Ahoj všichni! Už jsem nechal recenze. Ale rád bych dodal, řekl, poradil. Pokud vám od nákupu ZAZ Chance brání pouze jméno, pusťte ho z hlavy a kupte si ho. Neexistuje lepší levné auto. Zatím nebyly žádné poruchy, k tomuto není co psát. Charakteristickým rysem tohoto stroje je jednoduchost konstrukce, lze je provést na jakékoli čerpací stanici, nic složitého, spousta náhradních dílů a levné. Nejsou k dispozici žádné elektronické systémy, ale to je obrovské plus. Přes veškerou svou jednoduchost je vůz spolehlivý, pohodlný a pohodlný. Ve skutečnosti za tyto peníze dostanete auto, které nevymývá mozek, ale jezdí. A toto auto vymysleli korejští inženýři, je to obrovský trumf, který o sobě dává vědět každý den, a 13 let výroby ho nepřeje a rok 2011 je na dvoře a auto je stále aktuální pro ty, kteří nechtějí platit za elektroniku nebo koně navíc.
Bez ohledu na to, kolikrát se na interiér podívám, je přes veškerou svou kompaktnost prostorný a pohodlný, nedrncá, nechrastí a v levném autě je v rychlosti tichý. Odpružení je dobré, pohodlné, motor skvělý a převodovka také. Mnoho lidí říká, říká, je málo dynamiky atd., všechno mu perfektně stačí, motor táhne! Onehdy jsem například ještě neřídil takové auto, v kufru bylo 5 lidí a těžký náklad na nerovnostech, pneumatiky se kvůli zatížení dotýkaly vložek blatníků. Šel jsem tedy klidně na vysokou horu rychlostí 110 km/h a za mnou jela Priora - oči řidiče stály 5 rublů. Krabička se mi moc líbí. Obecně je tento motor spolehlivější, pro levné vozy na světě neexistuje a oni na to nepřijdou, takže chtějí dát do šance čínský motor „Akteko“, 16-ventil, 109 k. s., kteří nyní sázejí bonus na Chery. Bylo mi smutno, starý dobrý spolehlivý Opel Kadett Dvigun je lepší než 10 nových. Naprosto výborný, nenáročný motor, žádný problém, ať je teplo nebo zima. Auto samozřejmě není na závodění. Není bezpečné jet rychlostí více než 150 km/h, pokud nemáte žádné zkušenosti, i když můžete jet jakýmkoli způsobem rychleji, protože ztrácíte kontrolu nad vozovkou. Její rychlost od 0 do 150 je místo, kde září.
Neexistují žádné stížnosti na auto nebo kvalitu zpracování. Vynikající sporák, posilovač řízení, volant, interiér a vše bylo uděláno moudře. A kopat se dá do každého auta. Teď bych si koupil i Chance, kdybych měl na výběr.
Teď nějaká rada - jakmile uplyne rok, nechte tu záruku na čerta. Pro srovnání, cena TO-2 je 4000-5000 rublů, ale v jednodušší službě bez jmen, 2400 rublů za všechno, včetně diagnostiky a kreslení, jsem si koupil filtrační olej sám, podle toho, co se mi líbilo. Olej doplňte syntetickým olejem, vyměňte po 1. 2500 km servisu jak v motoru, tak v krabici, krabice je celkově plná sraček. Po výměně olejů je motor a převodovka pohádka. Převodovka Opel nepotřebuje lapování, zpočátku funguje dobře, potřebujete dobrý olej a je to. Ano, pokud neplánujete sázet litá kola, krytky dodávané se sadou je potřeba zajistit svorkami, 2 kusy na kolo, buď v salonu bezprostředně před odjezdem, nebo je sejmout a nasadit doma. Než jsem se vrátil domů, odletěly všechny 4 kryty. Je lepší vyměnit pneumatiky Rosava, jsou to podělané pneumatiky, tvrdé a hlučné, ale pokud je neplánujete měnit, musíte si na ně zvyknout, plus je, že jsou silné. Udržujte tlak v pneumatikách na 2,1 vzadu a 2,2 vpředu, trvalo mi dlouho, než jsem to nabral požadovaný tlak, pokud uděláš přední pod 2,2, tak se pneumatika láme až se disk ohne, při 2,2 je vše ok. Pokud uděláte zadní 2,2 ppt, zadní je jako sbíječka, a když ji uděláte měkčí, prorazí. Pokud jde o zamlžení oken, osobně, dokud jsem nenainstaloval přívod vzduchu z ulice, začalo se potit, ale pak už ne. Pokud máte ohnutou ochranu klikové skříně, nepomáhá ani válení kladivy a páčidlem, stejně to začne vrzat o výfuk.
Klady. Levné, jednoduché, velmi spolehlivé, pohodlné auto, skutečné auto, ne kbelík šroubů.
Mínusy. Nechybí nastavení výšky volantu.
Přeji vám všem hodně štěstí! Dlouho mi trvalo vybrat auto. Nabídek je mnoho. Chance je i přes konkurenci a zatuchlost v průběhu let velmi hodné auto. Určitě tomu věnujte pozornost. Co koupit je osobní věc. Ale radím vám, abyste si toto auto koupili.
Další recenze na model:
Četl jsem tady spoustu hororových příběhů o ZAZ Chance... Mohu jen soucítit s lidmi, kteří je napsali, že byli tak uraženi osudem. Z mé strany mohu říci, že ZAZ Chance 1.3, aka Sens - skvělé auto za jejich peníze. Koupil jsem ho v autobazaru v roce 2009. Cena...
Ještě bych dodal, že autu budou letos v létě 2 roky a ještě se nerozbilo. Znovu a znovu mrzne, motor je v pořádku, ničeho se nebojí: ani horka, ani mrazu a startuje na půl otáčky startéru, ať sedí na volnoběh. Sakra, jsem rád, že jsem si vybral Chance. Salon také stále mlčí jako ryba. Přesto plast Chance, ač levný, není výbušný a při dotyku nezpůsobuje znechucení. Chodítko je silná infekce, lítalo to do takových děr, jezdilo po takových válcích, vše v pořádku. Ne, auto je velmi spolehlivé a není vyrobeno DIY. Mimochodem nikde žádná rez, přeci jen karoserie je dobře sestavena a dobře zpracována.
A myslím, že od jednoduchá auta Nejlepší šance! A můj názor je ten, že kdo volí Chance, ber buď 1.5 s původním motorem a převodovkou Opel Cadet, nebo Chance s automatem s motorem Chevrolet a převodovkou Chevrolet, ale za žádných okolností ne 1.3! Když selže motor a převodovka, všechno ostatní není žádná radost. Pokud dřívější šance 1.3 soutěžila s klasikou, nyní je grant, vezměte lepší než grant než 1,3 Melitopol kecy ceny jsou stejné.
Pozdravy všem! Pravidelně zanechávám recenze o mé šanci 1.5. Nyní je najeto skoro 50 000, na autě nejsou žádné poruchy, kromě toho nic, interiér také tichý, motor také na nic netrpí, včetně netěsností, mrazy pominuly, startoval v chladném počasí s půlkou kop, ať stál jak dlouho, žárovky nevyhořely . Není co psát o poruchách, napíšu, když se to rozbije. Jediné, co bude potřeba vyměnit, je rozvodový řemen při 60 000,-, karoserii jsem prohlédl a bez rzi. A ano, po 20 000 se motor ještě zrychlil. Psal jsem, že jsem nechal záruku, ušetřil spoustu peněz, během této doby, kdybych z hlavy, ať se stalo cokoli, cenu opravy jsem již splatil. Co se ještě ví, soused říkal, že ložiska jsou vhodná od 10 ki, ale na rozdíl od příbuzných dlouho nevydrží. A každý se rozhoduje sám, co si koupí. Chance je spolehlivý rozpočtový zaměstnanec a odolný vůči korozi. Mimochodem, bratr mojí ženy si koupil šanci na automatu, motor Ecotek Opel se 4-možem, ten se k šanci perfektně hodil, myslel jsem, že 4-možník není moc dobrý, ale ukázalo se, že ano. nutné, pokud měl touhu urazit recenzi. Naše ceny jsou samozřejmě úžasné za všechno, ale šance je stále perfektní kombinace ceny a auta v rozpočtovém sektoru, skutečném rozpočtovém sektoru, a ne v rozpočtovém sektoru za 700 tisíc. A kdo se nebojí Číny, Číňané přinesli a přinášejí spoustu nového, VAZ odpočívá, Lanos taky, ale Číňani jsou teď taky drahí, takže Nexia a šance pořád závodí, jsou nenahraditelní státní zaměstnance ještě 10 let, pak Čína všechny rozdrtí. Hodně štěstí všem!
Pozdravy všem! Píšu pro účely zpravodajství! Najeto na dnešek 55 000,- bez poruch, bez problémů, zatím jen to, a žárovky nedohořely, v interiéru je ticho jako ryba, čekám až se to uvolní. po našich válečkách je zatím ticho. Uvidíme později.
No, překročili jsme hranici 60 000, zatím nejsou žádné poruchy, nevyhořely žádné žárovky, žádná rez, zatím není co dodat. Vidím, že na stroji začal běžet kurz 1,4.
Píšu pro účely podávání zpráv. Do 100 000 nezbývá absolutně nic, nejsou žádné problémy, není to ani zajímavé, není o čem psát. Není tam žádná rez.
Přátelé slíbili, že jakmile nastanou problémy, odhlásí se z odběru. Obecně se při téměř 100 000 kilometrech objevil problém, auto jede bez problémů. Problém je s otáčkami motoru, o motorech 1,5 i 1,3 jsem samozřejmě pozorně četl, co pokazili, ale jelikož vše fungovalo jako hodinky, myslel jsem, že mě tento problém přešel, ale ne. Obecně se motor chvílemi sám od sebe roztáčí na černo, kurva... Obecně jsem měnil ovládání plynu, nepomohlo, pak 2 hodiny bylo ovládání volnoběhu v pohodě, to je podle mě super ..., pak se to zase za jízdy začalo točit na černo. Ukázalo se, že kontrola volnoběhu, Maid v Mexiku, koupená Maid v Koreji, fungovala perfektně 2 hodiny, pak je to, zase se točí. Šel jsem na diagnostiku, šel do 3 různá místa jak překupníkům náhody, tak strýci Vasyovi. Obecně, co to sakra!!! Nevím, ale když jdu do servisu, motor vůbec netočí, všechno je jako hodinky a diagnostika říká, že je vše v pořádku. Sotva vyjedeš ze servisu, ujedeš pár bloků, motor začne ječet, sakra... vrátíš se do servisu, už to nic nepřetočí... obecně, když jedu takhle , motor to točí, pak ne, rozhodl jsem se najít někoho, kdo tomu opravdu rozumí a ne tak, že počítač ukazuje vše dobré znamená vše v pořádku a hlavně vše funguje a ani sakra se nerozbije, jen když si stojí v provozu lidé si myslí, že student nemůže řídit bez změny plynu... je to přepadení. Obecně zjistím, jaký je důvod, a dám vám vědět. Sám si nedovedu představit, co by to mohlo být... opravdu se Mikas škrábe na hlavě, když je tak bezcenné diagnostikovat dealery šance. Kabel nelepí...
Obecně platí, že otáčky ustoupily samy... dokud je vše v pořádku a neškrtí to nějak divně...
Přátelé! Obecně platí, že obrat začal znovu o několik dní později. Doporučili mi kontaktovat autobazar Kazaň, prý tam najdou důvod. A tak se stalo...Zatracení specialisté, kontaktoval jsem 3 servisy a ten Schansky taky, konkrétně Akos, auto není v záruce. Všechno je v pořádku, všechno je v pořádku. Přijel jsem do servisu na Kazaňský autosalon a technik zjistil příčinu za 3 minuty. Důvodem otáček obecně se ukázalo čidlo polohy škrticí klapky, bylo zakryté, ovládání volnoběhu s tím nemělo nic společného, ale ouha, měnil jsem to, dříve nebo později je to stále korejský a ne z Mexico City.. Ale protože senzor byl vyměněn a byl nový v tento moment, prostě to nebylo upraveno a to je vše. Motor proto řval jako letadlo a rychlost dnes ráno několikrát úplně zhasla. Mistr vše nastavil a voilá, teď motor funguje jako hodinky, cestou zpět stojíte na semaforu a podle sluchu nepoznáte, zda motor funguje nebo ne. Takže pokud někdo žije v Kazani a má problémy s motorem 1,5, jděte tam, na motor 1,3 jsem se neptal. Zatím žádné poruchy, není o čem psát domů, v interiéru je ticho jako ryba, žádná rez. Hodně štěstí všem!
Přátelé! Obecně, pokračujme, chválil jsem kazaňský autobazar brzy. Přesněji DPZ ano, vše je pravda... ale... Obecně opět motor spěchal jako Ferrari. Nešel jsem na druhý konec města, zastavil jsem na jiné čerpací stanici, všechno je v pořádku... všechno je v pořádku, v pořádku. A zase, sakra, jakmile jedete na čerpací stanici, vůbec nezrychluje. Jel jsem večer domů, díval jsem se na služby jako garáže... Myslím, pusťte mě dovnitř, koukám tam na naše kamarády ze Sunny..., sakra, myslím, že dokážou, co umí, je tam opravdu žádné vybavení... No, zeptali se mě, co se děje, řekl jsem to a to . Podívali se na to... ne, prý to není kabel, to ne, to ne, je zbytečné chodit na diagnostiku a utrácet peníze za výměnu čidel. Senzor ti prostě nefunguje, proč ho nastavovali v autobazaru... a samotný senzor je v normě, celkově jednotku samotnou sundali, popasovali se s ní, vyčistili a samotný senzor pracoval. Teď je všechno opravdu hokej. Ano... ale nemůžeme najít důvod ve velkých službách... a já jsem vinen vším. Výsledkem je, že je v Africe profíkem a profíkem.
Přátelé! Píšu do zprávy, s rychlostí vše v pořádku, bez problémů a zbytek taky. V zásadě s autem nejsou žádné starosti, jen byl plyn týrán naplno, dokud jsme nepřišli na to, proč motor zrychluje. Obecně pokud máte rychlost, vyměňte snímače pxx a dpdz, nepomůže, odstraňte samotný blok spolu se snímači a vyčistěte, nepomůže, vyměňte blok za nový, neexistují žádné jiné důvody než firmware. Ano, mrazy jsou dobré... Miluji tento motor pro jeho spolehlivost a to, že přišel, jedno otočení startéru a startuje v krutém mrazu, ať sedí venku jak dlouho. Autostart nemám. Kadetovský motor je výborný, nenáročný, neuprchlý, mráz i horko se snesou. Samozřejmě 8 ventilové provedení je z 80. let... ale co je potřeba levné auto? aby mohl cestovat a nevybíral si mozek. A přesto motor běží na design tiše, velmi tiše, to je také trumf tohoto motoru. Pokud je Priora poblíž, je to jako lokomotiva, ale v chladném počasí je to potrubí. Pak vedle mě nastartoval Ford Fiesta... Zvenku fakt nechápu, jestli mi motor běží nebo ne, dokud nepřiložíte ucho ke kapotě, nepochopíte. A motor vás do kabiny nenutí, no, tady jsou vázy v tomto ohledu nejlepší. Můžete nadávat, jak chcete, ať to Ukrajinci zpackali nebo co. Za tu cenu je ale nejlepší auto, respektive nezničitelný agregát se spolehlivým motorem, podvozkem, převodovkou. A mimochodem, kov je dobrý, nadávejte Ukrajincům nebo ne, ale kov je za tu cenu lepší a není nutný. Barva také dobře drží. Není co víc říct. Čekám na moment, kdy se to opotřebením začne drolit, ale zatím bez náznaku. Posadil jsem se a odjel, za každého počasí, kamkoli a na jakoukoli vzdálenost, a věřím v auto, že mě nezklame. Mnoho lidí říká, že to předjede Prior... ať mě osobně předjede hluboce... Ale motor je rychlý a prostě jede! Mimochodem, ano! Zřejmě díky tomu, že firmware Mikas a ne nativní engine je rychlý!, Nexia vlastně sotva táhne spolu se stejným enginem a nativním firmwarem, toto letadlo. Pokud jde o spotřebu plynu, nemohu tento motor označit za nenasytný; na dálnici to nejí, zhruba řečeno. Děkuji za pozornost!
Přátelé! chvíli jsem nepsal. Obecně o poruchách není co psát. Příběh s otáčkami ale pokračoval, chvíli jsem jel a zase se točí na plné obrátky. Obecně jsem změnil svůj přístup, rozhodl jsem se důkladně zjistit, kde jsou skuteční specialisté v Kazani, dlouho jsem hledal důvod, nemohli to najít, no, jak se ukázalo, toto jsou specialisté. Jakmile jsem se zastavil poblíž obchodu, vidím, že šance má hodnotu 1,5, myslím, že se zeptám. A člověče, tady je číslo toho člověka, zavolej mu a on udělá všechno. Šel jsem, no, ukázalo se, že je to skutečný specialista a diagnostiku dělal jinak, obecně bylo všechno jinak a motor jako vždy, když zavoláte servis, je tichý... Řekl otáčky plovoucí atd. a co máš, hlavní důvod je kabeláž v místě, kde vstupují do mozků to jest v ECU, tam je kabeláž poškozená následkem jejich nesprávného zalisování z výroby, a to je masový jev, málokdy měl někdo všechno normální s rychlostí, no, i samotné ECU fungovaly křivě, taková věc existuje... Říká, že je vše v pořádku s kabeláží na vás, překvapení... spin proběhl v pořádku, ECU dorazila, ale píše, že nejedna ECU Schansky nebyla odsouzena k odpisu, změňme firmware a uvidíme. Změnil firmware, jel na projížďku, 0 emocí, plyny, říká to takhle, 2x odeberu ECU, flashnu, jedu, napotřetí už to nepomůže. Budete první, kdo si bude muset koupit novou ECU ze všech, kteří ke mně přišli. V duchu jsem se rozloučil s 10 000-20 000 rublů... Ale napotřetí vše fungovalo, jak mělo! Samotný firmware byl opraven, chyby byly odstraněny, spotřeba paliva byla snížena a auto se začalo chovat jinak, skutečně začalo spotřebovávat benzín méně rovné Obecně...A motor samotný, dokonce i od okamžiku nákupu, už si myslím, že je motor tichý, neslyšíte ho, teď šeptá. Nejsem přešťastný z toho, že jdu. Ano a další senzory DPD a rcx měnil každý 4 kusy, říkal, že rcx funguje dobře, ale dpdz funguje v pohodě, jen ten co přišel z výroby a kupovaný ne. A to je celý řetězec, počínaje tím, že DPD a ECU nefungují správně a dává mi tyto otáčky. Takže přátelé, kteří žijí v Kazani a mají problémy, napište mi a já vám pošlu číslo. Všechny tyto služby...struska, vždyť jsem byl ve velkých službách a ve Schansky, také v AKOS...tam...a ne specialisté. Jediný, kdo alespoň nějak něco udělal a motor normálně fungoval 2 týdny, je Ázerbájdžán, nemá žádné vybavení. Byl ale první, kdo řekl, že příčina není v senzorech ani v tlumiči atd., ve sněhové bouři, kterou specialisté řídili... Hodně štěstí všem!
Přátelé! pozdravy všem. Další zpráva 100 000 milník uběhl, dokud nedosáhneme 150 000. Interiér je tichý, bez koroze. Elektrika nevypadla, žárovky nevyhořely. Nedochází k netěsnostem, netěsnostem atd. a není třeba nic utahovat, nastavovat, povolovat. Přední zemřel v důsledku poruch ložisko kola vlevo, odjet. Vyměnil jsem to ložisko v obchodě doma za 500 rublů. Přední vzpěry začaly plakat, ale letos v létě je ještě použiji a před mrazy vyměním obě. Přemýšlím, že si koupím nějakou koyabu. Vzadu je zatím vše v pořádku. No, to je v podstatě vše. Už nebyly žádné poruchy. A... nějak v zimě vymřela baterie, ta z továrny. Nepřinesl ho domů ani nic neudělal. No, jak zemřel... přijel večer jako obvykle, odešel ráno a nebylo tam skoro žádné jídlo. No nezapálili si cigaretu, natáhli mě na kabel, nastartovalo to, pak zbytek zimy nevybila baterie, funguje dodnes. Ale v srpnu to vyměním, píše se životnost 3 roky, to znamená 3 roky. Takže samozřejmě každých 10 000 dělám jednoduchou službu bez zvonků a píšťalek, veškerý spotřební materiál samozřejmostí, podložky atd. Podle návodu byl vyměněn i rozvodový řemen. Auto je prostě radost a já se rozjel...A když jsem šel do obchodu koupit ložisko, tak prodejce říká, jak je dobře, že jsi nekoupil tu šanci 1,3, to je naprostý průšvih...a Lanos má všechno, ale úpravy značek už jsou problém. Dobře, každý se rozhoduje sám, co si koupí. Rozhodně levné auto ve službě...No a o tom to je, ani kýbl šroubů, ani stavebnice, ani chrastítko, ani kýbl rezavý, a co si kdo řekne, cizí auto má v chování plemeno. i když je to všechno z 90. let, ale za vaše peníze je Lanos relevantní a času bude hodně, prostě k němu není alternativa. Ano, existuje Nexia, ale i přes aktualizaci je Nexia horší než Lanos, protože Lanos není nic jiného než Nexia 2 a samozřejmě bezpečnost Lanos je na stejné úrovni, Nexia ne, a samozřejmě tělo Nexie je kvadrantové a nemá aerodynamiku, zde má Lanos také navrch. Je jasné, že kdy silný dopad nic nepomůže, ani airbag, to ne... ale když je v autě zabudovaná bezpečnost, a je tam airbag, tak to hraje roli. Ano, jsou tam vázy, spousta věcí. Teď už chápu, proč kolem běhá tolik Lanosů... Když jsem měl jiná auta a příležitosti, přemýšlel jsem, co Lanos kupuje... co je na tom špatného... teď už to chápu. Co je zajímavé...podívejte se na nová levná zahraniční auta, můj bože...jedno je ošklivější než druhé, jako by byly záměrně pošpiněné. A Lanos se svým biodesignem italdesign vypadá velmi dobře.
Pozdravy všem! Dlouho jsem nepsal. Obecně počet najetých kilometrů ještě nedosáhl 150 000. Druhé ložisko kola vpředu dorazilo na opravu a bylo vyměněno. Zatím nejsou žádné poruchy. Neexistuje žádné žito. Salon mlčí. Motor táhne, převodovka dobrá. Hodovka taky. Vůbec nic nevyžaduje výměnu, úpravu atd. Ale jsou tu 2 momenty, naložili kufr plný cihel a plácli zadkem o výfuk, přišel písař, šel koupit trubku, která vůbec nebyla originální, 1000 rublů originál, 2500 jsem si hloupě vzal ne tu originál, ačkoliv jsem měl peníze, říkal jsem si, proč je tam dýmka. No dali to nějak na místo, ok, udělali to křiví svářeči... ten zvuk v trubce byl naprosto příšerný... pokud než bylo všechno utichlo, tak mi to začalo vadit... Za necelý týden se potrubí bylo pokryto rzí. Obecně mě rozčiluje, jednoho dne si s ní půjdu pro originální fík za tisíc rublů. A zase motor začal druhý den točit, po flashnutí mozku vydržel docela dlouho bez otáček. Ale verdikt už je o výměně mozků, jednoho dne je také změním. Zdá se, že ECU jednotka je levnější od specialisty, než si ji jen koupit. Obecně byla ECU z výroby vadná v okruhu. To je prozatím vše.
Pohonná jednotka (pohled zepředu podél vozidla): 1 - katalytický konvertor výfukových plynů; 2 - držák kompresoru klimatizace; 3 - tepelně ochranný plášť výfukového potrubí; 4 - pravá nosná konzola pohonná jednotka; 5 - hnací řemen generátoru; 6 - zadní kryt rozvodu; 7 - hlava válců; 8 - kryt hlavy válců; 9 - jednotka škrticí klapky; 10 - recirkulační ventil; 11 - sací potrubí; 12 - víčko plnicího hrdla oleje; 13 - zapalovací cívka; 14 - ukazatel hladiny oleje (olejová měrka); 15 - snímač teploty chladicí kapaliny; 16 - přívodní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 17 - setrvačník; 18 - olejový filtr; 19 - blok válců; 20 - olejová vana; 21 - hrot vysokonapěťového drátu
Pohled zezadu (podél vozu)
Motor (pohled zezadu podél vozidla): 1 - vypouštěcí šroub oleje; 2 - olejová vana; 3 - setrvačník; 4 - blok válců; 5 - snímač detonace; 6 - potrubí odvětrávání klikové skříně; 7 - přívodní potrubí čerpadla chladicí kapaliny; 8 - hlava válců; 9 - regulátor tlaku paliva; 10 - zapalovací cívka; 11 - víčko plnicího hrdla oleje; 12 - sací potrubí; 13 - regulátor volnoběžných otáček; 14 - snímač polohy škrticí klapky; 15 - kryt pohonu zadního rozvodu; 16 - fázový snímač; 17 - generátor; 18 - vodní pás generátoru; 19 - držák generátoru; 20 - snímač polohy klikový hřídel; 21 - nedostatečný snímač tlaku oleje; 22 - proplachovací ventil adsorbéru
Motor (pohled zleva podél vozu): 1 - setrvačník; 2 - blok válců; 3 - katalyzátor; 4 - výfukové potrubí; 5 - ukazatel hladiny oleje; 6 - hlava válců; 7 - snímač teploty chladicí kapaliny; 8 - zapalovací cívka; 9 - víčko plnicího hrdla oleje; 10 - ventil recirkulace výfukových plynů; jedenáct - sací potrubí; 12 - regulátor tlaku paliva; 13 - palivová kolejnice; 14 - tryska; 15 - proplachovací ventil adsorbéru; 16 - přívodní potrubí čerpadla chladicí kapaliny
Motor (pohled zprava podél vozu): 1 - olejová vana; 2 - hnací řemenice pomocné jednotky; 3-vypouštěcí šroub oleje; 4 - hnací řemen generátoru; 5 - spodní kryt rozvodu; 6 - držák generátoru: 7 - generátor; 8 - napínací tyč pro hnací řemen generátoru; 9 - sestava škrticí klapky; 10 - recirkulační ventil; 11 - snímač teploty chladicí kapaliny; 12 - víčko plnicího hrdla oleje; 13 - kryt hlavy válců; 14 - horní krytčasovací pohon; 15 - řemenice čerpadla posilovače řízení; 16 - držák pro pravou podpěru pohonné jednotky; 17 - katalyzátor; 18 - držák kompresoru klimatizace; 19 - napínací válec hnací řemen kompresoru klimatizace
Model motoru a číslo jsou vyraženy na platformě bloku válců, která je umístěna
za trubicí ukazatele hladiny motorového oleje
Díly a komponenty motoru 1,5 l (SOHC):1, 2, 4, 9, 25, 29, 32, 57, 70, 73, 77, 84, 86, 95, 96, 98, 103, 106, 122 – šrouby; 3 – spodní kryt pohonu mechanismu rozvodu plynu; 5, 30, 58, 75, 85, 94 – podložky; 6 – přední kryt pohonu mechanismu rozvodu plynu; 7 – rozvodový řemen; 8 – ozubená řemenice vačková hřídel; 10 – zadní kryt pohonu mechanismu rozvodu plynu; 11, 81 – klíče; 12 - vačková hřídel; 13 – těsnění vačkového hřídele; 14 – ventil systému odvětrávání klikové skříně motoru; 15 – těsnění víka hlavy válců; 16 – těsnění ventilu recirkulace výfukových plynů; 17 – položení sacího potrubí; 18, 59 – ořechy; 19 – sestava škrticí klapky; 20 – těsnění sestava škrticí klapky; 21 – přívodní potrubí; 22 – podtlaková hadice systému recirkulace výfukových plynů; 23 – ventil recirkulace výfukových plynů; 24 – transportní oko; 26 – kryt hlavy válců; 27 – plnicí šroub oleje; 28 – těsnění zátky pro plnění oleje; 31 – přítlačná příruba vačkového hřídele; 33 – hlava válců; 34 – přítlačná páka pohonu ventilu; 35 – hydraulické kompenzátory mezer v pohonu ventilu; 36 – vodicí bloky pro páky pohonu ventilů; 37 – pojistné matice ventilové pružiny; 38 – horní talíře ventilové pružiny; 39 – ventilové pružiny; 40 – těsnění dříků ventilů; 41 – mechanismus otáčení výfukového ventilu; 42 – vodítka ventilů; 43 – výfukový ventil; 44 – vstupní ventil; 45 – spodní plech pružiny sacího ventilu; 46 – obtokový ventil mazacího systému; 47 – zástrčka; 48 – snímač teploty chladicí kapaliny řídicího systému motoru; 49 – zapínací špendlík výfukové potrubí; 50 – těsnění výfukového potrubí; 51 – výfukové potrubí; 52 – horní kompresní kroužek; 53 – spodní kompresní kroužek; 54 – horní disk kroužek na stírání oleje; 55 – expandér stíracího kroužku oleje; 56 – spodní kotouč stíracího kroužku oleje; 60 – tepelná clona výfukového potrubí; 61 – ukazatel hladiny oleje (měrka); 62 – vodicí trubka ukazatele hladiny oleje; 63, 64, 83 – instalační objímky; 65 – zátka pro vodní plášť bloku válců; 66 – šroubení olejového filtru; 67 – olejový filtr; 68 – průchodka; 69 – zátka průchodky; 71 – setrvačník; 72 – zadní olejové těsnění klikový hřídel; 74 – vypouštěcí šroub oleje; 75 – těsnicí kroužek vypouštěcí zátky oleje; 76 – olejová vana; 78 – víka hlavních ložisek klikového hřídele; 79 – spodní pánve hlavního ložisek klikového hřídele; 80 – klikový hřídel; 82 – horní pánve hlavních ložisek klikového hřídele; 87 – olejový jímač; 88 – zástrčka redukčním ventilem; 89 – těsnicí kroužek kuželky redukčního ventilu; 90 – pružina redukčního ventilu; 91 – píst redukčního ventilu; 92 – pojistný ventil; 93 – řemenice pomocného pohonu; 97 – napínací kladka rozvodového řemene; 99 – ozubená řemenice klikového hřídele; 100 – olejové těsnění přední klikové hřídele; 101 – snímač výstražné kontrolky pro nouzový pokles tlaku oleje (je-li instalován); 102 – těsnicí kroužek snímače výstražné kontrolky pro nouzový pokles tlaku oleje; 104 – olejové čerpadlo; 105 – zástrčka; 107 – potrubí pro ventilační systém klikové skříně; 108 – vodní čerpadlo; 109 – těsnicí kroužek vodní pumpy; 110 – těsnění olejové čerpadlo; 111 – potrubí chladicího systému; 112 – blok válců; 113 – kryt ojnice; 114 – spodní plášť ojničního ložiska klikového hřídele; 115 – horní plášť ojničního ložiska klikového hřídele; 116 – ojnice; 117 – pístní čep; 118 – píst; 119 – těsnění hlavy válců; 120 – hlava válců; 121 – kryt termostatu; 123 – těsnící kroužek termostatu; 124 – termostat
Časový pohon: 1 - značka na krytu pohonu zadního rozvodu; 2 - značka na ozubené řemenici klikového hřídele; 3 - ozubená řemenice klikového hřídele; 4 - napínací válec; 5 - ozubená řemenice čerpadla chladicí kapaliny; 6 - pás; 7 - kryt zadního pohonu; 8 - značka na krytu pohonu zadního rozvodu; 9 - značka na řemenici vačkového hřídele; 10 - ozubená řemenice vačkového hřídele
|
První start po opravě motoru
Po úplném sestavení motoru je nutné jej zaběhnout. Neběhejte s plně otevřeným. škrticí klapka. Nedovolte dlouhodobé zatížení motoru při nízkých otáčkách. Doporučený nájezd po opravě je 800 km. Po dosažení daný počet najetých kilometrů je třeba vyměnit motorový olej. Po výměně oleje musíte:
1
. Vyjměte zapalovací svíčky.
2
. Odpojte elektrický konektor zapalovací cívky.
3.
Otáčejte motorem se startérem, dokud se nezobrazí „Pozor! Nízký tlak oleje."
4.
Připojte elektrický konektor zapalovací cívky, namontujte zapalovací svíčky.
5.
Nastartujte motor při volnoběžných otáčkách a zkontrolujte těsnost motorový olej.
6
. Když motor dosáhne Provozní teplota Když se termostat otevře a chladicí kapalina zahřeje horní hadici chladiče, vypněte motor.
7.
Namontujte zapalování, zkontrolujte hladiny chladicí kapaliny, oleje a hydraulická kapalina respektive.
Vyrábí Záporožský automobilový závod ve dvou modifikacích: sedan a hatchback. Sériová výroba modelu začala v roce 2000 a pokračuje až do současnosti. Vůz je vybaven motorem, chladičem a převodovkou ukrajinské výroby. Zbývající komponenty jsou z Jižní Koreje.
V roce 2000 představil Auto ZAZ-Daewoo širokému publiku model Lanos T100. Nové auto se jmenoval ZAZ-Daewoo L-1300 a byl výsledkem společného vývoje ukrajinských a jihokorejských specialistů.
Motor
Elektrárna je motor Melitopol motorárna značka MeMZ 301, benzín, karburátor, který produkuje výkon 63 hp. S. se zdvihovým objemem válce 1,3 litru. Motor je spárován s manuální 5stupňovou převodovkou. V roce 2001 byl ZAZ Sens vybaven novým motorem se vstřikovačem o výkonu 70 koní. S.
V roce 2002 byla uspořádána soutěž „Vymyslete jméno pro auto“, v jejímž důsledku bylo označení L-1300 nahrazeno Daewoo Sens a v roce 2007 získal vůz název ZAZ Sens. Kromě nového jména vůz získal vylepšený motor závodu Melitopol značky MeMZ 317 o výkonu 77 koní. S. S injekce hořlavá směs, pětistupňová manuální převodovka vyrobené v Jižní Koreji a vylepšení interiéru.
V září 2011 byl na autosalonu v Kyjevě představen ZAZ Sens s italským motorem. A v březnu 2012 začal být vůz vybaven motory, které splňují normu Euro-3.
Přenos
ZAZ Sens, Specifikace které se obecně nacházejí na dobrá úroveň, - vůz s pohonem předních kol, vč příčné uspořádání motor. Spojka jednolamelová, třecí, suchá, pohon vypínání spojky je hydraulický, síla z pedálu na vypínací vidlici je přenášena z hlavního válce pružným potrubím vysoký tlak. Spojka přenáší rotaci na pohon a ten zase roztáčí samostatné pohony předních kol.
Převodovka je dvouhřídelová, 5stupňová. Pro vozy s objemem válců 1,4 litru je instalována převodovka vyrobená společností Daewoo a pro vozy s motorem o objemu 1,3 litru - z modelů ZAZ-1103 a ZAZ-1102, Slavuta a Tavria Nova. Převodovka má 5 stupňů pro jízdu vpřed a jeden pro zpětný chod. Všechny převody (kromě zvrátit) jsou spirálová ozubená kola se synchronizátory. hlavní ozubené kolo a dvousatelitní diferenciál jsou umístěny v jednom bloku.
Převodové poměry pro Motor MeMZ - 1,3:
- První rychlost - 3,454.
- Druhá rychlost - 2,056.
- Třetí rychlost - 1,333.
- Čtvrtá rychlost - 0,969.
- Pátá rychlost - 0,828.
- Reverzní - 3,358.
- Přímý přenos - 4,133.
Převodové poměry pro motor Daewoo - 1,4:
- První rychlost - 3,545.
- Druhá rychlost - 2,048.
- Třetí rychlost - 1,346.
- Čtvrtá rychlost - 0,971.
- Pátá rychlost - 0,763.
- Reverzní - 3,333.
- Přímý přenos - 4.190.
Pohon předních kol: dva kloubové hřídele stejné rychlosti. Nevyžadují pravidelné mazání ani údržbu.
Kola
Kola ZAZ Sens – 13palcová ocelová – jsou upevněna čtyřmi šrouby. Náhradní kolo umístěné ve výklenku pod podlahou zavazadlového prostoru. Zpočátku byl vůz vybaven jihokorejskými pneumatikami, poté polskými pneumatikami Debica. V současné době je ZAZ Sens vybaven bezdušovými pneumatikami ukrajinské výroby „Rosava“ - 175/70 R13.
Suspenze
Podvozek ZAZ Sens je docela spolehlivý a má dobrý technické parametry. Přední zavěšení je nezávislé na MacPherson, s vinutými pružinami a hydraulickými tlumiči. Zadní zavěšení je polonezávislé, spirálové, kyvadlové konstrukce, vyztužené torzní tyčí.
Řízení
Sloupek řízení ZAZ Sens je odolný proti zranění, s zařízení proti krádeži. Mechanismus hřebenového řízení může být v závislosti na konfiguraci vybaven hydraulickým posilovačem. Čelní airbag je umístěn pod volantem.
Brzdový systém
Vůz ZAZ Sens je vybaven systémem pracovní brzdy, systémem náhradní nouzové brzdy a systémem parkovací brzdy. Hlavní systém je dvouokruhový, hydraulický s diagonálním rozvodem a automatické nastavení brzdná síla v závislosti na zatížení. Přední brzdy kotoučové, zadní bubnové. Brzdový systém ZAZ Sens má podtlakový posilovač.
Tělo
Karoserie ZAZ Sens je nosná, celokovová, ve dvou modifikacích: sedan a hatchback. Čtyřdveřový sedan je dlouhý 4237 mm, pětidveřový hatchback pak 4074 mm. Šířka obou možností je stejná - 1678 mm. Objem palivové nádrže je 48 litrů.
Antikorozní ochrana
Aby byla karoserie odolná, je u ZAZ Sens použita antikorozní ochrana. Části těla jsou vyráběny lisováním za studena, poté je na ně nanesen ochranný nátěr zinko-nikl MG 30/30 a zinek GA4S/45. Zinkoniklový povlak se používá k povlakování dílů v přímém kontaktu s vnějším agresivním prostředím. ochranná vrstva a pro části s nepřímým kontaktem se používá zinková ochrana. Spodní část vozu a prahy jsou chráněny zinkem mimo. Víko kufru, vnější dveře a kapota jsou ošetřeny vrstvou MG a skryté části karoserie, podélníky a obložení interiéru motorový prostor pokrytý GA4S. 83 dílů karoserie je podrobeno zinko-niklovému zpracování, zbytek je pokryt vrstvou barvy a laku.
Zařízení
ZAZ Sens, jehož fotografie je uvedena na stránce, se vyrábí v základní konfigurace, minimální pro model této třídy. Vůz patří do kategorie vozů ekonomické třídy a jeho výbava nemůže být exkluzivní. Proto je model vybaven pouze tím nejnutnějším: audiosystém, topení zadní okno a bezpečnostní pásy. Vylepšená modifikace SE zahrnuje instalaci hydraulických posilovačů, palubní počítač, GPS systémy.
ZAZ Sens, jehož recenze jsou obecně velmi dobré, se vyznačuje nízkými provozními náklady, levnými náhradními díly, účinností, výdrží a značnou životností. Mezi nevýhody patří složitá konstrukce převodovky, která se poměrně často porouchá. Nízká světlá výška také způsobuje četné stížnosti.
Vůz pod tímto jménem je však stále málo známý. A my nejsme výjimkou. Doslova před našima očima se tedy jeden z návštěvníků autosalonu zeptal: To je ten nový „Číňan“? Čínský Lanos? Znak je opravdu málo známý a zatím nevzbuzuje důvěru. Nicméně je to stále stejný Lanos, kterého známe!
Konfigurace vozidel
Před námi jsou tedy dva zdánlivě zcela totožné modely. Auta vypadají identicky. Ale to tam nebylo! Zjevné vnější rozdíly mezi nimi jsou: koncová světla. V Chance 1.3 (dříve ZAZ-Sens) jsou rozšířeny horizontálně a v Chance 1.5 ( bývalý Lanos) – vertikálně.
| S - Základní výbava | SE - balíček "Norma". | SX - balíček "Lux". |
| Kromě základního balíčku:
| Navíc k základnímu balíčku
|
Specifikace vozidlaŠance
| Šance 1.3 | Šance 1.5 |
stránka děkuje oficiální prodejce do ZAZ v Tolyatti do společnosti „Auto Techna“ za vozy poskytnuté ke zkušební jízdě.
Ahoj! Nejprve vysvětlím, proč jsem si vybral toto auto. Občas mě překvapuje způsob, jakým řidiči uvažují, takže se pokusím obhájit svůj postoj. Často například slýchávám o „kvalitě sestavení“, která je téměř na prvním místě v kritériích pro hodnocení kvality auta. Ale stalo se, že podle mých zkušeností byl prvním autem Izh Combi z roku 1989. A byl jsem postaven před problém, především s kvalitou náhradních dílů; a „kvalita stavby“ pro mě byl tehdy vzdálený pojem. Pro lepší pochopení situace si představte, že koupíte náhradní díl, rozeberete půlku auta, namontujete tento náhradní díl a o týden později tento náhradní díl zase nefunguje. Poté tento náhradní díl koupíte znovu odjinud, ale po týdnu či měsíci se situace opakuje. A tak dále několikrát. A v nejhorším případě by to teoreticky mohlo být nekonečné.
Pokud přistoupíme logicky ke kritériím pro hodnocení potenciální kvality vozu, pak je důležitá jak kvalita konstrukce, tak kvalita náhradních dílů. ALE DŮLEŽITĚJŠÍ JE KVALITA NÁHRADNÍCH DÍLŮ. Se špatnou kvalitou sestavení, ale dobrá kvalita náhradní díly situaci lze napravit. Ale když výborná kvalita montáž a špatná kvalita náhradních dílů, situace je beznadějná, protože nebudete schopni opravit poruchy nebo dokonce jen provádět vysoce kvalitní údržbu. Pokud se v něčem mýlím, budu vděčný za protiargumenty v komentářích.
Přestože je Zaz Chance ukrajinské výroby, všechny náhradní díly k němu lze sehnat zahraniční produkce s velkým výběrem kvality. S cenou vozu jsem byl spokojen, najeto 30 000 km, rok výroby 2011, pozinkovaná karoserie, motor 1.5 a odpružení od Nexia, maximální konfigurace: Posilovač řízení, airbag řidiče, klimatizace, přední el.okna, mlhovky, vyhřívání zadního okna.
Od roku 2016 do července 2018 jsem najel málo - 30 000 km, nyní má tachometr 60 000 km. Po celou tu dobu jsem kromě plánované údržby musel měnit trubku vedoucí ke kamnům, jelikož shnila a začala zatékat. Také přestal fungovat velký ventilátor u chladiče - roztavily se elektrické kontakty (samec a samice). U jídla jsem našel japonské konektory samec a samice pro napájecí kabely, nainstaloval je - ventilátor funguje. Začalo hučet i levé ložisko předního kola. Je ironií, že při výměně automechanik, který neměl lis, s největší pravděpodobností příliš zaklepal na nové ložisko, protože mělo najeto jen krátkou vzdálenost - 5000 km. Ložisko jsem musel koupit znovu, ale veškerou práci jsem dělal na čerpací stanici, kde je lis. Nyní vše funguje bez problémů. Na karoserii je vše v pořádku, nic jsem si nevšiml, až na to, že na spodní části pravého prahu (z boku není vidět) se v intervalu cca 5 cm odlupoval lak, myslím, že jsem se někde dotkl země na nerovném povrchu (to se stalo jednou). V autoservisu jsem zjistil, že cena je 10 000 tenge (1 rubl - 5 tenge).
Při 60 000 km shořel i tlumič vzadu. Navařil jsem to, ale svářeč říkal, že to dlouho nevydrží a že musím koupit nový. Až to zase vyhoří, tak si koupím nový. Zjistil jsem cenu za původní - 13 000 tenge. To je to, co se týká důležité uzly a mechanismy.
Při 60 000 km začaly standardní reproduktory sípat basy. Nainstaloval jsem širokopásmové připojení Pioneer dozadu a Alpine do předních dveří. Nyní zvuk, když to porovnáte, je nebe a země. Velmi dobře jsou slyšet basy i vysoké frekvence. Jdu a užívám si to.
Celkově jsem s autem spokojený. Mám s čím porovnávat, protože jsem jezdil servisem Nexias, Chevrolet Aveo, Hyundai Accent (Solaris). Mohu říci, že ZAZ Chance 1.5 je lepší než Nexia (nebo Nexia byla příliš stará), ale horší v pohodlí a ovladatelnosti než Chevrolet Aveo a Hyundai Accent. Náhradní díly na poslední dva vozy jsou přitom dražší než na Zaz Chance. Nexia měla trochu problémy s designem, v zimě neustále zamrzaly zámky, ale pro mě byla lepší manipulace než na Zaz Chance.
Za nevýhodu ZAZ Chance považuji jeho ovladatelnost: volant je poněkud tuhý, převody nejsou řazeny příliš zřetelně (na řazení považuji Hyundai Accent za ideální). S těsný volant setkali poprvé. Zdá se, že posilovač řízení funguje, ale z nějakého důvodu i na Izh combi se podle mých vzpomínek točil volant lépe. Další nevýhodou Zaz Chance je, že má nepohodlné sedadlo. Jen to srovnávám s Hyundai Accent, kde si můžete pohodlně opřít hlavu o opěrku hlavy a jet, ale u ZAZ Chance jsou opěrky hlavy nějak daleko, můžete si hlavu zaklonit, ale bude to bez pohodlí. Zvyknout se dá v podstatě na všechno. Za malé a dostupné peníze mám plně funkční osobní auto, což nezpůsobuje problémy, protože náhradní díly pro něj lze najít ve velmi vysoké kvalitě a ne za astronomické ceny.