تعليق جديد. ما هو مورد المحرك لسيارة سوزوكي جراند فيتارا القديمة

إن تاريخ علامة فيتارا التجارية مثير للاهتمام. لأول مرة ، تم تقديم سيارة بهذا الاسم في عام 1988 ، وحصلت سوزوكي نفسها على أمجاد مؤسس فئة جديدة من سيارات الدفع الرباعي المدمجة (Sport Utility Vehicle). وإذا كان من الصعب تحدي البطولة باختصار ، فمن الناحية الفنية ، تأخر اليابانيون 11 عامًا - منذ عام 1977 ، أنتجت VAZ المحلية بالفعل Niva وصدرتها. كان تصميم Vitara نفسه ، بإطار منفصل ومحرك أمامي مدمج بدون ترس تفاضلي مركزي ، أقرب إلى سيارات الدفع الرباعي الكلاسيكية. والنتيجة ليست كروسًا جيدًا جدًا وسيارة دفع رباعي متواضعة في نفس الوقت. كانت "لعنة الولادة" هي التي دمرت النموذج بعد ربع قرن ، على الرغم من حقيقة أن الإطار ، تحت ضغط من المنافسين ، تحول إلى جسم حامل ، وبدأ اتصال الواجهة الأمامية يحدث من خلال فرق مركز العمل باستمرار. وبدا وجود صف سفلي في علبة النقل مفيدًا جدًا على خلفية المنافسين الرئيسيين - Toyota RAV4 و Honda CR-V و Mitsubishi Outlander.

من هو كبير السن؟

أصبح Grand Vitara الجديد ، بعدهم ، أكثر حداثة وأكثر راحة وأكثر صداقة للبيئة ، ولكن في نفس الوقت ابتعد المزيد والمزيد عن Vitara ، التي ناشدت منذ ما يقرب من 20 عامًا عشاق المغامرات على الطرق الوعرة. نظرًا لعدم قدرتها على المنافسة على قدم المساواة مع عمالقة هذه الفئة ، جذبت سوزوكي أيضًا سعرًا أقل بشكل ملحوظ ، والآن يعد الجيل الثالث من سوزوكي جراند فيتارا (2005-2014) خيارًا مثيرًا للاهتمام للغاية في سوق السيارات المستعملة في هذا القطاع : تم بيع نسخ من 5-7 سنوات مؤخرًا في حدود 400-900 ألف روبل. حسب شهية الملاك وحالة السيارة.

عُرفت السيارة في قارات أخرى باسم XL7 أو Suzuki Grand Nomade أو Grand Escudo (الإصدارات القصيرة ذات الأبواب الثلاثة لم يكن لها بادئة Grand في العديد من البلدان) وتم إنتاجها من عام 2005. على الرغم من الهيكل المشترك مع بعض طرازات شركة جنرال موتورز ، إلا أنه من الناحية الفنية كان هناك القليل من القواسم المشتركة مع "الأقارب". كان قريب "قريب" الوحيد سوزوكي XL7 (منذ 2007). ونسخ المجلس الإيراني نادرة جدًا في بلدنا. في عام 2006 ، تم بيع 175 ألف سيارة في جميع أنحاء العالم.

الداخلية سوزوكي جراند فيتارا

كان نطاق وحدات الطاقة واسعًا جدًا. حتى عام 2008 ، كانت قاعدة الإصدارات الطويلة عبارة عن محرك بنزين JB420 سعة 2 لتر 4 أسطوانات ، والذي طور 140 حصانًا. بالنسبة للسوق الأمريكية ، تم تقديم البنزين H27A (V6 2.7 لتر ، 185 حصان) ، لكنه ظل نادرًا على الطرق الروسية.

لم تنتج سوزوكي محركات ديزل من تلقاء نفسها ، لذلك اقترض اليابانيون محرك توربو ديزل رباعي الأسطوانات سعة 1.9 لتر (129 حصان) من رينو. للإصدارات القصيرة حتى عام 2008 ، تم أيضًا تثبيت محرك الديزل M16 (1.6 لتر ، 106 حصان). لم يتم توفير كلا التعديلين رسميًا إلينا ، ومن الصعب العثور عليهما في السوق الثانوية ، ولا يستحق الأمر ذلك - فمن المعروف منذ فترة طويلة أن محركات الديزل الحديثة توفر المال للمالك الأول فقط.

في الذكرى السنوية 2008 للعلامة التجارية (20 عامًا منذ بدء الإنتاج) ، خضعت جراند فيتارا لأول إعادة تصفيف ، بما في ذلك المحركات الجديدة ، الآن مع توقيت الصمام المتغير - JB424 في الخط الرابع (2.4 لتر 168 حصان و 225 نيوتن متر ) و V6 3.2 (221 حصان و 284 نيوتن متر) جديدة تمامًا. قام الموردون الفرنسيون بإجراء تعديلات طفيفة على المحرك التوربيني القديم سعة 1.9 لتر (تم تسجيله تحت غطاء العديد من العلامات التجارية ، مثل Volvo S40 و Mitsubishi Carisma).

كتيبات إعلانية في معارض السيارات ومعارض الوكلاء bravura تحديثات بارزة: "الإصدار 3 أبواب متوفر الآن بمحرك سعة 2.4 لتر وناقل حركة أوتوماتيكي. قدمت النسخة المحدثة نظامًا لتثبيت السيارة لأعلى ولأسفل (لمحرك بنزين سعة 3.2 لتر) ، وتحسين عزل الضوضاء ، وتغيير تصميم شبكة المبرد والمصد ، وظهرت ألوان جديدة للهيكل ، وإجمالي طول وطول المقدمة زاد عبء السيارة بمقدار 30 مم ، والمرايا الجانبية مزودة بإشارات إشارة انعطاف مدمجة ، وأصبحت الوسائد الهوائية الإضافية إلزامية لجميع التعديلات.

لقد كانت هذه المجموعة هي التي أصبحت عاملاً مهمًا ساهم في استعادة شعبية مبيعات Grand Vitara - بعد كل شيء ، كان النموذج الوحيد في فئة سيارات الدفع الرباعي بهيكل أحادي والصف السفلي في علبة النقل. أثرت الترقيات اللاحقة في عامي 2011 و 2012 على القرارات الأسلوبية ، لكن التقنية لم تعد تتغير.

محدد وضع ناقل الحركة بالدفع الرباعي سوزوكي جراند فيتارا

طبيعة مؤلمة

لكن الإرسال له أيضًا نقاط ضعف. نظرًا لحقيقة أن جراند فيتارا تتمتع بنظام دفع رباعي "صادق" ، فإن المكونات والتجمعات (علب التروس ، وعلبة النقل ، وعمود الكردان) يتم تحميلها بشكل أكبر مقارنة بسيارات الركاب وتتطلب المزيد من الصيانة المتكررة. المكان الأكثر ضعفًا في ناقل الحركة هو علبة التروس الأمامية ، والتي قد تتطلب حاجزًا بمقدار 60-70 ألف كيلومتر. نظرًا لموقع جهاز التنفس المنخفض ، يمكن أن تدخل الرطوبة إلى علبة التروس ، مما يؤدي إلى تآكل مبكر للتجميع بالكامل. سيكلف الترميم من 60 ألف روبل. لذلك ، فإن التغلب على البرك الصغيرة ، ناهيك عن المخاضات العميقة ، يمكن أن يسبب الانهيار.

نظرًا لأن الشركة المصنعة لم تفعل شيئًا لحل هذه المشكلة ، يمكن أن يُنصح بإحضار جهاز التنفس على أنبوب تمديد أسفل الغطاء ، مما سيسمح لعلبة التروس بالعمل في ظل ظروف طبيعية تصل إلى 200-250 ألف كيلومتر تصورها المصممون. لا يزعج صندوق التروس الخلفي عيوب التصميم هذه ، فهو يكفي لمراقبة سلامة الأختام ومستوى زيت التروس. بعد تشغيل من 50-60 ألف كم ، ستكون هناك حاجة لعمليات تفتيش منتظمة لعلبة النقل وأختام علبة التروس للتسرب أو الضباب. سيكلف استبدال الأختام البالية 14 ألف روبل على الأقل. بسبب كثرة العمل على تفكيك الوحدات.

تعتبر علب التروس الميكانيكية وصناديق النقل موثوقة تمامًا ولا تسبب مشاكل في تغيير الزيت المنتظم (على فترات 60 ألف و 45 ألف كم ، على التوالي). تتصرف علب التروس الأوتوماتيكية بشكل لا يقل عن جدارة ، نظرًا لأن تصميم Suzuki للترتيب الطولي للمحرك قد نجح منذ فترة طويلة (العيب الرئيسي هو أن الوحدة بها أربع مراحل فقط بسبب العصور القديمة للتصميم) ، يكفي مراقبة حالة الأختام ومستوى الزيت. يصل العمر التشغيلي لهذه الوحدات إلى 200-250 ألف كيلومتر ، ويجب إجراء تغيير الزيت الإلزامي ، بعد التجربة المتراكمة ، مرة واحدة على الأقل كل 100 ألف كيلومتر ، وبقوة متكررة على الطرق الوعرة أو جر مقطورات ثقيلة (على سبيل المثال ، مع الدراجات النارية ، والمركبات ذات الدفع الرباعي ، والزلاجات النفاثة وما إلى ذلك) وتقليل المسافة المقطوعة بين البدائل إلى 60-80 ألف كيلومتر.

وحدة الطاقة الأكثر شعبية في Grand Vitara هي JB420 (2 لتر ، 140 حصان). هذا المحرك موثوق به ومتواضع ، ويسمح بالتشغيل على البنزين 92 أوكتان ، ولكن بالنسبة لسيارة تزن 1.6 طن ، من الواضح أن خصائص قوتها غير كافية. من أجل مواكبة حركة المرور في المدينة ، يجب أن تكون ملتوية (وفي مطلع 60-80 ألف كيلومتر ، يمكن أن يصل استهلاك النفط إلى 2-3 لترات لكل 10 آلاف كيلومتر من الجري). مع عدم كفاية التشحيم ، سيكون محرك سلسلة التوقيت هو أول من يعاني ، مما يستلزم استبدال ليس فقط السلسلة نفسها ، ولكن أيضًا أسنان العجلة مع مجموعة الموتر - وإلا فإن مورد السلسلة الجديدة سيكون صغيرًا للغاية. في ظل الظروف العادية ، تمرض بشكل ثابت 150-160 ألف كم ، والمحرك نفسه ، قبل الاستبدال الأول للحلقات ، 250-300 ألف كم.

من خلال القيادة النشطة في المناطق الحضرية ، يمكن أن يصل استهلاك الوقود بسهولة إلى 15-16 لترًا / 100 كم ، على الرغم من أنه يمكنك الوصول إلى 11 إلى 13 لترًا على الطريق السريع. محرك JB424 (2.4 لتر ، 168 حصان) يشبه بشكل عام أخيه الأصغر. العلامة التجارية الرئيسية للبنزين هي AI-92 ، ولكن في الصيف ، للرحلات الطويلة على طول الطرق السريعة ، لن تكون AI-95 غير ضرورية. نظرًا لقوة اللتر المنخفضة والتخطيط الناجح لحجرة المحرك ، فإن المحركات ليست عرضة للسخونة الزائدة - وهي ميزة أخرى للقيادة على الطرق الوعرة على المدى الطويل (ولكن هذا لا ينفي التنظيف المنتظم للرادياتير في الحوض). يختلف الأخ الأكبر - JB424 - في التشغيل مع استهلاك وقود أعلى بكثير ، مما تسبب إلى حد كبير في انخفاض الطلب على مثل هذه التعديلات بين سكان المدن الكبرى - بالاقتران مع علبة التروس الأوتوماتيكية ، يمكن أن تصل قيمتها إلى 20 لتر / 100 كم!

هناك بقعة مؤلمة أخرى وهي المحولات الحفازة. في Grand Vitara ، يفقدون الكفاءة المطلوبة عند عتبة 60-80 ألف كم. سيكلف الإصلاح الذاتي حوالي 40 ألف روبل. عند تثبيت بدائل غير أصلية ، ستكون التكاليف أقل - الموقع الجيد خلف مشعب العادم يجعل من السهل اختيار جزء عالمي مناسب للحجم ، حتى جزء Volgovsky. لوحظ أيضًا انخفاض الموارد لهذه الوحدات باهظة الثمن في نماذج أخرى من هذه العلامة التجارية ، وتم اكتشاف فقدان الكفاءة دون المستوى المسموح به في وقت أبكر بكثير من بداية انهيار المحفز الداخلي - وهذا مؤشر واضح على المدخرات المفرطة في المعادن الثمينة في الوحدة.

يقاوم تعليق سوزوكي جراند فيتارا الحقائق الروسية بكرامة ونادراً ما يتطلب إصلاحات جادة قبل 80-100 ألف كيلومتر. تقليديا ، كان الاستثناء هو أجزاء التثبيت من المثبت الأمامي لأذرع التعليق والجسم ، والتي ، مع القيادة المتكررة على الطرق الوعرة ، يتم تأجيرها كل 20-25 ألف كيلومتر ، حتى لو تم استبدالها بأخرى أصلية فقط. يعتمد مورد محامل العجلات بشدة على أوضاع التشغيل ، على الطرق المستوية و 150 ألف كيلومتر بعيدًا عن الحد الأقصى ، ومع التشغيل المتكرر بعيدًا عن الأسفلت ، يمكن خفض المورد إلى النصف ، وسيُطلب استبدال العقد بعد 70 - 80 ألف كم. يتغير المحمل كتجميع مع المحور ، وتتراوح تكلفة التجميع الأصلي من 7 إلى 9 آلاف روبل. في مطلع 80-90 ألف كم ، ستكون المراجعات مطلوبة أيضًا بواسطة الرافعات الأمامية ، حيث تصبح الكتل الصامتة ، كقاعدة عامة ، غير صالحة للاستعمال. كما أنه لا يضر بفحص حالة المحامل الكروية ، المصنوعة كقطعة واحدة ذات رافعات.

ضبط من أجل "المارق"

الميزة الرئيسية لـ Suzuki Grand Vitara هي أن السيارة على الطرق الوعرة جيدة جدًا لفئتها ، والتي تعوض العديد من عيوبها. بالنسبة لأولئك الذين يحبون "التعمق أكثر" في السوق ، هناك الكثير من العروض لتحسين الطرق الوعرة. أبسط مجموعات هي التي تسمح لك بزيادة الخلوص الأرضي للسيارة بمقدار 3-4.5 سم (عند 20 سم اسمي). لا تستلزم هذه الزيادة في الخلوص الأرضي تغييرًا حاسمًا في زوايا العجلات ، مما يؤثر بشكل إيجابي على المسافة المقطوعة للإطارات وأجزاء التعليق. تكلفة هذه التحسينات 30-50 ألف روبل.

حلول بسيطة للغاية ، والتي تتكون من تركيب الفواصل فوق الينابيع ، تقتل الرفوف العادية بسرعة بسبب التغييرات في حركة التعليق وموضع الصفر. مع التأثير المتكرر لحواجز المياه ، يقع المحرك الكهربائي لمحدد وضع النقل في علبة النقل (14 ألف روبل) في مجموعة المخاطر ، وهنا يتم إسقاط الأختام منخفضة الجودة.

بشكل عام ، في المدينة ، من الواضح أن قدرات السيارة على الطرق الوعرة مفرطة (على الرغم من أن الثقة على الأسطح الزلقة تشبه سيارات السيدان ذات الدفع الرباعي الممتازة) ، وبالنسبة للطرق الوعرة الحقيقية فهي غير كافية.

عند الشراء ، من الحكمة إعطاء الأولوية الرئيسية للنسخ التي يتم بيعها من خلال شبكة من التجار الرسميين ، مع تاريخ صيانة مؤكد وبقايا الضمان - مثل هذه السيارات لا تواجه مشاكل مع التخليص الجمركي "الملتوي" ، واحتمال الوقوع في النسخة ذات الماضي الإجرامي ليست عالية جدًا - من - نظرًا لمكانة معينة من المشجعين ، لم تكن السيارة ذات أهمية كبيرة لصوص السيارات ، على الرغم من أنه يمكن توقع حدوث زيادة في سرقات السيارات من أجل تفكيك السيارات من أجل قطع الغيار.

آخر ساموراي: اختيار سوزوكي جراند فيتارا مستعملة

أمراض الطفولة سوزوكي جراند فيتارا (2005-2008 ، إعادة تصفيف 2008-2012 ، إعادة تصفيف 2012-2014).

بالنسبة لسوقنا ، تم تجميع Suzuki Grand Vitara حصريًا في اليابان. ملاءمة الأجزاء والمواد جيدة. فيتارا نوع من خليط بين "سيارات الدفع الرباعي" و "الجيب". تم دمج الإطار في الجسم. تطهير الأرض - 200 مم. دفع رباعي دائم مع ترس منخفض وترس تفاضلي مركزي. مع الاستخدام السليم لهذه الإمكانات ، يمكن للسيارة أن تتنافس مع سيارات الدفع الرباعي الكاملة. بإضافة "الموثوقية" هنا ، والتكلفة المنخفضة ، والمعدات الجيدة - نحصل على واحدة من أفضل الصفقات في السوق الثانوية.

المحركات: 1.6 لتر ثلاثي الأبعاد (106 حصان ، 100 كم / ساعة في 14 ثانية ، معدل استهلاك الوقود - 8.4 لتر لكل 100 كيلومتر) ، 2.0 لتر (140 حصان ، 100 كم / ساعة في 12.5 ثانية ، متوسط ​​استهلاك الوقود) وقود - 8.5 لتر لكل مائة) ، 2.4 لتر (169 حصان ، حتى أول مائة في 11.7 ثانية ، استهلاك المدينة / الطريق السريع - 9.2 لتر لكل 100 كيلومتر) ، 2.7 لتر (185 "حصان" ، حتى 100 كيلومتر في الساعة - 9.7 ثانية ، مجتمعة الاستهلاك - 10.3 لتر لكل مائة كيلومتر).

هناك 3 علب تروس للاختيار من بينها: 4 و 5 سرعات أوتوماتيكية أو 5 سرعات "ميكانيكا".

في التكوين الأساسي: ABS ، 4 el. زجاج ، مقاعد أمامية مدفأة ، أربع وسائد هوائية ، التحكم في درجة الحرارة ، el. مرايا ساخنة ، قفل مركزي ، كمبيوتر لوحي.

في التكوين الأقصى: نظام التحكم بالثبات ، ستة وسائد هوائية ، دخول بدون مفتاح ، مثبت السرعة ، مقصورة جلدية ، مصابيح أمامية زينون مع مصحح تلقائي ، نظام ملاحة ، AUX ، نظام المساعدة على المنحدرات والصعود.

نقاط ضعف سوزوكي جراند فيتارا أو ما الذي تبحث عنه عند الشراء؟

القروح	حلول
الانتقال
صندوق تروس أمامي ضعيف - يتكثف مع مرور الوقت عند الانطلاق وتحت الحمل	في حالة وجود مستحلب في الزيت ، قم بإطالة "جهاز التنفس" وفحص مانع تسرب الزيت الموجود على الجانب الأيمن من وجود "تسرب" ، فمن المستحسن تغيير الزيت كل 10000 كيلومتر ؛
التسرب المتكرر لأختام ناقل الحركة ("الضغط للخارج" في الطقس البارد)	بعد انتظار طويل - قم بالإحماء بسرعة منخفضة
أول ترس ضعيف - ناقل حركة يدوي	إحدى ميزات الصندوق ، يمكنك محاولة "معالجتها" عن طريق استبدال الكواليس أو القابض (يتم شد زنبرك الحجاب الحاجز للوحة الضغط)
محرك تعليق
كتل صامتة ضعيفة من الروافع الأمامية	تركيب البولي يوريثين أو من هوندا CR-V
مسامير تعديل الحدبة الخلفية الحامضة	تزييت بشكل عاجل ، إذا توترت - تتغير مع كتل صامتة من الروافع
تسرب رف التوجيه	استبدال أختام الزيت (يمكنك التقاط نظير - على سبيل المثال ، من نيسان)
لا "تمسك" توقف الباب	استعادة "القديمة" أو شراء جديدة
غطاء الوقود لا يغلق بشكل صحيح	طحن قبالة دبوس قفل الغطاء
صرير المقاعد الأمامية	مقعد قابل للتمدد والشحوم (علامة تبويب قوس الوسادة الهوائية)
مسند ذراع أمامي يئن تحت وطأته	تليين بالسيليكون والصمغ بشريط لاصق على الوجهين أو "سجادة"
الماء تحت بساط الراكب الأمامي (هندسة 2.4)	أغلق الوصلة بين أنبوب التصريف وفتحة "التصريف" في المقصورة
عامل الكهرباء
مروحة الفرن لا تعمل بشكل صحيح	قم بفرز أو تثبيت واحدة جديدة (مناسبة من Outlander ، هناك نظائرها)

يحتوي Vitara على قائمة بالأشياء الصغيرة التي يجب مراقبتها بشكل دوري. لكن بشكل عام ، السيارة موثوقة تمامًا ، وسعر مناسب في السوق الثانوية ، وقدرة جيدة عبر البلاد. نتيجة لذلك ، نحصل على مؤشر ممتاز "السعر - الجودة".

من تاريخ النموذج

• على الناقل:من 2005 إلى 2014
• جسم: 3- أو 5 أبواب ستايشن واجن
• مجموعة المحركات الروسية:بنزين ، P4 ، 1.6 (106 حصان) ، 2.0 (140 حصان) ، 2.4 (169 حصان) ؛ V6 ، 3.2 (233 حصان)
• علب التروس: M5 ، A4 ، A5
• وحدة القيادة:ممتلىء
• إعادة تصفيف: 2008 - أصبحت المحركات الجديدة 2.4 و 3.2 متاحة ؛ تعديل المصد الأمامي والمصدات والشبكة ؛ تم نقل مكررات إشارة الانعطاف إلى مرايا الرؤية الخلفية الخارجية ، وتم تضمين شاشة متعددة الوظائف في لوحة القيادة. 2012 - إعادة تصميم العجلات والمصد الأمامي والشبكة الأمامية
• اختبارات التصادم: 2007 ، EuroNCAP ؛ حماية السائق والركاب البالغين - أربع نجوم (30 نقطة) ؛ حماية الركاب الأطفال - ثلاث نجوم (27 نقطة) ؛ حماية المشاة - ثلاث نجوم (19 نقطة)

من دواعي سرور خبراء التجميع الياباني ، أن سوقنا تم توريده رسميًا ، وتم تجميعه فقط في أرض الشمس المشرقة. بشكل عام ، جودة الطلاء جيدة - حتى على آلات الإصدارات الأولى ، لا توجد جيوب تآكل واضحة. ما لم توفر الشركة المصنعة ، لسبب ما ، المال على طلاء المداخل. هذا ملحوظ بشكل خاص على السيارات المصنعة بعد عام 2008.

تقوم الأربطة المطاطية الختمية على الأبواب بمسح الطلاء بسرعة عند نقاط التلامس مع الفتحات. ويترك الختم الموجود على فتحة الصندوق علامة على لوحة الباب الداخلية.

جراند فيتارا هي سيارة مشهورة. ولكن على الرغم من هذه الحقيقة وحاجة سوق قطع الغيار لأجزاء الجسم المستعملة ، إلا أنها لا تجذب انتباه لصوص السيارات. باستثناء واحد: عمليًا على نطاق صناعي ، يسرقون غطاء العجلة الاحتياطية على الباب الخلفي. تبلغ تكلفة الغلاف الجديد 25000 روبل ، وسيتعين دفع خمسة آلاف أخرى إضافية إذا كنت تريد أن تكون سوزوكي عليها.

ازدهر العمر الطويل للسيارة على الناقل من خلال عمليتي إعادة تصفيف. ومع ذلك ، لم يحدث كلاهما تغييرات كبيرة في التصميم: من الناحية الفنية ، فإن سيارات السنوات الأخيرة من الإنتاج متطابقة تقريبًا مع العينات التي يبلغ عمرها عشر سنوات. الحصان العجوز لن يفسد ثلم!

إلى جانب الإصدار الأكثر شيوعًا من خمسة أبواب ، يوجد أيضًا ثلاثة أبواب مختصرة. نسختها بمحرك 1.6 ، فقط علبة تروس يدوية وناقل حركة مبتور مطلوب بعض الشيء - بدون ترس تفاضلي مركز القفل ونطاق مخفض للتروس في علبة النقل. تعديلات أخرى - مع ناقل حركة كامل على الطرق الوعرة.

• مع تقدم العمر ، لا مفر من وجود ترهل طفيف في الباب الخلفي بسبب الإطار الاحتياطي الثقيل. تم حل المشكلة بتعديل بسيط.
• البصريات لا تسبب مشاكل: فهي لا تتسبب في الضباب ولا تذوب. الاستثناء هو التعديل باستخدام شعاع زينون الخافت ، وهو مجهز بنظام غسيل إلزامي للمصابيح الأمامية. يقع محركها في الجزء السفلي من الخزان ، خلف المصد الأمامي ، ولا يغطيه أي شيء. تكفي سنتان أو ثلاث سنوات لخروج أطرافها من العلبة لتتعفن بسبب الأوساخ على الطرق. المحرك يكلف 6000 روبل.
• من الواضح أن المهندسين أخطأوا في التقدير ، مما جعل أقراص العسل الخاصة بالمحرك ومشعات مكيف الهواء صغيرة جدًا. تتضخم الفجوة بينهما بسرعة بطبقة من الطين تتداخل مع التبريد. إنه المحرك الذي يطلق الإنذار أولاً (خاصة الإصدارات 2.4 و 3.2) ، يذهب سهم مقياس درجة حرارة التجمد إلى المنطقة الحمراء. يوصي العسكريون بغسل مشعات التنظيف مرة واحدة على الأقل كل عامين. للقيام بذلك ، يجب تفكيكها.
• في موقع صندوق مصاهر الطاقة السفلي ، على اليمين في المقصورة ، تتراكم الرطوبة باستمرار. في كل سيارة خامسة في عمر سبع إلى عشر سنوات ، يؤدي ذلك إلى تسوس خطير في الاتصالات الداخلية. يمكن رؤية المرض: الكتلة شفافة. لكنها غير قابلة للفصل ، لذلك تحتاج إلى تغييرها كتجميع. عادة ، بسبب جهات الاتصال المؤكسدة ، هناك مشاكل في علبة النقل. على اللوحة ، تضيء إضاءة إشارة أنظمة الدفع الرباعي وتتوقف الأوضاع عن التبديل.

31.01.2017

سوزوكي جراند فيتارا 2 (سوزوكي جراند فيتارا)- السيارة الأكثر شهرة في تشكيلة سوزوكي. يعتبر هذا النموذج ، وفقًا للعديد من الخبراء ، الأفضل بين عمليات الانتقال من حيث نسبة جودة السعر وإمكانيات الطرق الوعرة ، بالإضافة إلى أن السيارة تضم تجميعًا يابانيًا حقيقيًا. يصنف العديد من المالكين هذه السيارة على أنها لا يجب أن تُقتل ، بحجة أنها متواضعة ودائمة. ولكن كيف تسير الأمور مع موثوقية سيارة سوزوكي جراند فيتارا المستعملة في الواقع وما يجب الانتباه إليه عند اختيار هذه السيارة في السوق الثانوية ، فلنحاول الآن معرفة ذلك.

القليل من التاريخ:

بدأ ظهور الجيل الأول من سوزوكي جرانت فيتارا في عام 1997. في البداية ، كانت هذه السيارة عبارة عن إطار دفع خلفي لسيارات الدفع الرباعي مع دفع أمامي صلب. تم تقديم الجيل الثاني من السيارة في عام 2005. على عكس الإصدار السابق ، فقد الإصدار الجديد هيكل الهيكل القياسي (تم دمج الإطار في الجسم) ، وأصبح الدفع الرباعي دائمًا مع وجود تروس تخفيض وأقفال تفاضلية مركزية. في عام 2008 ، خضعت السيارة لعملية إعادة تصفيف ، ونتيجة لذلك تم تغيير المصد الأمامي وشبكة المبرد والرفارف الأمامية والمرايا. لكن الابتكارات الرئيسية تطرقت إلى الجزء الفني - تم استبدال فرامل الأسطوانة بفرامل قرصية ، وتم تحديث ناقل الحركة ، وظهر محركان جديدان. في عام 2010 ، خضعت السيارة لترقية طفيفة ، ونتيجة لذلك فقد غطاء الصندوق العجلة الاحتياطية ، وبفضل ذلك أصبح Vitara أقصر بمقدار 200 ملم ، وتمت ترقية محرك الديزل لتلبية مستوى Euro 5. كان هذا النموذج متاحًا للشراء بثلاثة وخمسة أبواب. في عام 2015 ، توقف إنتاج هذا التقاطع أخيرًا.

مناطق المشاكل وعيوب سوزوكي جراند فيتارا

تم تجهيز عناصر جسم سوزوكي جراند فيتارا بجودة عالية. أيضًا ، لا توجد تعليقات مهمة على جودة الطلاء والطلاء المضاد للتآكل ، وإذا كانت النسخة المستخدمة بها قدر كبير من الصدأ ، فهذه هي أول علامة على استعادة السيارة بعد وقوع حادث. من بين أوجه القصور في عناصر الجسم ، يمكن تمييز المعدن الرقيق فقط على الغطاء (حتى الخدوش تبقى من التلامس الطفيف) وترهل الباب الخلفي ، ويرجع ذلك إلى تأثير العجلة الاحتياطية الثقيلة المثبتة عليه. لإصلاح المشكلة ، تحتاج إلى ضبط المفصلات.

محركات

سوزوكي جراند فيتارا ، بالنسبة للسيارات اليابانية ، لديها مجموعة واسعة إلى حد ما من وحدات الطاقة: البنزين - 1.6 (106 حصان) ، 2.0 (140 حصان) ، 2.4 (166 حصان) 3.2 (233 حصان) مع.) ؛ ديزل 1.9 (129 حصان). أظهرت تجربة التشغيل أن جميع المحركات موثوقة تمامًا ، ولكن مع ذلك ، تم تحديد بعض القروح المميزة فيها. لذلك ، على وجه الخصوص ، يخاف المحرك سعة 1.6 لتر من ارتفاع درجة الحرارة ، كما أنه يتحمل بشكل مؤلم المجاعة النفطية. يتم تثبيت محرك سلسلة التوقيت على المحرك ، كقاعدة عامة ، حتى 100-120 ألف كم ، لا تسبب هذه الوحدة أي مشاكل ، من أجل زيادة عمر السلسلة ، من الضروري استخدام زيت عالي الجودة ، جرب أيضًا لتسخين المحرك جيدًا في الصقيع الشديد. بعد 200000 كم ، يزداد استهلاك الزيت ، وإذا رغبوا في "إضاءة" السيارة ، فإن استهلاك الزيت يمكن أن يكون مفاجئًا بشكل غير سار (يصل إلى 400 جرام لكل 1000 كيلومتر). لإصلاح المشكلة ، من الضروري تغيير الحلقات وأختام ساق الصمام.

من بين عيوب المحركات التي يبلغ حجمها 2.0 و 2.4 لتر ، يمكن ملاحظة مورد صغير من بكرات حزام القيادة (40-50 ألف كم). أيضًا ، في بعض العينات ، تمتد السلسلة مبكرًا ويفشل الموتر. سيكون قعقعة الديزل والرنين المعدني أثناء البداية الباردة بمثابة إشارة إلى وجود مشكلة. جميع المحركات رباعية الأسطوانات غير مجهزة برافعات هيدروليكية ، ولهذا السبب يجب تعديل خلوص الصمامات كل 40000 كم. جميع المحركات حساسة تمامًا لجودة الوقود ، عند استخدام وقود منخفض الجودة ، أولاً وقبل كل شيء ، شمعات الإشعال ، وفلتر الوقود (مكتمل بمضخة بنزين) وعامل مساعد. أثبتت السيارة التي تتمتع بأقوى محرك V6 سعة 3.2 لترًا أنها الأكثر موثوقية ، ولكنها تتمتع باستهلاك مرتفع للغاية للوقود (20-22 لترًا لكل مائة في المدينة).

محرك ديزل 1.9 - تطوير الشركة الفرنسية رينو. هذا المحرك ليس له خصائص بارزة وله عدد من العيوب. في واقعنا ، غالبًا ما يشتكي الملاك من الموارد الصغيرة للشاحن التوربيني والمضخة وفلتر DPF. تشمل العيوب أيضًا ارتفاع استهلاك الوقود (8-10 لترات لكل مائة) وتكاليف صيانة عالية.

الانتقال

تم تجهيز هذا الطراز بنوعين من علب التروس - يدوي بخمس سرعات وأوتوماتيكي بأربع سرعات. بغض النظر عن مدى التناقض الذي قد يبدو عليه ، إلا أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر موثوقية من الميكانيكا. أحد العوائق المهمة للميكانيكا هو تدهور أداء الصندوق (التضمين الغامض للتروس الأولى والثانية والثالثة). يمكن أن يكون هناك عدة أسباب للتشغيل غير الصحيح للصندوق - فشل المحامل أو آلية اختيار التروس ، أيضًا ، تتجلى المشكلة مع التآكل الجزئي للقابض. على الرغم من ذلك ، يستمر القابض لفترة طويلة - 100-120 ألف كم. ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، كقاعدة عامة ، لا يتطلب تدخل 200-250 ألف كم ، ولكن فقط إذا تم صيانته بشكل صحيح (تغيير الزيت كل 60.000 كم) وتشغيله. تشمل عيوب ناقل الحركة الأوتوماتيكي تأخيرات كبيرة عند تبديل التروس.

يعد نظام الدفع الرباعي أحد مزايا سوزوكي جراند فيتارا. هناك ترس تفاضلي مركز القفل وخفض السرعة. من بين أوجه القصور ، يمكن ملاحظة التشغيل الصاخب لعلبة تروس المحور الأمامي (60-80 ألف كم تبدأ في الضجيج ، إذا كنت غالبًا ما تهاجم على الطرق الوعرة ، فيمكن أن تنطلق حتى بعد 30000 ألف كم). في كثير من الأحيان ، يساعد تغيير الزيت في التخلص من الطنين. مرة واحدة كل 100-120 ألف كيلومتر ، يجب استبدال أختام زيت علبة التروس الأمامية ، قبل ذلك بقليل ، عند 60-80 ألف كيلومتر ، يبدأ ختم الزيت في علبة النقل بالتسرب ، فمن الأفضل عدم تأخير استبداله ، منذ الانخفاض في مستوى الزيت في حالة النقل ، بمرور الوقت ، سيؤدي إلى إصلاح العقدة المكلفة.

نقاط الضعف في تعليق سوزوكي جراند فيتارا

تم تجهيز سوزوكي جراند فيتارا بنظام تعليق مستقل تمامًا ، على الرغم من ذلك ، فإن السيارة ليست معيارًا للراحة والتعامل. إذا تحدثنا عن موثوقية الهيكل ، فهو صعب للغاية ، على الرغم من الموارد الصغيرة لبعض العناصر. في أغلب الأحيان ، تتطلب البطانات ودعامات التثبيت الانتباه ، في المتوسط ​​، تخدم حوالي 30000 كيلومتر ، لكنها يمكن أن تبدأ في الصرير حتى بعد 10000 كم. إذا ظهر صوت طرق عند القيادة على طريق غير مستوي بعد استبدال البطانات ، فمن الضروري تثبيت فواصل مطاطية بين الدعامة والبطانة أو استبدال الأقواس. تكون ممتصات الصدمات الأمامية ضعيفة نوعًا ما ولا تخدم في معظم العينات أكثر من 80000 كم ، وفي ظروف التشغيل القاسية ينخفض ​​عمرها إلى النصف. إن رافعات الكسارة ومحامل العجلات والمفاصل الكروية قادرة على إرضاء المالكين الذين يبلغون مسافة 120 ألف كيلومتر.

محمل العجلة الخلفية أقل صلابة ويخدم فقط 60-80 ألف كيلومتر (يتغير كتجميع مع المحور). تدوم العناصر المتبقية من التعليق الخلفي حوالي 100000 كم ، لكن العديد من المالكين يوصون بفحص المحاذاة بانتظام وتغيير الإطارات كل 15000 كم. لا يتسبب التوجيه في أي ملاحظات معينة ، والشيء الوحيد الذي يشكو منه الملاك هو عواء مضخة التوجيه المعززة ، ومن الجدير بالذكر أنه مع بداية الطقس البارد ، تزداد قوة الهموم (في بعض الحالات ، يحل محل سائل التوجيه المعزز) يساعد على حل المشكلة). أيضًا ، في سيارات السنوات الأولى من الإنتاج ، لا تشتهر بموثوقية أنبوب نظام التبريد الداعم الهيدروليكي (تسرب السائل عند التقاطعات). الفرامل الأمامية ، في المتوسط ​​، تم تربيتها من 30 إلى 40 ألف كيلومتر ، الخلفية حتى 60 ألف كيلومتر ، أقراص - ضعف طولها.

صالون

على الرغم من حقيقة أن الجزء الداخلي من الجيل الثاني من سوزوكي جراند فيتارا مصنوع من مواد بسيطة ، إلا أنه تم تجميعه بجودة عالية جدًا ، وبفضل ذلك نادراً ما تزعج الصرير والقرع أصحاب السيارات. المصدر الرئيسي للصرير هو: المقاعد الأمامية ، ورف صندوق الأمتعة ، والبطانة البلاستيكية للأرفف. المعدات الكهربائية موثوقة تمامًا ، وحتى بعد سنوات عديدة من التشغيل ، لا تسبب أي مشكلة. الشيء الوحيد الذي يمكن أن يزعجك هو محرك مروحة الموقد (الفرش والمرحلات تفشل).

حصيلة:

تعتبر سوزوكي جراند فيتارا سيارة موثوقة بشكل معقول مع قدرة جيدة على الطرق الوعرة ، وإذا تم استخدام الأجزاء الأصلية فقط ، فلن تسبب الكثير من المتاعب. ولكن ، إذا كنت تبحث عن سيارة كروس أوفر عائلية مريحة مع قدرة جيدة على اختراق الضاحية ، فمن الأفضل الانتباه إلى سيارة أخرى ، على سبيل المثال.

إذا كنت مالك طراز السيارة هذا ، فيرجى وصف المشكلات التي كان عليك مواجهتها أثناء تشغيل السيارة. ربما تكون مراجعتك هي التي ستساعد قراء موقعنا عند اختيار سيارة.

مع خالص التقدير ، افتتاحية Autoavenue

عند إنشاء Suzuki Grand Vitara 2 ، تخلوا عن الإطار والمحاور الصلبة ، لكنهم تركوا نظام دفع رباعي كامل. لذلك ، عند قراءة الخصائص "الورقية" للسيارة ، فليس من الواضح دائمًا الفئة التي تنتمي إليها. سواء كان ذلك بسعر سيارة كروس أوفر أو بشهية سيارات الدفع الرباعي. في المقالة ، سنقوم بفرز جميع إيجابيات وسلبيات النموذج المستخدم.

القليل من التاريخ

بدأت عائلة فيتارا اليابانية تاريخها في عام 1988. جعل الإطار والمحور الأمامي الإضافي والحجم الصغير والوزن النموذج مشهورًا في دوائر معينة لعشاق الطرق الوعرة. حدت المحركات منخفضة الطاقة قليلاً من القدرات على الطرق الوعرة ، لكنها جعلت سعر السيارة في متناول معظم الناس.

أصبح الجيل الثاني (1998-2005) أكبر وأكثر قوة وحصل على البادئة الكبرى. لذلك ، في الواقع ، فإن سوزوكي في استعراض للجيل الثالث ، ولكن مع مراعاة "العظمة" - الجيل الثاني. لم يكن فيتارا على الطرق الوعرة هو الأول ، ولم يكن مناسبًا للظروف الحضرية بشكل عام ، لذلك لم يكن التناسخ الثاني شائعًا بشكل خاص.

في الجيل الثالث ، قررت سوزوكي مراعاة الأخطاء السابقة وإجراء تغيير جذري في الأولويات. في عام 2005 ، كانت أزياء عمليات الانتقال تكتسب زخمًا. لذلك ، تلقى النموذج مظهرًا رائعًا ، ودائمًا بالدفع الرباعي مع ترس منخفض وجسم محمل بدلاً من الإطار. بالاقتران مع السعر المعقول ، فقد كفل ذلك شعبية مستقرة إلى حد ما.

الجسم والمعدات

بالإضافة إلى التعديل القياسي بخمسة أبواب ، ليس في كثير من الأحيان ، ولكن هناك أيضًا تعديل ثلاثي الأبواب - خيار جيد للظروف الحضرية ذات الطرق السيئة. جسم جراند فيتارا مجلفن على كلا الجانبين ، ولكن بعد التلف يبدأ في الصدأ بسرعة كبيرة. لذلك ، من الأفضل التخلص من الرقائق والخدوش فور حدوثها.

قائمة المعدات الإضافية أقصر بكثير من تلك الخاصة بالعلامات التجارية الألمانية المتميزة. ولكن للحصول على حركة مريحة ، يوجد كل ما تحتاجه حتى في "القاعدة". جميع سوزوكي جراند فيتارا 2 لديها:

• حزمة الطاقة الكاملة
• التحكم في المناخ (لا يحب الجميع خوارزمية عملها) ؛
• مقاعد أمامية ساخنة؛
• وسائد هوائية (السائق والراكب) ؛
• نظام توزيع قوة الفرامل ABS و EBD.

في مستويات القطع الأكثر تكلفة ، يراقب نظام ESP ثبات الاتجاه. يمكن أن يكون من "الكعك" الداخلية الجلدية ، والتحكم في السرعة ، والدخول بدون مفتاح ، وأجهزة استشعار وقوف السيارات والموسيقى باهظة الثمن مع مغير. كما تم تزويد فيتارا الراقية بمحرك سعة 3.2 لتر مع مساعدين إلكترونيين أثناء النزول والصعود.

الصالون واسع وبسيط. لوح البلاستيك صلب ، لكنه ناعم على بطاقات الباب. غالبًا ما تحدث الصراصير والخشخشة في منطقة لوحة القيادة والمقاعد الخلفية. عزل الضوضاء متوسط ​​، بعد إعادة تصفيفه تم تحسينه قليلاً.

كان هناك نوعان من عمليات الاستعادة في المجموع. في عام 2008 ، قاموا بتغيير الشبكة ، وهما بعض الأشياء الصغيرة في المظهر وعلقوا شاشة عرض المعلومات في اللوحة الأمامية. كانت هناك فرصة لاختيار محرك البنزين. تمت إضافة محرك سعة 2.4 لتر ومحرك V6 متطور 3.2 لتر إلى المحرك الوحيد سعة 2 لتر ، والذي لم يتم تسليمه رسميًا إلى منطقتنا ، لذلك فهو نادر. في عام 2012 ، تم تعديل المظهر أكثر قليلاً وتوقف المحرك ذو الست أسطوانات.

الطرق الوعرة والتوزيع

الدفع الرباعي الدائم جيد ، لكن لا يجب أن تعتمد على المباح "الفائق". إنه أعلى من متوسط ​​"سيارات الدفع الرباعي" ، لكن لا تستبعد عامل المطاط "الصحيح" والحشيات بين عجلة القيادة ومقعد السائق. تتطلب الميزات الإضافية دائمًا تكاليف إضافية ، أو على الأقل الانتباه.

عند اختيار سوزوكي جراند فيتارا مع الأميال ، من الأفضل عدم أخذ عينات ذات أختام المحور الأمامي المتسربة. بدون زيت ، يفشل صندوق التروس بسرعة ، ولا يُعرف مقدار ما دفعته السيارة بالفعل مع وجود تسرب. في أغلب الأحيان ، يتدفق ختم زيت المحرك الصحيح ويتغير دون أي مشاكل. إذا كان التنقيط الأمامي ، فعليك تفكيك razdatka بالكامل. في هذه الحالة ، يتم تغيير جميع أختام الزيت الأخرى في نفس الوقت حتى لا تعود إلى هذه المشكلة لمسافة 70-80 ألف كيلومتر التالية.

حتى في حالة عدم وجود تسرب للزيت ، تأكد من تغيير الزيت في علبة التروس الأمامية بعد الشراء. بسبب موقع جهاز التنفس ، يدخل الماء فيه. ولهذا ليس من الضروري القيادة في المخاضات العميقة. هناك حل للمشكلة:

1. طقم الخرطوم الطويل الأصلي (27891-65D10) جهاز التنفس والتثبيت (27892-65D00).
2. تصميم خرطوم Zhiguli المقاوم للبنزين ، ومشابك وفلتر.

في صندوق التروس الخلفي ، يتم إدخال جهاز التنفس في الجسر ، لذلك لا توجد مثل هذه المشاكل. ولكن إذا "توقفت" في بركة مياه عميقة لفترة طويلة ، فلا يزال من الممكن أن تتغلغل الرطوبة في الداخل. لذلك ، يُنصح المتحمسون للقيادة على الطرق الوعرة بتغيير زيت التشحيم في صندوق التروس الخلفي مرتين أكثر من مرة أثناء التشغيل العادي.

إذا تم تغيير أختام الزيت والزيت في كلتا حالتي النقل في الوقت المناسب ، فإن نظام الدفع الرباعي Suzuki Grand Vitara سيستمر بانتظام لأكثر من 250 ألف كيلومتر. لسوء الحظ ، لا يولي جميع المالكين الاهتمام اللازم للتشخيص المنتظم.

تعليق

هيكل جراند فيتارا موثوق به ، ولكن هناك العديد من نقاط الضعف:

1. 1. كتل صامتة من الروافع الأمامية.في الأصل ، تتغير الرافعات الأمامية فقط كتجميع. في الوقت نفسه ، فإن الكرة المشتركة "ممرضات" أكثر بكثير من الكتل الخلفية الصامتة ، التي تعيش 70-100 ألف كم. تم حلها بطريقتين:
      1. استبدال مجموعة الرافعة ؛
      2. استبدال الكتل الصامتة بأخرى بديلة. على سبيل المثال: Hyundai 54584-2E000 أو Sidem 877611.
   2. البراغي الخلفية. يتم توفيرها بدون أي حماية ضد التآكل ، لذلك بمرور الوقت تصبح واحدة مع الكتل الخلفية الصامتة. لهذا السبب ، من المستحيل ضبط حدبة المحور الخلفي. هذا محفوف بالتآكل المتسارع للمطاط ويتم "معالجته" عن طريق استبدال جميع الكتل الخلفية الصامتة جنبًا إلى جنب مع البراغي. لمنع مثل هذا الموقف ، يوصى بإجراء صيانة منتظمة (كل 20-30 ألف كم) للمسامير (شحم الجرافيت).
   3. البطانات المثبت الأمامي. تقريبًا مستهلك مع عمر خدمة يتراوح من 10 إلى 30 ألف كم. اعتمادًا على أسلوب القيادة وجودة البطانات والطرق. لأصحاب Vitars سعة 2 لتر ، يُنصح باستخدام البطانات والأقواس من الإصدار 2.4 لتر. أرقام الكتالوج: 42412-78K00 - جلبة و 42415-78K00 - كتيفة تركيب.

المحور يتم تزويد المحامل مجمعة بمحور ، ولكن عادة ما تكون مواردها كافية لمسافة تزيد عن 100 ألف كيلومتر في التشغيل الحضري العادي. المكابح الخلفية لسيارة جراند فيتارا عبارة عن أسطوانة ، وعادة ما تكون البطانات كافية لمسافة 80 ألف كيلومتر على الأقل. يجب تغيير الجبهة مرتين في كثير من الأحيان.

محركات

في هذا القسم ، تمتلك سوزوكي حدًا أدنى من التنوع. من عام 2005 إلى عام 2008 ، في الواقع ، كان هناك خيار واحد فقط - محرك بنزين سعة 2 لتر.J20A ، 140 حصان مع.بالنسبة لوزن السيارة ونظام الدفع الرباعي ، فهذا لا يكفي ، لذلك نادرًا ما ينخفض ​​الاستهلاك في المدينة عن 14 لترًا.

تم إحضار السيارات من أمريكا بست أسطوانات أكثر مرحًا2.7 لتر (H27A ، 185 حصان). موثوقة ومتواضعة ، خيار جيد للشراء ، لكن من الصعب العثور على Grand Vitara 2 في حالة جيدة مع مثل هذا المحرك. توجد فقط في فيتارا مسبقة التصميم.

من الفئة الغريبة ، يمكنك العثور على Vitara مع1.9 لتر ديزلمن رينو. من بين ألف ونصف إعلان لبيع SGV على AvtoRu ، يوجد بالفعل 16 إعلان ديزل. المحرك التوربيني ليس موثوقًا به للغاية ، ومع تقدم العمر ، تصبح معدات الوقود باهظة الثمن. لتوفير الوقود ، من الأفضل اختيار محرك بنزين مثبت عليه نظام غاز البترول المسال.معدات الغازيؤتي ثماره بسرعة ، ولكنخطر احتراق صمامات العادممع ضبط وتعديل خليط الوقود بشكل غير صحيح.

ثاني أكثرها شيوعًا هو البنزينJ24B ​​2.4 لتر. 29 لتر إضافية. مع. زيادة الاستهلاك بمقدار 2 لتر. ظهر بعد إعادة تصفيف الشعر الأول وهو ، في الواقع ، بالملل لترينJB420. من حيث الديناميكيات ، يمكن معادلة محرك سعة 2 لتر بالميكانيكا بـ 2.4 على الماكينة.

محركات سلسلة JB لها نقاط ضعف / ميزات خاصة بها:

1. محرك سلسلة التوقيت.نادراً ما تتجاوز مدة خدمتها 80-90 ألف كم ، كما هو الحال في الآلات التي تعمل بالحزام. تمتد السلسلة ، وترخي أدوات الشد ، لذلك يمكن التعرف بسهولة على العلامات الأولى للإصلاح المستقبلي عن طريق الأذن. لا تنس فتح غطاء المحرك قبل الشراء والاستماع بعناية إلى صوت المحرك - لا ينبغي أن يكون هناك أي نقرات معدنية أو قعقعة.
2. زيت زهور.يبدأ بالظهور عادة بعد 100 ألف شوط. ما يصل إلى 2 لتر من الاستبدال إلى الاستبدال لا داعي للقلق. إذا كنت تقود بانتظام بمستوى زيت أقل من الحد الأدنى ، فإن إصلاح المحرك مضمون. يساعد على استبدال أختام جذع الصمام وحلقات المكبس. بالنسبة للمبتدئين ، يمكنك محاولة تغيير لزوجة زيت المحرك.
3. مستشعر ضغط الزيت.مصدر آخر لفقدان التزليق. يبدأ النفط بالمرور من خلاله ، مجرد تغيير.
4. تعديل الصمامات.لا تحتوي هذه المحركات على رافعات هيدروليكية ، لذلك ، وفقًا للوائح ، من المفترض ضبط الصمامات كل 40 ألف كيلومتر. في الواقع ، نادرًا ما يقوم أي شخص بهذه الخدمة أكثر من مرة واحدة كل 100،000 ميل.

يبقى فقط ذكر أقوى محرك V6 سعة 3.2 لتر (N32A ، 233 حصان) وأضعف 1.6 (M16A ، 106 حصان). الأول يأتي من جنرال موتورز وفي حالة جيدة ومجهزة لن تسبب مشاكل. يحتوي Suzuki Grand Vitara 2 على المحرك الوحيد المزود برافعات هيدروليكية ولا يتطلب تعديل الصمام. في حالة الإصلاح ، سيكون المحرك ذو الست أسطوانات مكلفًا من حيث المبدأ.

تم تثبيت المحرك الأصغر سعة 1.6 لتر فقط على SGV2 بثلاثة أبواب ، أيضًا مع ناقل حركة مبسط. وحدة موثوقة ولكنها ضعيفة بصراحة. مناسب فقط للحركة السلسة في جميع أنحاء المدينة.

علب التروس

يعتبر ناقل الحركة اليدوي لـ Grand Vitara 2 موثوقًا بشكل عام ، ولكن مشكلة الترس الأول شائعة جدًا. لا يتم تشغيله عندما تكون السيارة دافئة ، أو عندما تكون "عالقة" بإحكام. يمكن أن يكون هناك عدة أسباب وحلول للمشكلة:

• القابض "المحتضر" - يعالج عن طريق الاستبدال ؛
• الزيت السيئ في الصندوق - التغيير إلى 2 لتر من Castrol Syntrans Transaxle 75W-90 ؛
• تهوية النظام الهيدروليكي - استبدال سائل الفرامل وضخه ؛
• المزامن - إصلاح مع تفكيك علبة التروس.

تم تجهيز جميع سيارات Grand Vitara 2s بأربع سرعات أوتوماتيكية قديمة نوعًا ما يمكن الاعتماد عليها من نوع Aisin. هناك مشاكل أقل مع الميكانيكا. التبديل بعناية ، ولكن بسلاسة ، مع زيادة متوسط ​​استهلاك بضعة لترات (مقارنة بناقل الحركة اليدوي).

الاستثناءات الوحيدة كانت SGV بمحركات V6. تم تزويدهم بنفس ناقل الحركة الأوتوماتيكي الياباني ، بخمس خطوات فقط. وفقًا لخوارزمية العمل والموثوقية ، فهي لا تختلف.

حصيلة

يجذب الجيل الثاني من سوزوكي جراند فيتارا بسعر يبدأ في متناول الجميع. للحصول على أموال معقولة ، يمكنك الحصول على سيارة دفع رباعي كاملة تقريبًا بتكلفة صيانة مناسبة.

يعود