Schematický diagram hnutí proud vzduchu v systému topení Polo sedan, klimatizace a ventilace: 1 - deflektory vzduchu čelní sklo; 2 - klapky distribuce proudu vzduchu k deflektorům čelního skla a deflektorům přístrojové desky; 3 - deflektory přístrojové desky; 4 - vzduchové kanály pro vytápění prostoru pro nohy řidiče a cestujících; 5 - klapka pro distribuci proudu vzduchu do deflektorů přístrojové desky a vzduchových kanálů topení pro nohy řidiče a cestujících; b - radiátor topení; 7 - kabinový vzduchový filtr; 8 - klapka systému recirkulace vzduchu; 9 - skříň přívodu vzduchu; 10 - přívod vzduchu v interiéru vozu; I - oběžné kolo ventilátoru; 12 - elektromotor ventilátoru; 13 - výparník klimatizace; 14 - odvodňovací otvor pro odvod kondenzátu; 15 - klapka regulátoru teploty; 16 - pouzdro systému vytápění a klimatizace

Systém vytápění, klimatizace a ventilace je jeden celek, který poskytuje nejpohodlnější podmínky v interiéru vozu, bez ohledu na to povětrnostní podmínky a jízdní režim. Systém obsahuje ohřívač (zvyšuje teplotu vzduchu v jakémkoli režimu provozu systému), klimatizaci (snižuje teplotu a vlhkost vzduchu), dmychadlo (ventilátor) a vzduchové kanály s filtrem (zajišťují výměnu vzduchu v kabině, vyčistit vzduch od prachu), stejně jako řídicí jednotka (ovládá všechny prvky systému pro získání specifikovaných parametrů komfortu).

Vozidlo je vybaveno kapalinovým vnitřním topením.
Chladič topení je připojen k systému chlazení motoru dvěma procházejícími hadicemi motorový prostor.

Radiátor je umístěn v plastovém krytu klimatický blok, nainstalovaný pod střední částí přístrojové desky. Hlavní komponenty topení:

Tepelný výměník (radiátor) 6 topení, určený k ohřevu vzduchu vstupujícího do prostoru pro cestující teplem chladicí kapaliny motoru;

ventilátor (dmychadlo) 11;

Pro názornost je zobrazen s odstraněnou skříní přívodu vzduchu a mřížkami přívodu vzduchu.

Elektromotor 12 ventilátoru s buzením z permanentní magnety zajišťující řízený přívod venkovního vzduchu do ohřívačů a klapek klimatizace. Pro získání různých hodnot rychlosti otáčení ventilátoru je v napájecím obvodu elektromotoru instalován blok přídavných rezistorů;

Klapka 15 regulátoru teploty vzduchu přicházející z topení do prostoru pro cestující. Množství vzduchu procházejícího výměníkem tepla ohřívače a vnějšího vzduchu procházejícího kolem výměníku tepla závisí na změně jeho polohy;

Tlumiče 2 pro distribuci vzduchu přicházejícího z topení vzduchovými kanály do prostoru pro cestující nebo pro ofukování čelního skla.

VLASTNOSTI SYSTÉMU KLIMATIZACE

Na vozy Volkswagen Polo sedan Je instalován kompresorový klimatizační systém. Komponenty topení a výměník tepla výparníku klimatizace jsou uspořádány v jedné jednotce. Ovládací prvky systému klimatizace jsou umístěny na panelu společném s ovládacími prvky topení.

Kompresor je namontován na bloku válců motoru a je poháněn klínovým řemenem. Kompresor cirkuluje chladivo v systému. Hřídel kompresoru je uložena v hliníkovém předním krytu skříně na ložiskách a na straně hnací řemenice je utěsněna olejovým těsněním. Hnací řemenice kompresoru je uložena na dvouřadém kuličkovém ložisku a při běžícím motoru se neustále otáčí. Kroutící moment je přenášen z řemenice na hřídel kompresoru přes hnaný kotouč.

Schematické schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - úsek potrubí vysoký tlak; 3 - přijímač-sušička; 4 - servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 - kondenzátor (radiátor klimatizace); b - ventilátor kondenzátoru a chladiče chladicího systému; 7 - kompresor klimatizace; 8 - úsek potrubí nízký tlak; 9 - servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 - ventilátor topení; I - výparník; 12 - termostatický ventil

Pokud systém funguje správně, je po zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí - to je přítlačná deska spojky, která se působením elektromagnetu zapojí do hnací řemenice a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.

1. Pokud při vypnutí klimatizace vydává spojka během otáčení hluk. cizí zvuky, zahřeje se nebo je cítit spálenina, pak se pravděpodobně začalo zhoršovat její ložisko. V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo její součásti.

2. Pokud po zapnutí klimatizace neslyšíte cvaknutí, jsou možné následující problémy:

Došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje spuštění kompresoru;

Senzor tlaku v systému selhal;

Poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;

Spálilo se vinutí cívky elektromagnetu spojky;

Řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu ( teplo chladič motoru, vysoké otáčky motor) blokoval zapnutí kompresoru.

3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když zapnete klimatizaci, můžete jasně slyšet cizí hluk nebo dokonce zhasnout motor, pak je s největší pravděpodobností zaseknutá

Kompresor. Vnitřní čerpací část kompresoru nelze opravit. V tomto případě bude nutné vyměnit kompresor.

4. A poslední, nejnepříjemnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru, ale vzduch v kabině se neochlazuje. V tomto případě kompresor běží naprázdno a nic nečerpá. Tuto poruchu může určit pouze zkušený odborník se speciálním monitorovacím a diagnostickým zařízením.

Příčinu poruchy lze nejpřesněji určit po kompletní diagnostice ve specializovaném servisním středisku pro opravy automobilových klimatizací.

Ve spodní části zadního krytu kompresoru je instalován nouzový přetlakový ventil. Pokud dojde ke zvýšení tlaku v systému v důsledku poruchy tlakového snímače nebo jiných nouzových situací, při překročení nastaveného maximálního tlaku dojde ke zničení membrány ventilu a úniku části chladiva do ulice. Zpravidla potom havarijní ventil nemá dostatečnou těsnost. Proto po odstranění důvodů, které způsobily zvýšení tlaku a vypouštění chladiva, je nutné ventil vyměnit.

Když je ventil aktivován, chladivo se náhle uvolňuje silnými proudy ve všech směrech. Aby nedošlo ke zranění osob, byla uzavřena uzávěrem.
Kondenzátor (chladič klimatizace) víceproudého typu je umístěn před chladičem chladicího systému motoru. Připevňuje se pomocí držáků k chladiči chladicího systému. Voštiny kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro tuhost a vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Hliníkové nádrže s přírubami pro připojení potrubí a přijímače. Výška nádrží je rozdělena na sekce, proto proud chladiva při průchodu kondenzátorem několikrát mění směr. V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačeného kompresorem a uvolněné teplo je odváděno do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod elektrický větrák chladič chlazení motoru, který zlepšuje přenos tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v systému klimatizace.

Nejméně jednou ročně, nejlépe před zahájením letního provozu, omyjte žebra A voštiny kondenzátoru od ulpělých nečistot, prachu a rozmrazovacích prostředků B. Tím se zlepší přenos tepla, sníží se tlak v systému a prodlouží se životnost prvků systému.

K čištění kondenzátoru nepoužívejte vysokotlaké vodní proudy. To může způsobit poškození tenkostěnných lamel B. Dokonce i s pravidelné mytí Potřeba výměny kondenzátoru nastává mnohem častěji, než bychom si přáli. Faktem je, že jako první absorbuje tok odmrazovacích prostředků, nečistot a oblázků ze silnice. A stěny trubic jsou tenké... Ve většině případů je kondenzátor poškozen korozí ve třetím nebo čtvrtém roce provozu.

Pokud je těsnění kondenzátoru narušeno v důsledku koroze, bude jeho oprava nákladnější. I když se specialistovi na argonové svařování podaří díru zalepit, brzy se může objevit netěsnost na jiném místě. Mimochodem, tlak v systému v horkých dnech může dosáhnout 25-28 barů.

Kromě toho je třeba vzít v úvahu složitou strukturu trubice kondenzátoru: podél ní je rozdělena přepážkami na kanály, takže je vysoká pravděpodobnost, že po svařování budou některé kanály zablokovány. V souladu s tím se ztrátový výkon sníží a výkon klimatizace se zhorší, zejména v dopravních zácpách a v horkém počasí.

Po každém experimentu s opravou kondenzátoru budete muset zaplatit za demontáž a instalaci, svařování kondenzátoru a opětovné naplnění systému chladivem. Proto je lepší okamžitě nainstalovat nový kondenzátor. Místo drahého originálního je docela dobře možné koupit levnější kondenzátor od autorizovaných výrobců náhradních dílů.

Výparník je umístěn v jednotce systému vytápění a klimatizace kabiny. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Když vařící chladivo prochází trubkami výparníku, aktivně absorbuje teplo

Ze vzduchu foukajícího na vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je chlazen a přiváděn ventilátorem do interiéru vozidla.

Když se vzduch procházející výparníkem ochladí, vodní pára v něm obsažená kondenzuje.

Kondenzace přes odpadní potrubí připojené k tělesu jednotky topného systému...
...a vyveden přes plastový adaptér ve spodní části pravé strany krytu motoru, vytéká pod spodek auta. Na vysoká vlhkost okolního vzduchu, může se pod vozidlem vytvořit louže vody, což je nepřímé znamení provozuschopnost klimatizačního systému.

Během provozu vozidla se částice silničního prachu a nečistot usazují na vnějším povrchu výparníku, vlhkého z kondenzace.
Tato vrstva se stává vynikajícím prostředím pro život a rychlou reprodukci hnilobných bakterií a houbových kultur. Časem se objeví v autě zápach. Zvláště silně je to cítit, když je klimatizace vypnutá a ve vlhkém počasí. Aby se minimalizovalo riziko tohoto problému, je nutné při nákupu nového vozu provádět preventivní ošetření výparníku speciálními chemikáliemi a pravidelně jej vyměňovat kabinový filtr a vyčistěte odtokové potrubí. Pokud se i přes přijatá opatření zápach stále objevuje, kontaktujte specializovaný servis pro opravy automobilových klimatizací pro dezinfekci nebo proplachování výparníku. Pokud je znečištění velmi silné, bude nutné vyměnit výparník.

Na boční ploše výparníku je příruba pro uchycení termostatického ventilu.

Blokový termostatický ventil je umístěn ve skříni výparníku. Ventil je připevněn k potrubí a výparníku pomocí přírubových spojů. Po průchodu škrtícím otvorem v tělese ventilu kapalné chladivo prudce sníží svůj tlak a začne se vařit. V tělese ventilu je instalován ovládací prvek, který mění průtokovou plochu škrtícího otvoru v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je seřízen z výroby a nelze jej nastavovat za provozu.

Vysoušeč je instalován na kondenzátoru na levé straně a je demontovatelnou jednotkou. Uvnitř krytu je filtrační vložka (kartuše) naplněná vysoušecími granulemi (silikagel). Zkapalněné chladivo procházející přijímačem je očištěno od případných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části těla přijímače je otvor pro výměnu filtrační vložky.

V případě opravy nebo výměny prvků klimatizačního systému, pokud byl v otevřeném stavu (byly odstraněny jakékoli součásti, zničeno potrubí atd.), je nutné vyměnit vložku přijímače-vysoušeče. Jinak po naplnění systému nedojde k vysušení chladiva a uvnitř systému se mohou tvořit kyseliny, které zničí části klimatizace zevnitř.

Provedení ohebné vložky hadice: 1 - vnější ochranný plášť; 2 - látková šňůra nosného rámu; 3 - plastová těsnící vrstva; 4 - vnitřní olejivzdorná vrstva

Potrubí spojuje všechny prvky klimatizačního systému do jednoho uzavřeného okruhu. Potrubí a jejich montážní příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.
Chraňte kovové části potrubí před promáčknutím a zalomením. Jakékoli zúžení průtočné plochy potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro propojení vzájemně pohyblivých prvků systému jsou potrubí v některých oblastech vybavena pružnými vložkami ze syntetických materiálů.

Na křižovatkách jednotlivé prvky Systém je vybaven O-kroužky z neoprenu. Při opravách systému a při odpojování částí potrubí je nutné vyměnit O-kroužky. Utáhněte závitové spoje potrubí doporučeným utahovacím momentem. Slabé nebo příliš těsné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Na potrubí jsou umístěny servisní ventily pro připojení diagnostického a plnicího zařízení.

Takto jsou na potrubí umístěny servisní ventily pro vysokotlaké A a nízkotlaké B potrubí.
Ventily jsou uzavřeny závitovými uzávěry, které je chrání před nečistotami.
Ventily jsou vybaveny cívkami, které jsou podobné konstrukce jako cívky pneumatik kol, ale liší se od nich velikostí.

K otočení a vysunutí cívek se používá speciální klíč.

Je zakázáno kontrolovat přítomnost chladiva v systému zatlačením na cívky servisního ventilu, protože po takové kontrole se cívka ventilu nemusí zcela uzavřít a chladivo bude unikat ze systému!

Snímač tlaku je instalován v motorovém prostoru na vysokotlakém potrubí.

Na základě signálů senzorů elektronická jednotka ovládání motoru vypíná kompresor klimatizace v případě odtlakování systému nebo nouzového zvýšení tlaku v něm, aby byl kompresor chráněn před přetížením.
Panel řídicí jednotky pro systém ventilace, klimatizace a topení vozidla je instalován na konzole přístrojové desky.

Čidlo vnitřní teploty

Nachází se na předním panelu řídicí jednotky, pokud je vozidlo vybaveno systémem klimatizace. Pro eliminaci nesprávných údajů o teplotě v důsledku vlivu vyhřívaných panelových prvků je snímač vybaven systémem nuceného proudění vzduchu. Systém zajišťuje rovnoměrné proudění vzduchu z přední části vozidla skrz pouzdro snímače. Aby byl zajištěn správný pohyb vzduchu, udržujte vstup pouzdra snímače bez jakýchkoli pevných částic nebo kapalin. To platí zejména v případech chemického čištění interiéru. Při čištění interiéru vysavačem je přísně zakázáno přivádět sací hrot trubky vysavače ke vstupu čidla. Pokud je proudění vzduchu pouzdrem snímače obtížné, systém funguje normálně automatické ovládání narušené klimatem.

Snímač venkovní teploty, přestože je umístěn v přední části vozidla za obložením chladiče na místě chráněném před slunečním zářením a větráním, je citlivý na faktory, jako je teplý vzduch z motoru a záření z rozpáleného asfaltu. Proto mohou být jeho hodnoty někdy poněkud vysoké, zejména po dlouhém stání v dopravních zácpách. Údaje o venkovní teplotě lze považovat za správné při jízdě rychlostí alespoň 40 km/h po dobu alespoň 10 minut.
Pro zlepšení účinnosti systému klimatizace a pohodlnější distribuce proudění vzduchu je v kabině instalován senzor solárního světla. V závislosti na stupni prohřátí interiéru slunečními paprsky jsou podle signálů čidel směrovány proudy vzduchu na hlavu nebo nohy řidiče a přední spolujezdec. Snímač je umístěn na přístrojové desce poblíž čelního skla.

Chladivo. Systém je naplněn chladivem HFC134a (R134a). K mazání kompresoru se do chladiva přidává speciální olej. Je přísně zakázáno používat v systému jiné typy chladiv a olejů.

Během provozu auto klimatizaceČas od času nastanou situace, kdy klimatizační systém vyžaduje servis nebo opravu. K tomuto účelu slouží moderní diagnostické a opravárenské zařízení. Nejčastější situací je odtlakování systému a uvolnění chladiva z něj.

K detekci netěsností se používají vysoce citlivé halogenové detektory netěsností se zvukovou indikací.

V některých obtížných případech se používá metoda tzv. ultrafialová diagnostika těsnosti autoklimatizace.

Metoda spočívá v zavedení speciálního barviva do systému v mikrodávkách.

V místech mikroúniků se barvivo spolu s chladivem postupně dostává na vnější povrch prvků systému.
Při kontrole systému začne barvivo svítit (fluoreskovat) vlivem ultrafialových paprsků ze speciální lampy...
...a úniky chladiva jsou viditelné.

Je třeba poznamenat, že barvivo nemá žádný negativní vliv na systém. Může zůstat v chladivu a cirkulovat v systému tak dlouho, jak je požadováno, a svůj účel poslouží pouze tehdy, když dojde k úniku.

Po opravě autoklimatizace je nutné vyprázdnit a naplnit systém příslušným chladivem (R134a). Objem doplňování autoklimatizace je u každého modelu vozu individuální.

K provedení vysoce kvalitního plnění autoklimatizace potřebujete:

Přesné měrky se speciálními připojovacími hroty:

Dvoustupňová vývěva pro úplné odstranění vzduchu a vodní páry ze systému;
- vysoce přesné (hodnota dílku ne více než 5 g) váhy pro dávkování chladiva.
Vzhledem ke specifickým vlastnostem opravy klimatizačního systému jsou v této části popsány pouze práce na demontáži a montáži jednotlivých prvků a řídicí jednotky systému. Práce související s plněním systému chladivem by měly být prováděny ve specializovaném servisu servisní střediska.

Klimatizační systém je naplněn vysokotlakým chladivem. Kontakt kapalného chladiva na lidskou pokožku způsobuje silné omrzliny, proto pokud možno veškeré práce spojené s údržbou, opravou nebo demontáží prvků klimatizačního systému provádějte ve specializovaných servisních střediscích vybavených profesionálním technologickým vybavením. Při svépomocné práci dodržujte bezpečnostní opatření.

VLASTNOSTI VĚTRACÍHO SYSTÉMU

Vozidlo používá přívodní a výfukový ventilační systém. Venkovní vzduch může vstupovat do kabiny okny dveří, když jsou okna stažená...

A přes mřížku skříně sání vzduchu, umístěnou před čelním sklem, do sání vzduchu. Vzduch z nasávání vzduchu je přiváděn vzduchovými kanály do interiéru vozidla přes trysky ofukovače čelního skla, boční a centrální trysky a přes spodní trysky skříně topení.

Vzduch vstupující do vozu z ulice je očištěn od nečistot a pylových částic v kabinovém vzduchovém filtru umístěném v krytu klimatické jednotky.
Filtrační prvek vzduchový filtr musí být vyměněny v souladu s načasováním údržbářských prací Odvětrání výfuku se provádí přes mřížky, které jsou provedeny v zadním obložení kufru.

Při vkládání nákladu do kufru se pokud možno snažte neblokovat ventilační mřížky a ponechat mezi zavazadly a obložením malou mezeru. Efektivní práce zlepšuje se odsávací ventilace teplotní režim v kabině a snižuje tvorbu kondenzace na okenním skle.

Na straně ulice jsou výfukové ventilační otvory uzavřeny deflektory s plátkovými ventily, které jsou instalovány v zadní části nástavby, v dutině zadní nárazník(pohled s odstraněným zadním nárazníkem).

BEZPEČNOSTNÍ PRAVIDLA PRO OPRAVY A ÚDRŽBU KLIMATIZACE

1. Chladivo je chemická sloučenina, se kterou je nutné zacházet opatrně, aby nedošlo k poškození zdraví.

2. Pracujte v dobře větraném prostoru a vyvarujte se vdechování výparů chladiva.

3. Při provádění prací souvisejících s odtlakováním klimatizačního systému musíte vždy nosit ochranné brýle a armatury, ventily a spoje obalit čistým hadříkem.

4. Je zakázáno provádět svářečské práce autem v blízkosti součástí a potrubí klimatizačního systému.

5. Je zakázáno ohýbat ohebné potrubní vložky (hadice) s poloměrem menším než čtyři průměry ohebné vložky.

6. Hadice by měly být pravidelně kontrolovány, zda nejsou prasklé a odřené.

7. Před odpojením potrubí klimatizačního systému z něj musí být odstraněno veškeré chladivo.

8. Odvraťte se závitové spoje prvky systému musí být instalovány pomalu. Udržujte svůj obličej a ruce v dostatečné vzdálenosti od bodu odpojení, abyste předešli zranění, pokud je v systému stále kapalné chladivo.

9. Pokud je v systému zjištěn tlak při odpojování potrubí, je nutné z něj odstranit chladivo

10. Po odpojení jakékoli sekce musíte okamžitě uzavřít otvory krytkami nebo páskou. Tím se zabrání vnikání vlhkosti a nečistot do systému, které by mohly způsobit poruchu čerpací části kompresoru.

Doba čtení: 8 minut.

Před čtvrt stoletím Ruské silnice Cizími auty se zavřenými okny jezdili jen bohatí lidé. Mohli si dovolit zapnout klimatizaci a užít si příjemný chládek ventilátoru při dusném letním slunci. Dnes moderní auto Je těžké si to představit bez nějakého primitivního systému chlazení interiéru. I naše Lady jsou vybaveny klimatizací za příplatek. Co můžeme říci o vícezónových systémech klimatizace luxusních SUV, ve kterých můžete snadno zařídit horké léto pro jednoho cestujícího a dát druhému skutečnou zimu.

Volkswagen Polo sedan, jak se na pohodlného Evropana sluší a patří, svého majitele zaručeně zachrání před horkem. Pravda, dobrodružství s klimatizací začíná teprve u Trendline. V „základně“ jsou pouze notoricky známá kamna.

Samostatná demontáž kompresoru a jeho typické poruchy

V čele celého komplexu stojí tradiční kompresor. Jeho hlavním úkolem je přimět chladivo, aby cirkulovalo systémem. Zařízení je umístěno na bloku válců. Při startování vozu pohání poly klínový řemen kompresor, jehož hřídel je umístěna na ložiskách horní kryt pouzdra. Pomocí přítlačného kotouče spojky je činitel síly přiváděn z neustále se otáčející řemenice na hřídel kompresoru. Pokud je s klimatizací vše v pořádku, uslyšíte při zapnutí funkce cvaknutí. To znamená, že kotouč spojky se dostal do kontaktu s řemenicí, která přenesla hybnost na rotor kompresoru.

Hlavní závady kompresoru:

1. Pokud spojka začne vrzat nebo se objeví vibrace, pak ve většině případů příznaky naznačují poruchu ložiska pod kotoučem. V nejextrémnějších situacích budete muset opravit a vyměnit samotnou spojku nebo její součásti.
2. Pokud neslyšíte cvaknutí, existují možné možnosti: chladivo „uniklo“ ze systému, snímač tlaku se rozbil, elektrický obvod zkratoval nebo se elektronická jednotka motoru z vlastní iniciativy rozhodla zablokovat kompresor se nezapne (například z důvodu přehřátí).
3. Pokud spojka funguje skvěle, ale v systému jsou nepříjemné zvuky broušení nebo vibrace, pak je bohužel na vině samotný kompresor. Oprava je vyloučena - jednotka bude muset najít vhodnou náhradu.
4. Nejsmutnější scénář: vše je v pořádku se spojkou, cvaknutí je aktivováno a nejsou žádné vibrace, ale studený vzduch nevstupuje do kabiny přes deflektory. Zbývá pouze vyhledat specializovanou pomoc odborníků, aby zjistili příčinu poruchy.

Demontáž kompresoru svépomocí:

Víceproudový kondenzátor, nebo v běžné řeči chladič, zaujímá v klimatizačním systému automobilu čestné místo. Je namontován na konzolách připevněných k hlavní „baterii“ chladicího systému. Chladič kondenzuje páry chladiva, které prošly přípravným stupněm v kompresoru, a zbavuje se tepla vzniklého v důsledku reakce.

Výměna chladiče klimatizace

Voštiny radiátorů vyžadují neustálé čištění, které se doporučuje provádět alespoň jednou ročně. Musíte jej pečlivě umýt, abyste nepoškodili tenká žebra zařízení. Po absolvování všech vodních testů však chladič nebude schopen odolat nevyhnutelné korozi, která začne ničit kov již ve třetím roce provozu sedanu Polo. Opravy nepřipadají v úvahu: po záplatě malých děr v pouzdře se po chvíli budete muset vypořádat s novými dírami. A svařování není v dnešní době levné. Část financí bude navíc vynaložena na demontáž/instalaci radiátoru a jeho opětovné naplnění. Je snazší koupit novou jednotku: existuje více než dost analogů.

Výměna chladiče klimatizace:

U sedanu Polo s klimatizací najdete v kabině snímač teploty vzduchu. Aby zobrazoval správné údaje na displeji, je uvnitř instalován komplex nuceného proudění vzduchu. Otvory senzoru by měly být chráněny před nečistotami a nikdy by se neměly čistit vysavačem, protože ten může narušit správnou funkci zařízení.

Ale neměli byste se spoléhat na data z externího teplotního senzoru. Snímač umístěný za obložením chladiče snadno mění své hodnoty kvůli zahřívání motoru a dlouhé době nečinnosti v dopravních zácpách.

Užitečnou funkci plní senzor slunečního světla. Nachází se na „uklizeném“ v blízkosti čelního skla. Senzor studuje stupeň vytápění kabiny a efektivně přesměruje proudění čerstvého vzduchu na hlavu a nohy řidiče.

A konečně, hlavní postavou, která dodává komfort a svěžest v interiéru sedanu Polo, je chladivo. Freon nese index HFC134a (R134a). Objem plnění je u každého vozu individuální. Pro „obyvatele Kalugy“ je norma 500 gramů. Uvnitř se také nalije malý objem speciálního oleje. Je důležité řídit se značkou chladiva a oleje a nemíchat je s jinými kapalinami.

Odstranění freonu ze systému:

1. Odšroubujeme ochranné víčko ze servisního ventilu.
2. Pomocí tenkého šroubováku opatrně zatlačte na cívku a pomalu uvolňujte látku.

Závěrem lze říci, že asi nejčastější a nejčastější příčinou selhání klimatizace je spálená pojistka. To se děje i u zcela nových sedanů Polo. Na takové „nehodě“ není nic hrozného: stačí jít do pojistkové skříně a vyměnit poškozený prvek za nový. Souřadnice: horní řada, třetí zprava, zelená. Pár minut a máte hotovo: boj s horkem pokračuje!

Systém klimatizace polo typ kompresoru sedan. Komponenty topení a výměník tepla výparníku klimatizace jsou uspořádány v jedné jednotce. Ovládací prvky klimatizace jsou umístěny na panelu sdíleném s ovládacími prvky topení

Schematický diagram pohybu chladiva v klimatizačním systému je znázorněn na schematickém diagramu níže.

Schematické schéma pohybu chladiva v klimatizačním systému: 1 - kombinovaný snímač tlaku; 2 - úsek vysokotlakého potrubí; 3 — sušička; 4 — servisní ventil vysokotlakého potrubí; 5 — kondenzátor (radiátor klimatizace); 6 — ventilátor kondenzátoru a chladiče chladicího systému; 7 — kompresor klimatizace; 8 - úsek nízkotlakého potrubí; 9 — servisní ventil nízkotlakého potrubí; 10 — ventilátor topení; I - výparník; 12 - termostatický ventil

Kompresor je instalován na bloku válců motoru a je poháněn klínovým žebrovaným řemenem, kompresor zajišťuje cirkulaci chladiva v systému. Hřídel kompresoru je uložena v hliníkovém předním krytu skříně na ložiskách a na straně hnací řemenice je utěsněna olejovým těsněním.

Hnací řemenice kompresoru je instalována na dvou<рядном шариковом подшипнике и при работающем двигателе постоянно вращается крутящий момент передается от шкива к валу компрессора через ведомый диск.

POZNÁMKY

Pokud systém funguje správně, je po zapnutí klimatizace slyšet cvaknutí - to je přítlačná deska spojky, která se působením elektromagnetu zapojí do hnací řemenice a rotor kompresoru se začne otáčet.

Během provozu klimatizace se však mohou vyskytnout následující poruchy kompresoru.

1. Pokud při vypnuté klimatizaci spojka během otáčení vydává cizí zvuky, zahřívá se nebo má zápach spáleniny, pak se její ložisko pravděpodobně začalo zhoršovat. V tomto případě je nutné ložisko vyměnit. V některých pokročilých případech může být nutné vyměnit sestavu spojky kompresoru nebo její součásti.

2. Pokud po zapnutí klimatizace neslyšíte cvaknutí, jsou možné následující problémy:

• došlo k úniku chladiva a řídicí systém blokuje spuštění kompresoru;
• snímač tlaku v systému selhal;
• poruchy v elektrických obvodech řídicího systému;
• vyhořelo vinutí cívky elektromagnetu spojky;
• Řídicí jednotka motoru z nějakého důvodu (vysoká teplota chladicí kapaliny motoru, vysoké otáčky motoru) blokovala zapnutí kompresoru.

3. Pokud se spojka otáčí snadno a volně, ale když zapnete klimatizaci, můžete jasně slyšet cizí hluk nebo dokonce zhasnout motor, pak je s největší pravděpodobností zaseknutý kompresor. Vnitřní čerpací část kompresoru nelze opravit. V tomto případě bude nutné vyměnit kompresor.

4. A poslední, nejnepříjemnější možnost. Je slyšet cvaknutí, spojka snadno otáčí hřídelí kompresoru, ale vzduch v kabině se neochlazuje. V tomto případě kompresor běží naprázdno a nic nečerpá. Tuto poruchu může určit pouze zkušený odborník se speciálním monitorovacím a diagnostickým zařízením.

Příčinu poruchy lze nejpřesněji určit po kompletní diagnostice ve specializovaném servisním středisku pro opravy automobilových klimatizací.

Ve spodní části zadního krytu kompresoru je instalován nouzový přetlakový ventil. V případě zvýšení tlaku v systému v důsledku poruchy tlakového snímače nebo jiných havarijních situací, kdy je překročen nastavený maximální tlak, je zničena membrána ventilu a část chladiva je vypuštěna do ulice pravidlo, poté nouzový ventil nemá dostatečnou těsnost. Proto po odstranění důvodů, které způsobily zvýšení tlaku a vypouštění chladiva, je nutné ventil vyměnit.

VAROVÁNÍ

Když je ventil aktivován, chladivo se náhle uvolňuje silnými proudy ve všech směrech. Aby nedošlo ke zranění osob, byla uzavřena uzávěrem.

Condenso r (chladič klimatizace) víceproudového typu je umístěn před chladičem chladicího systému motoru. Připevňuje se pomocí držáků k chladiči chladicího systému. Voštiny kondenzátoru jsou vyrobeny z plochých tenkostěnných hliníkových trubek s vnitřními podélnými přepážkami pro tuhost a vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Hliníkové nádrže s přírubami pro připojení potrubí a přijímače. Výška nádrží je rozdělena na sekce, takže při průchodu kondenzátorem proud chladiva několikrát změní směr. V kondenzátoru dochází ke kondenzaci par chladiva stlačeného kompresorem a uvolněné teplo je odváděno do okolního vzduchu.

Když je klimatizace zapnutá, řídicí jednotka motoru zapne napájecí obvod pro elektrický ventilátor chladiče motoru, což zlepšuje výměnu tepla v kondenzátoru a snižuje tlak v systému klimatizace.

Výparník umístěné v klimatizační jednotce kabiny. Výparník je vyroben z hliníkových trubek s vnějšími žebry pro zlepšení přenosu tepla. Vroucí chladivo, které prochází trubkami výparníku, aktivně absorbuje teplo ze vzduchu foukaného na vnější žebrovaný povrch trubek. Vzduch je chlazen a přiváděn ventilátorem do interiéru vozidla.

Na boční ploše výparníku je příruba pro uchycení termostatického ventilu.

Termostatický ventil blokového typu je umístěn ve skříni výparníku. Ventil je připojen k potrubí a výparníku pomocí přírubových spojů Po průchodu škrtícím otvorem v tělese ventilu kapalné chladivo prudce sníží svůj tlak a začne se vařit. V tělese ventilu je instalován ovládací prvek, který mění průtokovou plochu škrtícího otvoru v závislosti na tlaku a teplotě chladiva. Nastavovací prvek je nastaven z výroby a nelze jej nastavovat během provozu.

Přijímač-sušička instalovaný na kondenzátoru na levé straně a je demontovatelnou jednotkou. Uvnitř krytu je filtrační vložka (kartuše) naplněná vysoušecími granulemi (silikagel). Zkapalněné chladivo procházející přijímačem je očištěno od případných nečistot, nečistot a vlhkosti. V horní části těla přijímače je otvor pro výměnu filtrační vložky.

Potrubí propojit všechny prvky klimatizačního systému do jednoho uzavřeného okruhu. Potrubí a jejich montážní příruby jsou vyrobeny z hliníkových slitin.

Chraňte kovové části potrubí před promáčknutím a zalomením. Jakékoli zúžení průtočné plochy potrubí vede ke snížení výkonu systému.

Pro spojení vzájemně pohyblivých prvků systému jsou potrubí v některých oblastech vybavena pružnými vložkami (obr. 12.3) ze syntetických materiálů.

Na styčných bodech jednotlivých prvků systému O-kroužky kruhová část z neoprenu. Při opravách systému a při odpojování částí potrubí je nutné vyměnit O-kroužky. Utáhněte závitové spoje potrubí doporučeným utahovacím momentem. Slabé nebo příliš těsné utažení vede k deformaci těsnicích ploch a úniku chladiva.

Servisní ventily pro připojení diagnostického a plnicího zařízení jsou umístěny na potrubí.

Ventily jsou uzavřeny závitovými uzávěry, které je chrání před nečistotami.

Ventily jsou vybaveny cívkami, které jsou podobné konstrukce jako cívky pneumatik kol, ale liší se od nich velikostí.

K otočení a vysunutí cívek se používá speciální klíč.

Měřič tlaku nainstalované v motorovém prostoru na vysokotlakém potrubí.

Elektronická řídicí jednotka motoru na základě signálů čidel vypne kompresor klimatizace v případě odtlakování systému nebo nouzového zvýšení tlaku v něm, aby chránila kompresor před přetížením.

Panel řídicí jednotky Systém ventilace, klimatizace a topení vozidla je instalován na konzole přístrojové desky.

Čidlo teploty vzduchu v prostoru pro cestující je umístěn na předním panelu řídicí jednotky, pokud je vozidlo vybaveno klimatizací. Pro eliminaci nesprávných údajů o teplotě v důsledku vlivu vyhřívaných panelových prvků je snímač vybaven systémem nuceného proudění vzduchu. Systém zajišťuje rovnoměrné proudění vzduchu z přední části vozidla skrz pouzdro snímače. Aby byl zajištěn správný pohyb vzduchu, udržujte vstup pouzdra snímače bez jakýchkoli pevných částic nebo kapalin. To platí zejména v případech chemického čištění interiéru. Při čištění interiéru vysavačem je přísně zakázáno přivádět sací hrot trubky vysavače ke vstupu čidla. Pokud je bráněno proudění vzduchu skrz pouzdro snímače, je narušeno normální fungování systému automatické klimatizace.

Čidlo venkovní teploty, přestože se nachází v přední části vozidla za obložením chladiče v prostoru chráněném před slunečním zářením a větráním, je vystaveno faktorům, jako je teplý vzduch z motoru a radiace ze zahřátého asfaltu. Proto mohou být jeho hodnoty někdy poněkud vysoké, zejména po dlouhém stání v dopravních zácpách. Údaje o venkovní teplotě lze považovat za správné při jízdě rychlostí alespoň 40 km/h po dobu alespoň 10 minut.

Pro zlepšení účinnosti systému klimatizace a pohodlnější distribuce proudění vzduchu je v kabině instalován senzor solárního světla. V závislosti na stupni zahřátí interiéru slunečními paprsky jsou podle signálů snímačů směrovány proudy vzduchu do oblasti hlavy nebo nohou řidiče a spolujezdce. Snímač je umístěn na přístrojové desce poblíž čelního skla.

Chladivo. Systém je naplněn chladivem HFC134a (R134a). Do chladiva byl přidán speciální olej pro mazání kompresoru. V systému je přísně zakázáno používat chladiva a jiné typy olejů.

1.1.4. Ovládání převodovky. 1.1.5. Spínače vnějšího osvětlení, ovladače směru paprsků světlometů, spínače na sloupku řízení, blok spínačů na přístrojové desce. 1.1.6. Řídicí jednotka systému topení, ventilace a klimatizace, zpětná zrcátka, vnitřní osvětlení. 1.2. Bezpečnostní opatření při opravách. Fórum Volkswagen

1.1.6. Volkswagen Polo. Řídicí jednotka systému topení, ventilace a klimatizace, zpětná zrcátka, vnitřní osvětlení.

ŘÍDÍCÍ JEDNOTKA TOPENÍ, VĚTRÁNÍ A KLIMATIZACE

V závislosti na konfiguraci může být vůz vybaven systémem vytápění, ventilace a klimatizace s ručním ovládáním a automatickým ovládáním klimatu v kabině - systémem klimatizace. Vzduch může do interiéru vozu vstupovat centrálními a bočními deflektory umístěnými na přístrojové desce a také vzduchovými kanály k nohám řidiče a cestujících.
Vzduchový filtr kabiny zabraňuje pronikání prachu a škodlivých částic ve vzduchu do interiéru vozidla.
Vzduch vystupuje z prostoru pro cestující do kufru ventilačními mřížkami umístěnými v poličce pod zadním oknem. Vzduch z kufru vystupuje mřížkami pod zadním nárazníkem.

Boční deflektor systému topení, ventilace a klimatizace: 1 - páka pro změnu směru proudění vzduchu; 2 - regulátor intenzity nasávání vzduchu.

Centrální deflektory systému vytápění, ventilace a klimatizace.
Řídicí jednotka systému topení, ventilace a klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídicí jednotka pro systém vytápění, ventilace a klimatizace (u vozidel s ručním ovládáním systému): 1 - regulátor teploty vzduchu; 2 - přepínač provozního režimu ventilátoru topení; 3 - regulátor distribuce průtoku vzduchu; 4 - tlačítko spínače klimatizace; 5 - tlačítko přepínače režimu recirkulace vzduchu.
Otáčením rukojeti regulátoru teploty vzduchu 1 měníme teplotu vzduchu vstupujícího do kabiny. Chcete-li zvýšit teplotu vzduchu, musíte otočit ovládacím knoflíkem doprava, do červeného sektoru stupnice a pro snížení teploty vzduchu - doleva, do modrého sektoru. Intenzita přívodu vzduchu do kabiny se reguluje otáčením rukojeti přepínače provozního režimu ventilátoru 2. Tím se zapne jedna ze čtyř rychlostí otáčení ventilátoru. Otáčením rukojeti spínače ve směru hodinových ručiček zvyšujeme rychlost otáčení ventilátoru. Proud vzduchu vstupujícího do kabiny lze nastavit. Regulátor distribuce proudění 3 nastavuje následující směry proudění vzduchu v kabině:
- proud vzduchu přes deflektory v přístrojové desce vstupuje do horní části interiéru vozu;
- proud vzduchu vstupuje pouze do oblasti, kde se nacházejí nohy řidiče a cestujících;
- proud vzduchu vstupuje do oblasti, kde jsou umístěny nohy, a také do mřížek ventilátoru čelního skla;
- proud vzduchu proudí pouze k mřížkám ventilátoru čelního skla.
Pro zapnutí režimu recirkulace vzduchu stiskněte spínací tlačítko 5. Současně se rozsvítí kontrolka v tlačítku. Chcete-li jej vypnout, stiskněte znovu tlačítko. Režim recirkulace vzduchu (přerušení přívodu venkovního vzduchu do kabiny) se doporučuje používat, když je nutné rychle snížit nebo zvýšit teplotu vzduchu v kabině, stejně jako při jízdě v prašných oblastech nebo v hustém provozu na zabraňte vnikání prachu, výfukových plynů a nepříjemných pachů do kabiny.
Nedoporučuje se dlouhodobě používat režim recirkulace, protože může dojít ke zvýšení vlhkosti vzduchu v kabině a zamlžení oken.
Chcete-li zapnout klimatizaci, stiskněte tlačítko 4 spínače při běžícím motoru a zapnutém ventilátoru topení. Současně se rozsvítí indikátor v tlačítku.
Dalším stisknutím tlačítka klimatizaci vypnete. Klimatizace se také vypne, když je vypnutý ventilátor topení. Při dlouhých stoupáních nebo v hustém městském provozu může provoz klimatizace způsobit přehřátí motoru. Pokud tedy teplota chladicí kapaliny překročí přípustnou hodnotu, měla by být klimatizace vypnuta. Pokud auto stojí na přímém slunci, tak před zapnutím klimatizace je potřeba otevřít okna a vyvětrat interiér. Abyste zamezili zamlžení oken v deštivém počasí, je třeba nastavit rychlost ventilátoru na maximum, zapnout klimatizaci a posunout ovladač distribuce vzduchu do polohy, přičemž se doporučuje nastavit ovladač teploty vzduchu na hranici modré a červené zóny.
Po delším odstavení vozu v horkém počasí na slunci při zapnutí klimatizace nesměřujte proud studeného vzduchu na čelní sklo, aby nevznikly praskliny.
Pokud není potřeba klimatizaci používat, musí se zapínat měsíčně na několik minut, a to i v zimním období provozu (během tání).
To pomáhá udržovat mazání částí kompresoru a těsnění, což prodlužuje životnost klimatizačního systému.
Vůz může být vybaven klimatizací, která automaticky řídí teplotu, množství a distribuci proudění vzduchu a upravuje je v závislosti na podmínkách nastavených řidičem a také na povětrnostních podmínkách. Zároveň je zachována možnost ručního ovládání systému.
Řídicí jednotka klimatizace je umístěna na středové konzole přístrojové desky.

Řídicí jednotka klimatizace: 1 - regulátor otáček ventilátoru; 2 - informační displej; 3 - regulátor teploty vzduchu; 4 - tlačítko spínače klimatizace; 5 - tlačítko pro zapnutí režimu recirkulace vzduchu; 6 - tlačítka pro distribuci proudu vzduchu v kabině; 7 - tlačítko pro zapnutí režimu odstraňování námrazy/vlhkosti z čelního skla; 8 - tlačítko pro zapnutí systému automatické klimatizace.

Stiskněte jednou tlačítko AUTO zapne automatický režim, ve kterém bude automaticky udržována nastavená teplota v kabině. Když stisknete kterékoli z tlačítek ovládání klimatizace, automatický režim se změní – funkce aktivovaná tlačítkem bude ovládána ručně, zbývající funkce budou ovládány automaticky. Klimatizace se zapíná a vypíná stisknutím tlačítka 4. Když je klimatizace zapnutá, na displeji se zobrazí A.C.. Rychlost otáčení ventilátoru se nastavuje otáčením knoflíku 1. Nastavení ventilátoru se zobrazuje na displeji jako pruhy. Směry proudění vzduchu v kabině se nastavují tlačítky 6. Tlačítkem 5 se volí režim přívodu venkovního vzduchu do interiéru vozu a recirkulace vzduchu při zastavení přívodu venkovního vzduchu do kabiny. Pro odstranění námrazy/vlhkosti z čelního skla použijte tlačítko 7. Po stisknutí tohoto tlačítka se automaticky zapne klimatizace a vypne se recirkulace vzduchu. V tomto případě jsou otáčky ventilátoru a teplota vzduchu v kabině řízeny automaticky.

ZPĚTNÁ ZRCÁTKA

V závislosti na konfiguraci může být vozidlo vybaveno ručně ovládanými nebo elektricky ovládanými a vyhřívanými vnějšími zpětnými zrcátky. Poloha ručně ovládaného vnějšího zpětného zrcátka se nastavuje zevnitř vozidla otáčením kliky zrcátka. Pro nastavení polohy elektricky nastavitelných zpětných zrcátek...

...na loketní opěrce dveří řidiče je regulátor.
Chcete-li nastavit polohu levého nebo pravého vnějšího zrcátka, posuňte (při zapnutém zapalování) páku regulátoru do polohy L nebo R. Poté nakloněním rukojeti doleva a doprava a tam a zpět změníme polohu zrcátka. Chcete-li zapnout vyhřívání zrcátek, posuňte ovládací knoflík do polohy 1.
Pokud dojde k poruše elektrického pohonu, lze polohu zrcátka nastavit ručně stisknutím okrajů prvku zrcátka. Polohu vnitřního zpětného zrcátka lze nastavit vodorovně a svisle otáčením pouzdra zrcátka na pantu. Existují dva režimy polohy vnitřního zrcátka: „den“ a „noc“. Abychom snížili oslnění světlomety aut jedoucích za vámi, přesuneme zrcátko do polohy „noční“...

...přesunutím páčky umístěné ve spodní části pouzdra zpět.
Tím se změní úhel odrazu zrcadla a sníží se oslepující efekt.
Na polici před zadním oknem se nedoporučuje umisťovat předměty, které by mohly zmenšit zornou plochu přes zrcátko.

VNITŘNÍ OSVĚTLENÍ OSVĚTLENÍ

V čalounění stropu interiéru vozu je stropní svítidlo, ve kterém je žárovka vnitřního osvětlení a dvě směrová svítidla.

Vnitřní osvětlení: 1 - tlačítko spínače směrového osvětlení; 2 - klíč spínače vnitřního osvětlení lamp a směrového světla; 3 - sekce směrového světla; 4 - řez lampou vnitřního osvětlení.
Když stisknete tlačítko 1 na stínítku, rozsvítí se příslušná kontrolka směrového světla. Po dalším stisknutí tlačítka kontrolka zhasne.
Pokud není tlačítko stisknuto (střední poloha), při odemknutí vozu, otevření jedněch dveří nebo vytažení klíče ze zapalování se automaticky rozsvítí 2 vnitřní a směrové osvětlení.
Osvětlení zhasne několik sekund po zavření všech dveří nebo ihned po zapnutí zapalování. Po stisknutí pravého okraje tlačítka 2 se rozsvítí všechny žárovky stropního světla. Pro zhasnutí stropních svítidel stiskněte levý okraj tlačítka 2. V tomto případě lze směrové světlo rozsvítit stisknutím odpovídajícího tlačítka 1.

Vrátit se