Pokyny pro instalaci turba na VAZ. Jak to všechno správně udělat?
Díky úsilí specialistů jsme se rozhodli napsat pokyny pro začátečníky, jak samostatně nainstalovat turbínu na auto VAZ pro bagr.
Úplně první a pravděpodobně nejdůležitější otázka - kde začít?
Nejprve vám po zakoupení auta (zejména pokud je ojeté) doporučuji věnovat pozornost jeho stavu. Pokud tomu rozumíte, nebo chcete stroj a jeho zařízení lépe poznat, radím vám jej rozebrat na zem.
Teprve když si vše vezmeme na tělo, můžeme vidět rozsah problému.
Největší problém, kterému můžeme čelit, je rez.
Nejčastěji jsou hodně zrezivělé spodek, blatníky a prahy. U "sekáčů" je problémovým místem také "TV".
Musíte pochopit, že auto vyrobené v VAZ má velmi tenký kov a takový kov není určen pro vysoké zatížení (kov se jednoduše roztrhne) a rezavý kov „umře“ ještě dříve než obvykle, což je pro nás i ty ostatní velmi nebezpečné. kolem nás.
Vezmeme proto svářečku, čerstvé železo a všechen shnilý kov vyměníme za čerstvý, nebo dojedeme autem do servisu.
Téměř veškerý kov motorového prostoru měníme za odolnější železo.
Opravili jste všechny kovové zárubně? Je tělo jako továrna? Výborně! Pokračujeme.
Nyní je potřeba dát auto do pořádku a rozpohybovat ho alespoň do zásoby. Vyměníme rozvody, dáme do pořádku motor (nebo rovnou přeřadíme), převodovku, brzdy.
Toto je náš výchozí bod při přeplňování turbodmychadlem.
Pokud jste své auto vrátili do původního stavu a stále ve vás hoří touha po turbu? Pokračujeme.
Které motory se snáze přeplňují?
Nejjednodušší je vzít 16ventilový motor VAZ-ovsky. Snadno se opravuje a ladí, a co je pro nás nejdůležitější, dokáže nám poskytnout výkon hodný motorsportu bez obrovských nákladů, úsilí a úprav auta.
16-ventilový ventil je zpočátku výkonnější než jakýkoli motor VAZ.
Zvažte další motory VAZ.
- Staré karburátorové motory nejsou vhodné pro přeplňování turbodmychadlem.
- 8-ventilový vstřikovač by se vešel, ale ty a já stavíme závodní auto a každá koňská síla je pro nás důležitá.
- 16ventilový motor - naše volba pro bagrování!
Vzhledem k možnosti motoru ze zahraničního automobilu byste měli pochopit, že nás to bude stát poměrně velkou částku a bude to také vyžadovat velké úpravy. Motor Ino má složitější konstrukci než motor VAZ a bez mistra na to pravděpodobně nepřijdete.
Naše volba je shesnar.
Co je potřeba k sestavení turbomotoru?
Pro lidi, kteří chtějí získat 200+ hp. je žádoucí získat blok "Kalinov", protože je vyšší (+2,3 mm).
Od desíti to půjde, ale my stavíme auto na závody a každý kůň je vítězství, takže to chce "kalinovskou" klikovou hřídel o průměru kliky 75,6mm.
Vybereme kované písty a vybrousíme zářez na požadovaný kompresní poměr (je lepší kontaktovat odborníka nebo koupit ve specializovaných prodejnách).
Rychlonabíječka
Malý pracuje při nízkých a středních otáčkách, ale při vysokých se zastaví, proto je velký kompresor opakem.
- TD04L - Subaru. Zvyšte 3k ot./min. 200-250 HP
- TD05 - Mitsubishi. Zvyšte 3k ot./min. 250-300 HP
- IHI VF10 - turbína je mnohem větší než ta subarovská. 250+ HP
- IHI VF22 - tažná turbína. Největší ze série.
- Garrettovy turbíny jsou také dobré, ale jsou drahé a musíte počkat, až vaše objednávka dorazí.
- Na našem trhu je také mnoho čínských turbín. Kvalita špatná, ale cena nekouše.
T3, T4 - 300+ hp
Turbo chlazení motoru
Všechno je zde jednoduché. Potřebujeme nový měděný dvouřadý radiátor (2110), protože je mnohem produktivnější než jakýkoli radiátor VAZ.
Mezichladič.
Velmi velký mezichladič se může stát takzvaným problémem „turbo lag“. Turbo lag je doba, po kterou musíme čekat na plnicí tlak poté, co otevřeme plyn. Malý nestihne ochladit vzduch.
Vypouštěcí ventil
Důležitá součást turbomotoru, jeho funkcí je uvolnit část stlačeného vzduchu po uzavření plynu. V opačném případě může nadměrný tlak poškodit všechny pryžové spoje.
Na trhu je obrovské množství možností, od stylových a la Lamborghini až po téměř domácí.
Westgate ventil
Je nutné, aby část stlačeného vzduchu mohla obtékat turbínu a udržovat daný tlak v turbosystému.
Nechybí ani velké množství vystoupení.
Palivový systém pro turbomotor VAZ.
Palivový systém musí mít zpětné potrubí a regulátor tlaku paliva nainstalovaný v railu.
Je přípustné použít externí regulátor tlaku paliva, ale musí být připojen podtlakovou hadicí k přijímači škrticí klapky, protože. pro překonání přetlaku v prostoru škrticí klapky vstřikovači se musí zvýšit i tlak v railu.
Palivové čerpadlo.
Pažba nesedí, má příliš malý výkon. Bereme buď z Volhy nebo Walbro - 255 l / h.
trysky.
Sklad opět nebude fungovat, potřebujeme od 350ccm. Trysky DEKA 630cc jsou pro nás vhodné, pro motory 200 hp. Bosch se také vejde.
Vše je nainstalováno bez problémů.
Vše si můžete udělat sami (snad kromě firmwaru a nastavení).
Pokud nemáte čas / lenost / nechce se vám makat - pak můžete dát vše do servisu.
V tom, co musíme získat, nejsou žádné složité části a souvislosti, vše můžeme udělat sami. Díly uchycení motoru jsou obvykle součástí součásti. A pokud si ho budete muset dokoupit, nebude to žádný velký problém.
Výfukový systém pro turbomotor VAZ.
Výfukový systém uvolňuje výfukové plyny z motoru. To je velmi důležitá část, nechceme měnit motor předem, že?
Teplota plynů opouštějících motor je při výstupu z válce obrovská, asi 900 stupňů.
V případě přeplňování turbodmychadlem musí být tyto výfukové plyny nejen vytlačeny, ale směrovány do turbínového kola, aby se roztočily.
Všichni jste pravděpodobně slyšeli o "pavoukovi". "Spider 4-2-1" je systém, ve kterém plyny vstupují do čtyř trubek, pak se shromažďují ve dvou a poté do jednoho. Systém je účinný ve středních otáčkách, dobrá volba pro jízdu na ulici a občasné semafory.
"Spider 4-1" je systém, kdy se plyny ze 4 potrubí okamžitě spojí do jednoho. Efektivní pro vysoké otáčky. Naše volba.
Odpružení pro turbo VAZ.
Odpružení ovlivňuje manipulaci. Proto, aby auto, které plánuje předjíždět všechny a všude, musí být dokončeno. Doporučuji upravit odpružení s ohledem na vlastní bezpečnost, protože pokud v plné rychlosti kvůli stáří něco spadne, auto se může stát neovladatelným, což může vést k nehodě. Zvažte možnosti pozastavení.
1) Měkké odpružení:
Pro: vyhlazuje výmoly, jezdí hladce a pohodlně
Nevýhody: špatná manévrovatelnost, náklony v zatáčkách, drifty.
2) Pevné zavěšení:
Plusy: vjíždí do zatáček jako v rukavicích, ovladatelnost, okamžitě reaguje na volant.
Nevýhody: na hrbolech to bude těžké!
Spojka a převodovka pro turbo vaz
K výběru spojky je třeba přistupovat důkladně. Spojka musí být zvolena s ohledem na výkon a točivý moment motoru.
Pažbová spojka je navržena pro klidnou jízdu! Máme několik možností:
a) rozpočet: koš se zvýšeným přítlakem (existují různé možnosti).
Tato možnost pevně drží hnaný kotouč a zvyšuje námahu na pedál (jině švihejte nohama, na startu ztratíte zlomky vteřiny).
b) není rozpočet: keramika. Odolává stresu motoristického sportu. Naše volba.
Převodovka pro turbo VAZ
Odtokový box je box určený pro tichý pohyb, stání v dopravních zácpách a míchání nečistot v zemi. Pažba má velmi krátkou první, pouze do 40 km/h. Krátká jednička znamená, že při přepínání na dvojku musíme ztrácet čas a kroutící moment.
Abychom tento problém vyřešili, musíme zvolit řadu převodových poměrů. Nejlepší volba pro turbomotory 103 řad.
Hlavní pár - snižuje rychlost přenášenou z motoru na kola asi 4krát. Čím větší převodový poměr, tím lepší akcelerace a nižší maximální rychlost. Naše volba je 3,7 nebo 3,9
Ladění turbo motoru VAZ
To vše se děje pomocí „wastegate“, čím menší tlak je vypouštěn do atmosféry, tím větší je tlak v systému.
Existuje několik způsobů, jak upravit tlak, nejlepší z nich je regulátor zvýšení.
Potřebujete ho k nastavení potřebného tlaku přímo ze salonu. Funguje jednoduše, neumožňuje ochrannému ventilu na rozdělovači uvolnit tlak, což přispívá k dočasnému zvýšení tlaku.
Firmware
Standardní program řídicí jednotky vyžaduje výraznou úpravu.
Správně vyladěný turbomotor bude výkonnější, bude mít hladší chod a méně žravý z hlediska oleje a paliva.
Nejspolehlivější možností je najít si ve svém městě (nebo v sousedním) specialistu, který to dělá déle než „druhý den“ v životě.
Nechcete přece každé dva dny vyřazovat motor, že? Zásadním momentem je proto firmware.
Jaká další vylepšení jsou potřeba?
Sériový motor není určen pro závodní zatížení, takže většina komponentů a náhradních dílů je nahrazena efektivnějšími a odolnějšími. To platí pro písty, kroužky, prsty a ojnice...
Předpokladem je také zdokonalení kanálů hlavy válců, musíme zefektivnit rozvodový systém.
40 % úspěchu závisí na „hlavě“.
Musíme si pamatovat, že montujeme ze sériového vozu o výkonu 70 koní na závodní vůz s výkonem 200 a více koní. Skladové a život zabité komponenty k tomu nejsou určeny, takže musíte pochopit, že až bude projekt připraven, nezůstane v autě nic z odtoku, budete muset celé auto vyřešit až do konce.
Jak natankovat turbomotor?
Potřebujete benzín 95 nebo 98.
98 je vhodnější pro milovníky "plynu na podlahu." 92 je v žádném případě nemožné, vypustit turbínu v předstihu a nedostat z rychlosti slušný výsledek, protože nekvalitní benzín zvyšuje teplotu spalování, což negativně ovlivňuje lopatky turbíny a motor jako celek.
Jaký olej použít?
16ventilový motor má hydraulická zdvihadla a pro jejich nejlepší práci je třeba zvolit syntetiku. Ano, není to rozpočet, ale od auta požadujeme ty nejlepší výsledky, že? Proto jí musíte dát to nejlepší.
Časté chyby při přeplňování turbodmychadlem.
Vadné nebo nekvalitní díly, lidé, kteří se snaží ušetřit, platí dvakrát.
Kolik výkonu můžete očekávat s turbomotorem?
Výkon lze získat od 200 do 400 koní. pokud hrubý a na 16-ventilu.
Točivý moment se s trochou ukáže někde od 250 do 400 Nm. Vše záleží na dílech a nastavení motoru.
Přeji všem úspěšný turbo-tuning!!!
Nezapomínejte na svou bezpečnost i bezpečnost ostatních účastníků silničního provozu.
Samostatný Mnohokrát děkuji
Instalace turbíny je nejběžnějším způsobem, jak zlepšit výkonové charakteristiky vozů VAZ. Atmosférická kultivovanost motoru s vrtáním hlavy válců, sportovním výfukovým systémem a sportovními hřídeli vyjde na rozpočet, je však limitován limitem 120-130 koní. Správné přeplňování turbodmychadlem umožňuje odstranit z vozu více než 200 koní.
Při volbě mezi turbodmychadlem a nasáváním postupujte podle úkolů přidělených vozu. Zdokonalení atmosférického motoru umožňuje neztratit se v městském provozu mezi silnějšími zahraničními vozy. Turbo je lepší na závodění.
Navíc je v Rusku téměř nemožné legalizovat turbomotor VAZ.
Instalace turbíny na jakékoli auto začíná důkladnou studií materiálu. Nemůžete jen tak zajít do obchodu a koupit si hotovou sadu. A i když je to možné, systém bude muset být ještě dokončen.
Přeplňovaný motor VAZ 2114
Při přijímání této výzvy mějte na paměti následující:
- Řada skladových jednotek VAZ 2114 je pro vůz s výkonem nad 150 koní nevhodná. Bez opětovného vybavení odpružení a brzd nebude instalace širších kol s turbomotorem fungovat.
- Zdokonalování zahraničních vozů je poněkud jednodušší, pokud má laděný model „starší“ bratry s turbomotory. Ladění obvykle spočívá v hledání, nákupu a montáži hotových továrních jednotek. S auty vyrobenými v Togliatti je to obtížnější - turbíny u VAZ nejsou instalovány. Naštěstí ve velkých městech existují tuningová studia, která vyvíjejí a vyrábějí tuningové díly. Pravda, jejich produkty jsou většinou bez licence, takže s legalizací změn budou problémy.
- Správná volba turbíny je klíčem k úspěšnému vyladění turba. Před uskutečněním snu vám doporučujeme seznámit se se stručnými popisy turbín používaných k vylepšení VAZ.
Turbíny pro vozy VAZ
Existuje mnoho možností pro instalaci turbíny na model 2114. Teoreticky si můžete přizpůsobit cokoliv, ale pro 8ventilový motor jsou nejlepší následující modely:
- Garret 1752;
- Mitsubishi TD04 (instalovaný na Mitsubishi Lancer EVO, Subaru Impreza WRX, některé další modely);
- IHI VF10 (tento model byl vybaven vozy Subaru Legacy I generace), volitelně VF11-20 (zásoby pro Legacy II generace);
Seznam lze rozšířit o desítky pozic, včetně výkonnějších turbín TD05, TD06, VF23-30.
Navíc, pokud není dost peněz na nové vybavení, je snadné najít použité velryby ve slušném stavu díky přechodu jejich majitelů na výkonnější vybavení.
Turbo Kit Garret 1752
Turbo kit Garret 1752
Turbíny od společnosti Garrett patří mezi vlastníky VAZ trvale k nejoblíbenějším.
Mezi důvody pro to:
- prodávají se jako hotová stavebnice, není potřeba skládat jednotlivé prvky na náhradní díly při autodemontáži;
- relativně nízká cena (nová sada bude stát 30-35 tisíc, použité lze najít v rozmezí od 15 do 25 tisíc);
- bez speciálních úprav je možné z vozu odebrat boost až 0,5 bar, zvýšení výkonu až na 120-130 koní. a točivý moment až 180-200 Nm;
- s dodatečnými úpravami systému lze boost roztočit až na 1 bar, výkon - až 170-200 k a točivý moment - až 240 Nm.
Turbo kit pro VAZ - sada náhradních dílů pro instalaci systému přeplňování na motor. Turbo téma je u nás i v zahraničí stále populárnější a naše turbokity neustále vylepšujeme. Turbo tuning je jedním z nejlepších způsobů, jak zvýšit točivý moment a výkon motoru. Správnou instalací turbodmychadla je možné dosáhnout zvýšení výkonu o 1,5 - 3 krát. A s vhodnou přípravou motoru je možné z motoru VAZ odebrat 300 hp. a více.
Pokud si chcete pořídit výkonný a zároveň pružný motor do města, pak jsou pro vás turbokity nabízené na našem webu jako stvořené. Atmosférické ladění je dobré, ale nikdy nepodá výkon, který získáte ponořením se do tématu turbo. Článek představuje řadu turbo kitů pro VAZ pro civilní použití pro téměř všechny vozy VAZ. Sada obsahuje pouze nové originální náhradní díly. Rozdělovač turba je vyroben z šedé litiny, díky čemuž je sada spolehlivější než jiné analogy na trhu. Turbína na VAZ je zdaleka jednou z nejběžnějších úprav motoru. Turbo kit je určen pro instalaci na automobily: Vstřikovač VAZ 2108, vstřikovač VAZ 2110, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 212143 - Nivr), Nivr motory: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Vesta9221AZ 111.216 Vesta9221AZ 111.21. , Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2
Zařízení: Ocelové sběrné potrubí (spodní umístění turbodmychadla) Turbodmychadlo Mitsubishi TD04HL - styl 15T Těsnění mezi turbínou a sběrným potrubím Výfuková příruba turbodmychadla Zesílená hadice přívodu oleje Zesílený odvod oleje Přívod nemrznoucí kapaliny pro chlazení turbodmychadla Zpětný chladič pro chlazení turbodmychadla O-kroužky pro armatury Tlak pojistný ventil Silikonové konektory Vzduchové vedení Vzduchové vedení Vysokokapacitní vstřikovače paliva 192 cm3 Hlava válců Šroub sání oleje Turbodmychadlo Šroub přívodu oleje Svorky Svorníky Matice CENA 36 950,-
Zvyšte tlak až na 0,5 bar. Umožňuje zvýšit výkon vozu až na 120 koní. Točivý moment až 190 Nm. Nesnižuje životnost motoru. Instalace turbokitu je velmi jednoduchá, všechny díly jsou odklápěcí. Další úpravy motoru nejsou nutné. Rozložení je takové, že vnější změny nebudou viditelné pouhým okem. Rychlá odezva na plynový pedál. Maximálního plnicího tlaku je dosaženo již při 2000 ot./min. Je nutná změna v programu řízení motoru. Zařízení: Ocelové sběrné potrubí (spodní umístění turbodmychadla) Turbodmychadlo Mitsubishi TD04HL - styl 15T Těsnění mezi turbínou a sběrným potrubím Výstupní příruba výfukových plynů z turbodmychadla Zesílená hadice přívodu oleje Vypouštění oleje (prázdné) Přívod nemrznoucí kapaliny pro chlazení turbodmychadla Zpětný chladič pro chlazení turbodmychadla O- kroužky pro armatury Silikonové konektory vzduchového vedení Vzduchové vedení Vysokokapacitní vstřikovače paliva 192 cm3 Hlava válců Šroub sání oleje Turbodmychadlo Šroub přívodu oleje Svorky Čepy Matice
Turbo kit pro VAZ 8v do 250 hp
Sada dílů pro zvýšení výkonu vozů VAZ Samara a Samara 2 až na 250 koní. Určeno pro vozy vybavené 16ventilovými motory VAZ 2112 / 21124. Deklarovaného výkonu je dosaženo instalací turbodmychadla TD05H-16g. Plnicí tlak 1 bar.
| 1 | PC. | |
| 1 | PC. | |
| Vlásenka M10 | 3 | PC. |
| Šroub M10 x 30 x 1,25 | 2 | PC. |
| Matice M10x1,25 | 8 | PC. |
| 1 | PC. | |
| Banjo šroub M10x1,5 | 1 | soubor |
| 1 | PC. | |
| 1 | PC. | |
| Měděná podložka 10 mm | 2 | PC. |
| Měděná podložka 14 mm | 6 | PC. |
| Banjo šroub M14x1,5 | 2 | soubor |
| 2 | PC. | |
| 1 | PC. | |
| 1 | PC. | |
| Silikonový nástavec, 28 mm | 1 | PC. |
| Svorka 25/40 | 2 | PC. |
| Odstřel Forge | 1 | PC. |
| 1 | PC. | |
| 1 | PC. | |
| Čidlo teploty vzduchu | 1 | PC. |
| DBP Motorola 6250 (1,5 baru) | 1 | PC. |
| 1 | PC. | |
| 1 | soubor | |
| 1 | PC. | |
| 1 | soubor | |
| 1 | soubor | |
| 1 | PC. | |
| Těsnění hlavy válců VAZ 2112 | 1 | PC. |
| 1 | PC. | |
| Vlásenka М6*22 | 2 | PC. |
| Matice M6 s obrubou | 2 | PC. |
| 2 | m |
Pozornost! Sada pro vozidla s ručním plynem. Instalace bude vyžadovat úpravu karoserie vozu. Po instalaci je třeba nakonfigurovat řídicí jednotku motoru.
CENA 67500KčTurbo kit pro VAZ 16v do 250 hp
Sada dílů pro montáž turbodmychadla na vozy VAZ 2110 - 2112. Určeno pro vozy s 16ventilovým motorem. Instalace umožňuje zvýšit výkon vozu až na 250 koní. Deklarovaného výkonu je dosaženo instalací turbodmychadla TD05H-16g. Plnicí tlak 1 bar. Sada se skládá z následujících dílů:
| Turbodmychadlo Mitsubishi TD05H - styl 16G | 1 | PC. |
| Turbo kolektor 16 článků. příruba Subaru, rozpočet | 1 | PC. |
| Vlásenka M10 | 3 | PC. |
| Šroub M10 x 30 x 1,25 | 2 | PC. |
| Matice M10x1,25 | 8 | PC. |
| Svod VAZ, TD04L, rozpočet | 1 | PC. |
| Banjo šroub M10x1,5 | 1 | soubor |
| Hadice pro přívod oleje Clubturbo (délka 50 cm) 10-14 mm | 1 | PC. |
| Sací šroub oleje z hlavy válců VAZ pro přívod do turbodmychadla | 1 | PC. |
| Měděná podložka 10 mm | 2 | PC. |
| Měděná podložka 14 mm | 6 | PC. |
| Banjo šroub M14x1,5 | 2 | soubor |
| Hadice přívodu nemrznoucí směsi Clubturbo 14 mm | 2 | PC. |
| Univerzální sada na vypouštění turbínového oleje | 1 | PC. |
| Potrubí VAZ 2110 - 2112, sada se silikonem | 1 | PC. |
| Silikonový nástavec, 28 mm | 1 | PC. |
| Svorka 25/40 | 2 | PC. |
| Odstřel Forge | 1 | PC. |
| Přední mezichladič (700x180x65), vstup 51 mm | 1 | PC. |
| Přijímač Clubturbo Trapeze 16v | 1 | PC. |
| Čidlo teploty vzduchu | 1 | PC. |
| DBP Motorola 6250 (1,5 baru) | 1 | PC. |
| Kabelový svazek pro přechod DMRV - DBP + DTV | 1 | PC. |
| Vstřikovače paliva Bosch 430 ccm (Sada 4 kusů) | 1 | soubor |
| Ponorné palivové čerpadlo 255 l/h CreditParts GSS342, stříbrné | 1 | PC. |
| Turbo písty VAZ 2112 F 82,0 mm (sada 4 kusů) | 1 | soubor |
| Pístní kroužky 82,0 mm VAZ (1,5/2,0/3,947), sada pro 4 válce | 1 | soubor |
| Sada těsnění pro motor VAZ 2112 | 1 | PC. |
| Těsnění hlavy válců VAZ 2112 | 1 | PC. |
| Těsnění olejové vany VAZ 2108 | 1 | PC. |
| Vlásenka М6*22 | 2 | PC. |
| Matice M6 s obrubou | 2 | PC. |
| Silikonová vakuová hadice, 4mm (modrá) | 2 | m |
Turbo kit pro Lada 4x4 (VAZ 21213 - 21214)
Sada dílů pro montáž turbodmychadla na vozy VAZ 21213 - 21214. Určeno pro vozy s 8-ventilovým vstřikovacím motorem. Instalace umožňuje zvýšit výkon vozu až na 120 koní. Deklarovaného výkonu je dosaženo instalací turbodmychadla TD04HL-15T. Plnicí tlak 0,5 bar.
Sada dílů pro instalaci turbodmychadla na vozy Chevrolet Niva Určeno pro vozy s 8-ventilovým vstřikovacím motorem VAZ 2123. Instalace umožňuje zvýšit výkon vozu až na 120 koní. Deklarovaného výkonu je dosaženo instalací turbodmychadla TD04L. Zvyšte tlak až na 0,5 bar.
Téměř všichni motoristé se dnes snaží své auto nějak odlišit od proudu, ozvláštnit auto. Téměř okamžitě po akvizici se zabývají zlepšováním jízdních vlastností. Často na silnicích můžete potkat turbo VAZ. S motory AvtoVAZ můžete výrazně zvýšit výkon motoru. Ale bez turbíny, ale s instalací vyladěných komponentů nelze dosáhnout výrazného zvýšení výkonu. Podívejme se, jak sestavit přeplňovaný motor pro VAZ.
Co potřebujete vědět o boostu
Přeplňování turbodmychadlem je nucené vstřikování vzduchu do spalovacích prostor vytvořením vysokotlaké zóny na vstupu do sacího traktu. Když řidič auta sešlápne pedál a otevře se plyn, vnikne výrazně více vzduchu, než kdyby byl přiváděn pod atmosférickým tlakem. S nárůstem množství kyslíku zvyšuje karburátor nebo vstřikovač také podíl paliva. Tím se zvyšuje výkon motoru.
Spalovací komora má pevnou velikost a její objem je konstantní. U standardního motoru je do něj umístěno pouze omezené množství palivové směsi. Pro zvýšení výkonu musí být do válce umístěno více paliva. To se provádí vytvořením vysokého tlaku, který stlačí směs. Pak zabere méně místa. K tomu slouží turbodmychadlo.
Výhody pro motory VAZ
Má spoustu výhod. Mechanismus má poměrně nízkou hmotnost. Turbíny jsou často univerzální - lze je upravit na jakékoli motory, karburátory a další energetické systémy. Sada může být instalována na vyladěné motory a instalace nebude překážet dalším vylepšením. Turbodmychadlem můžete přeplňovat motory jakékoli velikosti.
kde začít?
Ne každé auto je vhodné pro tuning. Je důležité věnovat pozornost stavu vozu. Je lepší auto rozebrat na zem. Hlavním problémem je koroze. Musíte pochopit, že kov na autech od AvtoVAZ je poměrně tenký a vysoké zatížení je pro něj kontraindikováno. Stojí za to použít vážné zatížení a rezavý kov se doslova roztrhne.
Měli byste začít výměnou plechu v motorovém prostoru za výkonnější. Když jsou všechny závady karoserie opraveny, můžete pokračovat v dalším ladění. Pokud bylo auto zakoupeno speciálně pro tuning, pak prvním krokem je dostat ho do skladového stavu. Dále vymění rozvody, uvedou motor do dobré kondice nebo změní na šestnáctiventilový. Kontrolují také brzdový systém a převodovku.
Toto je první bod, od kterého začíná turbo instrukce. Když se žehlička vrátí do ideálního stavu, téměř do stavu z výroby, můžete pokračovat. Navíc už víme dost o výbavě pro přeplňování turbodmychadlem.
Vhodné motory
Nejjednodušší způsob je vyrobit turbo VAZ na základě 16ventilové jednotky. Má poměrně jednoduchý design a díky tomu se stejně snadno ladí a udržuje. A hlavně je ideální pro motorsport, jelikož je schopen dodat dostatečný výkon za minimální náklady.
Staré motory vybavené karburátorovým energetickým systémem nejsou prakticky přístupné takovému ladění. Ale někteří řemeslníci stále staví turbo VAZ-2106. Pro civilní použití by se hodily 8ventilové vstřikovací motory, ale v motorsportu je potřeba a důležitá každá koňská síla. Odborníci na automatické ladění doporučují používat 16-ventilové motory VAZ.
Co je potřeba pro stavbu přeplňovaného motoru?
Pro ty, kteří chtějí získat výkon 200+, je nejlepší získat blok motoru z Lada Kalina. Můžete také použít blok z VAZ-2110, ale při stavbě auta pro motorsport je důležitá jakákoli maličkost. Motor také vyžaduje klikovou hřídel od Kaliny, kde má klika průměr 75,6 mm. Je lepší koupit kované písty pro turbo VAZ, které na nich předtím zpracovaly vybrání pro požadovaný kompresní poměr.
Rychlonabíječka
Tento kompresor je vyroben jako samostatná jednotka, která je poháněna hnacím řemenem.
Ten bude odebírat točivý moment z klikového hřídele. Kompresor nemá nic společného s mazacím nebo chladicím systémem motoru. Pro uvolnění nadměrného tlaku, který se v některých provozních režimech někdy vyskytuje v sacím traktu, je na vzduch připojen přídavný ventil. Často se pro tuning automobilů používají dva typy kompresorů - jsou to odstředivé a šroubové. První je vyroben ve formě šneka, uvnitř kterého je oběžné kolo. Tlak je získán současným otáčením dvou hřídelí vybavených lopatkami.
Pro nezávislé ladění vozů se používají odstředivé kompresory. Jsou cenově dostupnější, mají malé celkové rozměry a snadno se instalují. Vzhledem k tomu, že výkonové charakteristiky jsou omezeny otáčkami motoru, může vyvinout tlak maximálně 0,7 baru. Kompresor dokáže zvýšit výkon motoru z 15 % na 30 % při maximální rychlosti až 40 tisíc za minutu. To je docela vážný ukazatel.
Mezi výhody kompresorů patří vysoká životnost a spolehlivost, nízké nároky na stav motoru, snadná montáž, dostupnost. Při provozu turbodmychadla dochází k nabírání při rychlostech tři a více. Motor okamžitě reaguje na sešlápnutí pedálu – v tomto případě nedochází k tzv. „turbo lag“, ke kterému dochází při instalaci jiných kompresorů. Při vysokých otáčkách motoru (více než pět tisíc) je však nárůst výkonu téměř neznatelný.
plynová turbína
Mezi vlastnosti turbíny lze vyčlenit rychlost její rotace. Dokáže dosáhnout 200 tisíc otáček za minutu, přičemž tlak může dosahovat až 2 barů. Tato turbína je schopna zvýšit výkon motoru až o 50 procent. Ložiska turbíny rotují vysokou rychlostí a vyžadují mazání. Systém je připojen k systému mazání motoru. Turbína potřebuje určitý čas, aby získala požadovanou rychlost. Proto začne fungovat až po třech tisících otáčkách. Pokud se pokusíte ostře sešlápnout plynový pedál při nízkých otáčkách klikového hřídele, pak bude tlak výfukových plynů příliš malý na to, aby jednotka fungovala. Můžete zaznamenat selhání. Tomuto jevu se neříká nic jiného než „turbojam“.
Vybíráme turbodmychadlo
Pokud nainstalujete malý prvek, bude fungovat při nízkých a středních otáčkách klikového hřídele. Při vysokých teplotách takový kompresor nebude fungovat. U velké jednotky je vše přesně naopak. Nejčastěji jsou instalovány modely TD04L od Subaru, TD05 - turbíny Mitsubishi, Garett, čínské turbíny pochybné kvality - T3 a T4.
Chlazení
S turbo chlazením VAZ je vše jednoduché. Instalují dvouřadé radiátory z VAZ-2110, protože jsou mnohem produktivnější. Můžete také nainstalovat mezichladič. Pokud je příliš velký, může způsobit problémy.
Ten malý nemá patřičný výkon a prostě nestihne ochladit vzduch přiváděný do válců.
Vypouštěcí ventil
To je důležitá součást designu. Jeho hlavním úkolem je vypustit část vzduchu po zavření škrticí klapky. Pokud tento ventil neexistuje, tlak může doslova přerušit všechna spojení. Těchto ventilů je na trhu spousta – od průmyslových až po ručně vyráběné.
Ventil "Westgate"
Tento ventil je potřebný k propuštění části vzduchu kolem turbíny. Tím je udržován nastavený tlak v systému.
Připravené soupravy
Pro vytvoření turbomotoru není vůbec nutné sestavovat sadu potřebného vybavení. Dnes si můžete koupit hotové sestavy. Jsou určeny jak pro 16ventilové motory, tak pro 8ventilové vstřikovací motory.
Sada pro 8ventilové motory
Turbo kit pro 8-ventilový motor má následující vlastnosti. Je schopen vyvinout tlak až 0,5 bar. S touto sadou můžete zvýšit výkon na 120 koní a točivý moment na 190 Nm. Instalace této sady žádným způsobem neovlivňuje zdroje pohonné jednotky. Instalace je poměrně jednoduchá a všechny díly ze stavebnice jsou sklopné. Pro instalaci není potřeba motor nijak upravovat.
Turbo kit obsahuje:
- Ocelový kolektor.
- Rychlonabíječka.
- Těsnění.
- Hadice pro přívod oleje.
- Systém přívodu chladicí kapaliny.
- Přetlakový pojistný ventil.
- Spojovací prvky.
- Spojovací materiál a další detaily.
Zcela podobná je sestava pro 16ventilové jednotky. Jeho technické vlastnosti jsou také podobné. V prodeji najdete turbo kit pro 8ventilový motor s výkonem až 250 koní. Využívá turbodmychadlo s tlakem 1 bar.
Instalace
Je třeba si uvědomit, že vybavení motoru systémem přeplňování turbodmychadlem je poměrně zdlouhavý proces. Přestože výrobci stavebnic říkají, že se obejdete bez upgradu motoru, není to tak úplně pravda. kde začít? Samozřejmě s nákupem potřebných náhradních dílů a přípravou motoru. Je nutné vyměnit písty, kroužky, těsnění hlavy válců, regulátor paliva, škrticí klapku, ale i potrubí a další díly. Všechny tyto mechanismy by měly být co nejspolehlivější.
Musíte také pamatovat na to, že konstrukce výkonného automobilu se může výrazně lišit v závislosti na modelu turbíny. Návod bude spíše průměrný. Chcete-li například postavit turbo VAZ-2106, musíte nejprve vyměnit motor.
Je nutné nainstalovat 16ventilovou vstřikovací jednotku. Prvním krokem je příprava motoru. Motor je rozebrán, zkontrolovány válce, klikový hřídel, ojnice, olejové čerpadlo. V případě potřeby blok vyleštěte. Písty by měly být zakoupeny po přípravě válců.
Dále sestavte přílohy. V této fázi jsou instalovány trysky, palivové čerpadlo je vyměněno. Poté se nainstaluje přijímač, výfukové potrubí a použije se turbína. Všechny ocelové prvky jsou také namontovány. A konečně poslední fází je nastavení. Maximální výkon, točivý moment a další vlastnosti motoru budou záviset na tom, jak profesionálně a správně je seřízení provedeno. Pokud lze všechny operace pro přípravu a montáž systému provést ručně, je lepší se obrátit na profesionály pro ladění (zejména pokud je VAZ turbo na plyn). Mimochodem, teď se hodně polemizuje o tom, jestli je možné dát HBO na „turbo“. Odborníci říkají, že oktanové číslo takové směsi je více než 102. Plyn proto nepoškodí provoz takové pohonné jednotky.
V poslední době se mnoho majitelů vozů VAZ zajímá o to, jak sestavit turbo motor, který je optimální pro město. V tomto ohledu jsme se rozhodli poskytnout vám konkrétní doporučení, jak jej co nejkompetentněji a bez dalších nákladů sestavit.
Základem našeho budoucího turbomotoru bude aktuálně velmi oblíbená šestnáctistovka VAZ s indexem 21126 z vozu Lada Priora. Náš návod však lze považovat za univerzální, protože podle něj můžete turbomotor sestavit na jakékoli jiné základně. Klíčovým bodem nejsou ani tak specifika jednotlivých motorů, ale samotný přístup a objem jejich budoucích proměn.
A tak prvním krokem je rozebrat motor a posoudit jeho stav. Pokud je motor „s dobrým počtem najetých kilometrů“, je blok válců dán k vyvrtání na další velikost opravy. Při montáži bloku se používají tzv. turbopísty. Nejběžnější a osvědčenou možností jsou turbopísty upravené z továrních pístů "Niva". Vyznačují se zvětšeným (až 20 ccm) spalovacím prostorem a zahloubením pro šestnáctiventilovou hlavu válců. Běžné ojnice "Priorovského" také nejsou vhodné pro přeplňovaný motor. Jejich nejlepší náhradou budou standardní. Ale klikový hřídel zůstává "nativní" - 75,6 mm. Ve výsledku tak získáme motor o stejném objemu (1,6L), ale s kompresním poměrem sníženým na 7,6:1. Podobné „spodní“ konfigurace se aktivně používají při konstrukci turbomotorů s výkonem až 400 koní.
Dalším krokem je rozhodnutí o samotné turbíně. Pro každodenní použití je podle nás nejvhodnější turbodmychadlo TD04L (standard pro Subaru Impreza WRX), vyznačuje se brzkým vyzvednutím a docela širokým provozním rozsahem - výborná volba pro jízdu ve městě. Maximální výkon je cca 250 koní, což mimo jiné umožní předvádět slušné výsledky v amatérských drag-racingových soutěžích. Pokud chcete větší výkon, pak zvolte turbodmychadlo TD05 popř. Vybraná turbína bude vyžadovat vhodné rozdělovač turba. Je také nutné dodávat olej do turbíny a realizovat odtok oleje, organizovat dodávku a vypouštění chladicí kapaliny. Je velmi důležité používat silikonem vyztužené nemrznoucí linky. Právě zesílení těchto uzlů vám umožní navždy zapomenout na možné problémy s nimi.
Společně se vstřikovači měníme i palivové čerpadlo, které se také vyznačuje větší produktivitou. Vyznačuje se například tím, že snese zátěž těch nejvýkonnějších motorů, které najdeme na většině závodních vozů.
Kromě přívodu paliva upravte i samotný systém řízení motoru. Zejména je lepší nepoužívat tradiční snímač hmotnostního průtoku vzduchu (DMRV), obvykle je nahrazen snímačem absolutního tlaku (MAP) a (DTV). Zajistíte si tak spolehlivost a schopnost pracovat se všemi nejmodernějšími programy, které řídí chod motoru.
Při výběru převodníku absolutního tlaku zvolte model, jehož horní rozsah je nejblíže výkonu. Jinými slovy, pokud plánujete používat tlak turba přibližně jeden bar, pak není vhodné aplikovat s horní hodnotou 3 bary, jinak se vám nepodaří doladit turbomotor. Při řešení problému výběru nejlepších možností pro snímače a vstřikovače by bylo nejracionálnější vzít na radu mistra, který bude ladit sestavený turbomotor.
Dalším zásadním bodem je výběr vačkových hřídelů. Celá potíž je v tom, že jejich volba je individuální pro samostatný turbomotor. Pro jednoduchý projekt tedy postačí standardní vačkové hřídele. Budou však muset být nahrazeny, pokud je plánován růst výkonu v nejvyšším rozsahu. Naše rada je instalovat vačkové hřídele navržené speciálně pro turbo motory. Ty umožňují motoru perfektně fungovat jak v městském cyklu, tak v soutěžních podmínkách.
Sestavení turbomotoru také ovlivňuje problémy s hlavou válců. Pro jízdu ve městě se tedy můžete omezit na standardní blokovou hlavu. Pokud však plánujete z motoru vymáčknout maximum a vůz se připravuje na účast v závodech dragsterů, pak je vhodná instalace se zvětšenými kanály a ventily. To vám umožní získat větší výkon a posunout poličku točivého momentu do vyšších otáček.
Výkon turbomotoru bude maximální se zvětšením průměru výfukového potrubí, počínaje od samotného svodu až po koncovou banku. Pamatujte, že zúžením vlasce alespoň v jednom místě zmenšíte celý jeho průměr. Pro motory s výkonem od 200 hp Za optimální se považuje použití výfukového systému s průměrem potrubí 60 mm. Jako hotové řešení můžete bez obav použít rezonátor, oblouk a univerzální tlumič z nerezové oceli od ruského výrobce. Tyto prvky výfukového systému se osvědčily a jsou námi často v praxi využívány.
Zvláště důležitým bodem je spojka pro turbomotor, zejména městský. Doporučujeme použít sadu s cermetovým poháněným kotoučem s tlumičem. Použití takové spojky v městském provozu samozřejmě přináší určité nepříjemnosti, ale při přenosu točivého momentu motoru až do 300 koní odvádí vynikající práci.
Z výše uvedeného můžeme vyvodit důležitý závěr, že přeměna standardního motoru na turbomotor je mnohem jednodušší, levnější a výnosnější než práce s modelem, který prošel plným atmosférickým laděním, protože. téměř všechny prvky motoru jsou vyměněny. Pečlivě vybírejte komponenty, při montáži věnujte pozornost každému detailu, nešetřete na kvalifikovaném ladění montovaného turbomotoru - to zaručuje vysokou zdrojovou a výkonovou charakteristiku vašeho motoru.