Nový komentář. Nový komentář Co se ti ještě líbilo?

Pět názorů na pick-up Mazda BT-50

Dnes si pickupy v Rusku teprve začínají získávat na popularitě. Na rozdíl od Severní Ameriky, kde podobná auta, možná dokonce převažují nad konvenčními SUV. V porovnání se stejným zámořským sortimentem však na našem trhu není tolik dostupných modelů. A mezi nejúspěšnější z celého seznamu pickupů s pohonem všech kol nabízených tuzemskými prodejci patří pravděpodobně Mazda BT-50

Letní rezident
Mat v jedné cestě

Jak včas se mi toto auto ukázalo! Jaro je obdobím obav každého letního obyvatele. Převezte harampádí, které se nashromáždilo přes zimu, běžte koupit dětem novou houpačku a možná by letos měl být modernizován i gril. Moje žena a tchyně již vypracovaly plán výsadby dalších květinových plantáží, zbývá pouze nakoupit materiál a dodat jej znovu. A také desky, břidlice a mnoho dalších drobností. Přepravní práce je obecně dost. A je to tady – Mazda BT-50. Velký. Bílý. Zkrátka pojďme. Všechny největší položky jsou umístěny blíže středu krabice, menší položky jsou umístěny po stranách. Oh, jak to mohu dosáhnout? Délka nákladového prostoru je více než jeden a půl metru plus skládací bočnice. Již není dostatečná výška pro dosažení koše, který je přisunut blízko k samotné kabině. I když vstoupíte ze strany. Je pravda, že je snadné vlézt dozadu a všechno přesunout. Co je zajímavé: před odjezdem jsem si stěžoval na chybějící pevný kung nad nakládací plošinou, ale musel bych ho vyložit hráběmi. Co dělat s délkou pod dva metry? Nevejdou se dozadu, ale na horním kufru Nivy jejich dodání obvykle nepředstavovalo žádné potíže.

Nicméně toto vyjma malá nevýhoda, zbytek mého času s Mazdou BT-50 přinesl jen potěšení. Za prvé, téměř vše, co potřebujete, se vejde do těla. Zadruhé, rodinná posádka pěti osob obou pohlaví byla ubytována v kabině s náležitým vybavením sedan pro cestující(vysoká kolena se nepočítají).

Docela tichý a ekonomický turbodiesel se ukázal jako temperamentní chlap, který i naloženému pickupu poskytuje více než slušnou dynamiku. Mimochodem, naložení mělo velmi pozitivní vliv na chování vozu - zadní náprava prázdného auta, která se snažila vyskočit, získala pevnou přilnavost k vozovce a plynulost jízdy se přiblížila té limuzína (nebo tak). Což naštěstí vůbec neovlivnilo manipulaci. Obecně se mi auto líbilo. No, možná to jen trochu upravit: na nákladní plošinu položit pevnou střechu a nahoře je také kufr na přepravu dlouhých předmětů. Ale kola bych asi neměnil, což by udělal můj kamarád myslivec na prvním místě. Mazda BT-50 bude chytat ryby ve vašem oblíbeném rybníku a vy se tam dostanete se standardním kombíkem.

Historie vozu, dnes známého jako Mazda BT-50, začala poměrně nedávno, v roce 2006. To však neznamená, že se pickup objevil teprve před třemi lety - jeho předchůdce, B-2500, již dávno před tímto okamžikem získal slávu jako dobrý pracovník nejen v asijských zemích, ale také mezi obyvateli Starého světa. . Mimochodem, Společnost Mazda lze právem označit za jednoho z průkopníků na ruském trhu pickupů s pohonem všech kol - model B-2500 je zde oficiálně nabízen téměř od začátku tohoto století. Moderní VT-50 je samozřejmě i přes znatelnou vnější podobnost se svým předchůdcem konstrukčně zcela odlišný od něj. Za prvé, vůz z roku 2006 se prodloužil o 70 mm (celková délka Mazdy BT-50 je 5075 mm). Mírně narostla i jeho výška, navýšení se projevilo především na výšce dveřních otvorů (+ 30 mm) a boků karoserie (+ 60 mm). Nejdůležitější ale je, že se změnou názvu došlo i ke změně image vozu. Pokud byl V-2500 prezentován a vnímán jako čistě užitkový nákladní automobil, pak je VT-50 pickup, určený spíše pro aktivní odpočinek nebo cestovní ruch, spíše než pro těžkou práci na staveništi. A loňská modernizace dodala exteriéru poslední civilizované doteky a dodala exteriéru znatelný kousek lesku.

Pokud mluvíme o provozních schopnostech pickupu, pak i přes mírně odlišné marketingové umístění a inteligentní vzhled ve vztahu k předchozí model, se svým hlavním účelem - prací při přepravě zboží - si ve svém současném hávu poradí naprosto dobře. Stačí poznamenat, že Mazda BT-50 má jednu z největších nákladních platforem v segmentu - 1530 x 1456 mm. A design vozu je vyroben podle designu tradičního pro daný segment a prověřeného desetiletími. Základ vozu tvoří výkonný žebřinový rám, přední odpružení je torzní tyč, zadní odpružení pružinové, mechanismus řízení je šnekový převod s hydraulickým posilovačem. Pravda, v poslední generace konstruktéři trochu kouzlili s nastavením podvozku a dodali pickupu ovladatelnost a plynulost hodnou běžných osobních SUV. Řídit ho je tedy spíše potěšením, než přeměnit proces pohybu v tvrdou práci.

lovec
Hlavní věc je vybrat správné příslušenství

Z hlediska lovu nebo rybaření je to téměř „správné“ auto. Přinejmenším velmi vyrovnané. Napočítal jsem tři výhody a přesně stejný počet nevýhod. Pokusím se o nich mluvit, protože jejich význam v mých očích klesá.

Největší a nejtlustší plus je zřejmé každému, kdo při lovu získal významné (doslova) trofeje: velký a snadno čistitelný kmen! Nebudu vysvětlovat, proč to musí být smyto, protože mezi čtenáři mohou být ovlivnitelní lidé - není těžké uhodnout. Přidejte k tomu tradiční problémy milovníků přírody se špinavými botami, lopatami, kabely a dalším souvisejícím vybavením. V běžných SUV ne vždy pomůže ani gumový koberec v kufru.

Nejviditelnějším nedostatkem je z mého pohledu chybějící tažné oko vzadu, nebo ještě lépe tažné zařízení. I když se snažíte nikam nejít, párkrát do roka zaparkujete auto – ale jak ho dostat ven? Pravda, instalace tažného zařízení omezí již tak nepříliš velký úhel odjezdu, takže tažné zařízení bude často fungovat jako pluh. Ve střední zóně - není kritická, na skalnatých površích může nastat vážný problém.

Výhoda číslo dvě je důležitá, ale méně zásadní: kožené sedačky se také snadno čistí (prosím, netřeba si z toho dělat legraci). Hlavní lovecká sezóna: poměrně dost brzy na jaře (během povodní) a poté od konce léta do ledna. Myslivci téměř vždy nosí boty nebo návleky na boty s dlouhými topy, rozmazanými nad kotníky. Špinavé vršky bot mohou snadno „srazit“ spodní část sedadel do vážného skandálu se členy domácnosti. A pak jsem to otřel mokrým hadrem a je to.

Druhým nedostatkem je schůdek pro vstup do kabiny. Na místech, kam často chodím, to dlouho nevydrží. Navíc nechodím na lov tam, kde není ani náznak silnic, ale moje tradiční směry jsou plné vážných zatáček v terénu, občasných děr, hlubokých vyjetých kolejí a potoků křižujících silnici. Myslím, že bych radši sundal stupátko, než ho nechám tam, kam jdu.

Ale vrátím se k podstatám. Terénní schopnosti tohoto vozu jsou pro mé úkoly dostatečné - v tomto ohledu nebude vyžadovat dodatečné úpravy, kromě montáže správné pneumatiky(dokonce standardní velikost, ale třídy MT nebo AT) a již zmíněné tažné zařízení. Nejdůležitější věcí, kterou má, jsou vysoko umístěné jednotky a velká kola.

Nyní opět o nedostatcích. Úzké dveřní otvory v zadní části kabiny. Vmáčknout se do druhé řady dva až tři urostlí dospělí (děti na lovy nejčastěji neberou a ženy jsou vzácností) v zimním oblečení (na hnané lovy zvířat se „čísla“ oblékají vždy teple) a dokonce i se zbraní ... Je to velmi nepohodlné. Středové sloupky budou ve spodní části špinavé od bot a v horní části poškrábané od hlavně (lovci často cestují mezi kotci s nezakrytými zbraněmi a snaží se hlavně poškrábat plastové části interiéru).

Existují další pro a proti. Řekněme, že dieselový motor je dobrý: v zimě můžete dlouho běžet na volnoběh, zatímco rangeři jezdí po zemi a „čtou“ stopy zvířat. Ale absence tvrdého „kungu“ je špatná: podzim a zima jsou časem častých srážek, takže věci musí být bezpečně zakryty. A nejen ze špatného počasí - nemůžete nechat zbraň v otevřeném těle.

Kolik míst je placených?

Mimochodem, sedadlo řidiče s mechanickou sadou pouze nezbytných úprav sedadla pilota a typickým japonským nedostatkem - bez možnosti změny dosahu sloupku řízení, umožňuje sedět na něm se slušnou úrovní pohodlí. Špatně na tom není ani druhá řada sedadel - volného místa je na šířku i na výšku více než dost a na mírný nedostatek volného místa až k předním sedadlům si mohou stěžovat jen velmi vysocí cestující. Mimochodem, v Rusku je VT-50 nabízen pouze s jednou kabinou - dvouřadou čtyřdveřovou. Škoda, určitě by se i tady našli lidé, kteří by si rádi pořídili pick-up s o něco delším nákladovým prostorem, byť za cenu zásahu do práv sedících ve druhé řadě. A někteří například další sedadla v kabině vůbec nepotřebují.

Mazdu BT-50 v moderní verzi lze pochválit i za dobré obložení interiéru. Tvrdé plasty s jednoduchou texturou, které jasně připomínají dělnicko-rolnický původ vozu, se staly minulostí. Byly nahrazeny, i když byly také tvrdé, ale mnohem víc kvalitní materiály, ochucený vložkami imitujícími hliníkové obložení a také charakteristickým červeným osvětlením palubní desky. Navíc na některých drahé úrovně výbavy Pravá kůže se nachází jako čalounění sedadel.

Obecně se zdá, že se tvůrcům podařilo dodat interiéru komfort moderního osobního vozu – stačí se podívat na konektor AUX na spodní straně přední konzoly, který je již v základních verzích osazen.

Tak jako pohonná jednotka existuje 2,5litrový turbodiesel o výkonu 143 koní modernizovaný v roce 2008. Přenos točivého momentu na hnací kola má na starosti pětistupňová manuální převodovka. Bohužel žádná z verzí Mazdy BT-50 není dodávána automatická převodovka, zatímco někteří její konkurenti dnes již takové možnosti nabízejí. Japonský pickup se ale může pochlubit docela dobrými dynamickými vlastnostmi na vozidlo s pohotovostní hmotností kolem 1800 kg. Vůz zrychlí na 100 km/h za méně než 9 sekund a maximální rychlost je 158 km/h. Turbodiesel se navíc vyznačuje dobrou elasticitou - maximálního točivého momentu (330 Nm) je dosaženo již při 1800 ot./min a motor zůstává reagovat na plynový pedál v dosti širokém rozsahu na tento typ motoru od 1500 do 4000 ot./min. Auto přitom netrpí zvýšeným apetitem, konzumujícím při zajíždění smíšený cyklus pouze 9 litrů nafty na 100 km.

Závodník
Ehm, pojedu se!

Proč by amatér jeď rychle pick-up, ptáte se. Samozřejmě ne proto, abychom si užili jeho zrychlující dynamiku nebo se vrhli do zatáčky s vrzajícími pneumatikami a příšerným náklonem. Tak proč? A užít si rychlou jízdu na něčem jiném – na něčem, co je vhodné převážet v pickupu nebo za pickupem. Může to být vodní skútr nebo loď, sněžný skútr, čtyřkolka... Ale co to je - také není hřích vzít si na místo jízd vzadu nebo na přívěsu jinou motorku. Takže pickup je v domácnosti nezbytnou věcí. A protože se taková věc v domácnosti „závodníka“ rozběhla, ne, ne a musíte to rychle řídit. Čeho je v tomto ohledu Mazda BT50 schopná? Eh, budete se muset přinutit nastoupit do „náklaďáku“ s neuvěřitelnou snahou vůle...

a co? Kabina vypadá docela dobře! Podle standardů nákladu, samozřejmě. Pěkný, téměř „pasažérský“ interiér, jednoduché a dobře čitelné přístroje, přilnavý volant, poměrně pohodlná sedadla. Pravda, musíte sedět vysoko nad zemí. Není to tak, že bych měl akrofobii, ale přesto preferuji nízké a řekněme vodorovnější přistání. Ale tady, stejně jako ve většině pickupů a SUV, musíte sedět jako na záchodovém prkénku.

Ba, jaká staromódní ruční brzda! V dnešní době je již starožitností parkovací brzda, aktivovaná madlem vyčnívajícím zpod palubní desky. „Míchadlo“ je zde očekávaně dlouhozdvihové, ale převody se drží dobře. Prostě, včetně pátého, se musíte odtrhnout od opěradla sedadla. Kromě velkých zdvihů páky je to způsobeno její polohou - je posunuta doprava a „přídavek“ z převodovky vyčnívá na obvyklém místě.

A dieselový motor je svižný! Nemá moc nízký konec, ale houpe se od srdce. Příjemný zátah se objeví někde kolem 1800 ot./min a pak až na hranici 4500 ot./min je razantní tah. Když se posadíte, můžete se i trochu pobavit: dynamika není na poměry snímačů špatná. Musíme ale počítat s pomalým ovládáním – Mazda nerada zatáčí. V reakci na akce se volant nejprve otáčí, vybírá prokluzování pneumatik a poddajnost v zavěšení a pak líně začíná „obíhat“. Před zatáčkami tedy musíte couvat více, než byste chtěli. A v samotných zatáčkách se točí kolem volantu – od zámku k zámku to trvá skoro čtyři otáčky. Co umíš - náklaďák!

Jiný úhel

Pokud mluvíme o cross-country schopnosti, pak je Mazda BT-50 možná na úrovni svých hlavních konkurentů. Jednoduché, ale spolehlivé schéma částečného pohonu všech kol s přídavnou řadou redukce v rozdělovací převodovce, pevná zadní náprava se samosvorným mezinápravovým diferenciálem a dobrá průchodnost terénem (světlá výška - 207 mm, nájezd úhel - 34° a úhel odjezdu - 33°) poskytují určitou převahu nad konkurenty v terénu. Mimochodem, díky R.F.W. v pohonu předních kol, který v případě potřeby umožňuje jedním stisknutím tlačítka umístěného na předním panelu násilně otevřít nápravové hřídele přední nápravy a lze ovládat pákou spojující pohon všech kol při pohybu.

Pokud si pamatujeme, že naše vlast se vyznačuje nejen obzvláště obtížnými silnicemi, ale také zrádným klimatem a nechutnou kvalitou nafty v některých regionech, pak stojí za zmínku, že auto je na toto neštěstí dobře připraveno. Již v základní úpravě pro Rusko je v palivové nádrži umístěn ventil pro vypouštění vody, která se dostala do motorové nafty, a předehřívání palivového filtru. Možná taková opatření mohou majiteli vozu výrazně usnadnit jeho provoz v chladném období.

A samozřejmě při porovnávání silných a slabých stránek automobilu stojí za zmínku jeho cena. A tato stránka Mazdy BT-50 je nepochybně silná, od 723 000 RUB. za základní balíček - zdaleka ne nejhorší nabídka na ruském trhu.

Jeeper
Bez navijáku – nikde

Zaseknete se v pickupu s pohonem všech čtyř kol? Žádný velký problém! Povedlo se mi to pouhých 15 metrů po sjetí z dálnice. Znáte v oblasti Černého bahna jezero Krugloye - kde piknikují džípy? Tam jsem jel v Mazdě BT-50, obutý standardní pneumatiky. Jakmile jsem vjel do lesa, ocitl jsem se na trati, kterou dělala úplně jiná kola. Mazda tvrdošíjně odmítala jet tam, kam jsem zamýšlel, bezostyšně klouzala a řídila pickup s mírným sklonem do strany a dolů. Pokusy pohybovat se mezi příkopy naplněnými bahnem tak, že levá kola byla uvnitř dráhy a pravá kola na její straně, byly neúspěšné a každý další metr vzdálenosti přibližoval naše setkání s remorkérem.

Pokusil jsem se obejít místo přepadení šikmo, ale auto tvrdošíjně vypadlo z trajektorie. Nakonec přední kola spadla do příčného příkopu (nebo spíše příkopu) a pickup byl bezmocně obroušen čtyřmi „vymytými“ koly. Další mírné prohnutí a brzy jsem seděl bezpečně. Snižuji kola na 0,7 atmosféry (lituji, že jsem to neudělal hned), snažím se „houpat“, ale to už nepomáhá.

Pak je všechno jako ve slavné televizní show - zavolejte příteli a „správný“ Jeep Cherokee přijde na záchranu a dokonce i s navijákem. A tady se ukázalo to nejzajímavější: kabel k Mazdě zezadu nebylo čím připevnit... Musel jsem se přidržet pružinových náušnic a opatrně, abych nepoškodil odpružení, vytáhnout auto na suchou trávu. .

Za svůj neúspěch samozřejmě nevděčím autu a jeho terénním schopnostem, ale těm „špatným“ pneumatikám, které jsou namontovány na testovací vozy. Co ale dělat, když jsou většinu času odsouzeny k jízdě po asfaltu. Je nepravděpodobné, že by časopisy „Glamour“ schvalovaly řev „dáma“ pryže třídy M/T...

Jenže auto by na něm bylo k nepoznání! Kromě toho má pickup velmi dobrý potenciál. Bez jakéhokoli dodatečného zvedání nebo řezání oblouků to zahrnuje „jednatřicátá“ kola s minimálními úpravami – „třicátá druhá“ (ačkoli při plném odpružení a kola jsou zkroucená, mohou se mírně přilepit na oblouky a blatníky ). Inu, s dobrou přípravou auto zvládne 33 palců: zadní odpružení listovými pružinami jde zvednout celkem jednoduše a i pro přední jsou hotová řešení. Pikap s dlouhým rozvorem se samozřejmě na sport nehodí, ale na turistiku a expedice je tak akorát. Neškodilo by však plošinu uzavřít víkem. Navíc i s ním bude nákladový prostor schopen pojmout velkou zásobu vybavení a zásob.

Mazda BT-50
Modifikace	2.5
Motor	turbodiesel
Pracovní objem, cm3	2499
Umístění/počet válců	inline/4
Výkon kW (hp) při ot./min	105(143) na 3500
Max. točivý moment, Nm při ot./min	330 na 1800
Přenos	manuální 5st
Převodové poměry:
já	3,905
II	2,248
III	1,491
IV	1,000
PROTI	0,800
Zvrátit	3,391
hlavní ozubené kolo	3,727
Přestupní poměry v Republice Kazachstán
já	1,000
II	2,020
Pohonná jednotka	plný
Přední odpružení	samostatný, jarní
Zadní odpružení	závislý, jarní
Přední brzdy	ventilovaný disk
Zadní brzdy	bicí
Maximální rychlost, km/h	158
Doba zrychlení 0-100 km/h, s	12,5
Spotřeba paliva město/dálnice, l/100 km	10,9/7,8
Objem paliva/palivové nádrže, l	DT/ 70
Typ postavy	vyzvednout
Počet dveří/sedadel	4/5
Délka/šířka/výška, mm	5075/1805/1760
Rozvor, mm	3000
Rozchod vpředu/vzadu, mm	1445/1440
Světlá výška, mm	207
Pneumatiky přední/zadní	245/70 R 16
Pohotovostní hmotnost, kg	1855
Celková hmotnost, kg	2992
Délka šířka nákladní plošina, mm	1530/1456
Cena vozu, která byla v redakci, rub.	od 1 032 000

Dáma
Dolů s podpatky

Jste majitelem pickupu Mazda BT-50? A proč ne, i když popravdě řečeno, pickupy mě nikdy nelákaly. Něco jako malé náklaďáky. Ukázalo se ale, že jen zvenčí vypadá auto trochu drsně, ale uvnitř je překvapivě pohodlné. Velká vnější zpětná zrcátka poskytují vynikající viditelnost. Kožený interiér, pohodlná sedadla, dobře čitelné přístroje a všechna potřebná tlačítka na dosah ruky. Jedním slovem, co se komfortu týče, může Mazda BT-50 klidně konkurovat i sedanu.

První test ve městě odhalil jeden problém – spojkový pedál je na mé boty na vysokém podpatku trochu vysoko. Je to nepříjemné, ale dá se na to zvyknout. Další rozdíl oproti běžnému osobnímu autu jsem zaznamenal při jízdě poměrně slušnou rychlostí po moskevském okruhu – musím častěji řídit, aby auto neopouštělo rovnou cestu. Celý pracovní týden jsme strávili s Mazdou BT-50 na asfaltu, kde jsme si vystačili s režimem pohonu zadních kol. O víkendu se ale uskutečnil dlouho plánovaný výlet mimo město, kde se všechny schopnosti tohoto vozu hodily. Samozřejmě, že už mám tenisky (podpatky - nejdu na párty), spojkový pedál se okamžitě stal pohodlnějším. Se zapnutým pohonem všech kol lze bez potíží zdolat všechny venkovské silnice, a co je nejdůležitější, v nákladovém prostoru je několik jízdních kol (není třeba odšroubovávat kola, abyste je dali do kufru, jako u sedanu) , a dokonce každá maličkost na zahradu (vyžínač, sazenice atd.), a zajímavé je, že vzadu je stále spousta míst. I když podotýkám, že naložení tohoto náčiní vyžaduje mužskou sílu. Za volant Mazdy BT-50 se ale může svézt každá dívka, i velmi křehká. Auto se chová docela dobře jak na asfaltu, tak na polních cestách, kde jsou výmoly a výmoly.

Jedinou výraznější nevýhodou jsou podle mě velké rozměry vozu, které znesnadňují parkování a hrana víka zavazadlového prostoru není prakticky vidět. Při parkování mimo město nebo na velkém parkovišti u supermarketu to není problém, ale pokud mě těžké auto dovezlo do centra hlavního města, tam jsem měl vážné potíže. Mazda BT-50 samozřejmě není nejlepší auto do metropole, ale jejím prvkem je venkov. Obecně platí, že jako auto na každý den pro mě Beteshka není, ale o víkendu si ji klidně vezmu zase na daču nebo na krátký výlet.

Expert
Spolehlivý a předvídatelný

Přítomnost nákladní plošiny nijak výrazně neovlivňuje ovladatelnost tohoto vozu. Pravda, jen v běžných jízdních režimech. Mimo ně, zejména na površích s nízký koeficient spojka, auto je náchylné na přetáčivost. Volant má pohodlné držení a dobré třecí vlastnosti (díky koženému obložení) a má 3,9 otáčky od zámku k zámku. Ale zároveň je to docela přesné a informativní. Určité rozostření reakcí se objevuje pouze při velkých úhlech natočení. Při jízdě rovně a v mírných zatáčkách je téměř neustále nutná korekce kurzu – zadní odpružení není nejvíc nejlepší pomocník při udržování stability směnného kurzu. Z hlediska plynulosti jízdy, zejména při prázdném vozidle, pickup zjevně nedosahuje plnohodnotných úprav pro cestující - vertikální zrychlení jsou příliš vysoká a také tendence k podélnému kývání.

Po stránce ergonomie žádné překvapení – ani absence podélné nastavení Sloupek řízení a vzpřímená přední sedadla neruší komfort sezení řidiče se sedmdesátiprocentní reprezentativností. Zařízení jsou velmi informativní a mají středně jasné podsvícení. Viditelnost přes vnější zpětná zrcátka je mimo pochvalu a výhled kabinou omezuje pouze vysoká strana karoserie.

Síly na všech ovládacích prvcích nepřekračují povolené limity. Ze závažných připomínek lze zaznamenat pouze dva - nadměrně dlouhou dráhu spojkového pedálu a nelogické umístění voliče režimu převodovky pohonu všech kol, který je umístěn blíže k řidiči než řadicí páka.

Modernizovaný turbodiesel má vnější rychlostní charakteristiku téměř jako cestující. Mírný pokles trakce v nižším pásmu otáček nemá na rozjezd prakticky žádný vliv, ale v reálných terénních podmínkách může způsobit potíže. Trochu otravné zvýšený hluk motoru při intenzivní akceleraci a vibracích přenášených z motoru naprázdno na ovládací prvky. Při testování v terénu se mi líbila možnost precizně ovládat trakci, ale převodový poměr 1,9 redukčního převodu převodovky nemusí v terénních podmínkách stačit.

text: Alexey TOPUNOV
foto: Victor FOMIN
Marie GORŠKOVÁ
kresby: Káťa CHUDNOVSKAYA

Oprava převodovky Mazda BT-50 může být větší nebo částečná. Oprava manuální převodovky Mazda BT-50 musí být provedena pouze po počáteční diagnostice v autoservisu. Velmi často se názor někoho zvenčí, že krabici je třeba opravit, ukáže jako mylný. Důvody mohou být také ve spojce, setrvačníku a mechanismu řazení.

Nabízíme dvě možnosti opravy manuální převodovky:

Částečná (lokální) oprava převodovky Mazda BT-50- krabici vyjmeme, rozebereme, umyjeme a opravíme. Odstraňování problémů s boxem určuje důvod jeho selhání, což naznačuje konkrétní poruchu. Je také uveden seznam náhradních dílů pro tuto závadu. Po odsouhlasení provádíme opravy k odstranění konkrétní poruchy, kterou klient řešil. Zbylých součástí a náhradních dílů v převodovce se nedotýkáme.

Generální oprava převodovky Mazda BT-50- stejně jako u dílčích oprav je krabice vyjmuta a kompletně rozebrána, vyprána a vadná. V tomto případě nehledáme konkrétní příčinu poruchy, ale provádíme kompletní odstraňování závad. Všechny součásti a náhradní díly se zvýšeným opotřebením, všechna ložiska, těsnění a těsnění jsou identifikovány a vyměněny.

Cena opravy převodovky:

Opravy převodovek automobilů v Petrohradě:

* - Náklady na opravu převodovky (převodovky) jsou uvedeny bez nákladů na náhradní díly.
** - Při výměně zpátečky, 5. nebo 6. rychlostního stupně, kde není nutná demontáž převodovky

Termín opravy převodovky:
- částečná renovace krabice, pokud jsou k dispozici všechny náhradní díly: 2-4 dny.
- generální oprava krabice, pokud jsou k dispozici všechny náhradní díly - 4-6 dní.

Známky nefunkčnosti krabice:
- kvílení ze strany skříně, které po sešlápnutí spojkového pedálu zmizí nebo se zmenší;
- obtížné řazení;
- převodovka je vyřazená;
- nezařazovat (neřadit) určitý rychlostní stupeň;
- cizí kovové zvuky z krabice;

Záruka na částečnou opravu- 3 měsíce bez omezení ujetých kilometrů.
Záruka na velké opravy- 6 měsíců bez omezení ujetých kilometrů.

Diagnostika při opravách je u nás zdarma!

Pokud auto není pojízdné, můžeme poslat odtahovku.

Stejně jako úplně všechna ostatní auta miluje pickup dobré venkovské silnice - hladké a volné. Jaké je to potěšení vyjet brzy ráno na dálnici, například M9, zeptat se kamioňáků na situaci pomocí vysílačky, vyhodit tradiční „děkuji, přijato, hodně štěstí na silnicích“ – a vesele nabrat rychlost. Pravda, mlha trochu překáží a v naší konfiguraci nejsou žádné mlhovky, ale trať je volná a celkově se dá udržet dobré tempo.

Nejlepší rychlostní režim pro VT-50 - rozsah od 90 do 110 km/h. Není těžké ho vytočit na 130-140 km/h, ale kabina se postupně naplní kombinovaným hlukem od pneumatik, motoru, převodovky. čelní sklo vzduch atd. a jízda bude nepříjemná a mluvit s cestujícími bude téměř nemožné. A směrová stabilita, včetně aerodynamiky hranaté karoserie, při takových rychlostech ponechává mnoho přání. Ne, je lepší zpomalit na „cestovní“ rychlost. Mimochodem, před relativně plynulými zatáčkami ji není nutné snižovat - Mazda BT-50 překvapivě není náchylná ke smyku. Ale - pouze na suché, čisté a hladké vozovce. Ve ztížených podmínkách bych nedoporučoval zneužívat dlouhý pojezd a listová pera zadního odpružení, stejně jako provedení s pohonem zadních kol. Z pomocných systémů je tu pouze ABS. Test ukázal, že na hladkém a suchém asfaltu je velmi obtížné dosáhnout jeho provozu. Při brzdění na kluzkých plochách se systém aktivuje a auto nesjede z cesty, ale pokud se pokusíte, použijte tento systém, objeďte potenciální překážku, auto se prudce převalí a hrozí převrácení. Obecně platí, že VT-50 zjevně není vhodný pro aktivní pojíždění. Toto není vyzvednutí.

V přeplněné metropoli velká zrcátka nestačí a bylo by lepší mít parkovací senzory. Na našem voze místo něj nebezpečně trčelo zespodu zadní části tažné...

Je velmi příjemné jezdit průměrnou dálniční rychlostí při poslechu hudby z vestavěného rádia. Jeho nastavení je extrémně jednoduché, stejně jako ovládání klimatizace v kabině. Můžete si s sebou vzít MP3 disky nebo přehrávač s kabeláží pro připojení do AUX zásuvky. Disky lze uložit do zásobníku ve výklenku pod panelem, stejně jako spínač zapalování je zde podsvícení. Všechny přístroje a tlačítka na VT-50 jsou podsvíceny červeně, osobně se mi tato barva nelíbí, protože mě při dlouhých nočních jízdách unavuje. Ale v Mazdě bych podsvícení ještě zesvětlil v současné podobě je slabé i při plném jasu. Vnitřní svítidlo je jediné, které je umístěno ve středu stropu. V případě potřeby je jeho zapnutí za jízdy pohodlné pouze pro cestující na zadních sedadlech, problematické je to pro cestující vpředu a o to více pro řidiče: musíte se doslova otočit o 180 stupňů od vozovky. O nějakém navigačním světle se vůbec nemluví.

Proč by však bylo nyní takové světlo potřeba, když papírové mapy téměř zcela nahradily satelitní navigátory s podsvícenými barevnými obrazovkami? Na mnoha autech jsou taková zařízení součástí standardní výbavy, ale pickup VT-50 to nejen nemá, ale je také obtížné připojit zakoupený navigátor. Proč? Ano, protože Japonci příliš aktivně bojují s kouřením. Místo zapalovače jako takového je tam plastová zástrčka... pro JENOM 12voltovou zásuvku v celé kabině! To je vše – napočítali jsme sedm držáků na kelímky a místa pro nealko a energetické nápoje a jednu zásuvku. A pokud k němu připojíte více než jedno zařízení s napájením (přes rozbočovač), okamžitě se kolem pák převodovky a rozdělovací převodovky vytvoří spleť drátů. Ne příliš pohodlné, přinejmenším.

Ale obecně je to tolerovatelné a v noci se pohybujeme za doprovodu odpovídajících odvážných chlapů, kteří oslavovali dlouhé a obtížné cesty: Sergeje Trofimova, Olega Mityaeva, Vladimira Vysockého. Ten má píseň přesně na téma: „Cesta a na silnici je až po uši přilepený MAZ...“ MAZ však není „Mazda“, ta ve verzi pickup má málo míst, kde by se mohl zabořit, dokonce i index VT-50 připomíná spíše traktor nebo tank než automobil. Najdi svou cestu běžné použití, na který lze usadit pick-up, je obtížné. Poslední obydlené vesnice už dávno zmizely jen vzácní milovníci lovu a rybaření, soudě podle vyjetých kolejí - ve vážných terénních autech. A my jdeme v jejich stopách s jistotou DT75 nebo T-34. Volant je zde ochotnější poslouchat kola, ponoří se nyní do vyjetých kolejí, nyní do děr, než do rukou řidiče, musíte volant držet (nebo spíše držet) pevněji. A po překonání hlubokých kaluží je zřetelně cítit pokles účinnosti brzd - zřejmě se namočí destičky zadních bubnových mechanismů. Celkově se ale úspěšně plazíme vpřed – a ještě s pohonem zadních kol.

Když připojíte rozbočovač a několik napájených zařízení do jediné 12voltové zásuvky v kabině, vytvoří se kolem pák převodovky a rozdělovací převodovky spleť drátů.

"Vyber si svou vlastní cestu..."

A tady je odbočka k lesnímu jezírku, které, jak se zdá, od dob prvního nebylo využíváno Zimní období padá sníh. Pod bílým „kožíškem“ je trať sotva viditelná. Budeme riskovat? Koneckonců, už je duben, sníh asi ulehl. Zapneme pohon všech kol a auto si začne razit cestu panenským sněhem. Vydláždil jsem 50 metrů – ale pak jsem to vzdal. Jarní sníh byl nabitý vodou a ztěžkl i na výborné zimní pneumatiky Nokian Hakkapeliitta 5. Zapínáme podvozek a plazíme se dalších 10 metrů. Při pokusu o další jízdu auto sklouzává a při pohybu vzad také. Vyndáváme lopaty zezadu a zezadu trochu rozhrnujeme sníh. Ale pickup se tvrdošíjně odmítá pohnout opačně po vlastní dráze - neustále klouže nejprve na jednu stranu, pak na druhou a pak zase klouže. „Usednout“ spojku netrvá dlouho!

Zdá se, že existují dvě možnosti řešení problému. První je šlapat 6 kilometrů bahnem do vesnice za traktorem (určitě tam jeden je, jen je potřeba najít nejméně opilého traktoristu ve volný den). Druhým je otočit se v místě, kde teď stojíme, byť je to tady na naši pětimetrovou délku hodně úzké a budeme muset hodně kopat. Ještě těžší je ale překonat dalších 30 metrů na volnější mýtinu... Bereme lopaty – a asi po půl hodině se pickup konečně postaví přes koleje a opře se zadní stranou o stromy. Tady to je, nedostatek takové vymoženosti, jako je vyklopení zadních výklopných dveří svisle dolů! Vůz nemá zadní nárazník (je tam jen jakási ochrana proti podjetí jako u kamionů), takže překoná všechny překážky lakování strany. V této situaci by nepomohly ani parkovací senzory - prostě by to neustále a zbytečně pištělo a bylo by zmatené množstvím nebezpečných předmětů. Obecně Japonci jasně nemysleli na něco o boku a nárazníku.

Dobře, vyvázli jsme s malými ztrátami na životech - a zanedlouho se pickup plazil zpátky na silnici po své dráze. Rybolov na lesním jezeře se pokazil - to je v pořádku, přežijeme. V okolí je mnoho dalších neméně zajímavých jezer.

Udělal tedy japonský pickup chybu a možná prohrál s některým ze svých spolužáků ve schopnosti běžkařů? Pochybný. Možná by se jiný pick-up nebo SUV posunul o něco dále, ale sotva o víc než tucet nebo dva metry. Nemluvíme o autech speciálně připravených pro nájezdy na trofeje se zvýšenou světlou výškou a výkonnějšími pneumatikami – bereme v úvahu čistě kupované varianty. A podle našich pocitů není VT-50 zdaleka nejhorší z nich, a to ani se standardními terénními „zbraněmi“: pohon všech kol, redukční převod v rozdělovací převodovce, světlá výška 207 mm (u naloženého vozu - 187 mm), ochrana motorový prostor, rozdělovací převodovka a palivová nádrž. Nejsou zde žádné zámky mezi koly, žádní elektronickí „asistenti“ - ale vše, co překonáte, ve skutečnosti uděláte vlastníma rukama, a to vzbuzuje pocit hrdosti. Druhý den ráno jsme více než rehabilitovali Mazdu tím, že jsme se vydali k jinému jezeru ve stejnou dobu jako ruská Lada 4x4, lépe známá jako Niva. A musím říct, že je to jeden z velmi vážných „podvodníků“. Pouze tam, kde to šlo kvůli nízké hmotnosti, se pickup plazil, plně využíval podřazování, spojeného s výkonem a točivým momentem naftového motoru.

Předností terénního pick-upu VT-50 je vysoká světlá výška, ochrana agregátů, výkonný dieselový motor s vysokým točivým momentem a převodovka pohonu všech kol s redukčním převodem.

Romantika na dlouhé cestě

Upřímně řečeno, byla škoda rozloučit se s pickupem VT-50. Zejména po zpátečním 500kilometrovém vynuceném pochodu Tverskou oblastí, překonání (ve skutečnosti) neprůjezdných ulic Peno, Ostaškov, Torzhok a relativně hladké silnice mezi nimi. Rozbité ulice prakticky bez asfaltu jsou samozřejmě pro řidiče skutečným trestem – ale přesto můžete být klidnější ohledně zavěšení pickupu než u zavěšení auta. A na meziměstských dálnicích se můžeme pohybovat téměř rychlostí auta a efektivitou – a přitom nést vzadu mnohonásobně více věcí. Reklama na pickup má rozhodně pravdu: všechna ostatní auta jsou kompromisem...

Není jen škoda loučit se s konkrétním vozem, škoda, že tato třída vozů již brzy vůbec nezůstane. Vzácné „čistě mechanické“ pickupy a SUV s karoserií na rámu zůstávají výhradou stále menšího počtu fajnšmekrů. To znamená, bohužel, není daleko doba, kdy výrobní koncerny zcela nalákají kupce do výklenku vozů, které s pomocí automaticky připojeného pohonu všech kol dokážou jen vyjet ze zasněženého dvora a nabízí jako nejvyšší kapacitu kufry, do kterých se vejde pouze několik cestovních tašek. Model, který brzy nahradí VT-50, s největší pravděpodobností tak odvážný nebude. Určitě bude obsahovat mnoho nových a zajímavých elektronických zařízení, které zvyšují komfort a zlepšují ovladatelnost. Pocit NEZÁVISLÉHO překonávání překážek a obtížných silnic ale zmizí – můžete se jen utěšovat hrdostí, že vůz má všechny tyto nové systémy.

Autor Andrey Ladygin, publicista portálu "MotorPage" Stránky edice Foto Foto Autor

OPRAVA převodovky MAZDA BT-50 2.5
MECHANIC PŘEVODOVKA MAZDA BT-50
výměna instalace koupit všechny úpravy 2.5
oprava a restaurování hřídelů argonové svařování skříně manuální převodovky
Moskva město

Artem 8 965 126 13 83 Vadim 8 925 675 78 75

Kompletní diagnostika vozidla během opravy – zdarma!

Vlastnit vysoká úroveň profesionalita, bohaté zkušenosti s opravami manuálních převodovek, vlastní sklad náhradních dílů, provádíme diagnostiku, prodej, výměny a opravy všech typů manuálních převodovek na vůz MAZDA BT-50. Oprava krabice začíná úvodní, povinnou bezplatnou diagnózou.

Cena práce při opravě převodovky MAZDA BT-50:

Řada služeb pro opravy manuální převodovky MAZDA BT-50:

• konzultace s opravářem /telefonicky zdarma/
• předání vozu do opravy /v rámci Moskvy 3000 RUR Z Moskevské oblasti a dalších regionů Ruské federace - dohodou/.
• komplexní diagnostika auto /zjištění přítomnosti poruchy v motoru, manuální převodovce, ABS, brzdovém systému; kontrola elektrických obvodů vozidla z hlediska koroze, kontrola kinematického poškození jednotky, kontrola hladiny převodový olej, kontrola funkčnosti hydraulického systému spojky/ - při opravách zdarma
• vizuální kontrola, kontrola neporušenosti pouzdra
• kontrola obsahu převodového oleje na přítomnost ocelových, hliníkových nebo bronzových třísek
• otevření palety /v případě potřeby/
• vyjmutí z vozu
• demontáž, mytí dílů a sestav
• detekce závady /přítomnost majitele vozu povinná/
• koordinace nákladů s majitelem vozu kompletní renovace a termín dokončení opravy
• příjem ze skladu náhradních dílů/oprav. sada, spotřební materiál, komponenty/
• v případě potřeby oprava / svařování argonem / skříň převodovky
• shromáždění
• výměna spojky /na přání majitele vozu/
• instalace auta
• doplnění převodového oleje
• výstupní diagnostika a zkušební jízda vozu

Záruka od 3 do 24 měsíců nebo 60 000 km. najetých kilometrů

Máme fondrepasované převodovky MAZDA BT-50​ 2.5/viz nahrazení článku/. Pokud si majitel vozu přeje, můžeme vadný vyměnit za převzatý z burzy, což je často ekonomicky výhodnější.

Ceny za vícepráce

Náhradní díly na opravu manuální převodovky:

• ekonomika - od 3 000 do 8 000 rublů. /použít na žádost majitele vozu pouze použité díly pro snížení nákladů na opravy/
• podnikání - od 8 000 do 28 000 rublů. /výměna pouze přímo poškozených dílů v jednotce/
• výkonný - od 28 000 do 60 000 rub. /výměna bez ohledu na poškození jako komplet: gufera, ložiska unašeče, jehlová ložiska, synchronizátory, dorazy, zámky náboje spojky - plus přímo poškozené díly/

Vlastní sklad náhradních dílů nutných pro opravy manuálních převodovek. Ložiska, těsnění, ozubená kola, synchronizátory, ozubené spojky, hřídele, diferenciály, skříně manuální převodovky jsou skladem a na objednávku pro všechny značky vozů.

Mazda BT-50 je čtyřdveřový pickup vyráběný od roku 2006. V roce 2011 byla vydána druhá aktualizovaná generace a o 4 roky později byl proveden vážný restyling. Jedná se o klasický rámový pickup s vysokou světlou výškou, který bez problémů vydrží i jízdu v terénu a zachová si plynulou jízdu i na nerovných cestách. A základní, špičková verze pickupu je vybavena vznětovým motorem, maximální výkon turbodieselového motoru dosahoval 200 koní, což vozidlu poskytovalo vysokou nosnost. Vůz může mít pohon zadních nebo všech kol a je vybaven 5stupňovou manuální převodovkou.

Vlastnosti převodovky a její údržba

5stupňová manuální převodovka Mazdy BT 60 zajišťuje dobrou ovladatelnost vozidla na jakékoli silnici, to je nejvíce spolehlivá možnost pro výlety mimo město. Vozy vyrobené v prvních letech (od roku 2007 do roku 2009) se vyznačovaly nízkou spolehlivostí převodovky: rychle se porouchala a musela být zcela vyměněna v rámci záruky. Dalším častým problémem byla spálená spojka a tuto skutečnost výrobce neuznal jako záruční případ.

Problém vznikl kvůli charakteristikám motoru: nemá potřebnou trakci ve „spodních částech“. Výsledkem je, že s velmi naloženým autem je obtížné se i jen jednoduše pohybovat bez poškození spojky. Novější vozy prošly technickým vylepšením, takže je méně pravděpodobné, že selže převodovka, ale kupující ojetých vozů musí být opatrní.

Oprava převodovky Mazda BT 50 je často nutná kvůli předčasné údržbě a nedostatečné hladině mazání. Výrobce doporučuje pro výměnu použít převodovou kapalinu dle specifikace AFTXT-2-QDX a není nutné kupovat drahou originální převodovou kapalinu. Naši zaměstnanci vám pomohou vybrat kompletní analogy, jejichž cena je mnohem nižší.

Do skříně převodovky se nalije 3,55 litru oleje; doporučuje se vyměnit každých 50 000-60 000 km. najetých kilometrů Předčasná výměna vede k tomu, že mazivo přestává plnit své funkce a hromadí se v něm kovové hobliny. To zvyšuje tření, což způsobuje rychlejší selhání dílů.

Běžné problémy s přenosem

Oprava manuální převodovky Mazda BT 50 nebude stát mnoho, pokud majitel při prvním náznaku problému kontaktuje autoservis. Převodovka často selhává kvůli neopatrnému zacházení, neustálé jízdě s přetížením, náhlým rozjezdům a brzdění. Nejčastější příznaky problémů byly:

• Z krabice se ozývá nepříjemné vytí, při sešlápnutí spojkového pedálu zvuk zeslábne. Bzučení může být způsobeno opotřebením ložisek, ale potvrzení vyžaduje úplnou diagnostiku.
• Obtížnost řazení. Pokud k tomu musíte vyvinout sílu, musíte se obrátit na servis, aby diagnostikovali závady spínacího mechanismu a vyměnili opotřebované díly.
• Neschopnost zařadit určitý rychlostní stupeň. Ozubená kola a další součásti mechanismu se časem opotřebovávají a opotřebovávají a v důsledku toho bude převodovka vyžadovat okamžitou opravu.
• Při jízdě dochází k klepání převodovky. Jde o nebezpečný signál, protože je snížena ovladatelnost a vůz může dojít k nehodě. Abyste se vyhnuli problémům na silnici, musíte co nejdříve kontaktovat servis.

Pokud je vůz již nepojízdný, doporučujeme využít služeb odtahového vozu. Speciální doprava dopraví vadné vozidlo na plošinu, která zajistí pečlivé nakládání a vykládání.

Malé video z kanálu www.youtube.com, které vám umožní odpoutat hlavu od problému opravy auta:

Opravy převodovek

Pokud je potřeba vyměnit díly, v naší dílně si můžete koupit nové originální komponenty i levné použité díly. Vše, co potřebujete, je skladem, nemusíte objednávat díly ani dlouho čekat. Při opravě pickupu se provádí předběžná diagnóza: technik zkontroluje stav krabice, provede odstraňování problémů a sestaví úplný seznam opotřebované komponenty, je zaručena poctivá spolupráce: majitel vozu může být přítomen při zjišťování závady.

Výměna opotřebovaných dílů za nové nezabere mnoho času: ani s velká rekonstrukce práce budou hotové za 2-3 dny. V případě vážného poškození je výhodnější a rychlejší koupit sestavu převodovky Mazda BT 50: to vám umožní dokončit opravu za 1 den a výměna celé převodovky bude stát méně než nákup dílů samostatně.

Po dokončení opravy je provedena výstupní diagnostika pro potvrzení kvality opravy. Poté je klient poskytnut záruční list s dobou platnosti až 2 roky v závislosti na instalovaných dílech. Záruka se může vztahovat i na repasované součásti: před opětovnou instalací procházejí generální opravou, takže je zaručeno jejich spolehlivé používání.

Výhody našeho autoservisu

Naše dílna v Moskvě se specializuje na práci s převodovkami jakýchkoli zahraničních odborníků, kteří vědí vše o vlastnostech produktů japonského automobilového průmyslu. Nízké náklady na služby a dostupné podmínky spolupráce umožňuje zákazníkům vyjít minimální náklady při odstraňování jakýchkoli problémů s vozidlem.

Chcete-li získat výsledky rychleji a neztrácet čas ve frontě, použijte osvědčené schéma spolupráce. Zavolejte nám a dohodněte se na vhodném diagnostickém čase, objednávka bude dokončena v nejkratším možném čase. Kvalita a spolehlivost jsou zaručeny: zkušení specialisté opravují japonská zahraniční auta po mnoho let a jsou dobře obeznámeni s vlastnostmi převodovek.

Náklady na služby jsou uvedeny v ceníku: přečtěte si informace a ujistěte se, že nabízíme levné opravy. Využít výhodu výhodná nabídka dnes!

Malé video z kanálu www.youtube.com, které vám umožní odpoutat hlavu od problému opravy auta:

Opravna převodovek je připravena provést následující práce:

• výměna a oprava převodovky MAZDA BT-50
• výměna a oprava manuální převodovky MAZDA BT-50
• výměna a oprava převodovky MAZDA BT-50
• výměna převodového oleje MAZDA BT-50
• Výměna spojky MAZDA BT-50
• výměna vypínacího ložiska MAZDA BT-50
• výměna zadního gufera a ložiska klikového hřídele MAZDA BT-50
• výměna olejového těsnění vstupního hřídele a těsnění pohonu MAZDA BT-50
• výměna vstupního hřídele manuální převodovky MAZDA BT-50
• výměna sekundárního hřídele manuální převodovky MAZDA BT-50
• oprava převodovky MAZDA BT-50
• oprava (svařování argonem) skříně manuální převodovky MAZDA BT-50
• oprava sekundárního hřídele převodovky MAZDA BT-50
• výměna pátého rychlostního stupně u manuální převodovky (bez demontáže převodovky z vozu) MAZDA BT-50
• oprava 1. a 2. rychlostního stupně MAZDA BT-50
• oprava 3. a 4. rychlostního stupně MAZDA BT-50
• oprava 5. rychlostního stupně MAZDA BT-50
• koupit převodovku MAZDA BT-50
• koupit manuální převodovku MAZDA BT-50
• koupit převodovku MAZDA BT-50

Zavolejte nám a naplánujte si čas na diagnostiku a opravy manuální převodovky v opravně převodovek. Předběžná registrace vám umožní najít nejvhodnější řešení, jsme vždy připraveni splnit přání klienta.

Naše specializované dílny na opravy manuálních převodovek manuálních převodovek MAZDA BT-50 poskytují kvalitní servis, diagnostiku a opravy všech typů převodovek. Nabízíme poctivý servis pro vaše opravy. Vaše přítomnost je nutná ve všech fázích diagnostiky a opravy převodovky MAZDA BT-50; všechny práce a komponenty jsou dohodnuty. Doba generální opravy převodovky je od 0,5 do 1 pracovního dne (v závislosti na dostupnosti potřebných dílů).

Pracujeme sedm dní v týdnu.

Funguje pro nás 24/7 linka konzultace opravy manuálních převodovek (8 965 126 13 83) a dodání k opravě odtahovkou (8 926 167 15 40). Odtahový vůz pro opravy manuální převodovky je poskytován za poplatek (v rámci Moskevského okruhu - 3000, mimo Moskevský okruh dohodou).

Cena práce na generální opravu převodovky MAZDA BT-50 je 10 000 rublů (vstupní a výstupní diagnostika, demontáž a montáž převodovky, demontáž a montáž, víkendová zkušební jízda) + náklady na komponenty.

Vstupní diagnostika se provádí s povinnou přítomností majitele vozu po dobu 30 - 40 minut po vyjmutí převodovky z vozu (prohlídka, demontáž manuální převodovky, mytí vnitřní skříně převodovky od kovových hoblin, demontáž hřídelí).

Demontáž převodovky z vozidla, demontáž a odstraňování závad probíhá v den, kdy si zavoláte opravu.

Záruka na opravu převodovky MAZDA BT-50 od 1 do 12 měsíců nebo 60 000 km (nastavuje se individuálně pro každý vůz - v závislosti na komponentech při opravě).

Fotoreportáž demontáže montáže 6ti stupňové manuální převodovky MAZDA BT-50

Ukázkové schéma 6stupňové manuální převodovky MAZDA BT-50

sestava převodovky MAZDA BT-50

vstupní hřídel pro převodovku MAZDA BT-50

sekundární hřídel převodovky MAZDA BT-50

převodový blok MAZDA BT-50

převodová jednotka MAZDA BT-50

diferenciální převodovka MAZDA BT-50

přední skříň převodovky MAZDA BT-50

zadní skříň převodovky MAZDA BT-50

Fotoreportáž z demontáže montáže manuální převodovky MAZDA BT-50

Snímače

Sergej Fedorov

Ty a já, díky bohu, nejsme nějací příživníci, kteří se přestěhují do jiného státu spolu s lednicí a boudou. A s největší pravděpodobností k opravě elektrického vedení nepotřebujeme vzadu nosit žebřík. Proč tedy kupujeme pickupy?

Někdo řekne, že je to na lov a rybaření, ale většina asi bude mlčet, protože si toto vozidlo nekupuje kvůli nákladu či jinému zájmu, ale kvůli solidní identifikaci na silnici. Výrobci automobilů, kteří po úspěchu šedých prodejců přišli k rozumu, konečně začali certifikovat pickupy pro ruský trh. Výběr je stále malý, ale pokud se podíváte pozorně, můžete vidět nuance. Například, že Mazda je dražší než Ford, i když technický bod tyto názory jsou totožné. Že pouze Ford lze objednat ve dvoumístné verzi, maximalizující nákladovou platformu. Pouze Nissan nabízí pro svůj pick-up možnosti, které jsou typičtější pro sedan obchodní třídy. Ten SsangYong je zdaleka nejdostupnější (z pochopitelných důvodů jsme do recenze nezahrnuli „Číňany“). A že pick-up nebude vůbec vypadat jako pick-up, když bude nacpaný kungovým autem.

Mitsubishi L200

Prodejci Mitsubishi začali prodávat model s tímto indexem asi před patnácti lety, a proto je právem považován za nejoblíbenější na ruském trhu. Dnes jej kupují spíše bohatí letní obyvatelé než farmáři nebo opravářské čety.

Pickup se vyrábí v Thajsku, kde je na montážní lince několik modifikací vozidla, ale L200 je k nám oficiálně dodáván výhradně s plnohodnotnou čtyřdveřovou kabinou Double Cab a nákladní plošinou navrženou pro 900 kg.

INTERIÉR. Externě začal snímač vypadat poněkud frivolně, ale interiér byl jednoznačně prospěšný novým designem: modré knoflíky klimatizace příznivě zdůrazňují stejnou barvu osvětlení přístrojů a dokončovací materiály jsou jednoduché, ale kvalita sestavení je mimo kritiku. Zadní pohovka se stala znatelně prostornější na šířku a kolena sedících se uvolnila.

PŘENOS. L200 je postaven podle kánonů typických pro pickup: srdcem vozu je silný rám, vpředu je nezávislý pružinové odpružení(předchůdce měl torzní příčku), vzadu je tuhá náprava na pružinách. V jednoduché konfigurace Model je vybaven převodovkou pohonu všech kol Easy Select 4WD s násuvnou přední nápravou a bez středového diferenciálu. To znamená, že za normálních podmínek jde o pohon zadních kol a pohon všech kol lze použít pouze na off-road nebo kluzkém povrchu. Ale ve verzích Intense a Instyle je nainstalována pokročilejší převodovka Super výběr se symetrickým středovým diferenciálem. Viskózní spojka zabudovaná v diferenciálu pomáhá zlepšit ovladatelnost na kluzkém povrchu, což navíc umožňuje zapojit přední nápravu do rychlosti 100 km/h. V terénu můžete zapnout nucené zamykání zařazením režimu 4HLc nebo podřazením. L200 je navíc vybavena zadním samosvorným diferenciálem na všech úrovních výbavy.

MOTOR. Pick-up Mitsubishi je vybaven výhradně 2,5litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 136 koní. Motor je vybaven systémem Vstřikovací systém a mezichladičem. Je standardně vybaven manuální převodovkou a na přání - čtyřstupňovou automatickou převodovkou, se kterou se dynamika pickupu znatelně zhoršuje.

KUPUJEME. Dnes Mitsubishi L200 stojí od 679 000 rublů. Základní verze Invite obsahuje vyhřívaná přední sedadla, přední airbagy a elektricky ovládaná přední okna. Verze Invite+ (778 000 RUB) přidává klimatizaci, ostřikovače světlometů, mlhovky a elektrická boční zrcátka. Další úroveň, Intense, přichází s ABS a EBD, klimatizací a 16palcovými litými koly. Cena - 867 000 rublů. Nejbohatší výkon je Instyle. Tento vůz je vybaven 17palcovými koly, koženými sedadly, stabilizačním systémem a automatickou převodovkou. Prodává se za 899 000 rublů. Při nákupu Mitsubishi L200 však budete muset utratit alespoň vložku karoserie, která stojí od 22 500 rublů. až 39 000 rublů. Můžete si dokoupit kryt nebo kung. Cenové rozpětí pro tyto produkty je 43 000-114 000 rublů. Mimochodem, v době přípravy materiálu na ně dealeři nabízeli slušné slevy.

V PROVOZU. Nejnovější inkarnace Mitsubishi L200 se u nás prodává teprve pár let, ale během této doby se již ukázaly některé jeho nedostatky. Například při seriózním cvičení v terénu není neobvyklé, že se zavazadlový prostor dostane do kontaktu s prostorem pro cestující, který zanechá škrábance a promáčkliny. To mimochodem u předchozí L200 nebylo. V dealerská centra takové incidenty jsou uznány jako kryté zárukou. A ještě jedna věc: nespěchejte s instalací kol pickupu s nízkoprofilovými pneumatikami a ráfky, které mají větší dosah než standardní. Jinak se budete muset velmi brzy změnit ložiska kol, které jsou dodávány s rozbočovačem a stojí od 4 900 rublů. kus. Na výkon turbodieselu ale zatím nebyly žádné stížnosti.

Mazda BT-50

Ruský prodej pickupu od Mazdy začal v roce 2007, kdy BT-50 nahradil na trhu svého předchůdce s indexem 2500. Vůz se také montuje v Thajsku na stejné montážní lince se svým dvojčetem Ford Ranger. V Rusku se prodává pouze verze Double Cab s dvouřadou kabinou určenou pro pět sedadel a krátkou nákladní plošinou.

INTERIÉR. Pokud jde o design interiéru a ergonomii sedadla řidiče, dá Mazda BT-50 náskok mnoha SUV. Přední panel se vyznačuje moderní architekturou a vysoce kvalitními materiály. Vzhledem k množství přihrádek v rukavicích vypadá pickup jako minivan. Zvláštní zmínku si zaslouží jeden detail: na předním panelu před sedadlem spolujezdce je umístěna výsuvná přihrádka, která unese až 10 kg. Používá se jako táborový stůl. Chybu můžete hledat jen v maličkostech. Za prvé, řadicí páka je umístěna vpravo od ovládací páky převodovky pohonu všech kol. A když zařadíte pátý rychlostní stupeň, musíte na něj sáhnout. Za druhé, na tradičním místě není žádná „ruční brzda“. Místo toho musíte vytáhnout „háček“ zpod předního panelu, jako u starých nákladních automobilů. A z nějakého důvodu chybí platforma pro opření levé nohy, i když je pro ni docela dost místa.

PŘENOS. Na mechanismu, který přenáší točivý moment z motoru na kola, není nic originálního. Převodovka pohonu všech kol VT-50 funguje podle tradičního principu: na dobré dráze využívá pouze pohon zadních kol a na terénních nebo kluzkých površích jsou přední kola pevně spojena. Pohon všech kol se zapíná pomocí ovládací páky převodovky umístěné vlevo od hlavice řadicí páky. Zapíná i podřazování. Přední část můžete připojit do rychlosti 100 km/h. Mazda BT-50 je vybavena výkonným rámem, vzadu je průběžná náprava odpružená na pružinách. Přední zavěšení je nezávislé, torzní tyč.

MOTOR. Nový 2,5litrový turbodiesel se čtyřmi ventily na válec dodává Mazdě v žádném případě lehkému pickupu slušnou dynamiku. S pracovním objemem 2,5 litru produkuje 143 koní. a 330 Nm točivého momentu díky turbodmychadlu a mezichladiči. Ve středních otáčkách má motor nízkou hladinu hluku a má dobrou trakční rezervu. Například při cestovní rychlosti 110-130 km/h je prostor pro sebevědomé předjíždění. Model je vybaven pouze pětistupňovou manuální převodovkou. „Automaticky“ nelze objednat ani za příplatek.

KUPUJEME. Mazda BT-50 v základní konfiguraci Direct je nabízena za 759 000 RUB. Je pravda, že nyní existuje speciální cena - pouze 668 000 rublů. pro téměř „nahou“ (s nelakovaným předním nárazníkem a nástavci podběhů, ale se dvěma airbagy a audio přípravou). Ve verzi Touring se čtyřmi airbagy, ABS, plně elektrické příslušenství (okna a zrcátka), vyhřívaná přední sedadla, centrální zamykání, CD rádio a plně lakovaná karoserie Mazdy stojí 730 000 RUB. Příplatek za klimatizaci a litá kola bude 62 000 rublů. To vše s ohledem na aktuální propagaci. Mazda BT-50 ve vrcholné verzi Active je nabízena za 869 000 RUB. Verze vlajkové lodi obsahuje chromovanou mřížku chladiče, vnější zpětná zrcátka a kliky dveří, stejně jako pokročilý stereo systém s měničem na šest nabití, podporou MP3 a šesti reproduktory. Mimochodem, jak se rychlost zvyšuje, sama o sobě zvyšuje hlasitost hudby. Vzácná funkce pro pickupy. Doplatek za kožený interiér - 39 000 rublů. Kromě toho si můžete a dokonce musíte objednat plastovou vložku pro nakládací plošinu, která stojí 20 000 rublů. K dispozici je také skleněná skříň. „Nativní“ Mazda bude stát až 130 000 rublů, ale neoriginální lze najít za téměř poloviční cenu. Pickupy jsou skladem u prodejců a určitá barva bude dodána do šesti měsíců.

V PROVOZU. Z technického hlediska je Mazda BT-50 kopií Fordu Ranger, takže o nuancích provozu obou modelů najednou si povíme v samostatné kapitole věnované speciálně Fordu.

Ford Ranger

Navzdory úzkému vztahu mezi pickupy Mazda a Ford se vozy vzhledově výrazně liší. Hranatý „americký“ Ranger vděčí za svůj design spíše svému předchůdci než sofistikovanému „japonci“. Obdélníkové světlomety a masivní maska ​​chladiče stále sluší pickupu lépe než nakreslené linie Mazdy. Tím ale výčet vnějších rozdílů nekončí. Na rozdíl od všech ostatních modelů pick-upů Ford se v Rusku prodává nejen s dvojitou kabinou, ale také s jeden a půl kabinou Rap, kde je místo zadní pohovky další prostor pro zavazadla.

INTERIÉR. Interiér amerického pickupu se od Mazdy mírně liší. Jediným znatelným rozdílem v interiérech druhých plošin jsou off-roadové přístroje zaseknuté nahoře uprostřed předního panelu: kompas, teploměr a sklonoměr. Kabina Rangeru nabízí pohodlné sezení a vynikající výhled – nijak se neliší od běžného moderního parketového SUV. Není to tak prostorné vzadu, pokud jde o Double Cab. Hluky a vibrace v kabině jsou prakticky neslyšitelné, což je také velké plus.

PŘENOS. Tělo je namontováno na rámu. Vzadu je průběžná náprava na pružinách a přední zavěšení je nezávislá torzní příčka s příčnými rameny. Pohon všech kol je organizován podle schématu Part Time. V obtížných situacích můžete podřadit a nechybí ani zadní samosvorný diferenciál. Jízdní vlastnosti Rangeru nezklamou.

MOTOR. Ford Ranger má stejný motor jako Mazda – 2,5litrovou turbodieselovou čtyřku s mezichlazením a systémem přívodu paliva Common Rail. Motor vyvíjí 143 koní, což je pro tento pickup dost. Klidně se dá udržovat konstantní rychlost 130-150 km/h. Pravda, Ford zrychluje o něco pomaleji než BT-50, ale celkově se na asfaltu na pickup chová docela dobře.

KUPUJEME. Ford Ranger nabízí mnohem rozsáhlejší seznam výbavy než Mazda BT-50. Základní verze XL (s Double Cab) obsahuje přední a boční airbagy, ABS, elektrické příslušenství, CD rádio, centrální zamykání a vyhřívaná přední sedadla. Cena - od 696 000 rublů. Za klimatizaci budete muset zaplatit asi 35 000 rublů. Pickup s kabinou jeden a půl stojí od 634 000 rublů, ale taková vozidla nejsou vždy k dispozici. XLT verze, prodloužená velurový interiér, CD měnič, stupačky a litá kola, nabízeno od 756 000 RUB. Omezená úroveň výbavy, s kožený interiér a zadní parkovací senzory, stojí 847 000 rublů a nejvyšší verze Wildtrak s externí sadou karoserie, ochranným rámem za kabinou a koženým obložením interiéru stojí 883 000 rublů. Za markýzu na tělo musíte zaplatit další částku asi 45 000 rublů. Sada bezpečnostní tyče a krytu nákladní plošiny stojí 55 000-59 900 rublů. Seznam možností zahrnuje plastový povlak pro nákladní plošinu (20 000 RUB) a kung různé možnosti a formuláře (od 65 800 do 114 000 rublů).

V PROVOZU. Po pár letech používání Fordu Ranger a Mazdy BT-50 se ukázaly některé nedostatky. Problémy jsou s bočními zrcátky, kde praská sklo a dochází k delaminaci amalgámu. Palivový filtr se ucpe, což způsobí náhlou ztrátu výkonu motoru. Spojková sada rychle selže. Pokud máte pocit, že se motor začal „ladit“, spěchejte do servisu a vyměňte dvouhmotový setrvačník (asi 30 000 rublů), kotouč spojky a koš a také vypínací ložisko. Spolu s prací bude výměna stát přibližně 55 000–60 000 rublů. Zároveň se vyplatí zkontrolovat zadní olejové těsnění (2 230 RUB) klikový hřídel. Jeho výměna bude stát 12 500 rublů.

Nissan Navara

Na našem trhu jsou nabízeny dva pickupy od Nissanu. Navara, která se v Rusku prodává od roku 2006, je považována za staromódní. Navíc se poněkud odlišuje od ostatních zde oficiálně představených pickupů. Tohle vůbec není" pracovní kůň"Pickup je určen pro ty, kteří o víkendech vozí vodní skútr, a ne ve všední dny seno. Pro evropský trh se Navara montuje ve Španělsku, kde se vůz prodává ve dvou verzích. Oficiálně lze koupit pouze Double Cab verze s pětimístnou kabinou.

INTERIÉR. Zatímco přední část Navary je v podstatě Pathfinder, interiéry pickupu a SUV jsou téměř totožné. Kvalita dokončovacích materiálů není nejvyšší, ale možná nejlepší mezi pickupy uvedenými v naší recenzi. Vnitřním prostorem a výbavou Navara svým soupeřům znatelně předčí. Existuje osm možností pro přeměnu interiéru. Korba je vybavena systémem zajištění nákladu. Spodní vložka je zde prostě nezbytná - je škoda poškrábat lak, ale budete si ji muset objednat zvlášť.

PŘENOS. Přední zavěšení Navary je nezávislé, s pružinami, úplně stejnými jako SUV Pathfinder, a vzadu je tuhá náprava na poloeliptických pružinách. Silnice odbavení Nissan Navara - 240 mm. Převodovka 4x4 se ovládá otočným knoflíkem středová konzole. Za normálních podmínek je vůz s pohonem zadních kol - režim 2H. V poloze 4H je přední převodovka pevně spojena. Pokud zatlačíte rukojeť dolů a otočíte ji doprava, zapne se násobič dosahu. Navíc stisknutím tlačítka ve spodní části středové konzoly můžete dodatečně uzamknout mezinápravový diferenciál. Každý režim je zobrazen odpovídajícím diagramem na displeji ve sdruženém přístroji. Velmi pohodlné a přehledné.

MOTOR. Pick-up Nissan je poháněn moderním 2,5litrovým turbodieselovým motorem o výkonu 174 koní. a točivý moment 400 Nm. Motor je vybaven systémem Common Rail, mezichladičem a turbínou s variabilní geometrií lopatek. Ani jeden model s podobným objemem motoru tato čísla nepřekračuje, a to nejen v naší recenzi, ale možná i mezi všemi konkurenty. Zrychlení na „stovky“ trvá něco málo přes 11 sekund a toto číslo se prakticky nemění v závislosti na stupni zatížení vozu. Standardně je model vybaven pětistupňovou manuální převodovkou. Za příplatek je nabízen čtyřstupňový automat. A u drahých verzí je to standardní výbava.

KUPUJEME. Cena pickupu začíná na 1 263 000 RUB. pro základní paket XE, který obsahuje přední airbagy, klimatizaci, ABS s EBD systémy rozdělování brzdné síly na nápravu a brzdový asistent. Je pravda, že pokud hledáte, můžete si vyzvednout auto z roku 2008, které bylo zahrnuto do propagace, a koupit ho za 200 000–250 000 rublů. levnější. Verze SE, která stojí 1 353 000 RUB, obsahuje ABS, šest airbagů, dvouzónovou klimatizaci, plně elektrické příslušenství, vyhřívaná přední sedadla a boční zrcátka, litá kola, kůží obšitý volant a řadicí páku, centrální zamykání, palubní počítač a mlhovky. Za „automatický stroj“ budete muset zaplatit 44 000 rublů. Verze LE má cenu 1 495 000 RUB. K dispozici je navíc multifunkční volant, světelný a dešťový senzor, automaticky stmívací vnitřní zrcátko, tónovaná skla, střešní ližiny na kabině a 17palcová litá kola. Tato úprava je nejen bohatší, ale i praktičtější. Má navíc zabudovaný úkryt pod zadním polštářem pohovky a sedadlo napravo od řidiče se sklopí. Plastová paleta pro nákladový prostor bude muset být objednána za 25 024 RUB. A za kung, lakovaný v barvě karoserie a s okny, musíte zaplatit 181 312 rublů, i když na tyto produkty existují slevy.

V PROVOZU. Za tři roky ruských prodejů se Nissan Navara již dokázal ukázat jak na dobré stránce, tak ne tak dobře. Kabina vozu je pevná, ale karoserie není příkladná v tuhosti – její víko zavazadlového prostoru začíná časem drnčet. Někteří lidé tomu nevěnují pozornost, ale pro jiné je tato skutečnost velmi otravná. Mechanici mění zámek (4 800 rublů) a obě uzamykací tyče (4 200 rublů za kus). Ale to jsou všechno maličkosti. Hlavní problém je se zadní nápravou. Docela rychle se v něm lámou nápravová ložiska. Jsou nahrazeny sestavenými nápravovými hřídeli a stojí 30 900 rublů. plus práce. Více než 70 000-80 000 km se nestará o příčníky (každá 5 600 rublů) zadní části kardanový hřídel a příčníky (7 600 RUB) pro kardan řízení. Motor ale šlape jako hodinky a majitele neotravuje. Hlavní je natankovat kvalitní palivo na ověřených čerpacích stanicích.

Nissan NP300

Svým způsobem esence Nissanu NP300 je pracovní kůň, profesionální nástroj pro farmáře nebo stavitele. Vůz se prodává už více než půldruhé dekády, ale k nám dodávaná auta se montují v Japonsku. Podle politiky společnosti přichází Nissan NP300 do Ruska pouze s pětimístnou kabinou.

INTERIÉR. Design interiéru NP300 připomíná SUV z počátku 90. let. Plast předního panelu je na dotek kluzký, velký čtyřpaprskový volant, zaslepené přístroje... Kvalita sestavení je však mimo chválu. Při jízdě nejsou v interiéru žádní „cvrčci“, ačkoli celkově je auto hlučné. Řadicí páka je umístěna vpravo od rukojeti rozdělovací převodovky a při zařazení pátého rychlostního stupně po ní budete muset sáhnout.

PŘENOS. Konstrukce pohonu všech kol NP300 je pro pickupy tradiční: stálý pohon zadních kol a přední náprava je pevně připojena pouze na kluzké vozovce nebo v terénu. To lze provést pouze s tečka auto. Pomoci v obtížných situacích nízký rychlostní stupeň a vysokou světlou výškou. Zadní zavěšení je závislé listové pero, přední zavěšení je nezávislé na torzní tyči.

MOTOR. Motor v Nissanu NP300 má stejnou velikost jako motor všech účastníků této recenze, ale jeho výkon je horší než jeho konkurenti: jeho výkon je 133 koní, točivý moment je 304 Nm. K provedení základní práce, přičemž není třeba nikam spěchat, očím stačí jeho tah.

KUPUJEME. NP300 dnes lze koupit za 835 000 rublů. Bude v paketu Base, který obsahuje přední airbagy, ABS s rozdělováním brzdné síly na nápravy, ostřikovače světlometů, imobilizér, audio přípravu a metalický lak. Verze Comfort přidává 16palcová litá kola se širšími pneumatikami, klimatizaci, elektrické stahování oken a vyhřívaná zrcátka. Externě má takový pick-up sportovní nárazníky a lemy blatníků v barvě karoserie a také ochrannou mřížku zadní okno kabina a zadní nárazník se schůdkem, a to již stojí 955 000 rublů. Paket Premium doplňuje balíček „komfort“ o mlhovky, boční nášlapy a audiosystém. Cena - 990 000 rublů. Ano, ne levné. Prodejci proto nyní nabízejí vozy 2008 v Úrovně výbavy Comfort a Premium za 750 000 a 800 000 rublů. respektive. Při nákupu vozu nezapomeňte objednat paletu do nákladového prostoru. Nejjednodušší stojí 26 230 rublů a vložka s překrytím po stranách stojí 28 775 rublů.

V PROVOZU. Pikap Nissan NP300 je na našem trhu nováčkem. Prodává se teprve asi rok a za tuto dobu nebyly zjištěny žádné výrazné závady. Jedna konstrukční chyba se přesto našla: odvzdušňovací trubka zadní nápravy je poměrně krátká. Při přejezdu brodu o hloubce 50-60 cm se přes něj může dostat voda na most. V takovém případě byste měli okamžitě vyměnit olej v převodovce. Operace stojí 2000-3000 rublů. Pokud se tak nestane včas, budete muset vyměnit vnitřky převodovky. A to je již téměř 180 000 rublů a bez nákladů na práci.

SsangYong Actyon Sportovní

Tento pickup se na našem trhu objevil poměrně nedávno - asi před rokem, ačkoli jeho debut se konal v Koreji již v roce 2006. Na rozdíl od svých kolegů džípů k nám Actyon Sports přichází ze Země ranní svěžesti a pouze s dvojitou kabinou a zkrácenou nákladní plošinou.

INTERIÉR. Interiér Actyon Sports je díky své originalitě a uvolněnému stylu příznivý ve srovnání s pickupy uvedenými v této recenzi. Přední část pickupu se svou avantgardní architekturou předního panelu a vysoce kvalitními dokončovacími materiály neliší od SUV Actyon. Soudě podle provedení jej případný kupec tohoto pickupu nevyužije na stavební nebo zemědělské práce. Ergonomie bez jakýchkoliv stížností. Všechny ovládací prvky jsou na dosah a sedadlo řidiče má až pět nastavení, včetně bederní opěrky. Actyon Sports je jediný pick-up v naší recenzi, který má v karoserii standardně nainstalovanou vložku.

PŘENOS. Výkonný rám, průběžná zadní náprava a pevně připojený (bez středového diferenciálu) systém pohonu všech kol s redukčním převodem v převodovce – to vše zdědil pick-up Actyon Sports po svém dárci SsangYong Actyon. Tato převodovka umožňuje připojit přední nápravu pouze dočasně pro jízdu na kluzkém povrchu nebo pro překonání obtížných oblastí. Na suchém asfaltu nemůžete jezdit s pohonem všech kol, jinak si můžete zničit přední nápravu a rozdělovací převodovku. A ještě něco: na rozdíl od konkurentů zde není uzávěrka zadního diferenciálu (ani samosvor). Světlá výška je 190 mm, což je méně než u konkurentů. Převodovka se ovládá otočným přepínačem na levé straně středové konzoly.

MOTOR. SsangYong Actyon Sports je vybaven čtyřválcovým turbodieselovým motorem o zdvihovém objemu 2 litry a výkonu 141 koní, který je vyráběn v licenci Mercedes-Benz. Actyon Sports je standardně dodáván s pětistupňovou převodovkou. manuální převodovka, a za příplatek můžete získat „automatický“.

KUPUJEME. SsangYong Actyon Sports je nejlevnější pick-up v naší recenzi. Lze jej zakoupit za 591 000 RUB. To je cena za základní Originální paket, který obsahuje airbag řidiče, elektrické stahování oken, centrální zamykání, vyhřívaná zrcátka, přípravu na audio a mlhovky.

Verzi Comfort doplňuje ABS, klimatizace, vyhřívaná přední sedadla a litá kola a stojí 55 000 RUB. drahý. Verze Elegance s airbagem spolujezdce a klimatizací bude stát 669 000 RUB. Stejný pickup s automatickou převodovkou stojí 715 000 RUB. Plně vybavený Actyon Sports s koženým interiérem, šestistupňovou automatickou převodovkou, světelnými a dešťovými senzory se odhaduje na 828 000 rublů. Neoriginální kung pro nákladový prostor bude stát 70 000 rublů a originál bude stát nejméně 110 000 rublů. Kryt, který pokrývá strany těla s plynovými dorazy, bude stát 98 000 rublů.

V PROVOZU. Jeden rok není dlouhá doba na shromažďování statistik o poruchách a konstrukčních chybách. První problémy vozu se však již projevily. Největší bolestí pro mechaniky jsou kulové čepy předního zavěšení. Tyto díly se mění každých 20 000 km, většinou v záruce, i když stojí 4 200 rublů. pro pár. Turbodiesel má kořeny „Mercedes“, ale vstřikovače vstřikovacích čerpadel, jejichž cena je 18 000 rublů, často selhávají kvůli ruskému palivu. kus. Dealerská centra radí tankovat pouze na prověřených čerpacích stanicích. Kromě toho některé elektronické snímače a jednotky často selhávají, zejména snímače pro systém zpětného vedení výfukových plynů a systému dodatečného spalování - EGR, stojí 3 000 rublů. Pohon 4x4 je obecně spolehlivý. Manuální převodovky už ale prodejci opravovali několikrát. Na jejich pozadí vypadají „automaty“ výhodněji. Mimochodem, až do roku 2008 se Actyon Sports prodával s pětistupňovou automatickou převodovkou a poté - se šestistupňovou. Krabice mimochodem vyvíjí také Mercedes-Benz.

Vrátit se