Nissan Leaf- nejoblíbenější sériový elektromobil japonského koncernu Nissan. Oficiální vstup na trh (sériová výroba) se uskutečnil v roce 2010. Elektromobil byl představen v roce 2009 v Tokiu. Malé, kompaktní auto shromáždilo kolem sebe mnoho pozitivních recenzí díky svým technickým vlastnostem, které poskytují vynikající dynamiku a dobrou ovladatelnost. Pojďme k úplné recenzi elektromobilu.

Nissan Leaf – přehled

Výroba elektrických vozidel se nachází v Japonsku (Oppama), Spojeném království (Sunderland) a USA (Smyrna, Tennessee). Nissan nabízí Leaf jako první dostupný sériově vyráběný elektromobil na světě. Navenek není auto nic nadpřirozeného. Karoserie je pětidveřový hatchback s pohonem předních kol. Obvyklý „subkompakt“ s celkem moderním designem. Interiér je poněkud futuristický, ale bez ozdob. Celá pointa ale spočívá ve vnitřní výbavě Nissanu Leaf. Jedná se o plnohodnotný cenově dostupný elektromobil, který lze jednoduše nabíjet z 220voltové zásuvky. Auto do města - na dlouhé cesty se nehodí. Existuje několik konfigurací a cena za každou se bude lišit.

Specifikace

Postaveno na základě Nissanu V (mimochodem, Juke a Micra 2011 se vyrábějí na stejné platformě). Elektromotor je umístěn v přední části vozu a má výkon 80 kW (108 k). Točivý moment 280 Nm. Dojezd na plné nabití je 160 km, kapacita baterie 24 kWh. Vzhledem k tomu, že baterie je nejnižším bodem základny, je elektromobil na silnici jistější a má větší rezervu v bezpečnosti ve srovnání s konkurencí.

Hmotnost a rozměry

Rozměry křídla: 4445 mm, 1770 mm, 1550 mm (DxŠxV)

Hmotnost: 1521 kg.

baterie

Nissan Leaf má lithium-iontovou baterii, která se skládá ze 192 článků. Hmotnost je 270 kg. Kapacita - 24 kWh, vystačí na 160 km trati. Nachází se pod předními sedadly elektrického vozidla. Podle inženýrů Nissanu by baterie měla vydržet 5 let provozu.

Baterie Nissan Leaf

Baterii můžete nabíjet dvěma způsoby:

• obvyklým způsobem z domácí zásuvky;
• zrychlená metoda pomocí speciálního 480voltového zařízení od Nissanu

Konektory pro nabíjení elektromobilu jsou umístěny před vozem Nissan Leaf je možné plně nabít z domácí sítě s parametry 220 V a 30 A za 8 hodin. Expresní nabíječka Nissan (specifikace 480 V 215 A) doplní 80 % baterie za pouhých 30 minut. Testy spotřeby energie elektromobilů ukazují, že při průměrném zatížení spotřebuje automobil 21 kWh na 100 km trati. To je srovnatelné se spotřebou benzínu 2,4 l na 100 km.

Nabíjení elektromobilu Nissan Leaf

Za zmínku také stojí, že baterie je náchylná k přehřátí a nevydrží více než 2 expresní nabití za den. Při teplotách pod nulou se dojezdová vzdálenost zkrátí o řád. Pokračujeme v recenzi Nissanu Leaf, další na řadě je elektromotor.

Motor

Japonský elektromobil má synchronní třífázový elektromotor EM61 o výkonu 80 kilowattů (109 k) při 2730-9800 ot./min. Motor Nissan Leaf 2016 poskytuje konstantní točivý moment 280 Nm. Pasové zrychlení na 100 km/h je 11,9 s a maximální rychlost vozu je 145 km/h.

Motor Nissan Leaf 2016

Motor je umístěn v přední části vozu a svým uspořádáním je motorový prostor velmi podobný běžnému vozu se spalovacím motorem.

Převodovka a odpružení

• Převodovka se skládá z jednostupňové převodovky.
• Přední odpružení - McPherson s stabilizátorem.
• Zadní odpružení - pružinové polozávislé.
• Kotoučové brzdy, ventilované. Pneumatiky jsou 205/55 R16 a ráfky 6,5 J x 15.

Cena a konfigurace Nissan Leaf 2016

• S 24 - baterie s kapacitou 24 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 84 mil. Cena 29 010 $;
• S 30 - baterie s kapacitou 30 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 107 mil. Cena 32 450 $;
• SV- baterie s kapacitou 30 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 107 mil. Rychlé nabíjení a další multimediální funkce. Cena 34 200 $;
• SL- baterie s kapacitou 30 kWh. Výkon motoru 80 kW. Rezerva chodu 107 mil. Rychlé nabíjení a další multimediální funkce. LED světlomety, solární baterie. Cena je 36 790 $.

Všechny ceny jsou pro americký trh.

recenze nissan leaf

Auto je na trhu už dlouho. Mezi majiteli se na elektromobil vytvořil konečný názor, který promítneme do recenzí; Rozdělme je postupně na pozitivní a negativní.

Profesionálové:

• výborná dynamika (připadá mi jako třílitrový benzínový motor)
• ticho při jízdě
• sebevědomé vedení
• úsporné auto (1 km = 30 kopejek)
• komfortní
• nenáročná údržba, odpružení od Nissan Juke (mnoho levných komponentů)

mínusy:

• nízká světlá výška
• nízká kapacita baterie
• zvýšená spotřeba v zimě
• nenasytný sporák
• ne na cestování

Nissan Leaf v Rusku oficiálně neprodána. Koupit ho můžete pouze v ojetém ​​stavu nebo pomocí zprostředkovatele, který auto přiveze z Evropy. Průměrné náklady na Nissan Leaf 2011 - 2012 jsou dnes asi 500 000 rublů. Dostupná cena za elektromobil. Obecně se auto ukázalo jako úspěšné a našlo svého kupce. Věnujte pozornost, také zajímavý příklad.

Videorecenze Nissan Leaf

V roce 1947 se spuštěním Tama. Tento inovativní čtyřmístný elektromobil byl k dispozici ve dvou verzích: jako osobní automobil a jako dodávka.

Na Tamě se na plné nabití dalo ujet 65 kilometrů. Přihrádka na baterie je umístěna po stranách ve spodní části vozu. Pro rychlou a pohodlnou výměnu baterií byly k dispozici vodítka, pomocí kterých se baterie posouvaly do strany.

Po Tama měl Nissan ještě 7 konceptů elektromobilů, ale žádný z nich se nedostal do výroby. V roce 2008 společnost zahajuje práce na prototypu nového motoru poháněného lithium-iontovou baterií. Technologie NUVU bude základem, na kterém bude Nissan LEAF později postaven.

Podívejte se, jak vypadaly první elektromobily. Je tu dokonce i nosič mléka a měsíční rover!

Řekneme vám, jaký byl svět elektrické dopravy před Nissanem Leaf a Tesla Roadster.

Před Teslou

V roce 2010, kdy byl plně elektrický LEAF uveden do oficiálního prodeje, žádný jiný výrobce takové vozy neměl. Tesla teprve rok ukázala první prototyp Modelu S - na silnicích se objeví až v roce 2012.

[V březnu 2008 Tesla zahájila hromadnou výrobu plně elektrického Tesla Roadster na základě smlouvy s Lotusem. Podle podmínek smlouvy bylo vyrobeno celkem 2 500 elektromobilů, takže projekt nelze nazvat masivní].

Produkt čínského automobilového průmyslu, plně elektrický BYD E6, bude uveden na trh pouze o rok později, v roce 2011. Renault Zoe - v prosinci 2012. Mitsubishi Outlander PHEV sice bude objevem roku 2012, ale nelze jej považovat za přímého konkurenta LEAFu: jde o plug-in hybrid.

A hybridní Chevrolet Volt, jehož prodej odstartoval také v roce 2010 a s nímž autonovináři Nissan LEAF zprvu srovnávali, se nakonec nestal pro Nissan na světové scéně vážným konkurentem.

Brzké uvedení zcela elektrického vozidla postavilo Nissan do čela nového odvětví. Zatímco jiní výrobci nejprve vyvinuli elektromobil a poté vyvinuli elektromobil za správnou cenu, Nissan LEAF si dělal jméno.

Tři generace Nissanu LEAF

Šéf Nissanu Carl Ghosn při uvedení na trh řekl listu The New York Times: „Zajistíme, aby na trzích, kde bude vůz dodán, měl spotřebitel základní infrastrukturu, aby mohl řídit s klidem a bez starostí.“

Takhle to začalo první generace LIST. Pak se vůz nemohl pochlubit velkou rezervou chodu: podle různých odhadů ujel vůz na jedno nabití od 117 do 175 kilometrů.

Inovativním řešením na tehdejší dobu byly dvě nabíjecí zásuvky – na stejnosměrný a střídavý proud. Nabíječka, kterou lze zapojit do klasické zásuvky, nabila auto za 8 hodin. Rychlé nabíjení obnovilo kapacitu baterie o 80 % za 30 minut. Výrobce garantoval, že 70-80 % kapacity baterie vydrží 10 let.

Druhá generace Nissan LEAF byl uveden na trh v roce 2017. Vůz byl vybaven jízdním systémem ProPilot a elektronickým pedálem (systém, který umožňuje regulovat rychlost pouze sešlápnutím plynového pedálu).

Když byl aktivován ProPilot, vůz sám mohl ovládat vzdálenost ve stejném jízdním pruhu. ProPilot Park je samoparkovací systém. Pracuje se čtyřmi kamerami a 12 ultrazvukovými senzory.

E-Pedal neboli elektronický pedál – systém, který umožňuje upravit rychlost pouze sešlápnutím plynového pedálu.

Dojezd elektromobilu byl zvýšen na 378 kilometrů podle evropského systému hodnocení NEDC a 240 km podle americké EPA. Automobilka nezměnila nabíjecí konektor a vzhledem k větší kapacitě baterie se doba rychlého nabíjení na 80 % prodloužila na 40 minut.

třetí generace Nissan LEAF byl představen v lednu 2019. Vozidlo bylo označeno LEAF e+ nebo LEAF PLUS v závislosti na trhu. Novinka byla vybavena bateriemi s kapacitou 64 kW/h, zvýšenou rezervou chodu. Elektromobil bude schopen ujet až 363 km na jedno nabití. Vzhled Nissanu LEAF nedoznal výrazných změn.

LEAF je v současnosti velmi oblíbené elektrické vozidlo. V březnu 2019 přesáhl prodej Nissanu LEAF 400 000 kusů. Společnost odhaduje, že majitelé vozů LEAF najezdili ve svých vozidlech přes 10 miliard kilometrů. Nissan LEAF je dostupný na více než 50 trzích po celém světě. V letošním roce se prodejní geografie rozšíří na šest nových trhů v Latinské Americe a sedm nových trhů v Asii a Oceánii.

nejprodávanější elektromobil

Do roku 2014 byl Nissan schopen prodat prvních 100 000 elektrických vozidel LEAF. O rok později se celosvětově prodalo 200 000 LEAFů. V roce 2018 dosáhl elektromobil 300 000 prodejů a v březnu 2019 dosáhl 400 000.

Nissan LEAF zakončil rok 2018 jako světová jednička na trhu elektrických vozidel. Kumulativní prodeje pěti předních modelů vypadaly takto:

Nissan Leaf: 369 940 vozů
Tesla Model S: 242 200 vozů
Řada BAIC EC: 172 850 vozů
Mitsubishi Outlander PHEV: 172 640 vozů
Chevrolet Volt: 171 670 vozů

Pokud budeme hodnotit prodeje podle značek, pak Nissan s jediným modelem ztrácí na konkurenty, ale stále zůstává ve vedení:

BYD: 517 230 vozů
Tesla: 500 390 vozů
Nissan: 379 910 vozů
BAIC: 322 300 vozů
bmw: 251 870 vozů

Statistiky jsou převzaty z různých zdrojů a poněkud se liší, ale to nezkresluje obecnou představu lídrů v oboru.

5 důvodů, proč je LEAF tak oblíbený

Objevilo se včas

Nissan uvedl na globální trh plně elektrický vůz před svými konkurenty. LEAF se okamžitě prodal za rozumnou cenu s širokými specifikacemi.

Cena

V roce 2015, kdy se elektrická vozidla začala aktivně prodávat na světových trzích, byla průměrná cenovka Nissanu LEAF asi 31 tisíc dolarů. Tesla Model 3 v základní konfiguraci (která vyhovovala málokomu) stála 35 tisíc dolarů. Chevy Bolt se dal pořídit za 37,5 tisíce dolarů.

Péče o infrastrukturu

Od uvedení modelu LEAF na trh Nissan aktivně spolupracuje s partnery na zavedení infrastruktury pro elektromobily do rezidenčních projektů. V srpnu 2011 se například Nissan a přední kalifornský realitní developer City Ventures dohodli, že nové domy budou mít elektrické rozvody pro elektrická vozidla.

Nissan také pracuje na rozšiřování sítě nabíjecích stanic. Například v roce 2013 bylo ve Spojených státech zhruba 160 rychlodobíjecích stanic a Nissan se s partnery dohodl na vybudování dalších 500 během příštích 18 měsíců.

Spolehlivost

V červnu 2011 získal Nissan LEAF pět hvězdiček v nárazovém testu Euro NCAP. Stal se prvním elektromobilem, který získal nejvyšší hodnocení v tomto testovacím systému. V květnu 2013 získal Nissan LEAF nejvyšší hodnocení bezpečnosti od IIHS (Insurance Institute for Highway Safety). V roce 2018 získala nová generace Nissan LEAF pět hvězdiček od Euro NCAP.

Žádné zásadní problémy

Nissan má za 9 let jen jeden skandál LEAF. V roce 2012 si uživatelé elektromobilů z horkých podnebí začali stěžovat na snížený dojezd. Zpočátku Nissan nereagoval na negativní recenze, poté majitelé LEAF provedli nezávislé testování.

Poté automobilka provedla testy a zjistila, že problémy s dojezdem se vyskytují u vozů s vysokým počtem najetých kilometrů. Nissan vydal servisní příručku a později spustil program výměny baterií.

Nissan Leaf v Rusku

Podle analytické agentury „AUTOSTAT“ bylo na konci roku 2018 v Rusku registrováno 144 elektrických vozidel, z toho 76 Nissan LEAF.

LEAF jsem si koupil v roce 2018 spíše ze zvědavosti. Sám jsem chtěl poznat inovativní auto. Mám LEAF 2013. Perfektně to sedí: Denně najezdím maximálně 50 kilometrů a v noci je možné auto nabíjet, protože bydlím ve svém.

V roce 2018 v moskevské oblasti prakticky neexistovala infrastruktura pro elektrická vozidla, za rok se toho změnilo jen málo.

Při smíšeném cyklu vystačí jedno nabití LEAFu na zhruba 100 kilometrů. To odpovídá deklarovaným hodnotám s přihlédnutím k opotřebení baterie 25 %. V chladném období je výkonová rezerva téměř poloviční, zvláště pokud jste v dopravních zácpách.

Plné nabití baterie trvá v průměru pět hodin. Úplné vybití baterie za den je velmi vzácné. Nabíjím v noci, nastavuji časovač tak, aby bylo auto připravené do 7 ráno.

Fotografie z Timurova osobního archivu

Nissan LEAF je druhé auto v naší rodině. Úspory ve srovnání s SUV jsou významné - asi 5 tisíc rublů na čerpací stanici za měsíc. Benzinový vůz navíc potřebuje častou údržbu a výměnu oleje a filtrů.

LEAF se během provozu neporouchal, takže nemůžu říct, jestli jsou nějaké problémy s náhradními díly (Nissan LEAF se v Rusku oficiálně nedodává - pozn. red.).

S Nissanem LEAF jsem neměl žádné neobvyklé incidenty. Je zajímavé pozorovat reakce lidí na semaforech - takovou agilitu od malého auta nečekají a ještě bez řevu motoru.

Těm, kteří se chystají koupit elektromobil, mohu jen poradit okamžitě, aby se rozhodli, kde a jak jej budou nabíjet. Elektromobily u nás podle mého názoru brzy nebudou populární, nelze tedy očekávat prudký rozvoj infrastruktury.

Nissan Leaf v carsharingu

V ruském sdílení automobilů Nissan LEAF byl pouze v Soči Auto Urent, nyní je vyřazen z flotily. Elektromobil si mohli půjčit pouze uživatelé starší 30 let a více než 5 let zkušeností s řízením. Jedna minuta pronájmu nejprve stála 14 rublů, poté byla cena snížena na 12 rublů.

Car sharing funguje v Oděse od roku 2017 mobilní auto, má ve svém vozovém parku zhruba 50 elektromobilů Nissan LEAF. Uživatelům jsou k dispozici sazby za minutu, hodinové a denní sazby.

Nabíjení vozu zajišťuje operátor. Pokud je poplatek za vozidlo nižší než 20 %, je třeba to nahlásit společnosti. Za opuštění vozu s poplatkem nižším než 10 % pokuta.

Službu mohou využívat občané Ukrajiny starší 21 let s praxí v řízení 2 roky. Pro cizí občany je služba dostupná po dohodě s operátorem.

Car sharing byl spuštěn v Gruzii v dubnu 2019 AiCar, její vozový park se skládá výhradně z elektrických vozidel: Nissan LEAF a Renault Zoe. Minimální věk pro registraci do služby je 21 let, minimální řidičská praxe je 2 roky.

Cena cesty je 0,08 lari za minutu (přibližně 1,95 rublů) plus 0,45 lari (přibližně 11 rublů) za každý kilometr. Uživatelé mají před zahájením 10 volných minut. Aplikace má funkci vytvoření trasy k půjčovně aut.

Auta jsou pojištěna. V případě nehody uživatel hradí spoluúčast a další výdaje, které nejsou kryty pojistkou.

Nissan je lídrem ve vývoji lithium-iontových baterií již více než 15 let. Skutečná historie elektromobilů Nissan však začíná mnohem dříve. Nepíše se rok 2010, jak se běžně věří s příchodem modelu Leaf – éra ekologického Nissanu začala v roce 1947.

Bylo to jedinečné období v automobilovém průmyslu a vývoji elektromobilů. Kvůli nedostatku paliva po druhé světové válce japonská vláda povzbudila podnikatele k výrobě elektrických vozidel, aby se vyrovnali s krizí.

Tama E4S

Důvodem vzhledu Nissanu Tama byl poválečný nedostatek paliva, zatímco s elektřinou nebyly žádné problémy, zejména proto, že vláda přispěla na výrobu elektrických vozidel.

„Tama Electric Car“ byl vytvořen společností Tokyo Electric Cars Company – jedním z předků Prince Motor Co., Ltd., která se později spojila s Nissanem. Tama byla navržena vojenskými leteckými inženýry, kteří přišli o práci na konci války.

Nissan Tama Electric Vehicle E4S

Model „Tama“ získal vysoké hodnocení ve výkonnostních testech a vyráběl se až do roku 1950, používal se jako taxi. Byl vybaven výměnnými olověnými bateriemi, poskytoval výkon 3,3 kW a na jedno nabití ujel až 65 km (podle některých zdrojů - 96 km). Vůz zrychlil na maximální rychlost 35,2 km/h.

K dispozici byla také verze kompaktního pickupu. Vůz se vyráběl do roku 1950, kdy pokračovala japonská poválečná rekonstrukce a zásoby paliva se stabilizovaly.

Tama EMS

Dva roky po představení prvního elektromobilu Nissan byl představen modernější 5místný elektromobil Tama Senior EMS vybavený 40voltovými olověnými bateriemi.

Nissan Tama Senior EMS

Nový elektromobil byl vybaven nezávislým předním zavěšením, delším o 1000 mm, širším o 300 mm a mělo rozvor 400 mm. Na jedno nabití dokázal překonat 200 km a zrychlil na 55 km/h.

315X

Nissan 315X je koncepční vůz vystavený na autosalonu v Tokiu v roce 1970.

315X-b je dvoumístný koncept s 5 kW motorem, pohonem zadních kol a maximální rychlostí 40 km/h.

EV4

V 60. letech minulého století ropná krize dala Nissanu naléhavou misi vytvořit komerčně životaschopný elektromobil a společnost směřuje své úsilí k vývoji elektrických vozidel.

V souvislosti s rozsáhlým národním projektem vývoje elektromobilů v Japonsku začala v roce 1971 úzká spolupráce předních firem a výzkumných institucí pod záštitou průmyslové vědy a Technologické agentury Ministerstva mezinárodního obchodu a průmyslu.

Výsledkem bylo, že v roce 1973 poskytl Nissan ministerstvu dva malé pick-upy Nissan EV4-P a EV4-H pro zkušební testy.

EV4-P je kompaktní dvoumístný elektrický pickup poháněný výhradně olověným akumulátorem a vybavený stejnosměrným motorem o výkonu 27 kW.

V testech hodnocení ujetých kilometrů, které provedla Agentura pro průmyslovou vědu a technologii, ujel elektrický Nissan EV4-P 302 km na jedno nabití baterie při konstantní rychlosti 40 km/h, a ani na počátku 21. století není toto číslo horší. k moderním elektromobilům.

Zahrnoval pokročilé funkce, jako je rekuperační brzdění, lehký rám FRP, a svou praktičnost prokázal řadou testů v terénu, včetně nárazového testu, který byl u elektrických vozidel bezprecedentní.

Maximální rychlost EV4-P je 87 km/h a zrychlení z 0 na 40 km/h trvalo 6,9 sekundy.

Druhý pick-up Nissan EV4-H byl vytvořen jako vylepšená verze prvního a měl lepší výkon, včetně dojezdu až 496 km na jedno nabití.

V sériové výrobě se auta nikdy nedostala na trh kvůli jejich ceně a nepraktičnosti pohybu po dálnici.

EV

V 80. letech se Nissan ujal vývoje elektromobilů pilněji. V roce 1983 byl tedy představen Nissan March EV - první experimentální elektromobil s asynchronním motorem a již v roce 1985 na 26. autosalonu v Tokiu společnost představuje elektromobil Nissan EV Guide, který byl ale použit pouze v továrně pro vládní hosty.

Nissan EV Guide má maximální rychlost 16 km/h a dojezd 60 km na jedno nabití baterie.

Ve stejném 85. roce pro použití v resortech byly hotely vyrobeny v množství více než 40 jednotek Nissan EV Resort.

Vůz na svoz odpadu

O tři roky později byl společně s pěti japonskými výrobci automobilů vyvinut elektrický popelářský vůz Nissan Garbage Collecting Truck, který byl určen především pro město Jokohama.

Prezident EV

V 90. letech Nissan přistoupil k výrobě elektromobilů vážněji a začal zvětšovat rozsah úprav, respektive rozšiřovat účel svých elektromobilů.

V roce 1991 byl představen kabriolet pro zvláštní účely, založený na třetí generaci Nissan President JHG50 (1990-2003). Toto elektrické vozidlo nebylo sériově vyráběno a Nissan ho zpřístupnil pro použití při speciálních akcích, jako je přeprava šampionů sumo ve vítězných přehlídkách a jako vedoucí vůz v maratonech. To bylo také použito na mistrovství světa IAAF v atletice ve stejném roce 1991.

Vzhledem k tomu, že vůz byl postaven pro speciální účely, jako je přehlídka, nebyl obdařen zvláštní dynamikou a používal konvenční zinkovou baterii. Při maximální rychlosti 40 km/h ujel na jedno nabití baterie až 100 km. Zrychlení na 30 km/h za 3 sekundy a na 40 km/h za 9,5 sekundy.

FEV

Ve stejném roce byl na autosalonu v Tokiu představen koncept Nissan FEV.

Vůz byl vyvinut jako elektromobil pro jízdu na krátké vzdálenosti, ale nikdy nebyl uveden do sériové výroby.

Lithium-iontové (Li-ion) baterie byly vyvinuty v roce 1990 společností Sony Corporation. Jen den po oficiálním oznámení Sony zahájil Nissan výzkum baterií pro automobilové aplikace a později v roce 1992 začal se společností spolupracovat na výzkumu a vývoji lithium-iontových baterií.

V roce 1995 společnost ukázala koncepční vůz FEV II na autosalonu v Tokiu.

Jde o první elektromobil Nissanu poháněný lithium-iontovými bateriemi, i když jde o koncept.

Cedric EV

V roce 1993 Nissan poskytl agentuře pro životní prostředí, japonské vládě a ministru životního prostředí Cedric EV.

V této fázi vývoje elektrických vozidel Nissan společnost provádí základní výzkum jízdní účinnosti, ekonomické výkonnosti a údržby pro budoucí širokou implementaci vozidel s nízkými emisemi.

Pokud jde o verzi Cedric, fotografie ukazuje, že elektromobil je založen na 4dveřovém klasickém sedanu Cedric VII a je určen pro jízdu na krátké vzdálenosti.

Cedric EV byl vybaven klimatizací, posilovačem řízení a dalšími vymoženostmi pro zajištění hladké a pohodlné jízdy.

Na Cedric byla instalována olověná baterie a střídavý motor, což umožnilo ujet 85 km na jedno nabití při podmíněné rychlosti 40 km / h a klimatizace se vypnula.

Avenir EV

Po pozitivních zkušenostech s výrobou elektrických vozidel v malých množstvích společnost v roce 1994 představuje model Avenir.

Elektrické kombi Nissan Avenir bylo určeno hlavně pro elektrotechnické společnosti.

Prairie Joy EV

V roce 1995 byl na 31. autosalonu v Tokiu představen první elektromobil na světě vybavený válcovou lithium-iontovou baterií, ale jako „první“ byl ohlášen až v roce 1996.

Od roku 1997 se vůz vyráběl na zakázku pro různé organizace a celkem bylo vyrobeno asi 30 kusů.

Za zmínku také stojí, že elektromobil Nissan Prairie Joy úspěšně používá již šest bezchybných let japonský národní výzkumný tým na severním pólu ve své výzkumné stanici v Ny-Ålesund na Svalbardu v Norsku. Tento bod je nejsevernější osadou na světě, která prokázala proveditelnost a životnost lithium-iontové baterie v extrémních podmínkách.

Altra EV

Nissan Altra EV, představený na mezinárodním autosalonu v Los Angeles v roce 1997, byl prvním sériově vyráběným elektrickým vozidlem využívajícím lithium-iontovou baterii na severoamerickém trhu.

Tento elektrický minivan získal ocenění Green Guide to Cars and Trucks v roce 1999 a prodával se jak v Japonsku (známý jako R'nessa EV), tak ve Spojených státech. Celkem bylo vyrobeno asi 200 elektrických žil. Název modelu Altra EV byl vytvořen z anglických slov „ALTternative to gas power vehicle“ a „ultra“.

Vozy byly původně vyrobeny pro veřejné služby, včetně Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company a Los Angeles Department of Water and Power. Policejní oddělení Santa Monica je dokonce používalo jako parkovací bezpečnostní vozidla. Altra EV byly také krátce pronajaty mezinárodnímu letišti v Los Angeles.

Nabíjení bylo osvědčeným, bezpečným, uživatelsky přívětivým systémem indukčního nabíjení akumulátoru pomocí elektromagnetické lopatky zasunuté do nabíjecího portu umístěného v přední mřížce.

Synchronní motor o výkonu 83 koní (62 kW) používal vysoce výkonný vnitřní neodymový železný magnet s rotorem dimenzovaným na přibližně 89% provozní účinnost.

Altra EV 12litrový iontový akumulátor (Li-ion) byl umístěn pod podlahou kabiny a poskytoval asi 130 km nájezdu. Elektromobil byl také vybaven protiblokovacím systémem ABS, rekuperačním brzděním a maximální rychlostí 120 km/h.

Pro pohodlí během cesty byl Nissan Altra EV vybaven klimatizací, elektrickými okny, vysoce kvalitním audio systémem a dalšími airbagy.

Hypermini

Začátek roku 2000 znamenal nejen začátek nového tisíciletí, ale také nové příležitosti s moderními technologiemi, rozsáhlými zkušenostmi s konstrukcí elektrických vozidel a grandiózními projekty. To je přesně to, co se stalo Nissanu, společnost udělala silný průlom s poměrně velkým krokem vpřed ve výrobě elektromobilů.

Po představení Altra EV se Nissan staví před výzvu a vyvíjí kompaktnější a méně užitkový elektromobil. Výsledkem byl legendární Hypermini, který debutoval v roce 1999.

Elektromobil dostal speciální 2-místnou konstrukci karoserie s lehkým a velmi tuhým hliníkovým rámem, vybavený synchronním trakčním motorem s neodymovým magnetem (24 kW / 33 k) a vysoce výkonným lithium-iontovým akumulátorovým systémem (kapacita 90 Ah).

Tato nejnovější technologie umožnila Hypermini poskytnout dojezd přibližně 115 km na jedno nabití baterie (liší se podle silnice a povětrnostních podmínek) a maximální rychlost 100 km/h.

Baterie se plně nabije za čtyři hodiny pomocí indukčního nabíjecího systému s 200V AC nabíječkou.

Hypermini měl cenu 4 000 000 jenů s 200voltovou baterií a 4 015 000 jenů s 200voltovou plovoucí nabíječkou.

PIVO

Koncept elektromobilu PIVO, představený na autosalonu v Tokiu v roce 2005, byl prvním vozem na světě s lithium-iontovou baterií, což umožnilo kompaktnější uspořádání.

Koncepční vůz Pivo je navržen jako potenciál pro budoucí elektromobily Nissan. Nejvýraznějším prvkem Pivo je jeho kokpit, který se otáčí o 360 stupňů, takže není potřeba couvat.

Kompaktní karoserie také umožňuje výjimečně snadno ovladatelné vozidlo. Vynikající viditelnost je vylepšena technologií Nissan Around View, která pomáhá redukovat nebezpečné oblasti viditelnosti, zatímco navigační a audio systémy se snadno ovládají za jízdy.

Všechny tyto funkce jsou podporovány inovativními technologiemi Nissan šetrnými k životnímu prostředí, jako je kompaktní lithium-iontová baterie.

PIVO2

Debut elektrického konceptu v Pivo 2. generace se uskutečnil na autosalonu v Tokiu v roce 2007. Vůz byl vybaven lithium-iontovou baterií s dvojnásobnou kapacitou než válcové baterie, což mu dávalo prodloužený rozsah pohybu.

Toto ekologické, originální, třímístné a inovativní vozidlo má stejnou kabinu otočnou o 360 stupňů jako jeho předchůdce a obsahuje nejnovější technologii, inovaci a robotického agenta pro větší pohodlí.

PIVO3

Na autosalonu v Tokiu v roce 2011 byl představen nový koncept PIVO 3, který vychází z převratných PIVO 1 a PIVO 2. A už to nebyl elektromobil budoucnosti s osobitým „šmrncem“, Pivo ve třetí generaci je plně „vyvinutý“ elektromobil, jehož smyslem je být užitečný v životě zítřejšího čistého města.

Od roku 2005, prezentací PIVO1 na autosalonu v Tokiu, Nissan odhalil šest dalších konceptů elektromobilů, čímž demonstroval svůj závazek vytvářet vzrušující a inovativní řešení mobility s nulovými emisemi, a na 42. autosalonu v Tokiu Nissan odhaluje PIVO3. koncept..

Nejde však jen o koncepční vůz, PIVO 3 je tím, co Nissan v blízké budoucnosti považuje za „realističtější“, jde o to, jak společnost vidí elektrickou mobilitu, která ji posune o krok dále.

Mixim

Nissan Mixim představený na autosalonu ve Frankfurtu v roce 2007. Jeho rysem je použití elektromotoru (Nissan „Super Motor“) a použití kompaktních lithium-iontových baterií, což umožňuje neobvykle rychlý výkon spojený s užitečným dojezdem.

Koncept Mixim je kompaktní elektromobil pro mladé řidiče, kteří se věnují hlavně počítači a světu přes internet.

Řidič je umístěn uprostřed kabiny se dvěma sedadly na každé straně, zatímco volant a ovládací prvky mají tvar rozhraní, které je tak známé hráčům počítačových her.

zkušební vozidlo

V roce 2008 byl testován prototyp čistě elektrického vozidla vybavený lithium-iontovou baterií, jehož uvedení má společnost na trh v roce 2010.

V rámci obchodního plánu NISSAN GT 2012 se společnost zavázala vést trh s vozidly s nulovými emisemi a oznámila plány uvést zcela elektrické vozidlo již v roce 2010 a v roce 2012 vstoupit na celosvětový trh.

S nejmodernějšími lithium-iontovými bateriemi je toto elektrické testovací vozidlo součástí výzkumného a vývojového programu Nissanu v oblasti vozidel s nulovými emisemi.

Prototyp byl vybaven pohonem předních kol, nově vyvinutým motorem o výkonu 80 kW a měničem. Kompaktní lithium-iontové baterie byly instalovány pod podlahou, aniž by došlo k obětování kabiny nebo nákladového prostoru.

V roce 2009 prokázal nový testovací prototyp vynikající potěšení z jízdy čistého vozu s nulovými emisemi.

Vozidlo bylo založeno na nově vyvinuté platformě elektrického vozidla vyvinuté pro připravovaný sériový elektrický vůz Nissan LEAF.

NUVU

Na pařížském autosalonu v roce 2008 Nissan vystavil vizi budoucího městského elektromobilu zapouzdřeného NUVU, byl to doslova „nový vzhled“ vozu.

3m Nissan Nuvu Concept s jedinečnou polohou sezení 2+1 byl primárně navržen pro metropoli, jejíž obyvatelé nechtějí slevit ze své osobní svobody ani ze svého pohodlí.

Nissan Leaf

Elektromobil Nissan Leaf ZE0/AZE0 je prvním sériově vyráběným elektromobilem Nissan, který je vybaven kompaktními lithium-iontovými bateriemi a je určen pro sériovou výrobu.

Sériový elektromobil byl poprvé představen na konci roku 2010. Původně byl dostupný v Japonsku a Severní Americe, nakonec se stal dostupným v Evropě a na dalších trzích.

Od svého debutu prodej kompaktního pětidveřového hatchbacku Nissan Leaf každým rokem stoupá. Tento model byl průkopníkem a rychle se stal nejprodávanějším plně elektrickým vozem na světě. V roce 2010 představoval Nissan Leaf 45 % všech prodaných elektromobilů.

Elektromobil byl k dispozici ve třech stupních výbavy S, SV a SL, které byly postupně zdokonalovány ve funkčnosti a byly přidávány nové technologie, jako je zpětná kamera a technologie hlasového ovládání.

V roce 2015 prošel Leaf restylingem a mírně se změnil. Nový NISSAN LEAF 2015 se začal prodávat s novou baterií, která zvýšila dojezd na jedno nabití o více než 20 %.

Dlouho očekávaná druhá generace Nissanu LEAF s novým designem a špičkovými prvky měla světovou premiéru v září 2017. Uvedením modelu Nissan LEAF 2017 nastavuje nové standardy na rostoucím trhu s elektrickými vozidly.

Nový Nissan LEAF 2018 je zákazníkům nabízen v široké škále barev exteriéru (až 7 barev v závislosti na trhu), pokročilých technologiích a dynamickém novém designu.

Řízení je ještě příjemnější s novou technologií autonomního řízení Nissan LEAF ProPILOT, technologií ProPILOT Park, e-Pedal, zvýšeným výkonem a dojezdem, stejně jako vylepšenými detaily, komfortem a pohodlím.

Nový Nissan Leaf pro rok 2018 ztělesňuje Nissan Intelligent Mobility, přístup společnosti ke změně způsobu, jakým řídíme, jíme a integrujeme se do společnosti. Tři klíčové aspekty Inteligentní mobility Nissan, jejichž příkladem je nový LEAF, jsou „Nissan Intelligent Driving“, „Nissan Intelligent Power“ a „Nissan Intelligent Integration“.

Nissan LEAF není jen vozidlo s nulovými emisemi CO2, ale také elektrické vozidlo s bezkonkurenční tichostí, zrychlením a ovladatelností. Od svého uvedení na trh do zahájení výroby druhé generace byl Nissan Leaf představen na více než 49 trzích a udržel si pozici světově nejprodávanějšího elektromobilu (vedoucí trh jsou USA) a dosáhl kumulovaných prodejů více než 283 000 od srpna 2017.

Pozemní kluzák

Na autosalonu v Tokiu v roce 2009 proběhla prezentace nového konceptu Nissan Land Glider. Šlo o zcela nový koncept představující elektromobil budoucnosti.

Plánovací a návrhářský tým společnosti Nissan měl za úkol prozkoumat nové formy mobility s nulovými emisemi, které předefinovaly stávající segmenty. Výsledkem je radikální nové vozidlo, které kombinuje vizi společnosti o budoucím městském kompaktním elektrickém vozidle.

Jedinečná dvoumístná konstrukce připomínající kokon, namontovaná na pohon s nulovými emisemi, osloví nadšence dvoukolek i čtyřkolek.

Land Glider vznikl jako „osobní městská doprava“ a má řízení jako motocykl. Tento elektromobil je zaměřen na obyvatele měst všech generací a je vážným automobilovým prohlášením v nové éře mobility, kterou hodlá Nissan vést.

townpod

Koncept NIssan Townpod byl představen na pařížském autosalonu v roce 2010 a byl navržen tak, aby poskytoval mobilitu s nulovými emisemi pro budoucí generaci inovativních podnikatelů, kteří jsou nejen kreativní, ale také technicky zdatní.

Nissan Townpod byl vytvořen s ohledem na svět a jeho koncepce přesahuje rozšiřující se demografické údaje. Vůz se bude hodit nejen mladým rodinám stavícím si první bydlení, ale i lidem ve věku let, kteří ze svého koníčku udělali podnikání.

ESFLOW

V roce 2011 Nissan na autosalonu v Ženevě vystavuje na stánku poměrně zajímavý koncept elektromobilu s elegantními proporcemi.

ESFLOW je elektromobil s pohonem zadních kol a je poháněn dvěma elektromotory umístěnými nad nápravou zadního kola. Tyto motory pohánějí levé a pravé kolo nezávisle, takže točivý moment je optimalizován pro výjimečnou stabilitu a kontrolu vozidla a také efektivní rekuperaci energie. Motory produkují dostatek točivého momentu k dosažení hranice 100 km/h za méně než 5 sekund.

Energie pro motory pochází z lithium-iontových baterií, které již byly úspěšně použity v Nissanu LEAF, ale u modelu ESFLOW jsou umístěny podél osy předních a zadních kol. Toto uspořádání centralizuje hmotnost vozidla. Tyto úhledně umístěné baterie umožňují vozu ujet více než 240 km na jedno nabití.

Koncept e-NV200

Inovativní koncept Nissan e-NV200, který měl světovou premiéru na severoamerickém autosalonu v roce 2012, je dalším důkazem vedoucího postavení společnosti Nissan v automobilovém průmyslu s nulovými emisemi uhlíku.

Elektrický koncept vychází z oblíbeného Nissanu NV200 a představuje verzi budoucího plně elektrického vozu s prostorným interiérem určeným pro firmy nebo rodiny s aktivním životním stylem.

Nissan BladeGlider

Původní koncept společnost ukázala na autosalonu v Tokiu v roce 2013.

NISSAN BladeGlider není jen koncept, ale také návrh budoucího směřování elektromobilů Nissan a prototyp budoucího vozidla od předního světového výrobce elektromobilů.

BladeGlider má jedinečnou architekturu vozidla, která poskytuje řidiči a cestujícím nový zážitek z jízdy, který je založen na nesrovnatelné technologii a exotickém stylu.

Prototyp BladeGliderE

Tento prototyp byl vyvinut z koncepčního vozu představeného na autosalonu v Tokiu v roce 2013.

Prototyp NISSAN BladeGlider symbolizuje budoucí technologie, které kombinují inteligentní mobilitu, udržitelnost a sportovní výkon pro sportovní a udržitelná vozidla.

e-NV200

e-NV200 vycházel z komerční dodávky Nissan NV200 a kombinuje prostornost a všestrannost interiéru NV200 se zrychlením a tichostí elektromobilu.

Nissan tímto modelem rozšířil své vedoucí postavení v oblasti mobility s nulovými emisemi v segmentu lehkých užitkových vozidel na evropském a japonském trhu.

Díky svým praktickým palubním zásuvkám může Nissan e-NV200 přenášet elektrickou energii a poskytovat tak další užitečnost mobilního zdroje energie. Vůz má 5 a 7místné varianty přistání a lze jej použít jako osobní automobil.

Jak můžete vidět z chronologického seznamu výše, Nissan má s tvorbou ekologických vozů poměrně bohaté zkušenosti a již koncem 40. let minulého století začal vytvářet vlastní elektromobily.

Většina elektromobilů Nissanu jsou samozřejmě jen koncepční vozy a ty, které byly vyrobeny, byly dostupné v malém množství. A přestože sériově vyráběný automobil poháněný elektromotorem byl uveden na trh teprve na začátku nového tisíciletí, představují elektromobily Nissan nejen průkopníky, ale také zkušenosti, kvalitu a cenovou dostupnost.

Nové vozy modelové řady 2018-2019 zastupuje elektromobil Nissan Leaf 2. generace, veřejně představený 5. srpna 2017 v Japonsku a Americe. Světová premiéra nového modelu karoserie japonského elektromobilu Nissan Leaf (Leaf) 2019 je naplánována na polovinu září 2017. V naší recenzi Nissanu Leaf 2018-2019 - fotografie a videa, cena a výbava, technické specifikace nástupce dnes nejoblíbenějšího elektromobilu na světě. Prodej druhé generace Nissanu Leaf bude zahájen z Japonska, které pochází z Nissan Motors, v říjnu 2017. cena od 29 000 dolarů. A na začátku roku 2018 v Evropě a Americe s počátečními náklady 29 900 $, což je již o 690 $ méně než cena jeho předchůdce. Nový elektromobil se plánuje prodávat v 60 zemích včetně Ruska. Je to smůla, ale zatím se přesně neví, kdy se nový Leaf dostane k ruským motoristům.

Elektrický hatchback Nissan Leaf první generace debutoval v roce 2010 za necelých 7 let výroby a stal se skutečným bestsellerem mezi masovými elektromobily. Během výroby se po celém světě prodalo více než 283 000 exemplářů japonského elektromobilu Nissan Leaf, z nichž většina (asi 112 000 vozů) se prodala na americkém trhu. Čas však nestojí a vozy americké společnosti, která se specializuje výhradně na výrobu elektromobilů, si získávají stále větší oblibu. Elektromobil, který vstoupil na trh v polovině roku 2012, si i přes vysoké náklady našel již více než 190 000 majitelů. A to s příchodem dostupnějšího modelu - který ještě před zahájením prodeje dokázal nasbírat rekordních 455 000 !!! přednabídky na akvizici situace na trhu s elektromobily se jednoznačně změní a jednoznačně ne ve prospěch Nissanu.

Takže při analýze prodejů konkurentů vedení japonského Nissanu doslova ztratilo spánek, ale ... „druhý“ Leaf je schopen upevnit a zvýšit úspěch první generace modelu, protože existuje mnoho plusy na své straně.

Jednak cena je necelých 30 tisíc dolarů, Tesla Model 3 stojí minimálně 35 000, Chevrolet Bolt je ještě dražší – od 36 600 dolarů.
Za druhé, stylový vnější design karoserie se sportovními tóny.
Do třetice pohodlný salonek se solidní výbavou a solidním objemem zavazadlového prostoru až 435 litrů.
Za čtvrté, nový silnější elektromotor o výkonu 150 koní s maximálním točivým momentem 320 Nm.
Za páté, prostornější 40 kWh lithium-iontová baterie, která vám umožní překonat na jedno nabití až 378 km (evropský cyklus NEDC) nebo 242 km v realističtějším americkém cyklu EPA.

To je vše, co k tomu, aby se stal bestsellerem v segmentu masových elektromobilů, zjevně nestačí. Bude japonská novinka dostatečně silná na to, aby odebrala kupce stejnému modelu Tesla Model 3 (motor 235 koní, baterie 60 kWh) a Chevrolet Bolt (motor 200 koní, baterie 40 kWh a schopnost překonat až 383 km na cyklus EPA). Tady je otázka?
Jedním slovem, kupující udělají konečný verdikt o nové generaci elektromobilu Nissan Leaf, ale my vám o novince musíme říct podrobně.

• Vnější rozměry karoserie nového Nissanu Leaf 2018-2019 jsou 4480 mm na délku, 1790 mm na šířku, 1545 mm na výšku, s rozvorem 2700 mm a světlou výškou 150 mm.
• Rozchod předních kol - 1540 mm, rozchod zadních kol - 1555 mm.
• Součinitel čelního aerodynamického odporu karoserie je 0,28 Cx.
• Je doplněn o 16-17palcové ráfky s pneumatikami o rozměru 205/55 R16, respektive 215/50 R17.
• Pohotovostní hmotnost vozu je 1535 kg a celková maximální hmotnost je 1765-1795 kg.

„Druhý“ Nissan Leaf dostal od designérů mnohem hezčí, stylovější a charismatičtější karoserii než jeho předchůdce. Novinka působí velmi sportovně a agresivně. S dravým vzhledem předních světlometů a předního nárazníku, doplněného aerodynamickými prvky, stylovými tahy zadních obrysových světel, umístěnými na pevné zádi s mohutným nárazníkem.

V přítomnosti módní stoupající střechy se zatmaveným C-sloupkem, silně nafouknutých podběhů kol, vysoké linie okenních parapetů, linie střechy plynule běžící dozadu, stylového reliéfu kapoty a vynikajících výlisků na zadních blatnících. Upřímně přiznáváme, že i přes některé podobnosti s první generací modelu ztratil nový Leaf fádní a upřímně řečeno nudný design svého předchůdce.

Zbývá jen dodat, že výrobce nabízí možnost objednat si vůz s dvoubarevnou barvou karoserie. Střecha, střešní sloupky a kryty vnějších zpětných zrcátek jsou k dispozici v černé nebo tmavě modré barvě, případně jsou střecha, C-sloupek a zrcátka lakovány černě.

Pětimístný interiér nové generace modelového roku Nissan Leaf 2018-2019 vypadá solidně a kvalitně, ale tak nějak nudně. Interiér je možná moderní, ale nechytá originalitu detailů. V přítomnosti multifunkčního volantu se zkoseným spodním okrajem, přístrojové desky s analogovým číselníkem a velké barevné multifunkční obrazovky, multimediálního komplexu se 7palcovým dotykovým barevným displejem (Apple CarPlay a Android Auto, navigace, prostorové zobrazení systém), pohodlná sedadla pro řidiče a spolujezdce s vyvinutou boční oporou, útulná zadní sedadla, která poskytují pohodlné ubytování pro tři osoby.
Samostatně stojí za zmínku nové elektronické čipy zděděné novou generací Leafu. Jedná se o komplex ProPILOT, který umožňuje vozu samostatně se pohybovat bez zásahu řidiče na příměstské dálnici, avšak pouze v jednom jízdním pruhu: vůz sám nabírá rychlost, zpomaluje a zpomaluje a koriguje trajektorii jízdy. hnutí.

Systém ProPILOT Park (automatic valet parking) zajistí autonomní parkování nového elektromobilu také bez účasti řidiče: elektronika nejen reguluje činnost plynového a brzdového pedálu, ale také otáčí volantem.

Velmi zajímavou funkcí obsaženou v komplexu ProPILOT je funkce e-Pedal. Aktivací tohoto systému speciálním tlačítkem může řidič zrychlovat a zpomalovat elektromobil pouze pomocí plynového pedálu. Když sešlápnete pedál, auto zrychlí a po uvolnění pedálu se aktivuje režim zotavení a auto plynule zpomalí až do úplného zastavení. Podle výrobce je e-Pedal schopen zajistit z 90 % adekvátní brzdění a pouze z 10 % musí řidič sešlápnout brzdový pedál sám.

Specifikace Nissan Leaf 2018-2019. Rádi bychom poznamenali, že novinka je založena na modernizované platformě předchůdce s jednoduchým schématem zavěšení (vzpěry McPherson vpředu a torzní nosník vzadu).
Japonský elektromobil pohání nový elektromotor EM57 (150 k 320 Nm) v jediném agregátu s měničem a převodovkou. Trakce z elektromotoru se přenáší na přední kola.
Lithium-iontové baterie s kapacitou 40 kWh jsou umístěny pod podlahou elektrického hatchbacku v rámci základu. Elektrická palivová rezerva plně nabitých baterií je podle výrobce dostatečná na ujetí 378 km (evropský cyklus NEDC), 400 km (japonský cyklus JC08) a 242 km (cyklus US EPA).
Elektromotor nového Leafu umožňuje zrychlení z 0 na 100 km/h za 9,8-10,0 sekund, maximální rychlost je elektronicky omezena na přelomu 144 km/h.

Proces obnovení dodávky elektrického paliva v bateriích trvá 16 hodin z 3 kW zásuvky. V případě nutnosti nouzového doplnění paliva pomocí speciálního nabíjecího komplexu je možné obnovit dodávku elektrického paliva v lithium-iontové baterii o 80 % za pouhých 40 minut.
Poměrně zajímavě lze baterii Leaf použít jako záložní zdroj energie pro domácí spotřebiče v případě výpadku proudu v domě.

Video test Nissan Leaf 2018-2019

Prezentovaný vůz je americký, v konfiguraci S. Stříbrná barva, rok výroby 2014, najeto 53188 km, Titul k dispozici.

Zkontrolovaná baterie - SOH 85%, nerozbitá, nelakovaná, drobné škrábance a oděrky - stav karoserie a laku 4+. Obuto na letních pneumatikách Bridgestone 2017.

Elektrická doprava není jen dopravou budoucnosti, je již realitou dneška. Nejlepší auto roku 2011 a nejprodávanější elektromobil Nissan Leaf. Nissanovtsy se dokázaly „dostat“ ke správnému publiku. Namísto cílených imageových firemních nákupů ze strany státních a ekologických organizací raději oslovili lidi, jejichž životní styl je zaměřen na zlepšení vlastního zdraví a podporu životního prostředí.

Pochromované kliky dveří, tmavý látkový interiér, vnitřní koberečky, ABS, EBD, ASR, čelní airbagy, boční airbagy, závěsy, asistent rozjezdu do kopce, isofix, imobilizér, systém sledování tlaku v pneumatikách, tempomat, chytrý klíč, Start/stop tlačítko, rekuperační brzdění, AM/FM/AUX/USB/Bluetooth audio systém, audio příprava, zpětná kamera, multifunkční volant, elektrická zrcátka, elektrická okna, osvětlení a signalizace, klimatizace, topení, vyhřívaná sedadla a volant.

Srdcem vozu jsou lithium-iontové baterie a elektromotor o výkonu 80 kWh (109 k), který na rozdíl od spalovacích motorů podobného výkonu vyvine doslova z nulových otáček maximální tah 280 Nm, což odpovídá točivému momentu konvenční 2,5litrový zážehový motor V6.

Nissan Leaf si během toho zamilujete. Pohybuje se v něm pohodlně a pohodlně, i když je jízda krátkým sprintem s četnými přestavbami. Baterie integrovaná do rámu ve spodní části karoserie poskytuje nízké těžiště a v důsledku toho zlepšuje ovladatelnost elektromobilu.

Pokud používáte běžnou domácí zásuvku, trvá dobíjení Leaf přes noc asi osm hodin. Při každodenním provozu a nabíjení baterie z domácí elektrické sítě vydrží baterie minimálně 250-300 tisíc kilometrů.

Elektromobil nevyžaduje údržbu motoru a palivového systému, nepotřebuje měnit olej a filtry, zapalovací svíčky a ventily. Periodická kontrola vyžaduje pouze podvozek (je stejný jako u běžného vozu se spalovacím motorem). Baterie mají dostatek kontrolních měření.

Kde koupit Nissan Leaf v Rusku? Stačí kontaktovat Romanov Motors, vše ostatní zařídí zaměstnanci společnosti. Vozy jsou dodávány na objednávku z USA nebo Evropy.

Kde bude můj elektrický vůz servisován? Vzhledem k tomu, že stroj není oficiálně dodáván do Ruské federace, neposkytujeme na něj záruku. ALE můžete uzavřít smlouvu o údržbě a opravit svůj elektromobil v rámci prodloužené záruky na 3 roky v kterémkoli městě, kde jsou technická střediska společnosti.

Kde natankovat elektromobil? Tento elektromobil je plně kompatibilní se standardem Shuko, což znamená, že jej můžete naplnit na jakékoli veřejné elektrické stanici nebo z jakékoli domácí zásuvky, která vydrží zátěž 16A.

Jak se bude auto chovat v zimě? Všechny vozy jsou uzpůsobeny pro provoz v zimním období. Při teplotách pod nulou bude váš dojezd na jedno nabití samozřejmě nižší než v létě. V průměru ztráty nepřesahují 20 %.

Jak koupit elektromobil Nissan na objednávku?

Krok 1. Zanechte žádost na webu nebo telefonicky manažerovi. Uveďte, jak vás lze kontaktovat.

Krok 2. Manažer se dohodne na výbavě a barvě a vybereme pro vás vůz.

Krok 3. Uzavřete smlouvu o dodávce a zaplatíte zálohu ve výši 10 %, poté zkontrolujeme zákonnou čistotu elektromobilu a zarezervujeme vám ho (~ 7-14 dní)

Krok 4. Zaplatíte 70% příplatek a počkáte na svůj elektromobil (~ 45-50 dní)

Krok 5. Vůz je dodán do Ruské federace a vstupuje na celnici v Ruské federaci, auto prochází celním odbavením a je instalován GLONASS, poté je vám předán se sadou dokumentů výměnou za zbývajících 20 %.

Stačí 5 kroků – a jste majitelem krásného elektromobilu Nissan.

V Romanov Motors si můžete zakoupit elektrozařízení na úvěr nebo leasing. Elektromobil Nissan Leaf si můžete koupit kliknutím na tlačítko „koupit“ nebo zavoláním našim manažerům. Dodáváme v Moskvě, Soči a po celém Rusku. Elektromobil je nejlepší dopravní prostředek v ekologicky čistých oblastech. Na všechna elektrická vozidla se vztahuje záruka výrobce.

Vrátit se