Motor a převodovka Datsun: nové detaily
bylo známo, že nový Datsun obdrží motor od VAZ a převodovkuDíky automobilové publikaci Carobka se objevily nové detaily o motoru a převodovce nového Datsunu.
Rozpočtová novinka bude mít základnu 2476 mm a na délku překoná Granta o 70 mm a bude mít 4330 mm.
Již nyní je jistě známo, že na jaře (nebo spíše v dubnu) 2014 vyjdou u AvtoVAZ dva modely Datsun najednou. Samozřejmě to bude sedan (index 2195) a neméně oblíbený hatchback (index 2197), které jsou pro Rusy oblíbeným typem karoserie. K dispozici bude také několik úrovní výbavy, z nichž nejdražší bude 1,6litrový 8ventilový motor, který produkuje 87 koní. Ano, stejný engine se instaluje na Kalinu a Granta a nyní ho dostane i Datsun. V maximální konfiguraci Datsun budou dva airbagy, audio systém s USB a předními reproduktory a také protiblokovací brzdový systém ABS.
Co se týče nové převodovky. Zatím není jisté, zda bude krabice od VAZ umístěna na nový Datsun, a pokud ano, zda dojde ke změnám, ale již existují fotografie japonských výkresů manuální převodovky, kde jsou navrženy změny pro zlepšení spolehlivost celé převodové jednotky.
V levém dolním rohu jsou v ruštině napsána opatření, která se zjevně plánují přijmout ke zlepšení kontrolního bodu:
- změnit typ synchronizátorů;
- zlepšit profil zubů;
- používat zesílená ložiska;
- něco o převodových poměrech.
Sledujte naše novinky, určitě vám prozradíme, co dalšího si pro nás Japonci a AvtoVAZ naplánovali.
clubdatsun.ru
Specifikace motoru 21116 Datsun on-Do a mi-Do
Motor VAZ 21116 (11186) pro Datsun, přestože má pouze 87 koní, je dobrý produkt. Tvrdošíjně se odvíjí zespodu a v horní oblasti neklesá.
Je známo, že i základní modifikace Datsun on-Do a mi-Do jsou dobře vybaveny jak bezpečnostními, tak volitelnými prvky. Nejdůležitějším kritériem při výběru vozu je však pohonná jednotka nainstalovaná na těchto autech. V tomto článku se tedy zaměříme konkrétně na dynamická data motoru VAZ 21116 (11186).
Dobrá a kompaktní jednotka v motorovém prostoru Datsunu.
Technologické vlastnosti
Ty by měly zahrnovat lehkou ojnici a skupinu pístů. Právě tato vlastnost nejen odlišuje motor Datsun od řady podobných, ale má také blahodárný vliv na jeho temperament. Takový motor je výkonnější, výkonnější a elastičtější než jeho protějšky.
Tabulkové údaje
Nejsou působivé. Vždyť výkon takového He-Do je 87 koní a ještě k tomu při 5100 otáčkách. Při 3800 ot./min dosahuje točivý moment 140 Newtonů. Za 12,4 sekund dokáže he-Do s tímto motorem vyměnit stovku a dokonce zrychlit na 167 km/h.
Tento motor je velmi dobrý v přetaktování.
Navzdory skromným číslům papírové údaje ne vždy odrážejí skutečný stav věci – podle majitelů Datsunu jede auto mnohem urputněji, než by se od něj dalo čekat.
přihlásit se
Pro něj byla vybrána Lada Granta, v mnoha ohledech shodná s modelem Datsun, s podobným motorem, podobnou hmotností a dalšími ukazateli. Všechna měření byla provedena na rovném úseku trati, se standardními pneumatikami typu KAMA-217, na standardních 14palcových ráfcích. AI-95 byl naplněn do nádrže. Zároveň nebyly provedeny žádné metamorfózy ani v pohonné jednotce, ani v převodovce.
Toto video ukazuje zkušební provoz:
clubdatsun.ru
Charakteristika motoru Datsun mi-DO (hatchback), zařízení
Hlavním motorem Datsun mi do je 1,6litrový benzínový motor o výkonu 87 koní. Tato pohonná jednotka nemůže být moderní, protože její různé úpravy jsou na vozech Lada instalovány již mnoho let. Jedná se o 8ventilový motor s jedním vačkovým hřídelem a rozvodovým řemenem vybavený elektronickým vstřikováním paliva.Samotný motor Datsun mi-DO na domácích autech má tovární označení VAZ-11186. Vlastně i letmý pohled pod kapotu japonského Datsun je jasný, že tam je původní, domácí a bolestně známý motor.
8ventilový motor není zvláště spolehlivý kvůli rozvodovému řemenu. Také spotřeba paliva pro malé auto by mohla být nižší. Mimochodem, motor žere výhradně 95-benzín. Dynamika také není hurikán. Obecně průměrná pohonná jednotka pro levné auto. Zástupci Datsun říkají, že nastavení samotných motorů se liší od těch, které používá VAZ.
Pokud jde o převodovku Datsun, v tomto případě se výrobci Datsun rozhodli neexperimentovat, ale použít domácí 5stupňovou manuální převodovku. Totéž je instalováno na Lada Kalina. Charakteristickým rysem modelu Datsun mi do hatchback bude přítomnost automatické volby, která není součástí sedanu Datsun on-DO. Automatickou převodovku Datsun už vyrábí japonská firma Jatco (je i na Fretech). Model stroje JF414E. Jedná se o 4stupňový automat (plnohodnotný měnič točivého momentu), který je přislíben vybaven hatchbacky Datsun.
Motor Datsun mi-DO 87 hp Manuální převodovka5 (VAZ-11186), spotřeba paliva, dynamika
- Pracovní objem - 1596 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 8
- Průměr válce - 82 mm
- Zdvih - 75,6 mm
- Kompresní poměr - 10,6
- Pohon rozvodu - řemen
S automatickou převodovkou není hatchback Datsun mi-DO přirozeně tak dynamický a spotřeba paliva stále stoupá. Podrobná charakteristika Datsun mi-Do s automatickou převodovkou dále.
Motor Datsun mi-DO 87 hp Automatická převodovka4 (VAZ-11186), spotřeba paliva, dynamika
- Pracovní objem - 1596 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 8
- Výkon HP - 87 při 5100 ot./min
- Výkon kW - 64 při 5100 ot./min
- Točivý moment - 140 Nm při 2700 ot./min
- Průměr válce - 82 mm
- Zdvih - 75,6 mm
- Kompresní poměr - 10,6
- Pohon rozvodu - řemen
- Maximální rychlost - 169 kilometrů za hodinu
- Zrychlení na první stovku - 14,0 sekund
- Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 7,7 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 6,5 litru
Otázkou zůstává, zda Datsun použije modernější, výkonnější a ekonomičtější šestnáctiventilové motory Lada? Nebo status velmi levné japonské značky nedovolí instalaci dražších pohonných jednotek pod kapotu Datsun.
myautoblog.net
| Hluk a klepání v zavěšení, když je vůz v pohybu | |||
| Vadné teleskopické vzpěry odpružení | Vyměňte nebo opravte stojany | ||
| Šrouby zajišťující stabilizátor ke karoserii se povolily. Opotřebení gumových podložek strie nebo tyčí | Utáhněte šrouby, vyměňte opotřebované destičky | ||
| Zeslabené upevnění horní podpěry vzpěry odpružení ke karoserii | Utáhněte horní opěrné matice | ||
| Průvan, zničení pryžového prvku nosiče stojanu | |||
| Opotřebení gumokovových pantů ramen zavěšení, strií nebo vzpěr stabilizátoru | Vyměňte panty | ||
| Opotřebení kulového čepu ramene nápravy | Vyměňte kulový kloub | ||
| Usazení nebo porucha pružiny odpružení | Vyměňte pružinu | ||
| Zničení vyrovnávací paměti zdvihu | Vyměňte vyrovnávací paměť | ||
| Velká nevyváženost kol | Vyvažte kola | ||
| Kapalina uniká ze vzpěry (tlumič zadního odpružení) | |||
| Opotřebení nebo zničení těsnění vřetene | Vyměňte těsnění | ||
| Klepání, oděrky na představci, poškození chromování | Vyměňte opotřebovaný nebo poškozený vřeteno a těsnění | ||
| Smrštění nebo poškození O-kroužku pouzdra vzpěry (nádržka tlumiče) | Vyměňte kroužek | ||
| Nedostatečný odpor vzpěry odpružení (tlumiče zadního odpružení) při zpětném rázu | |||
| Netěsnost zpětného ventilu nebo pojistného ventilu | |||
| Nedostatek kapaliny kvůli úniku | |||
| Zadření na válci a pístním kroužku | Vyměňte poškozené díly a kapalinu | ||
| Opotřebení nebo poškození fluoroplastové vrstvy vodícího pouzdra | Vyměňte vodicí pouzdro | ||
| Usazení pružiny vratného ventilu | Vyměňte pružinu | ||
| Přefiltrujte kapalinu nebo ji vyměňte | |||
| Nedostatečný odpor vzpěry odpružení (tlumiče zadního odpružení) během kompresního zdvihu | |||
| Netěsnost kompresního ventilu | Vyměňte poškozené díly nebo je opravte. | ||
| Nedostatek kapaliny kvůli úniku | Vyměňte poškozené díly a doplňte kapalinu | ||
| Opotřebení dříku nebo poškození fluoroplastové vrstvy vodícího pouzdra | Vyměňte opotřebované díly | ||
| Přítomnost nečistot v kapalině | Filtrujte nebo vyměňte kapalinu | ||
| Opotřebení, deformace nebo zničení kotoučů kompresních ventilů | Vyměňte opotřebené nebo poškozené kotouče | ||
| Časté "poruchy" odpružení | |||
| Usazení odpružení pružiny | Vyměňte pružinu | ||
| Vzpěra nefunguje (tlumič zadního odpružení) | Vyměnit nebo opravit vzpěru (zadní tlumič) | ||
| Zvýšená vůle v kulovém kloubu | |||
| Opotřebení třecích ploch částí kulového kloubu v důsledku znečištění způsobeného netěsností nebo poškozením boty | Vyměňte kulový kloub | ||
| Odjíždění vozidla z přímého směru | |||
| Rozdílný tlak vzduchu v pneumatikách | Nastavte normální tlak | ||
| Porušení úhlů geometrie kol | Upravte vyrovnání kol | ||
| Zničení pryžového prvku jedné z podpěr odpružené vzpěry | Vyměňte pryžovou podpěru vzpěry | ||
| Nestejná pružnost pružin odpružení | Vyměňte pružinu, která ztratila svou pružnost | ||
| Výrazný rozdíl v opotřebení pneumatik | Vyměňte opotřebené pneumatiky | ||
| Zvýšená nevyváženost předního kola | Vyvažte kola | ||
| Zvýšené opotřebení běhounu pneumatiky | |||
| Příliš prudká akcelerace s prokluzem kol | Vyvarujte se prudké akcelerace | ||
| Časté používání brzd s blokováním kol | Při brzdění neblokujte kola | ||
| Úhly geometrie kol jsou porušeny Přetížení vozidla | Upravte vyrovnání kol. Nepřekračujte povolené zatížení uvedené v návodu k použití. | ||
| Nerovnoměrné opotřebení běhounu pneumatiky | |||
| Zvýšená rychlost v zatáčkách | Snižte rychlost v zatáčce | ||
| Velké opotřebení kulových čepů závěsných ramen a pryžokovových kloubů | Oprava odpružení | ||
| Nevyváženost kol | Vyvažte kola | ||
clubdatsun.ru
Zařízení motoru Datsun on-DO (sedan), rozvod, charakteristika
Motor Datsun je až, stejně jako obecná platforma, domácí. Když se podíváte pod kapotu Datsunu, najdete tam bolestně známý motor, jehož předek byl ještě na VAZ 2108. Tento motor samozřejmě prošel modernizací, ale samotná konstrukce existuje už pár desítek let. Díváme se na fotografii motorového prostoru automobilu Datsun. Použití domácího motoru v levném autě Datsun je oprávněné, protože opravu a údržbu takového motoru lze provádět v jakékoli garáži samostatně. Vzhledem k tomu, že nový rozpočtový sedan je zaměřen na regionální kupce, kde služba nemusí být příliš dobrá, je tato volba logická.
Kupujícím Datsun jsou nabízeny dvě modifikace motoru o výkonu 82 a 87 koní. Výkonnější motor má odlehčené písty, ojnice, které přidávaly nejen koňské síly, ale i točivý moment. Motor o výkonu 87 koní je mimo jiné také hospodárnější. Dnes má motor 82 koní. známý kupujícím Lada pod názvem VAZ-11183, výkonnější pohonná jednotka o výkonu 87 hp. má index VAZ-11186 Mechanismus distribuce plynu (časování) obou pohonných jednotek je naprosto stejný a je poháněn řemenem. Ano, v motoru Datsun je rozvodový řemen. Oba motory mají 8 ventilů pro 4 válce, vačkový hřídel je umístěn tradičně nahoře. Řadový čtyřválcový motor má jako hnací systém fázované vstřikování paliva. Motory splňují ekologickou normu Euro 4, jako palivo je použit benzín AI-95.
Motor Datsun on-DO 82 hp (VAZ-11183), spotřeba paliva, dynamika
- Pracovní objem - 1596 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 8
- Výkon HP – 82 při 5100 ot./min
- Výkon kW - 60 při 5100 ot./min
- Točivý moment - 132 Nm při 2700 ot./min
- Průměr válce - 82 mm
- Zdvih - 75,6 mm
- Kompresní poměr - 9,8
- Pohon rozvodu - řemen
- Maximální rychlost - 165 km/h
- Zrychlení na první stovku - 12,9 sekund
- Spotřeba paliva ve městě - 9,7 litru
- Kombinovaná spotřeba paliva - 7,4 litru
- Spotřeba paliva na dálnici - 6,1 litru
Motor Datsun on-DO 87 hp (VAZ-11186), spotřeba paliva, dynamika
- Pracovní objem - 1596 cm3
- Počet válců - 4
- Počet ventilů - 8
- Výkon HP - 87 při 5100 ot./min
- Výkon kW - 64 při 5100 ot./min
- Točivý moment - 140 Nm při 2700 ot./min
- Průměr válce - 82 mm
- Zdvih - 75,6 mm
- Kompresní poměr - 10,6
- Pohon rozvodu - řemen
- Maximální rychlost - 173 kilometrů za hodinu
- Zrychlení na první stovku - 12,2 sekundy
- Spotřeba paliva ve městě - 9 litrů
- Spotřeba paliva v kombinovaném cyklu - 7 litrů
- Spotřeba paliva na dálnici - 5,8 litru
Pokud jde o převodovku sedanu Datsun, zde se Japonci rozhodli nevynalézat kolo, ale vzít hotový 5stupňový manuální VAZ. Sám výrobce tvrdí, že u vozu Datsun on-DO s pohonem předních kol byl domácí box mírně upgradován, aby se snížily vibrace a hluk. Převodový poměr hlavního páru manuální převodovky Datsun je 3,7, stejně jako u Grants. Výrobce se rozhodl neinstalovat automatickou převodovku (automatickou převodovku) na sedan Datsun. Už teď se ale s jistotou ví, že se stroj objeví na hatchbacku Datsun mi-DO.
myautoblog.net
Jak proniknout do nového Datsun on-Do a mi-Do
Záběh pro zbrusu nový Datsun on-DO je naprosto nezbytný, což je zdůrazněno i v návodu, kde jsou uvedena hlavní kritéria.
Jak zajistit, aby poruchy nepronásledovaly pohonnou jednotku vozu od samého začátku a nezastínily majitelovu radost z pořízení? Odpověď je správně nabourat auto.
Musím nabourat Datsun?
Tento proces je nutný pro broušení částí motoru, protože jednotlivé komponenty ještě nebyly zaběhnuty. V opačném případě hrozí, že součásti motoru zaběhnou nesprávně, což bude mít za následek nejen zvýšenou chuť k jídlu, ale také ztrátu výkonu, rychlé selhání dílů a další důsledky.
Měřená jízda je prvním faktorem úspěchu!
Návod k obsluze Datsun poskytuje podrobné pokyny pro tento postup.
Break-in - co to je a proč?
Obecně lze říci, že se jedná o první jízdu autem klidným mírným tempem - cca 1 500 - 3 000 km. K tomu bude nutné vyloučit dynamické zrychlení, rychlou jízdu, vážné zatížení a další negativní faktory.
Jízda by měla být plynulá, ale ne monotónní.
Jak nabourat nové auto Datsun on-Do a mi-Do
Návod k obsluze pro modely Datsun on-Do a Datsun mi-Do jasně uvádí kritéria pro úspěšné vloupání. Mělo by být provedeno přes 1 600 km. Podmínky vloupání:
- Otáčky - není dovoleno překročit značku 4000 otáček na otáčkoměru;
- Start - rozjezd by měl být hladký, bez náhlých zrychlení;
- Konstantní rychlost - při jízdě se musí měnit rychlostní režim, protože delší jízda jednou rychlostí (nízká nebo vysoká) je vysoce nežádoucí;
- Přívěs - jeho tažení je přísně zakázáno v prvních 800 km;
- Plyn až na podlahu - zrychlení tímto stylem během doby záběhu je zakázáno a to nezávisí na převodovce.
RPM by neměly být příliš vysoké.
Dodržování návodu k procesu záběhu zaručuje vynikající dynamiku, hospodárnost a spolehlivost.
Nejlepší ceny a podmínky pro nákup nových vozů
Půjčka 9,9 % / Splátka / Protiúčet / Schválení 95 % / Dárky v salonu Mas Motorsclubdatsun.ru
Spotřeba paliva u modelů Datsun on-Do a mi-Do
Efektivita pohonné jednotky je cílem, který sledují téměř všichni motoristé, včetně majitelů modelů Datsun. K tomu chodí na různé triky. Zapomínají však, že hlavní je dobrý stav vozu. Pokud je váš Datsun on-Do nebo Datsun mi-Do v dobrém technickém stavu, pak prostě není potřeba snižovat chuť k jídlu.
Jaká je spotřeba paliva Datsun on-Do a mi-do?
Jak víte, auto Datsun on-Do, stejně jako mi-Do, jsou vybaveny motory z Lada Grant 87hp. Tento motor je dostatečně optimalizovaný, kalibrovaný a poskytuje optimální spotřebu paliva s dobrým dynamickým výkonem.
Tovární hodnoty spotřeby paliva:
Co o tom lidé říkají:
Běh je již přes 12. Jezdím 50/50 město-dálnice. Na trati nejsem skromný na 140 km/h, ale na předjíždění a další. Počítač ukazuje 7,5 l / 100 km, někdy se změní na 7,4. Palivo pouze 95.
Najeto téměř 6t.km. spotřeba ve městě 80% + dálnice 20% 7,5-8 l/st v závislosti na aktuálních dopravních zácpách. Uběhněte 40 km na jedno rameno. Palivo 95. Pokud je naopak poměr dálnice / město 6-6,3 l / sto, záleží na počtu osob a instalovaných aerodynamických příčkách. Příčníky dávají někde +0,3 k nákladu na sto. Kolejnice nedávají vůbec nic - jezdím s nimi pořád. Na dálnici je rychlost do 130 km/h - na nové M11 držím běžně 110. Myslím, že na spotřebu je motor celkem příčetný.
Zpět k obsahu
Srovnání spotřeby paliva Datsun s hlavními konkurenty
k obsahuJak snížit spotřebu plynu na Datsun?
V takové situaci jde hlavně o to upravit styl pohybu, aby auto příliš nespotřebovalo. A za tímto účelem byste měli zvážit některá doporučení:
Tlak v pneumatikách - měl by být optimální, přesně stejný, jak je uvedeno v návodu k obsluze. S podhuštěnými pneumatikami spotřeba stoupá, protože se zvětšuje kontaktní plocha mezi kolem a povlakem. Odchylka od stanovené normy není větší než 0,3 baru.
Optimální tlak je klíčem k účinnosti a dalším.
Stav vzduchového filtru Datsun on-Do - časem se tato vložka ucpe, kvůli velkému objemu vzduchu, který jím prochází. Neměli byste se zcela spoléhat na příručku - někdy je potřeba vyjmout filtrační vložku a zhodnotit její stav. Chcete-li to provést, stačí se podívat skrz papír na slunce. Mělo by být průsvitné. Pokud ne, je čas vyměnit filtr.
- "Plyn až na podlahu" - tento styl jízdy na Datsun mi-Do zjevně není pro ty, kteří chtějí ušetřit peníze. Při náhlých startech je totiž ECU motoru nucena vydávat obohacenou směs.
Klimatizace - jízda v chladné kabině je jistě pohodlná. Ale není to tak moc zapínat ho neustále, protože i pokyny naznačují, že tato možnost nejen snižuje výkon, ale také vede ke zvýšení spotřeby benzínu Datsun asi o 1 litr na 100 km.
Klimatizace – pěkné zařízení nebo „milovník paliva“?
Syntetický olej - Motorový olej používaný v Datsun musí být výhradně syntetický, protože má nízkou viskozitu. Tím se sníží spotřeba paliva o 5 %.
Syntetický motorový olej je zárukou správného chodu motoru.
Jízda v dopravních zácpách - dopravní zácpy jsou nejhorším nepřítelem hospodárného řidiče, protože vás nutí neustále se pohybovat v otrhaných rytmických režimech. V tomto případě se doporučuje nejen plynule začít, ale také se pohybovat rovnoměrně.
Zapalování - málokdo ví, ale problémy v zapalovacím systému mohou zvýšit spotřebu Datsun mi-Do o třetinu! O provozuschopnosti této součásti by tedy neměly být žádné otázky.
Hmotnost - extra prvky na karoserii (tuning) atd. auto evidentně těžknou a ne vždy přispívají k optimalizaci aerodynamických kvalit, protože majitelé často kupují neoriginální komponenty. A zbytečné věci v kufru mají negativní vliv na spotřebu paliva.
Vítr – mnoho lidí řídí Datsun s otevřenými okny. V létě je to bezpochyby hezké, ale ve vysoké rychlosti otevřená okna vážně zhoršují aerodynamiku se všemi důsledky...
Pocity, když se na vás prohání obrovský lom „BelAZ“ velikosti elitního městského domu, jsou nepopsatelné. Bez povšimnutí rozdrtí sedan Datsun on-DO usazený vedle dalšího obřího sklápěče. Nákladní automobily ze Zhodino získaly automatickou převodovku před půl stoletím a poté se staly hybridy, ale nové technologie se na domácích automobilech usazují jen obtížně. Například, aby si to udržel, musel se „Lada“ proměnit v cizince, tedy v Datsuna.
Japonská automatická převodovka Jatco JF414E se na Ladu začala instalovat v roce 2012. AvtoVAZ jej považoval za příliš drahý a nahradil jej „robotem“ vlastní konstrukce. Značka Datsun je ve skutečnosti také ruská - s vozy vytvořenými na základě Lad a vyrobenými v Togliatti. Ale naopak zvyšuje automatizaci: vedle hatchbacku mi-DO je nyní automatická převodovka dostupná i pro sedan on-DO.
Datsun chce potěšit mladé lidi
Začátkem loňského roku se taková krabice objevila na druhém modelu značky Datsun - hatchbacku mi-DO a sedan byl stále vybaven pouze "mechanikou". Zástupci společnosti to vysvětlili jinou cílovou skupinou: kupující sedanu jsou starší a konzervativnější. Ze stejného důvodu byl on-DO natřen jednobarevnou hnědou a mi-DO červeno-oranžový. Marketéři měli ještě jeden skrytý záměr: karoserie hatchback není v Rusku nejoblíbenější, takže i cenově dražší mi-DO by mělo mít oproti sedanu hmatatelnou výhodu. Tato výhoda byla „automatická“.
Automatická převodovka je oblíbená: je jí vybavena asi polovina prodaných mi-DO, ale hatchback je za sedanem stále velmi žádaný a prodeje dvou modelů se ukázaly být daleko od plánovaných objemů. Čtyřstupňový automat se kromě Lady a Datsunu montuje také do březnového hatchbacku pro čínský trh, vyráběného společným podnikem Nissanu a DongFeng. S tak mizivými objemy nemá smysl držet tuto převodovku ve výrobě. To je jeden z důvodů, proč se Datsun rozhodl automatizovat on-DO. Přestože společnost očekává malý podíl – asi 20 % prodejů – AKP by měla zvýšit poptávku po sedanu mezi mladším publikem a ženami. Ruské Datsuny mají navíc exportní potenciál: kromě Kazachstánu a Běloruska, kde se testoval sedan s „automatem“, se mi-DO a on-DO začaly dodávat do Libanonu.
on-DO je nyní méně jako Lada Kalina
Japonská automatická převodovka se ukázala být možná nejsilnější stránkou modelu - s ní získal Datsun zrozený z Lady rysy zahraničního vozu. Ve verzi s „mechanikou“ byla Kalina jasně viditelná: kvílení ozubených kol domácí převodovky nebylo možné porazit. Ne nejpokročilejší a nejmodernější „automat“ znal svůj úkol a ze slabého 8ventilového motoru vymáčkl vše možné i nemožné. A dokonce odolával brzdění a tlačil auto dopředu. Přepočítával převody logičtěji a předvídatelněji než rozpočtové „roboty“ s jednou spojkou a podobnou hydromechanickou převodovkou na Loganu.
Sedan se v pohybu netřese
Všechno je jako v mi-DO: masivní páka „stroje“, rovná drážka, kvůli které často přehlédnete polohu D, ale jsou tu i drobné rozdíly. Udávané zrychlení sedanu s automatickou převodovkou je o desetinu sekundy rychlejší než u hatchbacku, ale čísla stále nejsou působivá: 14,3 s na 100 km za hodinu. Logan s 8ventilovým motorem a „robotem“, 16ventilový „automatizovaný“ Granta, 1,4litrový Solaris se 4stupňovou automatickou převodovkou – všechny jsou rychlejší, především díky výkonnějším motorům.
On-DO působí energicky, zvláště při vypnutém rychloběhu, kdy převodovka nepřeřadí za třetí rychlostní stupeň. Motor a převodovka u nových vozů fungují koherentněji: nyní musíte silně sešlápnout plynový pedál, abyste vůz udrželi na semaforu, a volant na zapnutém DO za jízdy se netřese jako u hatchbacku. testováno dříve.
on-DO spaluje palivo poctivě
Kvůli krátkému hlavnímu převodovému stupni je maximální rychlost vozu s „automatem“ omezena na 140 km / h, ale dříve se aktivuje akustický omezovač - motor, který je při vysokých rychlostech hlučný. Palubní počítač byl zkalibrován a nyní by měl ukazovat reálnější hodnoty, ale pokud dříve nadhodnocoval zbývající palivo v 50litrové nádrži, nyní se zdá být podhodnocený. Deklarovaná spotřeba je ale dost vysoká - v průměru 7,7 litru a podle palubního počítače asi 9 litrů.
Je připraven vyrazit na základní nátěr
Se zvyšující se rychlostí se volant rozmazaný v zóně blízké nule stává těžším a auto se více shromažďuje. Obecně je ovládání on-DO nenáročné: v zatáčkách se převaluje, pohupuje zádí na vlnách, ale jiný crossover bude závidět energeticky náročné odpružení s plynovými tlumiči. Pro obtížné podmínky má „automat“ pevné převody: pomocí druhého můžete zpomalit při klesání, první vám pomůže dostat se z hlubokého sněhu. I přes velkou světlou výšku pro sedan třídy B bude muset majitel Datsunu s automatickou převodovkou opatrně obcházet velké kameny - skříň převodovky je nízká a ničím nechráněná.
Datsun se stal tišším a jemnějším
Auto je vnímáno jinak nejen díky „stroji“, ale i spoustě drobných změn. Pomocí silikonového maziva bylo potlačeno vrzání v předním zavěšení, byl snížen objem sporáku a klimatizace. Relé, cvakající v útrobách předního panelu, ztichla. Vyvážení ventilátoru a plynulý záběr spojky kompresoru klimatizace umožnily odstranit vibrace. Pozornost byla věnována také kvalitě montáže interiéru: potahy sedadel jsou dobře natažené, mezery mezi částmi opěradla zadní pohovky se zmenšily. Nyní nastavení nebo sklopení opěradel nevyžaduje zvýšené úsilí. Kufr byl zušlechtěn novými bočními lištami a čalouněním s dlouhým zdřímnutím. Do rezervního kola byl nasazen nový kosočtverečný zvedák, spolehlivější než na Ladaku a v novém případě přestala chrastit nouzová sada.
on-DO s "automatikou" - nejlevnější ve třídě
Za "stroj" bude nyní muset zaplatit 50 tisíc rublů. - takový Datsun on-DO stojí nejméně 512 tisíc rublů. Tolik si žádají za verzi Trust bez klimatizace, zadních elektrických oken a s jedním airbagem. Nejzabalenější sedan s multimediálním systémem, bočními airbagy a ESP bude stát 602 tisíc rublů. - za tuto částku nelze koupit Renault Logan ani Hyundai Solaris s "automaty".
On-DO sedan s automatickou převodovkou za 40 tisíc rublů. levnější než hatchback ve stejné výbavě – nyní jde o jedno z nejdostupnějších aut s automatickou převodovkou na trhu. Ceny za Ravon R2 s automatickou převodovkou a Lada Granta s „robotem“ jsou nižší než půl milionu rublů, ale první je z hlediska kapacity nižší než on-DO s 530litrovým kufrem a druhý z hlediska plynulosti.
Datsun plánuje konkurovat Hyundai Solaris
Jestliže dříve se tvůrci ruských modelů Datsun zaměřovali na Renault Logan, nyní mají na paměti dražší a lépe vybavený Hyundai Solaris. Ceny levné japonské značky nadále rostou a sázka na nejjednodušší model se ukázala jako špatná. Od příštího roku budou proto on-DO a mi-DO vybaveny výkonnějšími šestnáctiventilovými motory AvtoVAZ (106 k), které budou kombinovány i s japonskými automaty. Datsun zatím nevidí alternativy k automatické převodovce Jatco a rozhodně ji neplánuje změnit na „robota Togliatti“.
Motor není jedinou novinkou. Je možné, že se nové možnosti objeví například na Datsunech, nyní auta nemají vyhřívaný volant, přední parkovací senzory a zadní kameru. Řada Datsun postrádá crossover k dokončení sady, ale o třetím modelu se říká, že se zastavil. Zpočátku bylo plánováno jeho vytvoření na základě nové Lada 4x4, ale v důsledku toho se Japonci domnívali, že stále potřebují crossover, nikoli SUV.
První „automatický“ v Rusku
Koncem 40. let se konstruktér Vsevolod Bachchivandzhi ujal vývoje prvního dostupného miniauta s automatickou převodovkou v SSSR. Syrový, na pokraji dobrodružství, dostal projekt zelenou jen proto, že konstruktér slíbil vytvořit na stejné základně armádní terénní vozidlo. První relativně cenově dostupné auto s „automatem“ byl Volga GAZ-21, ale takových vozů bylo vyrobeno jen velmi málo. V 70. letech 20. století byla řada exportovaných Zhiguli vybavena třístupňovými automatickými převodovkami vyráběnými General Motors. Mimochodem, exportní „Granty“ a „Kalina“ jsou stále nabízeny s japonskými automatickými převodovkami Jatco.
| Datsun on-DO | ||
| typ postavy | sedan | |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 4337 / 1500 / 1700 | |
| Rozvor kol, mm | 2476 | |
| Světlá výška, mm | 174 | |
| Objem kufru | 530 | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1160 | |
| Hrubá hmotnost, kg | 1560 | |
| typ motoru | Čtyřválec, benzín | |
| Pracovní objem, cu. cm. | 1596 | |
| Max. výkon, hp (v otáčkách za minutu) | 87 / 5100 | |
| Max. chladný točivý moment, nm (při ot./min) | 140/ 3800 | |
| Typ pohonu, převodovka | Přední, 4 akp | |
| Max. rychlost, km/h | 165 | |
| Zrychlení z 0 na 100 km/h, s | 10,4 | |
| Průměrná spotřeba paliva, l/100 km | 7,7 | |
| Cena od, rub. | 512000 |
Výměna převodového oleje je u modelů Datsun nezbytným pravidelným postupem. Tyto vozy jsou vybaveny manuálními a automatickými převodovkami, které vyžadují včasnou údržbu.
Jak zkontrolovat hladinu oleje v boxu Datsun?
Jak je uvedeno v příručce mi-Do, kontrola hladiny oleje by měla být provedena každých 15 000 km. K tomu je třeba splnit určité podmínky:
- motor musí být vypnutý;
- olej v krabici musí být chladný;
- Samotný Datsun musí být umístěn přísně vodorovně;
- možná budete muset demontovat vzduchový filtr (pro snadnější kontrolu).
Olej se kontroluje změřením jeho hladiny na značkách na měrce.
Samotná kontrola je elementární - je třeba vytáhnout sondu z krabice, důkladně ji otřít hadrem a poté ji zcela zasunout zpět do převodovky. Poté se měrka opět vytáhne a hladina oleje musí být přesně mezi značkami na ní - min a max. Pokud je hladina nízká, musíte přidat olej.
Hladina oleje musí být mezi značkami MAX a MIN na měrce.
Jaký olej se používá v převodovce Datsun?
Při výměně je nutné se zaměřit na níže uvedenou tabulku. Obsahuje údaje o maximální a minimální teplotě a také o viskozitě převodového oleje.
Převodový olej je nutné zakoupit s odkazem na tuto tabulku.
Výměna oleje v manuální převodovce na Datsun
Majitelé modelů Datsun on-Do a mi-Do vědí, že na jejich vozech jsou instalovány mechanické převodovky, které jsou určeny i pro Lada Grant. Proto už nezbývají žádná tajemství.
MT na Datsunu je úplně podobný tomu na Grantu.
Načasování
Podle předpisů o údržbě obsažených v manuálu by výměna převodového oleje v manuální převodovce měla být provedena po dosažení 75 000 km nebo 5 let stáří. Navíc pro změnu není v žádném případě nutné chodit do servisu - se znalostmi a minimem nástrojů zvládnete vše sami.
Příprava
Jak víte, nejlepší čas na výměnu oleje je po dlouhé jízdě, protože horký olej je řidší. Pokud však výlet není zahrnut v plánech, stačí jej zahřát. Dále musí být Datsun zaražen do kontrolního otvoru a připravit potřebné nástroje:
- kapacita (nejméně 4 litry);
- hadry;
- klíč "17";
- trychtýř.
Klávesa „17“ je možná nejdůležitějším nástrojem operace.
Jak vyměnit olej v převodovce na Datsun?
Nejprve je třeba pečlivě vyčistit okolí odtokového otvoru v krabici. Poté musíte pod převodovku vložit nádobu na použitý olej. Stojí za to připomenout, že v manuální převodovce he-Do a mi-Do asi 3-3,5 litru oleje. Proto potřebujete nádobu o objemu minimálně 4 litry. Pokud existuje ochrana, bude pravděpodobně nutné ji demontovat.
Nejprve se odšroubuje vypouštěcí zátka.
Olej se vypustí do připravené nádoby.
Po vypuštění musíte počkat několik minut a poté utáhnout vypouštěcí zátku. Poté se sonda vyjme z převodovky a na její místo se vloží hadice s trychtýřem připevněným k její horní části.
Poté se sonda odstraní.
Prostřednictvím něj se do krabice nalévá olej a jeho hladina je kontrolována kontrolní zátkou.
Dalším krokem je vložení hadice do plnicího otvoru.
Po naplnění oleje do kontrolního bodu he-Do se jeho hladina znovu zkontroluje pomocí měrky, poté se měrka zasune na místo.
Takto se olej nalije do boxu Datsun.
Výměna oleje v automatických převodovkách na Datsun
Výměna oleje ve 4pásmové automatické převodovce Datsun by měla být prováděna výhradně v servisu u autorizovaného prodejce.
Výměna oleje v automatických převodovkách se provádí výhradně v centrech Datsun.
Je třeba si uvědomit, že návod k obsluze zakazuje používání a přidávání různých druhů přísad do oleje, protože v moderních vysoce kvalitních olejích tato potřeba chybí a použití přísad vede ke ztrátě práva na záruční servis. od prodejce
Není žádným tajemstvím, že všechny boxy VAZ jsou vytvořeny podle stejného principu. Proto na příkladu modelu Lada Kalina lze jasně zvážit proces výměny oleje v manuální převodovce, který je uveden v tomto příběhu:
Vozy značky Datsun se příznivě srovnávají s tím, že v superlevném segmentu nabízejí klasický automat. Jednotka šla do Datsunů z modelů VAZ Kalina a Grant, které již téměř ve všech úrovních výbavy přešly na notoricky známého robota AMT s nejednoznačnou pověstí. Cena populárních korejských Kia Rio a Hyundai Solaris už vyletěla nahoru, a proto není vůbec překvapivé, že vozy Datsun mají stabilní publikum.
Minimální cena
Maximální cena
Co se týče samotné převodovky, bavíme se o klasické automatické převodovce s měničem točivého momentu od japonské společnosti Jatco. 4stupňová automatická převodovka kdysi dokončila svůj hlavní životní cyklus v Nissanu Micra, Tiida a Note, poté našla druhý život ve vozech Lada. "Datsuns" dostal tuto jednotku s překonfigurovaným "mozkem" a lepší plynulostí přepínání. U sedanů Datsun on-DO je automatický stroj nabízen od konfigurace Trust I za cenu 526 000 rublů.
Zde je to, co o něm píše sám výrobce:
Chceme, abyste mohli cestovat co nejvíce s co nejmenší únavou. Vyberte si Datsun on-DO s automatickou převodovkou, nastavte volič do polohy „Drive“ a nenechte se rozptylovat změnami převodových stupňů. Japonská automatická převodovka s vypínáním rychloběhu pro aktivnější pohyb v proudu funguje spolehlivě a přesně a poskytuje pohodlí a potěšení na dlouhých cestách a rychlých výletech.
Z marketingových materiálů Datsun.
V dobrém slova smyslu by časem prověřená jednotka neměla způsobovat majitelům problémy. Výměna převodového oleje je důležitá pouze s určitou pravidelností za provozu (doporučujeme to provádět i v případě, že výměna není stanovena předpisy o údržbě). Na specializovaných fórech majitelů Datsunu se však již objevují zprávy o poruchách automatické převodovky Jatco.
Někteří uživatelé si stěžují na citelné cukání při přepínání, jiní si stěžují na „závady“ elektroniky, kdy je volič automatu zablokován v poloze P, a ve speciálních případech stroj jednoduše přejde do nouzového režimu a „uhyne“.
V případě vážných poruch servisní pracovníci upřednostňují výměnu celé jednotky jako celku v rámci záruky. Abychom zjistili, kolik takové potěšení stojí na příkladu „automatického“ sedanu on-DO z roku 2017, obrátili jsme se na oficiální prodejce značky Datsun v Moskvě.
Jak nám řekli „úředníci“, cena sestavy 4stupňové automatické převodovky Jatco je až 215 599 rublů. Čekací doba na jednotku nepřesáhne několik dní (automatická převodovka je v centrálním skladu) a za servisní práce na výměně převodovky, její úpravě a doplnění oleje budete muset zaplatit dalších 29 790 rublů. Celkové náklady - 245 389 rublů!
Náhradní díly