SangYong New Action je kompaktní crossover korejské automobilky. Doma i mimo Rusko je New Actyon známý jako Korando. Sériová verze modelu byla představena v květnu 2010 a první exempláře se začaly prodávat v únoru 2011. New Action pro ruský trh byla sestavena ve Vladivostoku, v podniku Sollers - Dálný východ. Výroba probíhala podle metody SKD: karoserie, odpružení a pohonná jednotka sestavené s krabicí byly spojeny na dopravníku.
Motory
SsangYong Actyon byl nabízen se dvěma typy 2litrových pohonných jednotek: benzínem a naftou - každý o výkonu 149 k. každý. Zpočátku byl diesel nabízen ve dvou variantách - 149 koní. a 175 koní
Benzinový motor okamžitě obdržel řadu stížností. Mnoho majitelů si při startování studeného motoru začalo všímat chrastění, řinčení nebo krátkého „vrčení“. Cizí zvuky se „nenarodily“ při každém nastartování motoru a mohly se objevit jak u nových vozů, tak u těch, které již byly nějakou dobu v provozu. Důvody byly dva: regulátor časování ventilů a prodloužený rozvodový řetěz. Problém eskaluje na 100 000 km. Za nový regulátor budete muset zaplatit asi 12 000 rublů a asi 15–25 tisíc rublů za sadu rozvodového pohonu. Za zmínku stojí, že mnoho aut má bez těchto neduhů najeto více než 100-120 tisíc km.
Další nevýhodou je „zimní start“: rychlost plave a motor se zastaví okamžitě po nastartování nebo po nějaké době. Výrobce se snažil problém vyřešit opravou řídicího programu motoru. Tato metoda ale nepomohla všem. Někteří automechanici navrhli, že příčina problémů spočívá ve špatném úhlu rozdělovače paliva: byl zaznamenán únik vzduchu a „pocení“ v blízkosti trysek. "Lidová metoda" - ohněte rampu a vyměňte těsnící kroužky. Podle majitelů, kteří takovou revizi provedli, motor běžel měkčeji a otáčky přestaly plavat.
Dieselový motor pravidelně způsobuje nepříjemnosti kvůli krátkému zdroji snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle: „Kontrola“ se rozsvítí, trakce klesá, tempomat se nezapne. Zdroj senzoru je 20–40 tisíc km, i když existuje mnoho majitelů, kteří bez problémů cestovali více než 50 000 km. Prodejci vymění vadný snímač v rámci záruky. Náklady na senzor u "úředníků" jsou asi 5-6 tisíc rublů, v obchodě s náhradními díly - asi 3-5 tisíc rublů.
Zadní podpěra pohonné jednotky se neliší v trvanlivosti (asi 6 000 rublů). Jeho výměna může být nutná po 80-120 tisíc km. O něco později mohou selhat i vstřikovače paliva.
Přenos
Motory jsou spárovány s 6stupňovou manuální a automatickou převodovkou.
Majitelé nového Actyonu s manuální převodovkou zaznamenávají těsné řazení 1. a 2. rychlostního stupně doprovázené klepáním nebo křupáním. Po několika desítkách tisíc kilometrů problém obvykle zmizí. Jednotliví majitelé se nevýhody zbavili úpravou přítlaku řadicí páky.
Na dieselových verzích New Aktion byl nainstalován „automat“ australského původu DSI M11 AT. Mnozí zaznamenávají výskyt otřesů, když se box pohybuje z 1. na 2. nebo po zastavení, méně často při pohybu 2-3. Výrobce se snažil problém vyřešit změnou firmwaru ECU boxu, ale ne každému aktualizace nepomůže. Při výměně oleje v boxu bylo zjištěno nedoplnění od 0,5 do 1,5 litru. Bohužel výměna tekutiny nebo uvedení její hladiny do normálu problém s třesem nevyřešilo. A později museli někteří majitelé blíže k 100 000 km jít do servisu, aby opravili krabici (více než 100 000 rublů).
Benzínové verze byly vybaveny „automatem“ Hyundai, který byl použit v Hyundai ix35. S tímto boxem nejsou žádné problémy.
Někteří majitelé vznášejí nároky na systém pohonu všech kol a zjišťují, že fungování systému je předčasné. V systému však nejsou žádné chyby a nebyly zjištěny žádné skutečné případy selhání.
Podvozek
Přední zavěšení SsangYong New Actyon často začíná klepat již během prvních deseti tisíc kilometrů. Neexistuje žádný všelék: některým exemplářům pomohlo dotažení matic pro upevnění podpěr předních vzpěr, jiným dotažení centrální matice na tyči tlumiče. Výměna ložisek problém nevyřeší. Zbytek rezignoval a jel, nevěnoval pozornost pravidelným klepání v zavěšení.
Při zkoumání podvozku s nájezdem více než 20-40 tisíc km se někdy zjistí prasknutí prašníku vnějšího CV kloubu hřídele přední nápravy. Náklady na nový prašník jsou asi 1000 rublů. Ložiska předních kol mohou hučet po 100 000 km. Mění se pouze sestavené s nábojem - od 5 000 rublů.
Čas od času se při kontrole odpružení ukáže zničení držáku zadního stabilizátoru - je to také držák držáku zadního stabilizátoru. Přední tlumiče (od 4 000 rublů) a axiální ložiska (2 000 rublů) mohou vyžadovat výměnu po 60–100 000 km.
Po 80–120 000 km je třeba aktualizovat zadní plovoucí tiché bloky (z 600 rublů).
Někteří majitelé Actyonu zaznamenávají při otáčení volantem křupání nebo cvakání. Záruční výměna spodní části sestavy hřídele řízení za EUR problém vyřešila. Náklady na uzel jsou asi 70-75 tisíc rublů.
Karoserie a interiér
Železo karoserie a kvalita laku - tradiční pro moderní vozy. Kov v místech třísek kvete za pár dní. Časem se na zadních blatnících v horních bodech zadních světel objevují třísky. Pravděpodobnou příčinou je nadměrná pohyblivost zadních výklopných dveří s diagonálním zatížením. Chromované prvky obložení karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na typových štítcích a obložení dveří zavazadlového prostoru.
Často se vyskytuje praskání horního brzdového světla. S největší pravděpodobností se lucerna přehřívá, což nepřímo potvrzuje zhoršení rozstřiku trysky zadního ostřikovače zabudované do lucerny - voda se vaří. V zimě, když kapalina nalévaná do ostřikovače zamrzne, jsou trysky předních ostřikovačů vytlačeny ze sedadel. Cena sady trysek je asi 400 rublů.
Často jsou problémy s elektricky ovládanými okny, častěji se zadními: nejprve fungují pokaždé a pak úplně přestanou reagovat. Autorizované servisy vyměňují elektromotory pohonu v záruce (asi 3 000 rublů). Možnou příčinou poruchy je nedostatečné mazání válečků a skřípnutá vedení. Elektromotor díky tomu nevydrží stálé velké zatížení a shoří.
Plast v kabině často vrzá, zejména s příchodem chladného počasí. Vůle pantu odkládací přihrádky přispívá k doprovodu na nerovnostech. Časem se opotřebuje potah volantu. Bohužel ne všichni prodejci jdou klientovi vyjít vstříc a „plešatějící“ volant v záruce vymění.
Elektrikář
Ne bez několika "závad" elektrických systémů. Jeden z nich, deaktivujte tempomat. Příčina je uvedena v sekci "Motory" - porucha snímače teploty výfukových plynů na turbodmychadle.
K dalšímu selhání dochází u akcí vybavených ESP. Majitelé se potýkají s blikáním „věnce“ signalizačního zařízení ESP, ABS a ruční brzdy, někdy „okořeněné“ signalizací poruchy EUR a systémem pohonu všech kol „Check AWD“. Osvětlení výsledkové tabule zpravidla nastává ihned po vypracování ESP v zimě na ledě, častěji na nerovném povrchu. Je třeba poznamenat, že tato situace nenastává při každém spuštění systému. Po vypnutí zapalování „závada“ zmizí a systém pokračuje v normální činnosti. Prodejci aktuálně nemají řešení problému a vysvětlení podstaty vzniku „fenoménu“.
Závěr
Přes řadu zjištěných nedostatků SsangYong New Actyon stále nepatří do kategorie nespolehlivých. Některé problémy jsou bohužel typické pro většinu moderních automobilů. Potěšující je, že z velké části nejsou poruchy složité a jejich odstranění není nákladné.
21.10.2016
Ssang Yong Actyon (SsangYong Actyon) - vůz není zdaleka nový a úspěšně se prodává ve velkém již více než rok. V masách se auto nazývá jinak, například v STS je označováno jako Akshen, říkají mu také zaměstnanci pojišťoven. Tuto štafetu zachytila i část motoristů, postupně modernizujících „Akci“ na „Akci“. Ale kolik „akce“ je v tomto autě a jaké problémy budete čelit po zakoupení ojetého Sang Yong Action druhé generace, nyní se pokusíme zjistit.
Trocha historie:
V roce 2010 byla první generace Sang Yong Aktion nahrazena New Actyon, v názvu se objevila předpona „New“, aby nedošlo k záměně nového modelu s předchozí verzí, která s odchodem z trhu nijak nespěchala. Na mnoha trzích se druhá generace Actyonu prodává pod názvem „Korando“. Nový Actyon už není rámové SUV jako první generace, ale obyčejný crossover s monokokovou karoserií. Design vozu vyvinul nejlepší designér století Giorgetto Giugiaro, který kreslil vozy jako Bugatti » A « Ferrari » . V roce 2012 byl na ženevském autosalonu představen nový Actyon v zadní části pickupu, který nemá nic společného s konvenčním crossoverem. Nový Actyon prošel v roce 2013 dalším restylingem, změny se dotkly přední a zadní části karoserie, interiéru vozu a technické výplně. Většina vozidel prodávaných v SNS byla montována v Rusku v závodě SOLLERS – Dálný východ. Vydání nové generace je naplánováno na začátek roku 2017.
Výhody a nevýhody Sang Yong Aktion s najetými kilometry.
Existuje názor, že lak Sang Yong Aktion je tenký a železo karoserie v místech třísek hnije do děr, reálné provozní zkušenosti však naznačují opak. Lak je průměrné kvality, ale nedá se říct, že by se na něm vůbec neobjevovaly třísky a škrábance, ani že by kov v místech třísek nerezavěl, nicméně středy koroze jsou povrchové a mohou lze snadno odstranit pomocí konvertoru rzi. Chromované prvky obložení karoserie se po několika zimách zakalí a někdy začnou bobtnat, zejména na typových štítcích a obložení dveří zavazadlového prostoru.
Pohonné jednotky
U druhé generace Sang Yong Aktion jsou k dispozici tři pohonné jednotky: benzinový s motorem 2.0 (149 k) a naftový 2.0 (149, 179 k). Nejprve byly dva vznětové motory, poté se výkonnější pohonná jednotka přestala vyrábět. Jak však ukázaly provozní zkušenosti, motor o výkonu 179 k byl nejúspěšnější od 149 k. na tohle auto nestačí. Automobily s benzínovými motory na sekundárním trhu jsou mnohem menší než naftové. Mnoho benzínových motorů Sang Yong Aktion má zejména v zimě problém se studeným startem. Například studený motor může nastartovat a po několika sekundách zhasnout a tak dále několikrát. Chcete-li problém vyřešit, prodejce nabízí výměnu firmwaru, ale to pomáhá velmi zřídka. Někteří mechanici naznačují, že důvodem tohoto chování motoru je rozdělovač paliva, protože je instalován ve špatném úhlu. Pokud auto není v záruce, můžete rampu ohnout v neoficiálním servisu a vyměnit o-kroužky.
Naftové motory jsou velmi spolehlivé, jediné, co majitele bolí, je snímač teploty výfukových plynů na turbodmychadle. Snímač má krátkou životnost, kvůli tomu většina problémů dieselových motorů. Například auto ztratí trakci a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka „kontrola motoru“. Výměna snímače je nutná každých 30-40 tisíc km, taková oprava stojí 50-100 USD.
Přenos
Sang Yong Aktion je vybaven šestistupňovou manuální nebo 6stupňovou automatickou převodovkou. Většina vozů na sekundárním trhu je vybavena automatickými převodovkami, mechanika se nachází v průměru u 35 % vozů. Jak ukázaly provozní zkušenosti, obě převodovky jsou velmi spolehlivé, přesto u nich byly zjištěny některé provozní nedostatky. Na strojích s manuální převodovkou můžete někdy po zapnutí prvního a druhého rychlostního stupně slyšet cizí klepání nebo křupnutí; Chcete-li problém vyřešit, musíte upravit tyče řadicí páky. Při provozu automatické převodovky, která je spárována s dieselovými motory, dochází k škubání při přepínání z 1. na 2., jakož i z 2. na 3. rychlostního stupně a také k škubání po zastavení. Blikání řídicí jednotky ne vždy pomůže problém vyřešit. Také u této převodovky se nevyskytují vzácné případy nedostatečného naplnění oleje, od 0,5 litru do 1,5 litru. Spolehlivost pohonu všech kol nezpůsobuje žádné stížnosti, ale existují stížnosti na jeho výkon. Mnoho majitelů si všimne předčasného připojení pohonu všech kol.
Spolehlivost běhu Sang Yong Aktion
Zavěšení vozu má jednoduchý design: přední - vzpěra MacPherson, zadní - víceprvkové. Druhá generace Sang Yong Aktion je jedním z těch vozů, u kterých se odpružení začne ozývat poměrně rychle, tedy po 20–30 tisících kilometrech. Mnoho zkušených majitelů řeší tento problém vytažením všech závěsných spojů. Pokud mluvíme o spolehlivosti, pak budete nejčastěji muset vyměnit prašníky kloubu CV, naštěstí jeho cena není vysoká - 15-20 USD. Ložiska kol také selhávají poměrně rychle, vydrží 30-40 tisíc kilometrů. Držák zadního stabilizátoru - 40-50 tisíc km. Stabilizační vzpěry nevydrží více než 50 000 km, za původní vzpěru si žádají 25 cu. Zbytek prvků zavěšení má životnost 100 000 km nebo více. Pokud se při otočení volantu z krajní polohy do opačné ozve cvaknutí nebo křupnutí, je nutné vyměnit spodní část sestavy hřídele řízení za EUR, bude třeba zaplatit asi 1 000 USD. výměna, nahrazení.
Salon
Kvalita dokončovacích materiálů a montáž interiéru Sang Yong Aktion nejsou nejlepší kvality, v důsledku toho se cizí vrzání začíná obtěžovat i na téměř nových autech. Kvalita kritice neobstojí, na autech s najeto 40-45tis km je volant pokrytý pleší a vypadá, jako by auto najelo 150-200tis km. Docela běžné případy poruchy tempomatu, senzoru ESP, zadních elektricky ovládaných oken.
Výsledek:
Sang Yong Aktion je městský crossover s velkými příležitostmi, který osloví poměrně velké publikum motoristů díky svému dobrému vzhledu, pohonu všech kol a nízkým nákladům na sekundárním trhu. Pokud se budeme bavit o spolehlivosti, tak i přes řadu zjištěných nedostatků lze vůz zařadit mezi spolehlivé. A tyto problémy, které byly zjištěny, se týkají spíše kategorie dětí a nevyžadují drahé opravy.
výhody:
Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
S pozdravem, redakce Autoavenue
SsangYong Actyon
rok vydání: 2015
Motor: 2,0 (149 HP) Kontrolní bod: M6
Jednoho dne je prostě čas na výměnu auta. Podlehl módě a podíval jsem se blíže na crossovery. Měl jsem zkušenosti s vlastnictvím korejských aut, takže vím, co to je. Tak jsem se na ně většinou díval.
Brzy jsem se stal vlastníkem SsangYong Actyon. Vzhled stroje je docela pěkný, moderní. Korejci s tím teď nemají problém. Ne jako předtím. Tak jako tak.
I v kabině je vše v pořádku. Povrchové materiály jsou vysoce kvalitní přesně tak, jak to tento segment vozu a jeho cena dovoluje. Řidičská pozice je pohodlná a vysoká. Nastavení sedadel umožňuje cestujícím pohodlně sedět. A řidič. Mimochodem, v autě je hodně místa, a to i vzadu. I když to zpočátku vypadá, že to bude stísněné. Příjemně potěší, že se zadní sedadla skládají do rovné podlahy. Komfortní. Obložení palubní desky je měkké, kvalitní, i když plast zjevně nebyl nejdražší. Mimochodem, montáž také nezpůsobuje žádné stížnosti. Vše je hladké, bez křivých mezer.
Inženýři velmi dobře navrhli nárazníky. Různé obrubníky nebo „dárky“ drsného terénu lze projet klidně, beze strachu, že něco zaháknete.
Tak co jiného? A tady. Pamatuji si, než Korejci zhřešili špatnou viditelností. V Actyonu byla tato nevýhoda odstraněna. Boční zrcátka jsou velká, informativní, vše v nich vidíte. Ale ne bez mouchy, o které napíšu níže.
Kufr sice střední velikosti, ale když se chce (a zručnost) dá se tam dát spousta věcí. V kabině je mimochodem přídavná lampa pro osvětlení právě tohoto kufru. K dispozici je také 12voltová zásuvka, prostorné kapsy v bočních výklencích a spousta přihrádek na nejrůznější drobnosti kolem rezervního kola. Dobře se tam vejde akorát zvedák, klíče a další "kusy železa".
Je zvláštní, proč se konstruktéři rozhodli umístit tempomat na páku sloupku řízení. Je nepohodlné to zvládnout, bylo to nutné udělat na paprsku volantu, jako každý jiný.
Pro mě osobně je sloupek střechy řidiče příliš široký. Pokud jsou nalepené dešťové clony, pak je výhled velmi obtížný, musíte neustále koukat (lítat v masti).
Motor byl tupý jak při vloupání, tak po něm. Pokud potřebujete zrychlit, pak musíte doslova tančit na plynovém pedálu. A i tak motor řve a otáčky se přidávají sotva. No, tohle je jen obyčejný crossover, který prostě musí vozit cestující z bodu A do bodu B.
Ke skříni nejsou žádné dotazy ani stížnosti, převody se zapínají jasně a jemně, počítač vám mimochodem říká, kdy a který převod je třeba „cvaknout“. Je mi to jedno, ale moje žena (ještě konvička) to ocenila.
SsangYong Actyon Sports pick-up, který se objevil v Rusku v roce 2006, se mohl pochlubit automatickou převodovkou, pružinovým zadním odpružením a nečekaně vysokou cenou. Čas však tento nedostatek napravil...
Cena pod 30 tisíc dolarů a kritické spotřebitelské recenze nebrání korejskému pickupu v úspěšné konkurenci se spolužáky. Jaké je tajemství? Třeba v nezvyklém vzhledu nebo v přízraku koncernu Daimler AG, který souvisí s designem některých součástek a sestav.
Donedávna byly SsangYong Actyon Sports vybaveny pouze 2litrovým vznětovým turbomotorem o výkonu 144 koní se systémem přívodu paliva Common Rail, vyráběným v licenci Mercedes-Benz. Motor během provozu potěší svou trakční charakteristikou, je dynamický a nenáročný na povětrnostní podmínky. Jeho vysokotlaké palivové čerpadlo vyráběné společností Delphi však nevnímá nekvalitní naftu dobře. To je pro něj doslova jako ostrý nůž – od 15 000. jízdy se do palivového systému dostávají kovové třísky z poškozeného čerpadla a ochromují vstřikovače paliva. Problém je signalizován narůstajícím počtem poruch při studeném startu motoru a následně úplným selháním nastartování motoru. Současně výměna vstřikovače nebo vstřikovačů stojí od 11 000 do 14 500 rublů. za kus, problém lze vyřešit pouze dočasně. S opakováním příznaků se již mění vysokotlaké palivové čerpadlo a opět trysky. V nejnezajímavějším scénáři lze nemoc porazit také výměnou hlavy válců.
Poplašná píšťalka.
Častým problémem je porucha napínače řemene pohonu příslušenství. Prvním znakem je píšťalka
To však není vše. V důsledku nakloněné polohy motoru podléhá poslední, čtvrtá tryska koksování usazeninami paliva a nečistot a pevně přilne k hlavě válců. Pokusy o oddělení trysky často vedou k nevratnému poškození a výměně sestavy. Emisní cena je asi 80 tisíc rublů. plus vstřikovače.
Částice v palivovém systému mohou také poškodit rozdělovač paliva a vyžadovat výměnu.
Méně ničivým, ale častějším problémem je porucha napínače řemene pohonu příslušenství. Projevuje se hlasitým pískáním a často i zřetelným zkreslením řemene. Na vině je mechanické znečištění a opotřebení o-kroužků napínače. Oprava bude stát asi 10 tisíc rublů, včetně řemene a napínáku.
Dědictví. Stupňovitá plavební dráha voliče automatické převodovky, jak to bylo, naznačuje kořeny převodovky "Mercedes"
DVA PO ŠEST
V různých úrovních výbavy je k dispozici 5stupňová „mechanika“ a 5stupňová „automatická“ a v přepracované verzi - manuální převodovka 6 a automatická převodovka 6.
„Mechanika“ je spolehlivá a odolná, spojka „žije“ s rozumným provozem po dobu nejméně 60 tisíc km. Řazení je ostré a pružné, ale první a druhý rychlostní stupeň jsou velmi krátké a kolébková rukojeť přenáší vibrace, což vytváří určité nepohodlí.
Provoz automatické převodovky nezpůsobuje žádné stížnosti, zrychlení je plynulé a dynamické.
Ve fungování systému pohonu všech kol na částečný úvazek je slabé místo - podtlakové trubky pro ovládání spojky zámku náboje kola. Bohužel podléhají častému mechanickému poškození a jsou velmi citlivé na změny teplot.
POUZE PRUŽINY
Přední zavěšení je nezávislé na pružině, zadní je také pružinové, ale závislé.
Design je spolehlivý, osvědčený na SsangYong Korando a Musso. Při včasné péči (stříkačky) slouží více než 100 tisíc km. Zákeřným místem jsou kulové klouby, které se mohou zlomit, aniž by se projevily příznaky „únavy“. Nepříjemným překvapením se dá předejít včasnou diagnostikou odpružení na nájezdech od 40 tisíc a výměnou podezřelých kulových čepů.
Tlumiče "chodí" asi 100 tisíc km a jsou relativně levné. Přední stojí asi 2100 rublů. za kus plus asi 3500 rublů. pro práci. Zadní - asi 1700 rublů. za kus a výměna obou stojí 1 500 rublů.
Při prudkém brzdění auto bez nákladu a pasažérů mírně pokyvuje a pohupuje se, ale při relativně plném zatížení tato nuance mizí.
RŮSTOVÉ PROBLÉMY
Přední brzdy jsou ventilované kotoučové, zadní jsou buď kotoučové (v modifikaci s ABS) nebo bubnové. Přední destičky vydrží necelých 30 tisíc km, kotouče bývají dvakrát větší.
Interiér je vcelku prostorný – za vysokým řidičem samozřejmě moc místa není, nicméně oproti spolužákům je v Actyonu Sports více místa.
Pokud jde o ergonomii, názory se liší: někteří se domnívají, že recenze kvůli širokému levému sloupku ponechává mnoho přání, mnozí považují množství tlačítek za nepohodlné a ergonomie jako celek se zdá být pro vysoké řidiče neúspěšná. Co se týče těla, spoustu stížností vyvolává otevírání a zavírání výklopné bočnice. Situaci můžete napravit výměnou mechanismu a smyček.
Na závěr poznamenáváme, že při použití vysoce kvalitního paliva je provoz dieselového SsangYong Actyon Sports levný - ano, jsou možné potíže, ale to je karma mnoha automobilů s mimořádným vzhledem.
Názor majitele. Semyon, SsangYong Actyon Sports 4WD, diesel 2.0, 2009
Toto auto jsem si vybral podle těchto vlastností: vyzvednutí, vzhled, cena a dostupnost - bez front, zaplaceno a odjeto. O operaci neřeknu nic špatného. V zimě se začíná normálně, teplo, interiér pohodlný, ubytovaná celá rodina a jsme čtyři s tchýní s kočkami. Při brzdění a zatáčení to trochu kývá, chci dát tužší pružiny. Palivo žere cca 10-11 litrů, pokud jedete bez přídavného spalování do 2000 ot./min. Pokud jedete nebo stojíte delší dobu v dopravní zácpě, pak spotřeba není menší než 15 litrů. Servis navštěvuji pouze kvůli údržbě, ale auto je v záruce a obvykle připravuji pro mistry podrobný seznam se seznamem toho, co se mi nelíbí. Takže v záruce byly měněny kulové čepy, po 25 tisících nájezdech to vpravo vrzalo. Také jsem měnil nejprve druhou a třetí, pak třetí a čtvrtou palivovou trysku. Chci vyměnit vstřikovací čerpadlo, říkají, že je to slabé místo v modelu a trysky kvůli tomu létají. S parkováním to není jednoduché, nainstaloval jsem zadní kameru, jinak jsem několikrát narazil do sloupků a záhonů. Udělal jsem antikorozní dno a dal další palivový filtr. Náhradní díly a spotřební materiál jsou levné, utratil jsem za auto spolu s údržbou asi 27 tisíc. Budu měnit, snažím se provozovat pouze záruční vozy.