UAZ je bestie, zvláště pokud není skladem, ale má správně napumpované a hlavně normální pneumatiky. Samozřejmě chápu, že všelijaké věci tam vypadají, že nejsou špatné, ale jejich cenovka je mírně řečeno neslušná. Málokdo ale ví (ti, kteří teprve začínají zvládat off-roadové dobývání), že se dají koupit cool pneumatiky za naprosto směšné peníze.
UAZ je domácí auto, že? No, dejte to na boty v domácí gumě, protože tuhá konstrukce odpružení odolá jakékoli šikaně. Z mínusů naší gumy lze téměř vždy zaznamenat její dubovitost, tuhost. Průchodnost vozu trpí pouze v bažině kvůli neschopnosti srovnat gumu pod váhou vozu. Ale v lesích, na polích, kde je hlína, bláto, takové pneumatiky dají každému dovezenému MT-shke šanci. co mohu říci - správně vybrané pneumatiky mohou konkurovat pneumatikám extrémní třídy.
Nabízím vám proto výběr osvědčené gumy od tuzemského výrobce. Některé pantofle se dají proříznout a výrazně zvýšit prodyšnost, některé si už s nečistotou poradí. Obecně, pojďme.
I-245
Není to tak dávno, co jsem viděl UAZ na takových pneumatikách, ale byl obyčejný a UAZ byl skladem. Obecně jsem nebyl ohromen, „box 245“ má středně velký dezén a špatně se hodí na nečistoty. Ale Uazovoďané jsou důvtipní a nabroušení na to, aby s tou gumou dělali takové věci... Obecně platí, že když ji rozříznete, začne „trhat“ většinu dovážených pantoflí MT.
Rozměr pneu 215/90/R15 - v palcích 30,2
Cena za balón je pouze 2600 rublů (zdarma pane)
Podívejte se tedy na tento výkres, abyste pochopili, co se stane s vaším I-245, když jej rozříznete:
Jak můžete vidět, vzorek běhounu začíná připomínat nejúžasnější Simex Jungle Trekker, který stojí 4-5krát více. Samozřejmě, že nestojí za to vážně porovnávat Simex a Yashki, ale podle recenzí těch, kteří 245 snížili, se opravdu ochladilo. Goodrichovi a další „importéři“ byli najednou poraženi. UAZ vesluje jako traktor a zasekává se, jen když sedí na mostech.
A to, mimochodem, není překvapující, protože řez Yashka je náchylný k zakopání a okamžitě. Boční „zuby“ běhounu totiž prořídly natolik, že ryjí zem jako svišť. Na rašelinných půdách proto buďte opatrnější – spusťte pneumatiky a příliš nezrychlujte, jinak se zaryjete a sedáte na mosty.
I-192
Další nejoblíbenější guma od Omskshiny (je měkčí než Jaroslavl), ideální pro UAZ. Mnozí prostě věří, že tyto pneumatiky jsou nejlepší pro sériové UAZy - pro ty, kteří nechtějí nic zvedat, řezat oblouky a provádět další úpravy. A myslím, že nemá cenu se tady dohadovat, jsou to výborné sjízdné a hlavně levné pneumatiky.
Rozměr je stejný - 215/90R15
Cena za láhev je o něco dražší než první - 2800 rublů
Na rozdíl od prvního zde nemusíte nic stříhat, výchozí pantofle jsou již opravdu skvělé. Není divu, že jsou u Uazovodova tak oblíbené - dezén běhounu je poněkud podobný BF Goodrich KM2. Je také velmi podobný Forward Safari 510, jen 192 je trochu užší.
Vzdálenost mezi dámami je velmi slušná, s rachotem shrabuje bláto, stejně náchylná k kopání, jako každá jiná guma s velkým nášlapem.
Velikost pneumatiky je ideální pro sériové UAZ - až 31 palců. Na fotografii - srovnání se slavným.
A kdo chce jen ještě alespoň trochu zvýšit průchodnost, může samozřejmě ubrat. Existuje také několik možností pro řezání I-192, zde je několik pro vás:
V první verzi jsou na dámách provedeny jakési „řezy“ - aby se nečistoty lépe vytlačily. Yashki se stal podobným Goodrichu KM2 - jak majitel poznamenal, schopnost cross-country se trochu zlepšila. A proto je důvod trávit čas a stříhat gumu.
No, druhá možnost je jednodušší - boční dáma se prořízne jedním, čímž se zvětší vzdálenost mezi bočními "zuby". Drnčení podél trati se zvýší, buďte si jisti, ale běžkařská schopnost se výrazně zvýší.
Nebo jiná možnost řezání - z každého běhounu se odřízne polovina.
Tyto dva modely ruských „pantoflí“ pro UAZ jsou mezi majiteli UAZ nejžádanější, i když stále existuje spousta možností. Vezměte si alespoň to samé.
Voltyre F-201
Pokud najdete takové „pantofle“ v prodeji, stanete se králem hlíny)) Nemusíte nic řezat, vše je již velmi velké a vynikající.
Velikost — 31*10R15(255/75/R15)
Bočnice 6vrstvá, pevná
Rychlostní index je skutečných 30 km/h (jako traktor VL-30)
Lahodná cena - 2800 rublů za láhev
Jak vidíte, je velmi, velmi podobný Ya-192, ale zakrývá jeho nevýhodu - Yashka je úzká a F-201 je širší. Boční výstupky jsou pevné, vzorek běhounu je velmi velký. Na bahno přesně to, co doktor nařídil. Jak říkají lidé, kteří kontrolovali boty v bitvě, vesluje to přímo monstrózně, lepší si pro hlínu neumíte představit.
V bažině a tekutém bahně prostě není, to je jeho hlavní spoj, a to vše proto, že je dub a ani při nulovém tlaku se nerovná. Na bažinu si našetřete na boggery nebo alespoň Simky)) A tak je ef-ka velmi chvályhodná, co se týče schopnosti běžky (kde je možné se dostat do pevnosti bez sezení na mostech) i vzhledu.
No, pro začátek vám ještě můžu hodit fotku - 5 modelů domácí gumy pro Oise:
Zleva doprava:
I-471, Forward Safari 500, I-192, nějaký druh "Ka-shka" a pátý -. Cenovka u každého modelu není smrtelná, je docela možné strhnout každého.
Ale osobně bych dal Ya-192 na UAZ, a pokud ho také oříznete, je to prostě krásné. No to je pro ty, co nemají peníze na osvědčené extrémní modely od Simexu a TSL.
Mimochodem, pokud máte více peněz než 3-4 tisíce za kolo, doporučuji, abyste se blíže podívali na následující modely -. Guma je prostě bomba, zvláště 888, můj přítel to prořízne - podle svých slov nepotřebuje nic jiného))
Guma na UAZ je velmi nudné a rozsáhlé téma, kterého jsem se zatím nedotkl. Dnes se pokusíme porozumět této složité problematice. Pokud jde o gumu, existuje několik dobrých článků, včetně na webu http://www.uazbuka.ru. Odtamtud jsem se rozhodl poskládat materiál a podat jej pohodlnější formou. Tak…
"Tihle kluci se potřebují dostat na důležitější místa než vy." Ušetřete pneumatiky. OKAMŽITĚ zkontrolujte pneumatiky."
První článek mluví o "cizích" pneumatikách na UAZ 🙂
Pneumatiky "Inomaroshnaya" na UAZ
Pouze pneumatiky třídy Mud Terrain jsou schopny vzbuzovat bezmeznou důvěru majitele off-roadu.
Tyto pneumatiky jsou původně určeny k překonání nejobtížnějších terénních oblastí, i když na běžných silnicích není zakázáno jezdit. Efektivita při jízdě na různých typech půdy, dostatečná trakce pro překonání bláta a brodu, „odolnost proti proražení“, odolnost a pohyb při jakémkoli tlaku nahuštění – to je to, co milují náruživí lovci a rybáři, stejně jako jezdci v terénu, Mud Terrain pneumatiky. 
BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A pneumatiky.
Radiální bezdušová pneumatika s trojitým ochranným polymerovým lankem. Má rozvinutou a vyváženou sadu off-roadových kvalit a pro mnoho jeeperů slouží jako jakýsi měřítko pro srovnání. Mud Terrain T/A je odolný (ujet za normálních silničních podmínek může dosáhnout 40-50 tisíc km) a je k dispozici v široké škále (devět velikostí pro 15palcová kola, 6 velikostí pro 16, dvě pro 16,5).
Cooper Discoverer ST. Terénní pneumatika známé a oblíbené značky v Americe. Pokud jde o individuální vlastnosti v terénu, je horší než předchozí, ale je univerzálnější. Trochu ztrácí na síle a výdrži, ale je levnější (ovšem pokud opět vezmeme v úvahu ceny v USA). Vyrábí se také ve velmi širokém sortimentu (10 velikostí pro 15palcová kola, 13x16, 3x16,5, dokonce existují velikosti pro 17 a 14palcová kola).
Pneumatiky General Tire Grabber MT.
Tuto pneumatiku vyrábí skupina společností Continental. Dobře se osvědčil na písčitých cestách (poměr „kostkované“ plochy k hloubce drážek je optimální), dobře si poradí s blátem (samočisticí běhoun) a nebojí se ani kamenitých cest (nová odolná guma sloučenina). Hlučný na asfaltu. Vyrábí se zatím pouze v šesti nejoblíbenějších velikostech „džípu“.
Goodyear Wrangler MT/R. Jakmile se objevila, tato novinka byla odborníky okamžitě nazývána „nové slovo ve špinavém byznysu“. Má obrovskou přilnavost v blátě, funguje skvěle nízko a je na silnici pohodlný. Goodyear začlenil do MT/R ty nejlepší technologické pokroky (silikonová kaučuková směs, polymerová 3vrstvá bočnice, zesílená ochrana proti propíchnutí, speciální konstrukce šňůry, která vytváří působivou stopu), a proto ji klasifikovala jako nic menšího než státní neumělecké věci (no, je to něco jako "to nejlepší není nutné").
Radiální pneumatiky Mickey Thompson Baja CLAW.
Další novinka. Agresivní vzhled provokuje stejným stylem zdolávání off-roadu. Výkonné šikmé odvodňovací příkopy v běhounu umožňují zaútočit na hluboké bahno doslova z nájezdu bez rizika „vyplavení“ a ztráty setrvačnosti a pružná pryžová směs a silný kord dodávají pneumatice průchodnost na kameni a dlažebních kostkách. Pneumatika není levná a je k dispozici zatím pouze ve 4 velikostech.
Pneumatiky pro UAZ Pirelli Scorpion MUD.
I tak „mírumilovně“ vypadající pneumatika, jako je tato, obsahuje všechny obrovské sportovní a technologické zkušenosti, které Pirelli získalo v mezinárodních rallye raidech. Scorpion MUD se chová dobře na měkkých půdách, dobře si poradí s kluzkou vozovkou a na běžném betonu nebo asfaltu jede pohodlně a bez zbytečného hluku, udržuje dobrou směrovou stabilitu i při vysoké rychlosti pro SUV (130-140 km / h).
Tabulka "našich" pneumatik na UAZ
* Velikost běžného disku pro modely 3151* a modely s uspořádáním vozů 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Velikost OEM kol pro modely 316* 6,00JxR16 PSD 5×139,7
| Modelka | Venkovní průměr, mm | Šířka profilu, mm | Max. rychlost, km/h | Hmotnost, kg, nic víc | Disk* (doporučeno/ | Poznámka | |
| 15" | |||||||
| I-192 (8,40-15) | 791 | 218 | 775 | 110 | 26 | 6L | Ustavená armáda, Kam, Raised. atd. |
| I-409 (215/90R15C) | 780 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 24 | 6L (6J) | Kam, Raise atd. |
| I-245-1 (215/90-15C) | 777 | 218 | 775 | 110 | 22 | 6L (6J) | Zavedený občan, Kam, Diag., Univ., 2,6 atm |
| YAI-357A (215/90R15C) | 777 | 221 | 1060/1000 | 120 (140) | 22 | 6L (6J) | Kam, Rad., Univ. |
| K-142 (215/90-15C) | — | — | — | 110 | 22 | 8.40-15 | zvýšit míjíme. |
| I-563 (265/75R15) | 776 | 274 | 1120 | 150 | 25 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B / c, zvýšené. míjíme. |
| Ya-471 (31/10,5R15LT) | 772 | 274 | 1030 | 180 | 23 | 7J (8J, 71/2J, 8J, 81/2J, 9J), Vstává k "příbuzným" |
Shir. 274 mm, B/c+Cam, Univ. |
| I-560 (265/75R15) | 772 | 274 | 1120 | 180 | 23 | 8J (7J, 7 1/2J, 81/2J, 9J) | B/c, silnice. |
| VI-12 (225/85R15C) | 768 | — | 950 | 150 | — | 6,5J-15 (6J-15,6L-15) | B / c nebo Kam, Celoroční, Rad. |
| I-502 (225/85R15C) | 768 | 228 | 950 | 150 | 16,6 (bez kamenů) | 6,5 J; 6J; 6L | Rad., Univ. |
| I-520 (235/75R15) | 742 | 234 | 925 | 180 | 17,5 (bez kamenů) | 6 1/2J (6J, 6L, 7J, 8J) | Rad., Univ., B/C |
| I-506 (235/75R15) | 742 | — | 925 | 180 | — | 6,5 J; 6J; 6L | příp. soubor hroty. |
| Taganka (225/85R15) | — | — | — | — | — | — | Rád, univ. |
| I-569 (235/75R15) | 738 | 235 | 925 | 160 | 20 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | |
| I-555 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 180 | 21 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | B/c, Univ. |
| Bel-24 (235/75R15) | 733 | 235 | 925 | 190 | — | 7 J (7 1/2 J, 6 J) | B/c, Univ. |
| K-171 Bystrica-2(235/75R15) | — | — | — | 180 | 17 | 6 1/2J (6J, 7J, 7 1/2J, 8J) | — |
| 16" | |||||||
| O-105 (235R16) | 778 | 238 | 1090 | 160 | 19,5 | 6 1/2 J(6J, 6L) | Vozidla Jeep. |
| Ya-357-1A (215/85R16C) | 777 | — | — | 120 (150) | 22 | — | Cam, Univ. |
| I-248 (6,50-16C) | 760 | 180 | 650 | 94 | 22 | 4,50E | Kam, Univ., GAZ-69 |
| I-287 (245/70R16) | 756 | — | 1120 | 180 | — | 7J | příp. soubor hroty |
| I-288 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16.2 (žádné kameny) | 6J | Kam., off-road |
| I-289 (215/80R16C) | 755 | 218 | 1060 | — | 16,7 (bez kamenů) | 6J | Kam., Univ. |
| Ya-435A (225/75R16) | 750 | 223 | 875 | 150 | 20 | 6J(6 1/2J, 7J) | Kam, Univ.protektor |
| I-484 (215/75R16) | 728 | 216 | 975 | 180 | 20 | 6 J (5 1/2 J, 6 1/2 J, 7 J) | B/c, Univ., UAZ-2765 "Minivan" |
| K-153 (225/75R16C) | — | — | 900 nebo 1000 | 160 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Možné za každého počasí pusa hroty |
| K-155 (225/75R16C) | — | — | 900 nebo 1000 | 180 | 18 | 6,0 (6,5; 7,0; 7,5) Jx16 | Celou sezonu |
| K-139 (195/R16C) | — | — | 850 nebo 900 | 120 | 17 | 5,5(5,0;6,0)Jx16 | Vyzdvihnout pass., Gazela |
| K-151 (225/R16C) | — | — | 1400 nebo 1450 | 140 | 22,5 | 6,5(6,0;7,0)Jx16 | Vyzdvihnout pass., Goby, UAZ-316 |
Pneumatiky pro UAZ YAI-357A
YAI-357 je radiální verze UAZ nevojenské pryže Y-245. Podle toho by se off-road měl chovat stejně, ale v dálničních rychlostech o něco lépe.
Koupil jsem si UAZ s touto gumou, odešel jsem déle než rok. Myslím, že je to dobrý radiální model, dobrý v zimě i v létě. Nechci přecházet na jiný model gumy a nadále budu kupovat pouze ji.
YAI-357 (215-90R15) z Jaroslavle - podobný design jako diagonální, ale mnohem měkčí. Auto suverénně projíždí bahnem, má podle mě dobrou směrovou stabilitu. Pro písek a sypkou půdu se pneumatika možná příliš nehodí. Jelikož máme více bahna než písku, doporučuji tuto gumu těm, kteří žijí na venkově nebo často jezdí na venkov.
Blatní pneumatiky pro UAZ Ya-358
Rozměr pneu 11,2-16; Určení: přední hnací náprava MTZ-82N; Index nosnosti 1050; Index rychlosti A6(30); Vnější průměr, mm 895; Šířka profilu, mm 290; Hmotnost, kg 44
Traktorové pneumatiky. Pohánějí je mini tahače 16-7,5, jako kdyby existoval 31″ a 16-9,5 tzn. 35″, ale ještě jednou - to je hrozný nedostatek nejmasivnějších traktorů - čínských, jejich guma je g ..., pevné saze, umírají najednou
Z příběhů je to prostě super v bahně (super se to neděje), ale prořízne se bažinou a začne se tam kopat závratnou rychlostí.
Vyrábí závod Volzhsky Tire Plant (VlShZ), OJSC Voltyre, region Volgograd, Volzhsky.
Nízkoprofilová diagonální pneumatika Ф-201 (10,0/75-15,3) je určena pro univerzální malorozměrový stroj MKSM-800, který provádí zvedací a přepravní operace v lomech a dolech. Nízký profil a nesměrový trakční vzorek poskytují vysokou flotaci vpřed i vzad v terénních podmínkách, na zasněžených vozovkách a na deformovatelných površích, vysokou směrovou stabilitu a přilnavost pneumatiky k vozovce. Maximální zatížení pneumatiky (v závislosti na hodnocení vrstvy) je od 1120 do 1695 kgf, hmotnost - 30 kg, maximální rychlost - 30 km / h.
Stručná historie pneumatiky F-201:
Dlouho jsem jezdil na pneumatikách Y-409 a měl jsem dobrý příklad fungování Y-192. Výlety přes bažinaté oblasti ukázaly, že obě pneumatiky jsou úzké a těžké. UAZ selže. Po jízdě po hliněných a sněhových kolejích za zvednutými Land Rovery, Land Cruisery a Jeepy se ukázalo, že stejně dobře jezdí i standardní UAZ s vojenskými nápravami na standardních kolech. Proto jsem se rozhodl najít pneumatiky široké a se standardním vnějším průměrem.
Možnost „Goodrich“ je vyloučena z několika důvodů:
-drahý
-poměrně slabé bočnice (dost časté propíchnutí)
-velký průměr v poměru k šířce pneumatiky (nevhodné pro můj styl jízdy)
Možnost „traktorový vánoční strom“ závodu v Jaroslavli nebo Bělorusku již není k dispozici z následujících důvodů:
- hodně váží
- příliš velký průměr (přetížení jednotek, špatná dynamika zrychlení a zpomalení)
Z provozu mého UAZ v obtížných podmínkách byly stanoveny následující požadavky, které musí pneumatika splňovat:
-rozumnou cenu
- mají vyvinutá oka (typ I-192)
- mají standardní prům. s velkou šířkou (od 250 mm.)
- hmotnost by neměla být vyšší než standardní
- silné desky
Hledání vedlo k následujícím modelům TVL-3, VL-30, F-201. Následující rozměry: 10/75/15,3 a 11,5/80/15,3 Běhoun: "vánoční strom", analog Ya-192
Volba padla na F-201, analog I-192, velikost. 10/75/15.3.
Pneumatika se mi líbila, protože má vnější průměr. 780 mm. o šířce 10 palců (téměř 250 mm.). Hmotnost není o moc vyšší než standardní (vlastní pocity při montáži pneumatiky). Střední část běhounu je podobná Ya-192 a boční část je jako vánoční stromeček.
Obavy způsobily přistání prům. 15,3 (UAZ za 15).
Pro instalaci takových pneumatik existovaly následující nápady:
- dejte ořezanou kameru, jako na kamionech.
-při rozšiřování disků (podle principu 2 jedničky) nainstalujte obruče.
-nasaďte kotouče z příslušného vybavení s převrtáním otvorů pro šrouby a náboj (je potřeba 8-9 palcová kola)
- dát na standardní disky (pro testování)
Šel jsem jednoduchou cestou „instalace na disky UAZ“. Montáž pneumatiky museli provádět dva, kvůli velké šířce pneumatiky s poměrně tuhými bočnicemi a úzkým diskem. Při montáži pneumatik jsme nabyli dojmu, že naši konstruktéři šetřili na matricích pod 15,3, ale jednoduše dali razítko na bočnici. Pneumatika byla napumpována až na 2 atm. Díky úzkému disku je běhoun umístěn do oblouku (při pohledu z „čela“). Nasadil jsem všechna kola na UAZ s vojenskými můstky a vložkou blatníků. Díváme se. Zadní kola se nikde nedotýkají, přední také. Děláme značky. Jít. Na asfaltu se dá jet až 80 km/h, ale krátkodobě (chybějící vyvážení a úzká kola). Po běhu po silnici dlouhé 120 km průměrnou rychlostí 60 km/h. pneumatika je dostatečně horká (vyvolává obavy) Pneumatiky jsou poměrně tvrdé a na volantu jsou znát všechny nedostatky asfaltové silnice. Po intenzivní akceleraci a brzdění na „smyku“ se díváme na značky – vše je na svém místě. Uvolněte tlak na 1,2 atm. Auto začalo jet mnohem plynuleji. Pokračujte po venkovské silnici. Vibrace od kol zmizely, můžete jet dostatečně rychle. Na jílu jde pneumatika perfektně, nevymývá se, bylo možné rychle zrychlit a zpomalit. To mi umožňuje pohybovat se stylem blízkým rally. Jdeme do hluboké koleje. Auto naráží na mosty a razdatkoy, ale jede. Snažíme se vyjet z vyjetých kolejí v plné jízdě. Volant doleva, uiiiiii! Auto se mírně zvedlo, ale pokračovalo v přímém pohybu. Nyní k houpačce. Šel potřetí. Zkouším variantu opustit trať bez přední nápravy. Pokus byl úspěšný hned napoprvé. Dále pohon všech čtyř kol a vpředu. Hledáte místo, kde se zaseknout. Aha!!! Připraven. Zkusíme to na houpačce. Super!!! Po I-409 existuje pocit, že auto „narostlo drápy“. Stroj je dokonale přístupný nánosům, přičemž proces nánosu je jasně řízen. Na písku je všechno „cestou“. Proces „kopání“ je vždy pod kontrolou. Bohužel se nedalo projet bažinatým terénem. Díváme se na značky – jsou opět na svém místě. Dalším krokem je převod disků. Předpokládám, že se tím zbavím otlučení kol a zvětší se kontaktní plocha.
Pryž I-502
Nainstaloval jsem Nizhnekamsk I-502. Ze ČTYŘ kol byla DVA vyvážená (nevyváženost 500 g s kopejkami). Nasadil jsem to na litá kola s tvarem hvězdy a offsetem ET = 0 (kola z města Kamensk-Uralsky "Vicom" pěticípá hvězda). V důsledku toho jsem obdržel následující. Hmotnost nativní pryže s diskem 33 kg se stala 25 kg, kolo se cítilo lépe o 8 kg. Celkem 8 kg x 4 = 32 kg. Vrzání předních destiček je minulostí, zřejmě kvůli tomu, že se zlepšilo chlazení. Dynamika se začala objevovat při akceleraci a pohybu (kola jsou lehčí). Kvůli menšímu převýšení se trať zvětšila tzn. stabilita v zatáčkách (není tolik naklánění), stejně jako ovladatelnost (není potřeba řídit). Při dlouhých cestách prakticky žádná únava. Koza tam prakticky není a změkla ... radím, líbí se mi.
Pevně drží silnici, nespadnou do smyku jako „příbuzní“. V posledním sněhu a ledu se na polní cestě chovali normálně. Vlekl jsem více než 50 km UAZ se zaseknutým motorem, táhl to, vážení, i na úplně zledovatělém kopci. Na silnici měkká a nehlučná. Tlak držím 2,5-3.
Podle mého názoru - 502 je to, co potřebujete. Průměr je dostatečný, měkký (u takového odpružení je to důležité), dezén dostačující na nečistoty a zároveň dobrý na stopu.
Funguje dobře všude, kromě mokré hlíny - momentálně olizuje, samočištění běhounu je 0.
Pryž I-502, i když nedával důvod pochybovat o průchodnosti UAZ, ale směrová stabilita na hlíně - no, ne.
502 se na zimní silnici chová dobře, i když panenský sníh moc rád nemá. [Kyrysník]
Pro oficiální potřeby jsem hledal 2 sady, závěry:
1. Slabé bočnice - řezané k roztržení při max.
2. Vyplavuje se jak na hlíně, tak na jednoduše vlhké orné půdě (úrodné půdy, nikoli však černozemě).
3. Průměr pro vých. malé mosty.
4. Světlá výška klesá i ve srovnání se standardem.
5. V zimě neexistují žádné zvláštní výhody. [losí zip]
I-502 (225-85R15) - vyvinutý společností NIISHP, vyráběný v Nizhnekamskshina - o něco širší než YaI-357 a auto na něm běží ještě měkčí. V blátě tato pneumatika nefunguje dobře - okamžitě se ucpe a nečistí se, jako YaI-357. Stabilita kurzu je s ním také horší, ale pokud se dostanete do smyku, po sešlápnutí plynu táhne auto mnohem ochotněji. A na tvrdém mokrém povrchu se 502. chová lépe než 357. Myslím, že I-502 je vhodný pro ty, kteří jezdí po celý rok, ale asi nemá cenu na něm pořádat Camel Trophy.
Nastavil jsem to na 3160 téměř okamžitě po koupi. Rozdíl mezi standardem a 520 je markantní. Auto prakticky přestalo drhnout, stalo se měkčím, dynamičtějším (i když to druhé je s největší pravděpodobností způsobeno tekutějšími litými koly). Pravda, vyvážení je problém. Nevyváženost některých kol dosáhla 300 gr. Gumy už mají najeto cca 24tis km. Na asfaltu vč. a na mokru, na písku se chová důstojně. Nejsou tam žádné kamery. Tlak drží perfektně - po celou dobu jsem jednou korigoval maximálně 0,2. Stručně řečeno, dojmy jsou dobré. [Siberian]
520 (Pilgrim) má rozměr 235-75 R15, ve skutečnosti - 29 palců. Auto na něm jede "jako hodinky", přesněji - "jako po kolejích" - výborná ovladatelnost a žádné vybočování. A to na úplně běžných rezavých discích. Auto jede velmi hladce. Hmotnosti - 2-3 ks. na kole. Tlak (bezdušový): za 9 měsíců vůbec neklesl! O terénních vlastnostech: Já a Andrey (The Beast) jsme byli v Tveru na "Off-Road Expedition" ve druhé (středně složité) skupině. Ale stejně jsem musel jít tou nejtěžší cestou. Andrey má portálové mosty a já mám mosty pro kolektivní farmy a bez blokád. Ale zasekl jsem se, až když jsem si sedl na oba stejné mosty kolektivních farem. Takže tuto gumu vyměním pouze za trofejní 33 palců. [Radomyrich]
K samočištění v blátě se zdálo, že žádné akce ze strany samotné pneumatiky I-520 nebyly zaznamenány :). Ale přitom jezdí! Třikrát v blátě vyřadil nízký rychlostní stupeň na neutrál a na těch nejpřepadenějších místech. Ale zapnul jsem - a šel! - Kam šel Vitaliy po I-192, tam jsem jel i já po I-520). Ještě jednou opakuji - na I-520 jsem se zasekl až po důkladném sezení na obou mostech. Nikdy však kvůli prokluzu pneumatik zanesených blátem. Ještě jednou - průměr pneumatiky je 29 palců, pro Ya-471 - 30,4. To znamená, že světlá výška bude více než jeden a půl centimetru. Hodně nebo málo je na vás, jak se rozhodnete.
Mimochodem, řetězy na I-520 jsou mnohem snazší najít. Na I-471 budou možná muset být dokončeny.
O jízdě ve městě. Žádný hluk (skutečně samozřejmě existují, ale blokuje je převodovka a další kusy železa), žádné vibrace. Ovladatelnost je výborná. Posledních 200 km z Tveru do Petrohradu jeli s Mishou a Shurikem minimálně 110 km/h. Moc jsem chtěla domů :). Pneumatiky se chovaly zároveň aatlichno.
suchý zbytek. Přesto je I-520 městská pneumatika, na které se můžete bezpečně dostat do přírody. I-471 je univerzální pneumatika (ale ne na nájezdy, samozřejmě). Velmi normální. Ale zdá se mi, že to má smysl dát i na dobrá 8palcová kola s maximálně nulovým převisem. Pak bude možné cítit celé jeho kouzlo a nedotkne se zavěšení. [Radomirych]
Měkká, tichá, velmi stabilní guma. Průměr je ve skutečnosti o palec menší než u 502 a běžných. To je ale takový nesmysl ve srovnání s komfortem a pocitem jistoty na silnici, který tyto pneumatiky dávají.
O off-roadu. Samozřejmě to není pro něj. Ale při několika jízdách (jedna z nich Lesnoye-2000) pneumatiky ukázaly následující:
- na měkké půdě, kde I-192 propadne během jednoho a půl průjezdu, může I-520 jet tam a zpět 20krát (tahání zaseknutých nivovodovů).
- oproti jiným silničním pneumatikám pro vozidla UAZ této třídy a rozměru vč. a běžná 245 a 357, I-520 je nejlepší off-road, co se týče průchodnosti terénem.
- ve srovnání s 502 přistál pouze tam, kde přistál na mostech JZD. A THE BAST s Andrey a Ira byla na vojenských mostech a na 502. Na mostech jsem moc neseděla, takže jsem se ani pořádně nezasekla.
Ráfky jsou příliš široké. Pro I-520 jsou lepší 7″ kola. Ale auto na druhou stranu pojede o 8″ stabilněji na dálnici a převrácení. [Radomyrych]
No ano, malý průměr a slabé bočnice. Posadil se s mosty do vyjeté koleje, po které předtím UAZ projel na standardních pneumatikách. Najetím tečně na obrubník došlo k roztržení bočnice. Na dlažbě - paráda, na standardní by to při brzdění házelo náhodným směrem, po výměně za poutník se vše vrátilo do normálu. Na sněhu to jde dobře, oproti běžnému se stejná závěj protlačí méně. Obecně se mi v blátě líbilo, běhoun je ještě lepší než 471, méně se vymývá. Pravda, srovnával jsem, když 471 stála na trooperovi, tam to snad o gumě nebylo 🙂
Pneumatiky pro UAZ I-506
V podélném směru skvěle drží, zpomaluje a perfektně vesluje na každém sněhu. Čistí dobře - zkoušela jsem to v bahně při tání. Nevýhody jsou:
- v příčném směru drží dost slabě - nějak jsem nemohl vyjet z kraje silnice. Svah byl 20 stupňů a sněhu docela dost;
- drsný. Není fatální;
- je malý, jen asi 29 palců.
Mimochodem, už jsem to testoval v blátě. Pocit je velmi dobrý - vzorek je velký, s dobrou vzdáleností mezi bloky. Čistí se velmi dobře, pouze na suché půdě jsou ucpané malé drenážní drážky, ale to není děsivé. V bahně o hloubce 30 cm, které UAZy na YaI-357 objížděly, jel bez problémů a ještě za sebou vláčel sekáč.
Také dobře drží na suché, volné půdě - je příjemné lézt do roklí. Na hlubokém suchém písku jsou problémy - bylo cítit, že auto klouže - zjevně bylo příliš úzké a zubaté na písek, takže je lepší vzít Ya-471 na písek, myslím.
Nedávno se objevil I-471 (31x10,5 palce). Tato bezdušová pneumatika z Jaroslavli možná absorbovala výhody dvou předchozích modelů (YaI-357 a I-502): auto na ní jede velmi hladce, asfaltové spoje jsou prostě spolknuté. Směrová stabilita je lepší než na jiných pneumatikách a díky „zlému“ vzorku uspokojí i cross-country schopnosti mnohé. A jaký bojový vzhled získává UAZ! Upřímně řečeno, dlouho jsem pochyboval, zda tyto pneumatiky nainstalovat. Zdá se, že z učebnic je jasné, že široká pneumatika by měla být horší než úzká, pokud jde o průchodnost terénem. Ale poté, co jsem cestoval na I-471, mohu s jistotou říci, že překonává předchozí dva. Pravda, na bezdušové pláště to chce kola širší než běžná.
Často kladené otázky pro I-471:
1. Zda se má dát na nativní disky? - ANO!
2. Zda se má dát na kameru? - ANO!
3. Je tato možnost možná s oběma? (na běžných discích s kamerou)
— Na běžných discích pouze s fotoaparátem. Na domácím kovaném pro UAZ je to možné bez kamery [OlegM]
4. Musím zvednout auto? - Na pružinovém zavěšení nemůžete zvednout
Na nezatíženém autě, s civilními můstky, mám 3 centimetry k vložce blatníku.
Dojmy z I 471 při rychlosti:
Včera jsem se při návratu z haciendy trochu projel s pantoflem na podlaze a byl jsem mile překvapen chováním auta. Na „nativním“ YAI 357 v rychlostech nad 110-120 se auto začalo „vrtět“. A teď – těch 130, těch 80 – chování je stejné – jde a jde. Navíc od Nezměnil jsem nic kromě gumy - to je jednoznačně její zásluha. [Náčelník]
V létě na asfaltu je podle mě 471 pro UAZ ideální, ale v zimě prostě ne.
Několik nuancí o I-471:
1. Těžko vyvážené. Mám kovaná kola, takže závaží zabírají asi šestinu délky ráfku kola
2. Navzdory skutečnosti, že mnoho lidí nasazuje kola standardní šířky, tedy 6 palců, a zdá se, že jezdí bez problémů, není to správné, protože ráfek disku by měl být 70-75 procent šířky guma. To znamená pro I-471 MINIMÁLNĚ 7 palců. Mám osm palců. Odjezd je nulový.
3. Moje auto je téměř nové. Zpočátku se guma nedržela na vnější části oblouků, ale zřejmě se pružiny prověsily a začaly trochu bolet. Je nutné buď oblouky trochu prohnout dovnitř, přesněji jejich vnitřní lemování, nebo trochu nadzvednout. Pokud existují vložky podběhů kol - pak pouze. Stále můžete jen trochu přistřihnout křídla, ale to není pro každého. Nebo profesionál 🙂
4. I-471 se chová úžasně na asfaltu, písku, nepříliš rozmazaném základním nátěru. Těžko se v tom hrabat. [Jedi]
Samozřejmě, že neposlouchá grazi, ale moc nadšení pro I-357 si taky nepamatuji... V zásadě jsem to jezdil i do kopce po mokrých hliněných kolejích (samozřejmě s předkem) a dokonce začal na vzestupu. I když pravděpodobně v kritických podmínkách na traktorové dráze po lavině může selhat. Prostě v mé praxi jsou kritické podmínky častější na dálnici (například déšť nebo asfalt) a na svazích, kde centimetr trati navíc neuškodí. Tato guma zkrátka není na zkoušku, ale pro běžný život laika.
Na I-471 jezdím celoročně.Kola jsou skladem. V létě je super, žádnou speciální špínu jsem nehledala, ale na podzim jsem ji jednou dostala. Když to není moc hluboké, jezdí to dobře. ALE velké bahno jsem nenaboural.
Zima je nanic, zvlášť na ledu. Sníh normálně lehce utužený. Jezdil jsem hodně na křižovatkách, když je to pevně pod koly, tak to jezdí skvěle. Existuje postřeh, že musíte řídit trochu intenzivněji, to je na standardních discích. Nebo je to možná závada. Podle mého názoru by kola neměla být pumpována více než 2 body. Obecně jsem s pneumatikami spokojený. Uvažuji o přestavbě pažbových ráfků na 8" ráfky. [Běžící želva]
I-471 snížena na 0,5 a řítí se sněhem, jak chcete, a v takovém případě vám umožní otočit se zpět. Mnohokrát ověřeno v praxi. Běží drsně s větším tlakem
Pneumatiky pro UAZ Ya-569
CJSC "TSARM" (St. Petersburg) testoval nové pneumatiky Ya-569, které se pozitivně osvědčily a mají vzorek pro terénní vozy. UAZ na takových pneumatikách vyhrál 1. místo ("Turboded") v rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]
Guma je dobrá, běhoun zlý, normálně se čistí, jedno velké mínus je, že má jen asi 30 palců, je nízký. Má šířku 235, drahá. Na silnici s ním je auto lepší než se standardním. Takže pro amatéra obecně. A na dálnici I-471 je to rozhodně lepší, 569 je hlučná a benzínový motor žere dobře.
"Taganka"
Stálo to takhle. Nic zvlášť dobrého: 1. malý průměr; 2. běhoun je pouze na asfalt - na trávě dokonce klouže; (((podle mě byste si s tím neměli zahrávat - vezměte si I-502 - to je jakési „optimum pro lidi“); ))) Lekha47rus
Stačilo méně než rok, šroub šel všechno. Bohužel se MSHZ ještě nenaučil, jak vyrobit znovu použitelnou gumu. A tak je vše v pořádku. [Ivanuška]
Guma pro UAZ Ya-192
V bahně - jako tank. Na dálnici - horší než tank v tom smyslu, že dokud se nedostanete do bahna, otřese to všemi vnitřnostmi.
Zkusil jsem porovnat I-502 a I-192 v hlubokém sněhu. Dělalo se to takto: na I-502 jedu na určité místo a jezdím tam, dokud se úplně nezahrabu. Přitom se to vše snažím nedovést do stavu tankového cvičiště. Pak jdu a rychle vyměním kola. Jedu tam znovu a znovu a snažím se jezdit po speciálně ponechaných pásech nedotčeného sněhu, paralelně s předchozími vyjetými kolejemi. Závěr: I-192 je lepší, ale ne o moc.
Ve sněhu, kde jsem jel na ošoupané 357, se 192. propadá, hrabe a sedí. Metr vpřed, metr vzad víceméně. Kouleš - jdeš. Foukání je zbytečné. Vopschem unavený sexem a nasadil jsem řetězy: 0)) Itit, mnohem lepší, ale zatraceně úzké pneumatiky nehorázně. Jedno peklo selže. Na dálnici bruska a ruční masér i přes posilovač řízení. Na silnici při 90 km/h se auto zapotíte. Házení ze strany na stranu. Narazil jsem na nedopalek cigarety na 5 minut, třese se a chytíš cestu: 0)) Na led je lepší vůbec nevycházet, je zbytečné zpomalovat, je zbytečné řídit. Málem zdemolovaný sekáč: 0) Ráno bylo -10 Kola se zahřála 15 km: 0) A dobrá věc na této gumě je právě průměr kola a jízda na rozbředlém sněhu.
Pneumatiky pro UAZ Ya-409
Jezdím I-409 rok a přes močál a přes město ... a přes sníh. Na sněhu je to prostě skvělé, na ledu to není špatné. Na asfaltu nejezdím pomalu, na 140 (pokud s kolem moc nemluvíš...) Radiální guma. Ale v lomu Zvenigorodsky jsem uvízl v louži hlíny, ale myslím, že tam a na Ya-192 nebylo co dělat. [Kolka]
Mám I-409 již 2 roky. Ospravedlnila se jen jako zimní, na letních rallye a trofeje se v bahně vůbec neuklízejí. Na letních závodech v autokrosu ze mě udělal každý, kdo byl na I-192.
V bahně, co se jí nabízelo, snadno uspěla. Kvílení na dálnici není slabé, ale snesitelné, dobře ovladatelné. [timosha]
Na ledu, samozřejmě, g ... oh! Je skvělý na udusaném sněhu - běžná směrová stabilita, ovladatelnost jako na suché vozovce, v hlubokém sněhu (do 40-50 cm) se díky vysokému profilu sebevědomě řítí, ale houpe se jako na lodi. Čistí se normálně, dokonce i v mokré hlíně. Ani trochu nelituji. I když je to drsné ve srovnání s jinými pneumatikami. Tlak držím 1,8 - 1,9.
Teď už ani nechci vrátit 502, i když jsou 4 kola. Měl jsem v úmyslu dát 409 pouze na nečistoty, ale teď to nesundám. Ale rýpe opravdu na jeden zátah, měl jsem to v písku a štěrku. Famózně zrychlíte zadní nápravu a sednete, ale zpravidla vše napraví zatáčení předkem. Další tip na vyvážení. Až budou balancovat, požádejte je, aby nespěchali s věšením hromady nákladů najednou, ať roztočí pneumatiku na disku. To mi umožnilo snížit hmotnost nákladu na polovinu.
Zkušební protokol I-409:
Netestováno pouze v bažině a v hlubokém sněhu.
Předtím jsem šel na 245 a pak na 502.
Viskózní bahno po dešti se vůbec samo nečistí (i když ještě musíme zjistit, co se do tohoto konceptu investovalo), válečky jsou získány, jako u 245, jen širší, ale auto jede, i když drhne do stran , ale suverénně se šplhá do stoupání, kde bylo 245 problémů (tam byl případ na srovnání, jeli jsme dvě auta).
DOBRÁ špína, po pořádném dešti — umožňuje jízdu na jednu zadní nápravu, nebylo možné ani jednou přistát. I když se opřete o mosty a kutálíte se dlouhou dobu vpředu, nebo se prodíráte vpřed nebo po vlastních zádech, nezavrtává se jako 192. Velmi mě těší schopnost dostat se z vyjeté koleje a nespadnout z obrubníku, dobře drží boční klouzání na svazích.
Hlína - běhoun se zanáší, ale hlínu dokonale vytlačuje. Tento víkend (6 lidí, 2 psi, plný kufr) jsem si stoupl na hliněný svah o 30 stupních a teprve tehdy jsem si uvědomil, že jedu po zadní nápravě. Otočil se na předním konci a vlezl do těsnosti na druhém nízkém. Na 502 bych tam necukal.
Golimy válel led - jel jsem na zadokolku bez předvádění, auto se chová celkem předvídatelně, normálně se rozjíždí a zpomaluje.
Sněhová kaše s sypkým ledem - bez otázek, jde to jako po asfaltu.
Jen asfalt (suchý, mokrý, to je jedno) - tvrdší než 502 (ač držím 3 atmosféry), trochu hlučnější - ale ne tolik cítit nepohodlí. Zrychleno až do .... Nevím, jak moc, rychloměr byl přes 120 na otáčkoměru 4000 ot / min na gr / mosty normálně, auto nedrhne.
Dobře vyvážená pouze dvě kola (až 100 gramů na stranu) a dvě (až 250 gramů na stranu). Zkrátka jsem spokojen, když vyměním kdy, tak za nějaký nový nebo za 33“. Toto jsou mé osobní závěry, jak víte, které jsem si pro sebe udělal za půl roku provozu. Najeto přes 10 000 km, znatelné opotřebení pouze předních kol zvenčí. Pokud jsem to pochopil, je to nemoc většiny UAZů, navíc rychlé projíždění zatáček.
Hladina hluku – při zavřených oknech je guma obecně neslyšná, bez ohledu na rychlost a pokrytí.
Dobře drží silnici. Opakovaně jsem se snažil pustit volant rychlostí 80-90 km / h - auto se řítí jako tank (jen se přímo nevrtí).
Spotřeba paliva (moje 126 sacharidů)
V létě - 12,5 litru na dálnici (prům. rychlost 80 km / h), 14,5 - ve městě, samozřejmě při jízdě s jedním mostem v ceně.
V zimě na dvou mostech spotřeba nepřesáhne 18 l / 100 km.
Průchodnost:
Písek - velmi sebevědomý, při jakémkoli zatížení;
Sníh — válel jsem se po poli s hloubkou sněhu až 40 cm — cítil jsem se celkem pohodlně.
Hlína (hlína) - jezdí, dokud nesedneš na mosty, pak - no ... :-).
Led: je lepší rozjet se na dvou můstcích, zpomalit - na jednom to jde.
Z negativních bodů - jeden: problém je dostat se z vyjetých kolejí, boční výstupky jsou velmi slabé.
Závěr: pro každodenní použití v městském prostředí a nepříliš vážném off-roadu doporučuji věnovat mu pozornost. No, je lepší vlézt do d..mo přirozeně na znamenitější bratry. [Mamajašvili Sergej Valerijevič]
"Vozy UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 a jejich úpravy" (návod k obsluze RE 05808600-060.96)
Tlak se udává v MPa (kgf/m2). Tlaková zkouška se provádí na studené gumě.
Pro fanoušky vylepšení, video o tom, jak provádět řezy v gumě na UAZ:
Spolehlivé a praktické vozy UAZ jsou u nás oblíbené. Modelová řada je poměrně široká. Auta sama o sobě jsou velmi nenáročná a mají velké možnosti z hlediska průchodnosti terénem a pohybu v terénních oblastech. Modely SUV jsou navíc vybaveny komponenty, které jsou navrženy tak, aby zlepšily již tak vysoký jízdní výkon. Jedním z nich jsou terénní pneumatiky pro UAZ. Je však třeba vybírat s rozmyslem.
Pro pochopení této problematiky je nutné vzít v úvahu mnoho různých bodů. Je také důležité věnovat pozornost vlastnostem určitých pneumatik. A samozřejmě vědět, co jsou pneumatiky do každého počasí.
Jaké pneumatiky jsou vhodné pro UAZ?
Například pro modely UAZ 33 a mnoho dalších podobných automobilů jsou vhodné silné a odolné pneumatiky. Budou schopni zvládnout enormní zatížení, které SUV poskytuje. V automobilových obchodech je dnes k dispozici mnoho různých možností. A pokud potřebujete vyzvednout něco, co potřebujete, někdy se dokonce můžete splést. Silniční pneumatiky jsou vhodné i pro UAZ. Je všestranný a docela odolný. Dá se použít jak na dráze, tak na špatných cestách. V terénu to prostě nebude moc platné – tady budou vyžadovány modely v bahně.
Hlavní parametry blatových pneumatik
Každý majitel terénního vozidla by si měl být vědom toho, že pneumatiky určené do bláta mohou významně ovlivnit faktory, jako je ovladatelnost, rychlost a plavba. Totéž platí pro výkon. Při výběru blatových pneumatik pro UAZ je důležité vzít v úvahu požadovaný rozměr pneumatiky, její dezén, nosnost.Při výběru takové gumy je důležité okamžitě vědět, po kterých cestách budete muset jezdit.
Pokud bude vůz používán v písčitých a bažinatých oblastech, měly by být zvoleny měkčí možnosti. Pokud je cesta posypaná kamením, udělá se něco tvrdšího. Důležitým parametrem je chránič. Vysoce kvalitní a spolehlivá měkčená pneumatika má vzorek ve tvaru vánočního stromku. Ty tužší, určené do bahna, budou označeny ornamentem skládajícím se z velkých bloků. Skutečné bláto pneumatiky by měly být označeny MUD.
Klasifikace
Nejprve musíte přesně vědět, jaké pneumatiky obecně jsou. Měli byste také zvážit kritéria, podle kterých se můžete zastavit u kterékoli z možností. Obecně se všechny pneumatiky liší vzorem běžeckého pásu, typem povrchu vozovky a ročním obdobím.
Existují tedy pneumatiky zaměřené na UAZ, asymetrického typu a nesměrové. Podle typu vozovky existují dálniční, silniční, univerzální a vysokopevnostní výrobky. Podle ročního období - zima, léto a za každého počasí. Existují také další parametry, podle kterých lze pneumatiky klasifikovat. Jedním z nejdůležitějších ukazatelů je pokrytí. Guma může být silniční nebo dálniční. Tyto pneumatiky mají dobrou flotaci na asfaltu. Také na tvrdém povrchu mají výrobky vynikající přilnavost. Tyto pneumatiky jsou označeny jako HT.
Guma se také liší hlučností a odvodem vlhkosti. Tyto pneumatiky však nejsou vhodné na zimu. Výrobek nemá potřebné vlastnosti, aby mohl řídit auto na sněhu nebo ledu. Univerzální modely nebo ty, které jsou vhodné pro většinu silnic, jsou označeny AT. Je důležité si uvědomit, že tyto pneumatiky nejsou určeny k celoročnímu používání. Vlastnost - velký dezén.
Bahenní modely mají označení M/T. Jsou stavěny pro jízdu ve špatných nebo dokonce extrémních podmínkách. Takové modely byly instalovány na vojenském UAZ a vozidlech určených k lovu nebo rybolovu. Charakteristiky, podle kterých je lze odlišit, jsou dostatečně hluboký běhoun, velká vzdálenost mezi hroty a také výstupky. Ty umožňují průchodnost v podmínkách hlubokého bahna. Tyto pneumatiky vydávají za jízdy hodně hluku. K této klasifikaci můžete přidat i úpravu sportovních pneumatik.
Tato pneumatika je nejvhodnější pro ty, kteří prakticky nejezdí mimo město. Tento typ produktu si trochu vzal jak z úprav silnic, tak z univerzálních verzí. Je třeba připomenout, že také nejsou určeny pro zimní provoz.
Cordiant OffRoad
Jedná se o univerzální pneumatiku, která se svého času stala revolučním produktem. Model dokázal dobýt segment cenově dostupných pneumatik a nemá vůbec žádné konkurenty. Tyto produkty plně odůvodňují svou cenu. Tato terénní pneumatika je skvělou volbou, pokud potřebujete rybařit na základním terénu. Model je celý zablácený, proto jej raději na zimu nepoužívat. Co se týče pohybu v bahně, je zde vše perfektní.
Ale na seriózním terénu s těmito pneumatikami to už bude nepříjemné. Toto je volba těch, kteří se nechtějí pouštět do úprav automobilů.
Contyre Expedition a Cooper Discoverer STT
Contyre Expedition na dezénu - kopie modelu od Cordiant. Pneumatiky standardně pasují na „bochník“. Produkt funguje lépe než Cordiant. Guma je navíc lehká a měkká. Velikost je o něco menší, než uvádí výrobce. Pokud je na výběr - Cordiant nebo Contyre, pak je druhá možnost rozhodně lepší.
Pokud jde o to, jedná se o elegantní terénní gumu americké výroby. Jeho cena je poměrně vysoká. Proto byste jej neměli instalovat ve standardní velikosti. Doporučuje se používat pneumatiky 265/75/R15. Pro instalaci bude nutné jednoduše oříznout podběhy kol. Toto je ideální volba pro model 469.
Ya-245 od společnosti Omskshina a Forward Safari 500
První model je klasický. I když dezén vůbec nevypovídá. Majitelé UAZ však vědí, že z těchto pneumatik lze vyrobit terénní vozidlo. K tomu stačí pneumatiku proříznout. Velikost je standardní, ale jsou zakoupeny speciálně pro řezání. Forward Safari 500 je přitom skutečně extrémní verzí od tuzemského výrobce.
Cena je velmi přijatelná. Velikost je jediná a standardní pro vůz UAZ-452. Mezi výhody - vynikající flotace v bahně. Mezi mínusy patří pevná a velmi těžká pneumatika. Možnost rozpočtu.
Pneumatika UAZ "Bear": pro mírný off-road
Tato guma YaShZ-569 je velmi oblíbená. Výrobek je vhodný pro použití v mírných terénních podmínkách. Samozřejmě, pokud není hlavním úkolem jízda v terénu. "Medvěd" je vhodný jak pro UAZ "Patriot", tak pro "Niva" a UAZ 33. Nicméně pro vůz UAZ-469, stejně jako pro "Hunter" a "Patriot" nejsou doporučeno k použití. V tomto případě je pneumatika menší, než je nutné. Člověk by od nich neměl očekávat zvláštní účinnost. Ale pokud si koupíte vhodný disk, je docela možné jej nainstalovat na Loaf.
Tyto pneumatiky mohou poskytnout poměrně vysokou úroveň pohodlí na chodníku, ale nejsou vhodné pro každodenní použití. Guma má terénní vzorek běhounu. Na takových pneumatikách se vyhrávala první místa v rallye nájezdech. Často také můžete vidět vojenský UAZ obutý do této gumy. Majitelé říkají, že je to dobrá volba. Takže běhoun je docela vážný, pneumatika je normálně zbavena nečistot. Ale mínus - je nízká, asi 30 palců. Šířka pneumatiky - 235. Auto na silnici s "Medvědem" je stabilnější než se standardními pneumatikami.
Pneumatiky I-471
Tento model, stejně jako "Medvěd", se vyrábí na bezdušové pneumatice a má vážné výhody. Auto s ním se pohybuje velmi hladce. Pokud jsou na asfaltu spáry, tyto pneumatiky UAZ je jednoduše spolknou. Model má také vynikající směrovou stabilitu. Dezén běhounu umožňuje překonávat i náročné úseky. Mnoha lidem se líbí, že s těmito pneumatikami získává vůz jedinečný, bojovný vzhled. Zdálo by se, že širší pneumatiky by měly být horší než úzké. Nicméně v tomto případě tomu tak vůbec není.
Pneumatika je instalována na běžných kolech, lze ji namontovat na kameru. Pokud je použita první možnost, měla by být guma instalována pouze s fotoaparátem. Na kované lze použít i bez něj. V létě je to spolehlivá možnost, ale v zimě je veškerá její účinnost snížena na nulu. Také ti, kterým se podařilo model použít, tvrdí, že pneumatiky jsou obtížně vyvážené. Navzdory tomu, že většina lidí tyto pneumatiky namontuje na UAZ se standardními koly a následně bez problémů jezdí, není to úplně správně. Taková nuance je velmi důležitá. Šířka kotouče musí být větší než šířka gumy. Takže u této pneumatiky je to minimálně 7 palců. Jedním slovem, model je spolehlivý v mnoha ohledech. Ale pokud je před námi traktorová dráha a předtím byl liják, pak je lepší to neriskovat. Tvrdí se, že na blátě se tato možnost špatně ovládá.
Zimní pneumatiky pro UAZ
S UAZy se jezdí hodně a často. Většina na ně přechází z Nivy. A koneckonců je pro co tyto modely milovat – vysoká světlá výška, vynikající průchodnost terénem a mnoho dalších výhod. Lidé uvažují o nákupu zimního oblečení, když je venku zima. Neexistuje žádný konkrétní čas na výběr. Lidé proto chodí do obchodů a kupují to, co je na pultě. Tento přístup je zásadně špatný. V obchodech velmi často nabízejí jen to, co nutně potřebuje prodat. Majitelé "bochníků" často dávají přednost výrobkům domácího výrobce.
Mnoho lidí si kupuje I-192. Má vážný vzhled a vzorek běhounu je poměrně agresivní. Co se týče zimního provozu, taková pneumatika prokluzuje a je velmi nebezpečná. Nevhodné pro chladné období. Zimní pneumatiky na Patriot jsou ale dostupné v široké škále. A protože běžný rozměr kol Bochníku je 225/75 / R16, je docela možné tyto modely aplikovat nejen na něj, ale i na jiná auta.
SUV Nokian a Hankook i Pike RW11
Nokian SUV je vylepšená verze předchozího modelu, která získala spoustu dobrých recenzí.
Loni se pneumatika podařilo ukázat, že nebyla vyrobena nadarmo. Ale zároveň si musíte pamatovat, že se jedná o rozpočtové řešení. Vhodné na zimu ve verzi s cvočky i bez cvočků.
To se o Hankook i Pike RW11 říci nedá. Nejsou zde žádné hroty. Jedná se o tzv. suchý zip. Guma je vyráběna korejským výrobcem. Výrobek je kvalitní a nabízený za přijatelné ceny. Pneumatiku lze zakoupit za cenu 3 až 10 tisíc rublů za jednotku. Má mnoho pozitivních recenzí. Model si vede dobře v zimě - i v hlubokém sněhu, na válcovaném povrchu nebo na asfaltu. Tato pneumatika je optimální do města, ale na silnici vás nezklame.
Závěr
Zde je dnes takový výběr pneumatik pro vozy UAZ. Obecně je o čem přemýšlet. Existují rozpočtová řešení pro město, existují i možnosti pro extrémní sportovce. Existuje dokonce dobrý výběr zimních pneumatik. Vaše SUV tak bude po celý rok v plné bojové pohotovosti. Stačí si vybrat správné pneumatiky a přezout včas.
letní pneumatika Kama I 502 v rozměru 225/85 R15C 106P s indexem nosnosti 106 a rychlostním indexem P je určen pro osobní automobily.
Index nosnosti 106" znamená maximální zatížení každé pneumatiky Kama I 502 225/85 R15C 106P je 950 kilogramů. To znamená, že maximální zatížení vozu při instalaci čtyř stejných pneumatik je 3800 kilogramů.
Rychlostní index pneumatiky znamená - s jakou maximální rychlostí můžete jezdit s auty na této pneumatice. Plášť Kama I 502 225/85 R15C 106P umožňuje dosáhnout rychlosti až 150 km/h. Rychlejší jízda na této pneumatice se nedoporučuje.
Cena pneumatiky Kama I 502 225/85 R15C 106P v našem internetovém obchodě je 3499 rublů.
Poskytování záruky na pneumatiky Kama a 502
Záruka na pneumatiky Kama I 502 225/85 R15C 106P při nákupu v našem internetovém obchodě - 1 rok. Záruku poskytuje výrobce (Kama společně s Mosavtoshina LLC).Dodávka pneumatik do regionů
Společnost "Mosavtoshina" vám může dodat pneumatiky tohoto modelu do jakéhokoli regionu Ruska prostřednictvím přepravních společností. Pneumatiky se platí bankovním převodem, poté jsou odeslány přepravní společnosti.Rozvoz pneumatik Kama I 502 225/85 R15C 106P do regionů
Město příjmu:
Počet pneumatik:
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Pozornost! Pokud váš region není v seznamu, kontaktujte prosím našeho manažera, aby vám vysvětlil náklady na doručení.
Pneumatiky dodáváme do 2 505 míst v Ruské federaci. Dodání zboží regionálním kupujícím se provádí prostřednictvím přepravní společnosti "Business Lines".
Vlastní doručovací služba Mosavtoshina doručuje zboží do výchozích míst meziregionálních dopravních společností dvakrát týdně (úterý, čtvrtek) za sazby platné pro Moskvu.
Doručení zboží na místo expedice je realizováno po obdržení finančních prostředků v plné výši od kupujícího na zúčtovací účet našeho obchodu.
Po doručení na expediční místo je kupujícímu elektronickou nebo faxovou komunikací poskytnuto potvrzení o odjezdu.
Platbu za služby meziregionálních přepravních společností provádí kupující při převzetí zboží dle sazeb přepravní společnosti platných v době převzetí zboží.
Více se dočtete v naší recenzi...
Co může být lepšího než „staré dobré“? To je pravda, všechno může být lepší a je to tak, ale přesto vzpomínky na časy, kdy jste měli něco, co jste používali několik let, někdy přebijí touhu začít používat něco nového. Kama I-502, to je přesně ta „stará dobrá“ guma, na které jednou budete jezdit, než si ji vyměníte. Nemluvíme o vlastním nebo jinak řečeno domácím použití, dobré pneumatiky si můžete půjčit na auto, ale mluvíme o tom, že tyto pneumatiky jsou prostě zlato pro pracovní vozidlo nebo „terénní bochník“ .
O výrobci
Všem dobře známá OAO Nizhnekamskshina je podnik, který je standardem domácí výroby pneumatik. Co k tomu mohu říci, vůdci, workoholici, mají svou vlastní úzkou škálu modelů, které byly prověřeny časem a kupujícími. Nehoní se za globálními trendy, pracují pro své zákazníky. Velký a silný podnik, který podporuje ekonomiku země a obuje ruská auta s možností rozpočtu, i když co jiného by měli obouvat. Vyznačují se stabilitou a neustálým vývojem.
Kolik pneumatik a jaký rozměr?
Vše je jednoduché a přehledné jedna velikost - jedna cena.
225 / 85R15C 106R - stojí od 3 000 do 3 200 rublů.
A velikost je jedna, protože víc není potřeba, mysleli si v továrně a obuli do toho všechny UAZy. Velikost nafouknutého kola je přibližně 78 centimetrů. V přepočtu na palce je to 30,5 palce.
Popis pneumatiky
Chci hned říci konečné hodnocení ve všech ohledech, pokud vezmeme 5bodový systém, pak je to 4,7. Proč ne 5?
Guma je prostě super, potvrdí skoro každý, kdo na ní jezdil, už jen díky tomu, že ji měl každý jako první, no, jestli víš, jak to myslím. Ale jako všichni ostatní je v tomto případě dost minusů, například její špatné přátelství s ledem, pro každou sezónu je toto přátelství obtížné a Kama I-502 není výjimkou.
V silné bažině si klidně sedne, i když slušně nabírá, bláto projde dobře, jen když je plyn pořádně utopený. Slabá bočnice, i když silná střední část běhounu.
Na kamenitých površích se jí ale jen těžko hledají sobě rovné, pokud se najdou tací, kteří rádi jezdí v horských oblastech, můžete si být jisti gumou. Nyní, když se podíváme z pozitivní stránky, můžeme říci, že sníh a břečka na 4,5 bodech se někdy jen „rozmazávají“ a auto se začne mírně opotřebovávat. Možná je to vše, co jsem chtěl zdůraznit.
Guma je hodná, jak již bylo zmíněno výše, pro pracovní "koně", kteří se příliš nestarají o úroveň průchodnosti pryže při sníženém tlaku v podmínkách hliněného povrchu s částečně písčitými a bahnitými plochami. Bude to zajímavé pro fanoušky extrémní jízdy, kteří to dělají pořád a i takové vlastnosti chování gumy jsou pro ně důležité, ale co my? Hlavní je dobře a dlouho sloužit, hlavně za takové a takové peníze.
Další velmi zajímavý fakt, díky kterému má guma jistou slávu, nebo "šmrnc", říkejte si, jak chcete. Celá pointa je v tomhle. Velmi chytří a vynalézaví nebo zoufalí a nevytížení lidé přišli s novým designem této gumy. Dělají to horkým dlátem a obyčejným kladivem, ale také chladnou myslí a tvrdou rukou. No, ozbrojeni, prořízli jeden, krajní bloky běhounu, čímž mu dali více vlastností řetězu, guma se stala zubatější a na pohled zastrašující. Říkají, že jízda na něm je příjemnější, ale jak to vypadá, můžete vidět níže.
Proběhl test?
Konkrétně jsem chtěl upozornit na toto podtéma, protože každého pobaví nebo rozesmutní. Dokážete si představit tým profesionálů, kteří testují Kama I-502? Asi ne, takže testeři (dá-li se jim tak říkat) si tohle nedokážou představit. Gumujte proto profesionálně a
kvalita nebyla nikde a nikým testována. A obyčejné lidské recenze nám pomohou udělat dojem.
Video — Stock fotografie UAZ na I-502 hněte špínu
Recenze majitelů automobilů
Jak jsem psal výše, řidiči se s touto gumou často setkávají i proti své vůli, a to pouhým nákupem starého auta nebo jeho dědictvím. Pro některé je to první, kterou musí šťastný majitel UAZ řídit. Tito lidé téměř vždy dávají pneumatikám hodnocení 5 z 5, když vyzkoušeli něco nového, nikdy nezmění názor, ale mohou vyměnit pneumatiky pouze proto, že jim to rozpočet dovolí a chtějí jen vyměnit starou kopii.
Ale díky skvělému výkonu a skvělé ceně tyto pneumatiky každý charakterizuje jako jedny z nejkvalitnějších v poměru ceny a kvality. A to je opravdu pravda, lepší gumu za ty peníze budete hledat jen velmi těžko.
Bude pasovat na Nivu?
Myslím, že tato otázka znepokojuje Nivovodov více než kdy jindy, protože neustále hledají, jak dále zvýšit světlou výšku. Velikost papuče I-502 je velmi působivá, oproti standardním kolům 216 / 65R16 bude výška Nivy na 502 Kame o 10 cm vyšší. Rozdíl mezi standardními pneumatikami a Kama je zřejmý:
A Nivas vypadá vražedně, vysoký. Už chápete, že se bez vylepšení neobejdete? Pojďme odhadnout, co je potřeba udělat, aby se Kama I-502 dostala na Nivu.
Zde samozřejmě potřebujete výtah (rozpěrky pro kuličkové pružiny, pružiny atd.) s vážným vylepšením podběhů kol. Kola jsou potřebná pro 15 palců - od Chevroletu Niva je vyžadováno, aby odjezd nebyl větší než 40 cm, jinak se bude držet na nosníku. Dále — opravit spodek pod řidiči a cestujícími)) Samozřejmě je s tím spousta práce, přece jen pro Uazikov je více pneumatik, velmi. Když to však všechno projdete, svezte se výtahem, prořízněte boční bloky skrz jeden - ve výsledku získáte opravdu parádní terénní gumu, která se po hlíně bude strkat jako pravá importovaná drahá MUD guma.