Z historie modelu
NA DOPRAVNÍKU: od roku 2005.
KAROSERIE: kombi.
MOTORY: benzín - P4, 2,0 l, 122 k; 2,4 l, 130 a 136 k; diesel - P4, 2,0 l, 150 k; 2,8 l, 95 koní
PŘEVODOVKY: M5, A5.
POHON: pohon zadních kol, pohon všech kol.
RESTYLING:
2010 - výměna nárazníků, masky chladiče a světelné výbavy; interiér předělaný; ovládání rozdělovací převodovky se stalo elektronickým;
2011 - kompletně změněna přední část: nárazník, blatníky, osvětlení a maska chladiče; přepracovaná zadní část: nárazník a víko kufru; se objevilo „automatické“.
NÁRAZOVÉ TESTY:
2007, „Hover N2“, metoda C-NCAP: celkové hodnocení – tři hvězdičky, čelní náraz – 10 bodů (63 %), čelní náraz s překrytím 40 procent – 12 bodů (77 %), boční náraz – 15 bodů ( 92 % );
2010, „Hover N3“, cvičiště Dmitrovsky, metodika Euro NCAP: celkové hodnocení - čtyři hvězdičky, 11,7 bodů z 16 možných (73 %);
2011, „Hover N5“, cvičiště Dmitrovsky, ruská metodika - čínské terénní vozidlo splňuje všechny bezpečnostní požadavky platné v Ruské federaci.
DVOJČATA
Číňané mají dobře zvládnutou technologii klonování a v případě Hovera k žádné genové mutaci nedošlo. Dvojče japonského Isuzu-Axiom se ukázalo jako docela pěkné a pevné. Zpočátku se vůz vyráběl pouze v Číně, ale již v dubnu 2010 byla zahájena montáž v Gzhelu nedaleko Moskvy. Ruské VIN se nachází pod kapotou, na panelu motoru vlevo, čínské je vyraženo na rámu, za zadním pravým kolem, při registraci se jednoduše zadává jako číslo rámu. Naše montáž bohužel není k lepšímu. Díly karoserie špatně lícují a již v servisním středisku je nutné vůz dodělat, aby se odstranily nepřijatelně velké mezery. Byly případy, kdy se kvůli špatné montáži objevily netěsnosti v interiéru podél otvorů zadních dveří a víka kufru.
Lak karoserie Hoveru není proslulý svou vysokou kvalitou, ale také nemá vážné nedostatky. Největším problémem byl výskyt rzi pod obložením pátých dveří kvůli špatnému designu posledně jmenovaných. Ale to se změnilo během prvního restylingu. Kov těla není pozinkovaný, ale při správné péči minimálně drží.
ČÍM PŮJDETE TICHŠÍ, TÍM DÁLE SE DOSTANETE
Benzínové motory jsou zapůjčeny od Mitsubishi a najdete je na Pajero a Outlander. První Hover H2 si dokonce pod kapotou zachoval symboly japonského výrobce. Všechny motory jsou spolehlivé a udržovatelné. Když se však přizpůsobily moderním normám toxicity, ztratily dynamiku. I když Japonci za stejných omezení ubírají ze svých motorů znatelně více.
Je to zvláštní, při první modernizaci (Hover H3) byl motor 2,4 litru (4G64 se 130 k), který upřímně řečeno netáhl, nahrazen ještě méně výkonným dvoulitrem (4G63, 122 k). Při druhé práci na chybách (Hover H5) se vrátil starý zdvihový objem (4G69, 136 k), ale žádné nadšení nepřidal. Pro pomoc majitelům některé služby nabízejí flashování řídící jednotky. Služba je efektivní a velmi žádaná.
Navzdory povolení používat benzín o kvalitě 92 se doporučuje nešetřit a nalévat benzín 95 kvůli tendenci motoru k detonaci. Spotřebu paliva lze považovat za přiměřenou zdvihovému objemu motorů a hmotnosti vozidla. Šetřit byste neměli ani na výměně oleje. Od letošního roku výrobce zkrátil interval mezi údržbovými službami na 8 000 km, a to je zcela oprávněné, zejména při provozu Hoveru mimo dobré silnice. Většina poruch je způsobena motorovým vybavením. Nejčastěji selhává snímač klikového hřídele a lambda sondy. V prvním případě je problém v kvalitě agregátu a ve druhém je polovina bitvy v našem benzínu. Občas dojde k poruše regulátoru volnoběhu, ale jinak není více závad než těch od slavných výrobců.
Na dieselové motory nejsou žádné stížnosti. Velmi vzácný přirozeně nasávaný objem 2,8 litru migrovaný z Axiomu a nachází se pouze u modelů H2 před úpravou. Přeplňovaný dvoulitrový dieselový motor je již společným německo-čínským vývojem, ale stal se dostupným pouze pro H5. Nový vznětový motor, který má vysokou spolehlivost, bohužel není o nic méně líný než jeho benzínoví bratři. Výrazná prodleva turba se uvolní až po 2000 otáčkách za minutu, což je pro vznětové motory krajně netypické. Ale i tady přijde na pomoc flashování.
DÁVKOVANÁ ZÁTĚŽ
Manuální převodovka je celkem spolehlivá. Trpí především neodborným laděním. Při instalaci dodatečné ochrany je narušeno jeho proudění vzduchu, což způsobuje přehřívání, které postihuje především ložiska. K tomu také dochází, když nejsou dodrženy intervaly výměny oleje. Box je naštěstí konstrukčně jednoduchý a opravitelný.
Spojka není známá vysokou spolehlivostí. Průměrná životnost je asi 80 000 km a při jízdě v terénu se značně zkracuje. Na trhu náhradních dílů najdete zesílené analogy. Vydrží déle, ale posuny budou drsnější. Svého času měla H5 závadu na spojkovém koši, kvůli které se v zahřátém autě špatně řadily. U některých vznášedel bylo slyšet zvonění vypínacího ložiska. Z důvodů, které nejsou zcela jasné, se jeho tělo dotklo okvětních lístků koše. Závada se řeší výměnou jednotky za selektivní výběr dílů. Dochází k mírné úpravě dráhy pedálu, ale oproti pověstem nemá tento úkon zásadní vliv na životnost obložení.
Automatická převodovka Aisin je k dispozici pouze pro H5 s naftovým motorem. Nejsou s tím žádné problémy.
PLNĚ VPŘED
Při přechodu na model H3 ustoupila ovládací páka rozdělovací převodovky u H2 tlačítku (nachází se i na přechodové H2).
U všech Hoverů se přední náprava zapojuje přes elektronickou spojku, která ovládá připojení hřídele levého kola k výstupnímu hřídeli předního diferenciálu. Když je spojka vypnutá, volné otáčení předního pravého kola způsobuje volné otáčení diferenciálu, v důsledku toho se ostatní prvky převodovky neotáčí.
Nejčastěji se viníkem poruch stává snímač pohonu všech kol - nemožnost připojení nebo samovolné zablokování spojky.
Mechanická část pohonu všech kol nedělá problémy. Údržba rozdělovací převodovky závisí na včasné výměně oleje. Mosty jsou spolehlivé a určené pro zvýšené zatížení. Hlavní je zde dodržovat předpisy pro údržbu. Bylo období, kdy se vyskytly tovární závady na vnitřních botkách CV kloubů. Bez zjevné příčiny se objevily otvory, do kterých se vytlačoval tuk. Pomohla včasná výměna krytů.
Na trhu jsou náhradní díly pro doladění modelu: další hlavní páry, uzávěrky diferenciálů. Některé služby nabízejí zvýšení těla. Ale i bez jemného ladění splňují terénní schopnosti Hoveru očekávání většiny majitelů.
OHROŽENÉ DRUHY
„Hover“ se může pochlubit konstrukcí rámu a spolehlivým odpružením. Jediným důvodem ke stížnostem jsou zadní tlumiče u přepracovaných H3 a H5. Majitelé si stěžují, že jsou příliš tuhé, což způsobuje, že zadní část vozu na nerovnostech odskakuje. Ale můžete si vybrat měkčí analogy. Silentbloky předních horních ramen nápravy vydrží 80 000 km a spodní - přibližně 100 tisíc. Kuličkové vydrží asi 60 000 km a většinou umírají ve dvojicích. Silentbloky zadního zavěšení vydrží přibližně 100 000 km.
Brzdový systém je špatně navržen. Díky velké váze vozu se destičky velmi rychle opotřebovávají: přední po 20 000 km, zadní po 35 tis. Přední brzdové kotouče přitom vydrží 80 000 km a zadní se mění jen zřídka. Při intenzivním používání brzdy podkysnou o 20 000 km. Vyplatí se jejich prevenci při každé výměně vložek. Chyby řízení se vyskytují hlavně u H2 před restylingem. Přibližně ve věku pěti let může selhat čerpadlo posilovače řízení. Slabý je i spodní kardan řízení spojující kuželové soukolí a hřeben. V H3 byl tento design opuštěn. Hřebeny se zřídka zlomí a spojovací tyče a konce se vyměňují samostatně.
POČASÍ V DOMĚ
Nejprve byl salon téměř kompletně migrován z Axiomu. Při modernizaci na H3 ale představili vlastní verzi. I když někdy existují přechodné H3 se starým interiérem. Vnitřní elektrické vybavení má samostatnou řídící jednotku. Kvůli své abnormální práci se elektrikář občas zbláznil. Během svolávací kampaně byla tato jednotka přeflashována.
Nevýhodou klimatizačního systému byla absence kabinového filtru (do letošního roku) a umístění spodní trubky chladiva, která trpí činidly. Radiátor topení vyžaduje pozornost - u starých H2 někdy teče.
Dešťový senzor může způsobit poškození stěračů. V zimě, kdy se lišty stěračů přilepí ke sklu, dochází vlivem jeho činnosti k odříznutí štěrbin na přívodech. Plastové pouzdra v mechanismu se také často rozbijí, pro jejich výměnu budete muset lichoběžník zcela rozebrat.
Při řízení vozidla si mnoho motoristů všimne úniku oleje zpod olejového filtru. Tento problém může být relevantní jak pro majitele poměrně starých automobilů s vysokým počtem najetých kilometrů, tak pro relativně nové.
V prvním případě olej proudí v oblasti olejového filtru, protože nemusí mít redukční ventil, který zabraňuje nadměrnému tlaku v systému. Nejčastěji se problém objeví po studeném startu v zimě, kdy v klikové skříni pohonné jednotky houstne olej. Husté mazivo prostě nestihne projít filtrem, což má za následek vytlačení oleje.
Pokud jde o moderní motory, úniky z tohoto důvodu nejsou běžně povoleny, protože přítomnost přetlakového pojistného ventilu v konstrukci moderních systémů tuto možnost vylučuje. Z tohoto důvodu je únik oleje zpod tělesa olejového filtru poruchou a stává se důvodem pro diagnostiku pohonné jednotky.
V tomto článku budeme hovořit o důvodech, proč olej uniká z olejového filtru, co dělat, když je zjištěn únik oleje pod víkem olejového filtru nebo pouzdrem, a také jak jej opravit.
Začněme tím, že výčet důvodů, proč dochází k vytlačování oleje v oblasti olejového filtru, je poměrně široký. Nejčastěji je na vině samotný majitel, který dlouho neměnil olejový filtr.
- Za určitých podmínek může znečištění olejového filtru vést k tomu, že se výrazně sníží průchodnost, mazivo prakticky neprochází filtračním médiem. Současně, aby byl motor chráněn před hladověním oleje, má konstrukce filtru obvykle speciální obtokový ventil (umožňuje oleji obtékat filtrační vložku), ale nelze vyloučit možnost poruch při jeho provozu.
Pokud je čistota a „čerstvost“ filtru nepochybná, mohlo dojít k chybám při jeho instalaci. Pokud se ihned po výměně filtru objeví netěsnost, je dost možné, že samotný filtr není dostatečně dotažen nebo není dotaženo pouzdro (v případě skládacího provedení). To naznačuje nutnost utažení. Tento postup se provádí ručně nebo pomocí speciálního plastového stahováku klíčů.
Za povinnou podmínku lze považovat nepřítomnost síly při utahování, protože nadměrné utažení vede k prasknutí těsnicí gumy a deformaci o-kroužku. Pokud k tomu dojde, je nutné vyměnit filtr za nový nebo problém vyřešit výměnou poškozeného těsnění.
Dodejme, že majitelé aut a mechanici velmi často při montáži zapomínají namazat motorovým olejem výše uvedený pryžový těsnící kroužek na skříni olejového filtru. To vede k tomu, že po utažení filtr nemusí pevně dosednout, těsnění může být zdeformované nebo nakřivo.
V každém případě je nutné odstranit olejový filtr, zkontrolovat neporušenost těsnění, namazat pryžový pás a nainstalovat filtrační prvek na místo, s ohledem na vlastnosti jeho instalace. Měli byste také pamatovat na to, že vadný olejový filtr se může objevit v prodeji. V takové situaci může být vadné samotné pouzdro, na kterém jsou praskliny, těsnění může být vyrobeno z nekvalitní pryže, nefunguje ventil ve filtru atd.
- Vysoký tlak motorového oleje je druhou nejčastější příčinou úniku oleje v oblasti olejového filtru. Ke zvýšení tlaku v mazacím systému může dojít z různých důvodů, od výrazného zahuštění maziva spojeného s přebytkem hladiny oleje až po určité mechanické poruchy.
Začněme obtokovým ventilem. Tento ventil je nutný pro uvolnění tlaku oleje, pokud je překročena specifikovaná hodnota. Ventil může být umístěn v oblasti držáku filtru i na samotném olejovém čerpadle (v závislosti na konstrukčních prvcích). Chcete-li zkontrolovat, musíte se dostat k ventilu a vyhodnotit jeho výkon.
Zaseknutý v zavřené poloze způsobí, že prvek nebude fungovat. V tomto případě je třeba zařízení vyčistit a umýt. K čištění je vhodný benzín, čistič karburátorů, petrolej atd. Všimněte si, že, jak ukazuje praxe, je lepší vyměnit zaseknutý ventil, pokud je to možné, zejména s ohledem na jeho relativně dostupnou cenu.
- Dalším důvodem netěsností spojených s olejovým filtrem je problém se závity na šroubení, kde je filtr našroubován. Pokud jsou závity odtržené nebo poškozené, pak nelze těleso filtru během montáže správně utáhnout, což má za následek vytlačení oleje. V takové situaci je nutné vyměnit tvarovku nebo vyříznout nový závit.
Je také třeba zdůraznit, že pokud se stane příliš tekutým nebo viskózním, často dochází k netěsnostem v oblasti těsnění a těsnění. Olejový filtr není výjimkou. Mazivo by mělo být vybráno v souladu s požadavky výrobce vozidla a také zohledňovat vlastnosti a provozní podmínky.
Všimněte si, že pokud řidič neustále používá stejný typ oleje, filtr není znečištěný, nedošlo k žádným významným změnám povětrnostních podmínek a nedochází k žádným zjevným poruchám motoru, může dojít k nalití padělaného motorového oleje do motoru. Ukazuje se, že nekvalitní mazivo prostě nemá deklarované vlastnosti, což má za následek netěsnosti.
Řešení v takové situaci je nasnadě – nutná je okamžitá výměna filtru a maziva a může být potřeba i další olej. Na závěr dodáváme, že ucpání potrubí systému ventilace klikové skříně motoru vede k tomu, že se uvnitř spalovacího motoru hromadí plyny, tlak uvnitř motoru se zvyšuje a olej je vytlačován přes těsnění a těsnění. Uvedený systém ventilace klikové skříně musí být kontrolován během diagnostického procesu a také pravidelně čištěn pro preventivní účely.
Jak opravit únik z olejového filtru
Ve většině případů tedy stačí naplnit vysoce kvalitní olej s ohledem na doporučení výrobce a sezónnost, správně vyměnit nebo nainstalovat olejový filtr.
Pokud máte základní dovednosti, můžete se snadno vyrovnat s čištěním ventilačního systému klikové skříně. To znamená, že ve většině případů může téměř každý řidič v garáži opravit únik oleje vlastníma rukama.
Pokud jde o složitější závady, mezi ně patří vadný přetlakový ventil a poškozený závit na šroubení pro zajištění olejového filtru. V praxi je častější problém s ventilem, proto se zaměřme konkrétně na jeho kontrolu.
Hlavním úkolem je zkontrolovat pružinu ventilu, která je umístěna pod zátkou. Je to ona, kdo je zodpovědný za provoz zařízení, celkový výkon bude záviset na stavu pružiny. Uvedená pružina musí být kvůli kontrole vyjmuta z objímky. Přítomnost otřepů, záhybů, ohybů a jiných vad není povolena. Také pružina by měla být těsná, ne volná.
Pokud lze pružinu snadno natáhnout rukou, znamená to oslabení tohoto prvku. Také by se neměla zvětšovat celková délka pružiny, což by svědčilo o natažení. Zmenšení délky je známkou toho, že se část pružiny odlomila. V takové situaci musí být také odstraněny nečistoty ze sedla ventilu. Zjištění případných závad na jaře je důvodem k jeho výměně.
Pojďme si to shrnout
Pokles komprese ve válcích bude indikovat možný průnik plynů ze spalovacího prostoru a zvýšení tlaku v klikové skříni motoru. Údaje na tlakoměru kapaliny vám pomohou rychle určit případné odchylky tlaku v mazacím systému.
Na závěr dodejme, že pokud je při startování vytlačován olej zpod olejového filtru nebo neustále teče mazivo, zatímco motor je v dobrém stavu a tlak v mazacím systému je normální a samotný filtr je správně nainstalován a bezpečně upevněn, pak může být důvodem špatná kvalita samotného filtru. V tomto případě je lepší před hloubkovou kontrolou spalovacího motoru nejprve vyměnit filtr za osvědčený výrobek od známého výrobce.
Přečtěte si také
Proč olej uniká z odvzdušňovače motoru: příznaky a hlavní příčiny takové poruchy. Jak pochopit, proč olej protéká odvzdušňovačem, odstraňování problémů.
Japonské benzínové motory 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N, instalované na Mitsubishi, našly své uplatnění na Hover. Naftový GW4D20 je patentovaný motor, stejně jako převodovka. Výhody a nevýhody tohoto stroje jsou značně subjektivní. "Co je dobré pro Němce, je smrt pro Rusa." Pro ty, kteří jsou zvyklí jezdit s větrem, Hover zjevně není vhodný. No, nezrychluje, nemá dostatek výkonu, je spíše slabý.
Je ale tato vlastnost nevýhodou? Odpověď budeme hledat v návodu k obsluze a údržbě, kde je uvedeno, že maximální rychlost pro benzín je 100 km/h a pro naftu - 90 km/h. Takže netřeba říkat, že to nefunguje. Kdo je předem varován, je předpažen. Konstrukce rámu SUV s objemem motoru 2,0 a 2,4 nepočítá s cross-country závody.
Převodovka vlastní výroby je navržena tak, aby pracovala v tandemu s motorem. Při pokusu zrychlit a požádat o více koňských sil, než je k dispozici, je převodovka vystavena vážnému zatížení, což vede k předčasnému opotřebení jak převodovky samotné, tak pohonné jednotky. Při uvádění nového Great Wall Hover do provozu je nutné dodržet záběhový režim, který je 1000 km pro benzín 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N a 1500 km pro diesel GW4D20. Stejný požadavek platí také pro motory, které prošly generálními opravami. Při zapnutém pohonu všech kol je povolená rychlost jízdy: 4H-40 km/h, 4L-30 km/h. Použití 4WD je však povoleno pouze na kluzké vozovce a v přímém směru. Nedodržení a neznalost těchto pravidel vede k problémům v převodovce, nápravách a rozdělovací převodovce.
Životnost motoru a převodovky Hover lze prodloužit
Pro zvýšení životnosti a zdrojů je nutné dodržovat předpisy údržby a provozní řád:
- Dodržujte rychlostní limit.
- Denně kontrolujte hladinu oleje.
- Výměna motorového oleje každých 8 000 km. najetých kilometrů
- V zimě začněte jezdit až po zahřátí.
- Nenechávejte dieselový motor běžet na volnoběh déle než 20 minut a vyhněte se dopravním zácpám.
- Používejte pouze vysoce kvalitní palivo.
- Po dlouhých cestách ihned nevypínejte, nechte vychladnout při běžícím motoru.
- Nepoužívejte stroj k přepravě těžkých předmětů.
Všechna pravidla jsou uvedena v návodu k použití. A některé z nich bohužel ze subjektivních i objektivních důvodů prostě nelze realizovat.
Životnost si prodloužíte pomocí tribotechnických směsí RVS Master. Pro své vlastnosti a princip účinku, který je založen na chemické reakci nahrazování atomů železa atomy hořčíku, jsou právem nazývány opravnými a restaurátorskými sloučeninami. Reakce je možná pouze v případě, že existuje: litinový blok - pro motor, ze kterého je Hover vyroben; železné kovy používané při výrobě ložisek, ozubených kol a převodových hřídelí. V důsledku použití tribotechnické kompozice RVS-Master se na třecích plochách, které podléhají opotřebení, vytváří metalokeramická vrstva. A nejedná se o dočasný film, jako je tomu u olejových přísad. Navíc nevyžaduje stálou přítomnost v oleji. Pro zvýšení životnosti na 120 tisíc km stačí jedno nebo dvě ošetření v závislosti na stupni opotřebení. najetých kilometrů Opravné a restaurátorské kompozice umožňují:
- Obnovte kompresi
- Snižte spotřebu oleje
- Zvyšte výkon a odezvu na plyn
- Stabilizovat volnoběžné otáčky
- Obnovte kontaktní plochu na zubech ozubeného kola
- Chraňte před opotřebením
- Usnadněte si start v chladném počasí
- Snižte hladinu hluku a vibrací v motoru i převodovce
- Snadné a plynulé řazení bez „kopanců“ nebo nerovností
Schopnosti tribologických kompozic jsou dány vlastnostmi nově vytvořené metalokeramické vrstvy, která má abnormálně nízký koeficient tření, je odolná vůči rázovému zatížení a je plastická a chrání proti oxidaci a korozi. Jak se vrstva opotřebovává, lze ji obnovit opakovaným ošetřením.
Pro benzínové motory 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N je vhodné složení určené pro 4 litry oleje.
Pro naftu GW4D20 - složení určené pro 6 litrů oleje.
Navzdory skutečnosti, že objem převodového oleje v převodovce je 3,0 litru, přední náprava je 1,8 litru a zadní náprava je 2,7 litru, doporučujeme použít výše uvedené směsi.
Palivo a spotřeba Great Wall Hover.
Doporučuje se používat benzín ne nižší než AI-93 a pouze kvalitní motorovou naftu. Tyto požadavky jsou uvedeny v technických charakteristikách vozidla. Použití paliva s nízkým oktanovým a cetanovým číslem vede k detonaci, snižuje se výkon již tak nízkých točivých momentů a zvyšuje se spotřeba. Obsah nečistot v nekvalitním palivu navíc urychluje proces mechanického opotřebení dílů pohonné jednotky. Zvláště citlivý je GW4D20, který je vybaven systémem vstřikování common rail.
Použití nekvalitní motorové nafty vede k neúplnému spalování, což zase ztěžuje nastartování vznětového motoru za chladného počasí, k tvorbě uhlíkových usazenin ve spalovací komoře, na kroužcích a vstřikovačích a v důsledku toho ke vzhledu černého kouře z výfukového potrubí. Vysoký obsah síry v motorové naftě spolu s kondenzátem tvoří kyselinu sírovou, která způsobuje chemickou korozi stěn válců a pístů motoru Hover. Výše uvedené důvody nakonec vedou k selhání palivového čerpadla, armatur a samotné pohonné jednotky.
Pro benzín 4G63S4M, 4G64S4M, 4G69S4N
Pro diesel GW4D20
Jejich použití umožňuje:
- Obnovte vzor stříkání
- Normalizujte volnoběžné otáčky
- Odstraňte poklesy a škubání během zrychlování
- Normalizujte dynamiku zrychlení
- Snížit spotřebu
- Kompenzujte nedostatek maziva v palivu
- Vyčistěte uhlíkové usazeniny ze vstřikovače
- Obnovte tlak v potrubí
Kompozice neobsahují chemická rozpouštědla a nezvedá nečistoty z nádrže, nemění složení a vlastnosti paliva.
Gur na Hover H3 a H5
Princip činnosti a údržba se neliší od hydraulických posilovačů jiných značek automobilů. Ale kvalita montáže a těsnění ponechává mnoho přání. V případě netěsnosti a úniku kapaliny přes těsnění a olejová těsnění, ke kterému může dojít u nového vozu, může stačit, že začne pískat a hučet čerpadlo posilovače řízení. Co dělat, když jsou záruční opravy zamítnuty? Včasné použití k obnovení čerpadla posilovače řízení vám umožní obnovit lineární rozměry dílů, snížit mezery na třecích párech, v důsledku toho odstranit hučení a vytí a zesvětlit řízení.
Opravné a restaurátorské směsi jsou novou technologií v opravách, spolehlivou ochranou proti opotřebení a zvýšením životnosti jednotek a strojů.