Povrch vozovky se mění doslova s ​​každým kilometrem: byl tam prostě perfektní asfalt – a teď základka s dírami v půlce kola. Čerpací stanice uvedená v „legendě“ se ukáže jako cisterna KAMAZ zaparkovaná na kraji silnice... A žádné stromy, žádný stín. Spolu s týmem GAZ Raid Sport jsem doprovázel nájezd Silk Way z Moskvy do Alma-Aty.

Šampion Dakaru 2016 Gerard de Rooy, který závodí v Ivecu, při své návštěvě začátkem léta řekl: Vladimír Čagin mu prý neustále volá a zve ho na Hedvábnou stezku. Pokud by ale trasa závodu neprocházela z Moskvy do Pekingu, ale naopak, de Rooy by se zúčastnil! A tak – ne, protože by se muselo dlouho čekat na návrat auta z Pekingu a nestihli by ho připravit na další Dakar.

Na aktuální závod tedy nedorazili ani de Rooy, ani český dakarský hrdina Aleš Loprais, ani prémioví piloti MANů a továrního týmu GINAF, což samozřejmě snížilo „cargo“ stupeň akce.

K tradiční řadě modrobílých nákladních vozů KAMAZ přibyla černá kapota

Stále však existovaly nějaké intriky - spojené s konfrontací mezi dvěma kapucemi. Jak víte, minulý rok KAMAZ postavil „nosený“ vůz s kabinou Mercedes Zetros, ale jeho debut nebyl nijak zvlášť úspěšný: praskly pružiny, prorazil chladič kvůli nešťastnému umístění, byly stížnosti na pronajatý motor Gyrtech (toto je Caterpillar, přestavěný českým týmem Buggyra). Nyní byly na auto nainstalovány odolnější pružiny a chladič byl "osvětlen" mezichladičem, který se posunul zpět.

Debutant "Hedvábné stezky", kapotáž Renaultu Sherpa, okamžitě obsadil třetí místo v hodnocení "nákladu". Šerpa stejně jako „nosatý“ KAMAZ složí nejen kapotu, ale i kabinu

Přímým konkurentem tohoto kamionu se stal i „velkonosý“ Renault Sherpa, postavený v předvečer Hedvábné stezky pro holandský tým Mammoet Rallysport na stejném principu jako KAMAZ. Kabina z armádního modelu Sherpa 5 byla namontována na závodní podvozek z kabiny Renault K (závodu se zúčastnily i dva tyto vozy) Motor je 13litrový Volvo-Renault, převodovka ZF AS Tronic "robot". Abychom byli upřímní, neočekávali jsme od tohoto vozu vysoké výsledky, ale víte, co se ukázalo?

Moskva – Kazaň (845 km)

Společně s kolegou Nikolajem Markovem jsem vyrazil na mikrobusu Sobol 4x4 s koncovým číslem 828. Přestože byl považován za doprovodné vozidlo a nejezdili jsme na rychlostní zkoušky, pravidla závodu platila i pro nás. Na čelní sklo bylo upevněno zařízení Tripy vydané organizátory: nejen ukazuje trasu a vzdálenost do koncového bodu, ale také řídí rychlost. Pokud párkrát za den překročíte hranici 110 km/h (povoleno 90 + 20 shora), dostanete od pořadatelů pokutu, ale takovou, kterou vám budou dopravní policisté závidět: asi 500 eur!

Sable 4x4, na kterém jsem jel před sovětským „billboardem“ uprostřed stepi

Snažili jsme se proto neřídit, tím spíš, že cesta z Nižního Novgorodu do Kazaně není příliš příznivá pro jízdu vysokou rychlostí. Někdy jsou na chodníku tak hrozné rýhy, že i na Sobolu s vysokým sezením je to nepříjemné. Navíc dlouhé zácpy kvůli pracím na silnici. V důsledku toho jsme se bezpečně opozdili na kazaňský prolog závodu, kde se různé posádky (včetně ženského plynového týmu na Sobolu) zastavily v písku.

Kazaň-Ufa (557 km)

Bashkiria nás přivítala špatným počasím (kvůli kterému byla rychlostní zkouška zrušena) a chybějícím značením: bylo - a ne! Večer v bivaku jsem šel studovat náklaďáky karavanu: rally-raidu se kromě vojenských vozidel zúčastnilo více než sto nákladních techniků, včetně exotických "Číňanů" - byly tam mj. Dongfeng s kolovým vzorcem „Chinese Six“, „Chinese Six“ (dvě nápravy vpředu, jedna vzadu) a Sinotruk s obytným automobilem vyrobeným z kontejneru.

Čínský obytný vůz na podvozku Dongfeng se dvěma nápravami vpředu

Na jejich pozadí vypadala plynová technika založená na novém Next Ural velmi důstojně: mají dvouřadé kabiny, kde se zadní řada mění na spací, mohutné nástavby s dílnou vpředu a skladem náhradních dílů vzadu. A také - upravená pohonná jednotka a převodovka: výkon motoru byl zvýšen z 312 na 330 k, omezovač rychlosti byl odstraněn na 90 km / h, hlavní rychlostní stupeň byl instalován 6,77 místo 7,49.

Před „Hedvábnou stezkou“ postavila skupina GAZ technické vybavení na základě nového Ural Next

Ufa-Kostanay (721 km)

Museli jsme vyrazit velmi brzy, abychom stihli maraton do Kostanay a cestou vyfotografovali závodníky u brodu u hranic s Kazachstánem. Nejkrásnější uralské horské silnice, serpentinové průsmyky... Ale kde jsou dálková nákladní auta, která obvykle zaplňují trať? Na parkovištích u silnice, kam je při průjezdu karavanu vezli dopravní policisté! Pokud jde o vozy Hedvábné stezky, zdá se, že dopravní policie měla příkaz se jich nedotýkat: před mýma očima předjížděla cizí doprovodná auta souvisle na dohled revizorů - a oni odvrátili zrak.

Na letišti Kostanay funguje starodávný ZIL-130V s návěsovým autobusem

Na hranicích s Kazachstánem nás čekalo dobrodružství: málem jsme proklouzli bez kontroly. Nestihli jsme ujet sto metrů od kontroly, jak vidíme v zrcátkách, zezadu křičí a mávají rukama. Zapomněl jsem projít kazašskou pasovou kontrolou! Zdvořilí pohraničníci se omluvili za naše vlastní nedopatření - nicméně stejně zdvořile dodali, že kdybychom se nevrátili, měli by plné právo zahájit palbu...

Kostanay-Astana (723 km)

Po bivaku v hraničním Kostanay - přímka, jako šíp, jdoucí za horizont. Kolem není ani náznak civilizace: jen občas se k silnici přiblíží elektrické vedení a jednou za 50-70 km se mihne nějaká osada. Zdálo by se, zapněte tempomat a relaxujte. Nebylo to tam: najednou mohou neznačené opravy silnic začít s asfaltem seříznutým až k zemi – a taková místa netrvají stovky metrů, ale kilometry.

A to je „nabitá“ Gazelle Next od Vjačeslava Subbotina, jejíž turbodiesel Cummins je posílen na 200 koní. a 500 Nm

A na rychlostní zkoušce toho dne měla posádka nejrychlejšího MAZ pod kontrolou Sergeje Vyazoviče smůlu: výfukové potrubí se přehřálo a prasklo a pneumatické trubky kvůli tomu spálily. Mazovci to všechno museli opravit...

Astana-Balchaš (618 km)

Za Astanou, říší novostaveb, odjíždíme po silnicích místního významu – také velmi rozmanitých. Na 200 kilometrech takových tratí se třicetkrát změnil povrch: buď asfalt různých barev, pak drť, nebo dokonce půda. Poté, co jsme odjeli od čerpací stanice, na které teploměr ukazoval + 38 °C, došlo k nečekanému zastavení: zaskřípalo levé přední kolo. Sundali ho a našli kamínek zabodnutý mezi brzdovým kotoučem a botou.

Právě jsme dorazili k brodu (který se ukázal být pro našeho Sable příliš tvrdý), když na nás pilot jedné z projíždějících posádek křičel, že se přes kilometr odsud otočila „bojová“ Gazela. Ale nesmíme jet na závodní dráze - a já jsem běžel přes vedro. Nikomu neradím, aby to opakoval: po pěti stech metrech takového běhu jsem si uvědomil, že jsem vyčerpaný, a když náš Sable přijížděl (musel objet step), vypil bez přestání tři- a půllitrové lahve ... s vodou, samozřejmě .

Jako první jsme dorazili na místo nehody buginy Stefana Petransela. Po sérii převratů se posádka naštěstí nezranila.

A „převrácená Gazela“ se ukázala být Peugeotem Stefana Petransela: řidič si nevšiml hrbolu na vysokorychlostní sekci a auto udělalo až šest otáček střechou. Posádka byla naživu a dokonce nedotčená - ale bylo nám zakázáno nabízet pomoc a ještě více odtahovat zraněné auto, protože za to můžeme být diskvalifikováni jak my, tak jezdci. Pokud se poškození vozu ukázalo jako příliš vážné, musela posádka počkat na svou technickou službu nebo „koště“ - odtahový vůz KAMAZ. Petransel se spolujezdcem ale dokázali vůz vrátit k životu a pokračovat v závodě – byť s šestihodinovým zpožděním.

Balkhash-Alma-Ata (641 km)

Kvůli silnému větru byla zrušena část rychlostní zkoušky, kde se nacházelo krásné střelecké stanoviště. Nezbylo nám proto nic jiného, ​​než se s účastníky setkat v mezicíli a vydat se do Alma-Aty.

Rally v kazašském stylu: traktor Bělorusko táhne hospodářská zvířata Gazelka s hospodářskými zvířaty v zádech přes brod

V poušti Gobi udělali „uši“ dva nákladní závodníci najednou: Andrey Karginov na KAMAZ a Sergej Vyazovič na MAZ. Ale právě Vjazovič (kterého ostatní mazovské náklaďáky rychle postavili na kola) se stal nejlepším v týmu Minsk - šestý v konečném pořadí.

Plynárenské posádky Vjačeslav Subbotin a Taťána Eliseeva úspěšně dokončily v Číně (byť mezi "osobními" závodníky v první desítce), jejich kolegové, bratři Kostrukovové, absolvovali závod v Alma-Atě - a jeden z nich, Michail, vyhrál etapa ruského mistrovství v Raidsportu.

Tatyana Eliseeva - pilotka ženské posádky plynárenského týmu

Když se toto číslo připravovalo k publikaci, Fedor Lapshin testoval terénní technické vybavení Ural Next poblíž Jekatěrinburgu, o tom více v dalších číslech sloupku.

Bylo by nečestné říkat, že chceme vyhrát. Pro tým GAZ Reid Sport je už cíl v Pekingu vítězstvím a my jsme skončili. Ani na laně, ani na třech kolech, i když tu něco takového bylo, dojeli jsme poctivě a místy táhli kamarády dopředu. Hedvábná stezka je tedy pozadu, zbývá shrnout.

Skeptici a milovníci filozofie na gauči už stihli zkusit zatrollovat tým na téma, kde je ve výsledkové tabulce GAZ Reid Sport. Ať si užijí svůj plochý humor, protože adekvátní lidé dobře vědí, že pro náš tým to byla první cesta na tak dlouhou vzdálenost. Zkouška pera, zkouška, průzkum v boji, trénink před Dakarem, říkejte tomu, jak chcete.

Pojďme si však o všem popovídat popořadě. V organizaci celé téhle bakchanálie už bylo dost zmatků a začněme snad hned od začátku.

Taktika a strategie

I na břehu bylo rozhodnuto, že do Pekingu jedou pouze dvě posádky: Vjačeslav Subbotin a Jevgenij Pavlov a také ženská posádka Tatyana Eliseeva a Elena Pravdina. Na ruské etapě bojovaly o místo v tabulce ruského šampionátu také posádky dvojčat Alexandr a Michail Kostrukovovi a kamiony GAZ a GAZon Next.

Otázka, proč Alexander a Michail nejeli do Pekingu, se rýsovala a dozrávala, když už tým vtrhl do Číny.

Odpověď je jednoduchá – bratři museli bojovat o místa v průběžném pořadí ruského šampionátu, což znamená jet naplno, což je v rozporu s taktikou těch, kteří do Pekingu odjeli. Jeli jsme do Pekingu, abychom se tam dostali, což znamená, že jsme se o auta postarali i přes ztracené minuty a častěji i hodiny.

Výborně bratři! O tom se ani nemluví a prokázali to v ČR v rally nájezdech.

Sloučit ČR a ShP do jedné šlamastiky je velká hloupost. Je potřeba oddělit rasy a bude to správné, pak budou moci bojovat všichni poctivě a ve stejném režimu. Myslím, že nebýt jeviště v ČR, bratři by také spadli do Pekingu a tam už je to, jak to dopadne. Možná by jich soutěžilo až deset.

A tak někteří jedou do Almaty, druzí do Pekingu. Kdo cestuje do Pekingu, je a priori poražený, protože zachrání auto. Všechno je jednoduché.

A nakonec Čína. Tato etapa zanechala dva dojmy. Každý, kdo byl, kdo prošel, kdo se vrátil. Velmi, velmi špatná organizace všech procesů, v polovině případů hrozná místa na bivakování, občas nedostatek jídla v jídelně, internet, což by bylo lepší, kdyby ne.

Obecně bylo dost pozitiv i vyloženě negativ.

Týmový přístup

Co se týče sportovních dojmů, vše je výborné. Pro GAZ Reid Sport ustoupily všechny hejna organizace do pozadí, neboť úkolem bylo prověřit jejich sílu, schopnosti a schopnosti vozů v píscích, které v Rusku nemají obdoby. Všichni tito "Velcí bratři" jen nervózně kouří ve srovnání s tím, když přijedete ke "zdi" a uvědomíte si, že to není hora, ale jen písek. Duna!

Poprvé jsme se naučili jezdit na vážných píscích a to je vše. Na základě výsledků bylo rozhodnuto, že pokud možno všichni piloti s perspektivou na Hedvábnou stezku a Dakar budou trénovat v píscích. Kde - ještě není rozhodnuto, ale bude. Na výsledky je prostě potřeba alespoň myslet. Ne o vítězství, ale o výsledcích.

Na druhou stranu se nedá říct, že by GAZ Reid Sport zůstal úplně s nosem. Pro celou Hedvábnou stezku ve skutečnosti platí pouze dva výjimečné stavy. Jednou si děvčata lehla na bok, podruhé si na bok lehla i posádka Subbotina. V obou případech se vozy postavily na kola a pokračovaly v závodě.

Když se podíváte na celkový plán, tak tam byli tací, kteří vystoupili, kteří nabourali auto a do bivaku přišli na zohavených mušlích. Ukazuje se, že opatrnost se vyplatila, i když podle jezdců se každý musel stáhnout z touhy sešlápnout pedál a pokusit se o pořádný čas.

Slabosti a nedostatky

Z mého pohledu nejsou hlavní problémy našeho týmu v podmínkách maratonu nejhorší. Za prvé je to katastrofální nedostatek paliva - s jeho zásobami se musí něco dělat. Posádky často přijížděly do cíle se suchými cisternami a hned po dojezdu musely být dotankovány.

Další drobnosti, které jsou ale také důležité. Jednou v prašné bouři motory pohltily prach. Tovární filtry se okamžitě ucpaly a nezdálo se, že by zadržovaly jemný prach. Problémy měly nejen GAZy, ale o naše auta máme zájem. Ano, a prachová bouře pro mnohé byla první v životě.

Velké spojky a rychlostní zkoušky vyžadují náležitou přípravu a vše je důležité do nejmenších detailů. Například síťky na přilby, kam je můžete dát za jízdy po asfaltu, aby se nekutálely po podlaze. Zkušené posádky mají toto vše, ale pro piloty GAZ Raid Sport jsou spoje na 400 km obecně poprvé.

Dvě náhradní - nestačí! To už mám vyzkoušené na vlastní kůži. Vzadu by měla být tři nebo dokonce čtyři kola. Na kamenech můžete nechat dvě kolečka najednou a někde v písku si to třetí rozehrát a rozebrat. V důsledku toho — povrchová úprava na disku a dokonce i na rozbočovači, což se také stalo.

Více světla! Už to není pro krásu. V kufru byl jeden lustr z RIF, ale nemohli ho nasadit. Dostat se z písku a na základní nátěry za soumraku, běžné světlo nestačí na vysokou rychlost. Potřebujeme výkonné svítilny, které vám umožní rychlou jízdu a dobrou navigaci v terénu.

Výkonné a spolehlivé kompresory! Autoventuri poslalo na pomoc dva kompresory ViAir 450C, ale ze zkušeností z jízdy v písku s nutností rychlého odvzdušnění a následného načerpání se ukázalo, že na každý vůz jsou potřeba dva kompresory. Ne jeden dvouválec, ale dva pro případ, že by jeden náhle selhal nebo se přehřál, protože vedro na slunci je pod 50 stupňů, nebo i více.

V kladné bilanci

Po prašné bouři se některým zdálo, že motory začaly požírat olej. Neexistují žádné spolehlivé údaje. Zdá se, že můj civilní Sobol si zachoval normální výkon. Technici prověří, zda únava a podezřívavost již zafungovaly, nebo je něco špatně.

V takovém vedru a v takových podmínkách se téma ropy obecně dostávalo do popředí. Pro Total se neobjevilo jen testovací hřiště ve formátu CR, ale seriózní závod na motorech Cummins a olej fungoval za pět. Kromě toho byly všechny vzorky odebrány ke zpracování experty Total.

Nutno podotknout, že s olejem Total se na Hedvábnou stezku nevydaly jen GAZy, ale i mnoho dalších, včetně slavných závodníků týmu Peugeot.

Co si však povídat o těch bojových, pokud se horkem, prachem, písky a primery proháněly i standardní a lehce připravené doprovodné vozy Sobol 4x4 a lis. A dorazili jsme! Žádný problém. Žádné zlomení. Ale o "civilních" posádkách řeknu samostatně.

Skvělí piloti a navigátoři. Vydržel, neztratil se, nezlomil se na duchu po otřesech a zdánlivě nepřekonatelných píscích 70 kilometrů dun se strmými stěnami. Ze strany se to snadno řekne, ale i já, když jsem zajel trochu do písku, jsem místy nechápal, jak je vůbec možné tam jet pět nebo šest kilometrů. A chodili tam po desítkách. E-ha-li!

morálka

Hádali se, ale nebojovali! Únava se rychle projevila. Spánek 2-3 hodiny denně vysušuje všechny emoce. Usmíváte se skrz zuby a podrážděnost jde sama. Pro ty, kteří nejsou za volantem, je snazší se zhroutit a spát na spojce a vy se držíte volantu, protože se tam potřebujete dostat.

Když už to bude úplně nesnesitelné, otevřete láhev vody a vylijete si ji na hlavu. Přímo na cestách. Přímo v autě. Tedy s frekvencí 10-15 minut. Pomáhá. Přijedeš, něco uděláš a spadneš z nohou. Opět na pár hodin.

Obecně, pokud někoho urazily drsné výroky - omlouvám se. Ale všichni pochopili. Tým zůstal týmem. S palivem musíte dojet do cíle, tak to vezmete a jedete. To znamená, že do půlnoci budete v bivaku, ale jinak to nejde. Jsme tým a to je hlavní. Tak jdeme spát!

Nejtěžší jsou piloti. Přijeli jsme, potřebujeme se dát do pořádku, musíme technikům říct o problémech, musíme vše zkontrolovat a teprve potom spát. Navigátoři v této době kreslí fixy, to je také důležité a zároveň.

Pak přijdou technici. Ráno na startu jen leželi vedle sebe, protože v noci dělali auta, měnili kola, měnili olej a opravovali závady. Všichni měli dost. Každý bude mít na co vzpomínat.

V posledních dnech závodu jsem řekl, že už nikdy nepojedu Hedvábnou stezku. Spal to všechno ohněm. Chci jít domů, chci jacuzzi a smoothies. Pak přišel Ivan Sedov a řekl: Dej se dohromady, ty hadru! A poslal jsem ho do Pekingu a dál.

Teď si samozřejmě myslím, že to všechno byla nahromaděná únava. Samozřejmě, že půjdu. A Hedvábná stezka a Dakar a Camel Trophy a Mars, pokud to vezmou.

Mediálně řečeno to byl neúspěšný závod. Jestliže ruská etapa byla výborná, pak čínská byla jen vyhozenými penězi a časem pro novináře. Organizátoři mysleli na oficiální press pool, ale prostě zapomněli na novináře, kteří také zaplatili nemalé peníze za účast a také se podílejí na toku informací. Od slova vůbec. Od slova, že jste všichni jeli do Pekingu.

Rusové chtějí Novou hedvábnou stezku využít ke zvýšení exportu plynu a Číňané v ní vidí nástroj k šíření svého politického vlivu, jak to bude muset vidět Kreml.

Nová Hedvábná stezka s Gazpromem

Ruský Gazprom, kazašský KazMunayGas a čínská společnost PetroChina podepsaly memorandum o dlouhodobé spolupráci při rozvoji sítě plynárenských zařízení využívajících infrastrukturu Nové hedvábné stezky. Strany vyjádřily svůj zájem na rozvoji trhu s vozidly poháněnými plynem prostřednictvím vytvoření infrastruktury pro přepravu plynu na trase Čína-Evropa. Dokument obsahuje odhady potenciálního počtu těchto vozidel a objemu spotřeby plynového motorového paliva na ruském, kazašském a ruském úseku trasy v období do roku 2030. Provedená analýza bude základem pro vypracování etapového plánu na vytvoření sítě čerpacích stanic.

V listopadu 2016 uzavřely Gazprom a PetroChina, dceřiná společnost China National Petroleum Corporation, dohodu o zahájení spolupráce v této oblasti. Gazprom, CNPC, Russian Highways and China Communications Construction Company podepsaly v květnu 2017 memorandum o spolupráci, které se týká zejména využití zemního plynu jako motorového paliva.

Dopravní koridor Čína-Evropa je součástí projektu Čínské nové hedvábné stezky, který počítá s vytvořením nové pozemní a námořní infrastruktury. Koncept byl představen na podzim roku 2013, Čína jej používá jako zbraň své „měkké síly“. Na projekty v něm zahrnuté, které spravuje Fond Hedvábné stezky, bylo přiděleno asi 40 miliard dolarů.

Ochrana životního prostředí podněcuje čínský plynový boom

Ruský plyn se může stát pro Číňany nástrojem k dosažení několika cílů hospodářské politiky země. Peking bojuje se znečištěním ovzduší ve městech a rozvoj přepravy plynu v tom může pomoci. Prodej nákladních vozů na LNG by mohl dosáhnout rekordních výšin, protože opatření ke kontrole znečištění zahrnují omezení vozidel s dieselovým pohonem, uvádí agentura Reuters. Za prvních sedm měsíců vzrostl prodej o 540 %. Částečně je to dáno zákazem používání dieselových nákladních aut při přepravě uhlí ze severních přístavů, kde je znečištění ovzduší nejvyšší. Čínské úřady plánují v rámci boje proti smogu také poskytnout v tomto regionu plyn asi 1,4 milionu domácností.

Peking není závislý na ruském plynu: k pokrytí svých potřeb může využívat vlastní zdroje nebo dodávky LNG odkudkoli na světě. Spotřeba plynu v Číně vzroste do roku 2030 o 8,1 % ve srovnání s celosvětovým průměrem 2,1 %, uvádí think tank China National Petroleum Corporation. Mezinárodní energetická agentura předpovídá, že Čína bude v příštích letech tvořit 40 % celosvětového růstu poptávky po zemním plynu.

Kontext

Peking hraje vážnou politickou hru

The Guardian 04.09.2017

Nová Hedvábná stezka změní pravidla hry

Forbes 18.04.2017

Rusko na Hedvábné stezce

Forbes 15.03.2017 Kvůli slabým vyhlídkám na zvýšení těžby plynu (včetně břidlic) se Čína, která je nyní jedním ze tří lídrů v rozvoji nekonvenčních ložisek, za Spojenými státy a Kanadou, zaměří na LNG. Objem čínských zásob břidlicového plynu se odhaduje na 764,3 miliardy metrů krychlových. Mezitím se v červnu objem dovozu LNG do Nebeské říše zvýšil o 95 % ve srovnání se stejným obdobím loňského roku. Číňané nakoupili 3,12 milionu tun tohoto paliva. V lednu až červenci 2017 dosáhl objem dovozu zkapalněného plynu 19 milionů tun (nárůst o 45 %). Dodavateli byly především Austrálie a Katar, zatímco Čína se v žebříčku největších světových dovozců LNG umístila na třetím místě.

Nadějně v této souvislosti vypadají plány na spuštění plynovodu Power of Siberia z Ruska do Číny, jehož uvedení do provozu je plánováno na 20. prosince 2019. Projektovaná kapacita plynovodu je 38 miliard metrů krychlových ročně, ale v první fázi bude objem dodávek jen několik miliard tun. Problémem může být fakt, že jak informoval tisk, cena plynu je svázána s cenou ropy a její kotace se nyní pohybují kolem 55 dolarů za barel. To znamená, že náklady na kontrakt mezi Gazpromem a CNPC klesnou na hranici ziskovosti nebo ještě níže. Řeči o tom, že „Síla Sibiře“ by mohla přinést Rusům ztráty, začaly už tehdy, když ropa stála 100 dolarů.

Možná v tomto ohledu Rusové vkládají své naděje do projektu Yamal LNG, který je koncipován pro spolupráci s asijskými trhy. V jeho rámci je v roce 2019 plánováno spuštění exportního plynového terminálu s celkovou kapacitou až 16,5 milionu tun ročně. Zdrojovou základnou bude plynové pole Južno-Tambejskoje, jehož licence na rozvoj patří Gazpromu. Yamal LNG je však iniciativou potenciálního konkurenta koncernu na ruském trhu: Novateku. Projekt získal podporu z Fondu Hedvábné stezky (vlastní 9,9 % akcií), což také dokládá priority Číny. Zbývajícími akcionáři jsou Novatek (60 % akcií), čínská korporace CNPC a francouzský Total (po 20 %).

Sblížení, nebo hrozba dominance?

Stále je těžké říci, jak moc projekt Nové hedvábné stezky přiblíží Čínu k Rusku a jak moc posílí Peking a oslabí Moskvu. Rostoucí závislost na Nebeské říši se Rusové snaží kompenzovat „rusifikací“ trasy, tedy jejím využitím pro dodávky plynu. Důkazem toho může být fakt, že se Rusko snaží přesvědčit Čínu, aby nasměrovala investice Fondu Hedvábné stezky do tzv. Ledové hedvábné stezky - námořních dopravních koridorů Primorye-1 a Primorye-2 v Arktidě. Čínské fondy mohou Rusům pomoci s rozvojem Severní námořní cesty a zvýšit objem prodeje modrého paliva.

Moskva potřebuje čínské partnery kvůli západním sankcím, které postihly ropný sektor a zejména společnosti Gazprom Něfť, Rosněfť a Novatek. Sankce jim znemožnily spolupráci s partnery z Evropské unie a Spojených států, což omezilo jejich možnosti v oblasti investic a technologií. Přenos know-how například v oblasti nekonvenční těžby je zcela zablokován. Číňané mohou poskytnout finanční prostředky, ale informace o těžbě ropy z břidlic budou obtížnější, protože sami ještě nemají technologii. Odhodlání Rusů soutěžit o asijské financování je činí závislými na Číně, která z tohoto stavu těží. V tomto případě může využít „soft power“, tedy prosazovat své zájmy pod hlavičkou projektu „Nová hedvábná stezka“.

„Proces implementace konceptu Cesty umožní Číně rozšířit svůj politický vliv v sousedních zemích střední a jihovýchodní Asie. Nová Hedvábná stezka se stane protiváhou americké dominanci a také ruským integračním projektům v regionu,“ píše Marcin Kaczmarski, expert varšavského Centra orientálních studií. Poznamenává, že Číňané budou moci získat základnu pro posílení své politické autority a Gazprom na oplátku obdrží smlouvy na dodávky plynu. Otázkou je, bude to dostatečná kompenzace závislosti na nadřízeném partnerovi?

Materiály InoSMI obsahují pouze hodnocení zahraničních médií a neodrážejí postoj redaktorů InoSMI.

Rally "Silk Way-2017" je dlouhá 9599 km z Moskvy do Si-anu, starobylého hlavního města Číny, přes Kazachstán. Z této vzdálenosti zabírají 4094 km rychlostní zkoušky: venkovské silnice spláchnuté deštěm, hrbolaté polní cesty v kazašských stepích, strmé horské svahy a samozřejmě pouště Gobi a Takla Makan. Z 51 posádek, které startovaly z Rudého náměstí, se 20 nedostalo ani do Číny. Pověst nejtěžšího rally-maratonu byla oprávněná. Jak se v tomto testu ukázal tým GAZ Reid Sport?

Kromě doprovodných vozidel se závodu zúčastnily 2 Gazely-Next a 2 Sadko-Next. Jeden Sadko odstoupil kvůli chybě pilota, zbytek dojel bezpečně. Gazelles navíc předvedly dobré výsledky: 3. a 4. místo ve své třídě, 11. a 13. místo v celkové klasifikaci. Všimněte si, že v tomto maratonu skončil loňský vítěz Dakaru Gerard De Rooy jako poslední a legenda rally Sebastien Loeb havaroval a opustil závod. Kapitán plynárenského týmu Vjačeslav Subbotin vysvětluje: záleží na spolehlivosti vozů a dovednostech pilotů, 50 na 50. Motor Cummins 2,8 l, posílený na 200 koní. s., bez problémů vydržel žár pouště Gobi. Gazely šly stabilně a občas dýchaly do týla bezpodmínečných favoritů závodu - kamionů KamAZ. Nezklamaly ani doprovody Sobol 4×4. Podle Konstantina Guseva, člena jedné z posádek, Sobol prošel pouští Gobi klidně, „jako by to byl nálet v Kalmykii“.

Není žádným tajemstvím, že Hedvábná stezka je mnohými vnímána jako trénink před Dakarem, který se má konat v lednu 2018. S tím lze polemizovat, ale zkušenosti z minulé rallye týmu GAZ Reid Sport se určitě budou hodit.

Začalo 20. července v Astrachani. Posádky skončily v Moskvě, poté se sešly na Rudém náměstí k oficiálnímu předávání cen. Všechny ceny převzal tým KAMAZ-master. Čtvrté místo obsadila posádka Sergeje Kuprijanova (č. 311) na plynovém KAMAZu.

Během 4. etapy Astrachaň-Astrachaň 24. července

Na prvním místě je posádka Andrey Karginov, na druhém - Airat Mardeev, na třetím - Anton Shibalov. Celkem se závodu zúčastnilo 6 kamionů KAMAZ.

Posádka Andrey Karginov, 1. místo v rally „Silk Way 2018“

Osmá Silk Way Rally procházela územím Astrachaňské, Volgogradské, Lipecké a Tulské oblasti a také Kalmyckou republikou. Většina trasy vedla po písčitých cestách a viskózních dunách, náročnost etap ovlivnily i nepříznivé povětrnostní podmínky – vydatné deště v Astrachani. Etapy závodu zahrnovaly severoevropskou poušť – Arcedino-Don Sands a také brod přes řeku Buzuluk. Celková vzdálenost závodu byla téměř 3500 km. Druhý díl Silk Way Rally 2018 se bude konat na podzim v Číně.

Během 5. etapy Astrachaň-Volgograd 25. července. 311 KUPRIYANOV Sergey (RUS), KUPRIYANOV Alexander (RUS), SVISTUNOV Dmitrii (RUS), KAMAZ-master Team KAMAZ 4326

KAMAZ-4326 se zúčastnil společně s dieselovými kamiony. Využití zemního plynu jako motorového paliva má své výhody: zejména nedochází ke ztrátám výkonu v nízkých rychlostech, což je důležité zejména při zdolávání úseků s nestabilním nebo kluzkým povrchem, nedochází k kouřivosti, dojezd na jedno natankování zvýšil a zbytek závisí na pilotovi a posádce.

Alexander Kupriyanov, kapitán posádky č. 311 týmu Kamaz Master, Silk Way 2018 Off Road rally, 24. července

V roce 2018 byla vytvořena nová modifikace plynového KAMAZ, 18,3-litrový motor byl nahrazen 16-litrovým motorem Liebherr D9508 a byla instalována 3. generace HBO. I přes snížení objemu se zlepšily výkonové a dynamické vlastnosti vozu. Kromě snížení kouřivosti výfukových plynů a menší kontaminace oleje byly při použití plynového paliva na tomto motoru maximálně využity možnosti pracovního procesu plyn-nafta, při kterém je rychlost uvolňování tepla vyšší než při vstřikování pouze motorové nafty, a díky plynu bylo možné plněji využívat vzduch v přechodných režimech. Plynové zařízení bylo organicky integrováno do vozu s dieselovým motorem vybaveným systémem Common Rail.

311 KUPRIYANOV Sergey (RUS), KUPRIYANOV Alexander (RUS), SVISTUNOV Dmitrii (RUS), KAMAZ-master Team KAMAZ 4326, akce během Silk Way 2018 Off Road rally, 25. července, Astrachaň – Volgograd, Rusko

Palivový systém je doplněn čtyřmi plynovými lahvemi Stako (Polsko) o objemu 89 litrů. Celkem pojmou 80 m3 zemního plynu, což v závodě vystačí maximálně na 350 km. Válce jsou vyrobeny z hliníku (tloušťka 5 mm), vnější - kompozitní materiály (Kevlar) tloušťky 10 mm. Jeden prázdný válec váží 35 kg. Hlavní palivová nádrž pojme 1000 litrů nafty. Dojezd vozu je minimálně téměř 1000 km, což je o 200 km více než při použití pouze nafty.

311 KUPRIYANOV Sergey (RUS), KUPRIYANOV Alexander (RUS), SVISTUNOV Dmitrii (RUS), KAMAZ-master Team KAMAZ 4326, akce během Silk Way 2018 Off Road rally, 24. července, Astrachaň – Astrachaň, Rusko

Při provozu v cyklu plyn-nafta se palivová směs skládá ze 70 % nafty a 30 % zemního plynu. Jak již bylo uvedeno, od zápalná teplota zemního plynu je téměř dvakrát vyšší než u vznětového motoru, nejprve je při sacím zdvihu přiváděna do spalovací komory směs plynu a vzduchu, která se vznítí na konci kompresního zdvihu, v okamžiku vstřikování hlavní (tzv. zážehové) části motorové nafty. Když dojde zemní plyn, motor dále běží na čistou naftu.

během Silk Way Rally 2018, etapa 2, Astrachaň – Elista, 22. července, Rusko

Spotřeba paliva na 100 km (diesel/plyn) pro plynový KAMAZ: 20-30 l nafty/10-15 m3 plynu na asfaltu a 60-120 l nafty/25-50 m3 plynu v terénu.

Výsledky v celkové klasifikaci:
1. Posádka č. 309 Karginov A. (KAMAZ-master) 25 hodin 26 minut 12 sekund;
2. Posádka č. 303 Mardeev A. (KAMAZ-mistr) + 18 min 02 sec;
3. Posádka č. 306 Šibalov A. (KAMAZ-mistr) + 1 hod 03 min 29 sec;
4. Posádka č. 311 Kupriyanov S. (KAMAZ-master) + 1 hodina 51 minut 29 sec;
5. Posádka č. 301 Nikolaev E. (KAMAZ-master) + 2 hodiny 19 minut 14 sekund;
6. Posádka č. 308 Sugawara T. (HINO TEAM SUGAWARA) + 3 hodiny 01 minut 35 sekund;
7. Posádka č. 312 Shklyaev M. (nálet GAZ Sport) + 12 hodin 32 minut 17 sekund;
8. Posádka č. 317 Levitsky B. (nálet GAZ Sport) + 13 hodin 14 minut 10 sekund;
9. Posádka č. 314 Sugawara Ya (HINO TEAM SUGAWARA) + 23 hodin 00 minut 52 sekund;
10. Posádka č. 300 Sotnikov D. (KAMAZ-master) + 104 hodin 59 minut 43 sekund;
11. Posádka č. 304 Martin van der Brink (MAMMOET RALLYE SPORT) + 216 hodin 27 minut 50 sekund;
12. Posádka #320 Lehner Tibor (PH-SPORT) + 463 hodin 01 min 45 sec.

P.S. Posádky, které obsadily 10.-12. místo, byly penalizovány (101, 203 a 430 hodin).

Vrátit se