V hlavním městě teď není příliš zimní počasí - i přes mrazivé teploty zatím není sníh a asfalt je čistý a většinou suchý... V takových podmínkách může provoz pneumatik s hroty a některých třecích pneumatik způsobovat nepohodlí, ale tento osud nás minul. Při pohledu dopředu poznamenáváme - na silnici bez sněhu Pirelli Ice Zero FR dát radost.
Pneumatiky Ice Zero FR, tedy „tření“, se včera vůbec neobjevily – vstoupily na trh v létě 2015 a vyměnily pneumatiku. A není to jen tak! Výrobce je označil za dobrou volbu pro ty, kteří chtějí kombinaci komfortu a zároveň vysoké úrovně stability a ovládání v drsných zimních podmínkách. Skutečnost, že výrobci pneumatik prohlásili Ice Zero FR za alternativu ke kolům s hroty, dodala situaci zvláštní pikantnost. Zajímavé, že? Mimochodem, v sortimentu je model s "železnými drápy" a zcela odlišným vzorem běhounu. Všichni dobře víme, že stickies nejsou v žádném případě dobré ve všech režimech – zejména procházejí při teplotách blízkých nule na mokrém ledu. Jde skutečně o soubor kompromisů s pochybným výsledkem?
V podstatě je Ice Zero FR křížencem mezi docela měkkou pneumatikou skandinávského stylu a relativně tuhou pneumatikou pro mírné evropské zimy. Točíme volantem a ... Nádhera! Tvorba Pirelli vypadá velkolepě, geometricky a řekněme trochu „digitálně“, i když, zdá se, čím může pneumatika překvapit? Směrový vzorek zaručuje dobrou stabilitu a poskytuje trakci na různých typech povrchů.
Bloky pro překonávání sypkých a válcovaných povrchů ve střední části běhounu jsou velkoryse vykrojené lamelami pro efektivní zadržení sněhu a opět zvýšenou přilnavost. Podélné boční drážky odstraňují rozbředlý sníh z kontaktní plochy a odstraňují vodní film na ledové ploše.
Věnujte pozornost ramenním partiím - používají měkkou pryžovou směs, která umožnila zvýšit kontaktní náplast. To nejsou marketingové triky! Oproti Winter Ice Control je spot navýšen o 16 % a v oblasti ramen až o 45 %. Zní to téměř neuvěřitelně, ale je snadné tomu uvěřit, stačí se podívat na proprietární schéma. Winter Ice Control má oválnou stopu, zatímco stopa Ice Zero FR je téměř obdélníková.
Větší kontaktní plocha znamená větší přilnavost a účinnější brzdění. „Čím je ale zimní pneumatika užší, tím lépe „řeže“ sníh,“ povšimne si pozorný čtenář a jako příklad uvede úzké pneumatiky na závodních vozech prohánějících se po zasněžených tratích. V tomto ohledu má Pirelli argument – 3D lamely. Když se vozidlo pohybuje vpřed, jsou v otevřené poloze a odstraňují sníh z kontaktní plochy. V zatáčkách je obrázek úplně jiný – lamely jsou přitlačeny k sobě, čímž se zvyšuje tuhost dezénových bloků, což je dobré pro přesnost ovládání.
Suchý zip Pirelli obsahuje oxid křemičitý (oxid křemičitý) a adaptivní pryskyřice, které umožňují dosáhnout stabilního výkonu při teplotách od +7 do -50 stupňů.
Nebudeme zastírat, že na Ice Zero FR máme spoustu dotazů, protože je zajímavé je testovat v nejrůznějších zimních podmínkách. Zatímco jsme mrzli v očekávání sněhového počasí, můžeme si připomenout názor kolegů ze Za Rulem, kteří tento model testovali. Mezi zaznamenané výhody patří vynikající brzdné vlastnosti na sněhu a směrová stabilita, stejně jako adekvátní ovladatelnost při nouzovém manévrování na sněhu.
Pokud jde o nedostatky, existují připomínky k plynulosti jízdy a podélné přilnavosti na ledu.
Velmi dobře se může stát, že nedostatky v oblasti jízdního komfortu budou patrné ve srovnání s pneumatikami konkurence. Takové souboje jsme nevedli, ale pneumatiky provozovali pouze v každodenních městských podmínkách na suchém i mokrém asfaltu a byli jsme prostě spokojeni. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na plynulost jízdy. S Ice Zero FR není pocit těžkých zimních „obuv“ a zvýšené neodpružené hmoty. A pneumatiky nebyly příliš „upovídané“. Ticho v kabině našeho crossoveru nenarušuje ani tak charakteristické dunění linoucí se z podběhů, jako přehnaně hlučný motor. Není divu, vždyť ukazatele akustického komfortu se podle evropské klasifikace pohybují mezi 1. nejtišší a 2. třídou. Ovladatelnost je bezpodmínečná - vůz jasně reaguje na povely řidiče a přesně demonstruje evropský charakter.
Nakonec podotýkáme, že Pirelli Ice Zero FR jsou nabízeny v průměrech 16-20 palců pro crossovery a SUV a 14-19 palců pro automobily. Čekáme na sníh!
Výběr zimních pneumatik je jedním z hlavních problémů, kterým čelí majitel moderního automobilu v procesu provozování svého "železného koně". Koneckonců, bezpečnost řidiče a jeho cestujících přímo závisí na tom, které pneumatiky jsou na autě nainstalovány. Nyní je v obchodech velký výběr pneumatik pro každý vkus a rozpočet. K dispozici nám byla novinka nadcházející zimní sezóny od italské firmy Pirelli - pneumatika Ice Zero.
Nová pneumatika již dokázala vyvrátit mýtus, že pneumatika vyvinutá firmou ze slunné Itálie nemůže mít v kruté ruské zimě vážné výsledky. Například v testu ruského vydání Autoreview obsadila pneumatika Pirelli , jen mírně za vedoucími společnostmi Nokian a Continental, stejně jako pneumatika Gislaved na druhém místě. Model Ice Zero přitom předvedl vynikající výkon na ledu, stejně jako na suché a mokré vozovce.
Pirelli Ice Zero je hlavní novinkou italské společnosti v zimní sezóně 2013/2014. Podle Pirelli byla tato pneumatika vyvinuta od základů a je první pneumatikou s hroty v řadě P Zero.
A tak je nová pneumatika Pirelli Ice Zero prvním modelem s hroty z kolekce P Zero. Tato pneumatika je umístěna jako zcela nová generace zimních pneumatik Pirelli s hroty. Je třeba poznamenat, že zimní pneumatika, stejně jako pneumatika používaná v motorsportu, musí mít mnoho kompromisů, které poskytují přilnavost na zcela odlišných typech povrchů, od suchého asfaltu po holý led.
Italská společnost si všímá především svých 40letých zkušeností s vývojem pneumatik pro rallye, takže pokroky získané v motoristickém sportu jsou aktivně využívány při vytváření „civilních“ pneumatik pro použití na veřejných komunikacích.
Jednou z klíčových vlastností pneumatiky Pirelli Ice Zero je nová technologie Dual Stud s dvojitým jádrem, která efektivně zdvojnásobuje výkon hřebu a zlepšuje trakci na ledu. To znamená, že jeden hrot Dual Stud se účinností téměř rovná dvěma hrotům běžné konstrukce. Všimněte si, že pneumatika Pirelli Ice Zero používá unikátní 14řadý hrot, díky kterému bylo možné vyhovět standardům všech zemí bez ztráty kvality pneumatiky na kluzkém povrchu.
Nový hřeb vyrobený pomocí patentované technologie Dual Stud se vyznačuje zlepšenou trakcí na ledu díky dvojitému jádru.
Zvládání sněhu bylo vylepšeno optimalizací počtu lamel, jejichž počet se nyní mění v závislosti na šířce pneumatiky. Například pneumatiky širší než 265 mm mají více lamel.
Důležitou roli v chování zimní pneumatiky hraje také složení pryžové směsi, která si musí zachovat celistvost a výkon v širokém teplotním rozsahu. Inženýři dokázali tento problém vyřešit v Pirelli Ice Zero zvýšením počtu vazeb v molekulární linii sloučeniny. To umožnilo udržet účinnost, a to jak při nízkých teplotách, tak v případě jejího zvýšení.
Pirelli Ice Zero má větší kontaktní plochu a větší počet lamel, což přispívá k lepšímu chování pneumatiky na mokrém sněhu, rozbředlém sněhu a také na mokré a suché vozovce.
Pro dosažení nejlepšího výkonu na suché vozovce má Ice Zero optimalizovaný profil pro zvýšení kontaktní plochy a zlepšení přilnavosti na suchém povrchu.
Brzy namontujeme pneumatiky na auto a budeme moci mluvit o dojmech získaných během přímého provozu pneumatiky Pirelli Ice Zero.
Model Ice Zero je k dispozici ve 31 velikostech od 16" do 21" v průměru pro monoposty i vozy s pohonem všech kol. V závislosti na velikosti se ruské ceny pohybují od 4 800 do 15 000 rublů.
Pokračování.
Mezi výhody Pirelli Ice Zero výrobce slibuje dobrou přilnavost na ledu jak při akceleraci, tak brzdění, a také zlepšenou přilnavost na sněhu díky zvýšení počtu příčných lamel. A pokud je první tvrzení odůvodněno specifickým tvarem hrotu, pak je třeba to druhé číst upravené pro stáří modelu - koneckonců od roku 2013, kdy tyto pneumatiky debutovaly, uplynulo dost času. Hustota lamel na zimních pneumatikách však neroste tak rychle jako výkon grafických karet nebo kurz bitcoinů a fakt, že si od roku 2013 stále nachází své zákazníky, je jasným důkazem úspěchu pneumatiky. Pojďme se podívat, co přesně je přitahuje.
Velké bloky dezénu, jasně definovaná ramenní plocha, opravdu vysoká hustota příčných lamel a také "zubaté" hrany začátku těchto lamel se zvýšenou šířkou - to je to, co kromě tvaru čepu okamžitě upoutá pozornost . Přitom právě na hroty výrobce zaměřuje hlavní pozornost - a jeho prohlášení vypadají oprávněně. Hrot je vyroben ve formě "řezané šipky" při pohledu ve směru obrázku: při zrychlování se opírá o povrch dvěma ostrými hranami a zpomaluje širokou "proříznutou" přední částí. Zároveň je na bočním posunu také ostrý, ale úzký - zjevně je kladen důraz na hrany, které by se měly efektně zakousnout do ledu. Aby byla zajištěna odolnost proti opotřebení a stabilita výkonu, je zapotřebí široká základna hrotu, skrytá pod „razítkem“ kolem něj.
To vše zní a vypadá v kombinaci s tradičními vysvětleními o „testování v nejnáročnějších zimních podmínkách“ docela hladce: hluboký a velký běhoun by měl skutečně poskytovat dobré samočištění na sněhu a slušnou průchodnost terénem – zvláště když je pneumatika určeno jak majitelům automobilů, tak majitelům SUV. Široký „směrový“ hrot by měl také fungovat lépe než konvenční „normální“ hrot. Zbývá jen ověřit, zda tomu tak je.
Již první „náběhové“ stovky kilometrů, které proběhly při teplotách blízkých nule, umožnily pochopit, že guma je opravdu měkká a velké bloky běhounu mají pozitivní vliv nejen na jízdu na sněhu, ale i na vypouštění vody z kontaktní plochy. Pryž „neplave“ v žádné městské rychlosti a nevzdává se ve sněhu a blátě a brzdění na mokré vozovce zůstává vždy předvídatelné, a to i přes hroty.
Pokles teploty a konec záběhu nepřinesly zklamání: na čistém studeném asfaltu Ice Zero brzdí velmi sebevědomě, aniž by samozřejmě rušil nutnost dodržovat odstup, upravený pro ledová „plešatá místa“.
Rozdíl v dynamice zrychlení a zpomalení na zledovatělé vozovce, upravené pro asymetrii hrotu, ale nebylo se „zády“ cítit: v obou případech nebyl rozhodující tvar, ale šířka. Chování vozu na nových pneumatikách v zatáčkách nás ale potěšilo: demolice bylo dosaženo pouze s jasným přehodnocením schopností samotného vozu při vjezdu do zatáčky. Předvídatelnost smyku do smyku zůstala zcela na volbě rychlosti: pokud auto „nevyklouzlo“ ven na vjezdu do zatáčky, zůstalo na dané trajektorii až do samého konce manévru.
Některé připomínky však byly - hlavním a možná jediným se ukázal být hluk v pozadí. Navzdory standardní výšce hřebu a docela „městskému“ dezénu se zdál hluk pneumatiky subjektivně o něco větší, než se očekávalo. Možná je to třeba přičíst „stáří“ pneumatik: od roku 2013 proteklo pod mostem hodně vody a Ice Zero prostě nemusí být nejtišší v řadě. Hluk na čisté vozovce je však nevyhnutelnou pohromou všech pneumatik s hroty a v našem případě nemůže být řeč o nějaké mimořádné hladině tohoto hluku: jen musíte vzít v úvahu, že bude přímo záviset na zvukové izolaci konkrétního auto. Na druhou stranu ani subjektivně znatelný hluk na pozadí si nepřidal stejně znatelné vibrace – podle tohoto ukazatele jsou testovací subjekty Pirelli v plném pořádku.
Terénní testy v našem případě samozřejmě skončily pár „nezpevněných“ kilometrů od tvrdého asfaltu – počítat s plnohodnotným off-roadem na „civilních“ pneumatikách by bylo příliš naivní. Ale bylo možné zkontrolovat chování pneumatik jak na uválcovaném, tak na volném sněhu - a v obou případech to nevyvolalo obavy. Usypaný sníh je dán Ice Zero stejně rovnoměrně jako led: zrychlení i brzdění jsou předvídatelné a spolehlivé. Na volném sněhu položí čerstvé pneumatiky zřetelně čerstvou stopu, dokud nenarazí buď na maximální úhel stoupání, nebo na maximální hloubku sněhové pokrývky.
Je pravda, že v prvním případě to prostě klouže, což naznačuje, že úsek lze překonat běháním, ale ve druhém se začne kopat - proto sklouzne „do posledního“, doufá v samočištění běhounu a zázrak, nestojí za to, a to nejen na této, ale i na jakýchkoli jiných rozumných zimních pneumatikách.
No, v městských podmínkách byly schopnosti nového Pirelli více než dost: bez silných sněhových srážek se yardy ještě neproměnily v „bitvy na ledu“, ale sníh a led již zaujaly své pozice. Navzdory tomu se ukázalo, že běžecké schopnosti, a co je důležité, manévrovatelnost ve stísněných podmínkách, jsou vyčerpávajícím způsobem dostačující pro sebevědomé návštěvy jakýchkoli místních oblastí. Brzdění v nízkých rychlostech lze vůbec označit za příkladné – prokluz je minimální.
Je příliš brzy mluvit o pevnosti a odolnosti pryže proti opotřebení - k tomu musíte odejít ne několik měsíců, ale alespoň celou sezónu. Primárním potvrzením pevnosti bočnic je však několik „křtů ohněm“ na tvrdých spojích a ve velkých jámách, které nenechaly důvod pochybovat o kvalitě pryže a kordu na pneumatikách. Mimochodem, řada Ice Zero zahrnuje také pneumatiky s technologií Run Flat – to platí zejména s ohledem na „všestrannost“ pro automobily a SUV a zaměření, včetně drahých vozů.
Zaměření na drahá auta však nebylo pro Pirelli jediné: Ice Zero je k dispozici ve velikostech od 14 do 22 palců. Přitom v kterémkoli z přistávacích průměrů se ukazuje mírně nad středem cenového rozpětí, což je plně opodstatněné jak stářím modelu, tak polohováním.
Náklady na 14palcovou pneumatiku začínají asi na třech tisících rublech - to není v žádném případě nejnižší číslo, ale jeho opodstatnění po prvním setkání je nepochybné. Zdá se, že právě tato kombinace dobrého výkonu, průměrné ceny, širokého off-roadového umístění a dostupnosti run flat verzí poskytuje Pirelli Ice Zero dostatečné spotřebitelské publikum. Případ je uzavřen!
Mezi přednostmi Pirelli Ice Zero výrobce slibuje dobrou přilnavost na ledu jak při akceleraci, tak brzdění, a také zlepšenou přilnavost na sněhu díky zvýšení počtu příčných lamel. A pokud je první tvrzení odůvodněno specifickým tvarem hrotu, pak je třeba to druhé číst upravené pro stáří modelu - koneckonců od roku 2013, kdy tyto pneumatiky debutovaly, uplynulo dost času. Hustota lamel na zimních pneumatikách však neroste tak rychle jako výkon grafických karet nebo kurz bitcoinů a fakt, že si od roku 2013 stále nachází své zákazníky, je jasným důkazem úspěchu pneumatiky. Pojďme se podívat, co přesně je přitahuje.
První setkání
Velké bloky dezénu, jasně definovaná ramenní plocha, opravdu vysoká hustota příčných lamel a také "zubaté" hrany začátku těchto lamel se zvýšenou šířkou - to je to, co kromě tvaru čepu okamžitě upoutá pozornost . Přitom právě na hroty výrobce zaměřuje hlavní pozornost - a jeho prohlášení vypadají oprávněně. Hrot je vyroben ve formě "řezané šipky" při pohledu ve směru obrázku: při zrychlování se opírá o povrch dvěma ostrými hranami a zpomaluje širokou "proříznutou" přední částí. Zároveň je na bočním posunu také ostrý, ale úzký - zjevně je kladen důraz na hrany, které by se měly efektně zakousnout do ledu. Aby byla zajištěna odolnost proti opotřebení a stabilita výkonu, je zapotřebí široká základna hrotu, skrytá pod „razítkem“ kolem něj.
To vše zní a vypadá v kombinaci s tradičními vysvětleními o „testování v nejnáročnějších zimních podmínkách“ docela hladce: hluboký a velký běhoun by měl skutečně poskytovat dobré samočištění na sněhu a slušnou průchodnost terénem – zvláště když je pneumatika určeno jak majitelům automobilů, tak majitelům SUV. Široký „směrový“ hrot by měl také fungovat lépe než konvenční „normální“ hrot. Zbývá jen ověřit, zda tomu tak je.
silniční testy
Již první „náběhové“ stovky kilometrů, které proběhly při teplotách blízkých nule, umožnily pochopit, že guma je opravdu měkká a velké bloky běhounu mají pozitivní vliv nejen na jízdu na sněhu, ale i na vypouštění vody z kontaktní plochy. Pryž „neplave“ v žádné městské rychlosti a nevzdává se ve sněhu a blátě a brzdění na mokré vozovce zůstává vždy předvídatelné, a to i přes hroty.
Pokles teploty a konec vloupání nepřinesly zklamání: na čistém studeném asfaltu Ice Zero brzdí velmi sebevědomě, aniž by samozřejmě rušil nutnost dodržovat odstup, upravený pro ledová „plešatá místa“.
Rozdíl v dynamice zrychlení a zpomalení na zledovatělé vozovce, upravené pro asymetrii hrotu, ale nebylo se „zády“ cítit: v obou případech nebyl rozhodující tvar, ale šířka. Chování vozu na nových pneumatikách v zatáčkách nás ale potěšilo: demolice bylo dosaženo pouze s jasným přehodnocením schopností samotného vozu při vjezdu do zatáčky. Předvídatelnost smyku do smyku zůstala zcela na volbě rychlosti: pokud auto „nevyklouzlo“ ven na vjezdu do zatáčky, zůstalo na dané trajektorii až do samého konce manévru.
Některé připomínky však byly - hlavním a možná jediným se ukázal být hluk v pozadí. Navzdory standardní výšce hřebu a docela „městskému“ dezénu se zdál hluk pneumatiky subjektivně o něco větší, než se očekávalo. Možná je to třeba přičíst „stáří“ pneumatik: od roku 2013 proteklo pod mostem hodně vody a Ice Zero prostě nemusí být nejtišší v řadě. Hluk na čisté vozovce je však nevyhnutelnou pohromou všech pneumatik s hroty a v našem případě nemůže být řeč o nějaké mimořádné hladině tohoto hluku: jen musíte vzít v úvahu, že bude přímo záviset na zvukové izolaci konkrétního auto. Na druhou stranu ani subjektivně znatelný hluk na pozadí si nepřidal stejně znatelné vibrace – podle tohoto ukazatele jsou testovací subjekty Pirelli v plném pořádku.
off-roadové zkoušky
Terénní testy v našem případě samozřejmě skončily pár „nezpevněných“ kilometrů od tvrdého asfaltu – počítat s plnohodnotným off-roadem na „civilních“ pneumatikách a nízkým osobním autem by bylo příliš naivní. Ale bylo možné zkontrolovat chování pneumatik jak na uválcovaném, tak na volném sněhu - a v obou případech to nevyvolalo obavy. Usypaný sníh je dán Ice Zero stejně rovnoměrně jako led: zrychlení i brzdění jsou předvídatelné a spolehlivé. Na volném sněhu položí čerstvé pneumatiky zřetelně čerstvou stopu, dokud nenarazí buď na maximální úhel stoupání, nebo na maximální hloubku sněhové pokrývky. Je pravda, že v prvním případě to prostě klouže, což naznačuje, že úsek lze překonat běháním, ale ve druhém se začne kopat - proto sklouzne „do posledního“, doufá v samočištění běhounu a zázrak, nestojí za to, a to nejen na této, ale i na jakýchkoli jiných rozumných zimních pneumatikách.
No, v městských podmínkách byly schopnosti nového Pirelli více než dost: bez silných sněhových srážek se yardy ještě neproměnily v „bitvy na ledu“, ale sníh a led již zaujaly své pozice. Navzdory tomu se ukázalo, že běžecké schopnosti, a co je důležité, manévrovatelnost ve stísněných podmínkách, jsou vyčerpávajícím způsobem dostačující pro sebevědomé návštěvy jakýchkoli místních oblastí. Brzdění v nízkých rychlostech lze vůbec označit za příkladné – prokluz je minimální.
Cena
14 palcová pneumatika
od 3 000 rublů
Je příliš brzy mluvit o pevnosti a odolnosti pryže proti opotřebení - k tomu musíte odejít ne několik měsíců, ale alespoň celou sezónu. Primárním potvrzením pevnosti bočnic je však několik „křtů ohněm“ na tvrdých spojích a ve velkých jámách, které nenechaly důvod pochybovat o kvalitě pryže a kordu na pneumatikách. Mimochodem, řada Ice Zero zahrnuje také pneumatiky s technologií Run Flat – to platí zejména s ohledem na „všestrannost“ pro automobily a SUV a zaměření, včetně drahých vozů.
Finanční testy
Zaměření na drahá auta však nebylo pro Pirelli jediné: Ice Zero je k dispozici ve velikostech od 14 do 22 palců. Přitom v kterémkoli z přistávacích průměrů se ukazuje mírně nad středem cenového rozpětí, což je plně opodstatněné jak stářím modelu, tak polohováním. Náklady na 14palcovou pneumatiku začínají asi na třech tisících rublech - to není v žádném případě nejnižší číslo, ale jeho "návratnost" po prvním setkání je nepochybná. Zdá se, že právě tato kombinace dobrého výkonu, průměrné ceny, širokého off-roadového umístění a dostupnosti run flat verzí poskytuje Pirelli Ice Zero dostatečné spotřebitelské publikum. Případ je uzavřen!
Domácí spotřebitelé hodnotí Pirelli jako jednu z nejlepších pneumatik na světě. To je fakt, protože italská společnost zaujímá přední místo v žebříčku automobilových časopisů, klaksonů a dalších populárních zdrojů. Proto jsou jejich náklady poměrně vysoké, ale kvalita je na nejvyšší úrovni.
Výroba pneumatik Pirreli
Italská společnost je jedním z největších světových výrobců pneumatik. Svou činnost zahájili v roce 1894, kdy byla vytvořena první cyklistická pneumatika na světě.
Nyní má italská značka asi 24 továren po celém světě. V Rusku byly vybudovány dva závody na výrobu pneumatik Pirreli. Společnost má také velký logistický systém v Rusku.
Pokud mluvíme o modelech pneumatik vyráběných v domácím prostoru, pak stojí za to zdůraznit Pirelli Winter Carving a Pirelli Ice. Vzhledem k tomu, že hrotování je v Evropě zakázáno, mnoho společností následovalo příkladu Pirelli a začalo vyrábět pneumatiky v Rusku.
Pokud jde o ostatní modely, vyrábí se v Itálii, Německu, Anglii, Turecku. Vše závisí na modelu a velikosti pneumatiky.
Pirelli Ice Zero
Vysoce výkonná Ice Zero je vyvážená zimní pneumatika. Patří do první kategorie. Výkonné pneumatiky se vyznačují vysokou přilnavostí na ledu a vynikající odolností vůči zimním mrazům.
Na zpevněné cestě středoevropské zimy se chovají asertivně díky vysoké přilnavosti a vysoké ovladatelnosti.
Dezén běhounu je shodný s „evropským“ stylem. Zde je vidět speciální orientace střední části pláště a malé diagonální drážky mají o něco větší část v oblasti ramen. Takový běhoun rychle odstraňuje vodu a sněhovou pokrývku z hlavního povrchu pneumatiky.
Podle recenze pneumatik Pirreli Ice Zero mohou měkké zóny běhounu zvětšit kontaktní plochu s povrchem. Staré verze Ice Control mají kulaté záplaty, zatímco Ice Zero jsou téměř čtvercové.
Z dalších charakteristik stojí za vyzdvihnutí vyvážené rozložení tlaku při kontaktu s hlavní plochou. Tyto funkce jsou docela relevantní při jízdě na běžné trati a na sněhu.
Specialisté si dali záležet a vyvinuli měkkou gumu pro běhoun. Pro maximální přilnavost byl použit oxid křemičitý a velké lamely. Takzvané prvky se na kluzké dráze otevírají a tvoří efektivní přilnavost.
Na otevřené vozovce bloky ztuhnou a lamely se pod vlivem zvýšených bočních sil vypnou nebo zablokují. Tím se zlepšuje chování a ovladatelnost vozu.
Hlavní vlastnosti zimních pneumatik Pirreli Formula Ice od výrobce:
- vysoká úroveň stability na trati a ledu, dobrá ovladatelnost;
- bezpečnost nejvyšší kategorie díky vysoce efektivnímu provedení;
- zkušební jízdy pneumatik v různých klimatických podmínkách;
- nová verze RUNFLAT.
Na základě výše uvedených údajů můžeme s klidem označit pneumatiky Pirelli za nejspolehlivější a nejbezpečnější.
Značení a zkušební jízda pneumatik Pirelli
Jasně označené označení Made in Russia odpoví na otázku motoristů, kde se vyrábí pneumatiky Pirelli Ice Zero.
Ruská výroba předních pneumatik by neměla vyděsit kupující. Protože všechny produkty vyráběné v závodech Kirov a Voroněž splňují mezinárodní standardy kvality a spolehlivosti.
Aktualizovaný závod Pirelli Voroněž začal vyrábět vysoce kvalitní pneumatiky Pirelli Ice Zero pro zimní jízdu. Testovací jízda na ledu ukázala, že pneumatiky s kudrnatými hroty vážně konkurují analogům od jiných výrobců.
Nicméně na udusaném sněhu jsou pneumatiky o něco horší než konkurence, protože se trochu zhoršuje ovladatelnost vozu.
Podle výsledků závodu na sněhu skončil vůz s pneumatikami Pirelli se ztrátou asi 3 sekund na vzdálenost 1,5 km. V době testu v hlubokém sněhu však pneumatiky vážně předčily své konkurenty.
Spolehlivá přilnavost na mokré vozovce a běžném asfaltu. Zároveň však pneumatiky vydávají vážné hučení. Jsou ideální na špatně odklizené a namrzlé silnice. Pro běžné městské jízdy je lze použít i v případě, že je vůz izolován od cizího hluku.
Nové verze pneumatik od Pirelli
Nejzajímavějším a nejatraktivnějším vývojem společnosti byly pneumatiky Formula Ice. Používají se pro osobní vozy a malé SUV. Koncern nabízí svým zákazníkům zhruba 20 rozměrů pneumatik pro všechny typy zimních silnic.
Nové pneumatiky Pirreli Formula Ice jsou vyráběny a vyráběny v Itálii. Tyto pneumatiky lze použít v náročných klimatických podmínkách, kde je silný mráz a zledovatělé, zasněžené silnice. Konstruktéři vzali v úvahu fakt, že v poslední době začala Evropa „dobýt“ sníh, který už není žádnou vzácností.
Italové do značné míry při navrhování a tvorbě pneumatik Ice Zero počítali s velkým ruským trhem. A místní klima vám umožňuje vytvářet vysoce kvalitní pneumatiky pro domácí silnice.
Pneumatiky jsou vyráběny s předpokladem dlouhodobého používání a výrobce garantuje zachování původních vlastností a parametrů po dlouhou dobu.
Hrotování pneumatik se provádí pomocí hliníkových výrobků se speciálními hroty a zesílenými prvky. Pneumatiky Formula Ice Zero mají vysokou směrovou stabilitu díky vroubkovaným žebrům.
Tato konstrukce zajišťuje vysokou úroveň bezpečnosti na zimní silnici a dobré ovládání vozidla.
Hloubka dezénu pneumatiky Formula Ice je 9,5 mm. Navíc má běhoun směrový vzorek, který poskytuje vysokou přilnavost na ledu. Navzdory měkkým pryžovým směsím jsou hotové pneumatiky poměrně odolné proti opotřebení.
Jedná se o mírně upravený a aktualizovaný model běhounu používaný na pneumatikách jiných slavných značek. Nášlapy se výborně osvědčily při efektivním odstraňování sněhové pokrývky a vody.
Pneumatiky byly původně navrženy pro skandinávské země. Pneumatiky se však již osvědčily v obtížných klimatických podmínkách Ruska a jejich cenová dostupnost začala přitahovat stále větší počet místních kupců.
Výběrem pneumatik Pirelli si každý motorista zaručuje bezpečnou jízdu a dobrou ovladatelnost.
Specifikace Pirelli Ice Zero