07.06.2017
Geely MK je čínský zástupce třídy C, která je vývojem společností Geely Automobile. V posledních letech učinil čínský automobilový průmysl skutečný průlom v automobilovém průmyslu. Jednou z hlavních součástí obliby tohoto modelu je design – vzhled vozu není typický pro východního výrobce a připomíná spíše „američana“. Nemá cenu srovnávat toto auto s Američany, Japonci nebo Korejci, protože jsou vyšší v kvalitě provedení a komponentech, ale tento model má jeden parametr, ve kterém překonává všechny své konkurenty, a to je jeho cena, a tento parametr byl vždy jedním z hlavních při výběru auta. A zde je návod, jak nízké náklady na auto ovlivnily jeho spolehlivost a na co byste měli věnovat pozornost při výběru Geely MK s najetými kilometry na sekundárním trhu, nyní se to pokusme zjistit.
Trocha historie:
Na domácím čínském trhu se premiéra Geely MK konala v roce 2006, ale v SNS se tento model objevil až v polovině roku 2008. První generace Toyota Yaris byla vzata jako základ pro vývoj vozu a motory od Toyoty jsou také použity na autech. Geely dříve koupila tyto motory od společnosti Tianjin Industrial (FAW), která je licencována společností Toyota. V lednu 2010 byla v závodě automobilové společnosti "Derways" ve městě Cherkessk (Rusko) zahájena výroba automobilů pro trhy SNS. Předtím byly Geely MK dodávány do autosalonů přímo z Číny. V roce 2011 Geely přejmenoval, v důsledku toho byl vůz pojmenován Englon MK a MK Cross byl přejmenován na Englon Jinying cross. Rebranding byl proveden v souvislosti s novou marketingovou strategií zaměřenou na aktualizaci a zvýšení image značky. V roce 2015 byl Geely MK nahrazen GC6, což je hluboký restyling.
Slabiny a nedostatky Geely MK s najetými kilometry
Kov, stejně jako lak, je velmi tenký, proto se objevují třísky a promáčkliny i z malého oblázku, který vyletěl zpod kol protijedoucích vozidel. Karoserie je slabě odolná vůči agresivním vlivům prostředí, proto se na karoserii po několika letech provozu objevuje rez. Koroze se nejrychleji objeví na spodku vozu (je nutná dodatečná úprava antikorozními prostředky) a v místech odštípnutí laku. Pozor na rez lze také nalézt na: předních dveřích (pod těsněním), kapotě a víčku plynové nádrže (blízko zámku). Ochranné sklo mlhových světlometů při použití v chladném a vlhkém počasí často praská.
Motory
Geely MK byla vybavena pouze benzínovými pohonnými jednotkami - 1,5 (94 k), 1,6 (107 k). Nejběžnějším motorem v CIS je jednotka o objemu 1,5 litru, která byla sestavena na základě licence od společnosti Toyota (kopie motoru 5A-FE od). Pokud mluvíme o jeho spolehlivosti, pak obecně motor není špatný, ale přesto v něm bylo zjištěno několik slabin. První věc, kterou musíte věnovat pozornost, je rozvodový řemen. Podle předpisů nevyžaduje výměnu do 60 000 km, ale jak ukázaly provozní zkušenosti, po 40 000 km se na něm objevují praskliny a může také chybět několik zubů, myslím, že nemá cenu vysvětlovat, k jakým důsledkům to může vést. Pro ty, kteří rádi provádějí opravy ve své garáži, stojí za zvážení skutečnost, že pro výměnu rozvodového řemene budete muset odstranit správné uchycení motoru.
Není neobvyklé, že majitelé narazí na potíže, když se nezahřátý motor začne ztrojnásobovat, naštěstí se k vyřešení problému obejdete bez cesty do servisu - musíte vyměnit zapalovací svíčky, vysokonapěťové vodiče nebo zapalovací cívky. Pokud tyto manipulace neposkytnou pozitivní výsledek, budete muset ventily upravit. Chcete-li provést tento postup, měli byste kontaktovat zkušeného odborníka, protože nesprávné nastavení ventilů může vést k jejich „upnutí“ po 40–60 000 kilometrech as následným vyhořením. Vysokonapěťové vodiče odstraňujte velmi opatrně, protože existuje vysoké riziko jejich zlomení.
U vozidel s najetými kilometry nad 50 000 km dochází k únikům chladicí kapaliny přes těsnění topení škrticí klapky. Pokud se závada neodstraní včas, může to vést k předčasnému selhání regulátoru volnoběžných otáček. Hlavním signálem poruchy regulátoru bude: obtížný start, motor se zastaví okamžitě po nastavení a nastartuje se pouze při sešlápnutí plynového pedálu. Nový regulátor bude stát 20 USD, ale můžete trochu ušetřit instalací analogu z Chevrolet Niva (8-10 USD).
V teplém období je nutné pečlivě hlídat teplotu motoru, nejčastěji se motor přehřívá při dlouhodobé jízdě rychlostí 80-100 km za hodinu se zapnutou klimatizací. Hlavním důvodem je nezapnutí chladicího ventilátoru, špatný kontakt na svorkách elektroinstalace a opožděné otevírání termostatu. Schopnost řídit teplotu motoru a zabránit jeho přehřátí je komplikována skutečností, že teplotní senzor může poskytovat nesprávná data. Pokud nejde delší dobu zahřát motor na provozní teplotu, pravděpodobně problém souvisí se zakysáním termostatu v otevřené poloze.
U většiny exemplářů je při nájezdu 80-120 tisíc km nutné vyměnit těsnění hlavy válců, důvodem je vyhoření těsnění hlavy válců. Při stejném běhu je třeba vyměnit čerpadlo. Chladič podléhá korozi. Signálem, že došlo k problému, budou červené skvrny, které se objeví v expanzní nádrži. S příchodem chladného počasí může chladicí radiátor začít proudit na spojích plastu a kovu. Při nájezdu 80–100 000 km je nutné vyměnit olejové těsnění přední klikové hřídele (objevují se olejové šmouhy). Jednou za 60-80 tisíc km je třeba vyměnit snímač tlaku oleje. O něco menší zdroj (40–60 tisíc km) má držáky motoru a převodovky. Mnoho majitelů viní z vysoké spotřeby paliva, v kombinovaném cyklu 8-10 tisíc km, a to je mnohem více, než výrobce sliboval.
Přenos
Geely MK byla vybavena pouze pětistupňovou manuální převodovkou. K diagnostice přenosu je třeba přistupovat s maximální opatrností. Hlavním neduhem, se kterým se musí majitelé potýkat, je křehkost ložisek primárních a sekundárních hřídelí. Nejčastěji se majitelé automobilů s najetými kilometry 50–70 tisíc km obracejí na servis se stížnostmi na cizí hluk v krabici. K odstranění poruchy budete muset utratit 100-150 USD. Svou odolností nejsou slavné ani těsnění polonáprav, zpravidla se úniky oleje objevují po 30-40 tisících kilometrech. Při nájezdu 60-70 tisíc km je třeba vyměnit hlavní válec spojky. Aby se trochu ušetřilo, válec lze opravit pomocí speciální opravné sady. Při použití nekvalitního oleje s nástupem chladného počasí dochází k potížím s řazením rychlostních stupňů. Spojka při pečlivém provozu vydrží 80-100 tisíc km (sada nové spojky s vypínacím ložiskem bude stát 40-60 USD).
Vlastnosti a nevýhody provozu Geely MK
Geely MK používá standardní odpružení pro tuto třídu vozů: vzpěra MacPherson vpředu, nosník vzadu. Pokud jde o spolehlivost většiny prvků pojezdového ústrojí, není zde situace tak optimistická. Nejčastěji je potřeba vyměnit vzpěry stabilizátoru, pro nepřesné řidiče ujedou necelých 10 000 km, při pečlivém provozu vydrží 15-20 tisíc km, pouzdra až 40 000 km. Tlumiče slouží 50-60 000 km, ale často se vyskytují případy, kdy se musely měnit i po 30 000 km, protože jejich cena není příliš vysoká do 50 USD. PC. Ložiska předních kol, páky a kuličková ložiska mohou potěšit nájezdem 70-80 tisíc km. CV klouby jsou schopny vydržet až 100 000 km. Aby bylo méně pravděpodobné, že se budou zabývat opravami podvozku, mnoho majitelů při výběru náhradních dílů dává přednost výměnným dílům z různých modelů Toyota.
Vůle v hřebenu řízení jsou i u prakticky nových vozů, příčina je v nekvalitní montáži sestavy, naštěstí ji k odstranění závady stačí dotáhnout. Železniční zdroj se jen málo liší od podobné části většiny japonských a korejských výrobců (100–150 tisíc km). Nákup nové kolejnice bude stát 150-250 USD. Hroty řízení vyžadují výměnu každých 50-60 tisíc km, trakce každých 70-80 tisíc km. Vyskytují se problémy s brzdovým systémem, hlavní je koroze brzdového pístu, což vede k zadření brzd. Také zadní válce vyžadují zvláštní pozornost, vyskytly se případy, kdy se na nich objevily šmouhy brzdové kapaliny.
Salon
Interiér Geely MK se nemůže pochlubit kvalitou montáže a materiálů a díky použití tvrdého plastu se zde cvrčci cítí jako doma. Pokud se během pohybu ozve chrastění od volantu, je nutné zkontrolovat stupeň dotažení šroubů držících airbag (časem se vyšroubují). Při intenzivním používání lze přední sedadla setřít za rok, přičemž s sebou vezmou topná tělesa. Pokud výměnu zanedbáte, může vše skončit požárem. Kvůli nekvalitnímu dimenzování čelního skla a neustálému odlétávání gumových špuntů na spodku se pod koberečkem řidiče a spolujezdce časem objevuje voda. Také se po vydatném dešti může v kufru objevit louže, důvodem je nekvalitní těsnění zadních světel a držáky zadních tlumičů.
Pokud jde o elektriku, pak nejčastěji nepříjemná překvapení představují vyhřívání zadního okna, zrcátka a klimatizace. Mnoho majitelů si stěžuje, že klimatizace nezvládá své povinnosti ani v chladném počasí. Při nájezdu 80-100 tisíc km se objevují úniky freonů, při stejném běhu se může zaseknout kompresor klimatizace. V nejméně vhodnou chvíli se může přestat zapínat ventilátor kamen, důvodem je porucha relé regulátoru otáček. Po 100 000 km začnou problémy s regulátorem napětí (je nutná oprava nebo výměna generátoru), v důsledku čehož se baterie přestane nabíjet. Kvůli poruše mikroobvodu desky řidiče elektromotorů přestane fungovat podsvícení přístrojové desky.
Výsledek:
Přes výrazný pokrok v automobilovém průmyslu čínský automobilový průmysl stále není na úrovni korejských a japonských výrobců a Geely MK není výjimkou. Je nemožné nazvat toto auto špatným, protože malý zdroj některých dílů je odůvodněn nízkou cenou automobilu, levností oprav a údržby.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redakce Autoavenue
Geely MK je čínský zástupce malé třídy. Při jeho vývoji byla za základ vzata první generace Toyoty Vios, která zase není nic jiného než přestavěná první Toyota Yaris. To vysvětluje téměř úplnou podobnost podvozku s Yarisem z let 1999-2002 a motor o objemu 1,5 litru je licencovanou kopií Toyoty 5A-FE.
Geely MK se objevil v Rusku v červnu 2008. První Geelys přišly do salonů přímo z Číny. Od roku 2010 se Geely MK montuje v Cherkessku v podniku Derways.
Motor
Motor Geely MK má pohon rozvodovým řemenem. Ze zkušenosti stav řemene nezasahuje do kontroly po 40-50 tisíc km. Některé nejeví po 60 000 km sebemenší známky opotřebení, jiným může chybět pár zubů a řemen se ukáže jako prasklý. Naštěstí při prasknutí řemene se ventily nepotkají s písty. Při výměně rozvodového řemene je nutné demontovat pravé uchycení motoru.
Při studeném startu motor Geely MK často začíná „troit“. Problém je možné vyřešit po výměně svíček, vysokonapěťových vodičů, zapalovacích cívek (1 000 rublů) nebo nastavení ventilů. Při odstraňování vysokonapěťových vodičů je majitelé často odtrhávají. Zanedbání seřízení ventilů je zatíženo jejich „upínáním“ s nájezdem více než 40-60 tisíc km a následným vyhořením. Vyhoření je častější u aut s nainstalovaným HBO.
Z těsnění na ohřívači škrticí klapky začne časem unikat nemrznoucí kapalina. Při vysychání chladicí kapalina kontaminuje kanál regulátoru volnoběžných otáček a samotný regulátor. Výsledkem je obtížný start, motor okamžitě po nastavení zhasne a startuje pouze se sešlápnutým plynovým pedálem. Ať už dojde k jakékoli netěsnosti, po vyčištění kanálu je lepší nasadit těsnění škrticí klapky na tepelně odolný tmel. Nativní nový regulátor volnoběhu stojí asi 1 000 rublů, jako náhrada je vhodný analog pro Chevrolet Niva za 500 rublů.
Motor Geely MK je náchylný k přehřátí v teplé sezóně při dlouhé jízdě rychlostí vyšší než 100 km/h se zapnutou klimatizací. Problém se objevuje při nájezdu více než 40-50 tisíc km. Jedním z důvodů je selhání chladicího ventilátoru kvůli špatnému kontaktu v jednom ze tří bodů připojení zemnícího vodiče. Příčinou přehřátí může být také pozdní otevření termostatu a zvláštnost provozu ECU motoru, která dává příkaz k zapnutí ventilátoru již při kritických hodnotách teploty chladicí kapaliny. Samotný snímač teploty chladicí kapaliny může udávat nesprávné hodnoty kvůli okyselení kontaktních svorek. „Nedotápění“ neboli dlouhé zahřívání motoru svědčí o zakysání termostatu v otevřené poloze, což také není nic neobvyklého. Nový termostat stojí asi 200 rublů.
Někteří majitelé se potýkají s potřebou vyměnit spálené těsnění hlavy válců. Čerpadlo kapalinového chlazení motoru může selhat s najetými kilometry více než 50–100 tisíc km. Zmatení způsobuje výskyt rezavých míst v expanzní nádrži. Chladicí radiátory v mrazech často proudí na styku plastu s kovem.
Těsnící kroužek výfukového systému na přechodu výfukového potrubí s potrubím se často musí měnit kvůli vyhoření. Při nájezdu více než 80-120 tisíc km začíná unikat olejové těsnění přední klikové hřídele. Snímač tlaku oleje může selhat s najetými kilometry více než 50–60 tisíc km.
Zadní uložení motoru najede více než 40-60 tisíc km, poté začne klepat. Nová podpora bude stát 1,5–2 tisíc rublů.
Po 150-200 tisíc km se spotřeba oleje často zvyšuje. Ne vždy je možné odstranit olejový hořák pouze výměnou těsnění dříku ventilu. Často jsou na vině i přilepené kroužky. Sada kroužků a čepic je k dispozici za 4 000 rublů.
Přenos
5stupňová „mechanika“ na novém Geely MK trpí prvních pár tisíc kilometrů špatným řazením. Poté, co se prvky krabice „rolují“ a nejsou žádné problémy se snadným řazením rychlostních stupňů. Značný podíl na špatné selektivitě otáček má „levný“ olej nalitý do krabice při montáži. Takový „převod“ v mrazu velmi houstne. Po výměně pracovní kapaliny se zlepšuje chod boxu.
Při nájezdu více než 50-70 tisíc km začíná box vydávat hluk. Důvodem je opotřebení ložisek primárního a sekundárního hřídele. Je pozoruhodné, že skříňová ložiska jsou uvedena v záruční knize jako samostatná položka a záruka na ně je pouze 30 tisíc km. Za práci na odstranění a instalaci krabice bude muset být zaplaceno asi 3 000 rublů, asi 4 000 rublů za přepážku, sada nových ložisek bude stát 1–2 000 rublů.
Spojka se stará o více než 90-120 tisíc km. Nová sada s košem a uvolňovacím ložiskem bude stát 3-5 tisíc rublů. Při nájezdu více než 100 000 km se skříň často ozve při puštění plynu na třetí rychlostní stupeň.
Těsnění hnacího oleje mohou unikat po 30–40 000 km. Náklady na hnací ucpávku jsou asi 500 rublů. Po 50-60 tisíc km může být nutné vyměnit hlavní válec spojky. Netěsný válec lze obnovit pomocí opravné sady za 600 rublů.
Prašníky vnějšího kloubu CV budou pravděpodobně muset být vyměněny při nájezdu více než 100-120 tisíc km. Originální prašníky nelze sehnat samostatně, protože se prodávají pouze sestavené s pohonem. Ale vyzvednutí analogu v obchodě s náhradními díly od jiných značek automobilů není obtížné.
Podvozek
Odpružení Geely MK není příliš odolné. Přední stabilizační vzpěry jsou první, které se vzdávají - po 20-30 tisících km. Pouzdra stabilizátoru jezdí o něco déle - asi 40-60 tisíc km. Tlumiče mohou prosakovat nebo klepat po 30-60 tisíc km. Náklady na nový se pohybují v rozmezí 1,5-2,5 tisíc rublů. Ložiska předních kol slouží více než 60-80 tisíc km. Stejné množství kulových a závěsných ramen jde. Nový kulový kloub stojí asi 800 rublů.
Díky „křivce“ sestavy má hřeben řízení příčnou vůli, která se po utažení odstraní. Často kolejnice začne prosakovat po 50-100 tisíc km. Náklady na novou kolejnici jsou asi 15-20 tisíc rublů. Táhla a hroty jedou více než 50-80 tisíc km. Někdy selže i čerpadlo posilovače řízení.
Kvůli korozi povlaku pístu brzdového válce předního třmenu se při nájezdu více než 50-70 tisíc km mohou brzdy zaklínit. Opravná sada bude stát 400 rublů. Někdy zadní brzdové válce začnou "otravovat" brzdovou kapalinu.
Karoserie a interiér
Tělo Geely MK špatně odolává korozi. Na čipech se nevyhnutelně objevují první ohniska. A po 1-2 letech provozu ve spodním rohu předních dveří pod těsněním, v oblasti zámku víka kufru, poklopu plynové nádrže a na vnitřním povrchu kapoty. Později začnou hnít podběhy a prahy kol. Automobily s továrním střešním oknem jsou nejvíce náchylné ke korozi prahů. Inženýři přivedli odtoky poklopu přímo do peřejí. Za opravu prahů bude muset být zaplaceno více než 30 tisíc rublů.
Přední a zadní světla se často zamlžují a mlhová světla se při použití v chladném vlhkém počasí často rozbíjejí.
Tvrdý plast interiéru Geely MK velmi vrže, zvláště v chladném počasí. Může se objevit chrastění ve volantu, protože šrouby, které drží jednotku airbagu, se časem uvolní. Uvolněné těsnění hřídele řízení propouští hluk z motoru a výfukového systému do prostoru pro cestující.
Jedním z problémů Geely MK je voda v kabině. Dostává se tam kvůli špatně nalepenému čelnímu sklu a zadním oknům a také přes odletující gumové špunty na spodní straně. Voda v kufru se hromadí díky úchytům zadních světel a úchytů zadních tlumičů. Voda může také vstupovat přes ventilační ventily.
Mnoho stížností je způsobeno provozem klimatizace. Klimatizace se stává neúčinnou při okolní teplotě vyšší než 25-30 stupňů Celsia. To je usnadněno konstrukčním prvkem topného systému: horké trubky a radiátor topení jsou umístěny přímo pod panelem. I za chladného počasí, když je klimatizace vypnutá a regulátor teploty v chladném sektoru, vychází z deflektorů teplý vzduch.
S nájezdem více než 100 000 km se stále častěji zjišťují netěsnosti klimatizačního systému. Kompresor klimatizace (asi 9-12 tisíc rublů) se může zaseknout po 50-100 tisíc km. Ventilátor topení se někdy přestane zapínat nebo změní svou rychlost v důsledku poruchy relé (reostatu) regulátoru otáček ventilátoru. Nový regulátor není drahý - asi 400 rublů.
elektrické zařízení
Problémy s nabíjecím proudem se mohou objevit po 80-120 tisíc km. Důvodem je porucha regulátoru napětí. Sada nového relé a kartáčů bude stát 2,5-3,5 tisíc rublů. Nový generátor stojí asi 4,5-5,5 tisíc rublů.
Kvůli zkratu teplotního čidla topného tělesa sedadel nebo „přilepení“ tlačítka pro zapnutí vyhřívání může přestat fungovat vyhřívání předních sedadel. Tovární topná tělesa pro vyhřívání zrcadel odvádějí vynikající práci, ale často selhávají. Po výměně zrcátek za analogové se vytápění nestane tak efektivní, ale mnohem odolnější.
Při nájezdu více než 100–150 000 km je možné přerušení smyčky vodičů. Časté jsou problémy s osvětlením palubní desky. Důvodem je selhání mikroobvodu řídicí desky elektromotorů, které řídí pohyb šipek a podsvícení zařízení. Náklady na nový úklid jsou asi 7-8 tisíc rublů.
Závěr
Kvalita Geely MK, vyráběná doma v Číně a u nás v Rusku, je výrazně odlišná. Čínské Geely sestaveno zdravěji - všechny prvky karoserie a interiéru dobře sedí a mezery jsou dokonce všude. Domácí montáž je naopak pověstná špatným lícováním dílů karoserie a vždy nedotočenými či utrženými šrouby. Čínská auta mají ale i nevýhody – firmware ECU si špatně poradí se startováním v chladném počasí, je nutná aktualizace softwaru. V čínském Geely navíc nejsou problémy s elektřinou neobvyklé kvůli oxidaci kontaktů z nekvalitní mosazi.
Dalším problémem, kterému je třeba čelit, je obtížný výběr náhradních dílů. Pod stejným číslem mohou být zcela jiné díly, které nejsou zaměnitelné s originálem. Buď všechno, co bylo po ruce, strčili do auta při montáži, nebo byly problémy v katalozích ... Jediným východiskem je vzít s sebou vadnou sestavu (díl) a porovnat podobnosti od oka.
Geely MK 1.5
Geely MK 1.5 4d. sedan, 94 hp, 5MKPP, 2008 - motorový troit
Hlavní příčiny ztrojnásobení
Nesprávně nastavené časování zapalování.
- V systému podtlakového posilovače brzd dochází k úniku vzduchu.
- Vadné zapalovací svíčky. Stojí za zmínku, že tento problém je nejčastější, protože zapalovací svíčky je třeba vyměnit po projetí vozu každých 20 000 kilometrů (toto číslo závisí na doporučeních, která dávají konstruktéři každému vozu).
- Porucha vysokonapěťového vodiče, který se hodí k zapalovací svíčce.
- Vadný nainstalovaný kondenzátor.
- Porušení těsnosti systému v oblasti sacího potrubí.
- Vzhled vyhoření jednoho z pístu, ventilu.
- K tomuto problému vede i lámání pístních kroužků, jejich deformace a opotřebení.
- Nesprávné nastavení ventilů rozvodu plynu.
- Vysoký stupeň opotřebení vahadla.
- Porucha nainstalovaného těsnění hlavy válců.
- Jakýkoli druh opotřebení (ztvrdnutí, porucha, zničení) těsnění dříku ventilu.
- Nesprávné seřízení karburátoru může také způsobit špatnou funkci válce.
- Stav instalovaného hřídele rozdělovače, ložiska točny.
- Ucpaný vzduchový filtr.
- Ztráta těsnosti membrány podtlakového regulátoru časování zapalování.
- Použití nevhodných svíček (berou se v úvahu nejen rozměry, ale i další parametry tohoto prvku) pro tento motor.
Troit motor
Vypínání motoru je definice, kterou je třeba chápat jako poruchu spalovacího motoru, kdy jeden nebo více válců nefunguje částečně nebo úplně. Jinými slovy dochází k narušení procesu spalování směsi palivo-vzduch v jednotlivých válcích, což způsobuje nestabilní chod motoru na volnoběh, při zatížení a v přechodných stavech.
Vypínání motoru se projevuje v podobě zvýšených vibrací pohonné jednotky, motor citelně ztrácí výkon. Mohou být pozorovány vynechávání zapalování, které jsou doprovázeny silným praskáním ve výfukovém systému. Motor se může ztrojnásobit jak příležitostně, tak neustále, pouze při volnoběhu nebo při zatížení, za studena, za tepla atd. Dále máme v úmyslu odpovědět na otázku, co je vypínání motoru, a také zvážit hlavní důvody, proč se motor začíná ztrojnásobovat.
Proč se motoru začíná dařit
Vypínání motoru je porušením spalování směsi ve válcích, což je doprovázeno jasným zvýšením vibrací. Vezměte prosím na vědomí, že výskyt vibrací ICE nemusí být nutně trojnásobný, protože existuje řada dalších důvodů, proč motor hodně vibruje.
V seznamu hlavních poruch, v důsledku kterých je motorový troit, jsou uvedeny následující:
Přívod nedostatečného nebo nadměrného množství paliva do válce;
přívod nedostatečného nebo přebytečného vzduchu;
poruchy zapalovacího systému, předčasné nebo pozdní zapálení;
opotřebení nebo porucha motoru, která je doprovázena poklesem komprese;
Jinými slovy, motor se začne ztrojnásobovat v důsledku nevhodného složení směsi paliva a vzduchu, předčasného zapálení směsi nebo nemožnosti zapálit náplň, jakož i porušení podmínek pro normální spalování směsi v důsledku mechanického opotřebení nebo poruch samotného motoru.
Na základě těchto údajů je možné zúžit rozsah vyhledávání a počet systémů pro diagnostiku. Kontrola by měla začít palivovým systémem a vstřikovačem, poté se kontroluje přívod nasávaného vzduchu a zapalovací systém. V některých případech může být vypnutí motoru také důsledkem selhání jednoho ze snímačů ECM.
Motor Troit: zapalování směsi paliva a vzduchu je přerušeno
Nejčastější příčinou, která způsobuje ztrojnásobení motoru, je pozdní nebo předčasné zapálení a také slabá jiskra zapalovací svíčky. V počáteční fázi odšroubujte zapalovací svíčky pro podrobnou kontrolu. Pokud je patrné poškození izolátoru nebo jiné vady, je třeba svíčku vyměnit.
V případě poškozeného izolátoru je místo poškození jasně viditelné, protože tato oblast zčerná. Měli byste také věnovat pozornost stavu centrální elektrody a vyhodnotit mezeru boční elektrody.
Dále je třeba zkontrolovat kabely zapalovací svíčky. Nepřímým znakem označujícím tento prvek je epizodické vypnutí motoru v podmínkách vysoké vlhkosti (déšť, vlhkost atd.). Po zahřátí motoru a dosažení provozní teploty mohou příznaky zcela vymizet.
Měli byste začít kontrolou uzávěru svíčky a samotného vysokonapěťového drátu. Tyto prvky mají pryžovou izolaci, která má tendenci časem vysychat a praskat, v důsledku čehož drát začne prorážet.
Při servisních pracích nebo opravách v motorovém prostoru se také často poškodí vysokonapěťový vodič nebo uzávěr. Dodáváme, že místo poruchy nelze vizuálně detekovat. V tomto případě je lepší zkontrolovat tento prvek zapalovacího systému pomocí jedné z dostupných metod.
Pokud je vše v pořádku se svíčkami a dráty, pak může být zapalovací cívka viníkem, že motor troituje. U motorů se samostatnými cívkami pro každou svíčku je tento jev obzvláště běžný. Chcete-li zkontrolovat zapalovací cívku, vyšroubujte zapalovací svíčku, připevněte ji k hmotnosti a nastartujte motor. Vezměte prosím na vědomí, že závit svíčky by se měl těsně dotýkat hmoty, uzávěr by měl být pevně nasazen na svíčku. Ignorování těchto pravidel může vést k vyhoření cívky nebo komutátoru. Dobrá jiskra s charakteristickým praskáním bude indikovat zdraví cívky, nepřítomnost jiskry indikuje nutnost výměny cívky.
Pokud jde o elektronický rozdělovač zapalování (spínač), tento prvek se často nerozpadá. Pro kontrolu svíček jsou bezpečně připevněny k hmotě, poté jsou k nim připojeny uzávěry, načež jedna osoba otočí motor startérem a druhá vyhodnotí sílu jiskry na svíčkách.
Vypnutí motoru: problémy s přívodem vzduchu
Nedostatečný přívod vzduchu na vstupu nebo jeho nadměrné množství může také způsobit trylkování ve válcích. Systém přívodu vzduchu může ztratit těsnost a motor začne nasávat přebytečný vzduch. ECU toto sání nezohledňuje, v důsledku toho je narušena stabilita provozu.
Kontrola vzduchového systému je poměrně jednoduchá. Je nutné těsně uzavřít přívodní potrubí vedle vzduchového filtru, poté načerpat vzduch, aby se vytvořil tlak asi ½ atmosféry, a poté hledat netěsnost. Pokud tlak neklesne, systém je utěsněn. Vzhled syčivého zvuku odcházejícího vzduchu vám umožňuje určit problémovou oblast, přes kterou motor nasává přebytek.
Nedostatek vzduchu je často způsoben znečištěným vzduchovým filtrem, který ztratil svou kapacitu. Filtr musí být odstraněn a po vyjmutí by měl být zhodnocen chod motoru. Také nemusí být dostatek vzduchu, pokud je škrticí ventil ucpaný nebo je v této jednotce problém. Uvedený prvek vyžaduje povinné čištění a ověření. Je žádoucí provést to při každé plánované údržbě souběžně s výměnou motorového oleje, filtrů atd.
Další příčinou vypnutí motoru může být TPS, DMRV nebo jiný snímač, který vysílá špatný signál do ECU. Řídící jednotka v takové situaci neví, do jaké míry je vlastně klapka otevřená, jaké množství vzduchu se vlastně dostalo do motoru atd. Na základě nesprávných údajů nedokážou „mozky“ přesně vypočítat optimální složení směsi paliva a vzduchu ve vztahu k dynamicky se měnícím režimům provozu spalovacího motoru.
V tomto případě byste měli zobrazit hodnoty snímačů a přečíst chyby pomocí skeneru, který se připojuje k diagnostickému konektoru vozidla. Poté je třeba hodnoty porovnat s nominálními. Odchylky od normy v odečtech měřiče průtoku vzduchu nebo snímače polohy škrticí klapky vedou k tomu, že se motor začne ztrojnásobovat.
Spouštění na válcích: systém napájení je vadný
Při kontrole napájecího systému byste měli věnovat pozornost následujícím nuancím:
tlak paliva;
odsávání vzduchu;
Tlak paliva přímo závisí na stavu elektrického palivového čerpadla, které je u moderních vozů se vstřikováním umístěno v palivové nádrži. Síťový filtr palivového čerpadla může být ucpaný v zařízení, mohou být problémy s elektromotorem palivového čerpadla nebo napájením čerpadla. Vyplatí se také zkontrolovat ventil regulátoru tlaku v rozdělovači paliva. Nízký tlak v systému přívodu paliva je často příčinou ztrojnásobení.
Dalším krokem je kontrola vstřikovacích trysek. Tento prvek má tendenci se ucpávat, což má za následek snížený výkon, narušený obrazec stříkání atd. Rovněž by nemělo být vyloučeno selhání samotného vstřikovače. K čištění a kontrole vstřikovačů můžete použít proplachovací stojan, na který je zařízením čerpána speciální proplachovací kapalina a je přiváděna energie. Za takových podmínek se simuluje činnost vstřikovače na motoru, vyhodnocuje se výkon atp.
Trysky můžete také sami zkontrolovat a vyčistit. K tomu je zařízením také čerpána kapalina (například čistič karburátoru). Napájení je dodáváno přes jednoduchý obvod žárovky ze svorky baterie.
Dobrá tryska by při zavření neměla unikat. Také vstřikovač musí být otevřen včas, když je aplikován elektrický impuls. Není povoleno, aby tryska nalévala palivo, protože účinnost následného spalování náplně ve válci závisí na kvalitě spreje.
Pokud je tlak paliva a samotný vstřikovač v pořádku, měla by se zkontrolovat ECU. Samotná řídicí jednotka selže jen zřídka, ale je to možné. Častěji se to stává v případech, kdy se při instalaci HBO změnil tovární firmware nebo byl motor vyladěn na čipu. Neodborná manipulace s palivovými mapami může způsobit přetečení ECU palivem a zaplavení zapalovacích svíček.
Snížená komprese ve válcích
Pokles komprese indikuje poruchu nebo opotřebení motoru. Jeden nebo více válců částečně nebo úplně nefunguje, takže palivo a vzduch jsou dodávány, ale směs není správně stlačena. V tomto případě nedochází k normálnímu spalování. K poklesu komprese dochází v důsledku vyhoření pístů nebo ventilů, silného opotřebení pístních kroužků a dalších závad BC, hlavy válců nebo rozvodových prvků.
V tomto případě je nutné změřit kompresi v motoru, poté je jednotka rozebrána pro podrobnou diagnostiku a opravu. Na závěr bych rád dodal, že provoz motoru s volnoběžným válcem je zakázán, jelikož jízda s takovou poruchou vede k řadě dalších problémů, což značně komplikuje a prodražuje následné opravy.
Specifikace
Specifikace Geely MK 1.5 / Geely Em-Key v zadní části 4 dveří. sedan s motorem 94 k, 5stupňová manuální převodovka vyráběný od roku 2008
Pro mnoho majitelů aut je tento problém opravdu těžko řešitelný. Troit motor a je nestabilní, jaké mohou být důvody? Důvodů může být samozřejmě několik... Ale z nějakého důvodu, když lidem říkáte: “ nejprve vyměňte zapalovací svíčky“, odpovídají mi: ano, svíčky byly nedávno vyměněny. Znovu je otočte a podívejte se!
Ještě jedno ALE: Vřele vám nedoporučuji chodit na diagnostiku, pokud má vaše auto motor troit. Proč? Vysvětlí:
Diagnostika ve většině autoservisů (díky bohu ne ve všech) je připojení skeneru a čtení chybových kódů. To znamená, že k autu připojí skener, spočítají chyby a vezmou z vás peníze 😀 A když žádné chyby nejsou? Peníze si stejně vezmou, protože byl připojen skener 🙄 V nejlepším případě zařízení vypíše chybu: Selhání v libovolné láhvi.
Tady už je to jednodušší, pokud se jedná o jeden konkrétní válec, oblast hledání se zužuje. Ale zase v servisu ti můžou říct, že diagnostika je jedna věc a oprava nebo řešení problémů je úplně něco jiného a je potřeba si to zaplatit zvlášť.
Co v takové situaci dělat? Před přihlášením do služby se zeptejte, co zahrnují pod pojem „diagnostika“ a jak se za to vše platí. Mám o tom článek, přečtěte si ho po přečtení tohoto článku.
Zvažte důvody, proč motor troit
První věc, kterou je třeba zkontrolovat: Zapalovací svíčky
Svíčky
Odšroubujte je a podívejte se na saze na jejich stav. Za prvé, ponechává hodně přání. U vadných svíček může proud unikat trhlinami v izolátoru.
Pečlivě si prohlédněte samotný izolátor, pokud jsou na něm nějaké charakteristické tenké světlé pruhy, tyto pruhy jsou stopy po jiskření, když nebliká tam, kde je potřeba. Kromě zjevných problémů se svíčkami může být mezi elektrodami příliš velká nebo malá mezera.
Vysokonapěťové dráty
Po svíčkách upadají v podezření vysokonapěťové dráty nebo hroty zapalovacích svíček. Pečlivě je prohlédněte, zda nejsou rozbité. Černé tečky se sazemi nebo pruhy se sazemi jsou stopou jiskry v tomto místě. V souladu s tím jiskra jednoduše nedosáhne svíčky a motor se začne ztrojnásobovat.
zapalovací modul
Pokud je motor nachlazení a svíčky a dráty jsou v pořádku, nezapomeňte zkontrolovat zapalovací modul. Za chodu motoru jeden po druhém vytahujte dráty ze svíček (jen opatrně a netahejte je daleko od svíčky), je slyšet zvuk proražení vzduchovou mezerou mezi svíčkami a špičkou drátu. Pokud zvuk jiskry není slyšet ve všech válcích, pak je modul s největší pravděpodobností vadný.
Pozornost:
Tento způsob je nebezpečný. Pokud odtáhnete špičku příliš daleko od svíčky, pak buď budete zasaženi elektrickým proudem, nebo může shořet modul nebo řídicí jednotka motoru. Protože při absenci zátěže shoří zapalovací modul nebo řídicí tranzistory v řídicí jednotce.
palivová směs
Dalším důvodem, proč je motor troiting, je toto. V takových případech se motor jednoduše naplní benzínem a svíčky pravidelně odmítají fungovat. Při diagnostice pomocí skeneru se může objevit kód chyby P0172 - bohatá směs.
časové značky
Pozornost:
Na motoru mohou být mimo jiné sražené nebo špatně nastavené rozvodové značky. V tomto případě je motor nestabilní a zdá se, že troit, ale všude je jiskra a palivo je dodáváno normálně.
snímač klikového hřídele
Na rozdíl od štítků, porucha snímače polohy klikového hřídele(například zkrat mezi přepólováním) motor je nestabilní. Může se stát, že motor troskotá při otáčkách nad 2000. A ne vždy, když dojde k otočení snímače, dostane řídící jednotka nesprávný signál o poloze pístů a vydá jiskru ve špatnou chvíli, kdy je to potřeba. Kromě jiskry je porušeno i časování vstřiku. Puls ze snímače klikového hřídele může být přerušen, pokud vzdálenost mezi ním a cílovým kotoučem není správná (obvykle 0,8 - 1,2 mm).
Vadné vstřikovače
Poškození popř nesprávná činnost vstřikovačů může být také příčinou zakopnutí. Pokud jste zkontrolovali jiskru na všech válcích a existuje jiskra, můžete zkontrolovat činnost vstřikovačů. Vyjmutím konektorů z nich jeden po druhém můžete zjistit, který válec nefunguje. Ale ne to, že za to může tryska, možná svíčka. Bez vybavení můžete zkontrolovat pouze výměnou vstřikovačů. Pokud po výměně vstřikovačů nefunguje jiný válec, vstřikovač „umřel“
Komprese
nízká komprese ve válcích může být také příčinou troitingu motoru. Příčinou špatné komprese může být výskyt těsnících kroužků nebo spálených ventilů. Taková porucha bude zkontrolována měřením komprese. Také pokud jsou ventily na vašem autě nastavitelné, pak může být důvod v nesprávně nastavených mezerách. Pokud existují hydraulické zvedáky, mohou být také příčinou.
Pozornost:
Lidé se často obracejí na servis s problémem: motor je troit. A přitom se na přístrojové desce obvykle rozsvítí kontrolka „check engine“ nebo „jackie chan“, jak tomu někdy říkám. Chci vám trochu vysvětlit, co může znamenat zapálení této lampy při nestabilním chodu motoru.
Li kontrolka začne blikat to znamená, že řídicí jednotka detekovala vynechávání zapalování ve válcích a aby nedošlo k poškození katalyzátoru, upozorní vás na poruchu. Počítačová diagnostika vám v tomto případě pravděpodobně nepomůže, vše, co skener říká: „Zjištěno selhání zapalování“, to znamená, že motor je troit. Ale to vidíme i bez něj.
Pro řidiče Geely MK Cross není tajemstvím, že indikátor na palubní desce „Check-Engene“ je signál poruchy Geely. V normálním stavu by se tato ikona měla rozsvítit po zapnutí zapalování, v tuto chvíli začíná kontrola všech systémů Geely MK Cross, ve funkčním autě kontrolka po několika sekundách zhasne.Pokud je s Geely MK Cross něco v nepořádku, pak „Check-Engene“ nezhasne nebo se po chvíli znovu rozsvítí. Může také blikat, což jasně ukazuje na vážnou poruchu. Tento indikátor neřekne majiteli Geely, jaký přesně je problém, upozorňuje na skutečnost, že je vyžadována diagnostika motoru Geely MK Cross.
Protože všechna zahraniční auta, Geely MK Cross nevyjímaje, jsou pevně svázána s elektronikou, Obrovské množství senzorů monitoruje provoz vozu. Diagnostika motoru Geely MK Cross je tedy vesměs kontrolou nejdůležitější jednotky stroje, s výjimkou odpružení, které je kontrolováno mechanicky.
Pro diagnostiku motoru Geely MK Cross existuje velké množství specializovaných zařízení. Existují kompaktní a poměrně univerzální skenery, které si mohou dovolit nejen profesionálové. Jsou však chvíle, kdy běžné přenosné skenery nezjistí poruchy v provozu motoru Geely MK Cross, pak musí být diagnostika prováděna výhradně licencovaným softwarem a skenerem od Geely.
Diagnostický skener Geely ukazuje:
- Hodnota otevření škrticí klapky v procentech;
- otáčky motoru v ot/min;
- teplota motoru Geely MK Cross;
- Napětí v palubní síti Geely MK Cross;
- Teplota vzduchu nasávaného do motoru;
- Geely MK Cross časování zapalování;
- Doba vstřikování paliva vstřikovače. Zobrazeno v milisekundách;
- Údaje snímače průtoku vzduchu Geely MK Cross;
- Hodnoty kyslíkového senzoru Geely MK Cross;
1. Pro diagnostiku motoru Geely MK Cross se nejprve vizuálně zkontroluje motorový prostor. Na provozuschopném motoru by neměly být žádné šmouhy technických kapalin, ať už je to olej, chladicí kapalina, brzdová kapalina. Obecně je důležité pravidelně čistit motor Geely MK Cross od prachu, písku, nečistot, je to nutné nejen pro estetiku, ale také pro normální odvod tepla!
2. Kontrola hladiny a stavu oleje v motoru Geely MK Cross, druhý krok testování. Chcete-li to provést, musíte vytáhnout měrku a také se podívat na olej odšroubováním uzávěru plnicího hrdla. Pokud je olej černý a ještě horší černý a hustý, znamená to, že olej byl vyměněn po dlouhou dobu.
Pokud je na víčku plnicího hrdla bílá emulze nebo pokud olej viditelně pění, může to znamenat, že do oleje vnikla voda nebo chladicí kapalina.
3. Kontrola zapalovacích svíček Geely MK Cross. Vyjměte všechny zapalovací svíčky z motoru, lze je zkontrolovat jednu po druhé. Musí být suché. Pokud jsou svíčky pokryty slabou vrstvou nažloutlých nebo světle hnědých sazí, neměli byste se obávat, takové saze jsou zcela normální a přijatelný jev, neovlivňuje práci.
Pokud jsou na svíčkách Geely MK Cross stopy kapalného oleje, bude pravděpodobně nutné vyměnit pístní kroužky nebo těsnění dříku ventilu. Černé saze ukazují na znovu obohacenou palivovou směs. Důvodem je nesprávná činnost palivového systému Geely, případně příliš zanesený vzduchový filtr. Hlavním příznakem bude zvýšená spotřeba paliva.
Červený plak na svíčkách Geely MK Cross vzniká díky nekvalitnímu benzínu, který obsahuje velké množství kovových částic (například mangan, který zvyšuje oktanové číslo paliva). Takový plak dobře vede proud, což znamená, že při výrazné vrstvě tohoto plaku jí proud proteče bez vytvoření jiskry.
4. Zapalovací cívka Geely MK Cross zřídka selhává, nejčastěji se tak děje v důsledku stáří, dochází k poškození izolace a ke zkratu. Je lepší měnit cívky v souladu s najetými kilometry podle předpisů. Někdy však poruchu způsobí špatné svíčky nebo přerušené vysokonapěťové dráty. Chcete-li zkontrolovat cívku Geely, musíte ji odstranit.
Po odstranění se musíte ujistit, že izolace je neporušená, neměly by tam být černé skvrny nebo praskliny. Dále by měl jít do akce multimetr, pokud je cívka spálená, pak zařízení ukáže maximální možnou hodnotu. Neměli byste kontrolovat cívku Geely MK Cross staromódní metodou na přítomnost jiskry mezi svíčkami a kovovou částí vozu. Tato metoda probíhá ve starých autech, zatímco na Geely MK Cross může kvůli takovým manipulacím shořet nejen cívka, ale také celá elektrika vozu.
5. Je možné diagnostikovat poruchu motoru podle kouře z výfukového potrubí Geely MK Cross? Výfuk může hodně napovědět o stavu motoru. Z provozuschopného auta v teplé sezóně by hustý nebo modrošedý kouř neměl být vůbec vidět.
Pokud je vidět bílý kouř, může to znamenat spálené těsnění nebo netěsnosti v chladicím systému Geely MK Cross. Pokud je kouř černý, pak se v nejlepším případě jedná o problémy kvůli příliš obohacené palivové směsi. V nejhorším případě - problémy se skupinou pístů.
Pokud má kouř namodralý odstín, znamená to, že motor Geely MK Cross spotřebovává olej. V lepším případě bude potřeba vyměnit těsnění dříku ventilu, v horším případě opravit skupinu pístů. Všechna tato škvára silně zanáší a snižuje životnost katalyzátoru Geely MK Cross, který si s čištěním takových nečistot neporadí.
6. Diagnostika motoru Geely MK Cross pomocí zvuku. Zvuk je mezera, to říká teorie mechaniky. Téměř ve všech pohyblivých kloubech jsou mezery. Tato malá mezera obsahuje olejový film, který zabraňuje dotyku dílů. Postupem času se však mezera rozšiřuje, olejový film již nemůže být rovnoměrně rozložen, na částech motoru Geely MK Cross dochází ke tření, v důsledku čehož začíná velmi intenzivní opotřebení.
Každý uzel v motoru Geely MK Cross má specifický zvuk:
- Hlasitý, častý zvuk, který je slyšet při všech otáčkách motoru, naznačuje nutnost seřízení ventilů;
- Hladké klepání, které nezávisí na rychlosti, je způsobeno mechanismem rozdělování ventilů, což naznačuje opotřebení jeho prvků;
- Výrazné krátké klepání, narůstající při vyšších rychlostech, upozorňuje na hrozící konec ojničního ložiska.
7. Diagnostika systému chlazení motoru Geely MK Cross. Při správné činnosti chladicího systému a dostatečném odvodu tepla po nastartování motoru kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu chladičem kamen, což přispívá k rychlému zahřátí jak samotného motoru, tak interiéru Geely MK Cross v chladném období.
Při dosažení normální provozní teploty motoru Geely MK Cross (asi 60-80 stupňů) se ventil mírně otevře na velký kruh, tzn. kapalina částečně proudí do radiátoru, kde jím odevzdává teplo. Pokud je dosaženo kritické značky 100 stupňů, termostat Geely MK Cross se otevře naplno a celý objem kapaliny projde chladičem.
Zároveň je zapnutý ventilátor chladiče Geely MK Cross, přispívá k lepšímu vhánění horkého vzduchu mezi články chladiče. Přehřátí může poškodit motor a vyžadovat nákladné opravy.
8. Typické poruchy chladicího systému Geely MK Cross. Pokud ventilátor nefunguje při dosažení kritické teploty, je nejprve nutné zkontrolovat pojistku, poté je prozkoumán samotný ventilátor Geely MK Cross a integrita vodičů k němu. Problém se ale může ukázat jako globálnější, může selhat teplotní senzor (termostat).
Funkčnost termostatu Geely MK Cross se kontroluje následovně: motor je předehřátý, na spodní část termostatu se přiloží ruka, pokud je horký, pak funguje.
Mohou nastat vážnější problémy: selže čerpadlo, chladič Geely MK Cross netěsní nebo se ucpe, praskne ventil v uzávěru plnicího hrdla. Pokud se po výměně chladicí kapaliny vyskytly problémy, je pravděpodobně na vině vzduchový zámek.