Motory Subaru boxer. Boxer motor Zvuk boxeru

Motor se nazývá boxerový motor, jehož válce jsou umístěny ve vodorovném pořadí vůči sobě navzájem. Podobné schéma struktury má název: motor ve tvaru V s úhlem odklonu 180 stupňů. Z angličtiny je slovo "opposite" přeloženo - "umístěný naproti." Zvažte motor boxer - klady a zápory.

Vlastnosti motoru boxer

Přes podobnost s V-motorem s ním boxer nemá nic společného. Rozdíl je v tom, že v boxeru jsou dva sousední písty umístěny ve stejné rovině vůči sobě navzájem. U motoru ve tvaru V zaujímají písty při pohybu v určitých okamžicích polohu horního a dolního „mrtvého středu“. V opozici se současně dostávají buď do horního „mrtvého středu“, nebo do spodního. Toto vylepšení motoru ve tvaru V bylo výsledkem umístění válců pod rozvinutým úhlem.

Další novinkou bylo umístění mechanismů rozvodu plynu ve vertikální rovině. To vše osvobodilo konstrukci pohonných jednotek od nevyváženosti a zvýšených vibrací a učinilo řízení vozu maximálně pohodlné. Nyní se vibrace od motoru nepřenášejí do karoserie a neotřásají autem.

Motory typu boxer mají vždy sudý počet válců. Nejběžnější jsou čtyř- a šestiválcové motory.

Konstrukční vlastnosti pohonné jednotky typu boxer mají oproti jiným typům motorů významné výhody:

Těžiště je posunuto dolů;
ekonomická spotřeba paliva;
nízká úroveň vibrací;
zvýšený motorický zdroj;
pasivní bezpečnost při čelním nárazu.

Těžiště posunuté dolů umožňuje lepší stabilitu vozu a optimální ovladatelnost při aktivních manévrech a
ostré zatáčky. Při ostrých zatáčkách je náklon výrazně snížen. Umístění motoru na stejné ose s převodovkou poskytuje lepší přenos výkonu. Absence vyvažovacích hřídelů šetří spotřebu paliva.

Motor běží hladce. Nízká úroveň vibrací motoru je dosažena díky koordinovanému otáčení sousedních pístů. Umístění klikového hřídele na třech ložiscích místo obvyklých pěti je další předností motoru boxer. To výrazně snižuje hmotnost motoru a jeho délku.

Umístění pístů v horizontální rovině dodává systému větší tuhost, což výrazně snižuje mechanické ztráty při provozu pohonné jednotky.

Pasivní bezpečnost je zajištěna tím, že v případě kolize motor snadno spadne pod auto. V důsledku toho dochází ke snížení intenzity nárazu směřujícího do prostoru pro cestující.

Zvětšený průměr válců poskytuje motoru vysoké otáčky, což umožňuje na tomto základu vytvářet modely sportovního typu.

Dalším rysem je charakteristický zvuk během provozu pohonné jednotky boxer: je příjemnější.

Nevýhody motoru typu boxer.

Výhody motoru boxer jsou zřejmé. Nevýhody jsou:

Opravy náročné na práci;
zvýšená spotřeba motorového oleje.

Pro opravu motoru je zcela odstraněn. To však není problém. Náhradní díly jsou velmi drahé a montáž motoru způsobuje spoustu bolestí hlavy. Pokud při opravě řadového motoru může řidič samostatně vyměnit svíčky, pak je to v boxeru nemožné. Jakékoli opravy musí být prováděny na speciálním zařízení, které je k dispozici pouze v servisu.

Historie opozice

Zpočátku se tento typ pohonné jednotky používal ve vojenském průmyslu, zejména na domácích tancích. V budoucnu na podobných motorech jezdil Ikarus a motocykl Dnepr MT. V současné době se montáží boxeru na své produkty zabývají dvě firmy - Porsche a Subaru.

První vývoj se objevil ve třicátých letech minulého století, kdy inženýři Volkswagenu začali vylepšovat řadový motor ve tvaru V. V šedesátých letech nápad zachytila ​​japonská společnost Subaru. V roce 2008 uvádí Subaru na trh první boxer se vznětovým motorem. Výrazné vlastnosti - čtyřválcový motor o objemu 2 litry. Ukazatel výkonu - 150 l / s.

Video princip motoru Subaru boxer

Navzdory vysokým nákladům na náhradní díly a údržbu na čerpacích stanicích se potěšení z jízdy v autě vybaveném „boxerem“ nedá s ničím srovnávat. Vysoká stabilita, snadná ovladatelnost, reakce vozu na všechny akce řidiče hovoří samy za sebe.

Boxerový motor je motor s horizontálním uspořádáním pístů, to znamená, že písty se pohybují vodorovně vzhledem ke skříni vozu. Toto uspořádání se často vyskytuje u motorů Subaru.

U motoru typu boxer jsou písty umístěny pod úhlem 180° a jejich pohyb je vůči sobě ve stejné horizontální rovině. Sousední písty v motoru boxer jsou od sebe rovnoměrně rozmístěny. Druhé jméno „opaku“ je „boxer“, toto jméno bylo dáno motorům pro zvláštnost pohybu pístů, která připomíná boj boxerů. Zvuk motoru boxeru je obtížné zaměnit se zvukem běžného motoru.

Na rozdíl od klasického tvaru V je u motoru typu boxer každý píst s ojnicí umístěn na samostatném klikovém čepu klikového hřídele. U motorů ve tvaru V jsou písty a ojnice na stejném klikovém čepu, takže pokud je jeden píst v horní úvrati (TDC), pak je druhý v dolní TDC.

Hlavní nepopiratelné „plusy“ motoru boxer:

1. Minimální vibrace během provozu;
2. Nízké těžiště;
3. Vysoký stupeň bezpečnosti v případě čelního nárazu. Při čelním nárazu jde motor pod auto, což umožňuje řidiči a spolujezdci nehodu přežít a vyváznout z ní s minimálním zraněním.
4. Výborná stabilita, auto, kterému se říká „drží silnici“ a dobře si poradí i s těmi nejprudšími zatáčkami.
5. Umístění ve stejné rovině s převodovkou poskytuje nejúčinnější přenos síly.

Zároveň se všemi výše uvedenými výhodami má motor boxer další problém, vzhledem ke konstrukčním vlastnostem na motor působí setrvačné síly, které se ho snaží otočit kolem svislé osy. Hmotnost tohoto typu motoru je často mnohem nižší než u protějšků ve tvaru V, toho lze dosáhnout instalací

Jaký by měl být ideální motor, aby poskytoval vynikající jízdu? Existuje pouze jedna odpověď – horizontálně protilehlý motor Subaru.

Motor boxer dnes tuto značku prakticky zosobňuje, i když se používá nejen v Subaru, ale i ve vozech jiných značek, například Porsche (i když mnohem méně často).

Mimochodem, fanoušci sovětské motocyklové klasiky si nejspíš pamatují motocykly s protilehlým uspořádáním motoru, jako je Ural a Dněpr, a jejich charakteristický zvuk běžícího motoru. Zvuk motoru boxer je další vlastnost a marketingová výhoda pro automobilky.

Subaru tak z tohoto zvuku a jeho závodních úspěchů dělá jakýsi „highlight“ svých vozů, který je odlišuje od všech ostatních, což má zase nejpozitivnější vliv na prodeje vozů této značky.

Princip činnosti

Princip činnosti horizontálně protilehlého motoru Subaru se prakticky neliší od známého spalovacího motoru. Pracovní zdvihy probíhají stejnou rychlostí jako při vertikálním uspořádání motoru.

Nedostatky

• Hlavní nevýhodou je obtížnost opravy motorů boxer. Některé z těchto motorů nelze opravit, pokud nejsou odstraněny z motorového prostoru. V neposlední řadě bez specializovaného nástroje. Pokud nechcete trávit obrovské množství času, obraťte se na profesionály. Je třeba si uvědomit, že za takový postup budete muset zaplatit poměrně velkou částku, což není překvapivé. Koneckonců, ne každý specialista zná strukturu motoru boxer a jeho vlastnosti;
• Je velmi obtížné najít specializovaného mechanika;
• Složité zařízení vyžaduje velkou finanční investici z hlediska nových dílů. To znamená, že za účelem nákupu potřebné části budete muset zaplatit velkou částku;
• Zvýšená spotřeba oleje.

Výhody

Konstrukce motoru s písty na obou stranách klikového hřídele pod úhlem 180 stupňů vytváří obrovské množství výhod:

• Při horizontálním uspořádání válců proti sobě se setrvačné síly vznikající pohybem pístů vzájemně uhasí. Díky tomu má motor dobré vyvážení a nízké vibrace.
• Nízká úroveň vibrací umožňuje vystačit si s protizávažím malé hmotnosti a neinstalovat vyvažovací hřídele. Výsledkem je, že motor spotřebuje méně paliva a má lepší odezvu.
• Nízká úroveň vibrací také umožňuje získat velké průměry válců, což usnadňuje vytváření vysokootáčkových motorů pro sportovní vozy.
• Setrvačnost vůči svislé ose vozu je menší, což zvyšuje rychlost odezvy na ovládání.
• Nízká výška motoru a nízké těžiště dále zlepšují odezvu a stabilitu vozidla.
• Možnost získání velkého průměru válců usnadňuje vytváření vysokootáčkových motorů pro sportovní vozy.
• Konstrukce horizontálně protilehlého motoru má větší tuhost, což snižuje mechanické ztráty při chodu motoru. Tím se zvyšuje životnost motoru.

Bezpečnost

pasivní bezpečnost. V případě silného čelního nárazu je plochý motor boxer snáze veden pod podlahou vozidla, čímž se snižuje energie nárazu přenášená do prostoru pro cestující.

Bezpečnost chodců. Motor typu boxer je plochý, ponechává prostor mezi tvrdými částmi motoru a poměrně měkkou kapotou. To vám umožní efektivněji absorbovat energii nárazu při nárazu do chodce.

Vysoká stabilita při ostrých manévrech

Lehký motor z hliníkové slitiny má nízko položené těžiště, což zajišťuje nízkou setrvačnost vůči podélné ose vozu a nízké náklony.

Výhodu nízkého těžiště lze demonstrovat na příkladu metronomu. Pokud závaží přesunete do spodní polohy, kyvadlo se rychle rozhoupe. Při přesunutí závaží do horní polohy se vibrace zpomalí. Výhoda nízkého těžiště se tedy nejvýrazněji projevuje při průjezdu hromadou utažených zatáček ve vysoké rychlosti.

ovladatelnost

Nízké těžiště a podélné uspořádání krátkého motoru umožňují snížit nejen náklony v zatáčce, ale i moment setrvačnosti vůči svislé ose vozu, což má pozitivní vliv na nedotáčivost.

Když řidič otočí volantem, aby změnil směr, střed otáčení vozidla je blíže k zadní části vozidla. U vozidel stejné hmotnosti znamená kratší vzdálenost od středu otáčení k těžišti snadnější otáčení. Proto je vhodnější uspořádání s nízko uloženým motorem a s ním podélně ukotvenou převodovkou.

Na rozdíl od naklánění, které je přirozeným důsledkem zatáčení, lze pohyb způsobený otáčením volantu zaměnit za aktivní pohyb, jak je diktován řidičem.

V příkladu metronomu je takový aktivní pohyb analogický zastavení kyvadla metronomu prstem a jeho tlačení v opačném směru. Pokud je závaží kyvadla v dolní poloze, budete potřebovat menší sílu, abyste jej zatlačili opačným směrem.

Liší se od sebe nejen typem spotřebovaného paliva, ale také konstrukčními prvky. Velká rozmanitost je například v uspořádání válců. Každá možnost má své silné a slabé stránky. V tomto případě budou zváženy klady a zápory motoru typu boxer.

U pístových spalovacích motorů (a existují i ​​rotační) může být umístění válců vůči sobě různé: pod ostrým úhlem, v jedné řadě, hvězdicovité a tak dále. V případě boxeru jsou válce ve stejné rovině a umístěné jeden proti druhému pod úhlem 180 stupňů. Na rozdíl od mnoha řadových motorů má jednotka boxer často dva a také vertikální rozvod. Existuje několik typů motorů boxer. Mezi nejznámější patří:

• Boxer ("Boxer"). Liší se tím, že písty umístěné před sebou se pohybují jako boxeři v ringu. To znamená, že když je jeden z nich v nejvyšším bodě, druhý zaujímá nejnižší pozici. Jsou od sebe neustále stejně vzdáleni;
• OROS - Opposed Piston Opposed Cylinder. Princip činnosti v tomto případě spočívá v tom, že písty jsou v páru v jednom válci (horní a spodní píst). Pohybují se směrem k sobě a otáčejí klikovým hřídelem.
• 5 TDF. Jedná se o dvoudobý tankový motor sovětské výroby, který byl použit na tancích T-64 a T-72. Zajímavostí tohoto agregátu je jeho vícepaliv. Hlavním palivem je pro něj motorová nafta. Pomocí speciálního spínače na vysokotlakém palivovém čerpadle však bylo možné spustit provozní režim na benzín nebo na směs benzínu s petrolejem a naftou a motor mohl běžet i na letecký benzín. Pravda, bylo potřeba také korigovat úhel zážehu (časování vstřiku).

Na vývoji pohonných jednotek se aktivně podílelo mnoho společností. Například Volkswagen tomuto typu agregátů věnoval pozornost již od poloviny 30. let minulého století. Nebyly to jen experimenty, ale touha vyvinout vlastní motor boxer, snížit úroveň vibrací, ke kterým dochází při provozu tradičního motoru ve tvaru V nebo řadového motoru atd. Inženýři Volkswagenu mimochodem aplikovali svůj vývoj i v legendárním Volkswagenu Brouk. A od 60. let byly motory boxer aktivně používány japonskou společností Subaru, která se zabývala vývojem souběžně s Němci.

Výhody boxeru ICE

Celkově se provoz motoru boxer neliší od principu fungování jednotek jiných konstrukcí. Takové uspořádání válců má však určité výhody, ale i nevýhody.

• Nejvýraznější výhodou uvažovaných elektráren je téměř úplná absence vibrací během provozu. Tohoto efektu je dosaženo díky uspořádání, které se navzájem vyvažují. To nejen zvyšuje pohodlí, ale také výrazně zvyšuje životnost. Odtud pochází druhé „plus“;
• Působivá životnost motoru boxer. Existují důkazy, že počet najetých kilometrů před první generální opravou byl často nejméně 500 tisíc kilometrů. Výrazné úpravy si samozřejmě dělá i styl jízdy. A přesto je doba generální opravy poměrně dlouhá. Poměrně často se však lze setkat s tvrzeními specialistů a motoristů, že 800-900 tisíc před prvním není nic jiného než krásná pohádka;
• Motory konstrukce uvažované v tomto článku poskytují automobilům nízké těžiště. Tato kvalita je oceňována zejména u výkonných sportovních vozů. Koneckonců, projíždění zatáček ve vysokých rychlostech je velmi důležité pro udržení stability;
• Nelze také nezmínit úsporu místa pod kapotou. I když se tento bod bude zdát mnohým kontroverzní, protože vítězství ve výšce, musíte udělat kapuci širší nebo delší.

Zde jsou snad všechny podstatné výhody protivníků. Nyní musíme zvážit nevýhody, které jsou bohužel poněkud větší.

Hlavní rozdíly, stejně jako výhody a nevýhody 8-ventilových motorů ve srovnání s 16-ventilovými motory. Kterou pohonnou jednotku je lepší vybrat.

Vrátit se