Způsoby přepravy a skladování benzinu
Benzín je dopravován ze skladu ropy do autodopravců autocisternami, kontejnery a v sudech. Nejpoužívanější způsob přepravy benzínu v tankerech. V současné době se provádí centralizovaná přeprava ropných produktů, při které se nejúčinněji využívá specializovaná kolejová vozidla.
Cisternové vozy se vyznačují značkou vozu, kapacitou, tvarem a vybavením. Kapacita nádrže je dána značkou automobilu nebo přívěsu, na jehož podvozku je instalována. Tvar nádrže může být válcový, oválný a "kufrový" typ (boční stěny jsou rovné a horní a spodní část jsou zaoblené).
Pro snížení hydraulických rázů paliva při změně rychlosti pohybu a při zastávkách a také pro zpevnění stěn nádrže jsou uvnitř nádrže instalovány přepážky s výřezy (vlnolamy). Nádrže velkokapacitních nádrží lze rozdělit do samostatných hermeticky izolovaných oddílů, z nichž každý je vybaven plnicím hrdlem a zařízením pro vypouštění paliva.
Typické vybavení nádrže sestává z vertikálního válcového hrdla, výstupu vzduchu a výstupu vody, zařízení na vypouštění paliva, flexibilních hadic a čerpadel. Hrdlo nádrže je vybaveno plnicí trubkou a ukazatelem stavu naplnění. Na víku hrdla je instalováno průhledové okénko, plnící nádrž vybavená filtrem s protivýbuchovými sítěmi a mechanickým dýchacím ventilem.
Pro zamezení vzniku vzduchových kapes při plnění je nádrž vybavena zařízením pro odvod vzduchu. Toto zařízení se skládá z vertikálních trubek instalovaných v horní části nádrže po jejích okrajích, nebo vodorovných trubek uložených podél horní linie nádrže, které končí u dna a jsou vedeny do hrdla nad úrovní plnění.
Podle podmínek použití jsou nádrže vybaveny ruční pumpou, poháněnou motorem automobilu nebo elektromotorem. Cisternový vůz je vybaven přijímacími a vypouštěcími manžetami, které jsou uloženy ve speciálních boxech, protipožárním zařízením a uzemňovacím zařízením. Zemnící zařízení se skládá z kovového kabelu, přivařeného na jednom konci k tělu nádrže, a kovového hrotu, který je při vypouštění paliva zapuštěn do země. Tanker má také kovový uzemňovací pás, který se při pohybu vozidla táhne po zemi. Uzemňovací zařízení a řetěz jsou určeny k odstranění statické elektřiny vznikající při pohybu paliva v potrubí a při jeho pohybu v nádrži. Vzhledem k tomu, že cisterna je namontována na přípojnicích, které zabraňují toku proudu do země, při absenci uzemňovacích zařízení se při vypouštění benzínu mohou tvořit jiskry v důsledku výboje statické elektřiny. Technické vlastnosti přepravních a tankovacích nádrží jsou stanoveny GOST 6030-63.
Cisternové kontejnery se používají pro přepravu a skladování ropných produktů. Umožňují zkrátit prostoje vozidel pro nakládku a vykládku ropných produktů a také plně využít nosnost vozidla (ve srovnání s použitím sudů). Při použití kontejnerů je nutné mít speciální jeřáby pro nakládání kontejnerů a vykládání jejich vozidel na skladech ropy a autoskladech.
Přeprava ropných produktů v sudech je povolena pouze při absenci cisteren a tankových kontejnerů. Při přepravě ropných produktů v barelech dochází ke značným ztrátám paliva (cca 3-5 %) a také k extrémně nízkému stupni využití nosnosti a pracovní doby vozidla,
Při přepravě jsou naplněné sudy umístěny v jedné řadě korkovými otvory nahoru. Aby se sudy nekutálely a nenarážely, musí být položeny na dřevěné obložení ve formě klínů nebo na speciální rámy a svázány. Pro přepravu a skladování benzinu se používají sudy o standardním objemu 100, 200 a 275 litrů. Nákladní automobily přepravující olovnatý benzín musí být po každé přepravě vyčištěny a zneškodněny.
Vozy běžně používané pro přepravu pohonných hmot v sudech a kontejnerech musí mít tlumiče výfuku umístěné vpředu, zemnící okruh a minimálně dva silné pěnové hasicí přístroje.
skladování benzínu. Při skladování benzínu musí být zajištěna požární bezpečnost a jeho bezpečnost. Kromě,
při skladování by se kvalita benzínu neměla zhoršovat, což je důležité zejména při použití krakovaných benzínů.
Je třeba si uvědomit, že benziny A-66 a A-70 se skládají převážně z krakovací složky, která obsahuje značné množství chemicky nestabilních uhlovodíků (alkenů). Při skladování benzinu snadno podléhají oxidaci působením vzdušného kyslíku. V důsledku toho (zejména při nesprávném skladování benzínu) vznikají pryskyřičné látky a organické kyseliny.
Charakter růstu pryskyřic v benzínu při jeho skladování má určitou pravidelnost. Období, během kterého dochází k postupné akumulaci primárních aktivních oxidačních produktů, se nazývá indukční perioda. Poté přichází období intenzivní tvorby pryskyřice v důsledku oxidace uhlovodíků a nahromadění skutečných pryskyřic a dalších oxidačních produktů. Vhodná trvanlivost benzínu je tedy dána délkou indukční periody. Čím delší je indukční doba, tím déle můžete benzín skladovat, aniž by se zhoršily jeho vlastnosti.
Délka indukční periody závisí nejen na chemickém složení paliva, ale také na teplotě, velikosti povrchu ve styku se vzduchem, katalytickém účinku kovu, okolní teplotě a také na možnosti voda a některé kovy se dostávají do benzínu.
Rýže. 1. Křivka tvorby pryskyřice v benzínu při jeho skladování
Benzín se skladuje v cisternách a kontejnerech (plechovky, barely, kontejnery). V obou případech může být umístění nádrží pozemní a podzemní.
Proto je nejracionálnější skladovat benzín v podzemních nádržích, skladovacích zařízeních nebo nadzemních nádržích. Kapacita nádrží se volí v závislosti na denní spotřebě benzínu a počtu dní zásob stanovené normou. Pokud jsou nádrže umístěny na zemi, je vhodné instalovat několik nádrží s kapacitou jednoho nebo dvou dnů místo jedné velkokapacitní nádrže.
Aby se snížily ztráty benzínu a zpomalily procesy jeho oxidace, měly by být pozemní nádrže natřeny světlými barvami.
K zakrytí nádrží se používají:
1) hliníková barva, sestávající z 0,5 kg hliníkového prášku a 4,5 kg vysoušecího oleje nebo 5 kg hliníkového prášku, 16,9 kg laku č. 177 a 3,1 kg lakového benzínu nebo lakového petroleje;
2) barva sestávající z 56 % suché zinkové běloby, 33,3 % vysoušecího oleje, 0,1 % vysoušedla a 10,6 % vysoušecího oleje;
3) železo minium s přídavkem dusičnanu hlinitého: hustě nastrouhaná barva obsahuje 19-20% vysychajícího oleje, 76-81% pigmentu.
Před nátěrem je vnější povrch nádrže důkladně očištěn od mastných skvrn, rzi a vodního kamene.
K ochraně nádrží před požáry a výbuchy se používají následující:
1) požární pojistky;
2) inertní plyny;
3) voda.
V praxi se nejvíce využívá ochrana nádrží požárními pojistkami. Při této metodě dutina zásobníku komunikuje s atmosférou přes dýchací ventil a požární pojistku. Komunikace dutiny zásobníku s atmosférou je nezbytná při plnění benzínem a také při spotřebě benzínu a tvorbě časů v něm. řezání. Periodické otevírání odvzdušňovacího ventilu při určitém přetlaku benzinových par v nádrži (pro jejich uvolnění do atmosféry) nebo pod vakuem v nádrži (pro vpuštění vzduchu) chrání benzin před ztrátou těkavých frakcí.
Rýže. 1. Požární pojistky: a - lamelové; 1 - tělo; 2 - příruba; 3 - krabice s hliníkovými deskami; 4 - kryt pouzdra; 5 - rukojeť krabice s deskami; b - štěrk; 1 - adaptér; 2 - příruba; 3 - vsuvka; 4 - mříž; 5 - plynová trubice; 6 - štěrk; 7 - přítlačný kroužek
Požární pojistka (obr. 1) je litinové těleso, jehož jedna příruba je připevněna k víku nádrže a druhá je připojena k dýchacímu ventilu. Do střední části těla je vložena ocelová skříň s hliníkovými pláty o tloušťce 0,2 mm, která má zvlněný povrch s velkým počtem vertikálních štěrbin, kterými mohou volně procházet vzduch a benzínové páry.
Při použití inertních plynů a CO2, N2 k ochraně nádrží před požáry a výbuchy je volný prostor nádrže naplněn inertním plynem pod určitým přetlakem. Přívod benzinu do výdejní hadice se provádí zvýšením tlaku plynu. Použití ochranných plynů se nerozšířilo kvůli složitosti a vysoké ceně instalace.
Při použití vody k ochraně nádrží před požáry se prostor uvolněný benzínem zaplní vodou (vrstva zbývajícího benzínu je na hladině vody). Při plnění nádrže benzínem se voda vypustí. Při této metodě se může do benzínu dostat vlhkost, stejně jako zamrzající voda.
Na Kategorie: - Technická údržba vozidel
Všichni jsme v té či oné míře motoristé. Osobní auta, taxíky, autobusy, tramvaje... Mnoho lidí se proto zabývá otázkami souvisejícími s palivy, nesouhlasíte? Ale to – palivo – nestačí vyrábět. Je potřeba ho ještě dodat, uskladnit a distribuovat. Nuzný. Nás.
Proto navrhuji vysledovat: jaká je cesta benzínu z rafinérie do našeho auta. Hodili jsme losy a... Voila: podíváme se na příklad Petersburg Fuel Company, jednoho z největších operátorů na severozápadě Ruska.
Takže ... Čerstvě připravený benzín, nalitý do nádrží, vyráží. svému spotřebiteli. Jak dlouho, jak krátce, ale nakonec dorazí na tankoviště. V našem případě se jedná o sklad ropy Ruchi, vlastněný PTK
02. V první řadě projdou nádrže regulací hlasitosti. No, najednou nebyly v továrně doplněny. Nebo někde cestou uniklo. Život, víš, je taková věc)
03. A ani výplně nemusí zachránit. Přejímky se tedy účastní zástupce dodavatele, případně externí pozorovatel. Být upřímný.
04. Pokud je vše v pořádku, začněte stahovat. Současně může kompresorová stanice obsloužit 32 nádrží.
05. Převod paliva do „nádrží“ se provádí potrubím, kterému naftaři lyricky říkají „flétny“. Z nějakého důvodu jsem si od Majakovského okamžitě vzpomněl "a ty jsi mohl hrát nokturno na flétny..." Byly tam ale odtokové roury. Ale ropa taky nic!
Zatímco benzín pumpuje, díváme se na různé maličkosti ...
06. Roztomilý krab, že?
07. Bezpečnost je nade vše! Mimochodem, nerozuměl jsem jedné ikoně bez náznaku) A ty?
08. Informační štítek na nádrži.
09. Takže... Palivo se kontroluje, připisuje a čerpá. V "tancích" - takových obrovských "sudech".
Já, jako správný bloger (!))) jsem samozřejmě chtěl vidět tyto věci blíže. A dokonce i lézt. A dokonce se potápět. Ale... zapomněl jsem si klobouk. Dělat si srandu.
Sklad ropy prochází rekonstrukcí a rekonstrukcí. Takže mě tam nepustili. No, budeme se muset vrátit později!)
Nevěděl jsem a zdá se mi to zajímavé: každá nádrž má speciální plovoucí kryt. Nedovolí odpařování paliva. No to, co se přesto odpařilo, je odváděno potrubím do speciální stanice, kde páry kondenzují a v budoucnu se použijí. Mimochodem, pára se sbírá i z nákladních aut s pohonnými hmotami.
Samotné „tanky“ stojí v blocích po čtyřech – „čtverečkách“ – v jakýchsi betonových vanách. V případě úniku oleje. No, člověk nikdy neví! Aby se nevylila. Bezpečnostní opatření!
Na něm jsou mimochodem všechny budovy s lidmi v dálce. V případě, že to vybouchne. Dělám si srandu. Nic takového nebylo. A jsem si jistý, že nebude.
10. Ve všech fázích skladování a přepravy samozřejmě probíhá kontrola kvality.
11. Laboratoř PTK je prý jednou z nejmodernějších v Rusku. Ano, a v Evropě, samozřejmě. Věříme!
Mimochodem, v ropném skladu Ruchi nalévá benzín mnoho různých sítí čerpacích stanic. To samé benzín. To samé palivo. Proto konverzace, říkají, "tady je benzín saje, ale včera jsem tam tankoval, a jak to zatopilo!" - to mírně řečeno není úplně logické. Palivo je většinou stejné.
Myslím, že je lepší auto jen umýt. Tady jsem, jakmile to umyju, tak hned "taaaak zatopený!")))
A náš benzín mezitím cáká v kontejnerech a čeká v křídlech. „Jeho hodina“ přichází, když si kupující přijde pro palivo. No, nebo váš vůz PTK na palivo.
12. V ropném skladu je vše zautomatizováno. Přijel, utratil speciální elektronickou kartu, vyplnil, kolik bylo třeba, a odešel. A žádné papírové dokumenty. Vše je rychlé a přehledné.
13. Mezitím se náš náklaďák s pohonnými hmotami řítí na čerpací stanici, pár slov o řediteli PTK - Andreji Gennadieviči Mikheevovi. Je fajn, že člověk v takové pozici je přece tak otevřený a přátelský. A zajímavý vypravěč. A příjemně ironické) Zdá se mi, že to tak má být!)
14. Náš náklaďák s pohonnými hmotami mezitím jel na čerpací stanici. Prostřednictvím takových armatur se benzín nalévá do podzemního zásobníku.
Nyní na čerpacích stanicích je samozřejmě veškeré účetnictví a kontrola automatizovaná. Takže když se například někde, náhle, zcela náhodou, ztratí i 10 litrů benzínu, automatika řekne "Ata-taaa!"
15. Přesto je na stanici speciální „kus“, kterým v případě potřeby můžete zkontrolovat hladinu v nádrži jednoduchým sklopením tyče dovnitř. Je to tradice?!) Sloup je mimochodem pod zámkem.
16. Mimochodem, víte, že každá čerpací stanice musí mít zkalibrované a zaplombované zařízení, které měří množství paliva? Pokud se vám tedy zdálo, že kolona leží, a natankovali jste méně benzínu, než je nutné, můžete se klidně obrátit na obsluhu, která je povinna provést kontrolní měření. Mějte na paměti! Ale nepřehánějte to, prosím!)
17. PTK v současné době provádí rebranding, včetně renovace svých čerpacích stanic. Podívej, bylo
18. Stalo se tak. Myslím, že je to roztomilé.
18. I když samozřejmě moderní čerpací stanice není jen příležitostí k načerpání paliva, ale také službou.
19. Kupte si něco malého, napumpujte kola, nebo jen vypijte šálek kávy. Pěkné, souhlas.
20. A taky... Vždy mě lákala pozice provozovatele čerpací stanice - je tam hodně peněz!) Neodolal jsem, vlezl jsem dovnitř. Podíval se. Vše je v pořádku!)
21. No... Protože sledujeme cestu benzínu, rozhoduji se také natankovat! S kartou - sleva. Až deset na litr. Maličkost, ale pěkné)
Dobře, teď je po všem! Sledovali jsme cestu benzínu z nádrže do auta. Hurá pro nás!)
Ach ne, ještě ne...
Puff! 
Tak to je ono, to je ono!
Nebezpečným nákladem v silniční dopravě jsou především hořlavá, jedovatá nebo i radioaktivní zavazadla v automobilu, přepravovaná za konkrétním účelem a v určitém množství. Přeprava nebezpečných věcí je upravena zákonem. Hlavní z těchto zákonů se nazývá " Evropská dohoda o mezinárodní silniční přepravě nebezpečných věcí" (ADR). O pravidla pro přepravu takto nebezpečného zboží se řidiči nejčastěji zajímají, když je potřeba v kufru převézt benzín nebo motorovou naftu (naftu).
ADR tedy upravuje pravidla pro přepravu nebezpečných věcí a má také vyčerpávající seznam látek, které lze klasifikovat jako nebezpečné. Tento seznam zahrnuje mimo jiné benzín, petrolej a téměř všechny další hořlavé látky.
ADR zároveň umožňuje přepravu těchto nebezpečných látek soukromým osobám pro osobní potřebu a za účelem dalšího prodeje, avšak v omezeném množství a pouze v určité nádobě.
Ustanovení ADR neplatí:
- na přepravu nebezpečných věcí soukromými osobami, pokud je toto zboží baleno pro maloobchodní prodej a je určeno pro jejich osobní spotřebu, domácí použití, volný čas nebo sport, za předpokladu, že jsou přijata opatření k zabránění úniku obsahu za normálních podmínek přepravy. Pokud jsou takovým zbožím hořlavé kapaliny přepravované v opakovaně plnitelných nádobách naplněných soukromou osobou nebo pro ni, nesmí celkové množství překročit 60 litrů na nádobu a 240 litrů na přepravní jednotku.
To znamená, že nebezpečné zboží ve formě stejného benzinu nebo motorové nafty, například, můžeme přepravovat v celkovém objemu nejvýše 240 litrů (to je o něco více než jeden barel) a stáčeno do nádob o maximálním objemu než 60 litrů každý.
Požadavky jsou kladeny i na nádoby – nesmí umožňovat únik kapaliny, proto zde nejsou vhodné plastové dózy. Čerpací stanice ale prodávají kanystry ze speciálního plastu, který nepodléhá korozi palivem.
Jaký je trest za přepravu nebezpečného zboží?
Za porušení pravidel pro přepravu nebezpečných věcí budeme čelit pokutě podle článku 12.21.2 zákoníku o správních deliktech ve výši 2 až 2,5 tisíc rublů nebo zbavení práv na dobu 4 měsíců až šesti měsíců pokud jsme soukromé osoby, a ještě více, pokud jsme úředníci nebo právníci .
12.21.2 Správní řád:
1. Přeprava nebezpečných věcí řidičem, který nemá osvědčení o školení řidičů vozidel přepravujících nebezpečné věci, osvědčení o schválení vozidla k přepravě nebezpečných věcí, zvláštní povolení nebo nouzovou kartu s informacemi o nebezpečí systém stanovený pravidly pro přepravu nebezpečných věcí, jakož i přepravu nákladu nebezpečného zboží na vozidle, které není navrženo tak, aby splňovalo požadavky předpisů o nebezpečných věcech nebo postrádá prvky informačního systému o nebezpečí nebo zařízení nebo prostředky slouží k řešení následků nehody při přepravě nebezpečných věcí, popř nedodržení podmínek pro přepravu nebezpečných věcí, stanovených těmito pravidly, znamená uložení správního pokuta pro řidiče ve výši dva tisíce až dva tisíce pět set rublů nebo zbavení práva řídit vozidla na dobu čtyř až šesti měsíců; pro úředníky odpovědné za dopravu - od patnácti tisíc do dvaceti tisíc rublů; pro právnické osoby - od čtyř set tisíc do pěti set tisíc rublů.
Jaké látky jsou klasifikovány jako nebezpečné zboží?
Uveďme si ty nejčastější z nich, které je potřeba nejčastěji převážet! Všechny látky mají svou vlastní specifickou třídu nebezpečnosti. Nejprve uvádíme seznam těchto tříd a poté běžné látky a jim přiřazenou třídu nebezpečnosti.
- Třída 1 - Výbušné látky a předměty
- Třída 2 - Plyny
- Třída 3 - Hořlavé látky
- Třída 4.1 - Hořlavé pevné látky, samovolně reagující a pevné výbušniny
- Třída 4.2 - Látky schopné samovznícení
- Třída 4.3 - Látky, které při styku s vodou uvolňují hořlavé plyny
- Třída 5.1 - Oxidační látky
- Třída 5.2 - Organické peroxidy
- Třída 6.1 - Toxické látky
- Třída 6.2 - Infekční látky
- Třída 7 - Radioaktivní látky
- Třída 8 - Žíravé látky
- Třída 9 - Jiné nebezpečné látky a předměty
Nebezpečné látky
| Látka nebo článek | Třída nebezpečí |
|---|---|
| munice pro zbraně (včetně slepých nábojů) a střelivo | 1 |
| Střelný prach a rozbušky | 1 |
| bomby | 1 |
| Osvětlovací rakety | 1 |
| petardy, zvukové a světelné tísňové signály | 1 |
| dusičnan amonný | 1 |
| Acetylén | 2 |
| Stlačený vzduch (včetně kapaliny) | 2 |
| Amoniak | 2 |
| Argon | 2 |
| Butan | 2 |
| Oxid uhličitý | 2 |
| Chlór | 2 |
| Kyanogen | 2 |
| cyklopropan | 2 |
| Éter | 2 |
| Etan | 2 |
| Hasicí přístroje se stlačeným nebo zkapalněným plynem | 2 |
| Hélium | 2 |
| Vodík | 2 |
| sirovodík | 2 |
| methylamin | 2 |
| Zapalovače nebo náplně do zapalovačů | 2 |
| Stlačený dusík | 2 |
| Kyslík stlačený nebo kapalný | 2 |
| Propylen | 2 |
| Chladicí plyn | 2 |
| Aceton | 3 |
| Benzen | 3 |
| Kafrový olej | 3 |
| Téměř jakékoli lepidlo | 3 |
| Aromatické tekuté extrakty | 3 |
| Ethylalkohol (ethanol) | 3 |
| ethylacetát | 3 |
| Fuel oil | 3 |
| Nafta | 3 |
| Topný olej | 3 |
| plynový olej | 3 |
| Benzín | 3 |
| Benzín | 3 |
| Benzín | 3 |
| Nitroglycerin a jeho roztoky | 3 |
| Hexan | 3 |
| Inkoust | 3 |
| Petrolej | 3 |
| methanol | 3 |
| Nitromethan | 3 |
| Barvy (včetně emailů, barviv, laků, laků, rozpouštědel) | 3 |
| Parfémy obsahující hořlavé látky | 3 |
| Olej | 3 |
| jehličnatý olej | 3 |
| Pryskyřičný olej | 3 |
| Lékařská tinktura | 3 |
| Terpentýn | 3 |
| Tekutá antiseptika na dřevo | 3 |
| práškový hliník | 4.1 |
| Zápasy | 4.1 |
| Naftalen | 4.1 |
| Pryž | 4.1 |
| Aktivní uhlí | 4.2 |
| alkaloidy | 6.1 |
| Rtuť a její acetáty a mnoho dalších derivátů | 6.1 |
| Jakékoliv alkálie | 8 |
| Kyselina chloristá | 8 |
| Kyselina sírová | 8 |
| Octová kyselina | 8 |
| Kyselina fosforečná | 8 |
| kyselina siřičitá | 8 |
| Letecké palivo | 3 |
| Pesticidy | 5.2 |
Kompletní seznam nebezpečných látek pro přepravu naleznete na
jpg" width="320" height="240" />
Rozvoz paliva je oblíbená služba
V průmyslu a v národním hospodářství neexistuje jediná oblast, kde se používá palivo. Na používání palivových produktů přímo závisí životy lidí. Bez paliva se neobejde žádný druh dopravy, i železniční doprava využívá palivo, a to přesto, že většinu vozového parku pohánějí převážně elektrické vlaky. A letecká a námořní plavidla jsou provozována pouze s pomocí paliva, s výjimkou jaderných ledoborců a ponorek. Přeprava ropných derivátů se provádí všemi druhy dopravy.
Jakékoli palivo – petrolej, benzín, nafta – je výsledkem rafinace ropy, což znamená, že jde o nebezpečný náklad. Dodávka paliva se provádí ve speciálních nádržích, které jsou vyráběny v souladu se všemi bezpečnostními pravidly a mezinárodními normami. Před nalitím paliva do prázdné nádrže je nutné zkontrolovat její čistotu, protože nic by nemělo interagovat s ropnými produkty. Každý kontejner má speciální vlnolam pro tlumení kolísání kapaliny při přepravě nákladu, při zastavení nebo naopak při nabírání rychlosti vozidla. Nádrž není nikdy zcela naplněna, je nutné ponechat v nádrži volné místo. Poklop nádrže je hermeticky uzavřen pomocí zátky.
Úloha nákladních automobilů na pohonné hmoty při rozvozu pohonných hmot
Přeprava pohonných hmot je prováděna nákladními auty na pohonné hmoty, které mají uzemnění. Vypouštění paliva z palivového vozu se provádí pomocí čerpadel. Podle pravidel musí mít každý nákladní automobil s palivem označení, které označuje nebezpečí přepravovaného nákladu. Během přepravy nákladu musí být řidič vozidla neustále v kontaktu s dispečerem. Dodávka paliva nákladními automobily se provádí na krátké vzdálenosti. Každý řidič musí mít zvláštní povolení k práci na cisterně s pohonnými hmotami. V ostatních případech se uchýlit ke službám železniční dopravy.
Přeprava paliva po železnici je poměrně levná a lze použít obrovské množství cisteren. Palivo však bude muset být příjemci nákladu dodáno nákladními auty. Hlavní část paliva je přepravována tankery námořními plavidly. Velký objem nákladu je umístěn v cisterně a cena přepravy je ve srovnání s jinými druhy přepravy zanedbatelná. Jedinými negativními vlastnostmi námořní dopravy lze nazvat pouze malou rychlost a vliv na dodání povětrnostních podmínek.
A další ropné produkty, měla by být používána pouze specializovaná doprava, konkrétně cisterny na ropné produkty a nákladní vozy na pohonné hmoty.
Doprava plynu
Zemní plyn, který plynaři získávají z vrtů, musí být připraven k přepravě tak, aby jej mohl přijímat konečný uživatel (chemička, kotelna, městské plynárenské sítě atd.). Potřeba speciální přípravy je dána také skutečností, že plyn obsahuje různé složky, které jsou zaměřeny na různé skupiny uživatelů, a také nečistoty, které mohou výrazně zkomplikovat proces přepravy.
V současnosti zůstává plynovod hlavním způsobem přepravy plynu. Stlačený plyn je čerpán potrubím. Během přepravy ztrácí plyn svou kinetickou energii v důsledku neustálého tření o stěny potrubí a další vrstvy plynu. Proto je v určitých intervalech nutné vybudovat speciální kompenzační stanice, které natlakují plyn na 75 atm a efektivně jej ochladí. Stavba a údržba plynovodu je velmi nákladná, ale je to jeden z nejlevnějších způsobů přepravy plynu.
Kromě potrubí jsou velmi často využívány také tankery (neboli nosiče plynu). Jedná se o speciálně konstruovaná vozidla, na kterých se přepravuje plyn ve zkapalněném stavu a při teplotě -160. Velmi často se plyn přepravuje také pomocí železničních cisteren – tento způsob je sice rizikovější než předchozí dva, proto se využívá pro přepravu na krátké vzdálenosti.
Zkapalněný zemní plyn se přepravuje na specializovaných námořních plavidlech nazývaných nosič plynu, které jsou vybaveny kryo-nádržemi, a na zemi - speciálními vozidly. Přeprava znovuzplyněného zkapalněného plynu se provádí ke koncovým uživatelům konvenčním potrubím.
Přeprava ropy
Náhrada zastaralých technologií a způsobů organizace přepravního procesu inovativními metodami založenými na řízení dodavatelského řetězce se nemohla nepromítnout do tak důležitého aspektu přepravy, jakým je přeprava ropy.
V odvětví zpracování ropy neustále vznikají problémy související se zajištěním územní účinnosti a oprávněnosti řízení.
Vzhledem k tomu, že většina rafinérií se nachází poměrně daleko od míst těžby ropy, otázka kompetentní dopravy byla pro tuto oblast vždy klíčová. Nejlevnější a ekonomicky oprávněný (z hlediska nákladů na 1 km trati) je ropovod. V potrubí se ropa pohybuje rychlostí 3 m/s, kterou zajišťují čerpací stanice. Ropovody mohou být nadzemní i podzemní – oba typy mají své výhody i nevýhody. Část objemu ropy je přepravována speciálně vybavenými tankery. Nákladní prostory tankerů jsou rozděleny na tři až čtyři oddíly (nádrže), které obsahují ropu.
Třetím nejoblíbenějším způsobem přepravy ropy je železnice. Abyste však mohli „černé zlato“ doručit po železnici, musíte vynaložit 10x větší úsilí než při přepravě potrubím. Proto i v zemích s rozvinutou železniční sítí zůstává tato metoda druhořadá.
Doprava paliva
Přeprava paliva má své vlastní charakteristiky. K přepravě pohonných hmot se nepoužívají potrubí, takže hlavní metodou zůstává železniční a silniční doprava. Vzhledem k tomu, že palivo je vysoce hořlavý materiál, existuje řada pravidel a předpisů, které upravují přepravu vysoce nebezpečných látek.
Pro přepravu paliva se používají speciálně vybavené nádrže, které musí být:
- bílá nebo velmi světlá, aby co nejúčinněji odpuzovala sluneční paprsky;
- vyčistit (nečistoty, cizí částice a zbytky starého paliva urychlují oxidační proces);
- ne měď, ne olovo a ne hliník - všechny tyto kovy urychlují proces oxidace paliva;
- plný, což vám umožňuje omezit oblast kontaktu paliva se vzduchem.
Přeprava ropných produktů
Celkem existují čtyři způsoby přepravy ropných produktů:
- voda;
- automobil;
- železnice;
- vzduch.
Výběr způsobu přepravy závisí na typu doručovaného nákladu, protože existuje obrovské množství ropných produktů, které jsou si podobné svými vlastnostmi, ale liší se fyzikálními a chemickými vlastnostmi.
Nejpohodlnější zůstává vodní doprava – teoreticky stojí o 30 % méně než železniční doprava, i když se sem často mísí tvrdá realita – lodě jsou staré, často dochází k netěsnostem a nehodám.
Silniční doprava zůstává velmi zisková – při přepravě na vzdálenost do 300 kilometrů je nejefektivnější a nejracionálnější.
Přeprava benzínu
Benzín je nejvíce přepravovaným ropným produktem na světě. Je potřeba ho doručit do nejodlehlejších koutů naší planety, proto se k jeho přepravě využívají všechny existující způsoby dopravy – železnice, silnice, voda i vzduch. Nejúčinnější je železnice – ta však nejsou zdaleka všechna, proto se nejčastěji využívá silnice.
Pro přepravu benzínu je předkládána řada požadavků a doporučení, které je každý dopravce povinen dodržovat, jinak přepravovaný produkt ztratí své původní kvalitativní ukazatele.
Požadavky se týkají jak dopravní techniky, tak podmínek, ale pomáhají předcházet mimořádným situacím, které, pokud nastanou, mohou způsobit katastrofu způsobenou člověkem, v jejímž důsledku zemřou stovky lidí.
Doprava bitumenu
Pro přepravu bitumenu se používají speciálně konstruovaná vozidla - tzv. bitumenové vozy. Podle mnoha požadavků je to jediná povolená a možná varianta přepravy těchto směsí. V celé své podstatě je bitumenový vůz návěs nebo cisterna - termoska. Je speciálně vybavena dvojitými vnějšími stěnami obsahujícími tepelně izolační materiály.
Takto chráněná nádrž je určena pro bezpečnou přepravu asfaltu v kapalném stavu. K tomu má taková nádrž všechny potřebné schopnosti k udržení poměrně vysoké teploty bitumenu po celou dobu přepravy. Tato směs má po nalití do nádrže teplotu více než 180 stupňů C. Díky této konstrukci nádrž téměř vůbec nedovolí vychladnout asfalt a celá jeho hmota je dodávána na pracoviště pouze v tekuté konzistence a tento stav je nezbytný pro snadné vytažení bitumenu z této nádrže.
Čerpání a čerpání asfaltu do přepravních nádrží se provádí bez pomoci vakuových a tlakových čerpadel, jednoduše gravitací. Speciální nádrž takového bitumenového kamionu dokáže udržet požadovanou teplotu po dlouhou dobu.