Зимняя резина 15 радиус шипованная тест. Шины Nitto Therma Spike: отзывы и особенности. Отсрочка до весны

Производитель автомобильных шин Nitto более известен на рынке Северной Америки. Дело в том, что этот концерн ориентирован на машины с мощным двигателем. Прежде всего покрышки предназначаются для установки на транспортные средства с полным приводом или скоростные седаны. Такой класс автомобилей в Европе менее популярен. На рынке стран СНГ о бренде известно мало, но некоторые модели пользуются просто феноменальным спросом. Это утверждение подкрепляется и статистикой компании. Например, достаточно часто приобретают зимние шины Nitto Therma Spike. Отзывы автомобилистов о представленной модели в основной своей массе положительные. Об особенностях этой резины и следует поговорить детальнее.

Предназначение

Шины разрабатывались для транспортных средств, оснащенных полным приводом. Они продаются в нескольких десятках типоразмеров с диаметрами посадки от 16 дюймов до 21. Это позволяет производителю практически полностью охватить соответствующий сегмент рынка. Резина зимняя. Применение особых технологий позволило добиться стабильного сцепления с дорожным полотном в самых жестких температурных условиях эксплуатации. Существуют и недостатки. Дело в том, что компаунд не предназначается для езды в оттепель. Повышение температуры приводит к тому, что резина становится валкой, износ протектора возрастает в несколько раз. О характере покрышек заявляют и их индексы скорости и нагрузки. Например, некоторые типоразмеры способны выдержать массу до 925 кг на одно колесо. Покрышки для скоростной езды не предназначаются (на большинстве моделей не рекомендуется разгоняться более 190 км/ч).

Проектирование

Итоговым владельцем бренда Nitto является крупная японская корпорация. Поэтому во время проектирования инженеры использовали самые передовые технологии этой азиатской страны. Сначала конструкторы создали прототип покрышек в виде цифровой модели. После этого выпустили несколько опытных образцов и провели их испытания на полигоне компании. Такой комплексный подход заметно снизил стоимость проектирования, позволил максимально полно оптимизировать итоговые технические характеристики. Естественно, это положительно отразилось и на скорости работ.

Особенности протектора

Многие ходовые показатели шин зависят непосредственно от протекторного рисунка. При разработке этих покрышек конструкторы пошли по совершенно уникальному пути. Сейчас зимнюю резину в основном наделяют симметричным направленным рисунком. Японские инженеры выпустили покрышки Nitto Therma Spike с асимметричным расположением элементов. Подобный способ проектирования более характерен для летней эксплуатации, но в этом случае он все-таки сумел доказать свое право на существование.

Необычным является еще и то, что бренд отошел от классической схемы построения с использованием нескольких ребер жесткости. У зимних шин Nitto Therma Spike протектор разделен на две зоны. Внешняя очень широкая. Она состоит из массивных блоков сложной геометрической формы. Габариты этих элементов позволяют сохранить им свою жесткость при самых разных условиях эксплуатации. По отзывам о Nitto Therma Spike понятно, что покрышки отлично ведут себя во время прямолинейного передвижения, при маневрировании и торможении. Автомобиль не уводит в сторону, езда безопасная, стабильная и предсказуемая.

Внутренняя функциональная зона значительно меньше. Она получила полностью открытый дизайн, в результате чего вода из пятна контакта удаляется в максимально короткий промежуток времени.

Борьба с гидропланированием

Езда по лужам - довольно опасная затея. Между асфальтовым полотном и протектором образуется микропленка воды. Она мешает их непосредственному контакту друг с другом. В результате чего автомобиль теряет дорогу, начинает скользить и вилять. Естественно, повышается аварийность. Для минимизации рисков бренд наделил эти покрышки специальным компаундом и развитой дренажной системой. В отзывах о Nitto Therma Spike водители отмечают, что шины практически идеально ведут себя во время езды на мокрой дороге.

Под действием центробежных сил лишняя вода быстро затягивается вглубь протектора. Затем происходит ее перераспределение по поверхности и отвод в стороны. Увеличению скорости этого процесса способствует полностью открытый дизайн протектора.

В состав резиновой смеси химики концерна ввели увеличенную долю диоксида кремния. Это соединение увеличивает качество сцепления с мокрым дорожным полотном. Автомобиль отлично чувствует дорогу, оперативно реагирует на любые изменения в командах рулевого управления.

На льду

Конечно, одной из основных характеристик зимних покрышек является их качество сцепления с ледяной поверхностью. По этому показателю отзывы о Nitto Therma Spike только положительные. Резина демонстрирует феноменальную надежность, заметно опережая более именитые концерны.

Во-первых, отличительная черта заключается в шипах. У Nitto Therma Spike они имеют пятигранную форму с переменным сечением. Это позволяет обеспечить нужное качество сцепления с поверхностью при любых векторах движения. Сердечник элементов изготовлен из твердосплавного материала. В итоге возрастает надежность фиксации в протекторе, но о необходимости обкатки забывать не следует. Водитель после установки новой резины должен около 1 тыс. км проехать в максимально щадящем режиме. Это позволит шипам лучше зафиксироваться в местах крепления и предотвратит их преждевременный вылет.

Во-вторых, каждый блок протектора оснащен ламелями. Элементы увеличивают количество режущих граней в пятне контакта. Это позитивно влияет на итоговое качество сцепления.

На снегу

В ходе независимых тестов Nitto Therma Spike выяснилось, что модель достаточно эффективно передвигается и по рыхлому снегу. Дренажные канавки имеют повышенную ширину. Это позволяет им быстро удалять снег из площади контакта.

На асфальте

В данном случае ситуация неоднозначна. По отзывам о Nitto Therma Spike понятно, что покрышки уверенно передвигаются по асфальтовому полотну, но иногда автомобиль теряет управляемость. Подобная тенденция характерна для всех шин, оснащенных шипами. Разгоняться до больших скоростных показателей на этом классе резины крайне не рекомендуется.

Долговечность

Ресурс у этой модели шин Nitto огромен. Сами производители утверждают, что покрышки способны преодолеть более 85 тыс. км пробега. Подобные показатели являются исключительными. Достичь представленных характеристик стало возможным благодаря применению ряда инновационных решений.

Во-первых, инженеры бренда добились идеального распределения внешней нагрузки по пятну контакта. Это позволяет исключить неравномерный износ протектора. Обе функциональные зоны (внешняя и внутренняя) стираются с одинаковой скоростью.

Во-вторых, модель наделили усиленным каркасом. Металлическая проволока укреплена эластичными полимерными соединениями. Возникающая при езде по кочкам энергия не приводит к деформации металла, а распределяется и гасится за счет нейлона. В результате чего риск разрыва каркаса и возникновения грыжи отсутствует. В отзывах о Nitto Therma Spike автомобилисты отмечают, что покрышки отлично ведут себя даже при попадании в выбоину на асфальтовом покрытии. Для многих других моделей такая эксплуатация губительна.

В-третьих, эти шины Nitto в компаунде получили увеличенную долю технического углерода. Применение этого материала снижает скорость абразивного истирания протектора. Глубина остается стабильной даже после нескольких десятков тысяч километров пробега.

Комфортность

В вопросах комфорта к данной модели предъявляются некоторые претензии. Производитель Nitto Therma Spike оснастил представленные покрышки шипами. Поэтому езда шумная. Снизить резонанс не помогает даже переменное расположение шашек протектора.

Мягкость хода высока. Это реализуется за счет применения полимерных материалов в каркасе. Тряска в салоне отсутствует как таковая.

Пытаясь закрепиться на рынке США, японская компания Toyo Tire в 1995 году создала бренд Nitto. Продукция предприятия предназначалась исключительно для мощных премиальных седанов, спортивных автомобилей и внедорожников. Постепенно продажи стартовали в Европе и России.

В линейке компании есть разные типы покрышек. Среди водителей большим спросом пользуется зимняя модель Nitto Therma Spike. Отзывы о представленной резине в большинстве случаев только положительные.

Производство и проектирование

Модель создавалась с активным применением разных технологических новшеств. Например, дизайн протектора проектировался с использованием методов цифровой симуляции. После создания прототипа инженеры приступили к испытаниям на полигоне Toyo. Лишь после доведения модели до совершенства в этих условиях покрышки пустили в серию. Многоуровневый контроль качества, сертифицированный ISO, исключает риски приобретения в розницу бракованных покрышек Nitto Therma Spike. Отзывы автомобилистов свидетельствуют, что качество шин стабильно высокое.

Дизайн протектора

Здесь стоит упомянуть о том, что концерн отошел от принятых канонов в области дизайна зимних шин. Покрышки получили революционный асимметричный рисунок протектора. Внешняя часть довольно крупная, состоит из больших четырехугольных блоков. Массивные элементы сохраняют свою стойкость при резких деформационных нагрузках. В результате чего транспортное средство сохраняет стабильность во время прохождения поворотов и при торможении.

В ходе тестов Nitto Therma Spike выяснилось, что представленный образец шин позволяет сохранить автомобилисту феноменально высокую скорость совершения маневров. Колеса быстро реагируют на любые изменения в рулевом управлении.

Внутренняя часть дает стабильность при прямолинейном движении. Транспортное средство хорошо держит дорогу, сносы при наборе скорости отсутствуют в принципе.

Два компаунда

Внешняя и внутренняя части зимних шин Nitto Therma Spike различны не только дизайном, но и типом резиновой смеси. В первом случае используется более жесткий состав. Именно он позволяет сохранить нужную маневренность и качество перемещения. Во втором же производители в составе компаунда увеличили долю эластомеров. В результате этого шины ведут себя более мягко, не провоцируют высокой тряски в салоне при перемещении по плохому дорожному покрытию.

Применение специальных соединений позволяет расширить и температурный режим эксплуатации. Покрышки сохраняют свою эластичность даже в сильный мороз. В отзывах о Nitto Therma Spike водители утверждают, что резина этого класса способна выдерживать экстремально низкие температуры.

Поведение на льду

В ходе пробных тестов покрышки Nitto Therma Spike показали практически идеальное поведение на льду. Качество сцепления высокое благодаря важным техническим решениям.

1. Во-первых, шипы расположены в 14 рядов. Это позволяет предотвратить образование эффекта колеи. Автомобиль сохраняет свою маневренность даже на оледенелых трассах.
2. Во-вторых, головка шипа имеет переменное сечение. Такой необычный подход позволяет сохранить стабильность прохождения поворотов и торможения. Сносы отсутствуют в принципе.
3. В-третьих, на блоки протектора нанесены специальные небольшие насечки. В результате чего повышается жесткость всех элементов, увеличивается общее количество кромок сцепления.

Отвод снега и воды

В отзывах о Nitto Therma Spike водители отмечают и стабильность езды по мокрой дороге. Негативный эффект гидропланирования, образующийся из-за возникновения микропленки воды между покрышкой и дорогой, отсутствует полностью. Это реализуется благодаря целому ряду мер. Например, покрышки Nitto Therma Spike получили развитую дренажную систему. Жидкость быстро попадает в продольные каналы, затем происходит ее перераспределение по всей шине и удаление из пятна контакта. Улучшить качество сцепления позволяет и повышенная доля диоксида кремния, применяемая при составлении компаунда.

Размеры дренажных канальцев позволяют шинам быстро удалять налипший на протектор снег. Он просто соскальзывает с глубины протектора под собственной тяжестью.

Долговечность

В отзывах о Nitto Therma Spike водители отмечают и достаточно высокий пробег. Шины могут выдержать около 75 тысяч км пробега. Естественно, конечная цифра во многом зависит от стиля управления автомобилиста. После установки колес необходимо около 1 тысячи км преодолеть в максимально щадящем режиме. Водитель должен избегать высоких скоростей и резкого торможения. Это позволит шипам более плотно зафиксироваться в местах установки и предотвратит их преждевременную потерю.

Повысить надежность помогает и применение усиленного нейлоном каркаса. Металлические нити связывают эластичным полимером. В итоге удается более полно перераспределить внешние деформационные нагрузки. Риск образования шишек и грыж снижен до нуля.

При производстве резиновой смеси для шин Nitto Therma Spike активно используют технический углерод. Представленное соединение снижает скорость механического истирания.

Оптимизированное распределение внешнего давления приводит к равномерному износу покрышки. Акцент на центральную часть или внешнюю отсутствует.

Тест зимних шипованных шин 185/65R15 (АвтоРевю)

• Дата начала теста: 01 Февраля 2016
• Дата окончания теста: 29 Февраля 2016
• Качество дорог: Хорошее
• Автомобиль: Лада Веста

Сравнительные испытания шипованной и фрикционной резины 185/65R15

Специалисты АвтоРевю в этом году провели испытания зимних шипованных и нешипованных шин с целью сравнения характеристик и представления итоговых результатов для помощи автовладельцам при подготовке автомобиля к зимнему сезону. Ниже мы представляем вам результаты тестов шипованных шин.

Ледовые испытания

Самый короткий тормозной путь в тестах на льду у Hakkapeliitta 8 - 12,1 м. Совсем немного отстали Goodyear с результатом в 12,4 м. Японские Nitto на третьей строчке с длиной торможения в 13,1 м.

В конце списка ожидаемо оказались бюджетные азиатские шины GT и Marshal, но особенно ужасно выступили Nexen. Их результат в 21,7 м хуже даже показателей фрикционных покрышек, что вообще ставит под сомнение возможность зимней эксплуатации этих шин.

Управляемость на льду измерялась на трассе, которая проложена по поверхности замёрзшего озера. Hakkapeliitta 8 прошли дистанцию быстрее всех за 79,7 секунды. Буквально в долях секунд от неё расположились немецкие Continental. Шины Pirelli показали третий результат. В аутсайдерах всё та же тройка дешёвых шин.

Результаты

• Шины Nokian Hakkapeliitta 8 (SUV) 185/65R15 XL 92T

  Сцепные свойства на льду, управляемость на снегу и льду, проходимость.

  Шум и высокая цена

  Купить 1

• Шины Continental ContiIceContact 2 (+SUV) 185/65R15 XL 92T

  Сцепные свойства на льду, Управляемость на льду и на снегу.

  Проходимость, высокая цена.

  Купить 2

• Шины Nokian Nordman 5 185/65R15 XL 92T

  Сцепные свойства на льду, управляемость на льду и на снегу, проходимость.

  Средние сцепные свойства на асфальте. Потеря шипов.

  Купить 2

• Шины Pirelli Formula Ice 185/65R15 88T

  Сцепные свойства и управляемость на льду. Ударная прочность.

  Сцепные свойства и управляемость на снегу. Низкая плавность хода.

  Купить 3

• Шины Gislaved NordFrost 200 185/65R15 XL 92T

  Низкий уровень шума среди шипованных шин. Плавность хода. Проходимость.

  Сцепные свойства на льду.

  Купить 4

• Шины Goodyear Ultra Grip Ice Arctic 185/65R15 88T

  Продольные сцепные свойства на льду. Управляемость на снегу. Высокое сопротивление аквапланированию.

  Управляемость на льду. Шум.

  Купить 4

• Шины Michelin X-Ice North 3 185/65R15 XL 92T

  Продольные сцепные свойства на снегу. Акустический комфорт в классе шипованных шин. Сцепные свойства на мокром асфальте.

  Спредние сцепные свойства и управляемость на льду. Проходимость.

  Купить 4

• Шины Nitto Therma Spike 185/65R15 88T

  Продольные сцепные свойства на льду. Удобство управления на снегу.

  Сцепные свойства на асфальте. Низкое сопротивление аквапланированию. Потеря шипов.

  Купить 4

• Шины Dunlop SP Winter Ice 02 185/65R15 XL 92T

  Высокая ударная прочность. Сцепные свойства на льду.

  Шум. Низкая плавность хода.

  Купить 5

• Шины GT Radial Champiro Ice Pro 185/65R15 XL 92T

  Цена. Ударная прочность. Высокое сопротивление аквапланированию.

  Сцепные свойства на льду и на снегу. Шум. Низкая плавность хода.

  Купить 6

• Шины Marshal WinterCraft Ice Wi31 185/65R15 88T

  Цена. Сцепные свойства на асфальте. Акустический комфорт в классе шипованных шин.

03.10.2016

Обратите внимание, что при подсчёте результатов теста шипованных шин в журнале Авторевю (18/2016) была допущена ошибка. Поскольку в новом номере журнала организатор тестов Олег Растегаев подтвердил наличие ошибки, на нашем сайте размещена отредактированная версия теста.

Эксперты журнала Авторевю провели тестирование зимних шин сезона 2016-2017. На этот раз для испытаний они отобрали популярные модели шин типоразмера 185/65 R15 , который устанавливают на автомобили LADA Vesta, Hyundai Solaris и Kia Rio. Участниками стали 12 шипованных шин и 7 "липучек" различных ценовых сегментов.

Участники теста

Шипованные шины:

• Continental IceContact 2
• Dunlop SP Winter Ice 02
• Gislaved Nord*Frost 200
• Nitto Therma Spike
• Nokian Hakkapeliitta 8
• Nokian Nordman 5

Фрикционные шины ("липучка"):

• Continental ContiVikingContact 6
• Nokian Hakkapeliitta R2
• Nokian Nordman RS2

Испытания

Авторевю издавна проводит свои тестирования зимних шин на заполярном финском полигоне "Белый Ад". Тест зимних шин 185/65 R15 - не исключение. Любопытно, что в этих краях всегда обитали олени, но на трассе управляемости полигона специалисты Авторевю встретили их впервые. По заверению Авторевю, в ходе теста ни один олень не пострадал.

В качестве автомобилей для испытаний шин были выбраны две Лады Весты. Они достойно показали себя, выдержав все испытания. Единственным их недостатком оказалось заедание дверных ручек при низких температурах воздуха.
Перед проведением испытаний эксперты измерили выступание шипов на всех моделях шин: согласно техническому регламенту РФ с 1 января 2016 году оно должно колебаться в пределах 0,9-1,5 мм, кроме того, от него напрямую зависит управляемость на льду. Также было измерено и, при необходимости, отрегулировано давление в шинах - 2,1 бара для всех покрышек.

Методика проведения тестов изданием Авторевю ежегодно остаётся прежней: чтобы учесть влияние погодных условий и исключить ошибки, каждое испытание чередуют с заездами на "базовых" шинах и повторяют 10-12 раз. В случае снегопада тестирование на продольную динамику проводится на закрытом треке. В результате тесты на льду были проведены именно там. Зато вовремя начавшаяся метель дала возможность протестировать шины на проходимость в реальных условиях. Поскольку большинство испытаний проводилось в тёплую погоду при температуре чуть ниже нуля, разница в показателях сцепления шипованных и фрикционных шин оказалась огромной.

В завершении теста были проведены испытания шин на сухих и мокрых дорогах, а также на ударную прочность. В качестве автомобиля для тестирования прочности был использован уже "опытный" в этом деле старый Mercedes. На нём была измерена предельная скорость, которую шина каждой модели выдерживала до появления сквозного пробоя боковины при наезде на бордюр 94 мм под углом 45 градусов.

Результаты испытаний

Кликните по изображению для увеличения

Итоги тестирования

Кликните по изображениям для увеличения

Общие результаты тестов шипованных шин

Общие результаты тестов фрикционных шин

Анализ результатов*

Шипованные шины

Место	Шина	Преимущества	Недостатки
1	Nokian Hakkapeliitta 8	Отличные характеристики на льду, хорошая управляемость, высокая проходимость на заснеженных дорогах	Средний уровень сцепных характеристик на асфальте, высокий уровень шума, высокая цена
2		Отличное продольное сцепление на обледенелых дорогах, высокая управляемость на снегу, эффективное водоотведение	Средний уровень управляемости на льду, высокий уровень шума
3	Continental ContiIceContact 2	Надёжная фиксация шипов, отличное сцепление и управляемость на обледенелых дорогах, высокая управляемость на снегу, эффективная дренажная система	Слабая проходимость в глубоком снегу
4	Nokian Nordman 5	Отличное сцепление и управляемость на заснеженных и обледенелых дорогах, хорошая проходимость	Средний уровень сцепных характеристик на асфальте, слабая фиксация шипов
5	Formula Ice	Отличные характеристики на льду, сухих и мокрых дорогах, ударная прочность	Не самый высокий уровень сцепления и управляемости на снегу
6	Gislaved Nord*Frost 200	Хорошее сцепление и управляемость на снегу и асфальте, высокий уровень комфорта	Слабые характеристики на обледенелых дорогах
7	Michelin X-Ice North 3	Высокий уровень сцепления на снегу и асфальте, низкий уровень шума, прочный каркас	Средний уровень характеристик на льду, проходимость
8	Nitto Therma Spike	Высокое сцепление с поверхностью обледенелых дорог, средний уровень сцепления и хорошая управляемость на снегу	Средний уровень сцепных характеристик на асфальте, слабое водоотведение, слабая фиксация шипов
9	Dunlop SP Winter Ice 02	Хорошее сцепление и управляемость на обледенелых дорогах, быстрый разгон и высокая проходимость на снегу	Слабые сцепные характеристики на асфальте, высокий уровень шума
10	GT Radial Champiro IcePro	Отличное водоотведение, средний уровень характеристик на льду и асфальте, удобство управления на льду	Низкий уровень сцепления и управляемости на заснеженных дорогах, высокий уровень шума
11	Marshal WinterCraft Ice Wi31	Отличные тормозные свойства на сухом асфальте, средний уровень сцепных характеристик на обледенелых дорогах	Слабая управляемость на снегу, сложность управления на льду
12	Nexen WinGuard WinSpike	Средний уровень характеристик при движении по асфальту, эффективный отвод воды и снега.	Слабое сцепление и управляемость на льду и снегу, высокий шумовой эффект.

Фрикционные шины

Место	Шина	Преимущества	Недостатки
1	Continental ContiVikingContact 6	Превосходные эксплуатационные характеристики на заснеженных дорогах, отличная проходимость в глубоком снегу, высокий акустический комфорт	Не самая высокая управляемость на льду, не очень эффективное торможение на мокрых дорогах, невысокая ударная прочность
2	Goodyear UltraGrip Ice 2	Отличное сцепление, торможение, управляемость и проходимость на снегу, эффективная дренажная система и хорошее сцепление на мокрых дорогах, высокий акустический комфорт	Невысокие характеристики на обледенелых дорогах, слабая ударная прочность
3	Nokian Hakkapeliitta R2	Высокий уровень характеристик на заснеженных дорогах и сухом асфальте	Слабая ударная прочность, слабое торможение и управляемость на льду
4	Nokian Nordman RS2	Хорошее сцепление, разгон и управляемость на заснеженных дорогах и асфальте, отличная проходимость на глубоком снегу	Слабая ударная прочность, слабая управляемость на льду
5	Pirelli Ice Zero FR	Отличная проходимость, торможение и разгон на заснеженных дорогах, эффективная защита от аквапланирования, хорошая ударная прочность	Низкий уровень торможения и управляемости на льду, слабые тормозные свойства на сухом асфальте
6	Michelin X-Ice 3	Высокий уровень характеристик при движении по заснеженным и мокрым дорогам, максимальный акустический комфорт и плавность хода	Слабые тормозные свойства и ударная прочность на сухом асфальте, слабая управляемость на льду
7	Tigar Winter 1	Самые эффективные шины при движении по мокрым дорогам, высокий уровень торможения и проходимости на снегу.	Самые слабые характеристики на льду, слабая ударная прочность.

*Обратите внимание, что тесты-сравнения носят субъективный характер. Рекомендуем вам относиться к результатам тестов шин как к одной из возможных точек зрения, особенно учитывая скандал, вызванный раскрытием фальсификаций в независимых сравнительных тестах. Наши специалисты в специализированных шинных гипермаркетах «Колесо» всегда помогут вам подобрать наилучший вариант шин, учитывая ваши предпочтения, стиль вашего вождения и технические особенности вашего автомобиля.

В этот раз мы выбрали одну из самых ходовых размерностей - 195/65 R15, которая подходит многим небольшим и недорогим автомобилям. Разные рынки, разное понимание продукта, разные конструкторские школы. Что отличает шины с Востока и Запада друг от друга, в чем их сильные и слабые стороны и на что обратить внимание российскому покупателю?

Восток

Свежая модель Bridgestone Blizzak Spike‑02 -самая дорогая в восточной команде (цена 3650 рублей), но дешевле европейских грандов.

Другая новинка, Hankook Winter i*Pike RS 2 , - с увеличенным количеством шипов и обновленным рисунком протектора. Она сменяет модель Winter i*Pike RS. В этом году появится в России в 57 размерностях - от 155/65R 13 до 255/40 R19.

Новая шина пришла на смену модели Observe G3‑Ice и будет доступна на рынке этой осенью, пока в 16 размерах - от 14 до 19 дюймов. В резиновую смесь входит диоксид кремния, обеспечива­ющий эластичность на морозе, и микрочастицы скорлупы грецкого ореха для дополнительного сцепления на льду.

Еще одна модель с японскими корнями, ныне выпускаемая в России, - . Раньше эта шина носила индекс 7000 и относилась к линейке бренда Bridgestone.

Следующий игрок из Японии - , «родственник» бренда Toyo. Эти шины второй раз принимают участие в наших тестах и характеризуются как недорогие, со скромными характеристиками.

Новая шина , пришедшая на смену модели GT Radial Champiro IcePro, разработана в собственном центре исследований и разработок в Ганновере. А бренд GT Radial принадлежит развивающейся международной компании Giti, базирующейся в Сингапуре. Новинка доступна в 22 размерностях - от 175/65 R14 до 225/60 R17. Шины, участву­ющие в тесте, произведены в Китае.

Запад

В западной команде новинок нет, но игроки невероятно сильны, поскольку большинство из этих шин производители ежегодно ­обновляют.

Nokian Hakkapeliitta 9 , самая дорогая шина на отечественном рынке, - единственная в мире имеет шипы двух разных типов.

Сontinental IceContact 2 - тоже единственный и неповторимый: его «гвóздики» вклеены в протектор, а потому держатся в нем очень прочно.

Из шин подешевле - , не раз занимавший призовые места в наших тестах, и .

Замыкают состав западной сборной два прямых конкурента, представители второго эшелона компаний Continental и Nokian - соответственно модели и .

Кошкин дом

Рулетка, ежегодно определяющая место проведения наших тестов зимних шин, в этот раз указала на полигон компании Continental. Расположен он в Швеции, рядом с маленьким городком с мурлыкающе-урчащим названием Арвидсьяур - прямо какой-то «кошкин дом».

Памятуя с внезапным февральским потеплением, решили начать тесты пораньше - в середине января. И погода не подвела: во время испытаний стояли морозы от -7 до -14 °C.

В тестах нам помогали два хэтч­бека Volkswagen Golf. На черный мы возложили основную часть рутинной работы - он елозил по льду и снегу, фиксируя встроенной аппаратурой VBOX время разгона и величину тормозного пути. Красный выполнял более творческие задачи, участвуя в оценке управляемости и курсовой устойчивости, поскольку на нем можно было полностью отключить систему стабилизации с помощью специальной программы.

Черная работа

Первым в работу вступает черный Golf, у которого задействована и . Начинаем с разгона и торможения на льду на небольшом замерзшем озере, повторяя заезды по восемь-десять раз для каждого комплекта шин. Через два-три тестовых комплекта - замеры на базовых (референтных, как говорят шинники) шинах: без них не обойтись.

Замеры на разных покрытиях различаются «верхним» скоростным лимитом, который служит максимальным значением скорости при разгоне и начальным - при торможении. На льду эта величина составляет 20 км/ч, а на снегу - 40 км/ч, поскольку скромная ледовая площадка много меньше снежной. Пересчитав результаты с учетом поправок, определенных с помощью референтных шин, получаем лидеров и аутсайдеров в этих упражнениях.

Настоящий сюрприз выдал Hankook, который порвал традиционных лидеров. Невероятно, но на этих шинах Golf разгоняется и тормозит на льду даже лучше, чем на Континентале и Nokian. Для разгона с места до 20 км/ч Гольфу на шинах Hankook потребовалось лишь 4,1 секунды, а тормозной путь с 20 до 5 км/ч составил 6,6 метра. Самый затяжной разгон получился на покрышках Gislaved: 5,9 секунды. Близкий результат, 5,8 секунды, получен на шинах GT Radial и Firestone. Хуже всего Golf замедлялся на шинах GT Radial: тормозной путь составил 8,7 метра.

Самый быстрый разгон на снегу до 40 км/ч обеспечили шины Continental с показателем 5,9 секунды, а Hankook уступил им лишь одну десятую! Медленнее всех - шины GT Radial.

В торможении на снежном покрытии Hankook вырвался вперед. Чтобы замедлить Golf с 40 до 5 км/ч, этим шинам хватило 16,9 метра. Второе место - у Гиславеда: 17,2 метра. Последними в торможении оказались Firestone и GT Radial: 19,1 и 19,0 метра соответственно.

Завершаем серию испытаний на льду замером времени прохождения круга, которое характеризует поперечное сцепление. Continental сохранил лидерство, пробежав круг за рекордные 15,6 секунды. Ближайшим соперникам - а это Hankook, Nokian и Gislaved - потребовалось на полсекунды больше. Медленнее всего - за 18,0 секунды - машина прошла круг на шинах Bridgestone.

Красным по белому

Освободившиеся после замеров шины занимают свое место на красном Гольфе - будем оценивать управляемость на снежном покрытии и на льду.

Тестовая трасса великолепна: повороты разного радиуса, от ходовых до затычных, прямики, позволяющие дотянуть стрелку спидометра до 80 км/ч, подъемы и спуски, то разгружающие колёса, то прижимающие их к «дороге».

Родилась идея оценить шины в двух разных режимах движения. Первый - едешь быстро, но ограничиваешь скорость в поворотах начальной фазой скольжения. Результаты езды в таком стиле наверняка заинтересуют большинство водителей. Второй режим - для любителей поскользить: почти не снижать скорость перед поворотами, заправляя машину в вираж боком. Мы и раньше оценивали поведение шин и в том и в другом режимах, только оценку ставили усредненную.

Электронику отключаем, чтобы отловить особенности поведения автомобиля на разных шинах.

В обычном режиме испытателей порадовала управляемость Гольфа на шинах Nokian и Pirelli. Эксперты, не найдя поводов для замечаний и отметив четкие реакции, поставили им по восемь баллов. Continental, Hankook, Nordman с учетом небольших ремарок получили по 7,5 балла. Примечательно, что у Гольфа, обутого в шины Hankook и Nordman, незначительные задержки в реакциях и недостаточная информативность рулевого управления возникают при повороте руля на углы до 90 градусов, но при увеличении углов реакции и информативность улучшаются, а с шинами Continental - наоборот.

«Шиповки» Firestone собрали претензий больше других: значительные задержки в реакциях, нестабильное поведение. Водитель может задать лишь приблизительное направление движения, но никак не точную траекторию. Шесть баллов - максимум.

При активном стиле вождения почти половина испытуемых отметилась небольшим замедлением реакций и ухудшением информативности рулевого управления при переходе в скольжения, что снизило оценку на полбалла. Восьми баллов удостоились лишь шины Nokian, сохранившие четкость реакций даже в глубоких скольжениях. Приемлемую стабильность реакций продемонстрировали Gislaved, Nordman и Toyo - на них не страшно слегка перебрать со скоростью в скользком повороте.

Легче всего поскользнуться на шинах Firestone. В поворот Golf приходится буквально зашвыривать, совершая набор «колдовских» действий рулем и газом. Активно ехать архисложно, поскольку требуется постоянно крутить баранку в разные стороны, так как в скольжениях реакции на действия рулем практически пропадают.

Ехать активно не понравилось также на Бриджстоуне (снизили оценку на 1 балл) и, как ни странно, на Pirelli (снизили на полтора балла). На обеих шинах Golf продемонстрировал ухудшение информативности и реакций, вынуждающее значительно активнее работать рулем, а на Pirelli - еще и рваное, нестабильное поведение. Странно, ведь ранние модели зимних шин этой компании всегда служили и для нас, и для многих шинников эталоном управляемости.

Ледовая трасса понравилась не меньше снежной. Она не горизонтальна, а расположена под наклоном, поскольку залита на склоне. Потому на одной половине двигаешься с разгруженными задними колесами, провоциру­ющими занос, а на другой - с недогруженными передними, инициирующими снос. Это помогает лучше понять особенности поведения тех или иных шин.

Высший балл на льду заслужила Nokian: автомобиль рулится без проблем в любых режимах. Небольшие помарки отмечены на шинах Continental, Gislaved, Hankook и Nordman, потому их оценки снижены до 7,5 балла.

Будучи обутым в шины GT Radial, Golf движется как в невесомости - словно не действуют никакие горизонтальные силы. Поскальзывается очень рано, хотя и сползает в сторону плавно (это единственный плюс), и плывет очень долго, не реагируя на действия рулем.

Firestone держит водителя в еще большем напряжении: максимум адреналина вырабатывается даже при включенной системе стабилизации. Срывы в скольжения происходят неожиданно, скользит машина чрезвычайно долго… Возникает ощущение, что сцепление исчезло вообще.

Осторожно - йети!

Снежное плато - огромный прямоугольник, примерно четыреста на сто метров, разделенный снежным бруствером на два независимых узких и длинных прямика. Их хватает, чтобы разогнаться до 100 км/ч и оценить курсовую устойчивость и поведение машины при мягком перестроении. А ширины достаточно, чтобы проверить управляемость при выполнении переставки. С первого дня мы отгородили конусами вдоль центрального барьера полоску метра три шириной, запретив ее чистить. Через неделю на ней скопился слой снега глубиной около 20 сантиметров - то, что нужно для оценки проходимости.

Спустя пару часов после того, как красный Golf с отключенной системой стабилизации выехал на тестовую трассу, к нам вдруг подошел Франк Дегонир (инженер Континенталя, отвечающий за проведение замеров и измерительную аппаратуру) и с абсолютно серьезным лицом спросил: «Вы знаете, что здесь йети появился? Прямо перед красным Гольфом выскочил! Но Антон успел от него увернуться, только снег на капоте остался. Иди посмотри!».

Оказывается, Golf во время оценки курсовой устойчивости на шинах Firestone крутануло так, что он пробил снежный бруствер и вылетел на соседнюю полосу. А испытатели Континенталя любой инцидент на тестах, заканчива­ющийся контактом со снегом, именуют «йети». В общем, Firestone за курсовую устойчивость на снегу заработал низший балл: при попытке плавного перестроения или объезда препятствия возникает резкий занос и опасно долгое скольжение в сторону без возможности подправить траекторию. Другими шинами «йети» не прельстился. А лучше других прямую на снегу на высокой скорости Golf держал на шинах Nokian и Pirelli.

Переставка, или резкая смена полосы, - маневр, традиционный для российских водителей. При выполнении переставки мы оцениваем, как Golf реагирует на резкие повороты руля и насколько предсказуемо себя ведет. Максимальную оценку в этом упражнении эксперты поставили шинам Nokian: небольшой, хорошо понятный, мягкий занос на предельной скорости, требующий незначительной корректировки, чтобы удержать автомобиль на желаемой траектории.

Худшими и тут оказались шины Firestone: они непригодны для опасных маневров. При резких действиях рулем дело заканчивается сносом, распрямляющим траекторию. При более плавной работе баранкой передние колёса успевают зацепиться за снег, но задние резко срываются в долгое боковое скольжение, закручивая машину.

Проходимость

Тест на проходимость актуален как для российской глубинки, так и для больших городов. Мы оцениваем не только способность шин грести по снегу, - важно, насколько легко водитель без специальных навыков внедорожной езды может преодолеть снежную преграду.

В глубоком снегу шины Goodyear - вне конкуренции: гребут хоть вперед, хоть назад, надо просто жать на педаль газа. На полбалла отстают Nokian: гребут не по-тракторному, но всё равно хорошо. По восемь баллов зарабатывают Continental и Nordman. Самые неуда­чные шины для глубокого снега - GT Radial. На них Golf неуверенно трогается, рыскает из стороны в сторону, неохотно маневрирует и нехотя двигается задним ходом.

Герой зимы

Лидером снежно-ледовых тестов становится шина с Востока - Hankook Winter i*Pike RS 2. Она не только опередила в зимних дисциплинах всех земляков, но и подвинула «западников» - даже таких грандов, как Continental и Nokian, занявших в «белых» тестах лишь второе и третье места соответственно.

Pirelli - на четвертом месте, затем идут Nordman и Goodyear, а Gislaved - на седьмой позиции.

За ними следуют прочие шины с Востока: Bridgestone, Toyo, Nitto, а также Firestone и GT Radial, показавшие самые слабые результаты.

Отсрочка до весны

В середине апреля снег полностью сошел с асфальта скоростной дороги вазовского полигона близ Тольятти. Выбрав безветренную погоду, мы продолжили тесты - теперь уже на асфальте. Первым делом оценили влияние шин на экономичность Гольфа, совместив эти замеры с оценкой курсовой устойчивости и комфортности.

Начали с прогревочного десятикилометрового круга по скоростной дороге на скорости 130 км/ч (максимум, разрешенный на наших дорогах). Замеры проводили на двухкилометровом горизонтальном прямом участке скоростной дороги.

В безветренную погоду результаты замеров «ложатся» практически один в один - с отклонением не более 0,1%, что в двадцать раз меньше общепринятых в шинных тестах двух процентов. Но через каждые три проверенных комплекта приходится повторять заезды на базовой шине. На сопротивление качению заметно влияет температура асфальта. Результаты, полученные на референтной шине, помогают определить «реперные точки», а уже по ним уточняем полученные данные и, при необходимости, пересчитываем.

На асфальте Golf лучше всего держит курс на покрышках Gislaved и Pirelli: реакции четкие, почти как у летних шин. Хуже остальных - «восточные гости» Bridgestone, Nitto и Firestone. На «бридже» у Гольфа руль стал тяжелый, вязкий и неинформативный. Поведение автомобиля на Nitto и Firestone схоже: в околонулевой зоне проявляется низкая информативность, при корректировке курса баранку приходится поворачивать на значительные углы. При выходе из околонулевой зоны реакции становятся неприятно резкими - при низкой информативности это чревато перекручиванием руля, что может спровоцировать занос.

Звание самых экономичных завоевали шины Nokian: обутый в них Golf показал лучшие результаты на городской и загородной скоростях.

Торможение и комфорт на асфальте

Оценку комфортности продолжаем на второстепенных дорогах полигона, практически не отличающихся от многих российских трасс: ямы, вспученные трещины, швы.

Тише всех оказались шины GT Radial, Hankook и Nokian, а самые шумные - Firestone, который гудит, как катящаяся по асфальту шестеренка. По плавности впереди - те же GT Radial и Hankook, причем компанию им составил Nitto. Самый жесткий - вновь Firestone, подробно передающий вибрации от дорожных неровностей на пол кузова и даже на водительское сиденье.

Завершающие упражнения - на сухом асфальте и на мокром. Дорожки предварительно зачищаем десятком торможений на незачетных шинах. Тормозим на каждом комплекте зачетных шин по четыре-шесть раз: по сухому асфальту - с 80 км/ч, по мокрому - с 60 км/ч, чтобы сберечь протектор от повреждений. Зачетная скорость, вплоть до которой измерительный комплекс VBOX производит замер тормозного пути, составляет 5 км/ч - на меньшей АБС допускает кратковременную блокировку колес, что отрицательно сказывается на точности результатов.

На сухом асфальте самый короткий тормозной путь, 30,3 метра, получился на шинах Gislaved, самый длинный - на «бридже»: 33,5 метра. Разница составляет 10,5%. На мокром впереди всех вновь Gislaved с показателем 17,8 метра, а замыкающий - Nitto с результатом 21,7 метра, что практически на 20% слабее.

«Черные» тесты

На асфальте уверенно победил Gislaved Nord*Frost 200. За ним расположились европейские шины Pirelli, Nokian и Goodyear. Восточные пробились лишь на пятую позицию, и занял ее GT Radial IcePro 3. Далее следует последняя пара из европейской команды: Continental занял шестое место в «асфальтовом» списке, непосредственно перед середнячком Nordman. Лидер «белого» списка Hankook на асфальте, увы, не смог подняться выше десятого места. Замыкают «черный» рейтинг Bridgestone и Nitto.

Итоговые баллы

Итак, победу с результатом 915 баллов одержали шины Nokian Hakkapeliitta 9 . Они самые сбалансированные - в любых условиях понравятся всем водителям, независимо от подготовки и стиля езды.

Второе и третье места поделили Hankook Winter i*Pike RS 2 и Continental IceContact 2 , набравшие по 905 баллов. Ну что сказать о корейских шинах? Лучший результат и на снегу, и на льду, самые комфортные, экономичные, но - сдача позиций на асфальте. Их мы рекомендуем тем, кто пользуется в основном «белыми» дорогами. Continental показал второй результат в «белых» тестах, но в остальных номинациях выступил середнячком. Свои лучшие качества проявит на заснеженных и обледенелых дорогах.

Четвертую строчку нашего рейтинга занимает - 888 итоговых баллов означают, что это очень хорошие шины. Сильны на асфальте, не подведут на снегу и льду, помогут экономить горючее. Разве что комфортность езды оставляет желать лучшего.

(877 баллов) на асфальте выступил успешнее, чем в ледовых и снежных дисциплинах. Эти шины всё еще имеют право называться очень хорошими, но медленно сдают позиции - опустились на пятое место, а несколько лет занимали третье. Но если нужны шины-вездеходы - это лучший выбор.

Для бренда второго эшелона шестое место (874 балла) шин и звание очень хороших можно считать отличным результатом. Универсальные шины средней руки для любых условий, а на снегу могут ­порадовать даже дрифтеров.

Уступил всего четыре балла своему прямому конкуренту Нордману. Показатели на «белых» дорогах средние, зато на асфальте Gislaved - в лидерах. Это лучший выбор для городских дорог, очищенных от снега и льда. Правда, не блещут экономичностью и комфортностью.

С восьмого места начинается сплошь восточная территория. Bridgestone Blizzak Spike‑02 набрал в тесте 847 баллов - по нашей классификации это хорошие шины. На снегу и льду выглядят середнячками, но озоровать не позволят. По комфортности и топливной экономичности сравнимы с «младшим братом» Firestone Ice Cruiser 7, а на асфальте даже чуть слабее.

На девятой позиции - новые шины с 840 баллами. Безусловные плюсы - стабильность результатов на разных покрытиях и приличный уровень комфорта.

Замыкает десятку с итоговой оценкой 821 балл. Такое же скромное место - в «белом» рейтинге. Эти шины экономичны, обеспечивают средний уровень комфорта… и последнее место на асфальте.

Шины GT Radial набрали 811 баллов. И оказались на последней строчке рейтинга, составленного на «белых» дорогах. По снегу и льду на них допустимо передвигаться без спешки, причем только на автомобилях, оснащенных электронными помощниками. А вот по асфальтовым дорогам эти шины позволят ездить уверенно и обеспечат высокий уровень комфорта.

Двенадцатое место и лишь 788 баллов - у шин . По современным меркам это очень слабые шины для зимних дорог, не рекомендуются для автомобилей без АБС и системы стабилизации. Ездить на них следует очень аккуратно, без попыток хоть немного поскользить. А вот на сухом асфальте они тормозят лучше, чем родственный Bridgestone Blizzak Spike‑02, и могут посоревноваться с ним в комфортности и экономичности.

С оглядкой на кошелек

Хорошие шины стоят немалых денег. Как найти оптимальный баланс между важнейшими свойствами и ценой? Можно ориентироваться на «стоимость» каждого балла из набранных той или иной шиной. По этому параметру лидирует GT Radial IcePro 3: каждая потраченная на эту шину тысяча рублей обернется 312 итоговыми баллами. Чуть менее выгодная покупка - Nitto Therma Spike и Toyo Observe Ice-Freezer.

В середине списка - шины Nordman 7 и Gislaved Nord*Frost 200. А замыкают рейтинг «цены/качества» Bridgestone Blizzak Spike‑02, Continental IceContact 2 и Nokian Hakkapeliitta 9. Хорошо задешево не бывает.

Результаты испытаний

	12 место	11 место	10 место
	788	811	821
Марка, модель
	2830	2600	2770
Качество/цена*	0,28	0,31	0,30
Страна изготовления	Россия	Китай	Япония
Индекс нагрузки и скорости
	8,9–9,4	8,5–9,0	8,8–9,1
Количество шипов, шт.
	1,5–1,9	1,2–1,5	1,4–1,7
Масса шины, кг	10,10	9,02	8,95
Плюсы	Уровень тормозных свойств на сухом асфальте средний	Стабильное следование курсу на снегу; не шумные; удовлетворительная плавность хода	Удовлетворительная управляемость; неплохая проходимость; приемлемая плавность хода
Минусы	Скромное сцепление на льду и на снегу; низкая экономичность; неудовлетворительная управляемость; проблемная курсовая устойчивость на снегу, сложная - на асфальте; самые жесткие и шумные	Скудные сцепные свойства на льду и на снегу; сложная управля­емость; ограниченная проходимость	Низкие тормозные свойства на мокром асфальте и на льду; сложная управляемость при выполнении экстремального маневра на снегу и курсовая устойчивость на асфальте; шумные

	9 место	8 место	7 место
Сумма баллов, набранных в тесте	840	847	870
Марка, модель
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб	3000	3650	3340
Качество/цена*	0,28	0,23	0,26
Страна изготовления	Малайзия	Япония	Германия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм	8,9–9,2	9,0–9,4	8,9–9,4
Твердость резины по Шору, ед.
Количество шипов, шт.
Выступание шипов после тестов, мм	1,2–1,6	1,7–2,1	1,3–1,5
Масса шины, кг	8,97	9,12	8,67
Плюсы	Хорошая курсовая устойчивость на снегу; стабильная управляемость на льду и на снегу	Уверенная проходимость и удовлетворительная управляемость при обычном вождении на снегу	Лучшие тормозные свойства и отличная курсовая устойчивость на асфальте; уверенное боковое сцепление и понятная управляемость на льду
Минусы	Слабые тормозные свойства на льду и на сухом асфальте; высокий расход топлива при скорости 90 км/ч	Слабое торможение на сухом асфальте и боковое сцепление на льду; низкая экономичность; сложная управляемость при активном вождении на снегу; замечания к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности	Слабые продольные сцепные свойства на льду; высокий расход топлива при любой скорости; сложная управляемость при выполнении экстремального маневра на снегу; небольшие претензии в адрес плавности хода

*Получается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

	6 место	5 место	4 место
Сумма баллов, набранных в тесте	874	877	888
Марка, модель
Средняя цена в интернет-магазинах на момент подготовки материала, руб	3230	3590	3570
Качество/цена*	0,27	0,24	0,25
Страна изготовления	Россия	Польша	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм	9,2–9,4	9,5–9,7	9,0–9,4
Твердость резины по Шору, ед.
Количество шипов, шт.
Выступание шипов после тестов, мм	1,4–1,7	1,2–1,7	1,3–1,6
Масса шины, кг	8,25	8,62	8,34
Плюсы	Уверенный разгон на льду; понятная управляемость на льду и на снегу; хорошая проходимость, курсовая устойчивость на снегу и на асфальте	Феноменальная проходимость в глубоком снегу; высокие тормозные свойства как на мокром, так и на сухом асфальте	Отличная курсовая устойчивость; надежный разгон на льду и на снегу; понятная управляемость на снегу при обычном вождении; уверенная проходимость
Минусы	Легкие замечания по шуму и плавности хода	Небольшие претензии к курсовой устойчивости на асфальте и управляемости на льду, а также при активном вождении и экстремальном маневрировании на снегу; не лучшая комфортность Hankook Winter i*Pike RS 2 0,28	0,20	0,17
Страна изготовления	Корея	Германия	Россия
Индекс нагрузки и скорости
Глубина рисунка по ширине, мм	8,9–9,3	8,0–8,5	8,6–8,9
Твердость резины по Шору, ед.
Количество шипов, шт.
Выступание шипов после тестов, мм	1,5–1,7	1,4–1,6	1,2–1,5
Масса шины, кг	8,65	8,36	7,99
Плюсы	Лучшее продольное и высокое поперечное сцепление на льду; лучшее торможение и уверенный разгон на снегу; понятная управляемость на льду и при обычном вождении на снегу; хорошие проходимость и следование курсу на снегу	Лучшее поперечное и высокое продольное сцепление на льду; лучший разгон и уверенное торможение на снегу; понятная управляемость на льду и на снегу; хорошие проходимость и следование курсу на снегу	Выдающаяся топливная экономичность; превосходная управляемость на льду и на снегу; высокие сцепные свойства на льду; отличная проходимость в глубоком снегу; четкое следование курсу
Минусы	Слабое торможение на асфальте; претензии к управляемости на снегу при активном вождении и при экстремальном маневрировании, а также к курсовой устойчивости на асфальте и комфортности	Незначительные претензии в адрес управляемости на снегу при активном вождении, а также к курсовой устойчивости на асфальте; замечания к комфортности	Легкие замечания по шуму и плавности хода

*Получается делением суммы баллов на розничную цену. Чем выше оценка, тем выгоднее покупка.

Запад непобедим?

В нашем тесте европейские шины оказались сильнее восточных. Кроме Ханкука, ни одна из восточных шин не попала в первую половину «белых» результатов. Почему? В странах Востока применение шипованных шин запрещено - производители создают их для чужих рынков. Бога­того собственного опыта эксплуатации таких шин нет. Hankook же пошел нетрадиционным путем - привлек к созданию новых продуктов опытных специалистов из успешных западных шинных компаний. Ведь зимние шины - архи­сложный продукт, сбалансированный под совершенно разные покрытия (лед, снег, сухой и мокрый асфальт), которые требуют конфликтующих между собой технических решений.

← Вернуться