Segment výkonných SUV se každým rokem rozrůstá. Tento chutný kousek koláče už dávno ochutnali Němci a Švédové. První generace Volva XC90 debutovala v roce 2002 a okamžitě oslovila mnoho, zejména amerických zákazníků. Celkem na světě švédský crossover našlo více než 635 000 kupců. Vůz se proslavil svou bezpečností, pohodlím a všestranným interiérem, schopným pojmout až 7 osob. Naděje na druhou generaci modelu jsou ještě vyšší, zvláště když společnost utratila asi 11 miliard dolarů na vývoj nového Volva XC90.
Volvo, které chce mírně změnit image svého vlajkového produktu, se rozhodlo modernizovat řadu elektronických palubních systémů, změnit styling a nabídnout dynamické a zároveň ekonomické pohonné jednotky. Výsledek byl skvělý. Volvo XC90 vypadá velmi moderně a představuje začátek nové éry designu značky.
XC90 je rozměrově výrazně větší Volkswagen Touareg. Švédské SUV je o 15 cm delší, 10 cm širší a 4 cm vyšší.
Obě SUV mají odlišný design přední části. Skandinávci nasadili futuristické linie s obrovským grilem a vertikálou chromované mřížky stejně jako full LED osvětlení. U Německý konkurent konzervativnější formy jsou poklonou těm, kteří oceňují eleganci a skromnost.
Pětiletý rozdíl ve vývoji je patrný především uvnitř. Navzdory velmi vysoká kvalita dokončovací materiály použité v Touaregu, XC90 je nepochybně lepší. Nabízí mnohem více barevných kombinací a designových detailů interiéru. Kromě dekorativních prvků z přírodního křišťálu zde najdete hliník, dřevo a další vysoce kvalitní materiály.
Kůží potažená sedadla s vyhříváním, ventilací a řadou nastavení usnadňují dosažení pohodlné pozice za volantem v obou SUV. Audio systém Bowers&Wilkins špičková konfigurace XC90 – důležitou výhodou. Čistota a kvalita zvuku vycházejícího z 10 reproduktorů dopraví cestující přímo do sálu filharmonie. Jsou to určitě dobře vynaložené peníze.
Zajímavým řešením je ovládací panel ve tvaru tabletu ve střední části předního panelu. Jeho rozhraní kopíruje provoz moderních smartphonů a není nijak zvlášť náročné na ovládání. Znalost všech funkcí však bude vyžadovat obětavost, spoustu času a pravidelné sledování čistoty obrazovky, aby senzory fungovaly správně. Další novinkou jsou všestranné fotoaparáty. 360stupňový výhled je neocenitelný při manévrování po městě a na parkovištích.
Ve dvou řadách je místa dost, prostor srovnatelný s VW. Do třetí řady se pohodlně vejdou osoby vysoké až 170 cm.
Volkswagen, jak se na vlajkový vůz sluší, předvádí velmi vysoká úroveň kvalitní. Ano, nejsou zde žádné vložky z přírodního dřeva nebo leštěného hliníku, ale veškerý plast je příjemný a měkký na dotek. Nabídka přídavných vychytávek není tak bohatá jako u švédského konkurenta, ale pro pohodlný pohyb zcela stačí.
Pro milovníky nafty motory Volvo připraveny dva 2litrové přeplňované agregáty. První generuje 190 koní. a točivý moment 450 Nm, druhý - 225 koní. a 470 nm. 4válcový motor twin-turbo výkonná verze zrychlí téměř 2tunové vozidlo na 100 km/h za 7,8 s a zaručuje velmi slušnou elasticitu. Motor je celkem úsporný, ve městě má průměrnou spotřebu 10-11 litrů, na dálnici něco přes 7 litrů.
Navzdory svým působivým rozměrům se Volvo XC90 chová jako kompaktní crossover. To vše díky nízkému těžišti, dobrému rozložení hmotnosti a 4-režimovému vzduchovému odpružení. Rozdíl ve světlé výšce mezi sportovním a terénním režimem je asi 8 cm V prvním režimu auto poslušně následuje povely řidiče, v zatáčkách je neutrální a karoserie nevykazuje sklony k naklánění.
Nejzábavnější je však režim Comfort. Řízení i když trochu ztrácí na přesnosti, i přes 20palcová nízkoprofilová kola odpružení účinně potlačuje nerovnosti všeho druhu. Při jízdě s vysoká rychlost Na dálnici oceníte výbornou zvukovou izolaci.
Němečtí inženýři mimo jiné navrhli 3litrový 6válcový turbodiesel ve tvaru V. Motor vyvíjí 245 koní. a točivý moment 550 Nm, dostupný v rozsahu 1750-2750 ot./min. Třílitrový motor zrychlí více než 2tunové SUV na 100 km/h za 7,6 sekundy.
Německé SUV má oproti Volvu lepší dynamiku, za což může jeho prostornější pohonná jednotka. Volkswagen Touareg může být na přání vybaven vzduchovým odpružením. Na rovince předvádí Touareg dobrou stabilitu, ale v zatáčkách je třeba uznat převahu Volva XC90. Testovací VW byl vybaven 19palcovými litými koly a odvážně skrýval veškeré nerovnosti – jak díry v asfaltu, tak vyčnívající kořeny na lesních cestách.
Ve městě si každý užije dobrý výhled z Touaregu z místa řidiče. Klasická zadní kamera vám pomůže manévrovat na parkovišti a v boji s obrubníky vám pomůže pneumatika, která vám umožní přiblížit. světlá výška až 300 mm. Spotřeba paliva v městském cyklu je v rozmezí 10-12 litrů a na dálnici palubní počítač ukazuje ne více než 9 litrů.
Nakonec se Volvo zdá „zralé“. Vzduchové odpružení lépe zvládá dynamické projíždění zatáček, interiér nabízí vyšší úroveň výbavy a rozmanitosti materiálů a samotná kabina je o něco větší. Uznání si Tuareg zaslouží za plynulou jízdu po zpevněných cestách a vyšší schopnost překonávat překážky (kvůli vyšší světlé výšce).
Volvo XC90 s turbodieselem o výkonu 225 koní a 8stupňovou automatickou převodovkou má cenu 3 300 000 rublů a špičkový R-Design má cenu 3 800 000 rublů. Za dieselový Volkswagen Touareg žádají o něco méně: od 2 900 000 rublů do 3 100 000 rublů.
Základní technické údaje
Volvo XC90 D5 s pohonem všech kol
Motor: 1969 cm3
Počet, uspořádání válců: 4, in-line
Výkon: 225 hp při 4250 ot./min
Točivý moment: 470 Nm mezi 1750-2500 ot./min
Rozměry (délka / šířka / výška): 4950/1931/1775 mm
Rozvor: 2984 mm
Pohotovostní hmotnost: 1868 kg
Průměrné emise CO2: 152 g/km
Dynamické charakteristiky.
0-100 km/h: 7,8 sekundy
Maximální rychlost: 220 km/h
Spotřeba paliva:
Město: 7.8 (test 10.9)
Trasa: 4.7 (7.2 v testu)
Kombinovaná: 5,8 (8,4 v testu)
Volkswagen Touareg 3.0 TDI 4Motion
Motor: 2967 cm3
Počet, uspořádání válců: 6, tvaru V
Výkon: 245 hp při 3800 ot./min
Točivý moment: 580 Nm mezi 1750-2750 ot./min
Převodovka: 8stupňová automatická
Rozměry (délka / šířka / výška): 4800/1940/1730 mm
Rozvor: 2 893 mm
Pohotovostní hmotnost: 2185 kg
Průměrné emise CO2: 174 g/km
Dynamické charakteristiky.
0-100 km/h: 7,3 sekundy
Nejvyšší rychlost: 225 km/h
Spotřeba paliva:
Město: 7.7 (test 11.3)
Trasa: 6.0 (7,9 v analýze)
Kombinovaná: 6,6 (8,9 v testu)
Když byli současní kupci XC90 a Touaregu ve škole, tyto modely už na trhu zuřivě bojovaly.
Čas ukázal, že zvítězila, i když svou čest nakonec prodala Číňanům. Koncept crossoveru, který Švédové zvolili pro středně velké SUV, se ukázal jako správný. A veškeré terénní brnění prvního Touaregu, jak vidíme, je minulostí. Nyní je to ve skutečnosti také „SUV“, i když s volitelným vzduchovým odpružením, stejně jako XC90. Diesely (235 a 249 k pro Volvo a VW) jsou nemilosrdné a hospodárné. Jenže dvě písmena R na štítcích vzadu – XC90 má paket R-Design a Touareg paket R-Line – dodávají těmto kráskám s přemrštěnými cenovkami také ambice. „Němec“ vypadá naštvaněji, ale „Švéd“ vypadá rafinovaněji. Oba „střílí“ nemilosrdným diodovým světlem. Maska chladiče Touaregu je však tak plná radarů, kamer a další automobilové avioniky, že se při pohledu na ni dokonce cítíte nesví.
Tedy působivý vzhled, téměř rovnocenné motory a podobné automatické převodovky, lamelové spojky v systémech pohonu všech kol, široká škála jízdních režimů a podmínky vzduchového odpružení... Co mají ještě společného? Stovky metrů elektroinstalace a hojnost elektroniky, jejíž ovládání je zastrčené do obrovských tabletů, podobných právě těm vesmírným mapám z oblíbené sovětské písničky A rozdíly? Možná počet tlačítek v kabině? Dříve platilo, že čím více jich je, tím chladnější a prestižnější. Nyní je to přesně naopak. V příjemném a příjemném salonu Volvo se jich sešlo devět. To je na dnešní poměry trochu moc, zdá se, že jich má Tuareg jen šest.
|
Volvo XC90 D5 AWD |
VW Touareg TDI V6 |
|
| 28 900 | 16 040 | |
|
Palivo (20 000 km) |
294 400 | 377 200 |
| 13 177 | 13 177 | |
| 87 306 | 96 492 | |
|
Dopravní daň |
17 625 | 18 675 |
| 441 408 | 521 584 | |
*Ceny se liší v závislosti na dealerská centra. Údaje jsou vypočítány na základě ujetých kilometrů 100 000 km pomocí kalkulačky pro výpočet nákladů na plánovanou údržbu od výrobních společností** Pro Moskvu s minimálními zvyšujícími se faktory***Plné krytí, bez spoluúčasti, na příkladu jedné pojišťovny s maximálním věkem a zkušenostmi s bezpečností řidiče |
||
chci se oženit
XC90 je za volantem pohodlná, i když poloha sezení na dobře profilovaných sedadlech, i s přihlédnutím k hojnosti elektrického nastavení, není moje věc. Miluju, když jsou sedadla ve velkém autě měkká a trochu pružná. Zde je váhová dieta úplně vysušila. Všechny potřebné područky, nádoby, přihrádky na rukavice a kapsy jsou na svém místě. Není náhoda, že Švédům trvalo vytvoření tohoto stroje dost času, dost času na to, aby vybavili a vyslali misi na Mars a možná čekali na jeho návrat.Hlavní je zde však stále vertikální tablet. Pokud si přejete, můžete jej využít nejen k nastavení sportovního režimu ESC, ale řekněme i k uzavření manželství vytvořením účtu na seznamce. Ej, s takovým autem je reciprocita zaručena! Museli jsme však hodně bojovat s klimatickým systémem, než se z něj stal hodný chlapec. Pokud jde o zbytek... Autoparkovací asistent, automatická ochrana proti možným kolizím, kontrola jízdních pruhů a vzdálenosti, aktivní tempomat a Drive Assist, který funguje, aniž byste měli ruce na volantu... Darmo, ne řízení.
Abyste byli známí jako fotograf, už si nemusíte kupovat DSLR fotoaparát s dlouhým objektivem. Názorový vůdce už nepotřebuje platformu – stačí osobní blog. A „zlý“ štítek na autě nyní nemusí vždy naznačovat vražednost přepravní daň Množství Koňská síla pod kapotou. R-Design pro Volvo a R-Line pro Volkswagen jsou stylové balíčky, které zdobí standardní crossovery s bohatým obsahem. Nebo chcete-li SUV, protože oba modely jsou obdařeny kvalitami nezbytnými pro bezbolestný výjezd z asfaltu. Pohon čtyř kol, turbodiesel s vysokým točivým momentem, vzduchové odpružení se schopností zvýšit světlou výšku a speciální terénní elektroniku nabízí XC90 i Touareg. Podřazování a tvrdé zámky prostě nestačí.
VW Touareg
Volvo XC90
Základ Tuaregů je levnější - od 3 399 000 rublů stojí XC90 nejméně 3 820 000. Diesel R verze znatelně dražší: za Volkswagen žádají od 4 539 000, za sedmimístné Volvo od 4 816 000,- A to není limit. testovací vozy díky mnoha možnostem jsme překročili hranici pěti milionůAle ponořit se do pořádného bahna stylová auta je to škoda. A drahé – hrozí dodělání prolamovaných 20palcových kol a toho velmi elegantního dekoru a la sport. Hranaté Volvo navíc podle nás vypadá zajímavěji a zlomyslněji než aerodynamický Volkswagen. Ráfky XC90 se stejnou velikostí vypadají větší; přední nárazník s dvojitým „pyskem“ pseudo-spoileru elegantnější než mřížka z chromových tyčí s nedbalými otvory pro montáž šroubů na soupeřův nos; akcenty jako matné překryvy boční zrcátka, barevná imitace difuzoru a záludná vertikální světla vzadu - znatelnější. A vlajková loď Touareg je jako... jen „Tuareg“, skromně naznačující svůj zvláštní status s sotva patrnými logy R-Line.
Salony: překvapte mě obrazovkami
Uvnitř je to přesně naopak. V roce 2014 druhá generace XC90 publikum zalapala po dechu díky virtuálnímu kokpitu podobnému Tesle, doplněnému digitálním přístrojovým vybavením a vertikálním devítipalcovým tabletem uprostřed palubní desky. Jen lepší v provedení. Interiér s dojemnými „šperky“ detaily, jako je otočná čočka pro startování motoru nebo buben pro volbu jízdních režimů s texturovaným zářezem, vypadá i dnes pěkně. Ale... jen když se nepodíváte do třetí generace Touaregu: teď zalapali po dechu i ti, kteří se při švédské prezentaci uskromnili. To je místo, kde je hi-tech! Řidič je obklopen „situačním centrem“ obrovských, vizuálně propojených barevných obrazovek nazývaných Innovision Cockpit. Před spolujezdcem je natažený deflektor ventilace, aby pokryl veškerý dostupný prostor (i když fouká jako obvykle jen na boky). A tato kybernetická ekonomika je v diskotékovém stylu zdůrazněna obrysovým osvětlením integrovaným do výzdoby interiéru. Navíc vytváří barvy pro každý vkus: od teplých až po jedovaté kyselé – stačí jen pohnout nastavovacím jezdcem.
VW Touareg
Volvo XC90
Ergonomie v malých detailech je u Volva lepší. A porovnávat výbavu je nevděčný úkol, taková auta jsou vybavena podle individuálních požadavků. XC90 nás například potěšil head-up displejem, jasnými 360stupňovými kamerami a šik hudbou Bowers & Wilkins. Touareg odpověděl zahřátím filmu čelní sklo, Bezdrátové nabíjení(nefixuje však dobře telefon), zavírače dveří a inteligentní systém klimatizace, který rozděluje proudy s ohledem na skutečný počet cestujícíchTouareg obecně zaujme množstvím jemných nastavení: doslova vše je konfigurovatelné, k dispozici je sedm jízdních režimů (Volvo má tři) plus několik poloh vzduchového odpružení. Zpočátku se ztrácíte – kde je co v zákoutích sítě menu a podmenu? Rozhraní Volkswagenu vyžaduje učení a zvykání si. Volvo je uživatelsky přívětivější, srozumitelnější – tím rychleji si vás získá. Každý, kdo někdy držel smartphone v ruce, okamžitě pochopí ovládání. Domovská obrazovka je rozdělena do oblíbených funkčních sekcí - telefon, navigace, hudba... Dotykem na siluetu muže ve spodní části se aktivuje zóna ovládání klimatizace, přejetím do strany se dostanete do nabídky systémů auta a stisknutím středového tlačítka se vrátíte do hlavní. A XC90 je vyrobeno lépe: prémiové bez debat. Touareg hází multimediální prach do očí, ale ve skutečnosti Němci tajně šetřili peníze. Převzali módu od Kia s imitací prošívání. Spodní strana přední desky je dubová, jako zaschlé těstoviny, nepříliš bohatě zakončená dveřní karty. A lesklý klíč tak rychle ztratil svůj úhledný vzhled a pokryly ho mikroškrábance, že klíč Volvo na svém pozadí vypadá jako solidní doplněk, který byste se nemuseli stydět položit na stůl při jednání.
VW Touareg
Volvo XC90
Speciální hluboká R sedadla Volvo vypadají chladně a dobře sedí, ale skromně vypadající sedadla ergoComfort od Volkswagenu jsou stejně pohodlná a odvětrávaná. V obou vozech je k dispozici zadní sedadlo na ližině s nastavením opěradla, předokenní rolety a akustická vrstvená skla.Ale cestující vzadu v Tuaregu jsou pohodlnější: je kratší než XC90, užší a má skromnější rozvor (2904 mm oproti 2984), ale uvnitř je Volkswagen uspořádán inteligentněji - je mnohem širší v ramenou a poskytuje více místa pro kolena. Německý crossover kromě samostatné klimatizace a plné zásuvky 220/230 V, kterou má i Volvo, opatřil druhou řadu sedadel dvojicí dalších USB portů. XC90 je má jen dva – oba pod krytem středové loketní opěrky. Švédské auto se sedmi sedadly je pultové - židle v kufru jsou docela funkční, ale pro Touareg se zásadně nedodávají.
VW Touareg
Volvo XC90
XC90 R-Design je standardně vybaven systémem Pilot Assist. Toto je téměř plnohodnotný autopilot: crossover sám zrychluje a brzdí, jemně zatáčí - stačí lehce držet volant. Přestože byste se neměli nechat unést, elektronika najednou ztrácí kontrolu. A přesto je umělá inteligence ve Volvu rozvinutější: vůz umožňuje dálkové ovládání z chytrého telefonu (zamykání, startování motoru atd.), rozumí mluvené řeči – i teplotu v kabině lze měnit hlasovým povelemNa cestách: učte se materiál
Jen málo kupujících se obtěžuje studovat automobilové inženýrství: jak ukazuje výzkum, mnozí si ani neuvědomují, jaký typ pohonu mají. vlastní auto. Ale v našem případě se budeme muset naučit hardware, protože to je klíč k pochopení rozdílu v chování crossoverů. V srdci "Tuaregů" - modulární platforma MLB Evo s podélným uložením motoru a rozložením výkonu podél náprav přes mechanický samoblok Torsen (40/60 ve prospěch zadních kol). Lamborghini Urus je postaveno na stejném „vozíku“, Porsche Cayenne, Audi Q7, ... Aristokratičtí příbuzní, chůze Volkswagenu je také plnokrevná: pohybuje se po silnici shromážděně, těsně, úspěšně rozpouští nerovnosti a vlny někde v hlubinách hliníkového vzduchového odpružení. Až na to, že se chvěje na zpomalovacích nerovnostech a na velkých výmolech, procházejí karoserií dunivé vibrace od těžkých kol s pneumatikami 285/45 R20. Obecně je nastavení rozumné - cestující se ještě netřesou, ale netrpí kinetózou. A pokud chcete posunout rovnováhu za chodu, otočte přednastaveným pukem podvozku na středovém tunelu. Touareg nepojede o moc plynuleji, ale sportovněji - prosím. I když i v základním režimu Volkswagen potěší svou odezvou. Manévry jsou přijímány s připraveností vycvičeného psa: majitel ještě nehodil klacek, zvíře již vzlétá. Auto jsme ale testovali i bez volitelných 48voltových aktivních stabilizátorů a řízení zadních kol...
VW Touareg
Volvo XC90
Motorový prostor obou vozů je pokryt chatrnými prašníky, agregáty jsou ale uspořádány správně – pod karoserií nic netrčí. V normální poloze vzduchového podvozku jsou prahy a nárazníky Volva umístěny výše, maximální světlá výška (podle našich měření) je také vyšší u XC90 - téměř 26 cm oproti 25 u Touaregu.Volvo také spolehlivě jezdí a v některých ohledech je ještě akademičtější: například nereaguje na vyjeté koleje. A dovnitř sportovní režim Stabilizační systém umožňuje klouzat do stran sněhovou zábavou (a neméně sebevědomě). Po volkswagenu je ale cítit, že se XC90 úplně neprobudila - volant je znatelně lehčí a uvolněnější, trochu větší zpoždění v reakcích a občas nerovnosti v oblouku vytáhnou Volvo z trajektorie. A tady bych řekl, že švédský crossover se lépe hodí na cestování, kde je přehnaná přesnost zbytečná. Tomu brání dvě nuance: XC90 na kolech o rozměru 275/45 R20 špatně filtruje švy, spoje a další otvory s ostrými hranami - odpružení je zvládají ochablé a hlasité. Navíc při dálniční rychlosti jsou pneumatiky v kabině jasně slyšet. V Tuaregu také převládá hluk ze silnice, ale není tak výrazný.
VW Touareg
Volvo XC90
Se složenými sedadly třetí řady je kufr Volva prostornější. Má také pohodlnou přepážku nákladu a složí prostřední pohovku dolů a vytvoří rovnou podlahu. Oba crossovery jsou vybaveny zásuvkami, západkami, sítěmi, háky a možností spustit korbu do nakládací polohyDynamika: V6 versus složité posílení
Charakter Volva rozhodně ovlivnily zpočátku hlasité a měkké zimní pneumatiky bez hrotů Nokian Hakkapeliitta SUV R2 (Volkswagen byl obut do letního SUV Goodyear Eagle F1). Ale rozdíl v pocitech z elektrárny Už to nemůžeš odepsat jako špatně. Faktem je, že modulární platforma Volvo SPA je navržena jednodušeji, s pohonem předních kol: vícelamelová spojka BorgWarner páté generace (dříve Haldex) dodává točivý moment zadní kola, motor pod kapotou stojí napříč a hlavně může být pouze čtyřválcový. Švédům se však podařilo vymyslet dvojité přeplňování, díky pneumatickému akumulátoru turbín je odstranit z dvoulitrový diesel 235 koní - ne o moc méně než 249 koní třílitrového V6 Volkswagen. Ale jak se říká v Americe: „Ne náhrada za výtlak“ – rozhoduje pracovní objem. Se stejnou hmotností asi dvou tun Tuareg výrazně předčí XC90, pokud jde o elasticitu (600 N∙m oproti 480), zní příjemněji a jede znatelně veseleji: lépe se drží plynového pedálu, osmistupňová automat méně rozčiluje a neklopýtá tak často při řazení na nižší rychlostní stupeň - Nemůžete říci, že podle pasu je „Němec“ napřed ve zrychlení na „stovky“ pouze o sekundu (6,8 oproti 7,8). Volvo šetří režim Dynamic, nicméně Volkswagen má na palubě i elektronický doping, takže obecný dojem dynamika je zde jasnější. Navíc se ukázalo, že V6, i bez systému start-stop, není o mnoho žravější než švédská „čtyřka“, také spárovaná s osmistupňovou automatickou převodovkou - v průměru spotřebovala 10,4 litru nafty na 100 km. oproti Volvu 9.5. Nepříjemně překvapen Německý motor až na vibrace při nezahřátém chodu má XC90 po studeném startu tišší a plynulejší chod.
Z hlediska odhlučnění je opět lídrem německý crossover. Hluk jeho pneumatik je patrný (velmi malý), zatímco pneumatiky jeho skandinávského rivala hučí znatelně hlasitěji a není nijak zvlášť melodický pohonná jednotka více odlišné hlasitá práce.
Celkově díky vynikající jízdní výkon Vyhrává Volkswagen Touareg srovnávací test. I když jeho přednost nelze nazvat ohromující, a to především z hlediska kvality vnitřního obložení, které je znatelně horší než jeho švédský rival. Volvu XC90 chybí především plynulá jízda. Stačí změkčit odpružení, a ejhle, váha se nakloní opačným směrem.
| Technické specifikace Volkswagen Touareg 3.0 TDI |
|
|---|---|
| Rozměry, mm | 4878x1984x1717 |
| Rozvor, mm | |
| Průměr otáčení, m | |
| Světlá výška, mm | žádná data |
| Objem kufru, l | |
| Pohotovostní hmotnost, kg | |
| typ motoru | V6, turbodiesel |
| Pracovní objem, cm³ | |
Pokud stojíte před obtížnou volbou - Volvo XC90 vs Volkswagen Touareg, pak vám naše recenze pomůže rozhodnout se pro vhodnou možnost. V tomto materiálu se budeme zabývat základními verzemi se vznětovými motory (a jsou to právě verze s těžkým palivem, které mají po těchto modelech maximální poptávku): Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI 204 k a Volvo XC90 D4 AT 5S Momentum, plus, v těchto výbavách úrovně mají tyto modely nejpodobnější Specifikace.
Design Volva XC90 a Volkswagen Touareg
Na první pohled je design vozů velmi odlišný, protože někdy jsou dokonce považovány za zástupce různé třídy: Volkswagen mnozí vnímají jako SUV a Volvo je čistý crossover, navíc vyššího prémiového segmentu. Je zvláštní, že „Němec“ má menší světlou výšku (201 mm) než „Švéd“ - 237 mm. Volvo XC90 má větší rozměry karoserie, ale jeho hmotnost je menší, téměř 150 kg. Jde o to, že využívá novou generaci Volvo Scalable Product Platform s aktivním využitím lehkých a vysoce pevných kovů, zatímco Volkswagen Touareg pouze další generace vyzkouší platformu nové éry nazvanou platforma Volkswagen Group MLB 2 již aplikovaný v základu Audi crossover Q7 druhé generace.
Volvo XC90
Volkswagen Touareg
Volkswagen Touareg
Rozdíl v objemu kufru je také velmi výrazný: 580 litrů u Volkswagenu oproti 936 litrů u Volva. To není náhoda zavazadlový prostor„Švéd“ lze vyrobit na zakázku se třetí řadou sedadel, do které se pohodlně vejdou dva dospělí:
Zavazadlový prostorVolvo XC90se složenými dvěma řadami sedadel (střední a zadní)
Volkswagen Touareg zavazadlový prostor se sklopným zadní řada sedadla
Mezi externími možnostmi v obou modelech stojí za zmínku možnost objednat:
- Adaptivní světlomety.
- Zadní kamery.
- Střešní okno.
- Elektrický pohon kufru.
- Nastavitelná světlá výška.
Interiér Volva XC90 a Volkswagen Touareg
Při výběru vozu Volkswagen Touareg nebo Volvo XC90 byste měli věnovat pozornost skutečnosti, že interiéry těchto modelů jsou poměrně pohodlné a vybavené moderní elektronika. Mezi společnými prvky stojí za to zdůraznit kožený interiér, elektrická sedadla, vyhřívaný volant, prémiové audio systémy, navigace, startování motoru tlačítkem. Některé z nich jsou již poskytovány základní konfigurace a zbytek je nutné dokoupit.
Mezi rozdíly je pozoruhodné, že Volvo má startování motoru tlačítkem a autonomní předehřívání/topení jako základní vybavení(volitelná výbava pro Tuareg), na přání je k dispozici automatický parkovací systém a masážní přední sedadla, která Volkswagen nemá ani za příplatek. Ale pro „Němce“ si můžete objednat panoramatickou skleněnou střechu. Volvo má v základu 10 airbagů, zatímco Volkswagen má jen 6 dalších za příplatek (zadní boční airbagy), ale nemá airbagy na ochranu kolen předních cestujících.
Hlavním rozdílem mezi Volvem XC90 je přítomnost multimediální systém v podobě „tabletu“, který má v sobě zabudované neuvěřitelné množství možností a nemá ve třídě obdoby, jsme o něm psali podrobně.
Interiér Volvo XC90
Interiér Volvo XC90
InteriérVolkswagen Touareg
InteriérVolkswagen Touareg
Motor a převodovka Volvo XC90 nebo Volkswagen Touareg
Při rozhodování, co je lepší: Touareg nebo Volvo XC90, byste měli věnovat pozornost Technické specifikace. VW Touareg je v současné době na ruském trhu zastoupen pouze v tři stupně výbavy. Základní 3,6 V6 FSI 249 k má benzínový motor, jehož parametry jsou napsány přímo v názvu verze, od 2 milionů 665 tisíc rublů. A dvě dieselové verze V6 3.0 TDI, s výkonem 204 nebo 245 koní. Všechny modely jsou vybaveny 8 rychlostmi automatické převodovky přenosy od japonské společnosti Aisin. Verze s výkonem 245 koní má přitom off-roadový paket Terrain Tech s nuceným středovým zamykáním pomocí lamelová spojka S elektronicky řízená a sestupná série (2,69:1). K dispozici také jako volitelná výbava zadní zámek. Výchozí válcový centrální diferenciál také rozděluje trakci v poměru 40:60 ve prospěch zadních kol. K dispozici je pět terénních režimů a maximální úhel stoupání je 45 stupňů (100 %).
Volkswagen Touareg
XC90 nemá zamykací systémy ani za příplatek a jeho motory jsou výhradně dvoulitrové přeplňované turbodmychadlem: benzinové o výkonu 245 koní. (od 3 milionů 501 tisíc rublů) nebo 320 hp. který má navíc mechanický kompresor(od 3 milionů 993 tisíc rublů) nebo dieselové motory o výkonu 190 koní. (od 3 milionů 260 tisíc rublů a pouze s pohonem předních kol, zatímco všechny ostatní XC90 jsou pohonem všech kol) nebo 225 k. (od 3 milionů 490 tisíc rublů). Zároveň je v Rusku k dispozici oficiální „čipová“ verze od dvorního tuningového studia Polestar ze Švédska a přesně takovou verzi máme i my. Převodovky jsou také 8stupňové automatické Aisin.
Volvo XC90
souhrn
Přestože jsou technické vlastnosti těchto modelů podobné, jsou různá auta. Cena nové Volvo XC90 je téměř o milion více, protože jde o modernější model, nyní klasifikovaný jako prémiová třída a jeho moderní konkurenti - BMW X5, Mercedes-Benz GLE, Range Rover Sport. Přitom na trhu ojetých vozů jsou ceny těchto modelů téměř totožné, byť v případě XC90 mluvíme o mnohem jednodušších a dostupné modely první generace, což byli skutečně rivalové Tuaregů. Pro výběr doporučujeme absolvovat zkušební jízdu.