامية من النوع CR (HCR) في " شعاع عالي"يجب أن يقاس في اتجاه 34 'أعلى من موضع الجزء الأيسر من خط القطع لوضع" الحزمة المغمورة "في المستوى الرأسي الذي يمر عبر المحور المرجعي.

4.3.8 تقاس شدة الإضاءة للمصابيح الأمامية من النوع R (HR) في مركز الجزء الأكثر سطوعًا من الحزمة.

4.3.9 يجب أن تكون شدة الإضاءة لجميع المصابيح الأمامية من النوعين R (HR) و CR (HCR) الموجودة على جانب واحد من السيارة ، في وضع "شعاع القيادة" ، على الأقل 10000 شمعة ، وشدة الإضاءة الكلية للجميع يجب ألا تتجاوز المصابيح الأمامية من هذه الأنواع 225000 شمعة.

4.3.10 يجب تعديل مصابيح الضباب (النوع ب) بحيث يقع المستوى الذي يحتوي على القطع العلوي للحزمة كما هو مبين في الجدول 8.

في هذه الحالة ، يجب أن تكون حدود القطع العلوية لشعاع مصباح الضباب موازية لمستوى منصة العمل التي تم تركيب مقسم الهاتف الأوتوماتيكي عليها.

الجدول 8

ارتفاع تركيب المصباح الأمامي H ، مم	زاوية إمالة المستوى الذي يحتوي على الحد العلوي باللونين الأبيض والأسود للشعاع α	المسافة R من إسقاط المركز المرجعي للمصباح الأمامي إلى خط القطع العلوي لشعاع الضوء على الشاشة ، مم ، بعيد إلى L ، م
250 إلى 500	34 '		100
>> 500 >> 750	58 '	100	200
>> 750 >> 1000	140 '	200	400

4.3.11. يجب ألا تزيد شدة الإضاءة لمصابيح الضباب ، المقاسة في مستوى رأسي يمر عبر المحور المرجعي ، عن 625 شمعة في اتجاه 3 درجات أعلى من موضع حد القطع الأعلى ولا تقل عن 1000 شمعة في اتجاه 3 درجات لأسفل من موضع حد القطع الأعلى.

4.3.12 يجب تشغيل مصابيح الضباب عندما يكون أضواء ركن السياراتبغض النظر عما إذا كانت المصابيح الأمامية عالية و / أو منخفضة الشعاع مضاءة.

4.3.13 يجب أن تكون شدة الإضاءة لكل من مصابيح الإشارة (الفوانيس) في اتجاه المحور المرجعي ضمن الحدود المحددة في الجدول 9.

4.3.14 يجب ألا تختلف شدة الإنارة للمصابيح المزدوجة الموجودة بشكل متماثل على جوانب مختلفة من السيارة (الأمامية أو الخلفية) لنفس الغرض الوظيفي بأكثر من مرتين.

طاولة 9

اسم النار

طريقة بناءة لزيادة راحة الشاحنة

تم تصميم جسم الحافلة لاستيعاب الركاب أثناء نقلهم الجماعي. إنه هيكل معقد يتكون من حوالي ثلاثة آلاف جزء ...

استطلاع أحوال الطرقوتحسين السلامة المرورية في شارع سوفيتسكايا في مدينة فولغودونسك

دعنا نحلل مراسلات عناصر القديس. السوفياتي للامتثال لمتطلبات GOST R 50797-93. يحتوي رصيف الطريق على هبوط طفيف ، وعدة حفر كبيرة ، يتجاوز طولها 15 سم ...

تعريف الوضع المالي النقل على الطرقحافلة المدينة سيارات الأجرة ذات المسار الثابت

كم. (5) المكان: متوسط ​​المسافة المقطوعة بالميل اليومي للحافلة ، كم. (6) كم. سوف ندخل نتائج الحسابات في الجدول رقم 1: الجدول رقم 1 رقم p / p اسم المؤشرات القيمة 1. أيام التشغيل التلقائي ADE 4216363 2. ساعات التشغيل التلقائية AChE 59872354 3 ...

ميزات الحركة المقاتلة

النظرية 1: لا يخضع النظام الخطي غير الثابت للرقابة الكاملة إلا إذا كانت المصفوفة ذات رتبة: 2 بيانات أولية المتغير رقم 2 ، الوضع رقم 8. 1) ...

اختيار معدات التشخيصخلال إعادة إعمار البلدية مؤسسة وحدوية"شركة فولغوغراد لنقل الركاب بالسيارات رقم 7"

تم تصميم نظام مكابح السيارات ، الذي يتكون من آليات المكابح وقيادتها ، لتقليل سرعة الحركة حتى نقطةمع الحد الأدنى من مسافة الكبح ...

اختيار معدات التشخيص أثناء إعادة بناء المؤسسة البلدية الموحدة "فولغوغراد لنقل الركاب ، مؤسسة رقم 7"

وفقًا لمتطلبات GOST R 51709-2001 ، يجب أن تفي معلمات الحالة الفنية للتوجيه بالمتطلبات الموضحة أدناه. يجب أن يكون التغيير في الجهد عند تدوير عجلة القيادة سلسًا طوال النطاق الكامل لدورتها ...

برنامج اعتماد النقل البري

يجب أن يستبعد تصميم حجرة المحرك إمكانية تراكم الوقود أو المزلقفي أي مكان من الأماكن التي يمكن توفير فتحات تصريف لها إذا لزم الأمر ...

يتم إرسال الحافلة لإجراء إصلاح شامل إذا كان من الضروري إصلاح الجسم. خلال حياة الحافلة لا تخضع لأكثر من إصلاح واحد ...

مشروع اعمار القاعدة الانتاجية "Kostanayavtotrans"

تصميم محطة خدمة للسيارات على شارع شوسينايا بقرية شيكسنا منطقة فولوغدا

لضمان تنافسية المركز الفني الخدمي لا بد من مراعاة عدد من المتطلبات: - ضمان راحة المكان ...

تطوير التكنولوجيا وتنظيم نقل الركاب

متوسط ​​الأميال اليومية للحافلة الجارية: Laver.day = Ve * Tn ؛ (21) Lav.day = Ve * Tn = 22.1 * 11 ، 4 = 251.94 كم. مجموع الأميال لجميع الحافلات في السنة Ltot = Laver.day * ADe ؛ (22) لوت = 251.94 * 6588 = 1659780.7 كم. الأميال المفيدة للحافلات: Lpol = Ltot * v ؛ (23) Lpol = 1659780.7 * 0.95 = 1576791.7 كم ...

تكنولوجيا إصلاح مجموعة مكبس الأسطوانات للسيارة مع تطوير جهاز لضغط مسامير المكبس

يمكن لحالة غازات العادم أن تحدد بدقة حالة المحرك. إذا من ماسورة العادميظهر دخان أسود ، وهذا يشير إلى احتراق غير كامل للوقود ...

التشغيل المستدام والفعال لمجمع النقل في جمهورية بيلاروسيا

لتبرير حجم حركة المرور لمنظور التصميم ، تم إجراء تحليل للعمل مستودع الحافلاتلمدة 5 السنوات الأخيرة. يتم عرض نتائج التحليل في الجدول. 2 ...

تشغيل وصيانة اوناش وكاشطات

تعمل محركات الاحتراق الداخلي المثبتة في آلات إنشاء الطرق حصريًا في ظروف مغايرة- ارتفاع نسبة الغبار في البيئة ، وغالبًا ما تكون الظروف المناخية قاسية ...

بوابة "البضائع الخطرة" - جمعية للمشاركين في سوق المواد والمنتجات الخطرة.

6. متطلبات الحالة الفنية والمعدات للمركبات

6.1 الأحكام العامة

6.1.1. يجب أن تتوافق الحالة الفنية والمعدات واكتمال المقاسمات الهاتفية الأوتوماتيكية من جميع الأنواع والعلامات التجارية والأغراض والمقطورات وشبه المقطورات قيد التشغيل مع متطلبات اللوائح الحالية.

6.1.2. تُفرض المتطلبات التالية على الكابينة (الصالون) في PBX:

يجب أن تتحرك النوافذ الجانبية بسلاسة مع آليات رفع الزجاج ؛

لا يُسمح بالغطس والأماكن الممزقة والينابيع البارزة والزوايا الحادة على المقعد وظهر المقعد ؛

الضوضاء والاهتزازات والمناخ المحلي وتركيز المواد الضارة في كابينة الشاحنة ، داخل المقصورة وكابينة الحافلة وجسم السيارة يجب أن تتوافق مع القيم المحددة في معايير الحالة الحالية ، والقواعد والقواعد الصحية ، والمعايير الصحية ؛

يجب أن تكون أجهزة تسخين الكابينة والصالون في الطقس البارد جاهزة للعمل ؛ يحظر استخدام غازات العادم كناقل حرارة لتسخين المقصورة ومقصورة الركاب ، ولا يمكن استخدامها إلا لتسخين المبرد ؛

يجب تغطية أرضية المقصورة والمقصورة الداخلية وجسم السيارة بسجادة لا تحتوي على ثقوب أو أضرار أخرى.

6.1.3. يجب أن تكون أدوات التحكم في مقسم الهاتف الأوتوماتيكي مزودة بأختام قابلة للخدمة تمنع تغلغل غازات العادم في المقصورة أو مقصورة الركاب في السيارة (الحافلة).

6.1.4. يجب تثبيت جنوط العجلات بإحكام في المحاور. يجب أن تكون حلقات قفل أقراص العجلات في حالة جيدة ومركبة بشكل صحيح في أماكنها. يحظر وجود تشققات وانحناءات أقراص العجلات.

6.1.5. يجب أن تضمن الحالة الفنية للمعدات الكهربائية لمبادل الهاتف الأوتوماتيكي بدء تشغيل المحرك باستخدام بادئ تشغيل ، وإشعال غير متقطع وفي الوقت المناسب للخليط في أسطوانات المحرك ، وتشغيل خالي من المتاعب للإضاءة ، وأجهزة الإشارات والتحكم الكهربائي ، وأيضًا استبعاد إمكانية إحداث شرارة في الأسلاك والمشابك. يجب أن تحتوي جميع أسلاك المعدات الكهربائية على عزل موثوق به وغير تالف. بطارية المجمعيجب أن تكون نظيفة وآمنة. يحظر تسرب المنحل بالكهرباء من البطارية أحادية الكتلة.

6.1.6. يجب تزويد كل مركبة بموقف خاص (قطعتان على الأقل) لوضعها تحت العجلات ، وبطانة عريضة أسفل كعب الرافعة ، بالإضافة إلى حقيبة إسعافات أولية ، وعلامة التوقف في حالات الطوارئأو ضوء أحمر وامض ومطفأة حريق.

6.1.7. يجب أن تكون الحافلات والشاحنات المجهزة لنقل الأشخاص والمجهزة خصيصًا لهذا الغرض مجهزة بالإضافة إلى مطفأة حريق ثانية ، بينما توجد طفاية حريق واحدة في كابينة السائق ، والثانية - في مقصورة الركاب في الحافلة أو جسم السيارة في وفقا لمتطلبات اللوائح الحالية.

6.1.8. عند إرسالها في رحلة طويلة (تستغرق أكثر من يوم واحد) ، يجب أن تكون الشاحنات والحافلات مجهزة بشكل إضافي بزنمة معدنية ، ومجرفة ، وجهاز سحب ، وقابس أمان لحلقة قفل العجلة ، وفي وقت الشتاء- سلاسل ثلجية إضافية.

6.1.9. يجب أن يكون لسقاطة العمود المرفقي فتحات غير مقطوعة ، ويجب أن يكون لمقبض البداية مسمار مستقيم بطول وقوة مناسبين. يجب أن يكون مقبض الكرنك سلسًا وخاليًا من النتوءات.

6.1.10. يجب ألا تحتوي أنابيب العادم وكاتم الصوت على تشققات وأعطال ، ويجب ألا تسمح وصلاتها بمرور غازات العادم. يجب ألا تنبعج نهاية أنبوب العادم أو تتلف.

يجب أن تحتوي المركبات التي تعمل في الحصاد على أنابيب عادم مجهزة بمانع للشرر.

6.1.11. يجب أن تحتوي PBXs المزودة بكابينات الرفع على مزاليج قابلة للخدمة على توقف الكابينة.

6.1.12. يجب أن تكون أبواب وأغطية الكابينة مزودة بمحددات فتح قابلة للخدمة وأقفال للأوضاع المفتوحة والمغلقة.

6.2 متطلبات إضافية للشاحنات والمقطورات ونصف المقطورات

6.2.1. جسم الشاحنة سيارة مسطحة، يجب ألا تحتوي المقطورة وشبه المقطورة على عوارض وألواح مكسورة ؛ يجب أن تستبعد الحالة الفنية للجوانب إمكانية سقوط الشحنة أثناء حركة السيارة.

6.2.2. يجب أن تفتح جوانب الجسم (تتكأ) بحرية ، ولها مفصلات وأقفال قابلة للخدمة.

6.2.3. لنقل الركاب لمرة واحدة ، يجب أن يكون جسم الشاحنة المسطحة مزودًا بسلم أو أقواس للصعود إلى الطائرة والنزول منها ، ومقاعد مثبتة على ارتفاع 0.3-0.5 متر من الأرض وعلى الأقل 0.3 متر من الحافة العلوية للشاحنة. الجانب. عند نقل الأطفال ، يجب ألا يقل ارتفاع الجانبين عن 0.8 متر من مستوى الأرض. يجب أن تكون المقاعد الموجودة على طول الألواح الخلفية والجانبية ذات ظهور قوية ؛ يجب تثبيت الأقفال الجانبية بإحكام ؛ يجب ألا يتجاوز عدد الأشخاص المنقولين عدد الأماكن المجهزة للجلوس.

6.2.4. سيارة الشحنالمستخدمة في النقل الدائم للأشخاص يجب أن تكون مجهزة بما يلي:

مظلة أو أي جهاز آخر يحمي الأشخاص المنقولين من التأثيرات الجوية ؛

أرضية مسطحة بدون فتحات وفتحات ؛

إشارات الصوت والضوء المرتبطة بالكابينة ؛

سلم ثابت أو قابل للإزالة لصعود الأشخاص وإنزالهم من الباب الخلفي ؛

أنبوب عادم كاتم الصوت ، 30-50 مم خارج أبعاد الجسم.

يجب أن تحتوي الشاحنة وشبه المقطورة بجسم من نوع الشاحنة المستخدمة لنقل الأشخاص والبضائع بمرافقة إلزامية من قبل الأشخاص ، بالإضافة إلى ذلك ، على:

أبواب قابلة للخدمة وتفتح للخارج تقع في الخلف أو على الجانب الأيمن من الجسم ؛

جهاز قابل للخدمة لتثبيت الأبواب في وضع الفتح ؛

أقفال قابلة للخدمة ، باستثناء الفتح التلقائي للأبواب أثناء القيادة ؛

خطوات ، تقع مباشرة تحت الأبواب ، لدخول وخروج الأشخاص ؛

جهاز للتدفئة في موسم البرد.

ثاني طفاية حريق موجودة في الجسم.

6.2.5. يجب أن تكون المقطورات وشبه المقطورات والشاحنات المخصصة لنقل الحمولات الطويلة مجهزة بأرفف قابلة للطي ودروع (يتم تثبيت الأخيرة بين الكابينة والحمل) ، وأن تكون مزودة بأقراص دوارة مزودة بأجهزة لتأمين هذه الدوائر عندما تتحرك السيارة بدون تحميل.

6.2.6. يجب أن تحتوي الأقراص الدوارة للمقطورات على سدادات قابلة للخدمة لمنع المقطورة من الدوران عند التحرك للخلف.

6.2.7. يجب أن تحتوي المقطورات (باستثناء عمليات الذوبان) على أجهزة قابلة للخدمة تدعم عين اقتران قضيب الجر في وضع مناسب للربط والفصل من الجرار.

6.2.8. مقطورات أحادية المحور(باستثناء حالات الذوبان) ، وكذلك المقطورات التي لا تحتوي على فرامل ، يجب أن تحتوي على سلاسل أو كبلات أمان (طوارئ) تمنع المقطورة من الانقطاع في حالة حدوث عطل في وصلة الجر. يجب عدم تثبيت السلاسل (الكابلات) بخطاف الجر في السيارة أو بأجزاء التثبيت الخاصة به.

يجب أن تحتوي المقطورات أحادية المحور (باستثناء عمليات الذوبان) أيضًا على أرجل دعم قابلة للخدمة تضمن ثبات المقطورة في حالة عدم اقترانها.

6.2.9. يجب أن تحتوي جميع المقطورات وشبه المقطورات ، باستثناء المقطورات أحادية المحور ، على فرامل انتظار عاملة تضمن تثبيت المقطورة بعد فصلها عن الجرار ، بالإضافة إلى قطعتين على الأقل (حذاء).

6.2.10. يجب أن تكون المقطورات مجهزة بما يلي:

أجهزة قابلة للصيانة تعمل كدعامات أمامية عند فك الخطاف من المركبة القاطرة ؛

السروج الصحيحة.

6.2.11. يجب أن تحتوي الشاحنات القلابة والمقطورات القلابة على أجهزة قابلة للخدمة بالقوة المطلوبة ، باستثناء إمكانية الخفض التلقائي للجسم المرتفع.

على جوانب الشاحنة القلابة ، يجب تطبيق النقش "لا تعمل بدون توقف تحت جسم مرتفع" بطلاء لامع لا يمحى ، وشاحنة كاماز القلابة - "لا تعمل تحت جسم مرتفع بدون تثبيت سدادة".

6.2.12. يجب أن يتلاءم الجانب المفتوح من الشاحنة القلابة أو المقطورة القلابة بإحكام مع الجسم ويمنع فقدان الحمولة ؛ ويحظر الفتح التلقائي للجانب.

6.2.13. يجب ألا يمر أنبوب العادم الخاص بكاتم صوت السيارة التي تحمل بضائع قابلة للاشتعال والانفجار تحت الجسم ويجب أن يتم توجيهه إلى اليمين أسفل مقدمة السيارة (على طول الطريق) بحيث يكون مخرج العادم مائلًا لأسفل.

6.2.14. الشاحنات ذات جسم مغلق، المخصصة لنقل المواد القابلة للاحتراق والسامة في حاويات صغيرة وبراميل ، يجب أن يكون لها تهوية طبيعية للجسم.

6.2.15. يجب أن تحتوي الحاوية (الحاوية) المخصصة لنقل البضائع الخطرة على نقش وعلامات تحذير مرئية بوضوح وفقًا لمتطلبات اللوائح الحالية. معايير الدولة.

6.2.16. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المركبات المخصصة لنقل البضائع الخطرة مزودة بمعدات ووسائل إطفاء حريق وفقًا للوائح المعمول بها.

6.2.17. تستخدم الشاحنة للتزويد المساعدة التقنية، يجب أن يكون بالإضافة إلى ذلك:

شاحنة نوع الجسم

منضدة عمل مع ملزمة ومجموعة من الأدوات والتركيبات والمعدات لإصلاح السيارات على الخط ؛

صناديق خاصة بها خلايا لتخزين الأدوات وقطع الغيار والتركيبات ؛

مصادر إضافية للإضاءة (مصابيح موضعية ، مصابيح محمولة منخفضة الجهد) للإصلاحات في الليل ؛

أجهزة لسحب السيارات على وصلة ربط صلبة وكابل وأدوات تثبيت وسلاسل ثلجية ؛

الزنمة المعدنية وتوقف تحت العجلات ؛

خزانات إضافية لإيصال الوقود والزيوت والمعدات لتعبئتها بأمان (خراطيم ، مضخات ، قمع ، إلخ) ؛

سكوتلبوت.

أجهزة لسحب ورفع السيارات المحطمة ، وكذلك شبكات الحماية القابلة للإزالة على الزجاج الأمامي.

6.3 متطلبات إضافية للمركبات التي تعمل بوقود الغاز

6.3.1. يجب أن تتوافق الحالة الفنية للمركبات التي تعمل بوقود الغاز مع المتطلبات تحديدوتعليمات الشركات المصنعة لمركبات بالون الغاز أو معدات بالون الغاز.

6.3.2. يجب إغلاق المعدات وخطوط الأنابيب والصمامات الرئيسية وصمامات الخدمة ، باستثناء تغلغل الغاز في المقصورة والجسم وكذلك في الغلاف الجوي.

يجب فحص ضيق معدات الغاز في السيارة وفقًا لمتطلبات اللوائح الحالية.

يجب أن تمتثل أسطوانات الغاز الطبيعي المضغوط CNG لمتطلبات معايير الدولة الحالية واللوائح الأخرى.

6.3.3. يجب طلاء أسطوانات الغاز المثبتة على السيارة باللون الأحمر ، مع طباعة بيانات جواز السفر عليها وفقًا لمعايير الحالة الحالية والقانون التنظيمي الآخر ، والنقش "البروبان" أو "الميثان" باللون الأبيض.

6.3.4. لا يجوز تشغيل السيارات على اسطوانات الغاز ومنها:

بيانات جواز السفر المفقودة

انتهت فترة الفحص ؛

هناك أضرار خارجية (تآكل ، شقوق ، حفر ، قذائف ، إلخ) ؛

المحولات والصمامات معيبة ؛

التلوين والنقوش لا تفي بالمتطلبات.

6.3.5. يجب تثبيت اسطوانات الغاز بإحكام في السيارة.

6.3.6. أنابيب الغاز ضغط مرتفعيجب أن تكون ملونة باللون الأحمر.

6.3.7. لا يجوز تشغيل المركبات التي تعمل بوقود الغاز مع وجود معدات غاز معيبة. بعد استكشاف أخطاء عناصر نظام إمداد الغاز أو استبدال أسطوانات الغاز ، يجب التحقق من إحكام نظام إمداد الغاز.

6.4. متطلبات تحويل السيارات للعمل على وقود الغاز

6.4.1. في ظروف التشغيل للمبادلات الهاتفية الأوتوماتيكية ، يتم التثبيت عليها معدات الغازللعمل على CNG أو GOS ، يتم تنفيذه وفقًا لمتطلبات معايير الدولة الحالية واللوائح الأخرى.

6.4.2. عند إعداد مقسم الهاتف الأوتوماتيكي لتركيب معدات بالون الغاز ، من الضروري:

غسل ATS ( حجرة المحرك، المقصورة ، الإطار ، إلخ) ؛

استنزاف البنزين من خزان الوقودوخطوط أنابيب نظام الطاقة ، إذا كانت تقنية تركيب معدات بالون الغاز تتطلب إزالة خزان الوقود من السيارة.

6.4.3. عند تنفيذ الأعمال الكهربائية ، يجب مراعاة المتطلبات التالية:

يجب ألا تدور الأسلاك الثابتة بالنسبة إلى أطراف الأجهزة ؛

تذهب الأسلاك إلى حجرة المحرك إلى جهاز الاستشعار ضغط منخفضالغاز ، صمام الملف اللولبي البنزين ، الملف اللولبي صمام الغاز، صمام البدء الكهرومغناطيسي والعناصر الأخرى للمعدات الكهربائية لمعدات بالون الغاز ، يجب ألا تلمس أجزاء التسخين في التبادل الهاتفي الأوتوماتيكي ؛

يحظر لمس الأجزاء المعدنية لمبادل الهاتف الأوتوماتيكي بأطراف حاملة للأجهزة وعروات سلكية ؛

لا ينبغي وضع الأسلاك على حواف وحواف حادة لأجزاء من مقسم الهاتف الآلي ؛

يجب غرس الأنابيب العازلة بإحكام على عروات الأسلاك ؛

لا يُسمح بالانحناءات الحادة للأسلاك ، وكذلك التواء وضيقها بعد توصيلها بالمعدات الكهربائية.

6.4.4. يجب أن يتم تركيب الأسطوانات على مقسم الهاتف الآلي باستخدام أجهزة الرفعبعد التأكد من عدم وجود غاز في الاسطوانات.

6.4.5. يجب أن تكون الأسطوانات الخاصة بـ CNG المركبة على السيارة من نفس درجة الفولاذ ولها نفس فترات المسح.

عند تثبيت مثل هذه الاسطوانات على مركبة ، من الضروري الحفاظ على المناسب الوثائق الفنيةالمسافة من العنق إلى العناصر الهيكلية. يجب وضع الجوانات المطاطية في الأماكن التي يتم فيها تثبيت الأسطوانات.

يجب تثبيت الأسطوانات بحيث يتم استبعاد إمكانية دورانها وحركتها.

6.4.6. قبل تركيب خطوط أنابيب الغاز عالية الضغط ، من الضروري تفجيرها بالهواء المضغوط وفحصها (لا يُسمح بوجود تشققات أو أضرار).

6.4.7. يجب تثبيت المفتاح "الأرضي" في كابينة مقسم الهاتف الأوتوماتيكي في مكان مناسب للسائق.

6.4.8. عند تركيب المحولات والصمامات على الأسطوانات ، يجب مراعاة المتطلبات التالية:

يجب أن تفي الأسطوانات بمتطلبات Gosgortekhnadzor الروسية ، المعتمدة بالطريقة المحددة ؛

لضمان إحكام الربط ، يجب تشحيم الخيوط المخروطية (مع شحنة الرصاص أو الزجاج السائل أو الرصاص الأحمر) ؛

يجب أن تتوافق القوة عند شد الخيوط المستدقة للمحولات والصمامات مع 450-500 N (45-50 kgf) ، والتي تستخدم مفاتيح ربط عزم الدوران ؛

عند تثبيت المحولات والصمامات ، يجب تثبيت الأسطوانة في جهاز تثبيت خاص يمنعها من الدوران ؛

يجب ألا تحتوي المحولات والصمامات المعاد تثبيتها في الأسطوانة على أكثر من 2-3 خيوط لا تدخل في المقابس الملولبة لعنق الأسطوانة.

6.4.9. بعد تركيب معدات غاز البترول المسال على PBX نظام الغازيجب فحص الإمداد للتأكد من عدم وجود تسرب واختبار الضغط وفقًا لمتطلبات اللوائح الحالية.

في المستقبل ، يجب تشغيل المقسم الهاتفي الأوتوماتيكي وفقًا لمتطلبات تعليمات التشغيل الخاصة بالمبادل الهاتفي الأوتوماتيكي للبالون الغازي ، المرفق بمجموعة معدات بالون الغاز المثبتة على المقسم الهاتفي الأوتوماتيكي.

6.5. متطلبات إضافية للمركبات المتخصصة

6.5.1. المركبات المتخصصة (السيارات والمقطورات ونصف المقطورات ذات مختلف الهيئاتالمخصصة لنقل البضائع المختلفة) يجب أن تستوفي الشروط الفنية ذات الصلة.

6.5.2. يجب الحفاظ على جميع السلالم والممرات ومنصات العمل في السيارة في حالة جيدة وخالية من الأوساخ والجليد والثلج.

6.5.3. يجب أن تكون منصات العمل التي تقع على ارتفاع يزيد عن 1.3 متر مجهزة بسياج صالح للخدمة (درابزين).

6.5.4. يجب أن يكون كل حامل لوحة مزودًا بحاملتين للحامل أسفل إطار نصف المقطورة أثناء عمليات التحميل والتفريغ.

6.5.5. لتعزيز البضائع على حاملات اللوحات ، يجب توفير الرافعات ، سلاسل الأمانمع الخطافات ، وكذلك الكابلات ذات المربعات.

6.5.6. يجب أن تحمل الشاحنات الصهريجية لنقل السوائل القابلة للاشتعال والاشتعال عبارة "قابلة للاشتعال" ، وعلى الأقل طفايتان للحريق ، ومجرفة وجهاز تأريض (سلسلة معدنية ملحومة في أحد طرفي جسم الخزان).

6.5.7. يجب أن تحتوي شاحنات الصهريج لنقل السوائل القابلة للاشتعال والخطرة ، وكذلك البيتومين ، على صمامات "تنفس" صالحة للخدمة تضمن إحكام الخزانات ضمن الحدود المحددة.

6.5.8. يجب أن تستبعد تركيبات الصرف في شاحنات الصهريج إمكانية التسرب.

6.5.9. عند نقل السوائل ، يجب أن تحتوي شاحنات الصهاريج على أجهزة قابلة للخدمة للتحكم في مستواها.

6.5.10. يجب أن تحتوي الشاحنات الصهريجية لنقل البضائع السائلة والسائبة على أجهزة تأريض.

6.5.11. يجب أن تكون الشاحنات الصهريجية لنقل البضائع السائبة مع التفريغ الهوائي مجهزة بمقاييس ضغط صالحة للخدمة والتي يمكن رؤيتها بوضوح من لوحة التحكم. يجب أن تكون لوحات التحكم مضاءة.

6.5.12. يجب أن تحتوي أغطية فتحات التحميل لشاحنات الصهاريج على أقفال قابلة للخدمة وسريعة المفعول لضمان إحكام الخزانات.

6.5.13. يجب أن تتوافق الناقلات تحت الضغط مع متطلبات أوعية الضغط.

6.5.14. يجب ألا تحتوي الجدران الداخلية لهيكل السيارة أو نصف المقطورات المبردة على نتوءات وحواف حادة.

6.5.15. يجب أن تحتوي السيارات وشبه المقطورات ذات الهيكل من نوع الشاحنة على إضاءة صالحة للخدمة داخل الهيكل ، مما يوفر إضاءة لا تقل عن 5 لوكس.

6.5.16. آليات الرفع وأجهزة التحكم لرفع (خفض) الجسم والجوانب وما إلى ذلك. يجب أن تكون قابلة للخدمة على بدالات الهاتف الأوتوماتيكية المتخصصة.

يجب حماية الأجزاء المتحركة (التروس ، والأحزمة ، والسلاسل ، وما إلى ذلك) بشكل صحيح.

يعود