من المقبول عمومًا أن ما يسمى بالغاز الإلكتروني هو تقنية العقد الماضي أو نحو ذلك. في أنقى صورها - نعم ، لكن المحرك الكهربائي المدمج في صمامات الخانق ظهر قبل ذلك بكثير - في الثمانينيات. في تلك السنوات ، على محور المخمد ، من جانب واحد ، كان هناك قطاع غاز متصل بدواسة الوقود بكابل كلاسيكي (نعم ، تسمى "العجلة" التي يقودها الكابل من الدواسة "قطاع الغاز" !) ، ومن ناحية أخرى ، فإن محور المثبط متصل من خلال ناقل حركة بمحرك كهربائي صغير.
في الواقع ، لم يكن للمحرك أي تأثير على سلوك السيارة أثناء الحركة - كان الاتصال بساق السائق من الطراز القديم ، ميكانيكيًا وواضحًا: وأنت تدفع ، تذهب! ودخل المحرك الكهربائي حيز التشغيل فقط في وضع الخمول ، وضبط درجة فتح المثبط أثناء التسخين وبعد التسخين ، بالإضافة إلى إضافة الغاز قليلاً عند تشغيل مستهلكين أقوياء للكهرباء وعزم الدوران - تكييف الهواء في الصيف ، التوجيه المعزز في البرد ، التسخين المتنوع ، إلخ. بعد ذلك بقليل ، توسعت وظائف المحرك في دواسة الوقود - مع تصميم لم يتغير تقريبًا ، تمت إضافة أوامر إلكترونية: لقد بدأت في التحكم ليس فقط في سرعة الخمول ، ولكن أيضًا في سرعة الحركة - عند تشغيل مثبت السرعة و عندما تم تنشيط نظام التحكم في الجر.
لقد وصل كل شيء الآن إلى "Apophagee of Manufacturing" - اختفى الاتصال الميكانيكي للمخمد بدواسة الوقود من حيث المبدأ ، وجميع الأوامر - من قدم السائق ومن أنظمة الخدمة - لا يتلقى الخانق إلا من خلال وساطة المحرك وحدة التحكم. هناك ثلاثة أسباب لذلك:
- متطلبات بيئية؛
- زيادة الاقتصاد في استهلاك الوقود.
- الراحة في تنفيذ العديد من الوظائف الحديثة للسيارة.
الاختناق الإلكتروني اليوم
لذلك ، تم إلغاء التوصيل المباشر لصمام الخانق بالدواسة بشكل كامل وكامل. كما قلت ، بالضغط على الدواسة ، نرسل إشارة إلى وحدة التحكم ، والتي بدورها تحلل الموقف والعديد من المعلمات ، ثم تعطي الأمر لتزويد الهواء. في الوقت نفسه ، لا بد من القول إنه على مدى عشر سنوات جيدة من تطوير ترادف دواسة غاز إلكترونية وخانق إلكتروني بمعناه الحديث ، نجح النظام في تجاوز عدد من أمراض الطفولة - سواء الفيزيائية أو البرمجية البحتة منها.
تم استبدال نقاط التلامس المنزلقة المستهلكة لمستشعرات موضع المخمد بأداة التوصيل الاستقرائي غير التلامسية ، وظهرت العديد من الوظائف الجديدة - ليست واضحة لدرجة أنها تأخذ خطًا في الوصف الفني للسيارة ، ولكنها مهمة جدًا في المجمع.
على سبيل المثال ، أصبحت شوط دواسة الوقود غير خطية ، مما جعل من الممكن التحكم بشكل أفضل في السيارة أثناء بدء الحركة: مع محرك قوي (حيث يكون للمخمد قطر كبير) ، فإن خطر الاندفاع للأمام بشكل حاد بشكل مفرط عندما تم لمس الدواسة بشكل خفيف واختفت - يتفاعل الخانق الإلكتروني بشكل بطيء في الربع الأول من ضربة دواسة الوقود.
يسمح الغاز الإلكتروني بالتسارع الأمثل في السيارة ذات المحرك التوربيني ، مما يقاوم بشكل كبير تباطؤ التوربو ويوفر تسارعًا أكثر سلاسة من الأسفل. سيساعد الغاز الإلكتروني أيضًا في وضع "الدواسة على الأرض" ، عندما لا تكون اللحظات الأولى في حالة مثبط الكابلات الكلاسيكي هي الاحتراق الأمثل للخليط ، وتضيع الثواني أثناء التسارع. بالطبع ، لا يسع المرء إلا أن يذكر نظام التحكم التلقائي في جر المحرك الفعال لـ.
ومع ذلك ، في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أن سلوك الخانق الإلكتروني على السيارات ذات الميزانية المحدودة لا يزال مختلفًا بشكل خطير عن السيارات ذات السعر المتوسط ، وخاصة السيارات المتميزة. في "الميزانيات" ، فإن الغاز الإلكتروني للأسف شديد الصراحة ومدروس ولا يساهم في الحصول على متعة حقيقية من القيادة.
علاوة على ذلك ، فإنه في بعض الأحيان يؤثر سلبًا أيضًا على السلامة - يتفاعل الخانق المزود ببرنامج تحكم دون المستوى الأمثل مع الضغط على الدواسة مع تأخير ، مما يعطي عزمًا على العجلات عند فوات الأوان. في حالة عدم وجود أنظمة تثبيت في فصل الشتاء على الأسطح الزلقة ، وفي المقابل ، يمكن أن يؤدي رد الفعل هذا للسيارة إلى إبطال مهارات القيادة الشتوية التقليدية وخلق حالة طوارئ ...
بساطة وتعقيد الخانق الإلكتروني
عادة ما يكون إدخال الإلكترونيات مصحوبًا بمضاعفات لا تصدق في التصميم. في حالة الخانق ، كل شيء عكس ذلك تمامًا! دراسة مدروسة لها ، ستجد أنها بسيطة بشكل لا يصدق ويفتقر إلى عدد من الحلول التقنية الصعبة التي كانت متوفرة سابقًا مع الإختناقات الكلاسيكية التي تعمل بالكابلات. والمكربن القديم الجيد المكون من غرفتين ، مقارنةً بـ E-choke ، هو الجهاز البخاري الأكثر تعقيدًا وتكلفة لتصنيعه ...
بادئ ذي بدء ، بالطبع ، لا يحتاج الخانق الإلكتروني إلى منظم هواء خامل ، وهو صمام إمداد هواء ذو قناة رفيعة يحركه محرك متدرج ، يكون عرضة لتلوث علبة المرافق والتشغيل غير المستقر. في حالة الخانق الإلكتروني ، يختفي صمام التحكم في الخمول - يتم توفير XX من خلال فتح المخمد الرئيسي قليلاً - بعد كل شيء ، يتم التحكم فيه كهربائيًا بالفعل ، وبالتالي ، فإنه يقوم بعمل ممتاز لضبط السرعة ، والتكيف مع المستهلكين الذين تحولوا في درجة حرارة الهواء الخارجي ومضاد التجمد ، إلخ.
حتى في نظام الخمول مع دواسة الوقود الكلاسيكية ، غالبًا ما تتضمن قنوات الهواء الالتفافية الإضافية تجاوز المخمد ، والذي كان أيضًا عرضة للانسداد. لم يتم فتح هذه القنوات بسلاسة ، ولكن وفقًا لمبدأ "التشغيل / الإيقاف" ، بواسطة صمامات الملف اللولبي الخارجية - على سبيل المثال ، للتعويض عن الحمل على المحرك عند تشغيل مكيف الهواء. في الخانق الإلكتروني ، تبين أيضًا أن كل هذا غير ضروري - يتم تعويض التراجع في السرعة مرة أخرى بواسطة دواسة الوقود نفسها.
أيضًا ، كان الخانق الكلاسيكي يحتوي على تسخين مضاد للتجمد من نظام التبريد ، حيث كانت جميع القنوات الرفيعة المذكورة أعلاه تخشى التجمد في الطقس البارد. في الخانق الإلكتروني ، خاصةً إذا كان مثبتًا على مشعب سحب بلاستيكي ، غالبًا ما لا تكون هناك حاجة للتدفئة - تختفي تركيبات مدخل ومخرج مانع التجمد منه.
بمعنى آخر ، تولى الخانق الإلكتروني عدة وظائف في وقت واحد ، مبسطًا الجزء الميكانيكي الخاص به إلى أقصى حد.
نعم ، وفقًا لـ "الميكانيكا" ، لم يكن هناك شيء يمكن كسره عمليًا - كل شيء بسيط جدًا وبدائي هناك: أبسط محرك كهربائي ، متصل بمحور المثبط من خلال زوج من البلاستيك ، ولكنه قوي بما فيه الكفاية ، ونابض رجوع على نفس المحور.
في الواقع ، حتى مسألة الدورية قللت بشكل ملحوظ من أهميتها بعد التخلص من نظام القنوات الالتفافية الضيقة. ومع ذلك ، فقد أصبح الجزء الإلكتروني أكثر تعقيدًا ، حيث يقدم أحيانًا مفاجآت - قابلة للتفسير وغامضة تمامًا وعديمة السبب.
تكمن المشكلة في أن اللوحة الإلكترونية الخانقة ، والتي هي في الواقع مجرد مستشعر مزدوج يراقب موضع وديناميكيات فتحة المخمد ، غالبًا ما تكون غير قابلة للإصلاح وغير متوفرة تجاريًا. إذا كان المحرك الكهربائي يرن بشكل متساوٍ عند تطبيق التشخيص 12 فولت ، فإن تروس التروس غير تالفة أو محشورة ، ولا توجد جهات اتصال سيئة في الأسلاك من المثبط إلى الكمبيوتر ، فقد يلزم استبدال مجموعة الخانق. واحسرتاه.
وهذا هو المكان الذي يمكن أن يواجه فيه الكثيرون مفاجأة غير سارة. في Lada Granta ، يكلف هذا التجميع 5000 روبل ، وهو مبلغ كبير ، ولكن بشكل عام يتم رفعه ، وفي فولكس فاجن بولو سيدان - 25000 روبل ... يمكن لمثل هذا المبلغ إحداث فجوة خطيرة في الميزانية ، و حقيقة أن كلا الجزأين ، مقابل 5 و 25 ألف روبل ، متطابقان تقريبًا من الناحية الفنية ، لكنهما غير متوافقين هيكليًا وبرمجيًا.
ماذا تفعل "الجتير" و "التحفيز" و "دواسة الوقود"؟
عند الحديث عن الاختناق الإلكتروني ، لا يمكن تجاهل هذه الفئة من الأجهزة. تحت هذه الأسماء ، تُعرف أداة شهيرة للسيارات التي تحتوي على غاز إلكتروني ، والتي ، وفقًا للمصنعين ، "تعطي زيادة في الديناميكيات والسرعة". "Jetter" - صندوق صغير يتم تضمينه في الدائرة بين دواسة الوقود ووحدة التحكم في المحرك ويشوه إشارة الدواسة بطريقة تجعل وحدة التحكم الإلكترونية تعتقد أن "حذاء رياضي على الأرض" عندما تلمس بخفة مسرع.
في الواقع ، لا تضيف هذه الأدوات السرعة أو الديناميكيات ولا يمكنها ذلك. إنهم ببساطة يغيرون الخصائص الكهروميكانيكية لدواسة الوقود. دائمًا ما تكون خاصية الدواسة غير خطية - في البداية ، غالبًا ما يتم إعداد الدواسة الإلكترونية بحيث لا تستجيب في النصف الأول من الشوط ، مما يعطي ربع قوة المحرك ، ويعطي الأرباع الثلاثة المتبقية للنصف المتبقي. هذا ، بالطبع ، وصف مبسط للغاية ، والأرقام أيضًا مشروطة ، لكن الجوهر هو ذلك تمامًا. من ناحية أخرى ، يغير Jetter خصائص المصنع "من الداخل إلى الخارج" - تبدأ الدواسة في إعطاء كل قوة المحرك تقريبًا في النصف الأول من الشوط ، مما يجعل السيارة "حادة" بشكل شخصي. بعض التأثير ملحوظ حقًا ، خاصة أثناء المقارنة الأولى ، ولكن يجب أن نفهم أنه لا يوجد شيء لا يمكن فعله بالقدم دون استخدام "الأدوات" الإلكترونية.
في واقع الأمر ، كانت نظائرها البرمجية متوفرة منذ فترة طويلة في العديد من السيارات الراقية. هناك يسمى تبديل أوضاع القيادة ، والذي يشير إلى التحكم في إعدادات المحرك وعلبة التروس وأحيانًا الهيكل ، إذا كان يتحكم في امتصاص الصدمات. يتضمن تغيير الوضع "العادي" إلى "الرياضة" (قد تختلف الأسماء في السيارات من طرازات وطرازات مختلفة) ، جنبًا إلى جنب مع تغيير الكثير من الإعدادات الأخرى ، تصحيح خصائص دواسة الوقود ، كما هو الحال مع "الجرار".
المثبط من الداخل
أمامنا صمام الخانق فولكس فاجن بولو سيدان. وصلت السيارة إلى الخدمة بشكوى من سوء سلوك دواسة الوقود ، و "فحص" الاحتراق ، والمحرك ، ومن الواضح أنه لا يطور القوة المطلوبة. كشفت التشخيصات عن وجود عطل في صمام الخانق ، والذي تم استبداله بموجب الضمان. لم تبحث خدمة الوكيل عن أي أسباب أعمق لفشلها ، حيث إن هذه الإجراءات غير منصوص عليها في اللوائح. اغتنام هذه الفرصة ، باستخدام مثال المخمد "المحكوم عليه" ، سندرس هيكله ونحاول اكتشاف عطل. بعد كل شيء ، ليس كل شخص لديه ضمان!
في الخارج ، يُظهر الخانق أربعة ثقوب تجذب من خلالها البراغي الخانق إلى المشعب ، وهي فجوة صغيرة في الحالة المغلقة لدخول الهواء إلى الأسطوانات في وضع الخمول ، بالإضافة إلى شعار الشركة المصنعة الإيطالية Magneti Marelli. بالمناسبة ، واحدة من أقدم الشركات في العالم التي تنتج إلكترونيات السيارات.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
هنا الموصل الكهربائي - من خلاله ، تستقبل وحدة التحكم إشارة من وحدة التحكم لتحويل المخمد إلى زاوية أو أخرى ، ويتم إرسال المعلومات حول الموضع مرة أخرى.
يتم إخفاء الجزء الميكانيكي من علبة التروس تحت غطاء مقاوم للماء مع حشية مرنة ، يتم تثبيتها في مكانها بواسطة عدة مشابك زنبركية ضيقة. يتم إزالتها بمفك البراغي.
 |
 |
تمت إزالة الغطاء - آلية التروس مرئية تحته. إن "المروحة" ثلاثية الشفرات المصنوعة من موصلات معدنية رفيعة على ترس هي نوع من "المولد" الدوار. والملف ، المصنوع على شكل موصلات مطبوعة على لوحة إلكترونية ، مقابل الدوار تمامًا ، هو الجزء الثابت لهذا "المولد". "المولد" نفسه عبارة عن مستشعر ينتج إشارات ضعيفة تشير إلى طبيعة دوران محور الخانق.
الهدف من هذا التصميم المعقد هو التخلص من الملامسات المنزلقة غير الموثوقة التي كانت موجودة على الخانقات الكهربائية الأولى. المستشعر الحديث الذي يعمل على مبدأ "المولد" هو غير متصل تمامًا ولا يحتوي على أجزاء متآكلة.
 |
 |
 |
 |
تتمثل إحدى ميزات آلية المثبط في التشغيل في حالة الغياب التام للتزييت ، والذي يمكن أن يتجمد أو ، على العكس من ذلك ، يتصلب عند التجفيف. لا يوجد تآكل عمليًا في التروس - يمكن وصف حالتها بأنها لا تشوبها شائبة ، فضلاً عن النظافة داخل العلبة. من الواضح ، لم تدخل الرطوبة ولا الغبار في جسم المخمد!
من السهل التحقق من المحرك ببساطة عن طريق تطبيق 12 فولت عليه - كلاهما مفصول عن علبة التروس ومتصل بالتروس. سيظهر هذا أنه لا يوجد تشويش في الآلية. يطن! وإذا لم يصدر أي صوت ، فيمكن إزالة المحرك واستبداله بسهولة - يبيعها الصينيون مقابل حوالي 1000 روبل.
بشكل عام ، في مرحلة تشخيص الوحدة الإلكترونية ، يتم وضع طريق مسدود. جميع الأجزاء الأخرى من آلية الخانق سليمة وسليمة - لا توجد ردود فعل من أحد المستشعرات. يجب استبدال اللوحة - لن يكون الأمر صعبًا للغاية إذا كان من الممكن شرائها.
صحيح ، من المستحيل عدم ذكر أنه منذ بعض الوقت ، في منتديات مالكي Polo Sedan ، تمت مناقشة فشل هائل في تجميعات دواسة الوقود بشدة بسبب أكسدة خطوط التلامس المضمنة في البلاستيك ، من اللوحة إلى الموصل الخارجي - لهذا السبب ، يتم إغلاق جهات الاتصال القريبة من بعضها البعض مع بعضها البعض.
لقد طور القائمون على برنامج Do-it-yourselfers تقنية بسيطة للتخلص من التلامس في الأماكن التي لا ينبغي أن يكون فيها ، وهي متاحة للكثيرين على طاولة المطبخ حرفيًا. لكن هذه القصة اختفت لعدة سنوات (على ما يبدو ، كانت مرتبطة بانتهاك العملية الفنية في إنتاج مجموعة معينة من مجموعات الخانق) ، وفي حالتنا ، لم يتم العثور على علامات مميزة. نعم ، وكان دواسة الوقود تخص سيارة تم إطلاقها في وقت متأخر جدًا عن السنوات المضطربة.
نتيجة لذلك ، ذهب التجميع الباهظ الثمن مع ذلك إلى الخردة ، مما ترك المالك في حيرة من أمره بسبب الاختلاف في أسعار فولكس فاجن وخنق VAZ ، وكذلك مع الشعور بالراحة من حقيقة أن العيب ظهر قبل انتهاء فترة الضمان.
هل سبق لك أن واجهت مشاكل مع الخانق الإلكتروني؟
من الممكن توصيل البضائع إلى المناطق دون الدفع المسبق! راجع علامة التبويب "التسليم" لمزيد من التفاصيل.
معزز الغاز ZEIGEN i-Boost لفولكس فاجن بولو - جهاز مهمته الرئيسية هي تقليل التوقف المؤقت في تشغيل دواسة الغاز الإلكترونية. لاحظ العديد من سائقي السيارات مثل هذه الميزة في السيارات الحديثة ، عندما تضغط على دواسة الوقود ، لا تتفاعل السيارة على الفور ، ولكن بعد فترة توقف معينة. ويرجع ذلك إلى استخدام دواسات الغاز الإلكترونية ، على عكس الدواسات الميكانيكية الكلاسيكية المعروفة.
تم تجهيز موديلات السيارات الحديثة بدواسات غاز إلكترونية. يرجع استخدام هذه الدواسات الإلكترونية فقط إلى معايير EURO4. وفقًا لهذه المعايير ، يجب أن يكون استهلاك السيارات للوقود أقل وانبعاثات المواد الضارة. تتمثل إحدى طرق تقليل الانبعاثات نفسها ، على سبيل المثال ، في تركيب دواسات غاز إلكترونية. مبدأ تشغيل هذه الدواسات هو كما يلي: الضغط على دواسة الغاز ، يقرأ جهاز التحكم موضع الدواسة ، وبناءً على ذلك ، وفقًا للخوارزمية التي طورتها الشركة المصنعة ، تحدد موضع الخانق. العيب الرئيسي هو التوقف المؤقت بين الضغط ورد فعل السيارة ، في بعض الأحيان ، على سبيل المثال ، عند التجاوز ، يمكن أن تكون خاصية الدواسة (سرعة رد الفعل للضغط) خطيرة.
تتمثل المهمة الرئيسية لهذا الجهاز (Zeigen I-Boost) في تقليل الإيقاف المؤقت الموصوف أعلاه ، ويحتوي هذا الجهاز أيضًا على عدة أوضاع إضافية (Eco ، عادي ، رياضي).
وضع التشغيل: يحتوي الجهاز الإلكتروني لمضخم إشارة Zeigen i-Boost على 3 أوضاع تشغيل:
طبيعي- تعمل السيارة وفق معاييرها المعيارية الموضوعة فيها عند إنتاجها.
سابقة بمعنى البِيْئَة- الوضع الاقتصادي. سيكون مفيدًا عند السفر في الاختناقات المرورية ، في الشتاء مع تساقط الثلوج بكثافة والجليد الكثيف ، وكذلك في قطارات المسافات الطويلة المزودة بنظام تثبيت السرعة.
رياضة- الوضع الأكثر ديناميكية. أسرع استجابة للخانق عند الضغط على دواسة الوقود.
من الجدير بالذكر أن دواسة دواسة الوقود ليست ضبط رقاقة. يعمل هذا الجهاز على تقليل الإيقاف المؤقت واستبدال الإشارة من دواسة الوقود إلى دواسة الوقود. نظام I-Boost لا يزيد الطاقة ولا يؤثر على عمر المحرك !!!.
لا يؤثر تركيب هذا الجهاز على الضمان ، ويمكن إزالته في غضون دقائق قليلة قبل زيارة الوكيل الرسمي.
الطقم يشمل:
الداعم دواسة الغاز،
كتلة التحكم ،
الأسلاك اللازمة للتوصيل ،
تعليمات التحميل.
يقع إنتاج هذا الجهاز في تايوان ، الشركة المصنعة Zeigen.
ضمان هذا الجهاز هو 12 شهرًا من تاريخ الشراء.
التسليم في موسكو والمنطقة
يلتقط
العنوان: موسكو ، شارع Lobnenskaya ، 21 ، الطابق الثاني ، مكتب رقم 221. لتجنب المواقف غير السارة المرتبطة بنقص المنتج المطلوب في المستودع ، يرجى الاتصال مسبقًا وحجزه.
التسليم عن طريق البريد في موسكو ومنطقة موسكو
- تكلفة التوصيل: 300 روبل (من 10000 روبل - مجانًا)
- تكلفة التوصيل خارج طريق موسكو الدائري: 300 روبل + 20 روبل. لمسافة 1 كم.
التسليم الإقليمي
التسليم عن طريق البريد الروسي
تسليم البريد في روسيا - من 250 روبل. (تعتمد التكلفة ووقت التسليم على المنطقة والوزن والقيمة المعلنة للطرد)
التسليم عن طريق شركة النقل
- تكلفة التوصيل من 400 روبل. (حسب الوزن والأبعاد والقيمة المعلنة للطلب).
- التوصيل لشركات النقل - خطوط PEC و Business مجانية! تكلفة التوصيل لشركات النقل الأخرى 300 روبل!
التسليم عن طريق الصديق (الدفع عند الاستلام - التسليم بدون الدفع المسبق!)
- التوصيل إلى نقطة الاستلام (أكثر من 500 مدينة)
- التسليم إلى العنوان
محتوى المقال:
قصة مالك فولكس فاجن بولو سيدان - الإصلاح الذاتي. يوم جيد للجميع!) ربما لاحظ كل من يركب لعبة البولو أن دواسة الوقود تتفاعل مع الضغط بعناية.
فولكس فاجن بولو سيدان ميتيس دجوريك ›دفتر السجل› شفى قليلاً حدة حدة دواسة البنزين. على الطيف ، تكون الاستجابة فورية مقارنةً بلعبة البولو. قدتُ بهذه الطريقة لمدة شهر وأدركت أنه من المستحيل الركوب بهذه الطريقة بعد الآن.
نادي فولكس فاجن بولو سيدان. لكني أكرر ، أعتقد أن التأخير في دواسة الوقود ، أو بالأحرى التأخير في رد فعل المحرك للضغط على دواسة الوقود في سيارة فولكس فاجن بولو سيدان موجود وهذا ليس جيدًا (غير سار وغير آمن.
وهذا التأخير مزعج. عرض النتائج كمواضيع. يبدو لي بولو أكثر اقتصادا. نلفت انتباهك إلى دليل الهاتف والعناوين لشركات السيارات. تشخيص وإصلاح السيارات.
تعديل دواسة الوقود أو التخلص من الخيال ... - سجل فولكس فاجن بولو سيدان بلاك ديب إديشن 2012 على
برنامج منتدى المجتمع حسب الموقع. تشخيص وإصلاح السيارات. بولو هاتش لا يستجيب لدواسة البنزين. تسجيل الدخول للرد على موضوع. الاهتمامات: تصحيح عدادات المسافات والتشخيصات وتركيب أجهزة إنذار للسيارة والمزيد. واسمحوا لي أن أعرف ما يمكن أن يكون المشكلة. لدي شعور وكأن وحدة التحكم الإلكترونية قد فشلت .. حسنًا ، بدلاً من ذلك ، هناك مشكلة في سائق التحكم في المحرك المثبط. عند تثبيت الإشارة ، قام dopshchik بتقصير جسم ECM إلى زائد البطارية.
احترقت المسارات الجماعية على الكتلة. سارت السيارة لمدة يومين ووصلت في وضع الطوارئ ، ولا يفتح المخمد على الإطلاق عند التحكم في الدواسة. وبوجه عام ، فإن هذه العلامة التجارية Magneti mareli من vaga خذلتها بشدة. إما أن المخمدات لا تلامس ، أو أن العقول تطير بلا سبب .. نعم ، أول شيء فحصوه! فيما يتعلق بوحدة التحكم الإلكترونية ووحدة الراحة الموجودة في المقصورة ، قمت بتفكيكهما ونظرت إلى الضرر المرئي! لا توجد آثار مرئية لرائحة غير محترقة .. بما أنه لا توجد أخطاء بل ومحاولة التكيف ، فربما تكون المشكلة في التروس؟
كان الأمر كذلك ، والأعراض هي نفسها ، وخرجوا من الموقف عن طريق إصلاح الكمبيوتر. في الآونة الأخيرة كان هناك مثل هذه بولو سيدان. كان الأمر على هذا النحو ، والأعراض هي نفسها ، وخرجنا من الموقف عن طريق إصلاح الكمبيوتر مرحبا! ما الذي أصلحته بالضبط؟ إنه مجرد وجود شخص ما للاتصال به ، ولكن إذا أخبرتني ما الذي فشل بالضبط بالنسبة لك ، فيمكنك تقليل وقت تحرّي الخلل وإصلاحه بالنسبة لنا!
غدًا سأفكك المحرك مرة أخرى وأعطيه للطالب وأبحث عنه في التحليل! الاتصال بدون زواج هو هدف مشغل الراديو ، ما لا تفعله - افعله بطريقة نظيفة. سأفتح الكتلة اليوم وألقي نظرة. أنت لا تعرف أن هذه الكتل قابلة للإصلاح بشكل عام؟
الرسالة الثانية تتحدث عن رالي السائق المخمد! هل هي قابلة للإصلاح أم لا يجب أن أزعج نفسي وأشتري وحدة نقدية أوروبية جديدة؟. كان لدي بولو ... لم تعد هناك إشارات من مستشعرات الموضع .. كانت في وحدة التحكم في المحرك نفسها! كما اتضح ، فإن هذه الكتل بها مرض بسبب حقيقة أنها في المكان الخطأ.
تصل الرطوبة إلى هناك ، ويكون الجو حارًا جدًا من المحرك بالإضافة إلى الاهتزاز ، كل هذا معًا يؤدي إلى حدوث تشققات صغيرة تؤدي في النهاية إلى حدوث أعطال. تم إصلاحه عن طريق التسخين والتحميص باستخدام محطة لحام ، وإزالة القمامة ، وعمل كل شيء. وضع علامة على جميع الرسائل كمقروءة.
اجعل كل شيء مقروء. لقد نسيت كلمة المرور. لا ينصح بهذا لأجهزة الكمبيوتر العامة. الجلد من تصميم Evanescence.
HBO for Volkswagen Polo 1.6 - HBO Landi Renzo. الغاز لسيارة فولكس فاجن بولو 1.6 (HBO إيطاليا)
(J623-CFNA) 03C 906014 B ، C إلى أحدث إصدار رسمي (الإصدار 9970).
يتم تنفيذ إجراء تحديث البرنامج الثابت للمحرك على VW Polo Sedan باستخدام برنامج الوكيل الأصلي.
بعد تحديث البرنامج الثابت إلى الإصدار 9970 ، توجد التغييرات التالية:
- زيادة الاستجابة للضغط على دواسة الوقود وتحسين الديناميكيات (خاصة بعد إعادة تشفير 6 ملاعق كبيرة. ناقل حركة أوتوماتيكي) ؛
- صوت المحرك أكثر هدوءًا عند الخمول وحتى 3000 دورة في الدقيقة ؛
- عند بدء تشغيل المحرك "باردًا" ، تكون الثورات أعلى (قبل البرنامج الثابت 700 دورة في الدقيقة ، بعد 1000-1100 دورة في الدقيقة) ، مما يؤثر على تسخين المحرك بشكل أسرع. بعد الإحماء ، تنخفض السرعة إلى القيم القياسية ؛
- يتم تقليل استهلاك الوقود في معظم الحالات.
2. القفل التلقائي للأبواب بسرعة 15 كم / ساعة وفتحها عند سحب المفتاح من القفل (فتح الباب) (قفل الأبواب أثناء القيادة)
3. قطرات Dotirka
(عند استخدام الغسالة ، تقوم المساحات بعمل ثلاث ضربات ، وتتوقف لبضع ثوان ، ثم تقوم بضربة "تنظيف" أخرى).
4. اعتماد سرعة المساحات على سرعة السيارة
(المساحات تبطئ عند التوقف)
5. فتح الباب على مرحلتين (انتقائي)
(الضغط على زر الفتح الموجود في سلسلة المفاتيح بمجرد فتح باب السائق ، والضغط عليه مرتين يفتح جميع الأبواب)
6. إعادة ترميز 6 فن. إنتقال تلقائي
(تحسين الديناميكيات عن طريق تغيير خوارزمية ناقل الحركة الأوتوماتيكي بست سرعات).
6.1 تحديث البرنامج الثابت لناقل الحركة الأوتوماتيكي (6 ناقل حركة أوتوماتيكي) Aisin 09G
7. للمركبات المزودة بنظام مضاد للانزلاق ESP:
- تفعيل HHC (Hill-Hold Control) - نظام مساعدة تسلق التل (نظام الارتداد على منحدر).
- تفعيل نظام XDS - تقليد القفل التفاضلي.
8. تأكيد فتح وإغلاق السيارة بالبوق
(صوت تسليح ونزع سلاح).
9. تغيير عدد ومضات إشارة الدوران المريحة
(في المعيار - 3).
10. عمل البوق مع الاشتعال مطفأ.
11. الاستهلاك الفوري
(بالنسبة لأولئك الذين ليس لديهم هذه الوظيفة من المصنع)
12. تحسين الصوت Rcd 310، Rcd 510
* تكون الترددات العالية والمنخفضة أكثر وضوحًا ، ولا يوجد تشويه صوتي عند مستويات الصوت العالية ، وتأثير "مضخم الصوت" على التراكيب الغنية بـ "الجهير"
13. تدفئة المرايا عند تسخين النافذة الخلفية.
14. تعطيل الإخطار الصوتي لفك أحزمة المقاعد
15. ضع في الخزان (العدد المتبقي من لترات الوقود التي يمكن سكبها في الخزان).
16. اختبار الأسهم (ممكن للسيارات من عام 2012 فصاعدًا بنسخة مرتبة لا تقل عن "C").
17. مؤشر رقمي للسرعة الحالية على RCD310 ، RCD510.
18. إنذار الكبح في حالات الطوارئ (عبر عصابة الطوارئ)
19. للمركبات 2015-2017 فصاعدًا مع مستشعر الضوء
وظيفة ستروب - شعاع عالي وامض - مصابيح ضباب.
20. للمركبات 2014 ، 2015 ، 2016 ، 2017 تفعيل وظيفة ضوء النهار (DRL)
* في الوضع "0" ، ستضيء الأبعاد الأمامية والخلفية دائمًا.
21. للمركبات المصنعة في عام 2015 بجهاز استشعار الضوء) تفعيل وظيفة "الزاوية" (ضوء المنعطفات)
* في الوضع "تلقائي" ، سيتم تشغيل أحد PTFs في اتجاه الدوران ليلاً.
22. (بعد التثبيت) تفعيل البلوتوث
(bluetooth ، speakerphone) ، rcd210 ، rcd310 ، rcd510 ، rns510 ، تنشيط الأضواء السفلية ، AUX (aux) ، كاميرا الرؤية الخلفية ، قائمة الخدمة (الهندسية ، المخفية) لمسجلات شريط الراديو RCD310 ، RCD510 ، RNS510.
عند إعداد برنامج ضبط للمحرك CFNA ، CFNB ، CLSA ، CLRA سعينا فولكس فاجن بولو سيدان وجيتا إلى تحسين ديناميكيات السيارة ، دون زيادة استهلاك الوقود وتقليل عمر المحرك. بمساعدة البرامج ADACT PCلقد فعلناها!!!
"Nimble Polo" الآن يسحب على الفور ، ولا يختنق ، وينفض ، ثم يركب. أصبح رد الفعل على دواسة الغاز مناسبًا ، ولا يوجد حشو. أصبحت الديناميكيات أفضل في النطاق الكامل لتشغيل المحرك. في الوقت نفسه ، لم يزد استهلاك الوقود.
فيما يلي بعض الشهادات من عملائنا الذين صنعوا Chip Tuning في ورشة العمل الخاصة بنا:
بولو سيدان 2013
كما وعدت الأشعة فوق البنفسجية. يفجيني بعد 150 كلم. (وفقًا له ، يتم ضبط برنامج التحكم في المحرك تقريبًا بنفس القدر) بعد إعادة برمجة وحدة التحكم الإلكترونية ، أصف انطباعاتي. أولاً ، أود أن أقول بضع كلمات عن سيارتي وما كان "قبل".
قبل هذا الإجراء ، كان هناك فولكس فاجن بولو 2013 عادي على "المقبض" ، مع مسافة 23 ألف ميل من المصنع ، كان هناك برنامج ثابت رقم 9037 ، والذي تم استبداله لاحقًا برقم 9970. بعد "ضبط الرقاقة" في المصنع ، أصبح من الواضح على الفور أن المحرك بدأ يعمل بشكل أكثر هدوءًا ، وتغير جرسه ، واختفت النغمات الهستيرية العالية في صوته عند التسارع. في حدود 2500 دورة في الدقيقة. زاد عزم الدوران بشكل كبير عند القيادة في "نصف دواسة" ، وأصبح أكثر متعة لقيادة السيارة ، والأهم من ذلك ، كان هناك بداية واثقة من بدء تشغيل المحرك وتسخينه بدون "الديزل" أثناء الإحماء والقرع.
الآن بضع كلمات حول برنامج الضبط الجديد المثبت في المصنع 9970 ، عند القيادة "ببطء" في جميع أنحاء المدينة ، يبدو الأمر وكأنني انتقلت من "بنتيوم 1 إلى بنتيوم 2" ، فالسيارة تفهم ما يجب فعله بشكل أسرع ، وتوقفت عن الارتعاش عندما إطلاق الغاز والتسارع عند التبديل من الترس الأول إلى الثاني. عند القيادة في وضع التباطؤ القسري (التحرك الحر في الترس) ، يقوم البرنامج بإيقاف تشغيل مصدر الوقود بشكل أسرع وأكثر سلاسة. لقد أصبح التحكم في دفع المحرك أكثر ملاءمة ، وكان هناك نعومة لطيفة ، والشعور بأنك تقود سيارة أكثر تفصيلاً وفئة أعلى. انخفض استهلاك الوقود في ظل نفس ظروف القيادة بمقدار لتر تقريبًا.
إذا كنت تريد أن "تصلب" فإن بولكان يفهم على الفور ما يريده منه ، يتبعه الالتقاط على الفور ، كما لو أن دواسة الوقود أصبحت مدفوعة بالكابل. بالنسبة لأوضاع الحد (حذاء رياضي على الأرض) ، هناك شعور بأن المحرك قد تم إعطاؤه حجمًا وتم توسيع نطاق سرعة التشغيل (سابقًا ، عند التسارع ، لم يكن من المنطقي تشغيل المحرك فوق 5000 دورة في الدقيقة ، الآن ينخفض الدفع فقط إلى 6000 دورة في الدقيقة.) ، وأصبح التسارع نفسه أكثر حزماً ، بينما أصبح صوت عواء المحرك بسرعات عالية أقل سماعًا (لم يكن هناك شعور بأن المحرك كان يصرخ "بما يكفي لعدم صب الماء بعد الآن") ، لا أستطيع أن أقول أي شيء عن عدد الخيول التي كانت موجودة في العربة ، لم يفكروا في ذلك ، وليس هناك فائدة من كل هذا ، أنا أكثر من راضٍ عن كيفية قيام متخصصي ADACT بإعادة تعليم الخيول الموجودة. أود أن أشكرهم على عملهم الشاق.
# مراجعات_about_ADT
فولكس فاجن جيتا 2012
"بعد البرنامج الثابت ، أصبحت السيارة أسرع بشكل ملحوظ !!! أصبحت دواسة الوقود أكثر حساسية. والأهم من ذلك ، أن الجر يبدأ بالفعل بسرعات منخفضة.
قيادة السيارة بعد ضبطها هو متعة.
شكرًا!"
فولكس فاجن جيتا 2013
يوجين ، أعبر عن امتناني للعمل الذي أنجزته !!! أحب بشكل خاص عمل المحرك بسرعات منخفضة.
في اليوم الأول لم تكن هناك تغييرات خاصة ، في اليوم الثاني شعرت)). أصبح رد الفعل تجاه دواسة الوقود أكثر حساسية وارتفع "القاع". اعتدت على التبديل غالبًا إلى واحدة أقل ، والآن أفعل ذلك كثيرًا.
انا يعجبني.فولكس فاجن بولو سيدان HighLine - Jagannat ›Logbook› Chip tuning from ADT
لفترة طويلة تغلبت علي الشكوك حول ما إذا كنت سأقوم بضبط الرقاقة أم لا. من ناحية أخرى ، لم أرغب في التدخل في إعدادات المصنع ، لأن المهندسين الألمان ربما لا يجلسون سدى. من ناحية أخرى ، لا أريد مشاكل مع الضمان. كنت قلقًا من زيادة تآكل المحرك أو استهلاكه.
وهكذا ، اتخذت قراري. لقد تحدثت عدة مرات مع أشخاص مشاركين في ضبط الرقاقة. على ما يبدو ، بولو بدائية للغاية بالنسبة للكثيرين منهم ، لقد كانوا مستعدين للقيام بذلك ، لكن قبل ذلك لم يكونوا يضبطون لعبة البولو ، ولم أرغب في أي تجارب خاصة ، كنت بحاجة إلى حل مجرب ومختبر على الفور. فتحت الإنترنت وكان من أوائل الأشخاص الذين صادفتهم موقع ورشة عمل ADT (مجموعة فكونتاكتي الخاصة بهم هي ضبط ADT). أعجبني الوصف ، واتصلت بالمالك - يوجين. بعد التحدث معه ، لم يكن هناك شك ، عليك القيام بذلك. علاوة على ذلك ، بالنسبة إلى Polo ، اختبر Evgeny الإعدادات ، وتم تخصيص أسبوع لاختبار القيادة ، وبعد ذلك يمكنك إجراء تراجع مجاني إذا لم تعجبك. كانت هناك مشكلة صغيرة واحدة فقط. تقع الورشة في فلاديمير. لكن الطقس كان ربيعيًا ، وكان المزاج ممتازًا ، وكما تعلمون ، فإن "الكلب المجنون سبعة أميال ليس منعطفًا" ، 400 كيلومتر من موسكو إلى فلاديمير وبدا لي أن العودة ليست بعيدة جدًا أيضًا. وكان السعر مغرياً. انا ذهبت.
استغرق الإجراء نفسه حوالي ساعة. قام يوجين بتثبيت البرنامج الثابت ADACT لي. يتم تنزيل البرامج الثابتة للمصنع 9970 من وحدة التحكم الإلكترونية في المحرك ، ويتم إجراء التغييرات عليها ، ويتم تحميل كل هذا مرة أخرى.
شعرت بالتغييرات على الفور ، لكن يجب أن أقول إن شيئًا ما حدث في أدمغة الآلة لفترة طويلة ، وشعرت بالإعدادات الجديدة بكامل قوتها في اليوم التالي فقط. ما الذي تغير؟ كثير. هل سبق لك أن ركبت في فرملة اليد؟ لذلك بدا لي أنني كنت أركبها طوال الوقت. أولاً ، زادت القوة بشكل ملحوظ. لا أعرف كم ، لكن هذا ملحوظ. ثانيًا ، الغطس المزعج عند البدء من الأول يختفي عمليًا (عندما تزداد سرعة السيارة ، يحدث الانحدار ، ثم يستمر). إنه غير موجود الآن. وثالثًا ، إذا كان رد الفعل في وقت سابق بعد الضغط على دواسة الوقود حوالي ثانية ، أصبح الآن فوريًا تقريبًا ، بدأت أنسى أن لدي دواسة غاز إلكترونية.
الاستنتاج (بالنسبة لي شخصيا) هو هذا. هذا هو التغيير الأول الذي يجب إجراؤه على سيارة بولو الخاصة بي. هذا هو أحد تلك التغييرات التي غيرت انطباع السيارة تمامًا.
شكرًا لك يوجين على التواصل اللطيف والإعدادات الممتازة والكثير من الإيجابية.
الآن قليلا عن كيفية حدوث ضبط رقاقة:
لعمل ضبط رقاقة لسيارة فولكس فاجن بولو سيدان وجيتا ، لا تحتاج إلى تفكيك أي شيء. تتم كتابة البرامج الثابتة للضبط من خلال موصل التشخيص القياسي (OBD-II) الموجود في السيارة. تستغرق عملية التسجيل حوالي ساعة.
من المهم أيضًا ألا يتمكن الموزعون الرسميون من تحديد وجود شريحة ضبط.
لا يمكن كتابة برنامج ضبط لوحدة التحكم في المحرك Polo Sedan و Jetta إلا باستخدام جهاز KESS-V2 من شركة Alientech الإيطالية ، وهي واحدة من أكبر الشركات المصنعة لمعدات ضبط الرقائق. يسمح لك هذا الجهاز فقط ببرمجة وحدات التحكم في المحرك Magneti-Marelli 7GV بأمان المثبتة على Polo Sedan. نستخدم المبرمج الأصلي Kess-v2 ، لدينا دعم فني رسمي من Alientech ، وهذا يسمح لك بكتابة برامج ضبط على السيارة بسرعة وأمان.
انتباه!!! ظهرت المنتجات المقلدة الصينية الرخيصة (المستنسخات) لمبرمجي Kess-V2. أنها لا تعمل بشكل ثابت ومع إصدارات البرامج القديمة جدًا. عند كتابة برنامج ثابت باستخدام نسخة صينية مزيفة ، قد تفشل ذاكرة الفلاش الخاصة بوحدة التحكم ، وبعد ذلك يجب استبدال وحدة التحكم في المحرك.
من علامات احتراف موالف الرقاقة الرئيسية استخدام المعدات الأصلية. اسأل فقط Kess-v2 الأصلي في الخدمات ويمكنك التأكد من الحصول على نتيجة إيجابية.
تكلفة ضبط رقاقة VW Polo Sedan و Jetta 105hp CFNA ، CFNB ، CLSA ، CLRA - 7000 روبل. عرض خاص حتى 04/01/2018 السعر - 6000 روبل.
تكلفة ضبط رقاقة VW POLO ، 1.6 CWVA 110hp - 8000 لفة.
تفعيل نظام XDS.
بعد شراء سيارة فولكس فاجن بولو سيدان ، فإن الشيء الذي يزعج العديد من مالكيها هو الانجراف الجانبي عند الانعطاف بسرعة.
بالنسبة لـ VW POLO SEDAN و JETTA المجهزة بنظام ESP ، يمكننا تقديم تنشيط نظام XDS (نظام القفل التفاضلي للمحور الإلكتروني)
حول ما هو XDS. هذا هو نظام قفل تفاضلي إلكتروني متقاطع المحور مثبت على سيارات فولكس فاجن. يعمل نظام XDS على مبدأ القفل الجانبي عن طريق الكبح. يتيح لك هذا النظام زيادة قوة الجر والتحكم في السيارة بشكل كبير. القفل التفاضلي الإلكتروني (XDS) هو امتداد لنظام EDS (بشكل أكثر دقة ، وحدة برمجية إضافية) ، وهو جزء من نظام التحكم في الاستقرار ESP. في الوقت الذي تكتشف فيه إلكترونيات XDS تفريغًا كبيرًا لإحدى عجلات القيادة للمحور الأمامي ، تتحرك على طول قوس الدوران الداخلي ، يبدأ نظام ESP (بشكل أكثر دقة ، مكوناته الهيدروليكية) في إبطاء هذه العجلة لإرجاع الجر الأمثل إلى السيارة. يعمل نظام XDS على التخلص من انحراف السيارة أثناء الانعطاف بسرعة عالية ، وهو أمر نموذجي في سيارات الدفع الأمامي. يصبح التعامل مع السيارة بنظام XDS أكثر دقة ، وتشبه السيارة نظام الدفع الرباعي أكثر من الدفع بالعجلات الأمامية.
مزايا القفل التفاضلي الإلكتروني عبر المحور (XDS):
- يحسن النظام ديناميكيات السيارة بشكل كبير عند المنعطفات ؛
- تحسين الجر بالسيارة:
- عند الخروج من المنعطف ، يمكن لنظام XDS أن يسمح للسيارة بالذهاب بسرعة أعلى ؛
- زيادة وضوح الإدارة ؛
- يتم تقليل زاوية التوجيه وزيادة دقة التوجيه ؛
- تقليل "الحد الأدنى" ؛
بعد الترميز ، تختفي جميع مشاكل الانعطاف ، وهناك شعور بأنك تجلس خلف مقود سيارة أخرى.
وحدات ESP التي تم التحقق منها والتي يمكن تنشيط XDS عليها:
HW 6R0 907379 AS /جنوب غرب 6R0 614 517 AS(ESP9.0i أمامي H03 0003)
HW: 6R0 907379 AS/ جنوب غربي: 6R0 907379AT(ESP9.0i أمامي H02 0001)
HW: 6R0 907379 AS/ جنوب غربي: 6R0 907379 AS(ESP9.0i أمامي H02 0002)
HW: 6R0 907379 AF/ جنوب غربي: 6R0 907379 AK(ESP8.2i أمامي H05 0001)
HW: 6R0 907379 AF/ جنوب غربي: 6R0 907379 AF(ESP8.2i أمامي H05 0005)
HW: 6R0 907379 AF/ جنوب غربي: 6R0 907379 ق(ESP8.2i أمامي H05 0002)
HW: 6R0 907379 AF/ جنوب غربي: 6R0 907379 بي(ESP8.2i أمامي H05 0001)
الكتل التي فشل التنشيط عليها:
HW: 6R0 907379 R / 6R0 907379 R (ESP8.2i أمامي H04 0002)
يمكنك التحقق من إصدار مجموعة ESP مجانًا من خلال زيارة ورشة العمل الخاصة بنا.
تكلفة تفعيل نظام XDS 2000 روبل.
مع ضبط رقاقة ، تفعيل XDS - 1000 روبل.