Zdravím všechny, kteří čtou tuto recenzi.
Hned musím říct, že auto není moje, ale servisní, koupené v únoru 2008 od prodejce. V tuto chvíli má najeto již více než 136 tisíc km. bez poškození, nic se neměnilo ani neopravovalo. Osobně k ní chodím déle než šest měsíců. Auto je velmi pohodlné, s rezervou, i když sedím za volantem se svou výškou 184 cm, po odsunutí sedadla je dostatek místa pro nohy spolujezdce vzadu.
Odpružení nejrůznějších výmolů a jam zavěšení občas spolkne. Jediná věc je, že při rychlostech nad 120 km / h začíná hluk vzduchu v oblasti A-sloupků obtěžovat, ale pro mě osobně to není kritické. Několikrát jsem hloupě vletěl do takových jam, o kterých jsem si už myslel, že PPC, nosič šel do motorového prostoru)) Ale nic, ani disky se neohnuly.
Silné stránky:
- Pohodlí
- Mírná spotřeba, jako u auta této velikosti
Slabé stránky:
- Rozměry
- Viditelnost dozadu
Recenze Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2007
Dobrý den milí čtenáři.
Tato recenze bude o Kia Magentis jeho otce. Dostali jsme ho v roce 2009 s nájezdem 64 tisíc km.
Můj otec je vážený muž, zabývá se soukromým podnikáním. Historie jeho vlastnictví vozu sahá až do vzdálených 80. let. Existovaly téměř všechny modely domácí výroby: haléře, šest, pět, devět, jedenáctý. Pak tu byli Němci ... WV Jetta, Boomer: tři, sedm ... předposlední vůz byl a je v roli služební vlaštovky korejské produkce Samsung (Sema) SQ5. Můj otec říká, že je to nejlepší auto (co se týče bezporuchovosti) v jeho automobilovém věku (mimochodem na těchto stránkách je o něm v jednom exempláři také recenze). Kvůli jeho neustálým služebním cestám je KIA jako doma a auto, jak víte, nemůže dlouho stagnovat, takže během těchto šesti měsíců jsem naši vlaštovku důkladně prostudoval!
Silné stránky:
- Hlavní výhodou je poměr ceny a kvality!
Slabé stránky:
- Nedostatečný spodní hluk
- Dubnatost některých prvků interiéru
Recenze Kia Magentis 2.7 V6 (Kia Magentis) 2008
Dobré odpoledne, vážení uživatelé fóra!
Chci vám říct o společnosti jako KIA Motors, která prodává „kvalitní“ auta (píšu jménem svého bratra, protože nevěří v sílu médií a nekamarádí se s internetem).
Můj smutný příběh začal vypálením mé garáže, kde shořel téměř nový VAZ-2112. Potřeboval další auto. Volba padla na vůz KIA Magentis, zakoupený v srpnu 2009. Hodně na plnou částku nestačilo, tak jsem se rozhodl vzít si auto na úvěr. Jak dali odpověď z banky, tak hned do dealerství a mého auta. Radost neznala mezí: V6, kůže atd. Veškerá zábava je něco málo přes 700 tisíc rublů. + CASCO, hudba a alarm. Odfoukl jsem z něj prachové částice, provedl nulovou údržbu, aby bylo vše perfektní. Od srpna do konce ledna jsem dosáhl pouhých 4000 !!! tisíc km.
Silné stránky:
- Komfortní
- Silný…
Slabé stránky:
Recenze Kia Magentis 2.0 CVVT (Kia Magentis) 2008
Ahoj všichni.
Před „krizí“ se stal majitelem KIA za 24 000 dolarů. + registrace. Již nyní je cena nového 15 000 dolarů. No, to je ono, předmluva.
Když jsem si auto (s automatickou převodovkou) prohlížel v autosalonu, byl jsem překvapen chodem motoru. Téměř tichý (ale jak se ukázalo po koupi vašeho auta na mechanice, motor je slyšet zejména po 3 tis. ot./min.). Důvodem je pravděpodobně Šumkov — pro stroje je to mnohem lepší. Obecně platí, že izolace vibrací a hluku by měla být provedena dodatečně na 100 %.
Silné stránky:
- Velký
- Krásná
- Hospodárný
- Levná služba
- nezranitelný
Slabé stránky:
- Hlučný
- Ztrácí hodně na hodnotě
- Rozpočet materiálu
Kia Magentis je sedan střední třídy D. Je velmi blízkým příbuzným čtvrté generace Hyundai Sonata. Vozy se liší pouze v detailech vnějšího designu a výbavy. Vzhled v té době se ukázal být rozumný a atraktivní, ale dnes zadní optika vypadá staromódně.
Na korejském a americkém trhu se vůz jmenoval Optima. Od roku 2001 se sedan pro Rusko montuje v Kaliningradu v podniku Avtotor. V roce 2003 prošel model restylingem. Nejcharakterističtějšími změnami jsou přední optika se samostatnými světlomety, nový přední nárazník a maska chladiče.
Magentis nabízel řadu standardního vybavení spolu s možnostmi. Všechny vozy byly vybaveny klimatizací, elektricky ovládanými zrcátky, okny a zámky. Základní látková sedadla bylo možné za příplatek upgradovat na kožené. Bohatší výbavy se mohou pochlubit tempomatem, ABS s rozdělováním brzdné síly, kontrolou trakce TSC, elektricky ovládaným sedadlem řidiče, klimatizací, dřevěnými vložkami a dokonce i střešním oknem.
V roce 2001 si „americká“ Optima vysloužila pouze jednu hvězdu v nárazových testech podle verze IIHS.
Motory
Kia Magentis sestavy Kaliningrad byla nabízena s benzínovými motory 2,0 l / 136 k. a 2,5 l / 168 k Tyto jednotky jsou nejběžnější na sekundárním trhu (více než 90 %).
Zbývajících možností motoru v reklamách je sotva více než několik desítek. A to jsou korejské základní verze se čtyřválcem 1,8 litru (řada Betta / G4GB / 131 koní a Sirius II / G4JN / série 125 a 134 koní). Na americkém trhu paleta začínala s 2,4litrovým řadovým čtyřválcem (138-149 k). Šestiválec 2,7 l / 170 koní se po restylování objevil v americké Optimě.
Rozvod řadových čtyřválců 2.0L (Sirius II/G4JP) a 2.4L (Sirius II/G4JS) je poháněn ozubeným řemenem. Mělo by se měnit každých 40-50 tisíc km. Levné analogy se často trhají po 20-30 000 km. V důsledku toho jsou písty a ventily poškozeny. V případě potíží byste se měli připravit na opravy ve výši asi 50 000 rublů. Přibližně stejná částka bude požadována za smluvní motor.
Mějte na paměti, že výměna rozvodového řemene u motorů řady Sirius vyžaduje určité zkušenosti. Přesné vystavení štítků komplikuje přítomnost vyvažovacího hřídele. Pokud se značky neshodují, objeví se vibrace a motor ztratí trakci.
Šestky ve tvaru V - 2,5 litru (Delta / G6BV) a 2,7 litru (Delta / G6BA) - používají kombinovaný pohon rozvodů: řemen plus řetěz. Rozvodový řemen pohání sací vačkové hřídele, které jsou s výfukovými hřídeli spojeny řetězem. Životnost řetězu je více než 250-300 tisíc km. Problémy s rozvodovým řemenem jsou zde mnohem méně časté.
Případy generální opravy motoru jsou pozorovány po 200-300 tisíc km. Důvody otevření - zvýšení spotřeby oleje a ztráta komprese v jednom z válců. Na opravy budete potřebovat asi 50 000 rublů. Naštěstí kapitál není obecný fenomén.
Po 150–200 000 km mohou vyžadovat výměnu držáku motoru a převodovky (1–2 000 rublů na polštář), stejně jako snímače polohy škrticí klapky a zapalovacích cívek (od 1 500 rublů). Brzy může radiátor unikat (od 3 000 rublů).
Přerušení provozu 2-litrové jednotky je často způsobeno selháním snímače polohy klikového hřídele (2 500 rublů). Chcete-li jej vyměnit, budete muset vyjmout pohon časování. Čas od času také selže čidlo zapalování ITS J5T. Zároveň přestane fungovat tachometr. Cena analogu je od 1 500 rublů. Některým se však podaří senzor oživit páječkou.
Po 150-250 tisíc km selhávají katalyzátory. Časem vyhoří zvlnění výfukového potrubí.
Hydraulické kompenzátory vůle ventilů začnou klepat po 200-250 tisíc km: nejprve na studeném a poté po zahřátí.
Na domácím trhu v Jižní Koreji se také prodávaly vozy s motory určenými pro provoz na plyn. Na sekundárním trhu takové případy existují. Je třeba mít na paměti, že s věkem se počet problémů s plynovým zařízením nevyhnutelně zvyšuje.
Přenos
Motory byly kombinovány s 5stupňovým manuálem nebo 4stupňovým automatem. Automatická převodovka - japonská F4A42 vyvinutá Mitsubishi. Krabice je pevná a odolná. První stížnosti na práci se nacházejí po 200-300 tisíc km a častěji u vozů s výkonnými V6. K poruchám může dojít v důsledku poruchy snímače rychlosti, stejně jako oxidace nebo poškození kontaktů a kabeláže. Přichází k vážným opravám po 300 000 km, což bude vyžadovat asi 50 000 rublů.
O mechanických problémech není nic známo. Pokud nemusíte měnit spojku (11 000 rublů spolu s prací) a ve vozech s 2,5litrovou jednotkou je také drahý dvouhmotový setrvačník. Náklady na původní uzel jsou téměř 50 000 rublů. Naštěstí si můžete vyzvednout analog za 9–10 tisíc rublů.
Podvozek
Přední náprava využívá systém dvojitých příčných ramen, zatímco zadní náprava využívá víceprvkový systém s účinkem řízení. Odpružení je vcelku měkké, karoserie se v zatáčkách silně převaluje a pohupuje na mírných vlnách. Odezva řízení je pomalá a rozmazaná.
Ložiska kol jezdí více než 100-150 tisíc km (1-2 tisíce rublů). Neméně poslouží tlumiče, silentbloky a kuličková ložiska. Po chvíli se mohou zadní pružiny prověsit.
Hřeben řízení může klepat nebo netěsnit po 200-250 tisíc km. Za novou kolejnici se bude muset zaplatit více než 9 000 rublů.
Jiné problémy a poruchy
Stopy koroze na karoserii již středního věku Magentis lze často nalézt v oblasti podběhů zadních kol a prahů.
Prasklina v horní části kovové palivové nádrže je běžným jevem. K závadě přispívá vadný adsorbér. Náklady na novou palivovou nádrž jsou od 8 000 rublů a adsorbér - od 3 000 rublů.
Někdy selže spojka kompresoru klimatizace (od 2 000 rublů) nebo samotný kompresor (od 9 000 rublů za analog). A po 200-250 tisíc km může generátor také vyžadovat pozornost (od 5 000 rublů).
K porušením v provozu klimatizačního systému dochází v důsledku odšroubování šroubů zajišťujících motor pohonu klapky, opotřebení samotného motoru (1 000 rublů) nebo odpojení potrubí spojujícího kamna s klimatizační jednotkou.
Závěr
Není pochyb: Kia Magentis první generace je naprosto spolehlivý vůz. Většina problémů a poruch je způsobena solidním počtem najetých kilometrů a slušným stářím. Naštěstí se všechny poruchy snadno opraví a nevyžadují velké výdaje ... pokud nepočítáte s možnou opravou stroje nebo motoru (po prasklém rozvodovém řemenu).
Vážená denní doba, milí čtenáři.
Recenze se zaměří na vůz KIA Magentis od roku 2005. dvouletý, v té době v maximu, na tehdejší dobu, konfigurace a špičkový motor V 6 2,5 l 169k, s najetými kilometry v době koupě něco přes 50 t.km.
Nebylo to koupeno náhodou, mít v roce 2007 po ruce částku 17 000 ye, dalo by se uvažovat o koupi spousty nových aut třídy C, ale vždycky jsem chtěl jezdit na něčem v dobré konfiguraci, větší velikosti a relativně výkonném motor, protože příležitost byla .
Po nějakém váhání jsem se usadil na osvědčené (upraveno pro osobní zkušenost) značky KIA, jako mazhentis, automat, plně naložený. Takže na kůži měli (mazhentis) z velké části šedý vnitřek, v klidu jsem hledal béžový. Interiér této barvy subjektivně vypadal mnohem hezčí než šedý. Po klidném, měsíčním hledání, byla nalezena kýžená kopie.
Historie nákupů byla následující. Velmi bohatý muž prodával auto za 16 500 ye a už ho předal dealerovi za provizi. Když jsem s ním přijel k prodejci, šel jsem se na auto podívat a majitel zůstal v autě. Mimochodem, prodejce měl auto s cenovkou 17 500. Když jsem auto prolezl a zametl (jako spolujezdec s prodejcem), vrátil jsem se k majiteli a podali jsme si ruce. Druhý den ji vzal ze salonu a rozloučil se s 16500 ye, stal jsem se majitelem těchto pepilatů.
Za tuto poměrně skromnou částku jsem se tedy stal majitelem vozu, který obsahoval: ABS, anti-bux, 4 SRS, elektrické střešní okno, béžový kožený interiér, elektricky ovládané sedadlo řidiče, oddělenou klimu, automatickou převodovku a mnoho dalších „drobností“ ". Na nákupu ojetého vozu s nízkým počtem najetých kilometrů se mi líbí, že při správné péči nemusíte do auta investovat peníze. Tito. k vozu byly dále 2 sady odlitků (dokonce i rezerva na lití) s drahými zimními pneumatikami z dovozu, alarm s autostartem, dvě sady interiérových koberečků, kvalitní tónování.
Poté, co jsem se rozloučil s dnes již bývalým majitelem, nasedl jsem do svého nového auta a ... cítil jsem téměř dětskou radost. Nejezdí, plave. Vnější zvuky vůbec neobtěžují, po mechanice jsem si ani nemusel zvykat na automatickou převodovku - jak jsem s ní jezdil celý život. Útulný kožený interiér … Velmi slušná hudba z infiniti na plný úvazek se zesilovačem (ačkoli MP3 nepřehrává). Samozřejmě jsem si rychle zvykl, ale pocity byly nezapomenutelné.
Co se ti líbilo:
Jede velmi hladce, odpružení amerického typu spolkne všechny nerovnosti, ale musíte platit náklony v zatáčkách. Náklony však nejsou kritické, nejsem závodní jezdec a pro sebe považuji toto nastavení odpružení za optimální.
Motor je bestie. Na moderní poměry není tolik koní (169), ale točivý moment udělal své a 8,8 vteřiny na 100 se normálně vmáčkl do opěradla sedadla. Opakuji, že nejsem příznivcem vysokých rychlostí. Jen jednou jsem to pro zajímavost rozptýlil na 180 km/h na úplně prázdné 4proudé dálnici, víc než ochotně dál zrychloval, ale to mi stačilo. Při této rychlosti si zachoval dobrou směrovou stabilitu a zvukovou izolaci. Poklonu musíme vzdát automatické převodovce, 4-maltové. Když jsem to kupoval, myslel jsem si, že ten 4-mort je archaismus, ale pak jsem si to rozmyslel. Při rychlosti 140 km/h jsou otáčky motoru cca 3500. Motor se díky skříni absolutně nenamáhá. Cestovní rychlost na 2,5 litru byla stejná jako nyní na motoru 1,6 „za 300 rublů“, tj. překročení povoleného limitu nejvýše o 20 km/h. Obecně se považuji za přívržence „tří D“ (DDD – Give Way to the Fool), a pokud byla k zádi připojena nějaká divoká mísa a „uspěla“, ustoupil jsem mu bez pohnutí svědomí.
Líbila se mi sestava vybavení, hodně všeho, i nadbytečných věcí - třeba email. seřízení sedadla - použito 2x: 1. při koupi, 2. po servisu.
Spolehlivý. Za cca 12 000 tisíc co jsem najel jsem s tím kromě výměny oleje a aktuálních úprav (odklon, seřízení světla atd.) nic nedělal.
Blízký svět. Je to nejlepší, co jsem kdy jel.
Izolace hluku. Je výrazně vyšší než průměr, což zaznamenali i přátelé - skeptici (myšleno korejský automobilový průmysl jako celek), například v dohodě z roku 2004. je to mnohem horší (majitel akordu s tím souhlasí =)).
No, maličkosti. Například ostřikovač světlometů je na palubní desku přiveden samostatným tlačítkem, světlomety si myjete, kdy chcete sami, a ne podle nepochopitelného algoritmu s přeběhem ostřikovače.
Co se nelíbilo:
Algoritmus řízení klimatu. Situace: léto, 30 ve stínu, nasednete do auta, nastaveno 22 stupňů. Co dělá tento ztělesnění korejského inženýrského génia? Zahrnuje recirkulaci, maximální otáčky ventilátoru a minimální teplota začne opravdu mrznout, v pravém slova smyslu řidiče.
Obecně jsem je neměl rád a často jsem mu zasahoval do práce. Plusem pro něj možná lze nazvat řídicí systém pro vzduch přiváděný do prostoru pro cestující, tj. pokud „chytré“ klima „pochopilo“, že obsah plynu je nad normou, pak automaticky zapnulo recirkulaci, i když často se zpožděním.
Kůže. Už si víc nekoupím. No, možná jen pokud je kombinovaný nebo perforovaný s ventilací (jako na NEW Teane - pravidelně chodím - třída). V zimě je nastupování do auta chladno (navzdory topení a autostartu, často jsem si všiml), v létě obecně Achtung, navzdory klimatickým bestiím, potí všechna místa, která jsou v kontaktu s tímto módním povlakem.
Černá barva. Čistý, určitě má krásný pohled. Ale musíte ho sledovat pozorněji než kohokoli jiného. Takže jsem auto jen umyl, pečlivě vyleštil (rád si ten marafet řídím sám), zajel s ním do garáže (200m) a auta už byla zaprášená, což je hodně znát... V takových případech jsem musel omezit obscénní výrazy spěchající ven.
Automatická anténa. Velmi složité zařízení. Musíte neustále otírat a čistit, jinak neodejdou/neodejou všechna kolena. Velmi kontroverzní inženýrské rozhodnutí.
Ale musíme vzdát hold, chytá dobře.
Spotřeba paliva. Ve městě 15 l \ 100 km, mimo město je to jednodušší - vejde se do 8-8,5 litru.
No, maličkosti. Absence palubního počítače (bylo tam pouze čidlo venkovní teploty), pochybný obraz značky (ale pro mě to bylo dokonce plus - ani mě nenapadlo to pojistit pod CASCO) ...
Co víc dodat ... Karoserie byla absolutně bez náznaku koroze, líbila se mi kvalita laku, motor nespotřebovával olej.
Auto jsem prodal prvnímu kupci, bylo jasné, že i on hledá konkrétní instanci. Zanecháno za 17500 ye, po 8 měsících vlastnictví, ve výborném stavu.
Důvod prodeje je koupě bytu, ale to je úplně jiný příběh ...
Pokud budou nějaké dotazy, rád je zodpovím.
25.11.2017
Kia Magentis je sedan střední třídy jihokorejského výrobce automobilů Kia Motors. Kia Magentis od jejího objevení na tuzemském trhu většina motoristů vnímá jako služební vůz pro běžného úředníka i jako dostupnější alternativu k Toyotě Camry a podobně. První věc, která na tomto voze zaujme, je dobrý poměr velikosti a ceny. Málokterý výrobce dokáže nabídnout „stejné množství business class“ za rozumné peníze. Jak je to ale se spolehlivostí tohoto modelu po mnoha letech provozu a zda stojí za zvážení Kia Magentis 2 pro nákup z druhé ruky, se nyní pokusme zjistit.
Trocha historie:
Kia Magentis byla veřejnosti představena koncem roku 2000 na autosalonu v Paříži a v následujícím roce byla zahájena sériová výroba modelu. Magentis byl prvním společným vývojem dvou největších korejských korporací Hyundai a Kia. Novinka dostala slibný název, složený ze dvou anglických slov „majestic“ a „genteel“, což v překladu do ruštiny zní jako „majestátní“ a „ušlechtilý“. Na mnoha trzích (Čína, USA atd.) je tento model známější jako . Magentis sdílí platformu s Hyundai Sonata čtvrté generace a byl nabízen pouze jako sedan. Vůz byl dvakrát restylován v letech 2002 a 2004, během nichž byl hlavní důraz kladen na změnu interiéru a exteriéru a také na vylepšení výbavy.
Debut Kia Magentis 2 se uskutečnil v roce 2005 na mezinárodním autosalonu ve Frankfurtu. Na vývoji této generace se podíleli nejlepší specialisté z inovačních center Evropy, Koreje a USA. Stejně jako jeho předchůdce se nový produkt na americkém trhu stále jmenoval Optima a na místním korejském trhu byl vůz znám jako „Kia Lotze“. Druhá generace Kia Magentis se na ruském trhu objevila v roce 2007. Vůz přežil první velkou modernizaci v roce 2008, aktualizovaný vůz byl představen na autosalonu v New Yorku. Během restylingu se výrazně změnila přední a zadní část vozu, design interiéru a také se zvýšil výkon motoru. Vývoj designu vedl slavný německý specialista Peter Schreyer, který se později stal hlavním designérem společnosti Kia a o něco později - jedním ze tří prezidentů společnosti. Výroba modelu trvala do roku 2011, poté se na trhu usadil nový model, který dostal globální název Optima. Tento vůz byl představen v roce 2010 na autosalonu v New Yorku.
Slabiny Kia Magentis 2 s najetými kilometry
Tradičně u korejských vozů je lak měkký a málo odolný vůči mechanickému poškození - škrábance a třísky se objevují i při mírném kontaktu karoserie vozu s větvemi. Odolnost železa karoserie proti korozi je na poměrně vysoké úrovni, ale stále zde existuje několik slabých míst. Zadní odtok vyžaduje zvláštní pozornost - v průběhu času se na něm objevují „chyby“. V počátečních fázích, abyste odstranili „šafránové víčka od mléka“, stačí problémové místo otřít speciálním roztokem nebo benzínem, pokud jej nastartujete, budete jej muset znovu natřít. Na dveřích je také vidět rezavý povlak na povrchu laku ( zpod lišt a klik dveří vylézá rez). Pokud budete sledovat tělo a včas odstraníte „chyby“, nebudou s tělem žádné vážné problémy (nezaznamenal jsem žádné stížnosti, že by kov shnil do děr). Trvanlivosti se nevydává ani chrom na mřížce chladiče - začíná se loupat po 3-5 letech provozu auta. Může se také začít odlupovat chromované lemování oken dveří.
Časem se při jízdě po nerovných vozovkách objevuje nepříjemné vrzání od obložení čelního skla. Dočasně se zbavit nepříjemného skřípání pomáhá ošetření silikonovým mazivem a mytí auta. Chcete-li problém trvale odstranit, musíte podložku nalepit na oboustrannou pásku nebo tmel. Hodně výtky se dočkaly i zámky zadních dveří, které se v tu nejméně vhodnou chvíli mohou přestat otevírat. Přední optika na přepracovaných kopiích Kia Magentis 2 je náchylná k zamlžování ve vlhkém počasí a při změnách teploty. Ochranný plast přední optiky je po čase pokryt jemnou „síťkou“. Zadní číslo chrastí, když je víko kufru zavřené, polepení rámu vibroplastem a splenitis pomáhá problém vyřešit. V autech vybavených vyhřívanými stěrači v chladném období často praská čelní sklo vlivem teplotních změn. Gumičky původních stěračů mrazem velmi ztvrdnou, proto je při výměně lepší dát přednost analogu.
Pohonné jednotky
Kia Magentis 2 byla vybavena benzinovými motory vybavenými systémem CVVT - 2,0 (144, 150 k), 2,4 (162, 175 k), 2,7 (188, 193 k) a naftovým CRDi - 2,0 (140 a 150 k). Ve většině zemí SNS se oficiálně prodávaly vozy vybavené pouze benzinovými motory 2,0 a 2,7. Pro evropský trh byly zpravidla nabízeny benzínové 2.4 a naftové motory. Všechny pohonné jednotky jsou zostřeny podle norem Euro 4 a jsou citlivé na kvalitu paliv a maziv. Pokud jsou např. benzínové motory napájeny „špatným“ benzínem, vyskočí na přístrojové desce chyba „Check Engine“ a výrazně se sníží životnost katalyzátorů (v motoru 2,7 jsou 3). U vznětových motorů začne výfukový systém silně „kouřit“ a může být také nutná včasná výměna filtru pevných částic. Korejci, kteří vědí, jakou kvalitu paliva naše čerpací stanice nabízejí, vydali nový firmware pro řídící jednotku motoru, který přestavuje motor na normy Euro 3. Tento problém je aktuální pro vozy vyrobené po roce 2008.
Systém CVVT, kterým byly vybaveny všechny benzínové motory, je náročný na kvalitu oleje. Při předčasné údržbě pohonné jednotky (výměna oleje každých 8-10 tisíc km) se proces koksování ventilu tohoto systému urychlí. Zvýšený hluk (klepání) motoru při volnoběhu řekne o přítomnosti problémů s ventilem. Pokud si všimnete problému v rané fázi, bude k jeho odstranění stačit propláchnutí, v pokročilých případech musíte vyměnit ventil. Mezi nevýhody benzínových motorů patří netěsnosti těsnění olejové vany a předního krytu. Navíc u příliš aktivních řidičů může blíže k 150 000 km unikat olejové těsnění přední klikové hřídele. Pokud nejsou úniky oleje včas odstraněny, může to vést k poruše řemenice přídavného zařízení s pryžovou tlumicí spojkou. Vzhledem k tomu, že motor 2.0 nemá hydraulické zvedáky, mnoho servisních pracovníků doporučuje upravit vůle ventilů každých 80-100 tisíc kilometrů. Senzory klikového a vačkového hřídele, stejně jako senzory kyslíku (jsou dva), mohou začít makat při nájezdu 100-120 tisíc km
Při volnoběhu mohou motory „dieselizovat“ až do určitého zahřátí, oficiální prodejce to nerozpozná jako poruchu a nazývá toto chování motoru svou vlastností. Pohonná jednotka značky G4KD 4B11 během provozu vydává „cvrlikání“, čímž znervózňuje majitele, ale není důvod k obavám, protože se jedná o vlastnost trysek. Pokud se vibrace objeví při rychlostech od 1000 do 1300, s největší pravděpodobností je čas vyměnit svíčky. Životnost katalyzátorů je 120-150 tisíc km, pokud není včas vyměněn, když je zničen, jeho částice spadnou do válce, kvůli tomu se tam vytvoří rýhy. Neexistují žádné konkrétní statistiky o nedostatcích dieselových motorů, jediné, co lze s jistotou konstatovat, je, že v naší realitě budou mít po 100 000 km nájezdu problémy s palivovou výbavou, filtrem pevných částic ( po odstranění je třeba vyměnit firmware ECU) a ventil EGR. Odstranění některého z těchto problémů bude mít za následek pořádnou sumu.
Přenos
Na Kia Magentis 2 byl nainstalován jeden ze dvou typů převodovek - 5stupňová manuální a 4stupňová automatická Tiptronic, která byla po restylování nahrazena 5stupňovou automatickou převodovkou. Provozní zkušenosti ukázaly, že všechny převodovky jsou spolehlivé a s včasnou údržbou ( výměna oleje v manuální převodovce každých 60 000 km, v automatické převodovce každých 90 000 km) nezpůsobují zbytečné potíže. Spojka v mechanice vydrží až 150 000 km. U dieselových verzí je potřeba jednou za 100-120 tisíc kilometrů vyměnit dvouhmotový setrvačník. Příznaky - při záběru spojky se objevuje charakteristické klepání. Řazení manuální převodovky je v některých případech doprovázeno hlučným klapotem - problém není vyřešen. Rychlost automatické převodovky jako celku není vysoká. Při řazení je cítit mírné trhnutí, ale neexistují žádné vážné stížnosti na fungování převodovky. Klíčem k dlouhé životnosti automatických převodovek je klidná jízda (zvláště v „chladných“ zimách) a včasná údržba.
Nevýhody odpružení Kia Magentis 2
Kia Magentis má jako většina business sedanů sražený podvozek a má dobrou energetickou náročnost. Vpředu je použito dvoupákové provedení typu MacPherson, vzadu „multi-link“ a na obou nápravách jsou instalovány stabilizátory. Odpružení je pevné, ale vyznačuje se zvýšenou hlučností, nejčastěji jsou příčinou klepání v zavěšení prašníky tlumičů - v zimě zamrzají a vyklouzávají z uložení. Také při jízdě na malých nerovnostech a při velkém zatížení mohou tlumiče klepat, po mírném zahřátí klepání zmizí. V roce 2010 byla část upgradována a problém se stal méně častým. Existuje závažnější nedostatek - časem se zakysávají rozpojovací šrouby ramen zadního zavěšení, proto již není možné nastavit úhly kol. Aby se předešlo problémům, musí být šrouby pravidelně mazány.
Ale zdroj původních závěsných prvků se nemůže než radovat. Stabilizační vzpěry ošetřované 40-50 tisíc km, pouzdra - až 80 000 km. Silentbloky ramen předního zavěšení slouží 100-150 tisíc km, ložiska kol a tlumiče jedou přibližně stejně. Kuličková ložiska dojí až 200 000 km. U zadního zavěšení se „kulové“ horní příčná ramena vzdávají jako první, k tomu dochází při nájezdu 100–130 tisíc km. Zbývající prvky jedou 150-200 tisíc km. Hřeben řízení je vybaven hydraulickým posilovačem, ve většině případů s ním začínají problémy po 100 000 km - prasknou pouzdra (hřbet je opravitelný). Tipy řízení v průměru jedou 100-120 tisíc km, tah - až 150 000 km. Brzdy jsou spolehlivé, ale vyžadují pravidelnou údržbu - doporučuje se promazat vodítka třmenu. Pokud ruční brzdu delší dobu nepoužíváte, lanko rezaví a kysele, proto se musí vyměnit.
Salon a elektro vybavení
Kvalita materiálů vnitřní povrchové úpravy Kia Magentis 2 je na poměrně vysoké úrovni - je použit vysoce kvalitní plast (nevrže), látkové lemování sedadel nešpiní a zachovává si svůj vzhled po dlouhou dobu. Zvuková izolace ale upřímně zklamala, zejména oblouky a spodek - hluk od kol je slyšet zejména při jízdě po dlažebních kostkách a v dešti. Problém je vyřešen pouze instalací dodatečné zvukové izolace. Mezi nevýhody patří také nedostatečně kvalitní kůže na výpletu volantu a hlavici řadicí páky - rychle se přepisuje. Pokud jde o elektrická zařízení, klapky ventilačního systému zde vyžadují zvláštní pozornost - často selhávají. Klimatizace má funkci automatického zapnutí, když je zvolen režim vyhřívání čelního skla. S vnitřní elektrikou mohou být i jiné problémy, proto je lepší před koupí zkontrolovat výkon všech zařízení.
Výsledek:
Navzdory střednímu věku nemají majitelé žádné vážné stížnosti na spolehlivost Kia Magentis 2 a ty drobné problémy, které mohou nastat během provozu, nebudou vyžadovat, aby majitel vynaložil významné investice do odstranění. Je na vašem zvážení, zda si takové auto pořídíte či nikoliv, z mé strany mohu jen dodat, že tento model si pozornost rozhodně zaslouží.
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redakce Autoavenue
Velké, prostorné a temperamentní auto. Velmi levný spotřební materiál a náhradní díly.
Chtěl jsem na stroji velké pohodlné auto. Po dlouhém studiu padla volba na Kia Magentis. Jak se říká, hodně aut za málo peněz. Za nový Magentis III v roce 2005 dal 24 000 $. Možnosti - horní (kůže-hrnek-vše) automatická převodovka 2.5V6. Předtím jsem šel do kotlin s pohonem zadních kol a Škody Felicie. Výkon motoru byl vždy dostatečný. Mudge má ale v zásadě klidnou jízdu, i když může svítit. Měkké odpružení způsobuje naklánění v ostrých zatáčkách a malé nahromadění na trati. Ale není to závodní auto. Pohodlně jak při 100 km/h, tak při 160 drží na silnici, nedrhne. Za dva roky vlastnictví a 40 tisíc najetých kilometrů byly kromě běžné údržby vyměněny dvě kulové a rozbité mlhovky. Kožený interiér na testování se ukázal jako náhražka, ale kvalitní. Poklop je velmi pohodlný, ale vysokému řidiči bude překážet - kvůli němu je strop o něco nižší. V zimě nebyl s rostlinou nikdy problém. V minus 25 to začalo hned. Průměrná spotřeba ve městě 14 litrů. Nelíbila se mi práce klimatu. Přesněji řečeno jeho algoritmus a častěji (zejména v zimě) využívané ruční ovládání.
Celkově je auto spokojené. Chtěl jsem přesednout na novější auto a ušetřil nějaké peníze, chci Chevrolete Epica.
Silné stránky:
- Velké, prostorné a temperamentní auto
- Velmi levný spotřební materiál a náhradní díly
Slabé stránky:
- Spotřeba paliva 12-14 litrů
Recenze Kia Magentis 2.0 (Kia Magentis) 2004
Takže mám KIA Magentis 2004, vstřikovač 2.0. Vozili mi ji ze značkového autobazaru v Lotyšsku, tehdy jí ještě nebyly 3 roky. Auto přišlo do Lotyšska z Dánska (naštěstí je kompletní dokumentace - servisní knížka, údaje o předchozím majiteli). Najeto v té době - 70 tisíc km. O kompletní sadě: plně elektrický / balíček, klimatizace, velur, 5-stupňová manuální převodovka, MP-3, alarm, světlomety linzovannaya, ovládání dosahu světlometů, elektrická anténa, tažné zařízení. evropské shromáždění.
Za 3 roky provozu na běloruských silnicích nebyly s autem žádné problémy, najeto v Bělorusku bylo jen asi 30 tisíc km. Spotřeba 7-7,5l na dálnici, 10-11l ve městě (záleží na stylu jízdy). Přestože je vůz obchodní třídy, je svižný — výhoda 147 koní pod kapotou! Ihned po koupi vyměněn veškerý spotřební materiál: filtry, rozvody, vnější řemeny. A je to, teď jen dolévám benzín a pravidelně měním olej. Obecně jsem spokojen.
Když mi toto auto nabídli, byl jsem k němu skeptický. Myslel jsem, že korejský - nějak málo spolehlivý. Ale vzal to a nelitoval toho - koneckonců stáří vozu hraje velkou roli a za stejné peníze si nemůžete koupit Němce nebo dokonce Japonce podobné třídy. Auto je vážné, stále obchodní třída. Jedete jako na vložce, odpružení spolkne všechny nerovnosti našich silnic.
Silné stránky:
- Spolehlivý
- Komfortní
- Komfortní
Slabé stránky:
- Mohla by být cena nižší
Recenze Kia Magentis 2.5 V6 (Kia Magentis) 2006
Auto je výborné. Žádná reklamace za celou dobu provozu nebyla a ne.
Jako nevýhodu je třeba poznamenat nedostatek palubního počítače, ale je docela možné se bez něj obejít. Spotřeba paliva (92 benzínu) je při trvale zapnuté klimatizaci poměrně nízká - asi 9 litrů. nebo o něco méně než 100 km po dálnici, ve městě - asi 11 litrů. Na jednom tanku jsem cestoval z Moskvy do Petrohradu.