Chlazení VAZ 2104. Popis konstrukce. - Větrák

• 1. Potrubí pro vypouštění kapaliny z chladiče topení do čerpadla chladicí kapaliny.
• 2. Výstupní hadice chladicí kapaliny ze sacího potrubí.
• 3. Výstupní hadice chladicí kapaliny z jádra topení.
• 4. Hadice pro přívod kapaliny do radiátoru topení.
• 5. Obtoková hadice termostatu.
• 6. Vývod chladicího pláště.
• 7. Přívodní hadice chladiče.
• 8. Expanzní nádoba.
• 9. Zátka nádrže.
• 10. Hadice od chladiče k expanzní nádobě.
• 11. Víčko chladiče.
• 12. Výstupní (parní) kuželkový ventil.
• 13. Zástrčka vstupního ventilu.
• 14. Horní nádrž chladiče.
• 15. Plnicí hrdlo chladiče.
• 16. Radiátorová trubka.
• 17. Chladicí žebra chladiče.
• 18. Kryt ventilátoru.
• 19. Fanoušek.
• 20. Hnací řemenice čerpadla chladicí kapaliny.
• 21. Gumová podpěra.
• 22. Okénko na straně bloku válců pro přívod chladicí kapaliny.
• 23. Klip na žlázu.
• 24. Ložisko hřídele čerpadla chladicí kapaliny.
• 25. Kryt čerpadla.
• 26. Náboj řemenice ventilátoru.
• 27. Válec čerpadla.
• 28. Zajišťovací šroub.
• 29. Těsnící límec.
• 30. Skříň čerpadla.
• 31. Oběžné kolo čerpadla.
• 32. Vstup čerpadla.
• 33. Spodní nádrž chladiče.
• 34. Výstupní hadice chladiče.
• 35. Pás chladiče.
• 36. Čerpadlo chladicí kapaliny.
• 37. Hadice přívodu chladicí kapaliny k čerpadlu.
• 38. Termostat.
• 39. Gumová vložka.
• 40. Přívodní potrubí (od radiátoru).
• 41. hlavní ventil.
• 42. obtokový ventil.
• 43. pouzdro termostatu.
• 44. Armatura obtokové hadice.
• 45. Hadicová přípojka pro přívod chladicí kapaliny k čerpadlu.
• 46. Kryt termostatu.
• 47. Píst pracovního prvku.
• 48. I. Schéma činnosti termostatu.
• 49. II. Teplota kapaliny je nižší než 80 C.
• 50. III.Teplota kapaliny 80 - 94 C.
• 51. IV. Teplota kapaliny je vyšší než 94 C.

Chladicí systém motoru je kapalinový, uzavřený, s nuceným oběhem kapaliny. Kapacita systému je 9,85 litru včetně systému vyhřívání interiéru karoserie. Chladicí systém se skládá z následujících prvků: čerpadlo chladicí kapaliny 36, chladič, expanzní nádrž 8, potrubí a hadice, ventilátor 19, chladicí pláště bloku a hlavy válců. Za chodu motoru se kapalina ohřátá v chladicích pláštích dostává výstupním potrubím 6 hadicemi 5 a 7 do chladiče nebo termostatu, v závislosti na poloze ventilů termostatu. Dále je chladicí kapalina nasávána čerpadlem 36 a přiváděna zpět do chladicích plášťů. Chladicí systém využívá speciální kapalinu TOSOL A-40 - vodný roztok nemrznoucí směsi Tosol-A (koncentrovaný etylenglykol s antikorozními a protipěnivými přísadami o hustotě 1, 12-1, 14 g / cm2). TOSOL A-40 modré barvy o hustotě 1,078-1,085 g/cm2, má bod tuhnutí minus 40 C. Kontrola hladiny chladicí kapaliny se provádí na studeném motoru (při teplotě plus 15-20 C) dle na hladinu kapaliny v expanzní nádrži 8, která by měla být 3-4 mm nad značkou „MIN“. Hustota kapaliny se kontroluje hustoměrem při údržbě vozidla. Se zvýšením hustoty kapaliny a nízkou hladinou se přidává destilovaná voda. Při normální hustotě se přidává kapalina značky, která je v chladicím systému. Při nízké hustotě chladicí kapaliny a potřebě provozu automobilu v chladném období je kapalina nahrazena novou. Pro řízení teploty chladicí kapaliny je v hlavě válců instalován snímač a na přístrojové desce ukazatel. Za normálních teplotních podmínek motoru je ručička na začátku červeného pole stupnice v rozmezí 80-100 C. Přechod šipky do červené zóny indikuje zvýšený tepelný stav motoru, který může být způsoben poruchy v chladicím systému (zeslabení hnacího řemene čerpadla, nedostatečné množství chladicí kapaliny nebo porucha termostatu), jakož i těžké podmínky na vozovce. Kapalina je ze systému vypouštěna vypouštěcími otvory uzavřenými zátkami: jedna v levém rohu spodní nádrže 33 chladiče, druhá v bloku válců vlevo ve směru k vozidlu. Topení interiéru vozu je připojeno k chladicímu systému. Ohřátá kapalina z hlavy válců vstupuje hadicí 4 přes kohout chladiče topení a je odsávána čerpadlem 36 přes hadici 3 a trubku 1. Čerpadlo chladicí kapaliny je odstředivého typu, poháněné od řemenice klikového hřídele klínovým řemenem pohonu alternátoru. Čerpadlo je připevněno k bloku válců na pravé straně přes těsnicí těsnění se šrouby s utahovacím momentem 22-27 Im (2,2-2,7 kgcm). Skříň 30 a kryt 25 čerpadla jsou odlity z hliníkové slitiny. Ve víku v ložisku 24, které je zajištěno šroubem 28, je instalován váleček 27. Ložisko 24 je dvouřadé. neoddělitelné, bez vnitřní spony. Ložisko se při montáži naplní tukem a později se nemaže. Oběžné kolo 31 je přitlačeno na válec 27 na jedné straně a náboj 26 hnací řemenice čerpadla na druhé straně. Čelo oběžného kola. v kontaktu s těsnicím kroužkem, vytvrzený vysokofrekvenčními proudy do hloubky 3 mm. Těsnící kroužek je přitlačován k oběžnému kolu pružinou přes pryžovou manžetu 29. Ucpávka je nerozebíratelná, skládá se z vnější mosazné spony 23, pryžové manžety a pružiny. Ucpávka je zalisována do krytu 25 čerpadla. Skříň čerpadla má sací potrubí 32 a okénko 22 směrem k bloku válců pro čerpání chladicí kapaliny. Při normálním napnutí klínového řemene pohonu čerpadla by průhyb řemenu při síle 100 N (10 kgf) měl být v rozmezí 10-15 mm. Ventilátor Ventilátor 19 je čtyřlisté oběžné kolo vyrobené z plastu, které je přišroubováno k náboji 26 hnací řemenice čerpadla. Lopatky ventilátoru mají proměnný instalační úhel podél poloměru a proměnnou rozteč podél náboje pro snížení hluku. Pro nejlepší výkon je ventilátor umístěn v plášti 18. který je přišroubován k držákům chladiče. Radiátor a expanzní nádoba. Chladič s horní 14 a spodní 33 nádrží, se dvěma řadami mosazných svislých trubek 16 a pocínovanými chladicími deskami 17 je připevněn čtyřmi šrouby k přední části tělesa a spočívá na pryžových podpěrách 21. Plnicí hrdlo 15 chladiče je uzavřeno se zátkou A a propojená hadicí 10 s průsvitnou plastovou expanzní nádobou 8. Zátka chladiče má vstupní ventil 13 a výstupní ventil 12, přes který je radiátor propojen hadicí s expanzní nádobou. Vstupní ventil není přitlačován k těsnění (mezera 0,5-1,1 mm) a umožňuje vstup a výstup chladicí kapaliny do expanzní nádoby při zahřátém a ochlazeném motoru. Když dojde k varu kapaliny nebo prudkému zvýšení teploty v důsledku malého průtoku, vstupní ventil nestihne uvolnit kapalinu do expanzní nádrže a uzavře se a oddělí chladicí systém od expanzní nádrže. Se zvýšením tlaku při zahřátí kapaliny na 50 kPa se otevře výstupní ventil 12 a část chladiva je vypuštěna do expanzní nádoby. Expanzní nádoba je uzavřena zátkou, která má pryžový ventil, který pracuje při tlaku blízkém atmosférickému. Od roku 1988 jsou na motory automobilů VAZ2105, -2104 instalovány chladiče s hliníkovými jádry ze dvou řad vodorovných kulatých hliníkových trubek a hliníkových chladicích desek. Dvoucestný chladič s plastovými nádržemi a odbočkami pro připojení hadic. Jedna z nádrží má přepážku. Radiátor je skládací, jádro je připevněno k nádržím přes těsnící pryžová těsnění. Pro zvýšení účinnosti kapalinového chlazení jsou hliníkové chladicí desky vyraženy zářezem a do některých trubic jsou vloženy plastové turbulátory ve formě vývrtek. To vše zajišťuje turbulentní pohyb vzduchu a tekutiny v trubicích. Je třeba si uvědomit, že u hliníkových radiátorů se nedoporučuje používat vodu v chladicím systému jako chladicí kapalinu, aby se zabránilo korozi hliníkových trubek. Termostat a provoz chladicí soustavy Termostat chladicí soustavy urychluje zahřívání motoru a udržuje požadovaný tepelný režim motoru. Za optimálních tepelných podmínek by teplota chladicí kapaliny měla být 85-95"C. Termostat 38 se skládá z tělesa 43 a víka 46, které jsou srolovány společně se sedlem hlavního ventilu 41. Termostat má přívodní potrubí 40 pro přívod chladicí kapaliny z chladiče, potrubí 44 obtokové hadice 5 pro obtok kapaliny z hlavy válců k termostatu a odbočné potrubí 45 pro přívod chladicí kapaliny do čerpadla 36. Hlavní ventil je instalován ve skle termočlánku, ve kterém je pryž vložka 39 je zaválcována.stěny a pryžová vložka umístěna teplotně citlivá pevná výplň.Hlavní ventil 41 je přitlačován k sedlu pružinou.Na ventilu jsou upevněny dva sloupky, na kterých je instalován obtokový ventil 42.přitlačen pružina. Termostat v závislosti na teplotě chladicí kapaliny automaticky zapíná nebo vypíná chladič chladicího systému a obtéká kapalinu tekutost chladičem nebo jeho obtok. Na studeném motoru při teplotě chladicí kapaliny pod 80 C je hlavní ventil uzavřen, obtokový ventil je otevřený. V tomto případě kapalina cirkuluje hadicí 5 přes obtokový ventil 42 k čerpadlu 36 a obchází chladič (v malém kruhu). Tím je zajištěno rychlé zahřátí motoru. Jestliže teplota kapaliny stoupne nad 94 °C, teplotně citlivá výplň termostatu se roztáhne, stlačí pryžovou vložku 39 a vytlačí píst 47, čímž se hlavní ventil 41 otevře do úplného otevření. Obtokový ventil 42 se úplně uzavře. Kapalina v tomto případě cirkuluje ve velkém kruhu: z chladicího pláště hadicí 7 k chladiči a poté hadicí 34 hlavním ventilem vstupuje do čerpadla, které je opět posíláno do chladicího pláště. V teplotním rozsahu 80-94 C jsou ventily termostatu v mezipoloze a chladicí kapalina cirkuluje v malých a velkých kruzích. Hodnota otevření hlavního ventilu zajišťuje postupné promíchávání kapaliny chlazené v chladiči, čímž je dosaženo nejlepšího tepelného režimu motoru. Otevírací teplota ventilu hlavního termostatu by měla být v rozmezí 77-86 C, dráha ventilu by měla být minimálně 6 mm. Kontrola začátku otevírání hlavního ventilu se provádí v nádrži s vodou. Počáteční teplota vody by měla být 73-75 UC. Teplota vody se postupně zvyšuje o 1 C za minutu. Teplota, při které je zdvih hlavního ventilu 0,1 mm, je brána jako teplota, při které se ventil otevírá. Nejjednodušší test termostatu lze provést dotykem přímo na voze. S funkčním termostatem se po nastartování studeného motoru začne spodní nádrž chladiče zahřívat, když je šipka teploměru kapaliny na přístrojové desce přibližně 3-4 mm od červené zóny stupnice, což odpovídá chladicí kapalině teplota 80-95 C.

Provoz spalovacího motoru jakéhokoli automobilu je spojen s vysokými teplotami. Spalovací motor se zahřívá při spalování směsi paliva se vzduchem ve válcích a v důsledku tření jeho prvků. Chladicí systém pomáhá zabránit přehřátí pohonné jednotky.

Obecná charakteristika chladicího systému VAZ 2107

Motor VAZ 2107 všech modelů má uzavřený kapalinový chladicí systém s nuceným oběhem chladicí kapaliny (chladicí kapaliny).

Účel chladicího systému

Chladicí systém je navržen tak, aby udržoval optimální teplotu pohonné jednotky během jejího provozu a včas řízený odvod přebytečného tepla z topných jednotek. Jednotlivé prvky systému slouží k vytápění interiéru v chladném období.

Parametry chlazení

Chladicí systém VAZ 2107 má řadu parametrů, které ovlivňují provoz a výkon pohonné jednotky, z nichž hlavní jsou:

• množství chladicí kapaliny - bez ohledu na způsob přívodu paliva (karburátor nebo vstřikování) a velikost motoru, všechny VAZ 2107 používají stejný chladicí systém. K jeho provozu je dle požadavků výrobce potřeba 9,85 litru chladiva (včetně vnitřního vytápění). Proto byste při výměně nemrznoucí směsi měli okamžitě zakoupit desetilitrovou nádobu;
• provozní teplota motoru - Provozní teplota motoru závisí na jeho typu a objemu, druhu použitého paliva, počtu otáček klikového hřídele atd. U VAZ 2107 je to obvykle 80–95 0 C. Motor je zahřátí do provozního stavu v závislosti na okolní teplotě během 4–7 minut. V případě odchylky od těchto hodnot se doporučuje okamžitě provést diagnostiku chladicího systému;
• pracovní tlak chladicí kapaliny - Vzhledem k tomu, že chladicí systém VAZ 2107 je vzduchotěsný a nemrznoucí směs se při zahřátí roztahuje, uvnitř systému se vytváří tlak převyšující atmosférický tlak. To je nezbytné pro zvýšení bodu varu chladicí kapaliny. Takže pokud za normálních podmínek voda vře při 100 0 C, pak se zvýšením tlaku na 2 atm, bod varu stoupne na 120 0 C. V motoru VAZ 2107 je pracovní tlak 1,2–1,5 atm. Pokud je tedy bod varu moderních chladicích kapalin při atmosférickém tlaku 120–130 0 C, pak se za provozních podmínek zvýší na 140–145 0 C.

Zařízení chladicího systému VAZ 2107

Mezi hlavní součásti chladicího systému VAZ 2107 patří:

• vodní čerpadlo (čerpadlo);
• hlavní radiátor;
• hlavní ventilátor chladiče;
• topidlo (sporák) radiátor;
• kohoutek sporáku;
• termostat (termostat);
• expanzní nádoba;
• snímač teploty chladicí kapaliny;
• ukazatel snímače teploty chladicí kapaliny;
• kontrolní snímač teploty (pouze u vstřikovacích motorů);
• snímač zapnutí ventilátoru (pouze u karburátorových motorů);
• spojovací potrubí.

To by mělo zahrnovat také chladicí plášť motoru - systém speciálních kanálů v bloku válců a hlavě bloku, kterými cirkuluje chladicí kapalina.

Video: zařízení a provoz chladicího systému motoru

Vodní čerpadlo (čerpadlo)

Čerpadlo je navrženo tak, aby za provozu motoru zajišťovalo nepřetržitou nucenou cirkulaci chladicí kapaliny přes chladicí plášť motoru. Jde o běžné čerpadlo odstředivého typu, které čerpá nemrznoucí kapalinu do chladicího systému pomocí oběžného kola. Čerpadlo je umístěno na přední straně bloku válců a je poháněno řemenicí klikového hřídele přes klínový řemen.

Konstrukce čerpadla

Čerpadlo se skládá z:

Jak čerpadlo funguje

Princip fungování vodního čerpadla je poměrně jednoduchý. Když se klikový hřídel otáčí, řemen pohání řemenici čerpadla a přenáší točivý moment na oběžné kolo. Ten, který se otáčí, vytváří určitý tlak chladicí kapaliny uvnitř pouzdra a nutí ji cirkulovat uvnitř systému. Ložisko je navrženo pro rovnoměrné otáčení hřídele a snižuje tření a ucpávka zajišťuje těsnost zařízení.

Poruchy čerpadla

Zdroj čerpadla regulovaný výrobcem pro VAZ 2107 je 50–60 tisíc kilometrů. Tento zdroj se však může snížit v následujících situacích:

• použití chladicí kapaliny nebo vody nízké kvality;
• vnikání nečistot, nečistot, cizích předmětů do chladicího systému;
• nadměrné napnutí hnacího řemene.

Výsledkem vlivu těchto faktorů je:

• opotřebení oběžného kola;
• opotřebení nebo poškození těsnění;
• nesouosost hřídele čerpadla s následným opotřebením ložiska a možným zaseknutím zařízení.

Když se takové závady najdou.

Hlavní radiátor

Chladič je navržen tak, aby ochlazoval chladicí kapalinu, která do něj vstupuje, v důsledku výměny tepla s okolím. Toho je dosaženo díky zvláštnostem jeho designu. Chladič je instalován v přední části motorového prostoru na dvou pryžových podložkách a ke karoserii je připevněn dvěma svorníky s maticemi.

Design radiátoru

Radiátor se skládá ze dvou svisle umístěných nádrží a trubek, které je spojují. Na trubkách jsou tenké desky (lamely) urychlující proces přenosu tepla. Jedna z nádrží je vybavena plnicím hrdlem, které se uzavírá vzduchotěsnou zátkou. Hrdlo má ventil a je spojeno s expanzní nádobou tenkou gumovou hadicí. U karburátorových motorů VAZ 2107 je v chladiči zajištěna přistávací štěrbina pro snímač pro zapnutí ventilátoru chladicího systému. Modely se vstřikovacími motory takovou zásuvku nemají.

Princip činnosti radiátoru

Chlazení může být prováděno přirozeně i násilně. V prvním případě dochází ke snížení teploty chladiva profukováním chladiče protijedoucím proudem vzduchu za jízdy. V druhém případě je proudění vzduchu vytvářeno ventilátorem připevněným přímo k chladiči.

Poruchy radiátoru

Porucha radiátoru je nejčastěji spojena se ztrátou těsnosti v důsledku mechanického poškození nebo koroze trubek. Potrubí se navíc může ucpat nečistotami, usazeninami a nečistotami v nemrznoucí kapalině a bude narušena cirkulace chladicí kapaliny.

Pokud je zjištěna netěsnost, lze místo poškození zkusit připájet výkonnou páječkou pomocí speciálního tavidla a pájky. Ucpané trubky lze eliminovat propláchnutím chemicky aktivními látkami. Jako takové látky se používají roztoky kyseliny ortofosforečné nebo citrónové a také některé čističe odpadních vod pro domácnost.

Větrák

Ventilátor je určen pro nucené proudění vzduchu k chladiči. Automaticky se zapne, když teplota chladicí kapaliny stoupne na určitou hodnotu. U karburátorových motorů VAZ 2107 je za zapnutí ventilátoru zodpovědný speciální snímač nainstalovaný v hlavním chladiči. U vstřikovacích pohonných jednotek je jeho provoz řízen elektronickým regulátorem na základě údajů z teplotního senzoru. Ventilátor je upevněn na hlavním tělese chladiče pomocí speciální konzoly.

Design ventilátoru

Ventilátor je klasický stejnosměrný motor s plastovým oběžným kolem namontovaným na rotoru. Je to oběžné kolo, které vytváří proudění vzduchu a směřuje jej k lamelám chladiče.

Napětí pro ventilátor je napájeno z generátoru přes relé a pojistku.

Poruchy ventilátoru

Mezi hlavní poruchy ventilátoru patří:

• přerušení drátu;
• porucha relé;
• přerušení nebo zkrat ve vinutí statoru;
• opotřebení kartáče komutátoru.

Pro kontrolu výkonu je ventilátor připojen přímo k baterii.

Radiátorová a kamnová baterie

Radiátor kamen je určen k ohřevu vzduchu vstupujícího do kabiny. Kromě něj je součástí systému vnitřního vytápění ventilátor kamen a klapky, které regulují směr a intenzitu proudění vzduchu.

Design chladiče

Radiátor kamen má stejnou konstrukci jako hlavní výměník. Skládá se ze dvou nádrží a spojovacích potrubí, kterými se pohybuje chladicí kapalina. Pro urychlení přenosu tepla mají trubky tenké lamely.

Pro zastavení přívodu teplého vzduchu do prostoru pro cestující v létě je radiátor kamen vybaven speciálním ventilem, který uzavírá cirkulaci chladicí kapaliny v topném systému. Jeřáb se uvádí do činnosti pomocí lana a páky umístěné na předním panelu.

Princip činnosti radiátoru kamen

Při otevřeném kohoutku kamen se do chladiče dostává horká chladicí kapalina a ohřívá trubky s lamelami. Proudy vzduchu procházející radiátorem kamen se také ohřívají a vstupují do prostoru pro cestující systémem vzduchového potrubí. Když je ventil zavřený, do chladiče nevniká žádná chladicí kapalina.

Poruchy radiátoru a kohoutku sporáku

Nejčastější poruchy radiátoru a kohoutku sporáku jsou:

• únik způsobený mechanickým poškozením nebo korozí;
• ucpané potrubí chladiče;
• zakysání uzamykacího mechanismu kohoutku.

Radiátor kamen můžete opravit stejným způsobem jako hlavní výměník. Pokud ventil selže, je vyměněn za nový.

Termostat

Termostat udržuje požadovaný tepelný režim provozu motoru a zkracuje dobu jeho zahřívání při startu. Je umístěn vlevo od čerpadla a je s ním spojen krátkou trubkou.

Design termostatu

Termostat se skládá z:

Termoprvek je utěsněný kovový válec naplněný speciálním parafínem. Uvnitř tohoto válce je tyč, která ovládá ventil hlavního termostatu. Tělo zařízení má tři armatury, na které se připojuje přívodní hadice od čerpadla, obtok a výstupní potrubí.

Princip činnosti termostatu

Když je teplota chladicí kapaliny nižší než 80 0 C, je ventil hlavního termostatu uzavřen a obtokový ventil je otevřen. V tomto případě se chladicí kapalina pohybuje v malém kruhu kolem hlavního chladiče. Nemrznoucí kapalina proudí z chladicího pláště motoru přes termostat do čerpadla a poté znovu vstupuje do motoru. To je nezbytné, aby se motor rychleji zahřál.

Po zahřátí chladicí kapaliny na 80–82 0 C se začne otevírat ventil hlavního termostatu. Při zahřátí nemrznoucí směsi na 94 0 C se tento ventil zcela otevře a obtokový ventil se naopak uzavře. V tomto případě se chladicí kapalina pohybuje z motoru do chladiče, poté do čerpadla a zpět do chladicího pláště.

Poruchy termostatu

Pokud dojde k poruše termostatu, motor se může buď přehřát, nebo se zahřeje pomaleji na provozní teplotu. To je důsledek zaseknutí ventilu. Je snadné zkontrolovat, zda termostat funguje. Chcete-li to provést, musíte nastartovat studený motor, nechat ho běžet dvě nebo tři minuty a dotknout se rukou potrubí, které vede od termostatu k chladiči. Musí být zima. Pokud je potrubí teplé, pak je hlavní ventil neustále v otevřené poloze, což zase povede k pomalému zahřívání motoru. Naopak, když hlavní ventil uzavře průtok chladicí kapaliny do chladiče, spodní potrubí bude horké a horní studené. V důsledku toho se motor přehřeje a nemrznoucí směs se bude vařit.

Poruchu termostatu můžete přesněji diagnostikovat tak, že jej vyjmete z motoru a zkontrolujete chování ventilů v horké vodě. K tomu se umístí do jakékoli žáruvzdorné misky naplněné vodou a zahřáté, přičemž se teplota měří teploměrem. Pokud se hlavní ventil začal otevírat při 80–82 0 C a plně se otevřel při 94 0 C, pak termostat funguje. V opačném případě selhal termostat a je třeba jej vyměnit.

Expanzní nádoba

Vzhledem k tomu, že nemrznoucí směs se při zahřívání zvětšuje, konstrukce chladicího systému VAZ 2107 poskytuje speciální nádrž pro akumulaci přebytečné chladicí kapaliny - expanzní nádrž (RB). Je umístěn na pravé straně motoru v motorovém prostoru a má plastové průsvitné tělo.

Design nádrže

RB je plastová uzavřená nádoba s víkem. Pro udržení zásobníku blízko atmosférického tlaku je ve víku instalován pryžový ventil. Ve spodní části RB je armatura, ke které je připojena hadice z hrdla hlavního chladiče.

Na jedné ze stěn nádrže je speciální stupnice pro hodnocení hladiny chladicí kapaliny v systému.

Princip tanku

Když se chladicí kapalina zahřeje a expanduje, vytvoří se v chladiči přetlak. Když stoupne o 0,5 atm, otevře se hrdlový ventil a do nádrže začne proudit přebytečná nemrznoucí kapalina. Tam je tlak stabilizován pryžovým ventilem ve víku.

Poruchy nádrže

Všechny poruchy RB jsou spojeny s mechanickým poškozením a následným odtlakováním nebo poruchou krycího ventilu. V prvním případě se vymění celá nádrž a ve druhém si vystačíte s výměnou uzávěru.

Teplotní senzor a ventilátor na senzoru

U modelů karburátorů VAZ 2107 obsahuje chladicí systém snímač teploty kapaliny a snímač spínače ventilátoru. První je instalován v bloku válců a je určen k řízení teploty a přenosu přijatých informací na palubní desku. Čidlo aktivace ventilátoru je umístěno ve spodní části chladiče a slouží k napájení motoru ventilátoru, když nemrznoucí směs dosáhne teploty 92 0 C.

Systém chlazení vstřikovacího motoru má také dva senzory. Funkce prvního jsou podobné funkcím teplotního snímače karburátorových pohonných jednotek. Druhý senzor přenáší data do elektronické řídicí jednotky, která řídí proces zapínání a vypínání ventilátoru chladiče.

Poruchy čidel a způsoby jejich diagnostiky

Nejčastěji senzory chladicího systému přestanou normálně fungovat kvůli problémům s kabeláží nebo kvůli poruše jejich pracovního (citlivého) prvku. Jejich provozuschopnost můžete zkontrolovat pomocí multimetru.

Činnost čidla zapnutí ventilátoru je založena na vlastnostech bimetalu. Při zahřátí termočlánek změní svůj tvar a uzavře elektrický obvod. Chlazením zaujme obvyklou polohu a zastaví přívod elektrického proudu. Pro kontrolu je snímač umístěn v nádobě s vodou, po připojení sond multimetru k jeho svorkám, která je zapnuta v režimu testeru. Poté se nádoba zahřeje a reguluje teplotu. Při 92 0 C by se měl obvod uzavřít, což by mělo zařízení hlásit. Když teplota klesne na 87 0 C, pracovní čidlo přeruší obvod.

Snímač teploty má trochu jiný princip činnosti, založený na závislosti odporu na teplotě média, ve kterém je citlivý prvek umístěn. Kontrola snímače spočívá v měření odporu s měnící se teplotou. Dobrý senzor při různých teplotách by měl mít různý odpor:

• 20 °C - 3,5 kOhm;
• 40 °C - 1,5 kOhm;
• 60 °C - 0,67 kOhm;
• 90 0 C - 0,25 kOhm.

Pro kontrolu se teplotní čidlo vloží do nádoby s vodou, která se postupně ohřívá, a měří se její odpor multimetrem v ohmmetrovém režimu.

Teploměr nemrznoucí směsi

Ukazatel teploty chladicí kapaliny je umístěn na levé spodní straně přístrojové desky. Je to barevný oblouk rozdělený do tří sektorů: bílý, zelený a červený. Pokud je motor studený, šipka je v bílém sektoru. Když se motor zahřeje na provozní teplotu a poté pracuje v normálním režimu, šipka se přesune do zeleného sektoru. Pokud se šipka dostane do červeného sektoru, motor je přehřátý. V tomto případě je velmi nežádoucí pokračovat v pohybu.

Spojovací potrubí

Trubky slouží k propojení jednotlivých prvků chladicího systému a jsou to obyčejné pryžové hadice se zesílenými stěnami. K chlazení motoru se používají čtyři potrubí:

Kromě toho jsou v chladicím systému zahrnuty následující spojovací hadice:

• přívod a odvod chladiva z radiátoru ohřívače;
• odstranění kapaliny ze vstupního potrubí;
• připojení hrdla chladiče a expanzní nádoby.

Odbočné trubky a hadice se upevňují svorkami (spirálovými nebo šnekovými). K jejich odstranění nebo instalaci stačí uvolnit nebo utáhnout upínací mechanismus šroubovákem nebo kleštěmi.

Chladicí kapalina

Jako chladicí kapalinu pro VAZ 2107 výrobce doporučuje používat pouze nemrznoucí směs. Pro nezasvěceného motoristu je nemrznoucí směs a nemrznoucí směs jedno a totéž. Nemrznoucí směs se obvykle nazývá všechny chladicí kapaliny bez výjimky, bez ohledu na to, kde a kdy byly uvolněny. Tosol je druh nemrznoucí směsi vyráběný v SSSR. Název je zkratkou pro „Separate Laboratory Organic Synthesis Technology“. Všechny chladicí kapaliny obsahují etylenglykol a vodu. Rozdíly jsou pouze v druhu a množství přidaných antikorozních, antikavitačních a protipěnivých přísad. Proto pro VAZ 2107 na názvu chladicí kapaliny příliš nezáleží.

Nebezpečím jsou levné nekvalitní chladicí kapaliny nebo přímo padělky, které se v poslední době rozšířily a často se nacházejí v prodeji. Výsledkem použití takových kapalin může být nejen netěsnost chladiče, ale také porucha celého motoru. Pro chlazení motoru byste proto měli kupovat chladicí kapaliny od prověřených a zavedených výrobců.

Naučte se, jak vyměnit chladicí kapalinu sami:

Možnosti ladění chladicího systému VAZ 2107

Existují různé způsoby, jak zvýšit účinnost chladicího systému VAZ 2107. Někdo instaluje na chladič ventilátor z Kaliny nebo Priory, někdo se snaží lépe vytopit interiér doplněním systému o elektrické čerpadlo z Gazely a někdo dává silikonové trubky v domnění, že se s nimi motor rychleji zahřeje a ochladí . Proveditelnost takového ladění je však značně diskutabilní. Samotný chladicí systém VAZ 2107 je docela dobře promyšlený. Pokud jsou všechny jeho prvky v pořádku, motor se v létě nikdy nepřehřeje a v zimě bude v kabině teplo bez zapnutí ventilátoru kamen. K tomu je nutné pouze pravidelně věnovat pozornost údržbě systému, a to:

• nalijte do motoru pouze vysoce kvalitní chladicí kapalinu;
• vyměňte chladicí kapalinu každých 50 tisíc kilometrů s úplným vypuštěním a propláchnutím systému;
• sledujte hladinu chladicí kapaliny a v případě potřeby ji doplňte;
• při doplňování v žádném případě nemíchejte nemrznoucí směs s nemrznoucí směsí;
• při výměně vadných prvků používejte pouze vysoce kvalitní certifikované díly.

Chladicí systém VAZ 2107 je tedy poměrně spolehlivý a jednoduchý. Přesto také potřebuje pravidelnou údržbu, kterou zvládne i nezkušený motorista.

VAZ 2104 s pohonem zadních kol a karoserií kombi se vyráběl v letech 1983 až 2012. Model byl neustále vylepšován: změnila se elektrická výbava, objevil se systém vstřikování paliva, pětistupňová převodovka a polosportovní přední sedadla. Úprava VAZ 21043 byla doplněna o systém čištění a vyhřívání zadního okna. Informace o schématech jsou určeny pro svépomocné opravy automobilů. Schémata zapojení jsou rozdělena do několika bloků pro snadné prohlížení prostřednictvím počítače nebo telefonu, jsou zde také soubory ve formě jednoho obrázku s popisem každého prvku - pro tisk na tiskárně.

Schéma VAZ-2104 (stará verze)

1. blokové světlomety;
2. — boční ukazatele směru;
3. - akumulátorová baterie;
4. - relé aktivace startéru;
5. - elektropneumatický ventil karburátoru;
6. - mikrospínač karburátoru;
7. - generátor 37.3701;
8. — čističe světlometů převodových motorů;
9. — elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru*;
10. - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru *;
11. - zvukové signály;
12. - rozdělovač zapalování;
13. - zapalovací svíčka;
14. — startér;
15. — měřidlo indexu teploty chladicí kapaliny;
16. — osvětlení motorového prostoru;
17. - světelný snímač tlaku oleje;
18. - zapalovací cívka;
19. - snímač hladiny brzdové kapaliny;
20. - převodový motor stěračů čelního skla;
21. - řídící jednotka elektropneumatického ventilu karburátoru;
22. - motor čerpadla ostřikovače světlometů;
23. - motor čerpadla ostřikovače čelního skla;
24. - spínač brzdových světel;
25. - Přerušovač stěrače čelního skla;
26. - ovládání osvětlení přístrojů;
27. — výstražné a směrové ukazatele reléového přerušovače;
28. - spínač zpátečky;
29. — objímka pro přenosnou svítilnu*;
30. - zapalovač;
31. — lampa osvětlující skříňku na nádobí;
32. - montážní blok;
33. — stropní spínače na regálech předních dveří;
34. - Spínače světel na sloupcích zadních dveří;
35. — odstíny;
36. — spínač kontrolky parkovací brzdy;
37. — spínač kontrolky vzduchové klapky karburátoru;
38. — čistič spínačů a ostřikovače skel zavazadlového prostoru;
39. - spínač alarmu;
40. - třípákový spínač;
41. - spínač zapalování;
42. - relé zapalování;
43. — spínač venkovního osvětlení;
44. - spínač zadních mlhových světel;
45. - Pojistka okruhu mlhových světel;
46. — kontrolka tlaku oleje;
47. — kombinace zařízení;
48. — kontrolka zásoby paliva;
49. - palivoměr;
50. — kupolové světlo v zadní části kabiny;
51. — kontrolka nabití akumulátorové baterie;
52. - teploměr chladicí kapaliny;
53. - kontrolka vzduchové klapky karburátoru;
54. — kontrolka odlehčovací brzdy **;
55. - blok kontrolek;
56. — kontrolka zadního světla proti zamlžování;
57. — kontrolka vyhřívání skla zadních dveří;
58. — kontrolka hladiny brzdové kapaliny;
59. - voltmetr;
60. — rychloměr 2104;
61. — kontrolka vnějšího osvětlení;
62. — kontrolka ukazatelů otáčení;
63. — kontrolka dálkového světla;
64. — spínač ventilátoru topení;
65. — spínač vyhřívání skla zadních dveří s osvětlovací lampou;
66. — motor ventilátoru topení;
67. - přídavný odpor motoru ohřívače;
68. — elektromotor čerpadla ostřikovače skla dveří nebo zadních dveří;
69. — zadní světla;
70. — motorový reduktor čističe skla dveří nebo zadních dveří;
71. - podložky pro připojení k zadnímu skleněnému topnému tělesu;
72. - osvětlení SPZ;
73. - snímač hladiny a rezervy paliva.

A- blokové světlomety, čističe světlometů a skel zadních výklopných dveří, relé vypínače stěračů čelního skla, řídicí jednotka elektropneumatického ventilu karburátoru; b- montážní blok a třípákový spínač; v- zadní světla (číslování kolíků v pořadí shora dolů); G— výstražné a směrové ukazatele reléového přerušovače.

Schéma elektrického zařízení VAZ 2104

Schéma VAZ-2104, pro vozy prvních let výroby. Od standardního obvodu se odlišuje generátorem G-222, 10pinovým spínačem alarmu, 5pinovým relé blinkru a alarmu, snímačem horní úvratě 1. válce, diagnostickým blokem, kontrolkou vyhřívání zadního skla kontrolka přímo ve spínači, chybí kontrolka sytiče karburátoru, dvoupolohový spínač externích světel a třípolohový pákový spínač světel.

1 - blokové světlomety;

3 - baterie;
4 — relé kontrolky nabíjení akumulátorové baterie;

6 - snímač horní úvratě 1. válce;
7 - mikrospínač karburátoru;
8 - generátor G-222;
9 — převodové motory pro čističe světlometů*;
10 - elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru *;
11 - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru *;
12 - zvukové signály;
13 - rozdělovač zapalování;
14 - zapalovací svíčky;
15 - startér;
16 - snímač teploty chladicí kapaliny;
17 - svítilna motorového prostoru;
18 — měřidlo tlaku oleje kontrolní lampy;
19 - zapalovací cívka;
20 - snímač hladiny brzdové kapaliny;
21 - stěrač čelního skla s převodovým motorem;
22 - řídicí jednotka pro elektropneumatický ventil karburátoru;
23 - motor čerpadla ostřikovače světlometů *;
24 - motor čerpadla ostřikovače čelního skla;
25 - diagnostický blok;
26 - spínač semaforu;
27 - relé-přerušovač stěrač čelního skla;
28 - výstražné a směrové ukazatele reléového vypínače;
29 - spínač zpátečky;
30 - objímka pro přenosnou lampu;
31 - zapalovač cigaret;
32 — lampa osvětlující skříňku na nádobí;
33 - montážní blok (místo zkratového relé je instalována propojka);
34 - spínače stropního světla na sloupcích předních dveří;
35 - spínače stropních světel na stojanech zadních dveří;
36 - stropní svítidla VAZ 2104;
37 — spínač kontrolky parkovací brzdy;
38 - spínač stěrače a ostřikovače zadního okna *;


41 - spínač zapalování;
42 - spínač osvětlení přístrojů;
43 - spínač venkovního osvětlení;
44 - spínač zadních mlhových světel;
45 - kontrolka tlaku oleje;
46 - sdružený přístroj;
47 — kontrolka zásoby paliva;
48 — palivoměr;
49 - kupolové světlo zadní;
50 - kontrolka nabíjení baterie;
51 - teploměr chladicí kapaliny;
52 - reléový vypínač výstražné kontrolky parkovací brzdy;
53 - blok kontrolek;
54 — kontrolka hladiny brzdové kapaliny;
55 - kontrolní světlo zadní mlhové světlo;
56 - výstražná kontrolka parkovací brzdy;
57 - voltmetr;
58 — rychloměr;
59 - kontrolka venkovní osvětlení;
60 — kontrolka ukazatelů otáčení;
61 - kontrolka dálkových světlometů;
62 - spínač ventilátoru topení;
63 - spínač vyhřívání zadního okna s kontrolkou *;
64 - motor ventilátoru topení;
65 - odpor motoru přídavného topení;
66 - motor čerpadla ostřikovače zadního okna;
67 — zadní světla;
68 — převodový motor čističe zadního skla*;
69 - podložky pro připojení k topnému tělesu zadního okna;
70 - osvětlení SPZ;
71 - snímač hladiny a rezervy paliva.

Schéma zapojení - plné zobrazení:

Schéma VAZ-21043 a karburátor VAZ-21047

1 - blokové světlomety;
2 - boční ukazatele směru;
3 - baterie;
4 - relé aktivace startéru;
5 - elektropneumatický ventil karburátoru;
6 - mikrospínač karburátoru;
7 - generátor 37.3701;
8 — převodové motory pro čističe světlometů*;
9 - elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru;
10 - snímač pro zapnutí motoru ventilátoru;
11 - zvukové signály;
12 - rozdělovač zapalování;
13 - zapalovací svíčky;
14 - startér VAZ 21047;
15 - snímač teploty chladicí kapaliny;
16 - svítilna motorového prostoru;
17 - snímač nízkého tlaku oleje;
18 - zapalovací cívka;
19 - senzorové signalizační zařízení nedostatečné hladiny brzdové kapaliny;
20 - převodový motor stěrač čelního skla;
21 - řídicí jednotka elektropneumatického ventilu karburátoru;
22 - motor čerpadla ostřikovače světlometů *;
23 - motor čerpadla ostřikovače čelního skla;
24 - spínač zpátečky;
25 - spínač brzdového signálu;
26 - relé alarmu a ukazatele směru;
27 - relé stěračů čelního skla;
28 - montážní blok;
29 - spínače stropního světla na sloupcích předních dveří;
30 - spínače stropních světel na stojanech zadních dveří;
31 - dioda pro kontrolu provozuschopnosti kontrolky nedostatečné hladiny brzdové kapaliny;
32 - odstíny;
33 - spínač indikátoru parkovací brzdy;
34 - kontrolka nedostatečné hladiny brzdové kapaliny;
35 - blok signalizačních zařízení;
36 - zásuvka pro přenosnou svítilnu **;
37 — lampa osvětlující skříňku na nádobí;
38 - spínač stěrače a ostřikovače skla zadních výklopných dveří;
39 - spínač alarmu;
40 - třípákový spínač;
41 - spínač zapalování;
42 - relé zapalování;
43 - ekonometr;
44 - sdružený přístroj; 45 - spínač signalizačního zařízení pro zakrytí vzduchové klapky karburátoru;
46 - kontrolka baterie;
47 - kontrolka pro zakrytí vzduchové klapky karburátoru;
48 - signalizační svítilna pro rozsvícení směrových světel;
49 — rychloměr;
50 - kontrolka rezervy paliva;
51 - palivoměr;
52 - ovladač osvětlení přístrojů;
53 - hodinky;
54 - zapalovač cigaret;
55 - pojistka okruhu mlhových světel;
56 - motor ventilátoru topení;
57 - odpor motoru přídavného topení;
58 - elektromotor čerpadla ostřikovače skla zadních dveří;
59 - spínač zadních mlhových světel s blinkrem;
60 - spínač ventilátoru topení;
61 - spínač pro vyhřívání skla víka zavazadlového prostoru se spínačem ukazatele;
62 spínač venkovního osvětlení;
63 - voltmetr;
64-lampa indikující zahrnutí venkovního osvětlení;
65-svítilna pro dálková světla;
66 - kontrolka nedostatečného tlaku oleje;
67 - kontrolka ruční brzdy;
68 - otáčkoměr;
69 - teploměr chladicí kapaliny;
70 — zadní světla;
71 - podložky pro připojení k topnému tělesu skla zadních dveří;
72 - snímač hladiny a rezervy paliva;
73 - kupolové světlo zadní;
74 - osvětlení SPZ;
75 - převodový motor pro čistič skel zadních dveří.

Schéma zapojení - plné zobrazení:

Schéma pro vstřikovač VAZ-2104

1 - elektromotor ventilátoru chladicího systému motoru;
2 - montážní blok;
3 - regulátor volnoběžných otáček;
4 - elektronická řídicí jednotka;
5 – oktanový potenciometr;
6 - zapalovací svíčky;
7 - zapalovací modul;
8 - snímač polohy klikového hřídele;
9 - elektrické palivové čerpadlo se snímačem hladiny paliva;
10 - otáčkoměr;
11 - kontrolka "CHECK ENGINE";
12 - relé zapalování automobilu;
13 – snímač rychlosti;
14 - diagnostický blok;
15 - tryska;
16 – ventil pro čištění adsorbéru;
17, 18, 19 - pojistky vstřikovacího systému;
20 - zapalovací relé vstřikovacího systému;
21 - relé pro zapnutí elektrického palivového čerpadla;
22 - relé elektrického ohřívače přívodního potrubí;
23 - přívodní potrubí elektrický ohřívač;
24 - pojistka pro ohřívač sacího potrubí;
25 – senzor koncentrace kyslíku;
26 - snímač teploty chladicí kapaliny;
27 - snímač polohy škrticí klapky;
28 - snímač teploty vzduchu;
29 - snímač absolutního tlaku;

• A - ke svorce "plus" baterie;
• B - ke svorce "15" spínače zapalování;
• P4 - relé pro zapnutí motoru ventilátoru.

Zapojení kabeláže ve sdruženém přístroji

Brzdový systém VAZ 2104

1. Snímač hladiny brzdové kapaliny, který je zabudován v krytu široké nádrže;
2. Elektronický montážní blok v motorovém prostoru s výstupem "A" na generátor;
3. Relé zapalování se záporným uzemněním;
4. Zámek zapalování na sloupku řízení;
5. Kontrolka na přístrojové desce signalizující nízkou hladinu brzdové kapaliny;
6. Kontrolka aktivované parkovací brzdy.

Obvody ventilátoru motoru

Schéma zapínání světlometů a mlhových světel

1 - blokové světlomety; 2 - montážní blok 2104; 3 - spínač světlometů v třípákovém spínači; 4 - spínač venkovního osvětlení; 5 - spínač zadních mlhových světel; 6 - zadní světla; 7 - pojistka obvodu zadního mlhového světla; 8 - kontrolka mlhových světel umístěná v jednotce kontrolních světel; 9 - kontrolka dálkových světlometů umístěná v rychloměru; 10 - spínač zapalování; P5 - relé dálkových světel; P6 - relé pro zapínání tlumených světlometů; A - pohled na konektor konektoru světlometu: 1 - konektor potkávacích světel; 2 - zástrčka dálkového světla; 3 - zemnící zástrčka; 4 - zástrčka bočního světla; B - ke svorce 30 generátoru; B - závěry desky plošných spojů zadního světla (číslování závěrů od okraje desky): 1 - k zemi; 2 - ke svítilně brzdového světla; 3 - do obrysového světla; 4 - do světlometu do mlhy; 5 - do světlometu zpátečky; 6 - do směrového světla.

Elektrická výbava zadní části vozu

Pojistková skříňka a relé VAZ-2104

Na novějších "sedmičkách" je instalován blok se 17 pojistkami a 6 relé. Pojistky VAZ 2107 na „novém“ bloku chrání následující elektrické obvody a zařízení:

1. Zpětná světla, ventilátor topení, výstražná kontrolka a relé zadního odmrazovače, motor zadního stěrače a čerpadlo zadního ostřikovače.
2. Motorek předního stěrače.
3. Rezervní hnízdo.
4. Rezervní hnízdo.
5. Napájení pro vyhřívání zadního okna.
6. Hodiny, zapalovač, zásuvka "nosit".
7. Signál a ventilátor chladiče.
8. Směrová světla v nouzovém režimu.
9. „Mlhovky“ a relé, které reguluje napětí palubní sítě.
10. Lampy na palubní desce.
11. Brzdová světla.
12. Pravý dálkový světlomet.
13. Levý dálkový světlomet, výstražná kontrolka dálkových světel.
14. Obrysová světla (vzadu vpravo, vlevo vpředu), osvětlení místnosti a motorového prostoru.
15. Obrysová světla (vzadu vlevo, vpravo vpředu), svítilny pro osvětlení „odkládací schránky“ a zapalovače cigaret.
16. Potkávací světlo (pravé světlo).
17. Potkávací světlo (levé světlo).

Bloková relé plní následující funkce:

1. Relé vyhřívání zadního okna.
2. Relé stěračů a ostřikovačů světlometů.
3. Signální relé.
4. Relé ventilátoru chlazení.
5. relé dálkových světel.
6. Relé potkávacích světel.

Úpravy vozidel

VAZ-2104. Základní verze kombi, s karburátorovým motorem z VAZ-2105, o objemu 1,3 litru a výkonu 64 koní. Vybaveno 4stupňovou převodovkou.

VAZ-21041. Prototyp kombi byl vybaven karburátorovým motorem z VAZ-2101 o objemu 1,2 litru a výkonu 62 k. Stejně jako základní model byl vybaven 4stupňovou manuální převodovkou.

VAZ-21042. Exportní verze, volant byl umístěn vpravo. Vůz také obdržel karburátorový motor z VAZ-2103 o objemu 1,5 litru a výkonu 72 koní.

VAZ-21043. Vůz byl vybaven elektrikou a interiérem z VAZ-2107, některé kopie měly interiér VAZ-2106. Karburátorový motor byl vypůjčen z VAZ-2103. Převodovka byla 4 i 5 stupňová.

VAZ-21044. Exportní model vybavený motorem VAZ-2107 o objemu 1,7 litru s jedním vstřikováním a 5stupňovou převodovkou.

VAZ-21045. Exportní úprava s motorem o objemu 1,8 litru se do sériové výroby nedostala.

VAZ-21045D. Malosériová výroba od roku 1999, vybavena dieselovým motorem VAZ-341 o objemu 1,52 litru a výkonu 50 koní. Převodovka 5-rychlostní.

VAZ-21047. Prototyp s motorem od penny. Vylepšená verze Čtyřky, vybavená interiérem VAZ-2107 a karburátorovým motorem VAZ-2103 o objemu 1,5 l a výkonu 72 k. Převodovka je 5-stupňová. Při exportních úpravách byla mřížka chladiče instalována z VAZ-2107.

VAZ-21048. Dieselový kombík, s motorem z VAZ-343 o objemu 1,77 litru. Převodovka 5-rychlostní.

VAZ-21041i. Vůz vybavený vstřikovacím motorem VAZ-21067. objem 1,6 litru. Převodovka 5-rychlostní. Elektrické vybavení a interiér z vozu VAZ-2107 a přední sedadla z Iževského hatchbacku IZH-2126.

VAZ-21041 VF. Salon, elektrika a přední sedadla jako v předchozí úpravě, maska ​​chladiče byla také zapůjčena z VAZ-2107. Byl vybaven 1,5litrovým vstřikovacím motorem z VAZ-2103 a 5stupňovou manuální převodovkou.

Zařízení chladicího systému je znázorněno na Obr. 2-60.

KONTROLA HLADINY A HUSTOTY KAPALINY V CHLADICÍM SYSTÉMU

Správné naplnění chladicího systému je kontrolováno hladinou kapaliny v expanzní nádržce, která by u studeného motoru (při 15 - 20 °C) měla být 3 - 4 mm nad značkou "MIN" na expanzní nádržce.

VAROVÁNÍ

V případě potřeby zkontrolujte hustotu chladicí kapaliny hustoměrem, který by měl být 1,078 - 1,085 g / cm 3. Při nízké hustotě a při vysoké hustotě (více než 1,085 - 1,095 g / cm 3) je teplota začátku kapaliny stoupá krystalizace, což může vést k jejímu zamrznutí v chladném počasí roku.

Rýže. 2-60. Zařízení chladicího systému:

Pokud je hladina kapaliny v nádrži pod normálem a hustota je nad normálem, přidejte destilovanou vodu. Pokud je hustota normální, přidejte kapalinu stejné hustoty a značky jako v chladicím systému.

Pokud je hustota kapaliny v chladicím systému pod normální hodnotou, uveďte ji do normálu pomocí kapaliny TOSOL-A.

NAPLŇOVÁNÍ CHLADICÍHO SYSTÉMU KAPALINĚ

Tankování se provádí při výměně chladicí kapaliny nebo po opravě motoru. Plnicí operace provádějte v následujícím pořadí:

Odstraňte zátky z chladiče az expanzní nádoby a otevřete ventil ohřívače;

Nalijte chladicí kapalinu do chladiče a poté do expanzní nádoby po nasazení uzávěru chladiče. Uzavřete expanzní nádrž zátkou;

Nastartujte motor a nechte jej běžet na volnoběh 1-2 minuty, aby se odstranily vzduchové kapsy.

Po vychladnutí motoru zkontrolujte hladinu chladicí kapaliny. Pokud je hladina pod normálem a v chladicím systému nejsou žádné známky úniku, doplňte kapalinu.

SEŘÍZENÍ NAPĚTÍ ŘEMENU ČERPADLA

Napnutí řemene se kontroluje jeho vychylováním mezi řemenicemi alternátoru a čerpadla nebo mezi řemenicemi čerpadla a klikového hřídele. Při normálním napnutí řemenu by průhyb A (obr. 2-61) při síle 10 kgf (98 N) měl být v rozmezí 10-15 mm a průhyb B v rozmezí 12-17 mm.

Rýže. 2-61. Schéma kontroly napnutí hnacího řemenučerpadlo

Chcete-li zvýšit napnutí řemene, povolte upevňovací matice alternátoru, odsuňte jej od motoru a utáhněte matice.

ČERPADLO CHLADICÍ KAPALINY

Demontáž

Postup demontáže čerpadla:

Odpojte těleso čerpadla 1 od krytu 2 (obr. 2-62);

Rýže. 2-62. Podélný řez čerpadlem chladicí kapaliny:

1 - tělo; 2 - kryt; 3 - matice pro upevnění krytu čerpadla; 4 - ventilátor; 5 - náboj řemenice; 6 - překrytí; 7 - váleček; 8 - kladka; 9 - pojistný šroub ložiska; 10 - ložisko; 11 - ucpávka; 12 - oběžné kolo

Upevněte kryt ve svěráku pomocí těsnění a sejměte oběžné kolo z válce pomocí stahováku A.40026; - demontujte náboj 2 (obr. 2-64) řemenice ventilátoru z hřídele pomocí stahováku А.40005/1/5;

Rýže. 2-64. Demontáž náboje řemenice:

1 - kryt skříně čerpadla; 2 - náboj řemenice; 3 - stahovák

Vyšroubujte pojistný šroub 9 (obr. 2-62) a vyjměte ložisko s hřídelí čerpadla;

Odstraňte ucpávku 11 z krytu skříně 2.

Řízení

Zkontrolujte axiální vůli v ložisku (neměla by překročit 0,13 mm při zatížení 49 N (5 kgf), zvláště při výrazném hluku čerpadla. V případě potřeby ložisko vyměňte.

Při opravách se doporučuje vyměnit těsnění čerpadla a těsnění mezi čerpadlem a blokem válců.

Zkontrolujte těleso čerpadla a kryt, zda nejsou zdeformované nebo prasklé.

Shromáždění

Čerpadlo sestavte v následujícím pořadí:

Nainstalujte ucpávku s trnem, aby nedošlo k deformaci, do krytu pouzdra;

Ložisko s válečkem zatlačte do krytu tak, aby se objímka sekerového šroubu kryla s otvorem ve víku tělesa čerpadla;

Utáhněte pojistný šroub ložiska a utěsněte obrysy objímky tak, aby se šroub neuvolnil;

Pomocí nástroje A.60430 (obr. 2-65) přitlačte náboj řemenice na válec, přičemž dodržte rozměr 84,4 ± 0,1 mm. Pokud je náboj vyroben z cermetu, pak po jeho odstranění stiskněte pouze nový;

1 - podpora; 2 - válec čerpadla; 3 - kryt skříně čerpadla; 4 - sklo; 5 - stavěcí šroub

Přitlačte oběžné kolo na válec pomocí nástroje A.60430, který zajistí technologickou mezeru mezi lopatkami oběžného kola a tělesem čerpadla 0,9-1,3 mm;

Sestavte těleso čerpadla s krytem a mezi ně vložte těsnění.

TERMOSTAT

Na termostatu by měla být zkontrolována počáteční teplota otevírání hlavního ventilu a zdvih hlavního ventilu.

Chcete-li to provést, nainstalujte termostat na stojan BS-106-000 a spusťte jej do nádrže s vodou nebo chladicí kapalinou. Zespodu v hlavním ventilu 9 (obr. 2-66) zatlačte na držák nohy indikátoru.

Rýže. 2-66. Termostat:

1 - vstupní potrubí: (navíječ); 2 - obtokový ventil; 3 - pružina obtokového ventilu; 4 - sklo; 5 - pryžová vložka; 6 - výstupní potrubí; 7 - pružina hlavního ventilu; 8 - sedlo hlavního ventilu; 9 - hlavní ventil; 10 - držák; 11 - seřizovací matice; 12 - píst; 13 - vstupní potrubí z radiátoru; 14 - plnivo; 15 - klip. D - přívod kapaliny z motoru; P - přívod kapaliny z chladiče; H - výstup kapaliny do čerpadla

Počáteční teplota kapaliny v nádrži by měla být 73-75 ° C. Postupně za postupného míchání zvyšujte teplotu kapaliny asi o 1 ° C za minutu tak, aby byla v celém objemu kapaliny stejná.

Teplota, při které je zdvih hlavního ventilu 0,1 mm, je brána jako teplota, při které se ventil otevírá.

Termostat musí být vyměněn, pokud počáteční teplota otevření hlavního ventilu není v rozmezí 81_4 5°C nebo je zdvih ventilu menší než 6,0 mm.

Nejjednodušší test termostatu lze provést dotykem přímo na autě. Po nastartování studeného motoru s funkčním termostatem by se měla spodní nádrž chladiče zahřát, když je ručička teploměru kapaliny přibližně 3-4 mm od červené zóny stupnice, což odpovídá 80-85 ° C.

CHLADIČ

Demontáž z vozidla

Demontáž chladiče z vozidla:

• vypusťte kapalinu z chladiče a bloku válců odstraněním vypouštěcích zátek ve spodní nádrži chladiče a na bloku válců; současně otevřete ventil ohřívače tělesa a sejměte uzávěr chladiče z plnicího hrdla;
• odpojte hadice od chladiče;
• sejměte kryt ventilátoru;
• odšroubujte šrouby zajišťující chladič ke karoserii, vyjměte chladič z motorového prostoru.

Zkouška těsnosti

Těsnost chladiče se kontroluje ve vodní lázni.

Po ucpání potrubí chladiče do něj přiveďte vzduch pod tlakem 0,1 MPa (1 kgf / cm 2) a spusťte jej do vodní lázně po dobu nejméně 30 s. V tomto případě by nemělo být pozorováno leptání vzduchem.

Drobná poškození mosazného chladiče připájejte měkkou pájkou a v případě výrazného poškození vyměňte chladič za nový.

před 5 lety

Vítejte!
Chladicí kapalina - ve svém jádru hraje velmi důležitou roli v chladicím systému vašeho motoru, protože pokud tam není, auto nebude moci pracovat po dlouhou dobu bez jeho zastavení. A díky chladicí kapalině je motor vozu neustále chlazen, čímž se prodlužuje životnost motoru vašeho vozu.

Postupem času se však kapalina stává nepoužitelnou, a proto bude nutné ji vyměnit. Stejně tak dnes zvážíme proces výměny chladicí kapaliny na autech rodiny "Classic".

Poznámka!
K výměně budete potřebovat následující nástroje: Nejprve si s sebou budete muset vzít klíč „13“ a také budete muset zásobit prázdnou nádobu o objemu „10 litrů“ a také se doporučuje vzít si čistý hadr s sebou!

Souhrn:

Otázka?
A jakou chladicí kapalinu nejraději plníte do motoru svého auta a proč? (Svou odpověď napište do komentářů)

Kdy je třeba vyměnit chladicí kapalinu?
Musí být vyměněn, když:

• Průjezd autem "60 tisíc km" nebo při průjezdu 2 roky od data naplnění. (Co nastane dříve)
• A také kapalina by měla být vyměněna, pokud změnila svou barvu na jinou. (Ve většině případů změní barvu na načervenalou)

Jak vyměnit chladicí kapalinu na VAZ 2101-VAZ 2107?

odvodnění:
1) Nejprve zajeďte autem do jámy.

Poznámka!
Auto musí být v rovině, nebo musí být předek výše než zadní, ale ne naopak!

3) Dále posuňte zcela doprava páku, která otevírá přívod teplého vzduchu do prostoru pro cestující, VAZ 2106 má takovou páku umístěnou nahoře a na fotografii je označena písmenem „A“.

5) Poté odšroubujte uzávěr plnicího hrdla chladiče, který je také označen šipkou na fotografii níže.

6) Nyní odšroubujte vypouštěcí zátku, která se nachází na bloku válců.

Poznámka!
Po odšroubování vypouštěcí zátky, která je umístěna na bloku válců, ihned vraťte pod tento otvor láhev a vypusťte do ní veškerou použitou kapalinu!

7) Poté odšroubujte vypouštěcí zátku chladiče a vypusťte veškerou použitou kapalinu z chladiče do láhve.

8) Dále uvolněte pás, který zajišťuje expanzní nádrž, a poté nádrž zvedněte, v důsledku čehož z ní a z hadice, která je k ní připojena, vyteče zbytek chladicí kapaliny, která vyteče přes chladič. vypouštěcí otvor.

Plnicí:
1) Nejprve nainstalujte nádržku chladiče na místo a také utáhněte vypouštěcí zátku bloku válců a vypouštěcí zátku chladiče.

2) Poté nalijte do chladiče novou chladicí kapalinu.

3) Dále naplňte novou kapalinu do expanzní nádoby chladiče.

Poznámka!
Nalijte novou chladicí kapalinu do expanzní nádrže těsně nad značku MIN o 3-4 cm!

5) Nyní našroubujte uzávěr chladiče a uzávěr expanzní nádoby zpět na místo.

6) Poté nastartujte auto a nechte jej běžet na volnoběh cca 4-5 minut, po 4-5 minutách provozu auto vypněte a doplňte chladicí kapalinu do expanzní nádrže a chladiče na požadovanou úroveň.

Důležité!

1. Chladicí kapalinu vyměňujte pouze při studeném motoru!
2. Kapalina je velmi toxická, proto ji vyměňujte pouze na ulici nebo v dobře větraném prostoru!
3. Po uplynutí asi tří dnů po výměně zkontrolujte hladinu kapaliny, pokud je to možné, uveďte ji na požadovanou rychlost!

Dodatečný videoklip:
Nejste si jisti, kde je expanzní nádoba? A také nerozumíte, kde je vypouštěcí zátka umístěna na bloku válců? Podívejte se na video níže, kde najdete odpovědi na všechny tyto otázky:

Vrátit se