Na konci září už je v Murmanské oblasti sychravo. V noci je teplota kolem nuly, a to je pro Arktidu norma. Když ale strávíte noc ve stanu na břehu Barentsova moře, zdá se, že za oknem (nebo spíše za markýzou) je ještě chladněji. Zub se zubu nedotýká. A jakmile jsem usnul, k našemu stanovému táboru se blížilo něco, co hřmělo a říhaly oblaka kouře. Obrněný transportér! Přijíždějící válečníci hlásili, že na Středním poloostrově byla vyhlášena náhlá cvičení, a proto se musíme držet blíže pobřeží – samohybné dělostřelecké jednotky budou pálit v centru.
Vůbec se mi nechtělo spát, a nejen mně. Mimo nebezpečí zavíráme kemp a vyrážíme na trasu s předstihem. V naší rubrice je jedenáct aktualizovaných vozů UAZ. Obcházím to - toto je již prošlá etapa (ZR, č. 10, 2018). Zajímá mě výhradně auto, na kterém jsem ještě nikdy nejel.
Díky madlům ve dveřích se vstup do kabiny stal pohodlným. Žádné další viditelné změny v interiéru nejsou. I když další upřesnění se samo navrhuje. Dvoustupňové (nebo ještě lépe třístupňové) vyhřívání sedadel by bylo fajn. Ten současný funguje na principu „on/off“ a smaží se jako blázen. Ovládání klimatizace je stejné: nastavíte ji na 21° – chlad, 22° – horko. Kdybych si na to stěžoval armádě na tom obrněném transportéru, považovali by mě za děvče. Ale kupující, který zaplatil 1 100 000 rublů za auto, má právo požadovat správnou práci i v malých věcech.
Sešlápnu spojku: ve srovnání s Patriotem, který jsme testovali v létě, je znatelně snazší sešlápnout pedál. Zdvihy 5stupňového manuálu jsou stejně krátké, selektivita je výborná. Dobře si pamatuji, že na Patriotu páka převodovky nevibrovala - díky integrovanému mezitlumiči. Tady to znatelně svědí. Zdá se, že testovací stroj má nainstalovanou stejnou páku.
V těchto končinách nejsou a nikdy nebyly dobré asfaltové silnice. V sovětských dobách zde bylo mnoho vojenských táborů (nyní jsou opuštěné) a byly zde armádní Uralské a Uljanovské „kozy“.
Pickup je tady jako ryba ve vodě. Se vzdorující lehkostí překonává půlmetrové brody, bez problémů zdolává kopce vysypané dlažebními kostkami - nikdy nebylo nutné přecházet na spodní skříň převodovky (její redukční faktor je stále 2,542). Stejně jako použití nucené mezikolové aretace zadních kol. Ve stoupáních byl velmi užitečný systém dočasného držení svahu, který výrazně usnadňuje startování. Ale světlá výška 210 mm je pro terénní vozidlo příliš malá: tu a tam narážíte převodovkou na kameny, což způsobuje jiskření. Tato show se obejde bez následků, ale zvýšení světlé výšky na 220–230 mm by neuškodilo. Z hlediska „geometrie“ je Pickup horší než běžný Patriot: zadní převis je delší a úhel odjezdu je 21° oproti 30°. Musíte si tedy dávat pozor v zatáčkách.
| | |
Jenže Patrioti, obutí do pneumatik o rozměru 245/60 R18, si museli dávat před Kamenyuki pozor. Prolomit to je hračka! Neustále jsme zastavovali, abychom se přezouvali. Pickup je obutý do jiných pneumatik - 235/70 R16 a díky bohu. Jsou znatelně odolnější proti proříznutí a lépe absorbují jemné částice.
Výstřely v mlze
Vylepšený motor ZMZ Pro fungoval dobře. Oproti předchozí verzi byl zvýšen kompresní poměr, zesílena hlava válců, instalovány písty ze žáruvzdorné slitiny (s přihlédnutím k dalšímu vzhledu verze s LPG) a dvouřadý řetěz. Výkon se zvýšil ze 135 na 150 koní a točivý moment - z 217 na 235 Nm. Ale mnohem důležitější je, aby byl vrchol tahu posunut do zóny nízké rychlosti. Díky tomu můžete i v obtížných terénních podmínkách jet, aniž byste se dotkli plynového pedálu – motor táhne suverénně při 800 otáčkách za minutu. Téměř dieselový charakter! Perfektně se hodí pro terénní vozidlo. Mimochodem, příští rok budou mít vozidla UAZ motory poháněné kompresí. Navíc se bude jednat o dovezené jednotky, ale výrobce je stále utajen.
Když jsem vylezl na jeden z vrcholů, zaslechl jsem silný řev: v mlžné vzdálenosti jsem uviděl baterii samohybných děl střílejících synchronně směrem ke středu poloostrova. Napájení! Jedu dál, ale hlava se mi točí: jen kdyby nezačali trénovat střelbu na pohyblivé cíle... Chtě nechtě zrychluji.
| | | |
V rychlém tempu a na rozbité silnici nepříjemně pohazoval ocas vozu. V Patriotu při stejné rychlosti nedochází k žádnému zvláštnímu zhoršení komfortu. Co se děje? Odpověď byla nalezena pod břichem náklaďáku. Zadní odpružení Pickupu je stejné: jsou zde čtyři listové pružiny (Patriot má dvě) a starý stabilizátor (tloušťka tyče byla u Patriota snížena z 21 na 18 mm). U vozidla zaměřeného na přepravu nákladu a přepravujícího 725 kg na palubě je to oprávněné. Hodili do karoserie pár kol a rozjeli se plynuleji. Vrzání na nerovnostech však nezmizelo, i když s najetými kilometry 900 km by neměl být žádný cizí hluk.
Přední zavěšení prošlo stejnými proměnami jako u Patriotu. Pickup dostal otevřené klouby řízení, což umožnilo radikálně snížit poloměr otáčení o 0,93 metru. Navíc oba kingpiny (dříve jen ten spodní) přenášejí svislé zatížení, což by mělo zvýšit spolehlivost. Jednotka nepodléhá mazání, ale přesto vyžaduje pravidelné seřizování axiální vůle. Pro zlepšení manipulace bylo kolečko zvýšeno ze 3 na 3,5°. Jízdní vlastnosti na asfaltu se skutečně výrazně zlepšily. Je pravda, že „zaseknutý“ úhel má také opačný účinek: na nerovném povrchu volant silněji udeří. Aby to kompenzoval, tým Uljanovsk nainstaloval tlumič řízení. S ním zůstal volant „tichý“ i na silnici posypané kameny.
Po deseti minutách bezbožného třesení se kola na nákladní plošině uvolnila a začala poletovat po prostoru, ani jsem to necítil. To znamená nákladní plošina oddělená od kabiny – Stalingrad by zinscenovali v kombíku! Nákladní platforma UAZ je kratší než u zahraničních vozů stejné třídy, pro každodenní potřeby běžného rybáře-lovce však schopnosti Pickupu stačí pro oči. A do zmíněných zahraničních aut se nevejde ani čtyřkolka nebo rolba.
Snad hlavní provozní nevýhodou je vysoká spotřeba paliva. V terénu Pickup spálí přibližně 17 l/100 km a na dálnici si vyžádá minimálně 12 litrů na sto. To je na čtyřválcový vůz hodně. Schopnost strávit 92-stupňový benzín je malou útěchou. Přechod na šestistupňový manuál by pomohl snížit spotřebu: umožnil by „snížit“ otáčky motoru při dálničních rychlostech. Ale obyvatelé Uljanovska se o takové krabici ani nezmiňují. Ale příští jaro. Spotřeba se samozřejmě nesníží, ale zvýší se komfort a stav.
Donedávna jsem si UAZy spojoval, když ne se stanem, tak s rozviklaným venkovským domem bez vybavení. Za posledních pět let prošel důkladnou rekonstrukcí: bylo instalováno slušné opláštění, střecha byla znovu zastřešena a instalována kanalizace. Stačí snížit náklady na vytápění a v tomto domě budete chtít bydlet.
Od nynějška má novou masku chladiče, jedinou palivovou nádrž, přední panel a volant s výškovým a dosahovým nastavením, jakož i další zvukovou izolaci, další upevňovací body karoserie k rámu a zesílené A-sloupky a podlaha. Naftové verze už nebudou (domácí motor ZMZ-51432 vyřazen), nezměnil se atmosférický benzínový ZMZ-409 (2,7 l, 135 k), stejně jako pětistupňová manuální převodovka a elektronicky řízená převodovka. Nyní existují čtyři úrovně výbavy namísto předchozích tří (jsou úplně stejné jako Patriot) a ceny se zvýšily o 20–30 tisíc rublů. To znamená, že pickup je o 50 tisíc rublů dražší než původní SUV.
| UAZ Pickup 2016 | Cena | UAZ Pickup 2017 | Cena |
|---|---|---|---|
| Klasický | 839 000 rublů. | Standard | 859 000 rublů. |
| Pohodlí | 929 990 RUB | Pohodlí | 959 000 RUB |
| Omezený | 1 009 990 RUB | Privilegium | 1 039 000 RUB |
| Styl | 1 080 000 RUB |
Místo základní verze Classic zaujme Standard: k současné sadě (posilovač řízení, elektrická okna, elektrická a vyhřívaná zrcátka, LED světlomety, upevnění Isofix) dva airbagy, ABS, předpínače a omezovače síly přibyly přední pásy a centrální zamykání.
Verze Comfort si zachovává jméno, stále má klimatizaci, audiosystém, vyhřívaná přední sedadla, alarm a litá kola. Novinkou je pouze kožený volant a plynové vzpěry kapoty, které se dříve montovaly pouze do dražších verzí. Pickup ale stále nemá zadní parkovací senzory, které má podobný Patriot.
Namísto balíčku Limited je to nyní Privilege. Zachován zůstal multimediální systém s dotykovým displejem, navigátorem a zadní kamerou. Kromě toho se objevil stabilizační systém, volant s tlačítky a vyhříváním, tempomat a přední parkovací senzory. Nově si ale budete muset připlatit za zimní paket: sada elektricky vyhřívaného čelního skla a zadních sedadel a také prostornější baterie přijde na 19 tisíc. Vrcholem nabídky je nyní verze Style s klimatizací, „koženým“ čalouněním sedadel a zadní centrální loketní opěrkou.
Od této chvíle si budete muset připlatit 8 tisíc za metalický lak a na seznamu příplatkové výbavy se objevila i tovární uzávěrka zadního diferenciálu Eaton: nabízí se pro všechny stupně výbavy a stojí 29 tisíc rublů. Zbývající možnosti jsou stejné: předehřívač (35 tisíc), oblouky v těle (10 tisíc), víko nákladového prostoru (35 tisíc) a neglazovaná „kapota“ nad tělem (60 tisíc rublů).
Aktualizovaný UAZ Pickup si můžete objednat již nyní: vozy začaly přicházet do skladů prodejců, ačkoli zatím dorazily pouze nejdražší verze Privilege a Style. V prodeji jsou přitom stále ještě předreformní vozy za snížené ceny. Mimochodem, UAZ Pickup se prodává asi sedmkrát hůře než Patriot: za prvních osm měsíců letošního roku se prodalo jen 1 729 kamionů. Ve své třídě si ale drží druhé místo – lépe se prodává pouze Toyota Hilux (2 462 vozů) s cenou od 1,98 milionu rublů.
Není to tak dávno, co automobilka Uljanovsk představila svůj další nový produkt - UAZ Pickup 2017-2018 v novém těle (fotografie, konfigurace, technické specifikace, ceny, video a testovací jízda). V podstatě se jedná o stejný model Patriot, jen tento typ karoserie má větší nosnost.
Vyzvednutí UAZ 2017-2018. Specifikace
Tento nový produkt z Ruské federace bude vybaven pouze jednou nespornou pohonnou jednotkou na benzín. Objem elektrocentrály je 2,7 litru a výkon 134,6 koní. Dříve byl model vybaven také 2,2litrovým dieselovým agregátem, ale prozatím se výrobce rozhodl upustit od používání tohoto motoru. S agregátem bude fungovat pouze manuální převodovka. Za zmínku stojí, že benzinový motor se může pochlubit poměrně mírným apetitem. V dálničním režimu bude spotřeba paliva na 100 km za hodinu pouze 12 litrů.
Pohon všech kol, připojitelný. V případě potřeby lze vypnout pohon zadní nápravy.
Odpružení se po úpravách vůbec nezměnilo. Jeho přední část tvoří závislá náprava a zadní část poloeliptické pružiny.
Rozměry těla UAZ Pickup 2017-2018 v novém těle
Rozměry tohoto mohutného vozu jsou tedy následující:
- délka - 512,5 cm;
- šířka - 191,5 cm;
- výška - 191,5 cm;
- rozvor - 300 cm;
- světlá výška - 21 cm.
Nemůžete se divit, že nákladový prostor novinky je prostě obrovský. Délka plošiny je tedy 1 m 37,5 cm, šířka 1,5 m, výška bočnic 64 cm. Plošinu lze zastřešit látkovou střechou, objem komory tak bude více než 1100 litrů.
Vnější design UAZ Patriot 2017-2018 v nové karoserii
Po úpravě nenastaly ve vzhledu vozu žádné zásadní změny. Zlepšení jsou patrná pouze v přídi. Maska chladiče nyní vypadá jako buňky s podpisovým logem a chromovanými lištami. Přední světlomety se vůbec nezměnily, i když nyní po spodní části optiky běží malý LED pásek, který slouží jako návěstidla. Hned pod ním je známý velký nárazník s kulatými mlhovkami.
Když se podíváte na profil pickupu, okamžitě si všimnete velkých bočních zrcátek a velmi pohodlných a odolných stupaček. Stupačky jsou mimochodem umístěny dobře a vůbec nezakrývají pevnou světlou výšku.
Při pozornějším pohledu z boku si všimnete, jak velký a prostorný je zavazadlový prostor vozu. Pro pohodlí nakládání věcí a dalšího nákladu výrobce nainstaloval skládací zadní stěnu.
Salon UAZ Patriot 2017-2018 v novém těle
Uvnitř ruského otevřeného terénního vozu je vše přísné, ale úhledné. Obecně je interiér zcela totožný s modelem Patriot, nicméně některé detaily jsou stále odlišné.
Na středové konzole je umístěn širokoúhlý displej, který zobrazuje aktivity pomocí moderního multimediálního systému. Obrazovka má úhlopříčku 7 palců, takže její používání bude velmi pohodlné. Multimediální systém je vybaven takovými moderními systémy, jako je Bluetooth, navigační systém s mapami nejen Ruské federace, ale také SNS. Za příplatek si můžete nainstalovat kameru pro všestranné sledování.
V dražších verzích bude terénní vůz vybaven multimediálním volantem s různými tlačítky a možností nastavení dosahu a sklonu.
Výrobce se také obával o bezpečnost řidiče a cestujících během jízdy. Nyní bude model vybaven několika airbagy, ABS, EBD a také funkcí nouzového brzdění, asistentem směrové stability a asistentem jízdy do kopce, ovšem pouze za příplatek. V minimální konfiguraci je výbava vozu nejjednodušší.
Stejně jako dříve je UAZ Pickup 2017-2018 v nové karoserii dokonale připraven na drsné ruské zimy. Dodatečný komfort pro řidiče vytváří systém vyhřívání bočních zrcátek, čelního skla a zadních oken a také přední řady sedadel. Za příplatek je k dispozici vyhřívaný volant a předehřívač systému pro nastartování motoru v nejnižších teplotách.
Dříve si kupující často stěžovali na kvalitu hluku a zvukové izolace kabiny. A po restylingu byl tento problém částečně vyřešen. Nyní bude na podlaze, na dveřích a na střeše instalována dodatečná ochrana.
Náklady na vyzvednutí UAZ 2017-2018 a vybavení
Po aktualizaci byl vůz k dispozici ve 4 verzích: Standard, Comfort, Privilege a Style. Minimální konfigurace bude vybavena halogenovou optikou s LED páskem, vyhřívanými a nastavitelnými bočními zrcátky, elektrickým stahováním oken, látkovým čalouněním, audioinstalací a předními airbagy.
Výrobce také již oznámil, kolik bude stát UAZ Pickup 2017-2018. Ceny jsou následující:
- balíček „Standard“ bude stát 869 tisíc rublů;
- Balíček „Komfort“ — 959 tisíc rublů;
- Balíček "Privilege" - 1 039 tisíc rublů;
- Balíček "Style" - 1 080 tisíc rublů.
Foto UAZ Pickup 2017-2018
Video testovací jízdy UAZ Pickup 2017-2018
Tento vůz je ideální pro myslivce, rybáře a majitele malých a středních podniků, kteří často musí přepravovat různé náklady po ne vždy kvalitních cestách. Jeho nákladový prostor má rozměry 650x1500x1375 mm. Po naložení k patici pojme 1400 litrů čehokoli od kempinkového vybavení po pytle cementu. Pokud nainstalujete kung, kapacita se téměř zdvojnásobí – až na 2700 litrů. Nosnost ruského pickupu je impozantních 725 kilogramů.
Jedná se především o terénní vůz, který se nezalekne ani těch nejtěžších testů. UAZ Pickup dostal pevně připojený pohon všech kol, prováděný pomocí spolehlivé převodové skříně s převodovým poměrem 2,542 vyráběné korejskou společností Dymos. Nechybí ani elektronicky řízená uzávěrka diferenciálu zadní nápravy od americké firmy Eaton. Světlá výška je 210 mm. Systém pohonu všech kol podporuje tři provozní režimy: 4H - pohon všech kol s rozdělením 50/50, 2H - pouze pohon zadních kol a 4L - pohon všech kol a převody s nízkým rozsahem.
Budete překvapeni, kolik nejpokročilejších elektronických systémů se na palubu vejde! Takovou hojností se nemůže pochlubit mnoho zahraničních zástupců této třídy. Vlastnosti: Protiblokovací brzdový systém (ABS), Elektronické rozdělování brzdné síly (EBD), Elektronický stabilizační program (ESP), Systém kontroly trakce (TCS), Kontrola brzdění v zatáčkách (CBC), Hydraulický brzdový asistent (HBA), Hill Start Assist (HHC).