Teoreticky je správná odpověď na otázku o preferovaném oktanovém čísle pro konkrétní motor uvedena v návodu k obsluze stroje. Někdy však tyto informace mohou vést do slepé uličky. Jedním z takových příkladů jsou vozy Renault-Nissan. Často pro stejný motor nainstalovaný na různá auta doporučit benzín s různými oktanové číslo. Co se děje?
Například motor K4M vyvinutý aliancí je nainstalován na Almera, Logan, Sandero a Largus. Navíc u prvních tří modelů výrobce povoluje použití AI-92 a u posledních je předepsán pouze AI-95. Řekněme více: v pokynech pro Renault je uvedeno, že motor může běžet na benzín 87, ale jen na krátkou dobu. Tato odrůda se samozřejmě v Rusku neprodává, ale to dá motoru příležitost „strávit“ špatnou 92.
Ve skutečnosti jsou požadavky na použití AI-95 jasné. Bylo vědecky prokázáno, že vysokooktanové palivo vám umožňuje dosáhnout nejlepší výkon zrychlení, účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Navíc se jedná o druh pojištění proti použití palivo nízké kvality. Pokud natankujete na pochybné čerpací stanici pomocí pistole označené „95“, může v nádrži skončit 92-stupňový benzín. A motor to zvládne. Co ale skončí v nádrži, když zaplatíte za benzín AI-92? Je docela možné, že 80. nebo dokonce 76. To už ale způsobí určité problémy.
Absurditu situace přidává i následující postřeh: dražší auta, včetně mnoha modely Nissan, povolují 92. benzín, ale rozpočtové modely Doporučuje se pouze AI-95.
Čím tankovat
Výborně, rozhodli jsme se pro čerpací stanici. Nyní si vybereme značku benzínu, který budeme používat. Na většině čerpacích stanic jsou tři možnosti - AI-92, 95 a 98.
Panuje názor, že nejlepší je tankovat 92nd. Údajně obsahuje méně aditiv a nečistot, takže palivo je čistší a netvoří karbonové usazeniny na svíčkách. Alternativa v podobě benzinu 95 je odmítána s argumenty, že způsobuje červenání svíček a další nepříjemné následky.
To by mohla být pravda, nebýt jednoho důležitý fakt. Četná měření oktanového čísla paliva na ruských čerpacích stanicích odhalila, že pod rouškou 92, pozor, se často prodává 80 benzín. A tento obrázek je pozorován ve všech regionech země, dokonce i v těch, kde se nacházejí více než milionová města. Ukazuje se, že deklarovaná značka benzínu ne vždy odpovídá té skutečné.
Nyní pojďme ke dvířce plynové nádrže a otevřete ji. Pokud výrobce uvádí, že potřebujete vyplnit AI-95, neměli byste riskovat - je lepší pouze postupovat podle pokynů. Pokus o úsporu paliva může vést k drahým opravám, i když konstruktéři zahrnuli možnost provozu na jiné palivo. Pamatujete si, že pistole s označením „92“ nalévá nejčastěji benzín s nižším oktanovým číslem?
Ti, kteří mají pod poklopem napsáno, že mohou tankovat 92. i 95., se budou muset rozhodnout. Pokud jste si jisti kvalitou paliva na čerpací stanici, kterou si vyberete, klidně se řiďte tímto doporučením. Přitom pokud použijete benzín AI-95, nic špatného se nestane. Naopak zaznamenáte pokles spotřeby, zvýšení dynamické charakteristiky motoru, snížení opotřebení dílů. Pokud je váš kilometrový výkon 12 tisíc km za rok, pak za 365 dní provozu na palivo s vyšším oktanovým číslem přeplatíte asi 3 000 rublů.
Mnoho lidí má otázku: „Možná bychom mohli použít benzín AI-98, aby se auto ještě lépe řídilo? Odpověď je ne. Přechod na takové palivo nadělá více škody než užitku. Faktem je, že takový benzín se používá ve sportovních a nucených motorech s vysokým kompresním poměrem. Pro produkční vozy Nissan není dobrá volba.
Nezapomeňte však na AI-98. Pokud najednou narazíte na nekvalitní benzín, který zabíjí dynamiku auta, naplňte nádrž 5-10 litry 98. Oktanové číslo se vyrovná a vy se sami dostanete do servisu, kde provedou diagnostiku a nezbytnou údržbu palivového systému.
Nikolay_1811
Před týdnem jsem se stal šťastný majitel Podvedli motor MR20DD a hned se naskytla otázka, jaký benzín tento nově vyrobený zázrak techniky spotřebuje. V salonu všichni křičí jedním hlasem „jen 95“, ale tady je ten morální problém: Bydlím v Petrohradě a tady 95 je 92 + kýbl chemikálií (sám jsem to nekontroloval, ale existuje taková názor) a nejnepochopitelnější je, že v návodu k obsluze je napsáno "použijte BEZOLOVANOVÝ benzin s výzkumným oktanovým číslem (RON) alespoň 91" a na uzávěru plynu, kde je obvykle uvedeno "95!!!" nic není napsáno. S motorem MR20DE je to víceméně jasné, distribuovaná injekce, nalej, co si tvoje duše žádá, ale tady se to zdá být spontánní, pokud se nepletu. Stručně řečeno, otázka zní: kdo používá jaký benzín a proč?
Používám benzín 92, i když v Kirishi máme dobrých 95, ale nevidím smysl v přeplácení. V návodu je napsáno ne nižší než 91, tak proč se tím trápit.
A manažeři v autosalonech, bohužel, velmi často ani nevědí, co je napsáno v návodu k autům, která prodávají. Například mě ujistili, že T32 (LE+) nemá podložku zadní fotoaparát a že se poklop otevírá pouze v jedné poloze.
18.6.2015, 10:06
Liu 92 Kirishi. Najeto 157 000 km bez dotazů.
28.6.2015, 23:54
U motoru MR20DE je to víceméně jasné, distribuované vstřikování, ať si vaše srdce přeje, ale tady se to zdá být přímé, pokud se nepletu. Stručně řečeno, otázka zní: kdo používá jaký benzín a proč?
No, MR20DD je také motor s nízkým zvýšením výkonu, jako DE.
Budu hledat informace. Před nákupem X jsem konkrétně hledal informace o DE. Na netu je spousta informací. Například, které modely ho ještě mají a co se o benzínu pro tento model píše na amerických webech.
A na čem tyto motory jezdí v Japonsku V Japonsku mají 91 benzín? Říká se tomu "běžné".
Měl jsem DE - před měsícem 70 000, svíčky jsou ještě původní (z montážní linky).
A manažeři v autosalonech, bohužel, velmi často ani nevědí, co je napsáno v návodu k autům, která prodávají.
A jednou v Toyotě jsem nevěděl o benzínu. Na dotaz proč OD tvrdí, že je potřeba pouze 95., ačkoliv v USA tyto motory na 92. BEZ PROBLÉMŮ fungují. Řekl: A ve státech je oktanové číslo 92, jako naše 95. Nemohl jsem se ovládnout - smál jsem se dlouho a nahlas.
29.6.2015, 10:29
A jednou v Toyotě jsem nevěděl o benzínu. Na dotaz proč OD tvrdí, že je potřeba pouze 95., ačkoliv v USA tyto motory na 92. BEZ PROBLÉMŮ fungují. Řekl: A ve státech je oktanové číslo 92, jako naše 95. Nemohl jsem se ovládnout - smál jsem se dlouho a nahlas.
29.6.2015, 13:44
Je samozřejmě škoda, že 80i76 stáhli z čerpacích stanic, jinak to mohli taky nalít a vysmát se do tváře všemožným manažerům
Abych byl upřímný, nedíval jsem se na čerpací stanice v Petrohradě, ale tady se AI-80 tak volně a oficiálně prodává.
29.6.2015, 15:55
29.6.2015, 17:27
Návod k T31 říká, že benzín musí mít oktanové číslo minimálně 91, ale jeho max. dynamické vlastnosti Auto poskytuje jen 95 benzínu Něco takového. Můžete vidět přesnější znění.
29.6.2015, 19:00
To je pravda. Ale stále mám určité pochybnosti, že návod je psán s ohledem Ruské vlastnosti oktan
Pokyny jsou napsány v ruštině. Navíc jsou pokyny oficiální. Zdá se, že není důvod nevěřit.
29.6.2015, 19:16
Steh,
někdo věří návodu,
Někdo má informace, že pokud je kompresní poměr menší než 10, pak lékař sám předepsal 92,
někdo měřil, že spotřeba je stejná, ale dynamika stejná.
Motor X není nijak zvlášť náladový;
Proto polovina pohonu 92, druhá pohon 95.
A každý má svým způsobem pravdu.
29.6.2015, 23:11
Manažer se samozřejmě mýlil. V USA se používá pojem „oktanový index“. Toto je aritmetický průměr mezi výzkumným oktanovým číslem (RON) a oktanovým číslem motoru (MON).
Pokud je v pokynech uvedeno "oktanový index 91", pak je zpochybněno i naše 95 (RON), protože jeho index je menší než 91
No, pokud o tom opravdu přemýšlíte, pak to není „oktanový index“, ale „antidetonační index“ nebo něco podobného – přesně si to nepamatuji, ale začíná to přesně písmenem „A“.
Ano, ve státech něco takového existuje. Ale rozhovor s manažerem byl konkrétně o oktanovém čísle. Tentokrát.
Za druhé: V Japonsku se oktanové číslo udává pomocí výzkumné metody (jako u nás) - vím to jistě. A tam motor MR20DE běží perfektně a BEZ ROZPORU k návodu na benzín 91 - "Regular".
Do třetice: Na víku plynové nádrže je také údaj o benzínu (u výrobce). Takže na autě japonské výroby s motorem MR20DE je napsáno jednoduše: pouze bezolovnatý benzín.
29.6.2015, 23:17
Manažer se to snažil vysvětlit jednoduchým jazykem pro blbce. Ale stále mu nerozuměli. Je samozřejmě škoda, že 80i76 stáhli z čerpacích stanic, jinak to mohli taky nalít a vysmát se do obličeje všemožných manažerů
MenGer (pozor na pravopis slova) se pokusil odpovědět na otázku, na kterou nezná odpověď. Tentokrát.
Menager a manažer jsou pro mě dva různé pojmy. Manažer je docela adekvátní specialista. A Menger je neznámý s předváděním. Navíc se zdá, že náboženství mu nedovoluje přiznat, že něco neví, a tak mluví nesmysly. Nejen v autobazarech je jich dostatek.
A třetí, které vyplývá z druhého, je, že je hřích se Mengerovi nesmát.
co když je kompresní poměr menší než 10,
Ve skutečnosti má motor MR20DE kompresní poměr 10,5. A DD má trochu víc (hlava je jiná).
A zhruba řečeno, motor s kompresním poměrem do 11 je považován za nízko posílený.
29.6.2015, 23:24
Motor je 2litrový, jezdil jsem 92 za 200tis! Let je normální! Nikdy jsem nečistil škrticí klapku!! Chyba katalyzátoru trvá 2 roky
Jsem si vzpomněl zajímavý bod ohledně japonských motorů:
V Japonsku v minulém století nebyl žádný benzín 95. Prohledal jsem net. Našel jsem japonské normy pro benzín. A teď je pryč.
V Japonsku není benzin 95, stejně jako v Evropě je benzin 92. Existuje 91., existuje 98., ale neexistuje 92. místo. Páni.
Tito. Japonský motor v zásadě nemůže být navržen pro provoz na 95oktanový benzín. Nebo na 91 a více nebo ne pod 98.
A tady se hádáme o 92. nebo 95. místě. Ale o 92. nebo 98. se musíme dohadovat.
Moc nesouhlasím, když auto dostane akreditaci a certifikát (v Ruské federaci GOST R nebo certifikát o shodě), je testováno na typ paliva, který je v dané zemi dostupný, takže to není úplně správné srovnání paliva dvou zemí
tak docela nesouhlasím
Zda souhlasit s fakty nebo ne, je osobní věcí každého. Fakta ale nepřestávají být fakty jen proto, že s nimi někdo nesouhlasí.
Jen jsem si během svého volného času v hotelu vzpomněl, že když jsem si v polovině 90. let koupil v Japonsku více než jedno auto, nebyl tam žádný benzín 95 jako takový. A teď je pryč, jak se ukázalo.
P.S. Ale tvou větu jsem moc nepochopil. Vysvětlit. Máme 92. a 95. a 98.
A ve státech jsou i 92. a 95. a 98.... Ale když se podíváte na stránky OD ve státech, uvidíme, že Běžný benzín se doporučuje s oktanovým číslem 91-92 (podle obecně uznávaných výzkumů metoda) a s AKI 86-87. A to je také fakt.
P.S. Když jsem se ptal manažera v Toyotě, zajímala mě oficiální motivace ruského zastoupení. Menger ale chrlil nesmysly. I když se domnívám, že by OA měla znát oficiální motivaci.
14.7.2015, 15:50
Nikolay_1811
O! Skvělý. Až si pořídím nový, začnu šetřit na benzínu :-)
Je to nějak ostudné, kompresní poměr je stále 11,2, to nebylo vyrobeno pro 92. motor. Sice jsem jednou natankoval nádrž 92 plnou - rozdíl kromě spotřeby nebyl, ale je otázka, co se stane, když s tím budete jezdit neustále...
Nikolay_1811
Hmm.... kde je v ruské příručce napsáno „ne nižší než 91“???? Mám napsáno “... 95” (Dviglo 2,5 l). Yesseno 92. naplněné a plná nádrž a půl každého. Aby bylo možné experimentovat. Nezaznamenal jsem žádný rozdíl v dynamice, ale dříve stanovené průměrná spotřeba na 92 se to plazilo asi o litr nahoru.
Na dvoulitrovém autě mé ženy je rozdíl znatelnější. Po změně z 2.5 to stejně není moc rychlé, ale na 92 se zdá, že se vůbec nehýbe. I když je to čistokrevný Jap s pravostranným řízením, určený pro 91 benzín.
Takže v motoru QR25DE s kompresním poměrem 9,5 (pokud se nepletu) je 92 tak akorát
Je to nějak ostudné, kompresní poměr je stále 11,2, to nebylo vyrobeno pro 92. motor.
No ano, kompresní poměr je vyšší než u DE a vstřikování je přímé, nerozdělené. Těžko říct, pro jaký druh benzinu 91 nebo 98 byl tento motor vyroben. Kde hledat informace Vyjádřil jsem své myšlenky.
Rozhodně to ale nebylo vyrobeno pod 95 let. V Japonsku není 95.
A pak - Japonsko. A Japoncům se daří vyrábět dieselové motory podle norem Euro-6 bez systému Vstřikovací systém(s blokovým vstřikovacím čerpadlem) a bez recirkulace výfukových plynů.
Nízké oktanové nebo vysoké oktanové číslo?
Osobně jsem takovou otázku nikdy neměl. A už vůbec ne proto, že za starých časů nebylo na výběr. Lidé se pak jen dohadovali, jak nejlépe přejít z 93. na 76., kterou někteří dobří lidé prodávali jiným dobrým lidem za poloviční cenu, nebo ještě levněji. Bohužel, když můžete naplnit nádrž za třetinovou nebo dokonce čtvrtinovou cenu státu, pak jdou všechny technické argumenty zbaběle stranou.
Řešení bylo mnoho. Někteří pak namontovali přídavné těsnění do hlavy válců, jiní změnili tuhost pružiny rozdělovače, jiní prostě přešli na pozdní zapalování a ti nejlínější neměnili vůbec nic. Nikdo ale nepochyboval o tom, že Žiguli stále jezdí mnohem lépe na svůj nativní 93oktanový benzín než na nízkooktanový benzin. Co však neuděláte, abyste ušetřili značné peníze?
Je zajímavé, že dnes různé benzíny kompletní, ale spory vůbec neustaly. Rozdíl v deklarovaných oktanových číslech mezi 92 a 92 není tak velký, ale téma neumře. Existují dva důvody, proč chválit nižší oktanové číslo: stejná touha ušetřit peníze a také strach z toho, že narazíte na mizernou kvalitu vysokooktanové palivo. Druhá okolnost byla kdysi vyvolána fámami, že 95. byla údajně více „tělesněna“, ale 92. byla provedena „správně“. No a ten první, co se týče nákladů, je dodnes živý - říká se, nejsme tak bohatí... a tak dále.
Obecně lze říci, že v Evropě již žádné dvaadevadesátky neexistují. Ale my nejsme Evropa. A každý vyhledávací web stále exploduje se stovkami publikací v reakci na čísla 92 nebo 95. Dobře, po sté vyjádřím svůj osobní názor. A omlouvám se těm, kterým se to nelíbí.
O . Konkrétně uvádím dvě fotografie z čerpací stanice – jednu novodobou, druhou před šesti lety. Ceny za litr 92. a 95. byly 33–70 a 36–70 a dříve - 24–70 a 26–70.
Absolutní rozdíl v ceně litru byl 2 rubly, nyní jsou to 3 (někde však trochu vyšší). A kolik ušetříte na tankování s takovou deltou? Sto rublů? Vzhledem k současným nákladům na nádrž mi to připadá jako menší důvod k obavám. A upřímně radím těm, kteří se chystají dokázat, že i sto rublů jsou peníze. Slibuji vám mnohem výraznější finanční zisk - o tom jsem psal nejednou. Stejné auto může „sníst“ 7 litrů na sto a všech 15.
Nyní k technice. Jakýkoli motor je kalibrován pro určitý typ benzínu - to je fakt. A pokud výrobce napsal: říkají, vyplňte pouze 95. a - ani krok vedle, musíte ho poslouchat. I když držíte v kapse kombinaci tří prstů. Auto bude jezdit hůř na nízkooktanový benzín (jak by to mohlo být jinak?), ale o to nejde. Představte si špatný případ: je problém s motorem a přijdete do servisu. A tam ti vtipálci nejprve odeberou vzorek paliva z nádrže. A pokud se objeví alespoň něco „ze špatné opery“, můžete na kteroukoli zapomenout. Potřebuješ to?
Samozřejmě jde o extrémní případ. Většina moderních motorů určených pro 95-stupňový benzín bez problémů spolkne 92-stupňový benzín. Ale přesto vás žádám, abyste plnili pouze benzín, který je uveden v návodu k vašemu vozu. Pokud je uvedeno rozpětí, je to jiná věc: vyberte si sami. Ale pokud tam není, neprovádějte laboratorní práce vlastní auto. Slituj se nad ní. A zároveň sebe.
Mimochodem, všechny automobilky se v poslední době trochu zbláznily, když jednohlasně zahájily kampaň na 98oktanový benzín. Říká se, neplňte nízkooktanovým 95, bez ohledu na to, co říkají pokyny. Pouze 98. ve všech autech bez výjimky! Už jsem o tom mluvil, více než jednou, ale trend je jasný: dáváte vysoké oktanové číslo! Proto ještě jednou opakuji: při výběru mezi 92 a 95 jsem vždy pro 95.
V Vlasti jsou však legrační věci. Zajímavý postřeh nedávno učinil můj bývalý kolega Vadim Krjučkov. Zajímal se o otázku, jaké palivo by se mělo nalít do vozů VAZ - odtud to přišlo. Ukázalo se, že VAZ a Renault-Nissan nemají společný přístup: nainstalovaný stejný motor různé modely, předepisují různé druhy paliva.
Cituji Vadima. „Pro Vesta a XRAY s motorem VAZ-21129 je povoleno A-92 a podobné motory na Prioře, Kalině a Grantu je pod symbolem VAZ-21127 předepsáno pouze A-95. Nebo, řekněme, osmiventilový VAZ-11189 pro Largus oficiálně spolkne 92., ale dává stejnému motoru Kalina VAZ-11186 pouze 95.." A tady je další: „Proč je pod kapotou 16ventilový motor K4M vyvinutý aliancí? Láďa Largus vyžaduje A-95, ale v Almere mohou Logan a Sandero pracovat na A-91? Renault navíc umožňuje i krátkodobý provoz na benzín s oktanovým číslem 87 podle výzkumné metody. V Rusku takový stupeň není, ale do nádrže se může dostat nekvalitní 92, se kterou si motor nějak poradí.“
Inženýři se zkrátka mezi sebou neshodli, kterému světci mají kolektivně věřit. Dříve ve stejném VAZ vládla určitá jednota názorů: říkají, 95 - to je vše. Argumenty jsou jednoduché: zároveň vám slibujeme šetrnost k životnímu prostředí plus účinnost plus zrychlení atd. Zazněl i záložní argument: jde o tzv. technologickou rezervu, kterou projektant stanovil pro nejrůznější „kdyby“! Jinými slovy, pokud vás někde, „ne v naší oblasti“, jak řekl soudruh Saachov, stále naplní něčím horším než 95, pak se vašemu motoru nic nestane. Ale jakmile vyřešíme 92., převezmeme tím zodpovědnost za nějakou 87.... A kdo to potřebuje?
Dnes se mi zdá, že nemá smysl vyvíjet motory pro dvaadevadesátku. Už jen proto, jak jsem již řekl, v Evropě se taková čísla již nepoužívají. Spodní moderní limit je 95. Co se týče moderních a dříve vydaných aut, zopakuji ještě jednou: jsem pro 95.
I když automobilka počítá s odchylkami v oktanovém čísle.
Který benzín je lepší - 92 nebo 95?