ZAZ Chance vstoupila na ruský trh v roce 2009, kde si okamžitě našla fanoušky i odpůrce. Auto má mnoho nevýhod, je například diskrétní vzhled, ale kromě toho existují také výhody - nízká spotřeba paliva. Samozřejmě nejsou pokryty všechny závady, ale většina majitelů odchází pozitivní recenze po použití tohoto stroje, a to už něco znamená. Podrobnosti ve videu.
V roce 1997, Záporoží automobilový závod začala vyrábět vůz Chance s pohonem předních kol, který se nachází v segmentu levných cen. Spotřebitelé si mohou zakoupit verzi sedan i hatchback tohoto vozu. Za zmínku stojí, že Zaz Chance, což je jméno zástupce ukrajinského automobilového průmyslu v Rusku, se na Ukrajině nazývá ZAZ Lanos. Charakteristické rysy Tento model má hodně, je tu dost kladů a záporů, detailů, které vyvolávají kontroverze, ale jedna věc zůstává nezměněna - obrovská popularita vozu ve své domovině a v Rusku. Ale více o všem.
Historie vozu
ZAZ se proslavila výrobou kozáků, kteří vždy vyvolali sarkastický úsměv každého, kdo je potkal. Auto mělo samozřejmě řadu výhod, ale nevýhod bylo mnohem více. Pak se ale stalo neočekávané a z kozáka se rázem stalo cizí auto. A o pár let později se vrátil ruské trhy, ale ve zcela jiném kabátě a se zvýšenými technickými vlastnostmi.
ZAZ má šanci zajímavý příběh vezměte alespoň to, že během svého vydání vystřídal několik jmen. Zpočátku, v roce 1997, jej výrobci představili spotřebitelům pod názvem Lanos a vůz byl vyroben v Koreji pod Značka Daewoo. Vůz přitom dostal třídu C, ve které se úspěšně drží dodnes. Lanos měl tři karosářské styly – třídveřový, hatchback, sedan. Po roce 2002 provedla ZAZ rebranding, z důvodu vnitřní důvody, a nyní výrobu přebírá Chevrolet, který jej úspěšně vyrábí sedm let, poté se ruské trhy seznamují s duchovním dítětem ukrajinského automobilového průmyslu, ovšem pod názvem ZAZ Chance.
Od té chvíle uplynulo hodně času, ale vzhled a vlastnosti vozu zůstaly prakticky nezměněny. Jediným vylepšením je zaoblení těla, které se stalo spíše kapkou s „očima“. Mnoho automobilových nadšenců se shoduje, že když se na toto auto podíváte z profilu, můžete vidět velmi výraznou tvář, ale to samozřejmě není pravda.
Vzhled vozu se stal modernějším a obecně získal atraktivnější vzhled. Kvalita materiálů pokročila vpřed a zvýšená světlá výška vám pomůže snadno překonat různé překážky, jako jsou malé díry a nerovné cesty.
Co je v kabině?
Po nahlédnutí do vozu přichází určité zklamání, protože i vizuálně je nedostatek volného místa, a pokud sedíte za volantem celkový řidič, pak bude velmi stísněný, stejně jako ostatní vysocí pasažéři, kteří se rozhodnou cestovat v tomto voze. Pokud této nevýhodě nevěnujete pozornost, pak ZAZ Chance stále nebude darem z nebes pro automobilového nadšence, protože volant není žádným způsobem nastavitelný a panel je vyroben z hrubého plastu. Je třeba poznamenat, že díky monolitickému designu předního panelu jsou eliminovány různé druhy vrzání i na vozech s vysokým počtem najetých kilometrů.
Pozornost! Boční zrcátka lze upravit pouze ručně. Sedadlo řidiče je nastavitelné pouze délkově.
Neměli bychom ale zapomínat na pozitivní aspekty, které cestující zažívají, když si cestu v tomto voze užívají. Dělají se například vzduchovody pro lidi na zadních sedadlech, což je příjemný bonus k pohodlným sedadlům. Nelze si také nevšimnout kufru, který, i když není největší ve své třídě, je pro většinu obyvatel města dostatečný - 322 litrů. A pokud sklopíte zadní sedadla, tato velikost se zvětší více než jedenapůlkrát. Další plus je, že v zavazadlovém prostoru je náhradní kolo, standardně dodáváno.
Vnější
Design byl vyvinut specialisty z Itálie a díky tomu stále vypadá reprezentativně. Přestože mnohým motoristům připadá zastaralý, na trhu se pravidelně objevují modely, které vypadají mnohem hůř. Některé otázky vyvolává kapkovitý tvar a také malá plocha čelní sklo, ale s tím se nedá nic dělat, co vyšlo, šlo do prodeje.
Auto jasně vykazuje typické znaky pro rozpočet cenový segment. Opět, když se vrátíme k formě, můžeme říci, že tam prostě není žádná expresivita. Možná důvod pro to spočívá ve skutečnosti, že korejští výrobci kladl na designéry požadavky, aby nešokovali spotřebitele různými experimenty. Výsledkem je diskrétní vzhled, ale ne bez výhod. Míra krádeží tohoto vozu je extrémně nízká, což nemůže potěšit majitele aut, kteří se nechtějí se svým vozem rozloučit.
Velkou výhodou Chance ale je, že každá část karoserie je pokryta speciálním nátěrem, který chrání proti korozi, a některé části jsou pozinkované.
Za celou dobu existence ZAZ Chance nebyla nikdy provedena rekonstrukce jeho vzhledu. Důvodem je skutečnost, že v roce 2008 ZAZ modernizovala zařízení na výrobu automobilů a kvůli finančním problémům nebylo možné změnit design vozu. V již brzy V plánu je výrazná změna exteriéru, vylepšení převodovky a výměna motoru za výkonnější.
Specifikace
Toto auto má tři hlavní konfigurace, jak bylo uvedeno výše, hatchback, třídveřový a sedan. První dva stupně výbavy mají motor o výkonu 70 koní, ale sedan měl větší štěstí a získal 86 koní. V prvním případě dokáže vůz dosáhnout rychlosti 162 km/h, na kýženou stovku zrychlí za nepřijatelných 17 sekund. Sedan dokáže zrychlit na 172 km/h a stovku zvládne za pouhých 12,5 s, což je v této cenové třídě normální výsledek.
Rada. Nákup ZAZ Chance špičková konfigurace ztratíte většinu nevýhod tohoto modelu.
Největší výhodou je nízká spotřeba paliva, pouhých 5,2 litru. 100 km, jízda po městě. Pro mnoho automobilových nadšenců je to nejdůležitější kritérium při výběru a nebudou spokojeni. Lidé, kteří jsou zvyklí dbát na jízdní komfort, ale budou zklamáni. Ostatně ovladatelnost auta je prostě hrozná. Na vysoká rychlost Jsou cítit výrazné vibrace a při vjezdu do zatáčky jsou zřetelně vidět náklony. Nerovný povrchy vozovek každý, kdo je v kabině, bude trpět „díky“ odpružení.
Výhody a nevýhody
Mezi výhody tohoto vozu patří:
- Pohodlná sedadla pro řidiče i spolujezdce.
- Slušná kvalita použitých materiálů, zvláště na levné auto.
- Velký objem kufru.
Ale samozřejmě se to neobejde bez nevýhod:
- špatná manipulace;
- diskrétní design;
- nedostatek veškerého moderního vybavení, od nastavování sedadel ve všech letadlech až po přítomnost klimatizace;
- hrozná viditelnost při jízdě;
- nepohodlný volant;
- stísněný interiér.
Abychom to shrnuli, můžeme říci, že za svou cenu má auto značné množství nevýhod, které jsou částečně pokryty výhodami. Při nákupu ZAZ Chance to musíte pochopit nízká cena(199 000 RUR) se získává díky mnoha nepříjemným momentům, které budoucí řidič pocítí.
Videorecenze vozu ZAZ Chance
Úpravy ZAZ Chance
ZAZ Chance 1,3 MT
ZAZ Chance 1.4 AT
ZAZ Chance 1,5 MT
Odnoklassniki ZAZ Šance za cenu
Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...
Recenze od majitelů ZAZ Chance
ZAZ Chance, 2008
Moje auto funguje jako taxi. No, to je příjem, ale co dělat? Propadl jsem neomezené záruce na 2 roky, na normální vzhled a interiér (žádná ostuda při přistání) a když brzdíš vedle „kopečků“, stejně si tě vyberou plus teplo v zimě. V zásadě nejsem zklamaný. Teď je pravda, že dali 4letou záruku nebo 120 tisíc km, ale stále si myslím, že za 2 roky na ZAZ Chance nenajedu 120 tisíc km, takže je to spíše plus. Sám „taxíkuji“, peníze z nebe nepadají, protože si myslím, že auto moc nebere, to je velmi důležité, také nespadne pod nákladem, ještě důležitější je stát za dny bez ponětí, co je rozbité - to jsou peníze na opravy a za prostoje. Pokud jste spolujezdec, pak je vše v pořádku: můžete sedět vpředu jako člověk, je teplo, můžete sedět vzadu a odpružení je velmi měkké a poloha sezení není ani vysoká, ani nízká. Pokud jste řidič, tak 8 hodin za volantem v ZAZ Chance je také normální, nechcete závodit, ale 1499 ccm dělá svou práci v otáčkách, za což jim děkujeme. Líbí se mi, že na jednu stranu se vše zdá být jednoduché, jako u nás - to znamená, že si mohu sám a rychle vyměnit téměř cokoli (destičky, baterie, pojistky, řemeny), a na druhou stranu vše funguje a zdá se aby nebylo třeba měnit.
Jsem rád, že je po městě stále více fanoušků modelu (všímám si toho častěji). No, cena samozřejmě potěší. Nemyslel jsem si to přesně, ale ve srovnání s našimi si myslím, že náklady na údržbu jsou 3x levnější. Co se týče taxikáře, ZAZ Chance je velmi dobrý a levnější než byl Accents dříve. Celý den jedeš, pak jedeš domů, spát, zhasnout, nastartovat a zase jedeš (volant je taky pohodlný, v sedadle se trochu opřeš, nohy ležíš na pedálech a ruka ne unavit se). Na sněhu na „celosezóně“ se chová překvapivě stabilně. Pokud jde o problémy - ano, také mě překvapilo, že vzadu nejsou žádné vložky podběhů kol, s mým počtem najetých kilometrů je to „smrtelné“, nainstaloval jsem to sám. Z nějakého důvodu mi žere olej, tedy všude píšou, že má být půl litru na 10 tisíc, ale u mě to může být jen jeden a půl. Nevím proč, ale protože všechno ostatní funguje bez problémů, neobtěžoval jsem se ptát sám sebe na tento problém, jen jsem přidal další. Mimochodem, už jsem viděl několik taxislužeb (Moskva), které byly zpočátku všechny na „Šanci“. Hodný levné auto, který stojí minimálně za pozornost. To je můj závěr.
Výhody : vhodnost pro taxi. Levná služba. Vzhled. Cena vozu. Snadnost provedení. Spolehlivost.
Nedostatky : olej (zdá se, že jsem jen já). Chybí vložky blatníků na zadním páru.
Leonid, Moskva
ZAZ Chance, 2011
Ahoj. Koupil jsem si ZAZ Chance pro podnikání, ne pro rodinu, motor 1,5. Výbava je základní, chtěl jsem SX, ale říkali, že z Ukrajiny se na to bude čekat 2-3 měsíce, zbylo jen současné “S” (to je základ). Do kabiny jsem nainstaloval elektricky ovládaná okna a alarm, vše ostatní (koberce, blatníky) jsem si koupil sám na trhu. Na ZAZ Chance se mi nelíbilo, že převodovka křupala při přepínání na studený (1.-2. rychlostní stupeň). Vyměnil jsem olej v převodovce a motoru (ukázalo se, že krabice byla naplněna TAD-17, byl jsem šokován, bylo to tak zelené). Vyměnil jsem ho za dovezený, vše ihned v pořádku, odmítl jsem záruku, vypouštěcí otvor Krabice to nemá, koupil jsem 2 těsnění (z otcovy Nexie N150), chtěli mu to taky vyměnit, i když mu to funguje bez problémů. Ukázalo se, že mi to nevyhovuje, protože mám 11 děr a Nexia má 10, ačkoli motory a převodovky jsou stejné. Nainstaloval jsem starou a zdá se, že neteče. Dále: standardní reproduktory nezní dobře, vyměnil jsem všechny 4, nebylo rádio, koupil jsem ho, nainstaloval a tady máte ten správný zadní reproduktor nefunguje, prozvonil jsem všechny dráty testerem, verdikt je zlom někde v kabině pod čalouněním.
Jednoho krásného dne, ráno jsem opouštěl daču s kamarádem, byla noc, podíval jsem se do zpětného zrcátka, svítilo brzdové světlo, i když jsem brzdu nesešlápl. Stůj, takhle nemůžeš, výlet byl zrušen. Druhý den jsem si prohlédl celé auto a podíval se na čidlo pod pedálem a na celý řetěz drátů (myslel jsem, že je někde zkrat, protože i se zapnutými světly to svítí a je to). Problém byl vyřešen metodou pokus-omyl. Ukázalo se, že shořela zadní svítilna a spirála se dostala do kontaktu s jinou. Vzhledem k tomu, že svítilna je 2 spirálová, obsahuje jak návěst stop, tak světlomety a když se o sebe „otřely“, ta výkonnější dala stop. Vyměněno, vše v pořádku. Dráty byly velmi špatně zkroucené, bylo jich hodně, auto se párkrát zadrhlo nebo kolísaly otáčky, našel jsem špatný kontakt na 3 místech, předělal, nyní se zdá být vše v pořádku. Najeté kilometry ZAZ Šance je stále malá, je příliš brzy říkat, co bude dál, jaké další „dětské“ nemoci se objeví, ale mohu říci, že jsem s otcem podnikal zvláštní výlety po stejné silnici v autech. Nevím, jak bude můj hnít (má ho otec v garáži za městem) v Moskvě na ulici, ale jeho Shumka dopadla o řád lépe a odpružení je měkčí, krabice ne. „crunch“ z továrny a zdá se, že jediným rozdílem je design.
Výhody : cena. Jednoduchý a přehledný motorový prostor.
Nedostatky : trochu hlučné. Odpružení je zhruba naladěné.
Fedor, Moskva
ZAZ Chance, 2009
Koupil jsem ho na showroomu oficiálních prodejců Sedan ZAZ Chance s motorem 1,5 litru na začátku roku 2010 plně vybaven. Zima nebyla nejstudenější, ale kamna se mi podařilo zhodnotit, drží dobře a nenechají mě vymrznout, ani když je venku asi 20 pod nulou. A teď teprve začalo léto, je docela horké, to je třeba poznamenat. Klimatizace nezklamala. V horkém počasí je interiér ZAZ Chance velmi chladný, teplotu si můžete nastavit na co chcete. Samotné auto je pohodlné, líbí se mi. Velmi dobře aerodynamické vlastnosti: stabilní v rychlosti na silnici, snadno ovladatelný i na polních cestách, také v terénu, vesluje celkem jistě a jasně. Celkově jsem s autem velmi spokojen, cítím se v pohodě, a to i v dovezeném.
ZAZ Chance jezdím rád. Dříve šel do domácí auta. Zejména u 10. modelu Zhiguli se mi při dlouhé jízdě unavila záda, což v „Šanci“ není. Sedadla jsou velmi pohodlná, interiér docela prostorný a stejně pohodlná jsou i zadní sedadla. Při běžícím motoru není v kabině žádný hluk. Viditelnost z místa řidiče je dostatečná. Interiér je příjemný, i když bez jakýchkoliv ozdob. Údržba je celkem levná, hlavní je nenastartovat auto hned od začátku a dát mu trochu času na přípravu. Vyskytly se však drobné problémy: nádržka ostřikovače netěsnila, dálkové světlo se samovolně rozsvítilo při zapnutí směrových světel, ale záruční opravy Tyto problémy byly pro mě vyřešeny. Zatím žádné další problémy. S motorem ZAZ Chance nejsou žádné problémy. Pokud to budete sledovat a spravovat normální palivo, funguje jako hodinky, ačkoliv z něj nezískáte žádný extra výkon a nebudete létat po silnici rychlostí vozu F1. Na druhou stranu jeho cena není stejná jako u auta a jeho úkoly jsou podle mě jiné.
Výhody : hodnota za peníze. Spolehlivost. Přijatelný komfort.
Nedostatky : žádné vážné.
Roman, Samara
ZAZ Chance, 2009
Zdravím všechny, vlastním ZAZ Chance již více než 2 roky. Počet najetých kilometrů začal přesahovat 100 tisíc km a během této doby jsem změnil vše o předpisech údržby. Z neplánovaných poruch jsem pravidelně měnil ložiska kol jednou ročně, nevydrží naše silnice, po 80 000 km jsem vyměnil všechny tlumiče s botkami a dorazy, po kterých pokračuji v jízdě ze servisu do servisu. Při 98 tisíc km se zapalovací cívka začala zahřívat a auto se při zrychlení při sešlápnutí pedálu na podlahu trochu zadrhlo. Mám motor 1,5, samozřejmě je spolehlivý, ale vznikl v minulém století a je to cítit. I když jsem nikdy nebyl horší než Priora s jejími 16 ventily, kvalita konstrukce to ovlivňuje, a pokud někdo neví, tyto motory byly navrženy koncernem Opel, ale to bylo dávno a není to pravda.
Teď se dotknu oblíbené debaty všech o srovnávání Chevroletu Lanos a ZAZ Chance, a tak šance s 1,5 motory nikdy nebyla, koupili náčrtky auta od Dea a nacpali tam svůj motor 1,3 a takhle Chance byla narodil a Lanos vždy řídil motor 1,5. Pak si Ukrajinci pomysleli, jak můžeme napumpovat více peněz s menšími investicemi? Tam přišli s nápadem koupit si Chevrolet Lanos, odvézt ho na Ukrajinu zdarma, přelepit štítky, přestavět všechny plastové ozdoby tam, kde je jiný symbol a je to, auto vzniklo v r. SNS a nebude těžké to dopravit přes hranice do Ruské federace, je to také mnohem levnější. Vydal jsem se na karoserii odlepit štítky ZAZ a nápis v nesrozumitelném jazyce Chance, načež jsem zjistil, že na víku kufru je stopa po lepidle z loga Chevrolet a po odtržení nápis Chance byl schopen rozpoznat a přečíst nápis Lanos. Udělejte závěr, proč se taková překvapení nacházejí na novém autě. Kvalita zpracování je vyšší než u domácího výrobce, tuhost karoserie odpovídá předpisům, což o VAZ nemohu říci. Ale i po tom se auto promění v chrastítko na kolech pro mě tato proměna proběhla po 60 tisících km.
Výhody : v recenzi.
Nedostatky : v recenzi.
Dmitry, Elektrostal
ZAZ Chance, 2012
Vzhled ZAZ Chance je něco, čemu jsem nevěnoval velkou pozornost. Ale protože auto je už moje, tak je nejlepší. Velkým plusem, který jsem zaznamenal ve srovnání s ruským automobilovým průmyslem, je absence strašných mezer mezi dveřmi a dalšími součástmi a sestavami. Interiér je dle mého názoru velmi prostorný, líbilo se zejména mé ženě, která občas jezdí s dcerou na zadním sedadle, ale vepředu je strop pro spolujezdce příliš nízký a vysocí lidé mají občas hlavu opřenou nebo narážející pilíř. Co se mi opravdu líbilo, byla řadicí páka rozpočtové modely automaticky to vypadá jako tyč zapíchnutá do podlahy, ale tady je v zásadě alespoň nějaká estetika a vypadá to opravdu normálně. Jediné, s čím nejsem spokojen, je ovládání zrcátek, je manuální a nepříliš pohodlné, i když po jednom nastavení jsem se k této problematice už nevrátil, ale samotná zrcátka se mi líbila, jsou velká a ty je v nich dobře vidět.
Pozastavení není silné místo auto, pokud jedete rychlostí a ocitnete se na nerovné vozovce jako např. „valovka“, tak auto náhodně neujíždí do strany, hned mě napadlo, že po první údržbě vyměním vzpěry. Jediné plus ZAZ Chance, které se mi líbilo, je světlá výška, auto má vysokou světlou výšku a nevím o žádných problémech například při cestování do země. Ani na vysokém obrubníku nejsou žádné překážky ke stoupání. Obecně platí, že odpružení ponechává mnoho přání. Ze slov prodejce jsem se dozvěděl, že převodovka a motor jsou Chevrolet Aveo(ty se nacházejí i na některých Opelech), to byla pravděpodobně hlavní výhoda nákupu, protože když jsem se podíval v showroomu na aktualizovaný Chevrolet Aveo, nebo spíše ZAZ Vida, uvědomil jsem si, že z Avea nezbylo nic kromě jeho vzhled. Prodejce podle svých slov došel k závěru, že je to úplná noční můra a motor už je jiný, působí jako nějaký Číňan. A teď převodovka v akci: jediné negativum napíšu, občas se zadře při řazení, pokud jedete např. do kopce nebo v zácpě, tachometr už ukazuje cca 3000, měl by mít posunuto už dávno, ale ne, myslí to dál, jev je vzácný a nijak zvlášť neobtěžuje, ale je. V zásadě se mi motor líbil, za 1,4 a 100 l/s táhne dobře, i když jsou v autě 3 lidé a je zapnutá klimatizace.
Výhody : rozpočtový stroj. Prostorný kufr. Nízká spotřeba palivo. Dobrá kvalita shromáždění.
Nedostatky : Periodické vibrace celého stroje. Suspenze. Žádné ABS.
Alexander, Jekatěrinburg
ZAZ Chance, 2014
Moje šance je v sedanu. Kufr je dostatečně prostorný, aby se do něj vešlo šest velkých sportovních tašek. Totéž platí pro Prioru. Je tam průchozí otvor zadní sedadlo do dlouhodélkového salonu. Samotný vzhled karoserie je kompletně z Chevroletu Lanos (na rozdíl od ZAZ Sens). Salon ZAZ Chance je kompletně od Lanosu. Výška střechy je o něco nižší než u Priory a šířka interiérů obou vozů je přibližně stejná. Moje výška je 185 cm sedadlo řidiče Musel jsem to v obou autech dotlačit až na úplný konec, tzn. Za řidiče může sedět pouze teenager. Stejně pohodlné je také umístění všech druhů ovládacích tlačítek a knoflíků. Priora měla mezi předními sedadly skříňovou loketní opěrku, bohužel bez dobrého zámku. Chance má 1,4litrový motor Ecotek (Opel) a Priora má 1,6litrový motor. V souladu s tím je Priora o něco dynamičtější. ZAZ Chance má automatickou převodovku od Aisinu (Chevrolet), zatímco Priora má manuální převodovku. Tento konkrétní box se mi opravdu nelíbil kvůli nejasnému přepínání, zejména zpátečka. Při rychlosti 80 km/h je spotřeba přibližně stejných 6,2 litru AI-92 (Chance) versus 6,0 litru AI-95, případně AI-92 (Priora). Do města je kombinace motoru a převodovky od Chance optimální. Světlá výška je u obou aut přibližně stejná, odpružení ale funguje v Prioře o něco lépe.
Výhody : motor, převodovka, dostupnost náhradních dílů a opravy všude.
Nedostatky : Zastaralý vzhled.
Jevgenij, Moskva
ZAZ Chance, 2010
Dlouho jsem hledal sám sebe nové auto. Stará devítka už všechno vypracovala. Auto, které jsem si vybral, nebylo drahé. Očekával jsem, že částka nebude vyšší než 300 tisíc rublů. Přátelé mi doporučili, abych věnoval pozornost vozům ZAZ. Šel jsem a dozvěděl jsem se o ZAZ Chance a Vida. V důsledku toho jsem koupil sedan ZAZ Chance s motorem 1,3 (70 k) za 270 tisíc rublů. První, na co jsem při výběru vozu dával pozor, byl jeho vzhled. Design je pěkný a celkem moderní. Připomíná mi to cizí auto. Salon je pohodlný a prostorný. Materiál vnitřního obložení je průměrný. Všechno je docela demokratické. Kufr je velmi prostorný. Několikrát jsem dělal velké nákupy a na nedostatek místa si nestěžuji. Potěšilo nízká spotřeba palivo. Ve městě spotřebuji 10 litrů na 100 km, na dálnici ještě méně, cca 6 litrů. Šance ZAZ se svižně rozjíždí. Přepínání převodů je plynulé. Auto se mi líbí.
Výhody : pěkný vzhled. Mírná spotřeba paliva.
Nedostatky : těžký start v silném mrazu.
Pavel, Moskva
Tramvaj se nevyhnutelně řítila zprava, jako osud sám. Už jsem viděl pokřivenou tvář řidiče kočáru, doslova visící na páce zvukový signál- blížil se pronikavý trylek... Před minutou se moje „Šance“ zastavila na křižovatce tramvajové koleje a úplně se odmítl pohnout. Když jsem otočil klíčkem v zapalování, odněkud pod předním panelem bylo slyšet jen slábnoucí pi-i-i a podezřele byl cítit kouř...
Jedenáctitunový kočár, naplněný vděčným publikem, opodál zamrzl a já, když jsem se vzdal pokusu o oživení motoru, už jsem tlačil auto na kraj silnice. Hned první den setkání s ukrajinským hatchbackem přinesl nečekaně ostré dojmy.
Spokojte se s málem
Pokud někdo v Sovětské časy prohlásil, že „Záporožec“ je lepší než „Žiguli“, byl by se mu vysmáli. Ale Lanos, montovaný ve stejném závodě, z jehož bran kdysi vyjížděli ty velké uši a hrbaté, se ukázaly být lepší než jakýkoli moderní model VAZ. Některé Chevrolety stále slouží v taxících a dopravní policii a z hlediska popularity byl nenáročný, ale nenáročný sedan na druhém místě za Loganem. Smlouva o používání značky Chevrolet však vypršela a poptávka po voze zůstala vysoká. Myšlenka udržet ho na trhu, i když pod jiným označením, ležela na povrchu.
A jak dobře to všechno začalo... Při prvním pohledu na stříbrnou pětidveřovou „Chance“ jsem ráno, ať jsem se snažil sebevíc, nenašel žádný shagreen na laku ani nerovné mezery karoserie. Změna loga se na kvalitě nijak neprojevila. Karoserie je stále dobře svařena, nalakována a smontována. A nápad studia Italdesign stále vypadá docela na jedničku. Trochu rustikální? Ano. Bez módních uměleckých požitků? Nepochybně. V čem je ale moderní ZAZ horší než kyprá Kalina nebo ještě kyprější Priora?
Přidání kol z lehké slitiny nebo alespoň zakrytí vyražených černých kol ozdobnými krytkami by dokonce působilo elegantně. Lanos však takové estetické excesy neměl. Ano, a kupující levné vozy lidé jsou z definice nenároční, zvyklí se spokojit s málem, že?
Nezlobte se tedy, že dveře kufru „Šance“ se ne vždy otevřou poprvé - zámek se zasekne. Zvykněte si na to, že zadní polici lze vyjmout pouze trpělivým odšroubováním gumových uzávěrů. je to nuda? Ano, nesmysl... Ale do zavazadlového prostoru 5dveřového ZAZu se vejde i obrovská CRT televize! Sedan Lanos by takové výkony s nákladem nedokázal.
Jedním slovem, musíte se naučit tomuto autu odpouštět. Narazil jsem na volant, který nemá žádné úpravy a je umístěn příliš blízko sedáku. toleruji to. Pak se ukázalo, že řidič, který si troufl na více než 185 cm, si jednoduše opře hlavu o strop. Ale mně se skromnějším vzrůstem to půjde v pohodě. Mimochodem, všechny ergonomické nedostatky, stejně jako obecně nepříliš luxusní dekorace interiéru, mírně řečeno, zdědil „Chance“ od „Lanos“. Proč reptat?
Ale to je něco nového - zvláštní způsob řazení. Pamatujte: zadní se zařazuje doprava a dopředu, a pokud rozhodným pohybem řadíte pákou převodovky doprava a dozadu, můžete zachytit pátou. Přesně toho se chytit. Někdo má štěstí víc, někdo míň. Páka je navíc nakloněná dozadu, takže na dvojku téměř spočívá na sedadle řidiče. Hmmm... „Chevrolet“ také neměl německou přesnost přepínání, ale byl stále přesnější.
Otočím klíčkem v zapalování a interiér se naplní hlukem a začne mírně vibrovat. Zvuková izolace - minimální. Pravda, po zahřátí Provozní teplota, 1,3litrová „čtyřka“ Melitopol je tišší. Obecně platí, že 70koňový 8ventilový motor není vůbec nakloněn aktivní jízdě, jede plynule a pomalu v celém rozsahu otáček. Zrychlení ze 70–80 km/h je obtížné, pro zrychlení vozu na 130–140 km/h je potřeba přímka „odsud až k obědu“. Lanos s motorem o objemu 1,5 litru, jehož rodokmen vystopoval kořeny Opelu, jezdil jednoznačně temperamentněji.
Pozastavení migrovalo do „Šance“ z „Lanos“ bez jakýchkoli změn. A je to správné. Své povinnosti zvládá dobře, i když umožňuje znatelné naklánění karoserie v zatáčkách a houpání na mírných vlnách. Ale nový „kozák“ polyká malé díry bez problémů. Škoda, že při jízdě se vibrace v kabině znatelně zvyšují. Nejnepříjemnější je svědění pedálů – lechtají i nohy.
A přesto „Náhoda“ jela, procházela se se mnou dopravními zácpami, i když ne bez námahy, ale zrychlovala v obecném proudu, brzdila mnohem jistěji a nejlépe ve 34 stupních tepla venku dávala život. - dává chlad. V pět hodin večer jsem si na to začal zvykat, ale...
Dostanu se tam nebo ne?
Víte, co se stalo potom na jedné z moskevských křižovatek. Konec tohoto smutného příběhu udělal kolega s kabelem, odtahovkou a přetrvávajícím dojmem, že „Šanci“ s motorem a převodovkou „Tavria“ se při současné kvalitě elektrovýzbroje nevyplatí kupovat.
Co je rozbité? Diodový můstek generátor, stejně jako na Zhiguli mého otce. Pouze i na „klasice“ VAZ je kontrolka, která okamžitě upozorní na nefunkční systém nabíjení baterie. V „Chance-1.3“ nic takového není. A dokonce i prodejci přiznávají, že problémů s elektrikou je hodně.
Základní cena je 245 000 rublů. (sedan je o dalších 10tis levnější) - to je samozřejmě paráda. Za dalších 18 tisíc pořídíte posilovač řízení, mlhovky a přední elektrické stahování oken. V nabídce je také klimatizace. Stejná "Kalina" nebo VAZ-2114 stála 257 a 250 tisíc. Navíc neexistuje žádná „čtrnáctá“ s klimatizací, „Kalina“ s chladem bude stát nejméně 295 tisíc a hatchback „Priora“ je asi 350 000 rublů. Jak vidíte, moderní Záporoží je opravdu nejlevnější.
S motorem Melitopol to od vás však bude vyžadovat nejen schopnost odpustit jeho malé, střední a jiné nedostatky, ale být připraven i na větší trable. Proto, pokud máte navzdory všemu rádi „Šanci“, musíte si ji vzít s 1,5litrovým motorem za 289–339 tisíc. Pro ekonomicky smýšlející lidi, kteří nesnesou cestování metrem, ale nutně potřebují nové auto s klimatizací, má smysl podívat se na Matiz blíže. A bude to levnější, a co je nejdůležitější, nebudete muset hádat, jak se dostanete do cíle - sami nebo „na kravatě“.
Před šesti měsíci jsem si koupil auto ZAZ Chance. Auto je 2010 s motorem s manuální převodovkou 1,5l, najeto při koupi 60tis km. Za půl roku jsem najel 10 tisíc km. Během této doby jsem 2x měnil olej a filtr a přední brzdové destičky. S vozem ZAZ Chance jsem plně spokojen, měkké odpružení, interiér nechrastí, sedačky jsou pohodlné. Dynamika auta není špatná, ale spotřeba by mohla být nižší, ve městě dosahuje 10 litrů na 100 km. Přál bych si jen větší kufr a více místa pro cestující vzadu.
ZAZ Chance, 2011
Vůz ZAZ Chance mi byl poskytnut v práci. Od levného vozu nemůžete očekávat nic neuvěřitelného: dynamika je pomalá, řízení reaguje bez zpoždění, látkové čalounění Za 2 roky sedačka dosloužila. Navíc ve vzhledu: s Hyundaiem si ho lze snadno splést, interiér také nic moc. S takovým odpružením nemůžete jet dál než 120 km/h; ZAZ Chance - dobrý pracovní kůň, nic lepšího.
ZAZ Chance, 2011
Vzal Šance ZAZ na úvěr. Velmi jsem se obával kvality. Najel jsem na tom několik tisíc kilometrů, velké problémy nebyl nalezen. Vyměnil jsem stěrače a měl jsem problémy s odpružením. Ale jinak jsem spokojený. Vybavení je na úrovni. Salon je pohodlný. Přiměřeně reaguje na změny teploty: start bez problémů! A nejdůležitější je spotřeba paliva. Ne nadarmo jsem si vzal půjčku na auto. ZAZ Chance za to stojí. Levné auto, ale spolehlivé.
ZAZ Chance, 2011
Nechápu, proč to auto všichni tak chválí? Ano, ZAZ Chance je dynamický a pohodlný, pěkný salon, ale tohle všechno ostatní auta této třídy nemají? Jednu jsme koupili pro našeho nejstaršího syna. Chance oproti mojí Mazdě nervózně pokuřuje bokem, i když s ojetými zahraničními auty a dokonce i novými Ladami vychází velmi příznivě. A pokud vezmete v úvahu, že auto bylo smontováno na Ukrajině (ačkoli bylo smontováno kvalitně a neexistují žádné stížnosti), je mnohem snazší a levnější na údržbu než jiná zahraniční auta, pak možná ano, ZAZ Chance je velmi dobré auto.
ZAZ Chance, 2012
S vozem ZAZ Chance jsme velmi spokojeni. ZAZ je snadno ovladatelný, ovladatelný, spolehlivý a pohodlný, odpovídající své třídě. Cena a kvalita nás rozhodly ve prospěch ZAZ Chance. Na zimu jsme odjeli bez zvláštních připomínek. Pohodlný salon, poměrně prostorný kufr, dobrá dynamika sedadel - záda se neunavují. No, vše odpovídá penězům, za které bylo auto pořízeno.
ZAZ Chance, 2012
Manželka mě přemluvila ke koupi ZAZ Chance s automatickou převodovkou. Vzali jsme to s motorem 1,4 i, posilovačem řízení a automatickou převodovkou. Nečekal jsem tak povedenou konfiguraci, dobře táhne a je docela ekonomický. Automatická převodovka - pohodlné ovládání bez namáhání. Zatím jsem na autě nenašel žádné vážné závady. Častěji se stává, že si za poruchu svého vozu může sám majitel. Musíš hlídat svého miláčka.
ZAZ Chance, 2010
Před půl rokem jsem koupil auto ZAZ Chance, auto nebylo nové. Zejména jsem musel pracovat s odpružením a některými detaily. Ale po těchto problémech jsem nic dalšího nenašel... S nákupem ZAZ Chance jsem velmi spokojený. Velmi pohodlný salon a kapacita zavazadel byla působivá. Na tento moment S autem problémy nemám.
ZAZ Chance, 2012
Auto jsem koupil před rokem. Předtím jsem jezdil „penny“. No, někdy na tátovi Chevrolet Lacetti. Je s čím porovnávat. První, co hrálo při výběru auta rozhodující roli, bylo dostupná cena. Srovnávat Chance s „penny“ je možná hloupé, ale přesto je Chance mnohem pohodlnější, prostornější a zvuková izolace je jednoznačně lepší. Se svojí výškou (1,90) se v pohodě posadím na sedačky. Neexistuje žádný pocit „ždímání“. Motor dobře táhne. Dost na rychlé předjíždění a na stoupání do kopce. Podvozek je středně tuhý, ale jízda je pohodlná. Nehází auto do rychlosti. Služba ZAZ Chance nevyžaduje mnoho peněz.
Toto je moje první recenze a rád bych nezaujatě pohovořil o zkušenostech s vlastnictvím vozu ZAZ Chance 1.5 2011. Tohle bylo moje první auto. Při nákupu jsem se řídil následujícími kritérii:
Rozpočet až 200 000 rublů,
Přítomnost klimatizace a posilovače řízení je povinná,
Nízký nájezd do 60 000 km,
Auto není starší pěti let.
června 2015. Po prozkoumání nejrůznějších možností, domácích i zahraničních, můj pohled padl na Chance 1.5, vyrobený v roce 2011, s nízký nájezd kilometrů 34000 km a manuální převodovka přenos Jeden majitel. Doky jsou v pořádku. Servisní knížka neměl. Dobrý stav interiér, neopotřebený volant, standardně nenošený letní pneumatiky, důkladná prohlídka vozu známým mechanikem potvrdila skutečnost, že stav kilometrů s největší pravděpodobností nebyl stočený a vůz byl málo používaný. Bylo rozhodnuto o koupi tohoto vozu. Na karoserii byly nějaké nedostatky, bylo potřeba vyměnit deformovanou vlnu na tlumiči a po smlouvání byla cena 180 000 rublů. V našem městě jezdí Chevrolet Lanos stále mnoho taxikářů a v té době se mi zdálo, že tento levný vůz mi nebude činit vážné problémy při jeho provozu alespoň na pár let.
Bohužel jsem v té době ještě nevěděl, že Chevrolet Lanos vyráběný v letech 2005-2010 a ZAZ Chance, který začali vyrábět poté, jsou úplně dva různá auta po stránce dílenské a provozní spolehlivosti. Ale nejdřív.
Nejprve jsem opravil objevené zárubně a provedl drobnou údržbu. Vlnitost tlumiče výfuku byla digerována v autoservisu (2 000 RUB + 2 000 RUB práce), olej byl vyměněn za olej Shell Helix HX8 5/30 (1 600 RUB + 400 RUB za práci) a všechny filtry.
První menší problém se objevil o dva měsíce později. V jednu chvíli jsem zjistil, že vyhořely žárovky světlometů a také osvětlení SPZ. V nejbližším autoservisu byly tyto potíže neprodleně odstraněny. Při práci si ale mechanik všiml problému s předními tlumiči. Po prohlídce byly identifikovány a bylo mi ukázáno, že netěsní. Náklady na výměnu relativně levně: 4 000 rublů, z toho 2 000 rublů. za práci zaplatil.
Po dalším měsíci se s motorem začalo dít něco zvláštního. Auto začalo 2-3x startovat a pak se zastavilo volnoběžné otáčky. V té době jsem neměl žádné zkušenosti s opravou auta a hlavně jeho motoru a opět jsem zašel do autoservisů s cílem zjistit a opravit příčinu. Ale ukázalo se, že je to těžké. Diagnostika motoru (RUB 500) ukázala chyby většinou související s lambda sondou. Výměna zapalovacích svíček (500 rublů) také problém neodstranila. Nakonec jiný technik identifikoval ucpanou škrticí klapku a potřebu ji vyčistit. Udělal jsem to rychle (250 rublů za kapalinu + 600 rublů za práci) a auto se znovu, jako by se nic nestalo, zastavilo Volnoběh.
Přišel podzim, byl říjen a během prvního mrazivého rána jednoho „hezkého“ rána se můj Chance vůbec nedal nastartovat... Zavolal jsem mechanikovi, kterého jsem znal, a ten mi dal správnou radu ohledně baterie. Zavolal jsem taxi, zapálil auto a vrátil se do servisního střediska. Tam okamžitě diagnostikovali, že je potřeba vyměnit baterii, protože elektrodové desky byly zničené.
Šel jsem a koupil to, cena byla 2650 rublů. a servisní středisko jej vyměnilo (400 rublů za práci) a auto se znovu správně nastartovalo. Tehdy mě poprvé napadlo, že moje úvahy o tom, že auto nebude vyžadovat investici, nejsou zcela oprávněné. Přes dobré přátele mi byl doporučen autoservis, který se specializuje na opravy a údržbu vozů Chevrolet Lanos/Zaz Chance. Navíc jsem našel jedinou specializovanou prodejnu v našem městě, kde nakoupím náhradní díly na auto. K mému překvapení a v rozporu se slovy bývalý majitel Najít tyto náhradní díly a spotřební materiál nebyl tak snadný úkol.
Listopad. Udeřily první noční mrazíky. A ráno jsem se opravdu zbláznil. Převodovka je zamrzlá. A to tak, že řazení bylo v prvních 5-10 minutách od nastartování motoru téměř nemožné. Auto se zahřívalo opravdu velmi pomalu, museli jsme ho 15 minut zahřívat a zároveň pomalu vyvíjet převodovku, aby se olej uvnitř roztekal a „rozmrzl“. Teprve potom jsem mohl nastoupit a jít. Zkoušel jsem ho zahřívat za jízdy, ale bylo to velmi nepříjemné a každou změnu rychlostního stupně doprovázelo citlivé cukání. Volal jsem do servisu, doporučili mi vyměnit olej v převodovce za syntetický převodový olej. Říkají, že olej v krabici je velmi špatný z továrny. Nechal jsem u nich auto přes noc, ráno mi potvrdili můj problém a souhlasil jsem s výměnou oleje (olej 1450 RUB + 550 práce). Ale problém nebyl zcela vyřešen. Zlepšilo se to, ale velmi chladný situace se vždy opakovala.
Ohledně provozu vozu na podzim a na jaře bych rád poznamenal i problém silného zamlžování skel. Ani vyfoukání oken klimatizací tento problém zcela neřeší. Vždy jsem s sebou musel vozit suché hadříky z mikrovlákna na otření skla uvnitř auta. Je velmi nepohodlné a nebezpečné, když se za jízdy může auto nečekaně proměnit v akvárium, ve kterém není nic vidět přes čelní sklo resp. boční sklo. Co se týče zimního používání, auto je opravdu studené. Často kamna vytopila interiér jen do příchodu do práce. Můj pokus o zlepšení provozu kamen výměnou veškeré nemrznoucí směsi za novou, stejně jako výměna termostatu (500 rublů + 300 rublů za práci) problém vůbec nevyřešil. Nechybí vyhřívaná zrcátka ani čelní sklo, takže jsem to celé musel 2-3x denně odstraňovat ručně od ledu.
Tentýž podzim začali vážné problémy s přívěskem. Začal jsem si toho všímat čím dál častěji cizí zvuky zpod kol a pod kapotou. Diagnostika zavěšení při 37 000 km odhalila následující závady:
Je třeba vyměnit ložisko levého předního kola (900 RUB + 1 000 RUB práce)
Je nutná výměna levého kulového čepu (nýtu) (600 RUR + 650 RUR práce)
Je třeba vyměnit vychylovací válec pásu klimatizace (při běžícím motoru bylo zjištěno pískání) (600 RUB + 250 RUB práce)
Je potřeba vyměnit ty přední Brzdové destičky(900 rub.)
Je nutná výměna předních tlumičů, bota (podpěrná miska) (5540 RUB+1000+2000 za práci)
Sada na výměnu spojky (5400 RUB + 3000 práce)
Co se týče tlumičů, vypadá to, že mi je dodali z druhé ruky při prvním servisu. Hloupě podveden z nezkušenosti. A zároveň jsem začal vyměňovat spojku, protože se začala chytat na samém konci, což nebylo příliš pohodlné. První majitel vozu byl také nezkušený, takže jsme ho pravděpodobně „zabili“ mezi námi dvěma už při 37 000 km. Abych byl upřímný, na své první auto jsem tehdy nešetřil, chtěl jsem ho udržovat v technicky bezvadném stavu, zvláště když jsem často cestoval s malým dítětem. Vyměnil jsem vše výše uvedené, i když to stálo docela dost peněz na tak levné auto. Dalších šest měsíců už naštěstí s autem nebyly žádné problémy.
Nyní o osobních pocitech ze Zaz Chance. Ve městě má motor výkonu dostatek. Na trati je všechno složitější. Nedoporučuji zrychlovat více než 100-110 km/h, protože auto začíná drhnout jízdní pruh, je nestabilní, motor nabírá více než 3000 otáček a řve. Předjíždění kamionů je často problematické a nebezpečné. V autě není prakticky žádná zvuková izolace. Přední dělicí panel chrastí, což neeliminuje pocit levnosti vozu. Odpružení drnčí a poskakuje na každé nerovnosti vozovky. Při pohledu do budoucna poznamenávám, že většina prvků odpružení je spotřební materiál, který se musel často měnit. Po dvou letech vlastnictví, po utracení spousty peněz, jsem toho stále nemohl dosáhnout řádný provoz. Design vozu je morálně zastaralý. Interiér mi ale připadal pohodlnější a atraktivnější než u domácích aut. Klimatizace normálně fouká, v létě na ni nebyly žádné stížnosti. Standardní pneumatiky dub, trochu léto, trochu zima. Žádná standardní hudba. Karoserie je pozinkovaná, bez koroze. Ale v šestém roce jsem si všiml dvou brouků na střeše. Tlumená světla jsou hrozná, hlavně v noci a za deště. Vyměnil jsem žárovky za výkonnější, žádný efekt (Philips H4 3200K Vision +30% 400 RUR)
Rok po koupi problém s škrticí klapka. Auto opět začalo na volnoběh zastavovat. Šel jsem do servisu, umyl, vše bylo zase v pořádku. Zároveň jsem na pátý rok životnosti auta doléval klimatizaci, protože přestala chladit (1 750 RUB). Udělal jsem najeto po údržbě (46 000 km) s výměnou oleje a filtru. Provedl jsem nějakou diagnostiku zavěšení a znovu se objevily problémy:
Výměna ložisek předního kola (2680 RUB+2000 práce)
Výměna předních brzdových hadiček, zcela shnilé (RUB 740+700 práce)
Výměna zadních brzdových destiček (1400 RUB + 850 práce)
Výměna vnější manžety CV kloubu (1100 RUB + 1200 práce)
Výměna pracovníka brzdový válec(1020+500 rub. práce)
Rozčiloval jsem se. Nedalo se ale nic dělat a vše výše uvedené nahradilo novými. Tehdy jsem poprvé uvažoval o prodeji kvůli neustálým nemalým investicím. A o měsíc později se zase začali klepat a pak začaly protékat přední tlumiče. Šel jsem do servisu a kromě tlumičů objednali i přední vzpěry. Navíc mistr poukázal na nutnost vyměnit prasklý rozvodový řemen a také těsnění vačkového hřídele.
Celkem bylo:
Výměna předních tlumičů (5540 RUB+2000 práce)
Výměna přední části podpůrné příspěvky(4250 rub.)
Výměna rozvodového řemene s čerpadlem (RUB 5270+2500 práce)
Výměna olejového těsnění vačkového hřídele (210 RUB + 150 práce)
Další neplánovaná investice do auta jen potvrdila mou představu o nutnosti jeho prodeje. Po naplánování této záležitosti na jaro, jako v nejlepší čas na prodej jsem začal vybírat peníze za nové auto, analyzující nabídky na trhu.
Na jaře to najednou prasklo hlavní jednotka. Jako náhradu jsem vzal ten nejlevnější. Z předního zavěšení se objevil nepříjemný chrastivý zvuk. Diagnostika ukazuje, co to je hřeben řízení. Nastavením se zvuk na chvíli zastavil, ale byl jsem varován, že se problém pravděpodobně vrátí. Navíc se ceny za ně nazývaly kosmické (asi 40 000 rublů). Naléhavě jsem uvedl auto na Avito. K mému překvapení vzali auto do týdne za 145 000 rublů. Nějaký Armén ho koupil svému bratrovi jako prvního. To je asi osud tohoto auta.
jaký je výsledek? Čistá investice do něj za 2 roky, včetně signalizace, údržby, navigátoru, údržby, spotřebního materiálu a náhradních dílů, dosáhla téměř 90 000 rublů. tedy polovinu Tržní hodnota. Podle mého názoru je to morální zastaralé auto, který není spolehlivý ani levný na údržbu. Nedoporučoval bych ji kupovat lidem, kteří si ji neumí sami udržovat, protože je poměrně drahá.