Proč jezdit šestkrát denně taxíkem a utrácet za něj 50 tisíc rublů měsíčně, jak zavolat auto do ulice Marata a dostat se do Vyritsy a kolik času ušetří cestující, když je řidiči vozí po městě?
V partnerském materiálu s Tinkoff Bank obyvatelé Petrohradu říkají, proč dávají přednost cestování taxíkem, a mohou za to utratit významnou část svého platu.
A "Papír" vypočítali, kolik by mohli ušetřit na kartě Tinkoff Black. Každý měsíc můžete získat navýšený 5% cashback za různé kategorie nákupů, včetně přeprav. Cashback na ostatní výdaje - 1%. Odkaz "Papír" tuto kartu můžete získat se službou na tři měsíce zdarma.
Filip
IT specialista
Auto jsem prodal, protože jsem byl unavený neustálými problémy s parkováním a náklady na údržbu. Navíc CASCO se stalo nepřiměřeně drahým a nepoužitelným. Začal jsem jezdit taxíkem všude tam, kde je to buď rychlejší než MHD, nebo pohodlnější – čistší, pohodlnější se zavazadly, jednodušší s dětmi. To je skoro všude. Vychází to ze dvou až šesti výjezdů denně, zřídka osm.
Chodím s dítětem do práce, na obchodní schůzky, za přáteli (pozitivní vedlejší efekt - mohu vypít sklenku vína, ale dříve jsem nemohl, protože jsem řídil), na nádraží a na letiště do kruhu v Ruském muzeu, do obchodů - netahat stejných pět balíčků v minibusu. Výdaje - od 200 do 900 rublů za cestu, častěji 200-400: Obvykle cestuji nedaleko.
Počet jízd za měsíc
Náklady na taxi za měsíc
48 000 ₽
2400 ₽
Volné jízdy
Ale existují výjimky. Stalo se, že ačkoliv jsem na Komendantském nikdy nebydlel, lékař vzal mou nejmladší kočku na kliniku poblíž stanice metra Komendantský prospekt. V důsledku toho tam někdy musíte jít. A jednou nás paní doktorka objednala, ale ten den byly hrozné zácpy a místo obvyklých 40 minut jsme jeli s chudinkou kočičkou 2,5 hodiny.
Na schůzku jsme se samozřejmě opozdili, ale lékař nás ještě mohl vidět. Za jízdy jsem pracoval: pokud máte notebook a telefon, je docela normální pracovat v taxíku. Kocour se ale po hodině začal nudit a začal žalostně mňoukat.
Musel jsem ho bavit historkami o místech, kterými jsme procházeli. Můj hlas ho na 10-15 minut víceméně uklidňoval, ale pak si zase začal stěžovat. Tak jsme jeli. Mezitím bylo vše v zimě a řidič se celou cestu snažil navolit teplotní režim, aby nám v bundách nebylo moc horko a kočce moc zima.
Ilustrace: Elizaveta Semakina
Ve výsledku se ukazuje, že jsem peníze nevyhrál: náklady na údržbu auta včetně pořizovací ceny rozložené do let provozu se přibližně rovnají nákladům na taxi. Ale nikdy mi těch peněz nebylo líto. Servis vašeho vozu vyžadoval více nervů a času. Teď se vůbec nebojím, že se dostanu k nehodě, nemyslím na zákeřné nastavení dopravní policie a podvodníků. Auto vám rozhodně neukradnou, nemůžete se řídit neustále se měnícími zákony pro majitele aut. Už nikdy nemusíte hledat parkování: šetří to spoustu času a nervů, protože často podnikám v centru města.
Navíc můžete při cestě do práce a z práce pracovat v taxíku – to je plus 30 hodin měsíčně a získat hodinu navíc denně je k nezaplacení. Pokud jedete tím taxíkem, který je dražší, pak se řidič může zpříjemnit i v komunikaci - můžete se na silnici naučit něco nového. Další výhoda taxi: pokud cestujete s dítětem, můžete normálně komunikovat, sedět vedle vás je příjemnější a bezpečnější, než se rozptylovat rozhovorem za jízdy.
Daria Filippová
Překladatel
Když jsem pracoval jako osobní překladatel ze španělštiny, jezdil jsem taxíkem asi 30krát za měsíc. Jen jsem se musel neustále pohybovat po městě: Pracoval jsem pro člověka, který žil v Petrohradě se svou rodinou a neuměli rusky ani anglicky. Bylo jich asi 12 tisíc.
Nebudu tyto výdaje nazývat bolestnými: úkolem bylo dorazit včas a v tu chvíli pro mě bylo důležitější nezklamat lidi.
Počet jízd za měsíc
Náklady na taxi za měsíc
12 000 ₽
Volné jízdy
Na úsvitu všech nyní módních a pohodlných taxíků se takový příběh stal. Nebyl to ani Uber nebo Gett, ale co to sakra. Jednou jsme si s manželem Sašou zavolali taxíka do ulice Marata a taxikář nás odvezl do ulice Marata ve vesnici Vyritsa a hned jsme to nepochopili.
Na své si přišli až na Moskovském prospektu, musel jsem řidiči vysvětlovat, že ulice Marat v Petrohradě skutečně existuje. Místo navigátora měl řidič nějaké podivné zařízení a z možností pro požadavek „Ulice Marata“ dostal opravdu jen Vyritsa, sami to zkontrolovali.
No, protože já a Sasha chodíme vždycky pozdě, naši přátelé nevěřili, že to byl ten pravý důvod.
Anya Kosinskaya
Novinář
Dříve byly všechny jízdy taxíkem spojeny s volným časem: vrátil jsem se domů, když bylo metro dávno zavřené. S nástupem taxislužeb se z toho stal zlozvyk. Krátké výlety za 100–200 rublů se nezdají jako významné plýtvání, takže si rychle zvyknete na taxi.
Navíc jsem asi rok bydlel vlastně ve dvou domech, což znamenalo, že jsem s sebou každých pár dní nosil nějaké věci a byl prostě líný se tahat s přestupem na metro.
Počet jízd za měsíc
Náklady na taxi za měsíc
20 000 ₽
1000 ₽
Volné jízdy
V posledních měsících se život ještě zkomplikoval: Bydlel jsem nejen ve dvou domech v Petrohradě, ale také jsem několikrát měsíčně jezdil do Moskvy a zpět. A neustále převážela nějaké tašky a kufry z místa na místo, takže taxík se stal téměř hlavní položkou výdajů.
Obecně nechápu, proč vzhledem k dostupnosti služeb taxi a sdílení aut startovat auto ve velkém městě. S partnerem jsme dost rozmazlení možností zavolat auto a bezostyšně ho využít. Nejextravagantnějším trikem tohoto druhu jsou výlety do dače v Zelenogorsku nebo jen tak mimo město.
Až 30% cashback za nákupy u bankovních partnerů. Mezi nimi jsou taxíky a sdílení aut.
Až 6 % ročně v rublech na zůstatek účtu měsíčně.
Převody bez provize až do výše 20 000 rublů měsíčně.
Požádejte o Tinkoff Black pomocí odkazu „Paper“ a získejte 3 měsíce bezplatné služby a také cashback až 9 000₽ měsíčně.
Zpočátku stojí za to pochopit, jak auto používáte nebo hodláte používat. Průměrný člověk používá osobní nebo k tomu, aby se ráno dostal do práce a vrátil se domů večer.
Dalším případem využití auta je dálková cesta za příbuznými, známými, nebo jen turistický výlet do nějakého města či místa.
Na základě toho nebudeme v tomto článku uvažovat o případech, kdy člověk musí v práci používat auto celý den.
Alternativa auta
Alternativou k soukromému autu může být veřejná doprava, kamarád nebo známý s jeho autem a taxi. Zvažme každou z těchto možností podrobněji.
Většina našich čtenářů nežije v Evropě. A to znamená veřejná doprava v našich zemích ponechává mnoho přání. Neexistuje žádný pracovní harmonogram, kdy má přijet správný autobus, neustálý bleší trh, špína a hrubost. Ale velkým plusem jsou náklady. V Rusku, na Ukrajině a v dalších zemích bývalého SSSR je jízdné 10x nižší než například v Německu.
kamarád se svým autem- je to skvělá volba. Ale pouze v případě, že jste na cestách a vaše plány odpovídají. Pokud takového přítele nemáte, pak je vám k dispozici mnoho služeb, které vám za mírný poplatek umožní najít společníka, který vám vyhovuje. Někdy i zadarmo, pokud majitel vozu hledá firmu, se kterou bude do práce zábavnější. V každém případě je jízdné nižší než náklady na taxi, ale dražší než veřejná doprava.
A poslední možnost - Taxi. Komfortem je srovnatelná s variantou spolucestovatele, ale cenou ji výrazně převyšuje. Někdy i dvakrát nebo třikrát. Naštěstí je tu konkurence a ceny taxi jsou nižší, než by mohly být.
Pojďme si spočítat náklady
Kolik stojí vlastnictví auta? Průměrně 9 litrů paliva na 100 km. Je zde také otázka amortizace automobilů. Výpočet odpisů je velmi kontroverzní bod, ale pokud výpočty neděláte pro firmu, ale pro sebe, pak je zvykem zdvojnásobit náklady na pohonné hmoty.
Rusové budou muset zaplatit 300 rublů za 9 litrů paliva, Ukrajinci - 200 hřiven. Celkové náklady bez zásahu vyšší moci, s přihlédnutím k odpisům, jsou 600 rublů a 400 hřiven na 100 km pro Rusko a Ukrajinu.
Kolik stojí taxi? Z Rudého náměstí do Mytishchi (vzdálenost - 30 km) můžete odejít za asi 500 rublů. To znamená, že to vyjde asi třikrát dráž, než kdybychom použili soukromé auto. V Kyjevě za 25 km budete muset zaplatit asi 110 hřiven, což se přibližně rovná nákladům na použití osobního auta.
Veřejná doprava a možnost doprovodu nemusí být zvažovány kvůli zjevně nižšímu jízdnému.
Na co všichni zapomínají
Zatím se ukazuje, že je absolutně výhodnější mít v Rusku auto, než používat k cestování taxi. Pokud jde o Ukrajinu, náklady budou přibližně stejné. Ale každý zapomíná na dodatečné náklady na auto a skryté problémy s vlastnictvím vozidla:
- Je třeba myslet na parkování. Obyvatelé megaměst na vlastní kůži vědí, že zaparkovat auto ve městě je velký a často neřešitelný problém. Navíc často musíte zaplatit za parkovací místo. A hodně peněz: v Moskvě jsou průměrné náklady na parkování za hodinu 40 rublů.
- Musíte přemýšlet o tom, kde zaparkovat auto v noci. Ne každý z nás má osobní garáž nebo parkoviště, kde můžeme nechat auto a nebát se, že bude poškozen nebo odcizen. A dokonce musíte platit za parkování.
- Auto má tendenci se kazit. Každou chvíli můžete chytit díru na silnici a budete muset vysolit poměrně velkou částku, například za nový disk. A bude to jedna z nejlevnějších oprav vašeho auta. Všechno může být mnohem horší. Váš palivový systém, zavěšení nebo dokonce motor mohou létat.
závěry
Pokud potřebujete auto pouze na cestu do práce az práce, měli byste si 10x rozmyslet, zda se vám vyplatí koupit. Vlastnit auto je velmi nákladná záležitost a je to také velká bolest hlavy. Na dlouhé cesty můžete využít autobusy, vlaky, letadla a další dopravní prostředky. Jako poslední možnost si můžete půjčit auto.
Dobrý rozvoj taxislužeb a zdravá konkurence vytvořily velmi příznivé podmínky pro ty, kteří si mohou dovolit auto, ale umí počítat peníze.
Používání taxi znamená méně velkých výdajů, méně starostí s parkováním, méně vynaložených nervů kvůli zácpám a různým dopravním situacím.
Je tam i psychologický moment. Pokud se totiž potřebujete dostat na blízkou stanici metra, pak si s největší pravděpodobností nezavoláte taxi, ale využijete MHD. Nebo dokonce jít pěšky, což bude mít blahodárný vliv na vaše zdraví.
Stále si chcete koupit auto?
V době krize přestala firma mého kamaráda platit za parkovací místa pro zaměstnance. Nyní platí 1940 rublů za den za parkování v centru Moskvy (práce s 1/3 směnným rozvrhem). Jednoduchá aritmetika ho o týden později přenesla do taxíku - 1 500 rublů z domova v blízkém moskevském regionu a zpět. Zatímco známý bojuje s nadřízenými o místo pro auto, my jsme spočítali, co je výhodnější: dojet do práce taxíkem nebo si pořídit osobní auto.
Zjevná odpověď, kterou vyslovila hrdinka sovětského filmu o taxíku a pekárně, nás neuspokojila. Navíc naši (už ne sovětští, ale ruští) současníci jezdí velmi taxíkem: do kina, do Ikei i na kliniku.
Rozpočet 1: Taxi
Tajemství prozradíme hned: odpověď na otázku „co je výhodnější“ závisí na městě, respektive na cenách taxi. Údržba vozu závisí více na jeho třídě než na umístění. Pro výpočet studujeme náklady na cesty autem ve třech kategoriích: „komfort“, „podnikání“ a „prémiové“.
V Moskvě a Petrohradu jsme počítali s cenami za cesty 40 minut (dostat se někam rychleji ve špičce je nereálné) nebo 30 km. V ostatních městech - výlety 15 minut nebo 15 km. Náš cestující jezdí do práce a z práce 5x týdně, tzn. v průměru 21 dní v měsíci.
Získáváme následující tabulku měsíčních nákladů na taxi:
| Moskva | Petrohrad | Jekatěrinburg | Voroněž | Novosibirsk | ||
| Pohodlí | 32 340 rublů | 34 020 rublů | 13 650 rublů | 9 240 rublů | 16 800 rublů | |
| podnikání | 54 978 r | 56 700 rublů | 20 580 rublů | 17 850 rublů | 26 250 rublů | |
| Pojistné | 77 616 r | 75 600 rublů | 23 100 rublů | 63 000 rublů | 61 340 rublů | |
V Moskvě a Petrohradu je výhodnější mít vlastní auto. Dokonce i drahé, dokonce i s plným cascem. Pokud nepotřebujete auto párkrát týdně - pak je výhodnější taxi.
Rozpočet 2: Auto
Spočítejme si výdaje téhož cestujícího na údržbu vlastního auta. Výpočet zahrnuje pojištění a parkování (10 % z ceny), mytí jednou týdně a výdaje za plyn:
| levné auto | rodinné auto | Business třída | |
| Ceny | 400 000 rublů | 800 000 rublů | 1 600 000 rublů |
| Roční pojištění a náklady na parkování | 46 000 rublů | 87 000 rublů | 168 000 rublů |
| Benzín | 3 000 r | 5 000 r | 10 000 r |
| Mytí 3x měsíčně | 900 r | 1 350 r | 1 620 rublů |
| TOTAL za měsíc | 7 733 r | 14 050 rublů | 25 620 rublů |
Výpočet pro pragmatiky
Teď už jen čísla: v Moskvě a Petrohradu s jejich dopravními zácpami, vzdálenostmi a cenami taxi je výhodnější mít vlastní auto. Dokonce i drahé, dokonce i s plným cascem. Používání taxi pro každodenní cesty je příliš drahé: náklady jsou srovnatelné s průměrným platem ve městě (60 tisíc rublů v roce 2015). A pokud si místo jízdy prémiovým taxíkem koupíte vlastní auto business třídy, jeho náklady se s přihlédnutím k údržbě vrátí za dva roky a šest měsíců.
Pokud ale potřebujete auto jen párkrát týdně: vrátit se v pátek domů z baru a v sobotu si vzít tašky z nákupního centra, je výhodnější vzít si taxi. Náklady na cestování o víkendech (8 dní v měsíci) v „pohodě“ nepřesahují 12 tisíc měsíčně, což je levnější než servis auta průměrné cenové kategorie.
Bonus: není třeba se starat o výměnu pneumatik, opravy a obnovy pojištění.
V menších městech, kde jízda taxíkem netrvá déle než 15-20 minut, je jízda taxíkem výhodnější než údržba drahého auta, rovná se udržování vozu střední třídy a dražší než jízda laciným autem. Volba mezi taxíkem a autem tedy závisí na tom, jaké auto si chcete koupit. Pokud je jeho cena nižší než 800 tisíc, vezměte si ho - bude levnější obsluhovat než jet taxíkem. Dražší auta se vyplatí pouze v případě, že s nimi jezdíte každý den (včetně víkendů) na dlouhé vzdálenosti.
Pro „víkendové“ cesty se nákup auta v Jekatěrinburgu, Voroněži a Novosibirsku neospravedlňoval. Spočítejte si sami: rodina v Jekatěrinburgu, která používá taxi 8 dní v měsíci (každou sobotu a neděli), utratí 1 300 rublů. I ojeté ruské auto bez pojištění vysaje z rodinného rozpočtu dvojnásobek.
V jiných městech je taxi výhodnější než drahé auto.
Výpočet pro romantiky
A nyní odbočme od čísel a porovnejme, jaké výhody pro nás obě varianty mají. Ostatně, ať říkáte cokoli, nemůžete s přáteli mávat na víkend taxíkem do Petrohradu. Šedý Nissan v restauraci na prvním rande ale nevypadá tak romanticky jako žluté kostkované auto.
- Spočítejte si, kolikrát za měsíc potřebujete auto.
- Spočítejte si průměrné náklady na cestu, například do práce a zpět.
- V samostatném sloupci si spočítejte náklady (kasko + OSAGO) a náklady na parkování, pokud to má vaše kancelář za poplatek, poplatek za mytí, výměnu kol a připočtěte 3-5 % na nepředvídané výdaje, jako je spálené světlo žárovka.
- Vypočítejte rozdíl mezi všemi cestami za měsíc a údržbou vozu.
- Spočítejte si, za kolik měsíců se investice do auta vrátí.
A pokud si zaměstnanec platil taxi na vlastní náklady, pak lze takové částky uznat do výdajů zjednodušeného poplatníka až po proplacení přeplatku zaměstnanci, pod. 12 str. 1 čl. 264, sub. 13 str. 1 čl. 346.16 daňového řádu Ruské federace; Dopis Ministerstva financí ze dne 27. června 2012 č. 03-11-04/2/80. SITUACE 2. Reprezentační akce Náklady na dopravu zástupců jiných organizací účastnících se jednání i zaměstnanců samotné společnosti na místo oficiálního přijetí a zpět jsou zahrnuty v položce náklady na reprezentaci. 22 str. 1, str. 2 Čl. 264 daňového řádu Ruské federace. Pokud je tedy reprezentativní akcí například setkání v restauraci, pak lze náklady na cestu ředitele do restaurace taxíkem považovat za „výnosný“ daňový výdaj. Výdaje na reprezentaci jsou zahrnuty do ostatních nákladů ve výši nepřesahující 4 % mzdových nákladů za zdaňovací období str.
Náklady na taxi zohledňujeme v daňovém účetnictví (nuance)
Náklady na dopravu zaměstnanců do místa výkonu práce a zpět lze tedy zahrnout do nákladů z jednoho ze dvou důvodů: 1) pokud společnost převezme v rámci pracovněprávního vztahu závazky dodat zaměstnance na místo výkonu práce, stanoví odpovídající závazky v pracovních smlouvách a (nebo) kolektivní smlouvě; 2) pokud jsou náklady na dodání způsobeny technologickými vlastnostmi výroby. Pokud má firma tyto výdaje systematického charakteru, pak je podle autora vhodné zafixovat v pracovní a (nebo) kolektivní smlouvě podmínku dopravování zaměstnanců v noci na místo výkonu práce a zpět taxíkem.
Tato podmínka může být také například zahrnuta do pracovních smluv s osobami na těch pozicích, které mohou být zapojeny do nouzové práce.
Zelenooké taxi: jak zaúčtovat náklady na cestu zaměstnanců
Chcete-li toto riziko minimalizovat, musíte zjistit, zda dokumenty umožňují zjistit, který konkrétní zaměstnanec taxi služby využil. Například příjmení, jméno, patronymie zaměstnance lze zapsat do aplikace, kterou společnost zasílá dopravci, když je nutné objednat taxi, nebo je lze uvést v cestovní knize.
V případě, že společnost nezasílá dopravci požadavky na objednání taxislužby nebo žádosti neobsahují údaje umožňující personalizaci zaměstnanců doručovaných do místa výkonu práce a zpět taxíkem, je vhodné vést interní evidenci jízd taxi, který bude obsahovat tyto údaje: datum, čas (přibližný), trasa, důvod cesty (například konec práce v noci nebo oprava v podniku), celé jméno. zaměstnanec, jeho (jejich) pozice: N P/n Datum Čas Trasa Důvod cesty F.
A O TOM.
Je možné zahrnout do nákladů taxislužbu?
Z autoritativních zdrojů Bulantseva Valentina Aleksandrovna, státní rada Ruské federace, 2. třída, ctěná ekonomka Ruska „Pokud náklady na taxislužbu nejsou spojeny ani se služební cestou, ani s pohostinskými akcemi, má organizace právo zahrnout do své daňovými výdaji takové náklady spojené s dopravou zaměstnanců taxislužbou do místa výkonu práce a domů ze zaměstnání, a to pouze ve dvou případech<9:(или) эти расходы обусловлены технологическими особенностями производства;(или) они предусмотрены трудовыми договорами и/или коллективным договором как система оплаты труда». К примеру, расходы на проезд можно учесть в налоговых расходах, если организация находится вдали от остановок общественного транспорта, работает в ночную смену или имеет другие особые условия функционирования <10.
Doklady potvrzujeme náklady na taxi v daňovém účetnictví
Poznámka Existuje však jedno soudní rozhodnutí (byť staré), ve kterém soud za takové výdaje nepovažoval zastupování, ale jiné jiné výdaje.<7. Когда расходы на такси оплачены самим работником, организация сможет их признать в «прибыльном» учете на дату утверждения руководителем авансового отчета (принятия решения по заявлению работника о возмещении расходов, если аванс не выдавался).А вот упрощенцы не могут учесть в налоговом учете затраты на «представительское» такси.
Ostatně v uzavřeném seznamu výdajů zjednodušených lidí nejsou žádné výdaje na pohostinství<8.Ситуация 3. На работу и с работыИногда директор требует возместить ему (или другим работникам) расходы на такси, связанные с поездками из дома в офис и обратно.
Je možné takové výdaje zohlednit při zdanění zisku? Na to jsme se zeptali specialisty z ministerstva financí.
Pokud zaměstnanec použil taxi
Usnesení Federální antimonopolní služby Vyšší bezpečnostní rady ze dne 27. září 2010 ve věci N A33-18167 / 2008). Poznámka: ačkoli z doslovného výkladu odstavce 26 čl. 270 daňového řádu Ruské federace vyplývá, že výše uvedené důvody jsou nezávislé, zahrnutí příslušných ustanovení do pracovní nebo kolektivní smlouvy eliminuje nutnost prokazovat existenci technologických vlastností výroby, a naopak v soudní spory, a to jak podmínky pracovních (kolektivních) smluv, tak i technologické vlastnosti výroby (viz např. rozhodnutí FAS ZSO ze dne 15.3.2013 ve věci N A27-11302 / 2012, FAS ZSO ze dne 15.1. , 2010 ve věci N A27-6748 / 2009).
Předběžná zpráva.online
Říkáme vedoucímu V místním regulačním aktu organizace mohou být stanoveny zvláštní podmínky pro používání taxi, se kterými musí být zaměstnanec při vyslání na pracovní cestu seznámen. V „ziskovém“ daňovém účetnictví, stejně jako v účetnictví, je náklad na úhradu taxislužby na pracovní cestě uznán jako náklad dnem schválení vedoucím zálohové zprávy<2.Тем, кто применяет «доходно-расходную» упрощенку, нужно учесть, что если работнику выдавался аванс, достаточный для покрытия всех его командировочных трат, то стоимость услуг такси признается в расходах на дату утверждения авансового отчета.
A pokud si zaměstnanec zaplatil taxi na vlastní náklady, pak mohou být takové částky uznány jako výdaje u zjednodušeného poplatníka až poté, co je zaměstnanci proplacen překročení<3.Ситуация 2.
Pokud bude potvrzení o poskytnutých službách vystaveno ve formě jednoho dokumentu na určité období a nebude z něj možné určit trasu, termín a cenu konkrétních cest, je vhodné si od dopravce vyžádat registr cest nebo jiný dokument, který bude podrobně popisovat služby poskytované podniku: datum, čas, trasu a náklady na uskutečněné cesty. FAS SZO tak ve své vyhlášce ze dne 10.12.2013 ve věci N A13-6206 / 2012 uznal náklady na úhradu taxislužby jako ekonomicky oprávněné a doložené na základě účtenky ve formě dohodnuté stranami smlouvy, který obsahoval číslo a datum dokladu, jméno objednatele a zhotovitele, název služby, počet cestujících, trasu jízdy, cenu služby, podpisy oprávněných zástupců objednatele a zhotovitele.
Šéf jde do práce taxi daňové účetnictví
LOS ANGELES. Elina, ekonom-účetní Kdy je možné uznat cestovné a jak je potvrdit Kam, proč a proč jel zaměstnanec v pracovní době taxíkem, není jen účetní kuriozitou. Na tyto otázky je třeba odpovědět, abyste zjistili, zda lze náklady na tyto cesty daňově uznat a zda náhrada jejich nákladů zaměstnanci bude jeho příjmem.
«
Důležité
Výdajové" daňové účetnictví Jak budou náklady na taxi zohledněny v "ziskovém" a "zjednodušeném" daňovém účetnictví závisí na situaci. SITUACE 1. Služební cesta Zaměstnanec může pro dopravu na letiště/nádraží a zpět využít taxi.
Pozornost
Ostatně Řád služebních cest neobsahuje žádná omezení na tento účet. 12 Předpisů, schváleno. nařízení vlády ze dne 13.10.2008 č. 749; Dopisy Ministerstva financí ze dne 14. června 2013 č. 03-03-06/1/22223, ze dne 11. července 2012 č. 03-03-07/33.
Šéf chodí do práce daňovým účetnictvím taxi
Pozor na podklady Pro potvrzení výdajů musí zaměstnanec k výdajovému listu (žádost o náhradu výdajů, pokud záloha nebyla vystavena) přiložit doklady k úhradě za služby řidiče taxislužby. 252 daňového řádu Ruské federace. Pokud váš zaměstnanec zaplatil jízdu taxíkem v hotovosti, měl mu řidič dát mp. 111 Pravidel, příloha č. 5 Pravidel, schváleno. Nařízení vlády č. 112 ze dne 14. února 2009; Dopis č. 17-15/096363 ze dne 6. října 2011 od Federálního daňového oddělení pro Moskvu:
- <иликассовый чек, напечатанный таксометром;
- <иликвитанцию в форме бланка строгой отчетности (что встречается очень редко).
V některých případech budou vyžadovány další doklady pro daňové vyúčtování nákladů na taxi. Pokud jsou náklady na taxi součástí cestovních nákladů, je k vyslání zaměstnance na služební cestu zapotřebí příkaz vedoucího. 3 Předpisy, schváleno.
Daň z příjmu fyzických osob a pojistné, záleží na situaci. Situace, kdy zaměstnanec použil taxi Postup při zdanění proplacených nákladů na taxi, pokud jsou doloženy daní z příjmů fyzických osob pojistné pojistné Pracovní cesta Nepodléhá<19 Не облагаются <20 Представительское мероприятие или иные деловые поездки в рабочее время Не облагаются <21 Не облагаются <22 Проезд из дома до места работы и обратно, если использование такси необходимо: (или) в связи с технологическими особенностями производства; (или) в связи с невозможностью иначе добраться до работы Не облагаются <23 Не облагаются <24 Проезд из дома до места работы и обратно в иных случаях Облагаются <25 Облагаются <26 Если же организация возмещает работнику затраты на такси, которые документально не подтверждены, то суммы возмещения облагаются и НДФЛ, и страховыми взносами.
Už jsme zapomněli na dobu, kdy jsme z krajnice přivolávali taxík rukama. Ano, ani taxík, ale jen projíždějící auto. I když tato doba skončila teprve před osmi lety, kdy se na světovém trhu objevil první agregátor Uber a zbytek byznysu ho následoval. Model práce Uberu spočíval v tom, že neagregovali legální taxíky, ale všechny, kteří si chtěli ve volném čase přivydělávat hlavním zaměstnáním, ale levněji než sazby zavedené v oficiálních taxících. Na jednu stranu takový model drasticky snížil ceny na trzích, na které Uber vstoupil, a na druhou stranu vytvořil spoustu problémů, jejichž důsledky stále rozplétáme. Nejprve se podívejme na několik nedávných nehod taxi.
drogově závislí řidiči
Vůz taxislužby dne 30. října 2018, řízený Mammadli Kenanem Vugar-ogluem, plnící objednávku, s cestujícím v kabině, pohybující se velkou rychlostí po ulici Lyublinskaya z Volgogradského prospektu ve směru na moskevský okruh, ve 23:46 naproti domu 153, na křižovatce st. Lower Fields, zkusil přejet na červenou a střetl se s osobním automobilem Chrysler, poté narazil do sloupu, vletěl do protijedoucích vozidel a střetl se s osobním automobilem Škoda. Řidič taxíku odmítl podrobit se lékařskému vyšetření do stavu intoxikace drogami a alkoholem.
Ospalí řidiči
V 6:34 narazilo do KamAZu auto taxi, které plnilo objednávku, se spolujezdcem. Taxikář i spolujezdec byli zraněni. Pravděpodobně řidič právě usnul za volantem.
Příčiny
Všichni známe ten vtip: chceš dámu nebo jdi? V boji proti atentátníkům a ve snaze legalizovat trh s taxi tedy stát zvolil dámu. Nyní se povolení k práci v taxíku vydává na auto, bezduchý kus železa, přičemž na řidiče nejsou kladeny žádné požadavky, kromě nutnosti mít řidičskou praxi alespoň tři roky.
Ti cestující, kteří si stále myslí, že taxikář, který je řídí, oficiálně pracuje pro Yandex.Taxi, Gett nebo jiný agregátor, se vážně mýlí, protože téměř všichni taxikáři jsou dnes v nelegální pozici „samostatně výdělečně činné“. Nikde nepracují a mají velmi vzdálený vztah k agregátoru, jehož služby využíváte k objednání taxi. V případě nehody vám agregátor sdělí, že nenese odpovědnost za váš život a zdraví.
Schéma nelegální práce v moderním moskevském taxíku je následující:
1. Majitel auta ho obalí žlutou barvou, nainstaluje dámu a od místní samosprávy dostane povolení k taxi.
2. Dále majitel vozu s povolením k taxi pronajímá tento vůz třetí osobě, ale pouze „pro osobní účely“, někteří konkrétně uvádějí, že vůz není určen pro „komerční činnost“.
3. Řidič, který si půjčil auto, se nijak neliší od toho, kdo si na pár dní půjčil auto na letišti, ale magicky okamžitě začne přijímat vaše objednávky od agregátorů a plnit je.
4. V případě dopravní nehody za vše může řidič, jelikož porušil podmínky nájemní smlouvy a agregátor podle občanského práva neměl k této smlouvě přístup, takže se zdálo, že s tím nemá nic společného.
Pokud jste tedy neměli to štěstí být taxikářem s řidičem jménem Mammadli Kenan Vugar-ogly (nemám nic proti jménu této osoby, na jeho místě mohl být kdokoli), budete vymáhat způsobenou škodu svůj majetek a zdraví od něj.
Ale co OSAGO, ptáte se? A budete překvapeni, že mnoho taxikářů jezdí bez pojistky OSAGO, protože jim ji kvůli vysoké nehodovosti neprodávají. Cena OSAGO je regulována státem, nicméně vzhledem k obrovskému počtu nehod s taxíkem by férová cena taxislužby měla být desetkrát vyšší a činit asi 60 tisíc rublů ročně. To bylo nedávno oznámeno na parlamentních slyšeních ve Státní dumě.
Co je příčinou této katastrofální situace? Odpověď je velmi jednoduchá. Nízké ceny a digitální monopoly oddělily řidiče od cestujícího a taxi od reality. Vše stojí peníze, ale v případě taxi se bavíme o službě se zvýšeným stupněm nebezpečí. Pro snížení rizik je nutné provést řadu postupů týkajících se vozu i řidiče. První obětí ekonomiky se však staly právě bezpečnostní technologie. Posuďte sami: aby řidič jednoduše jel „na nulu“, potřebuje za volantem pracovat v průměru osm hodin. Během této doby je odražena provize za benzín, nájem, agregátor, která může dosáhnout 30 % hodnoty objednávky. A teprve potom řidič začne pracovat na sobě.
Pracovní směny 24 hodin v moskevském taxíku se staly naprostou normou. A to ne den po třetí, jak v tomto případě předepisuje zákoník práce, ale den po dni! Před týdnem mě vezl v taxíku ospalý řidič, musel jsem ho rozveselit rozhovory. Při rozhovoru jsem zjistil, že řídí už 28 (osmadvacet!) hodin, protože jeho partnerka požádala o zdržení.
O profesionalitě řidičů prostě pomlčím, protože naprostá nekontrolovatelnost vedla k tomu, že taxikářem se může stát každý. Zdůrazňuji - jakékoliv. Nikdo dlouho nekontroluje ani senioritu. Nemluvě o tom, jak řídí, zda došlo k deprivacím za řízení v opilosti nebo k jinému hrubému porušení pravidel silničního provozu. Nikoho nezajímá, kdo řídí. Není vůbec překvapivé, jaké to má důsledky. Mimochodem, každý se může podívat na tyto důsledky zadáním do vyhledávače dotazu „taxi hřbitov Moskva“.
Řešení
Všichni se bojí, že jakákoli regulace zvýší ceny taxi. Teď to tak není. Například životní, zdravotní a majetkové pojištění cestujících ve výši až 2 milionů rublů prodraží cestu o necelý rubl. Nařízení by z mého pohledu mělo směřovat nikoli ke kontrolorům, tedy autu, ale k řidiči, jakožto osobě odpovědné za váš i můj život a zdraví.
Co je tedy potřeba udělat:
1. Povolení k práci v taxi musí být vydáno řidiči a na vozidlo taxislužby mohou být předloženy technické požadavky. Na řidiče se musí vztahovat zvláštní kvalifikační předpoklady včetně skladby a počtu dopravních přestupků.
2. Odpovědnost za život a zdraví cestujícího musí být pojištěna, a pokud agregátor převedl objednávku na nepojištěné auto (nekontroloval), pak je to on, kdo nese odpovědnost.
3. Řidič musí mít funkční tachograf, který zohledňuje čas strávený za volantem. Stejný smartphone, na kterém běží mobilní aplikace, může fungovat jako tachograf. Po překročení pracovní doby by měl být přístup k objednávkám zablokován.
Všechna tato opatření nepovedou k žádnému výraznému zdražení zájezdu, ale učiní poskytování taxislužby bezpečnější. Ti lidé, kterým není souzeno bezpečně řídit auto, budou nuceni opustit taxi a ti, kteří řídí dobře, budou moci vždy sedět za volantem a vozit cestující bez zbytečné byrokracie. Nyní probíhá veřejné projednávání nového zákona o taxislužbě, doufám, že tyto teze poslanci a úředníci vyslyší.