Obvykle je každý zvyklý vídat v autech manuální nebo automatickou převodovku. Ale je tu převodovka nové generace - DSG. Jeho struktura zahrnuje jak mechaniku, tak automatickou převodovku. Jiným způsobem se nazývá poloautomatická nebo dvouspojková skříň. Tento typ se již dlouho používá u sportovních vozů. Při výrobě konvenčních automobilů je stále považována za novou technologii. Nadšenec do moderních aut však prostě potřebuje vědět o převodovce DSG - co to je a jaký je princip jejího fungování.
Vývojáři automobilového hardwaru, Borg Warner, se rozhodli vytvořit převodovku, která kombinuje kvality a vlastnosti automatické a manuální převodovky. Vytvořili šestistupňovou skříň, ale ta nefungovala u vozů s nízkým výkonem. Později přišli se sedmistupňovou převodovkou, ale spojka v ní byla suchá a robot se rychle zahříval. Po roce usilovné práce se společnost rozhodla otestovat svůj vývoj na vozidlech Volkswagen. První várka robotů byla vydána s defekty, ale vše bylo brzy opraveno. Nyní je DSG populární v dnešním automobilovém světě.
Krabice DSG7
Jak je uspořádána převodovka DSG?
V tuto chvíli existují dvě modifikace převodovky: šestistupňová mokrá spojka a sedmistupňová. Každý má nějaké vlastnosti nebo nevýhody, ale o nich trochu později.
7-rychlostní se skládá z:
- první výstupní hřídel.
- Druhý výstupní hřídel.
- Hlavní převodovka.
- primární hřídel.
- mechatronický.
- Olejový filtr.
První vozy s DSG byly vozy z řady Volkswagen AG. Právě oni sjeli z montážní linky a prozradili o této technologii celému světu. Tato převodovka se v závodě vyrábí dodnes. Co je tedy DSG box? Skládá se z 5 hřídelů, které jsou spojeny ozubenými koly a 2 spojkami. Touto technologií tvoří jakýsi mechanismus, který se velmi liší od klasických převodovek. Je to on, kdo je zodpovědný za rychlé zrychlení vozu a vysokou rychlost, jako u aut s mechaniky.
Vnitřní části DSG
Vzhledem k tomu, že změny převodových stupňů jsou velmi rychlé, začaly se převodovky DSG zavádět i do sportovních vozů, kde je to velmi důležité.
Jaký je rozdíl mezi dvouspojkovou převodovkou a manuální převodovkou?
Nejnovější převodovka funguje velmi rychle a plynule. Všechny převodové stupně se okamžitě mění – to je trumf pro závodní vozy, kde je rychlost nadevše. Převodovka se liší od mechaniky. Připomeňme si princip fungování manuální převodovky:
- Když řidič sepne spojku, motor se oddělí od převodovky, čímž se přeruší tok energie do převodovky.
- Po přesunutí řadicí páky přechází převodová spojka z jednoho převodového stupně na druhý, a to i přesto, že jsou velikostně odlišné.
- Během tohoto procesu se rychlost otáčení spojky postupně vyrovnává, což vede k zařazení dalšího rychlostního stupně.
- Po uvolnění spojkového pedálu se převodovka znovu připojí k motoru, nastartuje se točivý moment, který se změní v rotaci kol vozu.
Každý proces řidič fyzicky nepociťuje, ale pokud řídí nezkušený řidič, pak v důsledku zastavení toku výkonu z motoru do převodovky dochází k tlačení, které řidič pociťuje s cestujícími v kabině. Princip fungování DSG zahrnuje proces fungování mechaniky a automatické převodovky. Chybí zde spojkový pedál. Tady je 2 automatické spojky, které regulují lichý (první) a sudý (druhý) převodový stupeň. Převodové stupně řadí s neodolatelnou plynulostí. To je usnadněno elektronickým řídicím systémem převodovky Mechattronic.
V DSG jsou ozubená kola umístěna na různých hřídelích. Pokud byl v mechanice jeden hřídel, pak jsou zde sudé a liché umístěny na prvním a druhém výstupním hřídeli. Vnitřní hřídel je v tomto případě umístěna ve vnějším tak, aby sudá kola pracovala z vnějšího a lichá z vnitřního.
Robotický box DSG
Názory odborníků a uživatelů
Uživatelské recenze na kontrolním stanovišti jsou zcela odlišné. Navrhujeme podrobně zvážit všechny výhody a nevýhody této převodovky. Líbí se například těm, kteří používali technologii. Důvodů je několik:
- spotřebuje méně paliva. Pro auto na skříni DSG je potřeba 10,2 litru paliva na 100 kilometrů, což je ještě méně než u manuální převodovky;
- rychlé a hladké řazení;
- pro závodní soutěže se jednoznačně hodí vozy s DSG boxem, protože když zapnete rychlostní stupeň, další je již připraven k aktivaci;
- robotická skříň může pracovat jak v automatické převodovce, tak v režimu manuálního řazení pro pohodlí uživatelů (podobně jako tiptronic);
- žádná ztráta rychlosti a výkonu (téměř srovnatelné s mechanikou).
Kontrolní bod má také řadu negativních faktorů, kterých si během používání boxu všimli skuteční uživatelé. Na převodovku DSG najdete negativní recenze, které dokonce odrazují motoristy od nákupu vozu s poloautomatickou převodovkou:
Nyní víte, proč je DSG v moderním světě kritizováno, a také to, jak se instalace převodovky může změnit v agresivní jízdu na silnicích velkých měst.
Shrňme si výše uvedené
Poloautomatická převodovka DSG je nejmodernější technologií, která spojuje prvky automatické a manuální převodovky v jednom krytu. Technologie je řízena elektronickým systémem Mechatronika. Používá se v drahých nebo sportovních vozech, kde je vyžadováno rychlé řazení. Na jednu stranu se vyplatí brát auta s DSG, ale na druhou stranu to není volba pro běžné ježdění po silnicích. Auto se totiž může chovat nepředvídatelně a spolehlivost je nepostradatelným faktorem, kterým si musí být každý majitel svého čtyřkolového kamaráda jistý. Rychlé a plynulé řazení, nižší spotřeba paliva je samozřejmě dobrá, ale vše ustoupí do pozadí, pokud auto má nehodu nebo jinou nehodu kvůli převodovce v zácpě.
Automobiloví vývojáři stále vylepšují vozidla a vybavují je moderním zařízením. To platí zejména pro automatické převodovky. Jako každá jiná jednotka, i převodovka může mít své výhody a nevýhody. Zveme vás, abyste zjistili, které z nich má - video o jeho nedostatcích je také na konci tohoto materiálu.
[ Skrýt ]
Základní informace o krabici
DSG box je automatická robotizovaná převodovka pro řazení rychlostních stupňů, kterou na svých vozech používá nejen automobilka Škoda, ale celý koncern Volkswagen jako celek. Proč je lepší než konvenční kulomet, jak funguje, jakou spolehlivost a jaké zdroje má? Takové otázky si klade mnoho lidí, když stojí před výběrem auta a zejména převodovky pro něj. Podívejme se na vše v pořádku.
Zkratka DSG v němčině znamená Direktschaltgetriebe (Direktschaltgetriebe) a v angličtině Direct Shift Gearbox. Jiným způsobem se také nazývá preselektivní.
Výhody
Pro zlepšení pohodlí při pohybu se inženýři jakéhokoli zájmu snaží vyvinout všechna nová zařízení a zařízení. Když byla vynalezena a vydána první automatická převodovka, byl to grandiózní průlom. Mechanické přepínání totiž vyžaduje další námahu při jízdě a práci se dvěma pedály: plynem a spojkou, a zde stačí sešlápnout plyn nebo brzdu.
Jaké jsou výhody DSG ve srovnání s mechanikou nebo konvenčním strojem:
- nejdůležitější je, aby při řazení mezi nimi nevznikla mezera a tím pádem ztráta výkonu motoru (při řazení na mechanice mačkáme spojku, zastaví se přenos trakce na kola a motor v těchto chvílích běží na volnoběh ) poskytování lepší dynamiky zrychlení a účinnosti motoru ;
- palivová účinnost je zvýšena až o 10 % ve srovnání s mechanikou a jednoduchým strojem;
- schopnost řadit rychlostní stupně v automatickém i manuálním režimu (který není k dispozici u všech strojů).
Jak vidíte, existují dvě hlavní výhody, ale díky tomu se převodovka DSG stala velmi populární a od uvedení první, což bylo v roce 2003 do současnosti, bylo vyrobeno více než milion.
Zařízení a princip činnosti
V jádru je převodovka DSG mechanická, ale řazení, jak je popsáno výše, probíhá bez ztráty výkonu. Hlavním rozdílem od jakékoli jiné převodovky je přítomnost dvou spojek v DSG. Princip činnosti spočívá v tom, že když se přeřadí z jednoho převodového stupně na druhý, jedna spojka se rozpojí a druhá se zároveň zapne. Je tak zajištěn nepřerušovaný přenos točivého momentu na kola. Podle toho se ukazuje, že existují také dvě primární šachty. Z toho vyplývá, že DSG není jedna, ale DVĚ krabičky, sudé a liché převody, které fungují současně. Pokud se rozjedete, okamžitě se zařadí první i druhý rychlostní stupeň, otevřená je pouze spojka druhého stupně. Když nastane okamžik pro přepnutí, spojka prvního se otevře a druhý se ve stejném okamžiku uzavře. Pokračuje stejný princip fungování.
Proč se tomu říká robotické, protože proces řazení je automatizovaný? Protože manuální převodovky, ve kterých proces řazení probíhá na automatickém stroji, a to je naše DSG, se obvykle nazývají „roboty“, abychom je odlišili od hydromechanických automatických strojů. Převodové stupně jsou řazeny běžnými synchronizačními spojkami, ale jejich vidlice jsou poháněny hydraulickými válci. Pohony spojky také zapíná a vypíná hydraulika a celý proces řídí jednotka zvaná Mechatronika.
Samotná jednotka Mechatronika je akumulací elektronických a elektrohydraulických komponentů a také senzorů celého řídicího systému skříně DSG. Principem fungování Mechatroniky je sledování odečtů vstupních snímačů, které sledují otáčky hřídelí na vstupu a výstupu ze skříně, tlak a teplotu oleje a v jaké poloze jsou řadící vidlice. Na základě toho všeho elektronická jednotka implementuje naprogramovaný algoritmus akcí pro ovládání elektrohydrauliky.
Jak již bylo zmíněno výše, principem činnosti robota DSG je sekvenční řazení převodů na obou vstupních hřídelích.
Druhy
V současné době se na vozech Škoda používají dva typy předselektivních převodovek, a to DSG 6 a DSG 7, šesti a sedmistupňové. DSG 6 byl poprvé vydán v roce 2003 a DSG 7 byl vydán v roce 2006.
Charakteristickým znakem DSG 6 (tovární označení VW 02E) je "mokrá" spojka - pakety kotoučů jsou neustále a pracují v olejové lázni, která je maže a zároveň chladí. To okamžitě pozitivně ovlivňuje životnost spojky a obecně celé skříně.
Je třeba poznamenat, že DSG 6 dokáže strávit a poskytnout tah až 325 Newtonů, takže se obvykle používá u silných a velkých motorů. Tato řada začíná na 1,4 litru a 140 koních a končí na V-6s, 3,2 litru s 250 koňmi. Ale co levné vozy, proč potřebují tak těžký a výkonný 6stupňový DSG 6, jehož hmotnost je 93 kilogramů. A pak inženýři vymysleli a navrhli novou 7stupňovou převodovku - DSG 7.
Funkce, která odlišuje sedmistupňovou DSG 7 od DSG 6, je „suchá“ spojka. DSG 7 (sériové číslo VW 0AM) byl vyvinut speciálně pro motory s nízkým výkonem, jejichž točivý moment nepřesahuje 250 Newtonů. Pokud porovnáme množství oleje, které se má naplnit, pak 6-ti rychlostní vyžaduje minimálně 6,5 litru a DSG 7 stojí 1,7 litru. Z výhod 7stupňové DSG lze zaznamenat následující:
- hmotnost je 70 kg;
- téměř 4krát méně použitého oleje;
- vyšší palivová účinnost motoru (o 6,5 % podle evropského jízdního cyklu), díky absenci potřeby stálého provozu olejového čerpadla.
Proto se sedmistupňová převodovka s názvem DSG 7 velmi dobře uplatnila v tandemu s méně výkonnými motory a jejím limitem je takový plán jako 1.4 TSI, jehož výkon je 122 koní, no nebo 1.9 TDI, který je obdařen 105 koňmi. .
Nedostatky
Přestože výrobce garantuje spolehlivost DSG, stále existují určité problémy v jeho provozu. Jaké jsou tyto problémy, jaké a jak je řešit? Nejprve se podívejme, jaké jsou nevýhody, když si koupíte vůz s převodovkou DSG a zda to ovlivňuje jeho spolehlivost:
- náklady na auto jsou mnohem vyšší než u jednoduchých mechanik;
- velmi složitá konstrukce převodovky ne vždy umožňuje její opravu a velmi často je nutné ji úplně vyměnit, což opět není levné;
- zdroj DSG 7 a jeho součástí je mnohem nižší než 6stupňový, ačkoli výrobce zaručuje jeho životnost na 300 tisíc km. (během této doby se má za to, že dojde k opotřebení celého vozu);
- Mechatronická jednotka může selhat kvůli častým změnám teplot a jejich kolísání dosahuje od -30 v zimě do +140 (teplota oleje, ve které je umístěna na 6-stupňové DSG);
- Mechatroniku samotnou nelze opravit, pouze kompletní výměnu;
- drahý postup výměny oleje u 6stupňové převodovky;
- na sedmistupňovém řazení je zaznamenáno trhání při řazení z prvního na druhý (tato závada je extrémně vzácná, ale stále přítomná);
- nadměrné přehřívání v důsledku neustálého provozu předvoliče.
Zde jsou hlavní nedostatky DSG, které podle některých podkopávají celkovou spolehlivost převodovky. Ale takové poruchy jsou vzácné. Nic netrvá věčně a nemá právo se opotřebovávat. Stejně tak vyžaduje pravidelnou výměnu spojky v manuální převodovce, kterou lze během okamžiku vymazat. Takže říkat, že „robot“ DSG je špatný, nestojí za to.
Správná operace a závěry
Mnoho lidí si klade otázku: „Jak správně používat nebo provozovat tuto převodovku“? Na to neexistuje žádná odpověď, protože ze všech akcí, které můžete podniknout, je správná volba režimu, který vyhovuje vašemu stylu jízdy, pomocí voliče. Již nemáte žádný kontakt s převodovkou. Sledujte její práci, měla by být plynulá, pokud se objeví jakýkoli hluk nebo škubání, měli byste okamžitě kontaktovat servis.
DSG je moderní robotická automatická převodovka, která se aktivně používá na vozech velkého koncernu Volkswagen. Říká se jí také předselektivní převodovka. Dnes zjistíme, proč je box DSG 7 lepší než známější „automatický“, jak je spolehlivý a zda stojí za to vzít si auto s ním vybavené.
Odrůdy DSG boxů
Aby byl proces řízení pohodlnější a bezpečnější, automobilové koncerny neustále nabízejí některé novinky zdokonalující systémy svých vozů. Svého času, s příchodem automatické převodovky, nastal v této oblasti skutečný průlom. Uplynuly roky a dnes existují ještě novější a vyspělejší systémy. Mluvíme především o skříni DSG 7 od Volkswagenu, která má ve srovnání s konvenční automatickou převodovkou a konvenční manuální převodovkou řadu nepopiratelných výhod:
- Při řazení DSG nedochází ke ztrátě výkonu motoru. To vám umožní dosáhnout maximální dynamiky zrychlení a dobře ušetřit palivo - vaše auto spotřebuje o 10-15 procent méně benzínu;
- DSG 7 podporuje řazení mezi automatickou a manuální převodovkou, což umožňuje řidiči zvolit si úroveň jízdního komfortu.
To jsou dvě hlavní přednosti DSG 2015, ale právě díky nim se tato převodovka stala skutečným hitem, a to jak v době jejího představení, tak i dnes. Mimochodem, takových převodovek už bylo vyrobeno více než milion a Volkswagen se nehodlá zastavit.
Jak funguje převodovka DSG?
Princip fungování je poměrně jednoduchý, pokud rozumíte. Během rozjezdu DSG zahrnuje dva rychlostní stupně najednou - první a druhý - ve druhém však zůstává spojka otevřená. Když je čas přeřadit, první spojka se otevře a druhá sepne současně. Dá se říci, že celá práce převodovky DSG 7 a jejích analogů je postavena na tomto cyklu.
Stojí za to vysvětlit, proč se DSG často nazývá robotická převodovka. Jde o to, že při řazení se nepoužívá hydromechanika, ale hydraulika, která je řízena speciální jednotkou Mechatronika. Jedná se o celou skupinu hydraulických a elektronických prvků, které jsou propojeny s nejrůznějšími senzory nezbytnými pro správnou a efektivní činnost boxu DSG 7 na Volkswagenu. Jednotka neustále přijímá potřebná data ze senzorů, na základě kterých se aktivuje ten či onen naprogramovaný algoritmus, který řídí správné a včasné řazení.
Jaké typy převodovek DSG existují?
Nejoblíbenějším skříňovým modelem DSG je samozřejmě sedmý. Běžné jsou však dva typy, DSG 6 a DSG 7, které se aktivně nasazují na různé vozy koncernu Volkswagen. Šestý model se objevil již v roce 2003 a sedmý o tři roky později.
Hlavním rysem DSG 6 je přítomnost olejové lázně, ve které diskové pakety pracují nepřetržitě. Na stejném místě současně mažou a chladí. Při použití šestého modelu krabice tedy získáte vynikající přilnavost. Hlavní výhodou „šestky“ však bylo omezení velikosti motoru, ve kterém ji lze použít. Nabídka je poměrně široká – od 1,4 litru do 3,2 litru – ale tak těžká převodovka (téměř 95 kilogramů) se do levných vozů, kterých Volkswagen vyrábí mnohem více, prostě nevešla. V roce 2006 se tedy objevil druhý typ takové převodovky - DSG 7.
Hlavním rozdílem mezi „sedmičkou“ a jejími předchůdci je suchá spojka. Navíc byl vyvinut výhradně pro použití ve vozech s motory s nízkým výkonem, které nejsou fyzicky schopny dodat více než dvě stě padesát newtonů točivého momentu. Olej do boxu DSG 7 se tedy nemusí tak často nalévat a vyžaduje téměř třikrát méně než u DSG 6. Hmotnost boxu je pouhých sedmdesát kilogramů a „spotřebuje“ o sedm procent méně paliva než jeho protějšky.
DSG 7 box: Problémy a nevýhody
Skříň DSG 7 je považována za docela spolehlivou a efektivní, jak dokazují recenze řidičů, které se nashromáždily za devět let. Problémy a různé nedostatky se ale stále čas od času objevují. Dále o nejběžnějších problémech DSG 7 a jak se s nimi vypořádat.
Pro začátek zde uvádíme seznam hlavních nevýhod vozu s DSG boxem:
- Budete muset zaplatit více peněz, protože auto vybavené převodovkou DSG je mnohem dražší než auto vybavené konvenční mechanikou nebo dokonce automatickou;
- Oprava takové převodovky je časově velmi náročná a nákladná;
- Životnost i za nejpříznivějších podmínek je výrazně nižší než u běžné šestistupňové převodovky;
- Mechatronika se často zvedne vlivem teplotních změn (obzvláště problém je zřejmý v zimě);
- Porouchaná mechatronika již nelze opravit. Bude se muset znovu úplně změnit po složení čisté částky z peněženky;
- Výměna oleje je třikrát dražší než obvykle;
- Někdy dochází k trhavému efektu při přechodu z prvního převodového stupně na druhý;
- Předvolič pracuje nepřetržitě, což znamená, že problém se zahříváním, pokud se neobjeví od samého začátku, brzy začne obtěžovat majitele vozu.
V zásadě jsme výše nastínili téměř všechny podstatné nedostatky skříně DSG 7. Mnozí se domnívají, že značně ovlivňují pověst systému a značně kazí zážitek z jízdy. Abychom však byli zcela upřímní, všechny tyto problémy jsou poměrně vzácné, navíc jakýkoli systém se dříve či později opotřebuje a vyžaduje zvýšenou pozornost. Běžná mechanika umí například také rychle vymazat spojku, jejíž výměna není levná radost. Takže i s přihlédnutím ke všem nedostatkům nemůžeme říci, že převodovka DSG 7 od Volkswagenu je špatný systém.
Jak správně používat DSG 7
Popravdě, přes zájem mnoha automobilových nadšenců o to, jak správně používat DSG box, aby vydržel déle, neexistuje přesná odpověď. Jediné, co může řidič pro zlepšení účinnosti převodovky udělat, je pomocí voliče si sám nastavit správný a efektivní režim, vhodný ve všech ohledech ke stylu jízdy vozu.
Stejně důležité je neustále sledovat provoz převodovky DSG 7 na Volkswagenu. Mělo by to vždy běžet rychle a velmi hladce. Jakmile se objeví nějaké neobvyklé škubnutí nebo podezřelé zvuky, první věcí, kterou musíte udělat, je jít do servisu, protože takové chování není typické pro pracovní box.
Robotická převodovka DSG je hlavní převodovkou pro vozy, které jsou součástí VAG (lze sem zařadit i Volkswagen, Seat, Škoda, Audi, i když DSG se tam nazývá S-tronic). Připomeňme, že dnes existují tři typy DSG – dva s mokrou spojkou a jeden se suchou. První zahrnuje šestirychlostní DQ250 a sedmirychlostní DQ500, druhý typ zahrnuje DQ200, který získal pochybnou pověst pro spolehlivost.
V našem dnešním článku bychom chtěli podrobně hovořit o DSG 6, diskutovat o jeho spolehlivosti, mluvit o vozech, které jsou jím vybaveny v roce 2018, zeptat se majitelů na jejich názor, pak se zamyslet nad robotem, jeho klady a zápory.
Které vozy jsou vybaveny DSG-6
Nejprve se seznámíme se seznamem nových vozů, které jsou vybaveny šestistupňovou mokrou spojkou DSG, které se prodávají v Rusku v roce 2018.
Česká značka, kterou v současnosti vlastní německý koncern, v důsledku čehož je celý technický začátek vozu zcela podobný volkswagenu. Robot se spojkou v olejové lázni, instalovaný hlavně na pohon všech kol nebo na výkonné modely, mezi které patří
- Kodiaq- na crossoveru je robot k dispozici s 1,4litrovým benzínovým motorem o výkonu 150 koní. a pohon všech kol:
- Octavia a Octavia kombi– v obou typech karoserie je DQ250 k dispozici s nejvyšším modelem 1,8litrového zážehového motoru s výkonem 180 k. a pohon všech kol
- Octavia Scout- v podstatě stejné kombi, jen se zvýšenou světlou výškou a přítomností plastové ochrany kolem karoserie
- Octavia RS a Octavia Combi RS– Tento sportovní vůz je vybaven 2,0litrovým benzínovým turbomotorem o výkonu 230 koní. a pohonem předních kol
- nádherný a Skvělé Combi- zde je šestistupňová verze instalována na verzi s pohonem předních kol s 2,0litrovým motorem o výkonu 220 k. a pro verzi s pohonem všech kol s motorem o stejném objemu, ale s výkonem 280 koní.
- Yeti- u tohoto modelu je robot k dispozici pouze s pohonem všech kol a 1,8litrovým benzínovým motorem o výkonu 152 k.
Volkswagen
Německá automobilka má široký seznam modelů s DSG 6, které lze koupit v Rusku v roce 2018, mezi ně patří:
- Caddy- kompaktní dodávka, která se na silnicích naší země tak často nevidí, má na svědomí poměrně vysoké náklady, ačkoli auto je vynikající. U tohoto modelu je k dispozici 6stupňová převodovka s 2,0litrovým vznětovým motorem o výkonu 140 koní a pohonem všech kol.
- Caddy Maxi- jak už z názvu asi tušíte, jedná se o zvětšenou verzi německé kompaktní dodávky, robot je zde dostupný i s naftovým motorem 2.0 a pohonem všech kol.
- Passat a Passat Variant- na ruský trh se bohužel dostaly pouze možnosti s pohonem předních kol a 2,0litrovým dieselovým motorem o výkonu 150 koní.
- Tiguan- Druhá generace populárního crossoveru má širší seznam variant ve srovnání s první generací, na které je nainstalován DSG-6. V základu se jedná o 1,4litrový motor o výkonu 125 až 150 koní a na výběr je i pohon předních nebo všech kol.
Výhody a nevýhody
Začněme výhodami:
- rychlost řazení. Robotická převodovka cvaká mnohem rychleji než průměrný řidič. Na internetu je obrovské množství videí, kde testují akceleraci identických aut lišících se pouze převodovkami a jak ukazuje praxe, auto s DSG zrychluje vždy rychleji než auto s manuální převodovkou;
- za druhou výhodu moderní převodovky lze považovat plynulé zrychlení kvůli nedostatku vjemů z řazení:
- spotřeba paliva je mnohem nižší než u standardního stroje a mechanika je horší, i když vše závisí na zkušenostech řidiče.
Nevýhody, na které si majitelé v roce 2018 nejčastěji stěžují
- někteří majitelé nejsou spokojeni s tím, že v dopravní zácpě musíte přepnout volič do polohy N (neutrál):
- pověsti o nespolehlivosti. S vynikajícím potenciálem pro auto někdy chcete sešlápnout plynový pedál a odjet s píšťalkou ze semaforu, ale pro převodovku to může být děsivé, protože. aby se prodloužila jeho životnost, je lepší začít hladce a poté, počínaje druhým rychlostním stupněm, můžete sešlápnout plyn;
- náklady na opravy a komponenty ve srovnání s mechanikou.
Spolehlivost, jak se daří v roce 2018?
Otázka spolehlivosti je možná hlavní obavou, která mnohé při nákupu vozů koncernu VAG zarazí. Otázka spolehlivosti a negativních recenzí robota se na fórech a v síti začala objevovat až poté, co se na trhu objevil sedmistupňový robot DSG-7 se suchou spojkou, zatímco auta s „mokrým“ se prodávala na trhu po dlouhou dobu, což nezpůsobilo stížnosti. Praxe ukazuje, že DQ250 je schopen bez problémů ujet asi 150 000 km za předpokladu správného provozu a správné údržby. Majitelé aut, kteří si kupují nová auta, se nemusí o nic starat, protože. Záruka vám umožní bez otázek opravit vady s pomocí prodejce. Ale při nákupu auta na sekundárním trhu je lepší diagnostikovat box DSG 6 a poté jej opravit výměnou spotřebního materiálu a oleje.
O spolehlivosti svědčí fakt, že ani u sportovních modelů, jako je například Škoda Octavia RS, se převodovka nerozbije ani při nájezdu 100 000 km. A to stojí za hodně, protože. S tímto druhem aut jezdím dost tvrdě a často jezdím na koleje.
Hodnocení vlastníka 2018
Mluvili jsme s majiteli vozů vybavených touto převodovkou a právě to jsme se báli zjistit
Vitalij majitel Volkswagenu Passat CC
Moc se mi líbí, jak tohle auto vypadá. Předtím vlastnil předstylingovou verzi Passat SS s motorem 1,8 litru a sedmistupňovým robotem, bohužel jsem ji musel prodat. . Rozhodl jsem se koupit restylovanou verzi s 2,0litrovým motorem a „mokrým“ DSG, čehož nelituji, protože. za tři roky provozu nedělal box žádné problémy.
Toha majitel Škody Octavia RS A7
Vybíral jsem mezi Audi A4 s motorem 2,0 litru, Volkswagenem Golf GTI a samotnou Octavií RS, u druhé jsem se rozhodl kvůli poměru ceny a velikosti vozu. Co říct, s autem i převodovkou jsem naprosto spokojený, rok jsem jezdil ve skladu, pak jsem absolvoval 1. etapu. Momentálně je najeto 42 000 km, uvažuji o 2. etapě.
Kirill (Bravo_77) majitel Škody Yeti
Druhé auto bylo koupeno za pokatushek není nové. Dlouho jsem hledal Seat Freetrack.Vzhledem k přítomnosti pohonu všech kol a správného DSG, ale nenalézající kopii v přijatelném stavu za rozumnou cenu jsem se rozhodl vzít Yetiho, ačkoliv je trochu podřadnější co do objemu motoru, ale designově vypadá mnohem lépe. V tuto chvíli má vůz Stage 3, více než 320 koní. a vylepšený přenos. Auto nelituji, od oběda neustále narážím, při výměně oleje v krabici každých 15 000 km nalévám olej Vag. V tuto chvíli je najetých 78 000 km Karabas jistý.
Ilja Alexandrovič majitel Volkswagenu Tiguan
Tiguan byl kupován nový v Rolfu, o čemž můžu říct, že se mi auto vzhledově líbilo, interiér má pěkný design plus hodně místa. Samozřejmě jsem chtěl vzít 2,0 litru se sedmistupňovým robotem, který je nainstalován na Audi, ale bohužel finance dovolily pouze 1,4 150 sil a DSG 6. V tuto chvíli je najeto 17 400 km a to je to, co mohu říci , díky rychlému chodu převodovky a přeplňování turbodmychadlem, malý objem motoru není pro jízdu ve městě cítit, pro oči stačí. K převodovce můžu říct následující - rychlosti se přepínají rychle a plynule, předtím jsem měl Outlander s CVT a Camry s automatem, takže robot DSG na mě zapůsobil víc, takže pokud si do budoucna zvolím nové auto, určitě bude vybaveno DSG .
Doufáme, že v článku jsme byli schopni odpovědět na všechny vaše otázky týkající se spolehlivosti, zdrojů a výhod a nevýhod převodovky a také dát odpověď - stojí za to koupit auto vybavené robotem DSG 6 v roce 2018.
Podrobněji jsou recenze majitelů diskutovány v našem dalším článku.