Chladicí systém motoru je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny. Kapacita systému je 9,85 litru včetně systému vyhřívání interiéru karoserie. Chladicí systém se skládá z následujících prvků: čerpadlo chladicí kapaliny 36, chladič, expanzní nádrž 8, potrubí a hadice, ventilátor 19, chladicí pláště bloku a hlavy válců. Za chodu motoru se kapalina ohřátá v chladicích pláštích dostává výstupním potrubím 6 hadicemi 5 a 7 do chladiče nebo termostatu, v závislosti na poloze ventilů termostatu. Dále je chladicí kapalina nasávána čerpadlem 36 a přiváděna zpět do chladicích plášťů. Chladicí systém využívá speciální kapalinu TOSOL A-40 - vodný roztok nemrznoucí směsi Tosol-A (koncentrovaný etylenglykol s antikorozními a protipěnivými přísadami o hustotě 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 modré barvy o hustotě 1,078-1,085 g/cm2, má bod tuhnutí minus 40 C. Kontrola hladiny chladicí kapaliny se provádí na studeném motoru (při teplotě plus 15-20 C) dle na hladinu kapaliny v expanzní nádrži 8, která by měla být 3-4 mm nad značkou „MIN“. Hustota kapaliny se kontroluje hustoměrem při údržbě vozidla. Se zvýšením hustoty kapaliny a nízkou hladinou se přidává destilovaná voda. Při normální hustotě se přidává kapalina značky, která je v chladicím systému. Při nízké hustotě chladicí kapaliny a potřebě provozu automobilu v chladném období je kapalina nahrazena novou. Pro řízení teploty chladicí kapaliny je v hlavě válců instalován snímač a na přístrojové desce ukazatel. Za normálních teplotních podmínek motoru je ručička na začátku červeného pole stupnice v rozmezí 80-100 C. Přechod šipky do červené zóny indikuje zvýšený tepelný stav motoru, který může být způsoben poruchy v chladicím systému (zeslabení hnacího řemene čerpadla, nedostatečné množství chladicí kapaliny nebo porucha termostatu), jakož i těžké podmínky na vozovce. Kapalina je ze systému vypouštěna vypouštěcími otvory uzavřenými zátkami: jedna v levém rohu spodní nádrže 33 chladiče, druhá v bloku válců vlevo ve směru k vozidlu. Topení interiéru vozu je připojeno k chladicímu systému. Ohřátá kapalina z hlavy válců vstupuje hadicí 4 přes kohout chladiče topení a je odsávána čerpadlem 36 přes hadici 3 a trubku 1. Čerpadlo chladicí kapaliny je odstředivého typu, poháněné od řemenice klikového hřídele klínovým řemenem pohonu alternátoru. Čerpadlo je připevněno k bloku válců na pravé straně přes těsnicí těsnění se šrouby s utahovacím momentem 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Skříň 30 a kryt 25 čerpadla jsou odlity z hliníkové slitiny. Ve víku v ložisku 24, které je zajištěno šroubem 28, je instalován váleček 27. Ložisko 24 je dvouřadé. neoddělitelné, bez vnitřní spony. Ložisko se při montáži naplní tukem a později se nemaže. Oběžné kolo 31 je přitlačeno na válec 27 na jedné straně a náboj 26 hnací řemenice čerpadla na druhé straně. Čelo oběžného kola. v kontaktu s těsnicím kroužkem, vytvrzený vysokofrekvenčními proudy do hloubky 3 mm. Těsnící kroužek je přitlačován k oběžnému kolu pružinou přes pryžovou manžetu 29. Ucpávka je nerozebíratelná, skládá se z vnější mosazné spony 23, pryžové manžety a pružiny. Ucpávka je zalisována do krytu 25 čerpadla. Skříň čerpadla má sací potrubí 32 a okénko 22 směrem k bloku válců pro čerpání chladicí kapaliny. Při normálním napnutí klínového řemene pohonu čerpadla by průhyb řemenu při síle 100 N (10 kgf) měl být v rozmezí 10-15 mm. Ventilátor Ventilátor 19 je čtyřlisté oběžné kolo vyrobené z plastu, které je přišroubováno k náboji 26 hnací řemenice čerpadla. Lopatky ventilátoru mají proměnný instalační úhel podél poloměru a proměnnou rozteč podél náboje pro snížení hluku. Pro nejlepší výkon je ventilátor umístěn v plášti 18. který je přišroubován k držákům chladiče. Radiátor a expanzní nádoba. Chladič s horní 14 a spodní 33 nádrží, se dvěma řadami mosazných svislých trubek 16 a pocínovanými chladicími deskami 17 je připevněn čtyřmi šrouby k přední části tělesa a spočívá na pryžových podpěrách 21. Plnicí hrdlo 15 chladiče je uzavřeno se zátkou A a propojená hadicí 10 s průsvitnou plastovou expanzní nádrží 8. Zátka chladiče má vstupní ventil 13 a výstupní ventil 12, přes které je chladič připojen hadicí k expanzní nádrži. Vstupní ventil není přitlačován k těsnění (mezera 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladicí kapaliny do expanzní nádoby při zahřátém a ochlazeném motoru. Když se kapalina vaří nebo teplota prudce stoupne kvůli malé kapacitě, vstupní ventil nestihne uvolnit kapalinu do expanzní nádrže a uzavře se, čímž se oddělí chladicí systém od expanzní nádrže. Se zvýšením tlaku při zahřátí kapaliny na 50 kPa se otevře výstupní ventil 12 a část chladiva je vypuštěna do expanzní nádoby. Expanzní nádoba je uzavřena zátkou, která má pryžový ventil, který pracuje při tlaku blízkém atmosférickému. Od roku 1988 jsou na motory automobilů VAZ2105, -2104 instalovány chladiče s hliníkovými jádry ze dvou řad vodorovných kulatých hliníkových trubek a hliníkových chladicích desek. Dvoucestný chladič s plastovými nádržemi a odbočkami pro připojení hadic. Jedna z nádrží má přepážku. Radiátor je skládací, jádro je připevněno k nádržím přes těsnící pryžová těsnění. Pro zvýšení účinnosti kapalinového chlazení jsou hliníkové chladicí desky vyraženy zářezem a do některých trubic jsou vloženy plastové turbulátory ve formě vývrtek. To vše zajišťuje turbulentní pohyb vzduchu a tekutiny v trubicích. Je třeba si uvědomit, že u hliníkových radiátorů se nedoporučuje používat vodu v chladicím systému jako chladicí kapalinu, aby se zabránilo korozi hliníkových trubek. Termostat a provoz chladicí soustavy Termostat chladicí soustavy urychluje zahřívání motoru a udržuje požadovaný tepelný režim motoru. Za optimálních tepelných podmínek by teplota chladicí kapaliny měla být 85-95"C. Termostat 38 se skládá z tělesa 43 a víka 46, které jsou srolovány společně se sedlem hlavního ventilu 41. Termostat má přívodní potrubí 40 pro přívod chladicí kapaliny z chladiče, potrubí 44 obtokové hadice 5 pro obtok kapaliny z hlavy válců k termostatu a odbočné potrubí 45 pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla 36. Hlavní ventil je instalován ve skle termočlánku, ve kterém je pryž vložka 39 je zaválcována.stěny a pryžová vložka umístěna teplotně citlivá pevná výplň.Hlavní ventil 41 je přitlačován k sedlu pružinou.Na ventilu jsou upevněny dva sloupky, na kterých je instalován obtokový ventil 42.přitlačen pružina. Termostat v závislosti na teplotě chladicí kapaliny automaticky zapíná nebo vypíná chladič chladicího systému a obtéká kapalinu tekutost chladičem nebo jeho obcházení. Na studeném motoru při teplotě chladicí kapaliny pod 80 C je hlavní ventil uzavřen, obtokový ventil je otevřený. V tomto případě kapalina cirkuluje hadicí 5 přes obtokový ventil 42 k čerpadlu 36 a obchází chladič (v malém kruhu). Tím je zajištěno rychlé zahřátí motoru. Jestliže teplota kapaliny stoupne nad 94 °C, teplotně citlivá výplň termostatu se roztáhne, stlačí pryžovou vložku 39 a vytlačí píst 47, čímž se hlavní ventil 41 otevře do úplného otevření. Obtokový ventil 42 se úplně uzavře. Kapalina v tomto případě cirkuluje ve velkém kruhu: z chladicího pláště hadicí 7 k chladiči a poté hadicí 34 hlavním ventilem vstupuje do čerpadla, které je opět posíláno do chladicího pláště. V teplotním rozsahu 80-94 C jsou ventily termostatu v mezipoloze a chladicí kapalina cirkuluje v malých a velkých kruzích. Hodnota otevření hlavního ventilu zajišťuje postupné promíchávání kapaliny chlazené v chladiči, čímž je dosaženo nejlepšího tepelného režimu motoru. Otevírací teplota ventilu hlavního termostatu by měla být v rozmezí 77-86 C, dráha ventilu by měla být minimálně 6 mm. Kontrola začátku otevírání hlavního ventilu se provádí v nádrži s vodou. Počáteční teplota vody by měla být 73-75 UC. Teplota vody se postupně zvyšuje o 1 C za minutu. Teplota, při které je zdvih hlavního ventilu 0,1 mm, je brána jako teplota, při které se ventil otevírá. Nejjednodušší test termostatu lze provést dotykem přímo na voze. S funkčním termostatem se po nastartování studeného motoru začne spodní nádrž chladiče zahřívat, když je šipka teploměru kapaliny na přístrojové desce přibližně 3-4 mm od červené zóny stupnice, což odpovídá chladicí kapalině teplota 80-95 C.
11 1. Potrubí pro vypouštění kapaliny z chladiče topení do čerpadla chladicí kapaliny. 2. Výstupní hadice chladicí kapaliny ze sacího potrubí. 3. Hadice pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče topení. 4. Hadice pro přívod kapaliny do radiátoru topení. 5. Obtoková hadice termostatu. 6. Výstup chladicího pláště. 7. Přívodní hadice chladiče. 8. Expanzní nádrž. 9. Zátka nádrže. 10. Hadice od chladiče k expanzní nádobě. 11. Víčko chladiče. 12. Výstupní (parní) kuželkový ventil. 13. Zaslepte vstupní ventil. 14. Horní nádrž chladiče. 15. Plnicí hrdlo chladiče. 16. Trubka chladiče. 17. Chladicí desky chladiče. 18. Kryt ventilátoru. 19. Vějíř. 20. Hnací řemenice čerpadla chladicí kapaliny. 21. Gumová podpěra. 22. Okénko na straně bloku válců pro přívod chladicí kapaliny. 23. Spona na žlázu. 24. Válečkové ložisko čerpadla chladicí kapaliny. 25. Kryt čerpadla. 26. Náboj řemenice ventilátoru. 27. Válec čerpadla. 28. Zajišťovací šroub. 29. Těsnění žlázy. 30. Skříň čerpadla. 31. Oběžné kolo čerpadla. 32. Vstup čerpadla. 33. Spodní nádrž chladiče. 34. Výstupní hadice chladiče. 35. Řemen chladiče. 36. Čerpadlo chladicí kapaliny. 37. Hadice přívodu chladicí kapaliny k čerpadlu. 38. Termostat. 39. Gumová vložka. 40. Přívodní potrubí (od radiátoru). 41. Hlavní ventil. 42. Obtokový ventil. 43. Pouzdro termostatu. 44. Odbočná trubka obtokové hadice. 45. Hadicová přípojka pro přívod chladicí kapaliny k čerpadlu. 46. Kryt termostatu. 47. Píst pracovního prvku. 48. I. Schéma činnosti termostatu. 49. II.Teplota kapaliny je nižší než 80 C. 50. III.Teplota kapaliny je 80-94 C. 51. IV.Teplota kapaliny je vyšší než 94 C.
Podrobnosti o systému chlazení karburátorového motoru: 1
- radiátor topení; 2 - hadice pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče topení; 3 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do kohoutku ohřívače; 4 - potrubí pro vypouštění chladicí kapaliny z hlavy válců; 5 - obtoková hadice; 6 - expanzní nádrž; 7 - spojovací hadice expanzní nádoby; 8 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do chladiče; 9 - uzávěr chladiče; 10 - elektrický ventilátor chladiče; 11 - chladič chladicího systému; 12 - snímač pro zapnutí elektrického ventilátoru; 13 - výstupní hadice chladicí kapaliny z chladiče; 14 - čerpadlo chladicí kapaliny; 15 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla; 16 - termostat; 17 - snímač teploty chladicí kapaliny; 18 - hadice pro vypouštění chladicí kapaliny ze vstupního potrubí; 19 - ventil ohřívače; 20 - potrubí pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče topeníChladicí systém udržuje optimální tepelný režim motoru řízeným odvodem tepla z nejvíce zahřívaných částí. Chladicí systém motoru je kapalinový, hermeticky uzavřený, s nuceným oběhem chladicí kapaliny a expanzní nádrží.
připojený k chladicímu systému radiátor vnitřního topení auto. Ohřátá chladicí kapalina z hlavy válců vstupuje hadicí přes otevřený ventil do chladiče topení a poté (přes výstupní potrubí kapaliny) do čerpadla chladicí kapaliny.
Čerpadlo chladicí kapaliny je odstředivé, poháněné klínovým řemenem od řemenice klikového hřídele. Čerpadlo se skládá z pouzdra a krytu z hliníkové slitiny. Víko je připevněno maticemi ke čtyřem svorníkům zašroubovaným do tělesa čerpadla. Mezi tělesem a krytem je instalováno těsnění. Hřídel čerpadla se otáčí ve dvouřadém utěsněném ložisku. Na předním konci válce je nalisována příruba hnací řemenice čerpadla a na zadním konci litinové nebo plastové oběžné kolo.
Radiátor - vertikální, trubko-lamelový, se dvěma plastovými nádržemi a hliníkovým jádrem. Chladič je namontován na dvou pryžových podložkách a je připevněn k tělu dvěma šrouby. Plnicí hrdlo chladiče je hermeticky uzavřeno zátkou a připojeno hadicí k expanzní nádoba. Zátka chladiče má výstupní (parní) ventil přitlačený pružinou k bezpečnostnímu pásu plnicího hrdla a vstupní ventil, kterým je chladič připojen k expanzní nádobě. Vstupní ventil není přitlačen k sedlu a má mezeru 0,5-1,1 mm, která zajišťuje vstup a výstup chladicí kapaliny do expanzní nádoby při ohřevu nebo chlazení. Při prudkém zvýšení teploty nebo varu kapaliny nemá vstupní ventil čas na uvolnění kapaliny do expanzní nádrže a uzavře se, čímž se systém oddělí od expanzní nádrže. Když vlivem dalšího ohřevu kapaliny vzroste tlak na 50 kPa, otevře se výstupní ventil a část kapaliny začne proudit do expanzní nádoby. Expanzní nádoba je uzavřena zátkou s pryžovým ventilem, který udržuje tlak v nádobě blízký atmosférickému.
Elektrický ventilátor je instalován za chladičem. Pro snížení hluku během provozu mají lopatky oběžného kola ventilátoru variabilní montážní úhel a sklon podél poloměru. Elektrický ventilátor motoru karburátoru se zapíná ze snímače našroubovaného ve spodní části nádrže pravého chladiče. Na vozech dřívějších verzí s konstantním nuceným větráním nebyl nainstalován snímač zapnutí ventilátoru a elektrický ventilátor. Oběžné kolo ventilátoru bylo připevněno k řemenici čerpadla chladicí kapaliny a při běžícím motoru se neustále otáčelo. U vstřikovacího motoru je elektrický ventilátor řízen příkazy ECU (přes relé). Výchozím údajem pro tyto příkazy je signál snímače teploty chladicí kapaliny instalovaného ve výstupním potrubí chladicího systému.
Termostat chladicího systému slouží k udržení požadovaného tepelného režimu motoru a urychlení jeho zahřátí. Když je teplota chladicí kapaliny nižší než 80°C, ventil hlavního termostatu se uzavře a obtokový ventil se otevře. Kapalina cirkuluje z chladicího pláště bloku válců přes obtokový ventil termostatu k čerpadlu, které opět dodává kapalinu do chladicího pláště a obtéká chladič (malý kruh). Tím je zajištěno rychlé zahřátí motoru. Teplota, při které se otevírá ventil hlavního termostatu, by měla být v rozmezí 80,6-81,5°C. Celkový zdvih hlavního ventilu musí být minimálně 6 mm. Když se kapalina zahřeje nad 94 °C, ventil hlavního termostatu se zcela otevře a obtokový ventil se uzavře. Kapalina přichází z chladicího pláště přes přívodní hadici do chladiče. Z chladiče prochází kapalina výstupní hadicí přes ventil hlavního termostatu k čerpadlu, které opět přivádí kapalinu do chladicího pláště (velký kruh). V rozsahu teplot 80-94°C jsou termostatické ventily v mezipoloze a kapalina cirkuluje jak v malém, tak ve velkém kruhu. Bez ohledu na polohu termostatických ventilů, když je kohout ohřívače otevřený, kapalina vždy cirkuluje radiátorem ohřívače. Kromě toho kapalina neustále cirkuluje přes ohřívač sacího potrubí nebo ohřívač tělesa škrticí klapky (u vstřikovacího motoru).
Části systému chlazení vstřikovacího motoru
: 1 - radiátor topení; 2 - hadice pro vypouštění chladicí kapaliny z chladiče topení; 3 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do kohoutku ohřívače; 4 - hadice pro vypouštění chladicí kapaliny z topné jednotky tělesa škrticí klapky; 5 - snímač (řídicí systém) teploty chladicí kapaliny; 6 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do topné jednotky tělesa škrticí klapky; 7 - expanzní nádrž; 8 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do chladiče; 9 - spojovací hadice expanzní nádoby; 10 - uzávěr chladiče; 11 - chladič chladicího systému; 12 - elektrický ventilátor chladiče; 13 - výstupní hadice chladicí kapaliny z chladiče; 14 - čerpadlo chladicí kapaliny; 15 - hadice pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla; 16 - termostat; 17 - obtoková hadice; 18 - snímač teploty chladicí kapaliny; 19 - výstupní potrubí chladicí kapaliny z hlavy válců; 20 - ventil ohřívače; 21 - výstupní potrubí chladicí kapaliny z chladiče topeníVšechny vozy rodiny Classic od AvtoVAZ byly vybaveny ventilací a vnitřním topením. V mnoha ohledech si byly podobné a jednoduché, protože nepoužívaly dnešní klimatizace. A ačkoliv v létě nelze v salonu Classics čekat na chládek, v zimě vás topný systém nenechá zamrznout.
Topný systém VAZ 2104, stejně jako ostatní modely rodiny, byl vyroben z kapalinového chladicího systému elektrárny. Aby bylo jasno, tento systém obsahuje dva radiátory, ve kterých je teplo odebíráno chladící kapalině, která jimi prochází.
Ale jeden z radiátorů je hlavní, reguluje teplotu kapaliny, takže teplo z něj je odváděno do okolí, takže výměna tepla probíhá efektivně. Instaluje se před auto, pod mřížku.
Druhý radiátor - zajišťuje vytápění interiéru. Produkuje také výměnu tepla s přenosem tepla do vzduchu, ale tento vzduch je přiváděn do prostoru pro cestující, a to zajišťuje jeho ohřev.
Tento radiátor je však malý, proto se pro efektivní vytápění kabiny používá celý systém, který zajišťuje nucený přívod vzduchu do chladiče, odvod již ohřátého vzduchu do určité oblasti kabiny, přičemž je možné vypnout přívod ohřáté kapaliny do chladiče kamen VAZ-2104. Po zavření může systém pokračovat v práci a přivádět studený vzduch do prostoru pro cestující – to zajišťuje v létě ventilační systém kabiny.
Návrh systému vytápění a větrání
Pro přehlednost je k dispozici schéma sporáku VAZ-2104
Takže pod pozicí 1 je zde odpor pro změnu otáček ventilátoru. Základ kamen tvoří skříň ventilátoru 2 a vedení ventilátoru 3 . S horní částí těla jsou spojeny konzolami. 4 . Horní část skříně je kryt chladiče 5 . Na ní je instalován poklop pro přívod vzduchu. 6 .
Radiátor je umístěn uvnitř horní části. 8 a pro hustotu jeho uložení se používá pěnová podložka 7 . Tento chladič je připojen k chladicímu systému pomocí kovových trubek. 9 . Na přívodním potrubí je instalován ventil 10 pro přívod kapaliny do radiátoru.
Ventilátor kamen se skládá z oběžného kola 11 a elektromotorem 12 . Ventilátor je ke skříni připevněn pomocí držáku 13 , a pro eliminaci jeho vibrací se přitlačí polštářem 14 .
Na spodní části karoserie jsou tlumiče pro přívod teplého vzduchu k předním dveřím 15 , stejně jako kryt pro přívod vzduchu do oblasti nohou 16 .
Ale to je pouze design kamen, aby byl interiér VAZ 2104 správně vyhříván, jsou k němu připojeny další mechanismy.
Následující obrázky ukazují zbytek systému
Návrh topného systému VAZ 2104
Boční pohled na topný systém
Pod notovým zápisem 1 a 2 levé a pravé potrubí znázorněno levým 4 a správně 5 trysky. Pozice 3 ukazuje na potrubí čelního skla. Kontrolní panel - 6 , s ovládacími rukojeťmi jeřábu 9 , ovládání víka vstupu 10 a ovládání vyhřívání bočního a čelního skla 11 . pod pozicí 12 je umístěna páka krytu rozvodu vzduchu.
Dále jsou uvedeny prvky samotného sporáku: 13 – skříň ventilátoru s oběžným kolem 14 a elektromotorem 15 , klapka čelního skla 16 , odpor pro regulaci otáček ventilátoru 17 , vedení skříně ventilátoru 21 , regulační ventil kapaliny 22 , těleso chladiče 23 , radiátor 25 s těsněním 24 , upevňovací prvky krytu sání vzduchu 26 .
Pozice 18 – ovládací tyč pro boční klapku topení, 19 - tlumič vyhřívání bočních oken, 27 - tah ohřívače, 28 - mřížka přívodu vzduchu, 29 - kapota auta 30 - vzduchový box 31 - čelní sklo.
Schéma vytápění
Schéma proudění vzduchu topného systému VAZ-2104
Studený vzduch je přiváděn do topného systému přes mřížku sání vzduchu 28 instalované v blízkosti čelního skla z vnějšku vozu. Další zahřívání VAZ-2104 lze provádět ve třech směrech, které volí řídicí systém:
1 – Vyhřívané čelní sklo, tento směr je označen červeně. S tímto schématem vzduch vstupuje přes poklop 7 do airboxu 30 pro čištění od prachu a kapek vody. Poté se pohybuje radiátorem 25 kde odebírá teplo z chladicí kapaliny, stejně jako ze skříně ventilátoru 13 odkud vstupuje do potrubí vyhřívání čelního skla 3 .
2 – vyhřívání bočních oken vpředu, tento směr je označen modře. Zde vzduch také vstupuje poklopem do skříně a poté do pláště chladiče 23 a poté vstupuje do levého a pravého vzduchového potrubí 1 a 2 .
3 - vyhřívání nohou, tento směr má zelené označení. Vzduch vstupuje do prostoru pro cestující, stejně jako v jiných směrech, ale po krytu chladiče vstupuje do vnitřního ventilačního potrubí 8 .
Řízení systému
U VAZ-2104 je vnitřní vytápění ovládáno klikami ovládacího panelu, z nichž každá zajišťuje zavírání a otevírání jednoho nebo druhého prvku.
Ano, horní rukojeť. 9 zajišťuje otevírání a zavírání ventilu radiátoru 22 . Reguluje množství kapaliny, která se dostane do chladiče.
Střední rukojeť 10 otevírá se a zavírá víko poklopu 7 vstupu vzduchu, čímž se reguluje množství čerstvého vzduchu přiváděného z vnějšku vozu.
Spodní rukojeť 11 reguluje polohu klapky 16, která rozděluje proud vzduchu vzduchovými kanály.
Existuje jedna vlastnost ovládání distribuce vzduchu. V poloze tlumiče 16 při profouknutí čelního skla se klapky vyhřívání bočních oken zcela zablokují. A naopak, když je proudění blokováno tlumičem na čelním skle, vzduch směřuje pouze na boční okna.
Tento jev je způsoben tím, že páčka tlumiče čelního skla je spojena s páčkou tlumiče bočního vzduchového potrubí. Proto pro současné vyhřívání čelního skla a bočních oken musí být ovládací knoflík klapky nastaven do střední polohy.
Topení VAZ-2104 se vyrábí 4 způsoby:
- Vyhřívání čelního skla (střední a spodní rukojeť ovládacího panelu jsou posunuty doprava až na doraz);
- Vyhřívaná boční okna (prostřední klika je posunuta doprava a spodní klika je otočena doleva až na doraz);
- Vyhřívané nohy (horní rukojeť - doprava až na doraz, kryt rozvodu vzduchu krytu ohřívače je spuštěn dolů);
- Přívod teplého vzduchu zvenku přes stažená okna (zdá se to jako vtip, ale je to uvedeno v technické dokumentaci k vozu);
Tento vůz také poskytuje odsávací ventilaci, která odstraňuje vzduch z prostoru pro cestující. Bohužel neexistuje žádné schéma pro toto větrání speciálně pro VAZ-2104, ale je totožné s modelem VAZ-2105, který je uveden níže:
Tak, 1 je systém vytápění auta, 2 - ozdobná mřížka, pod ní se skrývá gumový ventil 3 kterými může při zavřených oknech unikat vzduch. Stejný ventil zabraňuje pronikání prachu a vlhkosti do kabiny.
Správné ovládání topného a ventilačního systému VAZ-2104
Správné ovládání závisí na venkovním počasí. V létě, když je horko a není potřeba přívod horké kapaliny do radiátoru:
- Spodní rukojeť ovládacího panelu systému se posune doprava až na doraz, čímž se otevře kryt přívodu vzduchu a přivede se čerstvý vzduch do prostoru pro cestující;
- Rozdělení proudu vzduchu se provádí střední rukojetí;
- Chcete-li zajistit více čerstvého vzduchu, můžete zapnout ventilátor;
Když je venku zima:
- Posuňte horní rukojeť úplně doprava, abyste zajistili přívod horké kapaliny do radiátoru kamen;
- Natočte trysky bočních vzduchových kanálů tak, aby teplý vzduch šel k bočním oknům v oblasti, kde jsou umístěna boční zrcátka;
- Pro zahřátí nohou sklopte kryt tělesa ohřívače dolů;
Pokud je čelní sklo pokryté námrazou a je třeba jej rychle odmrazit:
- Posuňte horní rukojeť doprava, dokud se nezastaví pro maximální přívod kapaliny do radiátoru kamen;
- Střední rukojeť - úplně vlevo pro uzavření přívodu vzduchu z vnějšku vozu;
- Spodní rukojeť - doprava až na doraz, aby se zajistilo, že teplý vzduch bude přiváděn pouze na čelní sklo;
Video - sporák VAZ 2104
Tento článek je publikován především na žádost návštěvníka našeho webu s názvem Vladimíre, který se nedávno stal hrdým majitelem automobilové značky VAZ-2107.A on samozřejmě hned měl otázky související oprava a údržba vašeho vozu, odpovědi, na které se rozhodl najít na internetu (zejména na těchto stránkách). Pomozte člověku, který chce kompetentně strávit oprava auta svépomocí, svatá práce! Otázka byla - Jak vyměnit chladicí kapalinu v autě VAZ-2107? Odpověď na něj najdete po kliknutí na odkaz - čtěte celý... Myslím, že tento článek bude užitečný i majitelům ostatních vozů značky VAZ. Od procesu výměna nemrznoucí směsi nebo nemrznoucí směsi v autě VAZ 2107 se téměř neliší od procesu výměna chladicí kapaliny v ostatních vozech značky VAZ z rodiny Zhiguli (jako VAZ-2101, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106).
Nejprve si definujme množství a typ chladicí kapalina, kterou naplníme do auta. Pokud jde o množství, zde je vše jednoduché - podle návodu je potřeba 9,85 litru, což znamená, že kupujeme 10 litrů chladicí kapaliny. Ale s nadhledem chladicí kapalina rozhodněte se, nebude to rychlé. Čím vyplnit? Tosol nebo nemrznoucí směs? Nepanuje shoda. Pokud jde o mě, mohu doporučit použití nemrznoucí směs. Můžete si ho koupit připravený k použití nebo koncentrát a naředit destilovanou vodou v poměru 50 ku 50. Nebudu vysvětlovat proč nemrznoucí směs, pokud si přejete, na webu se můžete seznámit s materiálem, který popisuje. Ano, a pomocí vyhledávání Google můžete na toto téma najít spoustu užitečných informací.
Co se týče nářadí... Bude dostatek nástrčného klíče na "13", šroubováku a nádobky na vypuštění starého chladicí kapalina(možná se vám ještě bude hodit vidlicový klíč na „30“).
Postup výměny chladicí kapaliny ve vozech VAZ-2101, VAZ-2102, VAZ-2103, VAZ-2104, VAZ-2105, VAZ-2106, VAZ-2107, Zhiguli:
Než začnete vypouštět staré chladicí kapalina, je nutné v prostoru pro cestující, dejte ovládací páku kohoutku topení do krajní pravé polohy (kohout je otevřený). Odšroubujeme zátku expanzní nádoby a zátku plnicího hrdla chladiče. Ve spodním rohu chladiče najdeme vypouštěcí zátku (foto 2), odšroubujeme ji a vypustíme kapalinu do předem připravené nádoby. Na radiátorech starého stylu taková zástrčka není. Místo toho s klíčem na „30“ budete muset odšroubovat snímač zapnutí ventilátoru (foto 3). Také na bloku motoru najdeme a odšroubujeme vypouštěcí zátku pomocí klíče na „13“ (foto 1).
Po vypuštění kapaliny zašroubujeme vypouštěcí zátky na místo. A aby nedošlo k vytvoření vzduchového uzávěru v systému, rozpustíme svorku šroubovákem a odstraníme pryžovou hadici z armatury sacího potrubí (foto 4).
Vše se dá nalít nemrznoucí směs. Jakmile začne z armatury vytékat kapalina, můžete na ni nasadit hadici a utáhnout svorku. Poté úplně naplňte chladič a utáhněte zátku. Dále nalijte nemrznoucí kapalinu do expanzní nádrže (foto 5), optimální hladina je 3-4 cm nad značkou „MIN“.
Nastartujeme motor a zahřejeme na provozní teplotu. Poté vypněte a znovu zkontrolujte hladinu chladicí kapalina. V případě potřeby doplňte nemrznoucí směs.
Pokud je chladicí systém automobilu znečištěný, měl by být omyt vodou nebo speciálními prostředky. Postup při proplachování je stejný jako při výměně kapaliny – vypusťte, naplňte a nařeďte, nastartujte motor na pár minut a vypusťte. A tak několikrát, dokud neuvidíte, že z chladiče a bloku motoru teče čistá voda.
Při použití článku nebo fotografií aktivní přímý hypertextový odkaz na stránky www.!
Chladicí systém je navrženpro udržení normálního tepelného režimu motoru.Když motor běží, teplota v jeho válcích stoupá nad 2000 stupňů a průměr je 800 - 900 °C! Pokud z „těla“ motoru neodvedete teplo, tak po pár desítkách sekund po nastartování už nebude studený, ale beznadějně horký. Příště můžete studený motor nastartovat až po jeho generální opravě.
Chladicí systém je potřebný k odvodu tepla z mechanismů a částí motoru, ale to je pouze polovina jeho účelu, i když více než polovina. Pro zajištění normálního pracovního postupu je také důležité urychlit zahřívání studeného motoru. A to je druhá část chladicího systému.
Zpravidla se používá kapalinový chladicí systém, uzavřeného typu, s nuceným oběhem kapaliny a expanzní nádobou (obr. 25).
Chladicí systém se skládá z:
- chladicí pláště pro blok a hlavu válců,
- odstředivé čerpadlo,
- termostat,
- radiátor s expanzní nádobou
- fanoušek,
- spojovací potrubí a hadice.
Pro kontrolu činnosti systému je na přístrojové desce teploměr chladicí kapaliny. Normální teplota chladicí kapaliny při provozu motoru by se měla pohybovat v rozmezí 80-90 °C (viz obr. 63).
Riskuji, že se na mě dostanou odsuzující slova, ale představme si, že běžící motor je stále živý organismus. Teplota jakéhokoli živého organismu je stálá hodnota a každá její změna vede k nepříjemným následkům. Totéž se stane s motorem, nebude schopen normálně pracovat, pokud jeho tepelné podmínky nebudou na úrovni.
Chladicí plášť motorusestává z mnoha kanálů v bloku a hlavě válců, kterými cirkuluje chladicí kapalina.
Odstředivé čerpadlozpůsobí, že se kapalina dostane přes chladicí plášť motoru a celý systém. Čerpadlo je poháněno řemenovým pohonem od řemenice klikového hřídele motoru. Napnutí řemene se reguluje výchylkou skříně generátoru (viz obr. 59a) nebo napínací kladky pohonu vačkového hřídele motoru (viz obr. 11b).
Termostatnavržený tak, aby udržoval konstantní optimální tepelný režim motoru. Při startování studeného motoru je termostat uzavřený a veškerá kapalina cirkuluje pouze v malém kruhu (obr. 25), aby se co nejdříve zahřála. Když teplota v chladicím systému stoupne nad 80 - 850, termostat se automaticky otevře a část kapaliny vstupuje do chladiče za účelem chlazení. Při vysokých teplotách se termostat zcela otevře a již veškerá horká kapalina směřuje do velkého kruhu pro její aktivní chlazení.
Chladičslouží k ochlazování tekutiny, která jím prochází, díky proudění vzduchu, které vzniká při pohybu vozu nebo pomocí ventilátoru. Radiátor má mnoho trubic a "sítí", které tvoří velkou chladicí plochu.
Každý zná domácí příklad chladiče automobilu. Každý v domě má radiátory (baterie) ústředního nebo lokálního vytápění. Mají také speciální konfiguraci a čím větší je celková plocha komplexního povrchu radiátoru, tím teplejší je ve vašem domě. A v této době se voda v topném systému aktivně ochlazuje, to znamená, že vydává teplo.
Expanzní nádobanutné kompenzovat změny objemu a tlaku chladicí kapaliny při jejím ohřevu a chlazení.
Fanoušeknavrženy tak, aby násilně zvýšily proudění vzduchu procházející chladičem jedoucího vozu a také vytvořily proudění vzduchu v případě, že vůz stojí a běží motor.
Používají se dva typy ventilátorů: trvale zapnutý, s řemenovým pohonem od řemenice klikového hřídele a elektrický ventilátor, který se automaticky zapne, když teplota chladicí kapaliny dosáhne přibližně 100 stupňů.
Odbočky a hadiceslouží k připojení chladicího pláště motoru k termostatu, čerpadlu, chladiči a expanzní nádobě.
Součástí je i systém chlazení motoruvnitřní topení.Protéká horká chladicí kapalinaradiátor topenía ohřívá vzduch, který vstupuje do vozu. Teplota vzduchu v kabině je regulována speciálním kohoutkem, kterým řidič přidává nebo snižuje průtok tekutiny procházející chladičem topení.
Hlavní poruchy chladicího systému.
Únik chladicí kapaliny se může objevit v důsledku poškození chladiče, hadic, těsnění a těsnění.
K odstranění poruchy je nutné dotáhnout hadicové a hadicové spony a poškozené díly vyměnit za nové. V případě poškození trubek chladiče se můžete pokusit „zalepit“ díry a praskliny, ale zpravidla vše končí výměnou chladiče.
Přehřívání motoru může nastat v důsledku nedostatečné hladiny chladicí kapaliny, slabého napnutí řemene ventilátoru, ucpaných trubek chladiče nebo nefunkčního termostatu.
Chcete-li odstranit poruchu, obnovte hladinu kapaliny v chladicím systému, upravte napnutí řemene ventilátoru, propláchněte chladič a vyměňte termostat.
K přehřátí motoru často dochází také u provozuschopných prvků chladicího systému, když se stroj pohybuje nízkou rychlostí a velkým zatížením motoru. Stává se to při jízdě v obtížných silničních podmínkách, jako jsou venkovské silnice a nepříjemné městské dopravní zácpy. V těchto případech stojí za to myslet na motor vašeho auta a také na sebe a zajistit si pravidelné, alespoň krátkodobé „nádechy“.
Při jízdě buďte opatrní a nedovolte nouzový provoz motoru!
Pamatujte, že i jednorázové přehřátí motoru naruší strukturu kovu a přitom výrazně sníží životnost „srdce“ vozu.
Provoz chladicího systému.
Při provozu vozu byste se měli pravidelně dívat pod kapotu. I když jste vzděláním filolog a v tomto životě jste nezatloukli jediný hřebík, stále můžete něco vidět a přijmout včasná opatření k prodloužení životnosti vašeho auta.
Pokud hladina chladicí kapaliny v expanzní nádrži spadl nebo tam není vůbec žádná tekutina, pak ji musíte nejprve přidat a pak zjistit (sami nebo s pomocí odborníka), kam to šlo.
Během provozu motoru se kapalina zahřeje na teplotu blízkou bodu varu, což znamená, že voda v jejím složení se bude postupně odpařovat. Pokud po dobu šesti měsíců každodenního provozu automobilu hladina v nádrži mírně klesla, je to normální. Ale pokud včera byla plná nádrž a dnes je pouze na dně, musíte hledat místo, kde uniká chladicí kapalina.
Únik kapaliny ze systému lze snadno poznat podle tmavých skvrn na asfaltu nebo sněhu po více či méně dlouhém parkování. Po otevření kapoty můžete únik snadno najít porovnáním vlhkých stop na chodníku s umístěním prvků chladicího systému pod kapotou.
Kontrolovat hladinu kapaliny v nádrži je nutné minimálně 1x týdně a při netěsnostech je pak nutné dolít, najít a odstranit příčinu poklesu hladiny. Jinými slovy, musíte dát do pořádku chladicí systém vašeho motoru. Jinak může vážně „onemocnět“ a vyžadovat „hospitalizaci“.
Téměř ve všech domácích automobilech se jako chladicí kapalina používá speciální nízkotuhnoucí kapalina s názvem TOCOL A-40. Číslo (mínus 40o udává teplotu, při které kapalina začíná mrznout (krystalizovat). V podmínkách Dálného severu se používá TOSOL A-65, a podle toho začne mrznout při teplotě minus 65o.
TOSOL A-40 je směs vody s etylenglykolem a přísadami. Takové řešení v sobě spojuje spoustu výhod. Kromě toho, že začne mrznout až poté, co řidič sám již zmrzne (jen žertuji), TOSOL má také antikorozní, protipěnící vlastnosti a prakticky netvoří usazeniny ve formě běžného vodního kamene, protože obsahuje čistá destilovaná voda. Proto Do chladicího systému lze přidávat pouze destilovanou vodu.
Při provozu vozidla, kontrolovat nejen napnutí, ale také stav hnacího řemenu vodního čerpadla, protože jeho rozbití na silnici je vždy nepříjemné. Doporučuje se vozit s sebou náhradní pás. Pokud ne vy, tak vám to pomůže změnit některý z „pánů“ na cestách.
Chladicí kapalina se může vařit a způsobit poškození motoru snímač motoru ventilátoru. Vzhledem k tomu, že elektrický ventilátor nedostal povel k zapnutí, kapalina se nadále zahřívá a blíží se k bodu varu bez jakékoli podpory chlazení. Jenže řidič má před očima zařízení se šipkou a červeným sektorem! Navíc téměř vždy, když je ventilátor zapnutý, jsou cítit nějaké vibrace a trochu dalšího hluku. Byla by touha ovládat, ale vždy budou existovat způsoby.
Nepříjemné je zejména to, když se motor při jízdě v terénu nízkou rychlostí v parném létě „uvaří“. Proto jsou tu praktické rady pro ty, kteří rádi prozkoumávají vnitrozemí své rodné země a navíc vědí, jak držet v ruce šroubovák.
Pokud do prostoru pro cestující přidáte další pákový přepínač (nebo použijete jeden volný), pomocí kterého můžete ručně zapnout elektrický ventilátor chladicího systému, pak vadný senzor nepřeruší vaši cestu. Řízením teploty chladicí kapaliny na zařízení se můžete rozhodnout, kdy zapnout a kdy vypnout ventilátor.
Pokud si na cestě (a častěji v dopravní zácpě) všimnete, že teplota chladicí kapaliny se blíží kritické hodnotě a ventilátor běží, pak v tomto případě existuje cesta ven. Do provozu chladicího systému je nutné zařadit další radiátor - radiátor vnitřního topení. Zcela otevřete kohout topení, zapněte ventilátor topení na plné otáčky, stáhněte okna dveří a „vypotte se“ do domu nebo do nejbližšího autoservisu. I nadále ale bedlivě sledujte šipku teploměru motoru. Pokud se dostane do červené zóny, okamžitě zastavte, otevřete kapotu a „vychladněte“.
Může časem způsobit potíže termostat, pokud přestane propouštět kapalinu velkým kruhem oběhu. Je snadné zjistit, zda termostat funguje. Radiátor by se neměl zahřívat (určeno ručně), dokud ručička teploměru chladicí kapaliny nedosáhne střední polohy (termostat je zavřený). Později začne do radiátoru proudit horká kapalina, která se rychle zahřeje, což indikuje včasné otevření ventilu termostatu. Ale pokud je radiátor i nadále studený, pak existují dva způsoby. Poklepejte na pouzdro termostatu, možná se ještě otevře nebo se ihned psychicky i finančně připravte na jeho výměnu.
Okamžitě se „vzdejte“ mechanikovi, pokud na měrce uvidíte kapky kapaliny, které se dostaly do mazacího systému z chladicího systému. To znamená, že je poškozený. těsnění hlavy válců a chladicí kapalina vstupuje do olejové vany klikové skříně motoru. Pokud budete pokračovat v provozu motoru s olejem, který se z poloviny skládá z TOSOL, pak se opotřebení částí motoru stane katastrofální. A to je zase spojeno s velmi nákladnou opravou.
Ložisko vodní pumpy nerozbije se „najednou“. Nejprve se zpod kapoty ozve specifický pískavý zvuk, a pokud řidič „myslí na budoucnost“, ložisko včas vymění. V opačném případě se bude muset změnit, ale již po zpoždění na letiště nebo na obchodní schůzku kvůli „náhle“ rozbitému autě.
Každý řidič by to měl vědět a pamatovat si to u horkého motoru je chladicí systém přetlakovaný! Pokud se motor vašeho vozu přehřál a „uvařil“, musíte samozřejmě zastavit a otevřít kapotu auta, ale nedoporučuji vám otevřít víčko chladiče. Pro urychlení procesu chlazení motoru to prakticky nic neudělá, ale můžete se vážně popálit.
Každý ví, co se stane, když elegantně oblečení hosté neobratně otevřeli láhev šampaňského. V autě je všechno mnohem vážnější. Pokud rychle a bezmyšlenkovitě otevřete korek horkého radiátoru, vyletí odtud fontána, ale ne víno, ale vroucí nemrznoucí směs! V tomto případě může trpět nejen řidič, ale i chodci, kteří jsou poblíž. Pokud tedy někdy budete muset otevřít uzávěr chladiče nebo expanzní nádrže, měli byste nejprve učinit preventivní opatření a udělat to pomalu.
Z toho můžeme usoudit, že řidič toho zahraničního vozu měl nejen krátkou řidičskou zkušenost, ale navíc tuto knihu nečetl! To je však jeho smůla, to by se našemu čtenáři stávat nemělo!