Kawasaki Ninja - 250R a ZX-10R. Mohli být zmateni, protože kopie s litrovým motorem nebyla tak silně pokryta plastem a organizátoři špatně vyvěsili tabulky se jmény motocyklů. Proto bylo „dvěstěpadesátka“ a „tisícovka“ v očích pozorovatelů prezentace zmatená. Přesto se prezentace ukázala jako zajímavá. Buďme upřímní, podívaná, která se návštěvníkům představila, je velmi působivá a nezapomenutelná.
Vzhled - vizitka
Bez nadsázky lze poznamenat, že význačná rodina motocyklů s modelem Kawasaki 250 Ninja v žádném případě nezapadla tváří do bláta. Designéři udělali maximum a ukázali lidstvu mistrovské dílo, které si zaslouží jen chválu a lichotivá prohlášení. Tento železný kůň je navržen tak, aby se co nejvíce podobal „velkým bratrům“ a krasavec nevypadá v žádném případě jako malé kolo pro začátečníky. Při jeho pohledu všechny pochybnosti o tom, že se nejedná o skutečné sportovní kolo, samy od sebe zmizí: jakási směs hněvu a agrese, spojená s velmi pohledným vzhledem. Netřeba dodávat, že motocykl "Kawasaki Ninja 250" se stal důstojným členem týmu Ninja!
Kladné body
Navzdory skromnosti velikosti motoru Ninja 250 nelze říci, že by tento model motocyklu byl ve srovnání s výkonnějšími bratry nějak chybný. Mnoho mužů, kteří o kole jen sní, kteří nikdy takové vozidlo neřídili, vidí ve svých snech právě takové auto. Slabá představa o síle Kawasaki 250 Ninja začátečníky (který mimochodem trochu kousne) a může to negativně ovlivnit jejich bezpečnost. Po vyvinutí rychlosti na takovém zařízení je velmi snadné ztratit kontrolu a dokonce do něčeho narazit. Proto ti, kteří si chtějí koupit sportovní kolo pouze kvůli „pohodě“, kteří jsou ochotni okamžitě začít s „600-ki“ nebo „litr“, ve kterém bojový výkon přesahuje hranici 100 koní. s, jsou velmi ohroženi, že se setkají s určitými problémy pronásledujícími začínající motocyklové závodníky. Tady bude akorát osvojit si potřebné dovednosti na poslušnějším „motorovém kamarádovi“, nějakým způsobem odpouštět nedostatky v jízdě svého pána. Představený model proto vypadá jako první sportovní kolo velmi výhodně. Poměrně cool vzhled navíc nenechá majitele zařízení bez patřičné pozornosti. A po získání potřebné úrovně ovládání dvoukolového přítele můžete snadno začít ovládat modely s vážnější kubaturou motoru.
Ale kupující, kteří si definovali kritéria při výběru motocyklu a vědí, co chtějí v počáteční fázi, okamžitě začnou chápat, že se usadili na světlém exempláři, který přinese spoustu potěšení při jízdě na motocyklu a umožní předvést se na motocyklu. před přáteli s hrdostí. Vzhled by neměl být zavádějící - nebude pochybovat o své univerzálnosti. Funguje stejně dobře na krátkých závodních bězích i na dlouhých cestách.
"Kawasaki-Ninja 250": specifikace
Nemyslete si, že 30 koňských sil (maximální výkon motoru Ninja 250) je málo - při obratném použití vám tento výkon umožňuje dobře řídit. Obvykle se při mírné jízdě po městě jen výjimečně dostane na více než 8 tisíc otáček, přičemž horní příčka nastavuje úroveň na 15 000 ot./min. Kawasaki 250 Ninja má o něco menší výkon motoru ve středních otáčkách než zástupci 4válcové čtyřstovky, která má zase přirozeně výraznější výkon motoru. To ale neznamená, že motor Ninja 250 není náchylný k humbuku.
Naopak maximální výkon je určen na úrovni 11000 ot./min. A při dosažení této hranice motor svou agilitu vůbec nezpomaluje. Správné rovnováhy při provozu motoru je dosaženo systémem vstřikování paliva: dva tlumiče na válec škrticí klapky jsou řízeny odlišně - jeden pilotem a druhý počítačem. Toto rozložení umožňuje dosáhnout výrazné plynulosti chodu motocyklu, točivý moment má dobré rozložení.
Výkon stroje
Řekněme, že jsme nechtěli snížit otáčky pod 8000 za minutu. Okamžitě pak začnete cítit veškerou sportovnost motoru a zapomenete, že motor má jen dva válce: solidní se sadou otáček vydává charakteristický zvuk, velmi připomínající řev čtyřválcového motoru. Vytí srdce auta lahodí uchu každého závodníka, k extrému neodmyslitelně patří! A vysoké rychlosti mohou výrazně zlepšit dynamiku zrychlení Kawasaki Ninja 250. Charakteristiky získané experimentálně na zahraničních tratích ukazují, že doba zrychlení tohoto motocyklu na rychlost 100 km/h je pouze 4,7 sekundy. A značka nejvyšší rychlosti je pro „čtvrtlitr“ docela dobrá - něco málo přes 160 km / h. Velmi pozitivní výsledky pro takovou velikost motoru!
Poznámka pro pilota
Je zcela jasné, že agresivní styl jízdy bude vyžadovat víc než jen dobrý výkon motoru. Neméně důležité je vyvážení celého podvozku a stabilita zpětné vazby. Bez ohledu na typ povrchu – ubitý malými jamkami nebo asfalt posypaný pískem – musí pilot cítit cestu i motorku. V opačném případě je při silném svahu nebo náhlém brzdění snadné ztratit kontrolu nad pohybem. Na tomto pocitu samozřejmě nebude záležet jen na čase projetého kruhu – může jít o zdraví jezdce! V tomto ohledu se můžete na Ninju 250 spolehnout: standardní nastavení odpružení je velmi dobré, umožňuje spolu s kvalitními pneumatikami udržet plný kontakt s asfaltem. To dává řidiči možnost cítit vozovku při jízdě na Kawasaki Ninja 250. Recenze majitelů potvrzují, že manipulace s přístrojem je velmi dobrá.
Skřípění brzd
Brzdový systém potřebuje jen malé broušení, aby po několika kolech fungoval na plný výkon. Přední se představuje v jediném exempláři, což ovšem nedává důvod hovořit o slabosti dynamiky procesu brzdění. Kotouče okvětního typu pozoruhodně odvádějí teplo. Proto ani série prudkých poklesů rychlosti vážně neovlivní účinnost brzd. Zadní i přední modul systému jsou dobře modulovány. Pocit strachu neovlivní motorkáře při zatáčení s brzděním - šance, že by kolo sklouzlo do smyku, je minimální. No, jako bez připomínek: tento motocykl nemá seřízení brzdy a spojky. A vůbec by nepřekážela takové bestii jako je Kawasaki 250 Ninja. Nejedná se však o kritický problém, na který je třeba si jen zvyknout.
Přenos
Fungování tohoto mechanismu lze popsat jako přehledný systém, který dokonale zvládá svůj úkol. Všechny funkce kontrolního bodu provádí „bez námahy“, aniž by rozptyloval motocyklistu. Spojka je hladká, takže jezdec nepociťuje únavu zápěstí jako u sportovních modelů, kde je kontakt převodovky mnohem těsnější.
Pohodlí pro motorkáře
Ergonomie sedadla řidiče hraje důležitou roli při jízdě, zejména ve vysoké rychlosti. Jakmile usednete za volant, máte dojem, že nebudete řídit sportbike, ale obyčejného stavitele silnic. Sedák je dostatečně měkký a pohodlný, stupačky jsou na takové úrovni, že se na volant nemusíte vůbec natahovat. Proto je přistání jezdce rovné, uvolněné. Díky tomu je možné poměrně dlouho cestovat po městě, vydat se na dlouhou cestu a nemyslet na vyhlídku na únavu. Závodění na trati je také velmi pohodlné – tato pozice zachovává pocit jistoty v ovládání dvoukolového kamaráda, což vám umožňuje snadno provádět ostré manévry.
Nutno podotknout velký náklon karoserie motorky, kdy dojde k prudké zatáčce, čas od času se špičky bot jezdce dotknou asfaltu. Proto není na škodu pořídit si boty na motorku se slidery.
Stylový model
Je možné udělat Kawasaki Ninja 250 navenek, jehož technické parametry jsou již na vrcholu, trochu atraktivnější a sportovnější. Za tímto účelem se sedadlo spolujezdce snadno vyjme a na jeho místo se nainstaluje plastový lem, který odpovídá hlavní barvě motocyklu. Po prostudování katalogu příslušenství k tomuto kolu můžete svou chloubu vybavit laděným tónovaným čelním sklem, slidery, které chrání plast před pády. A zatímco standardní blinkry s průhledným sklem vypadají dobře, instalace stylových LED blinkrů vytvoří efektnější vzhled. Na pomoc fanouškům rychlosti přicházejí na pomoc výrobci sad pro zvýšení výkonu a maximální rychlosti. Mezi širokým seznamem tuningu lze také rozlišit přímé tlumiče a vylepšené prvky odpružení pro Kawasaki Ninja 250.
Těžko uhodnete, který z motocyklů Kawasaki je nejprodávanější. Mohl by to být slavný supersport střední váhy ZX-6R? Nebo nedávno modernizovaný KLR650? Pokud se rozhodujete mezi těmito dvěma, jste na omylu.
Nejprodávanější Kawasaki byla Kawasaki Ninja 250R… motocykl, který se od roku 1988 téměř nezměnil. Ale jen do okamžiku, kdy se v roce 2008 objevil kompletně aktualizovaný model 250R.
Klíčem k úspěšnému prodeji motocyklů byla jeho hodnota. V USA se MSRP pro 250R už nějakou dobu pohybuje kolem 2 999 $. Na oplátku dostali kupující spolehlivé (byť zastaralé) vozidlo sportovního typu, lehké, rychlé, snadno ovladatelné. Zpočátku totiž prodeje tvořily 62 % trhu tradičně obsazeného Kawasaki Ninja 250R a samotný motocykl si získal významné postavení v motocyklovém průmyslu. A to je velmi dobrá návnada pro nové kupce.
Než se pustíme do změn, které potkaly 250R v roce 2008, pojďme se podívat, co se stalo s cenou. Kolo je nyní o 500 USD dražší (americká doporučená maloobchodní cena 3 499 USD) a to by mohlo mít významný dopad na jeho budoucí prodeje. Kawasaki však věří, že nový model, který byl výrazně přepracován a vylepšen, nárůst nákladů ospravedlní.
Změny na Kawasaki Ninja 250R z roku 2008 jsou skutečně významné. Přestože kolo stále pohání karburátory (v modelech určených pro Evropu se vstřikováním paliva, v USA by to ceny ještě zvedlo), podvozek, motor a rám jsou výrazně přepracovány.
Nový velmi moderní rám je vyroben ve stejném stylu jako ostatní sportovní kola Kawasaki. Ve srovnání s odcházejícím modelem (navrženým v 80. letech) vypadá nová Kawasaki Ninja 250R mnohem lépe a lze ji snadno zaměnit za sportovní motorku s větším motorem, než ve skutečnosti je, protože na rámu není nikde napsáno „250“. . Starý model se tím samozřejmě chlubit nemůže.
Změny jsou však mnohem hlubší. Podle Kawasaki byla u modelu 2008 věnována zvláštní pozornost výkonu motoru a ovladatelnosti. Začněme tedy motorem.
Podle společnosti bylo 70 % motoru přepracováno, výkon byl zvýšen o 30 % ve středních otáčkách a výrazně se zlepšil výkon v nízkých otáčkách. Za tímto účelem změnili tvar sacích a výfukových kanálů a učinili spalovací komoru kompaktnější. Lehčí ventily s tenčími hlavami mají zvýšený průtok vzduchu a snížené tření při vratných pohybech.
Díky vylepšeným vačkovým hřídelům, regulovaným novým napínákem řetězu, se prodloužil tlak paliva a doba vstřiku. Karburátory, které jsem již zmínil, mají opravený vstřikovací mechanismus a odpovídají průměrům difuzorů.
Starý dělený výfukový systém byl nahrazen novým systémem 2 v 1, který má zvýšit nízký až střední točivý moment a zároveň snížit hladinu hluku a dodat motocyklu moderní vzhled.
Charakteristickým rysem Kawasaki Ninja 250R je šestistupňová převodovka pro hladší řazení, spárovaná s pevnou spojkou. Kompletně přepracovaný chladič je lehčí a chladnější a ventilátor je tišší. Diamantový rám podvozku z vysokopevnostní oceli poskytuje větší přední úhel natočení vidlice, díky čemuž se nezměnily rozměry rozvoru a prodloužila se kyvka. Vidlice se stala širší (37 mm oproti předchozím 36 mm) a tužší, přeinstalovaná. Zadní odpružení je vybaveno novými tlumiči Kayaba, jejichž napětí lze přednastavit do jedné z pěti poloh. Obecně se odpisy obecně mění.
Nové jsou i brzdy tohoto Ninja. Velikost předního jednoduchého kotouče se zvětšila z 260 mm na 290 mm, který je svírán dvoupístkovým brzdovým třmenem. Zadní kotouč je rovněž svírán dvoupístkovým třmenem. Oba disky jsou ve tvaru okvětních lístků, lépe odvádějí teplo a vypadají stylově.
Pokud již máte předchozí model Kawasaki Ninja 250R, pak vám 16palcová kola nemusí vyhovovat. Výběr pneumatik ve skutečnosti nebyl. Buď to byly původní pneumatiky výrobce nebo nic. 2008 250R je vybaven 17palcovými koly pro lepší ovladatelnost a stabilitu, s možností výběru pneumatik.
Aktualizovaný přístrojový panel obsahuje analogový rychloměr a otáčkoměr s počítadlem kilometrů, denním počítadlem kilometrů a širokým, velmi přehledným palivoměrem.
Měli jsme možnost ujet asi 160 kilometrů v Kawasaki Ninja 250R z roku 2008 v jižní Kalifornii. Ale bohužel se nám nepodařilo zkontrolovat vzdálenost, podíváme se na to, jakmile získáme diagnostické přístroje.
Nová Kawasaki Ninja 250R má plynulé, široké výkonové pásmo, které vám poskytne zrychlení, které potřebujete ve městě, a schopnost udržet vysoké rychlosti na dálnici. Zdá se, že maximální rychlost leží někde v oblasti 160-180 km/h, i když to není přesné.
Přechod na širší kola a pneumatiky a nový podvozek se zesílenými vidlicemi navíc zajistily stabilitu ve všech testovaných rychlostech. Kolo jede hladce a snadno mění směr a zvládne i některé složité manévry řízení, zatímco se jim zkušenější jezdec snaží vyhnout.
Nová Kawasaki Ninja 250R bezpochyby vypadá mnohem lépe než ta stará: lehká, harmonická, celistvá. Docela dobrá ochrana proti větru, pohodlná ergonomie.
Toto kolo je velmi podobné dvouúčelovému kolu díky vysoké a široké rovné poloze sedu. To znamená, že získáte podobu sportovního kola se sedlem pro přímé pohodlné nošení.
Snad nejpůsobivější věcí na Kawasaki Ninja 250R jsou brzdy – jediná přední kotoučová brzda je dostatečně velká a dostatečně výkonná, aby motorku bezpečně a sebevědomě zastavila. Na kolo v této cenové kategorii docela dobré.
Palubní deska je velmi čitelná a ultramoderní. Tak velký ukazatel paliva jsem u žádného auta neviděl. Sedlo je také kvalitně zpracované.
Ze zřejmých nevýhod modelu je pouze to, že náhradní pneumatiky nejsou radiální a nevydrží takové zatížení jako pneumatiky grejdrů. Navzdory skutečnosti, že rozměry pneumatik jsou malé (110/70-17 vpředu a 130/70-17 vzadu), mají nyní motocyklisté možnost nasadit modernější pneumatiky.
Uvedení Kawasaki Ninja 250R v roce 2008 je významným příspěvkem významného výrobce k výrobě. Za 3 499 USD (doporučená maloobchodní cena v USA) vám 250R přinese spoustu zábavy a je perfektním začátkem pro pouliční závodníky. Kolo je dostupné ve čtyřech barevných schématech: Lime Green, Candy Plasma Blue, Passion Red a Ebony.
Odhadovaná cena Kawasaki Ninja 250R v Rusku
2009 Kawasaki Ninja 250R Nejvyšší rychlost 100+ MPH!!!
Popis:
Jo!
Přesně jak název říká, nejvyšší rychlost ninja 250! Jel jsem přes 100 mph a dostal se na červenou čáru na 6. rychlostní stupeň. Jak jsem řekl ve videu, jistě, pokud jste měli super dlouhou rovnou silnici, která vedla z kopce, můžete ji zrychlit na 110 nebo 115 mph, ale trvalo by to věčnost a pravděpodobně byste museli přejet červenou čáru. Každopádně je to tak rychle, jak jsem to dokázal! Jistě to není tak rychlé jako zx6r nebo zx10r, ale to je právě ono, je to jen 250 pro začátečníky! Mám výfuk dvou bratrů, nejsem si jistý, jestli by to opravdu znamenalo rozdíl, protože jeho jediné sklouznutí, ale myslel jsem si, že zmiň se o tom! Také mám o 1 zub větší zadní ozubené kolo, které mému motocyklu přidává točivý moment. i s extra kroutícím momentem jsem měl problém to předělat na 6. rychlostní stupeň!
Díky za sledování! Jezděte bezpečně!
Ohodnoťte, komentujte, odebírejte!
__________________________________________________
Like na Facebooku: http://www.facebook.com/StreetBikesFo...
Sledujte na Twitteru: https://twitter.com/StreetBikesEver
YouTube kanál: http://www.youtube.com/user/StreetBik...
Natočeno kamerou GoPro HD Hero 2 Helmet Motor Sports Edition při 720p 60 fps s externím mikrofonem. Úpravy se provádějí pomocí Adobe Premiere Pro CS6.
Nejvyšší rychlost Honda CBR125R
Jedním z nejoblíbenějších sportovních kol pro začátečníky je bezesporu . Tento motocykl najdete v mnoha zemích světa a důvody jeho popularity leží na povrchu - snadno ovladatelný, na svou kubaturu temperamentní, ale přátelský charakter a navíc stojí poměrně skromné peníze. Ninja 250R, vyvinutý z dávno zastaralého sportovního cestovního vozu, vdechl nový život starému motoru.
Ano, motocykl byl vyvinut téměř od nuly, ale motor Kawasaki Ninja 250R sem migroval z mladšího Zizera z počátku 90. let. Kapalinou chlazená řadová dvojka byla zdeformována, ale jen nepatrně. Vlastnosti pro 250 metrů krychlových jsou působivé - 33 koní. a 23 NM točivého momentu, navíc se díky odlehčování zlepšil tah v nízkých a středních otáčkách. Převodovka má šest převodů a suchá hmotnost Ninja 250R je jen něco málo přes 150 kg, takže to vše dává dohromady velmi dynamickou motorku, bez přehánění.
Majitelé „litrů“ si samozřejmě mohou opovržlivě odfrknout, když slyší o dynamice a dobrém zrychlení, když jde jen o 250ccm motocykl, ale ve své třídě je Kawasaki Ninja 250 R velmi dobrá. S maximální rychlostí 170 km/h zrychlí z 0 na 100 km/h za pouhých 6 sekund. Zároveň má motocykl i přes svou skromnou velikost pohodlný střih - většina majitelů Ninja 250R ve svých recenzích hovoří o této straně motocyklu pozitivně, bez ohledu na jejich výšku. Můžete sedět rovně, můžete si sportovně lehnout na nádrž – vše je promyšlené. I když samozřejmě z hlediska ergonomie Ninja 250R ze všeho nejvíc připomíná klasického „silničáře“ stylizovaného do sportovního kola.
První verze (od roku 2008) Kawasaki Ninja 250R byly vyráběny s karburátory, ale v roce 2013 byla provedena zásadní modernizace. Motocykl dostal aktualizovaný vzhled, novou palubní desku, nová kola, vstřikovač a verzi se systémem ABS. Je pozoruhodné, že výroba začala ve stejném roce, ale v některých zemích výroba a prodej Ninja 250R pokračovaly. A v roce 2015 spatřila světlo nová, ještě levnější verze - Kawasaki Ninja 250SL, vybavená jednoválcovým motorem.
Lehká a svižná Ninja 250 R je skvělá do městského prostředí. Toto svižné kolo se bez námahy mačká mezi auty a má dostatek prostoru, abyste se cítili sebejistě v jakémkoli proudu. Samozřejmě po cca 120 km/h citelně ztrácí na tahu, ale jezdíte ve městě často rychleji? Takže jako každodenní motocykl je Kawasaki Ninja 250R velmi dobrá. Navíc, přizpůsobený v zásadě pouze asfaltové vozovce, díky nízké výšce sedla a nízké hmotnosti může jezdit i na suchu bez rizika uvíznutí nebo pádu, pokud ovšem nejsou schopnosti motocyklisty. nezklam nás. Držení tohoto kola je opravdu překvapivě snadné.
Navrženo především pro začátečníky, inženýři Kawasaki jej vybavili dobrými brzdami. Každé kolo má jeden brzdový kotouč s dvoupístkovými třmeny, a jak ukazuje praxe, lehký sportbike zpomaluje velmi efektivně. Za zmínku stojí i 18litrová plynová nádrž a spotřeba paliva do 4 litrů, pokud netočíte plynem „za všechny peníze“. Samozřejmě je nepravděpodobné, že by se někdo vydal na vážnou cestu na Kawasaki Ninja 250 R, ale toto kolo bude muset být napájeno zřídka. Navíc ochotně spotřebovává jak 95., tak 92. benzín.
Jako "cvičící stůl" je Ninja 250 R velmi dobrá. Lehký, poslušný a klidný, má však dostatek entuziasmu, aby se majitel nenudil, a přitom se i přes zjevný rozpočet vyznačuje konstruktivní jednoduchostí a vysokou kvalitou zpracování. Jako první motocykl jej lze s klidem doporučit začátečníkům, zejména těm z nich, kteří plánují v budoucnu přejít na výkonnější sportovní motorku.
Odvážné rozhodnutí Kawasaki zcela přepracovat populární sportovní motocykl o objemu 250 ccm a zároveň snížit jeho prodejní cenu, učinilo společnost jediným lídrem v počtu prodejů motocyklů na základní úrovni. "Malý ninja" se za necelých šest měsíců dokázal stát bestsellerem nejen v Evropě, ale i v Rusku.
MOTOR RACE.RU, 23. února 2009- Od zahájení prodeje v dubnu 2008 se Ninja 250R okamžitě přesunula do kategorie nejvzácnějšího zboží v motocyklových showroomech v zemi: sezóna ještě nezačala a prázdninové kvóty jsou již plně vybrány! Fenomén a jediný: o šest měsíců později zůstává motocykl pro většinu kupujících záhadou. Koneckonců, po tovární testovací jízdě v Barceloně žádný seriózní časopis neprovedl silniční testy.
Více: zveřejněno na MOTOR RACE.RU téměř před rokem.
Proč „malý ninja“ zaujal naše motorkáře natolik, že jsou připraveni dát těžce vydělaných 155 tisíc za kolo, na kterém nikdy ani neseděli? Odpovědí je oboustranně výhodná propagační strategie na ruském trhu a marketingová politika Kawasaki: nové sportovní kolo od oficiálního prodejce se záručním servisem a dokonce v moderním, „dospělém“ těle! To stačí k tomu, aby většina nerozhodnutých potenciálních kupců odmítla nákup 10 let starého ojetého vozu a poslala své zastávky do některého z prodejců motocyklů.
Kawasaki se netajila tím, že motocykl je zaměřen na širokou škálu spotřebitelů, ale především - na začátečníky a dívky. Zatímco „zkušení“ motorkáři (zejména tady v Rusku) se vždy chovali k třídám 125 a 250 ccm s jistým despektem, nika „vstupní úrovně“ nemohla být dlouho prázdná. V roce 2005 se na trhu objevila Yamaha YBR o objemu 125 ccm: japonské kolo v cenovém rozpětí do 2 500 $ je darem z nebes pro každého, kdo se rozhodne získat licenci kategorie „A“. Ale Ninja je víc než jen výukové kolo.
Kdo je konečným řidičem pro řidičské zkoušky? Dnes jsou naštěstí historky o výcviku a skládání řidičských zkoušek na ushany „makaky“ a „sunrise“ čím dál epičtější, dobře vybavené komerční školy okupují teplá místečka polostátních STK a motoškol a jejich vybavení není žádné déle stejný - lehký a spolehlivý "japonský ". Můžu se pochlubit, že jsem si pronajal (a prošel!) stránku už v roce 1998 na „makaku“ s úplně chybějící přední brzdou. Lanko od "ruční brzdy" se muselo urychleně přeskládat na místo spojkového lanka - prasklo hned při dodávce, nebylo co vyměnit a nikdo nechtěl znovu na zkoušku, ani inspektor dopravní policie, který bral mu.
Pak, v roce 1998, jsme si byli jisti, že je nemožné projít „řidičským“ testem na Japonci, zvláště na sportovním motocyklu! Mnozí žíhali bez práv na těžké "sporty" konce 80. let, to bylo - bylo, ale každý alespoň jednou zavolal na to nešťastné místo v Krylatskoje, aby zkusil štěstí - našroubovat pár "osmiček" a " had“ a poté se pouze pomocí ruční signalizace pokuste manévrovat doleva a zabrzdit na přesně určeném místě. Co na to říct ... ač hodně cestovali, jen málokomu se to podařilo.
Když jsem seděl na Ninja 250R, první věc, kterou jsem udělal, bylo zničit tento prastarý mýtus: pronajmout si místo na japonském sportovním kole je snadné!
Po všech těch „šestistovkách“ a „litrech“ nezvykle lehký motocykl. Odpouští mnoho chyb, učí a chrání před novými. Chvíli sepnutí spojky ucítíte pár minut – velmi měkká páka mechanického pohonu s dlouhým zdvihem je zpočátku alarmující. Krabice je velmi přehledná - předělaná, zejména pro majitele staré řady Ninja GPZ a klasické EX z počátku 90. let. Ale ne úplně nové: „tradiční“ bolák převodovek Kawasaki zůstal – „nedokumentovaný neutrál“ mezi rychlostními stupni. To lze považovat jak za konstrukční chybu, tak za pedagogický bod: ne každý hned pochopí, že je nutné přepínat rychlosti rychlým, jasným pohybem „na doraz“. Po zvládnutí škatulky „ninja“ zůstane zvyk „držet se pro jistotu“ navždy.
Inženýři Kawasaki vyladili převodovku a spojku EX250K pro každodenní použití ve městě a na briefingu v Barceloně bylo dost času. Díky nové volbě převodových poměrů a sadě převodů se Ninja 250R začala chovat jistěji v celém rozsahu otáček, počínaje hranicí 2000 ot./min.
Motor pomalu nabírá otáčky, i když hned otočíte knoflíkem až na doraz - aktivuje se elektronický omezovač a poté řídicí systém motoru plynule zvýší přívod paliva přes vstřikovač. K pochopení toho, jak se motorka chová při nízkých, středních a vysokých rychlostech, je zapotřebí ještě několik minut. Hladký zátah se objevuje při 4000 ot./min, konstantní - při 7000. Nebojte se tento motor vytočit! Jeho objem je pouhých 249 kubických centimetrů a zrodil se k tomu, aby se „roztočil“. Hlavním nedostatkem pro všechny začátečníky je strach z práce s plynem. Levá ruka je vždy na spojkové páčce - to se učilo ve škole: "nekroutit, a pokud ji zkroutíte, okamžitě ji vymáčkněte z hříchu!" Nejednou to na kurtu skončilo nervózním pádem na bok. Ne kvůli zablokování kola nebo motoru, ale kvůli panice. Všechno bude v pořádku, pokud budete motorku udržovat v zóně točivého momentu.
Společně s instruktory z PRT jsme provedli malý experiment: jeden z „nováčků“ dostal jasný návod, jak na Ninjovi pracovat se spojkou a plynem. Ó zázrak! O pět minut později chlapec, který na tuto motorku nasedl poprvé, jel jak „osmičky“ tak „had“ bez zadrhávání, bez přeplynění a bez sražení jediného kužele při zrychlování a brzdění – vše je plynulé a majestátní, téměř na jeden druhý rychlostní stupeň!
Je načase vyslechnout si názory těch, kteří si přijeli zdarma vyzkoušet jízdu, protože většina mladých lidí buď stále zvažuje, že si Ninju vezme nebo nevezme, nebo se již rozhodla pro koupi. Moje dojmy po první hodině komunikace s „malým ninjou“ jsou asi takové: lehké, měkké a pohodlné, i když malé. S mojí výškou 176 cm je schovávání se za kapotáž na EX250K prázdný nápad.
Městské dopravní zácpy pro Ninja 250R jsou zárodky. Svižné a lehké kolo snadno pronikne do zastaveného proudu aut podél uličky. Jasně zelená barva - značková Lime Green (limetkově zelená) přitahuje pozornost řidičů aut, je dobře viditelná v zrcátkách. Optika funguje na 100%: potkávací světlo, když je nastaveno podle všech pravidel, je vidět už z dálky. Někteří motorkáři schválně zvednou reflektor svého motocyklu o něco výš, aby svítil přímo do zpětných zrcátek: říkají, že na silnici je to znatelnější! V případě Ninja 250R to není nutné - široká skleněná čočka a reflektor velmi dobře rozptylují světlo. Blokový světlomet se skládá ze dvou reflektorů – potkávacího a dálkového světla. Instalace xenonu nebolí, kromě toho zde stačí jedna lampa - pro „blízko“.
Rozsah provozních rychlostí ve městě neohromí, ale ani nezklame. Zrychlení Ninji na 120 km/h trvá v průměru 10 sekund. Chcete jet rychleji? Dynamika zrychlení zde ponechává mnoho přání. Ale až do 100 km / h může „dítě“ snadno konkurovat „čtyřstovce“ při startu ze semaforu. Většina aut zůstává ve zpětných zrcátkách, což se nemůže jinak než radovat. Ale cestovní rychlost Kawasaki Ninja 250R je stále 80 km/h.
Motor o objemu 250 ccm se může člověku s mnoha zkušenostmi s jízdou na různých motocyklech zdát slabý, ale pro začátečníka je více než dostačující. Zvláště pokud si zvyknete na rychlé „vycvaknutí“ převodů. Opět stejná rada: nebojte se motor vytočit. Maximálního točivého momentu je dosaženo kolem 7000 ot./min a červená zóna začíná od 12500. Provozní rozsah je mezi těmito hodnotami a řadová „dvojka“ vyvine maximální výkon při 11000 ot./min. Když jsem vyšel na trať, první věc, kterou jsem chtěl udělat, bylo ověřit, čeho je tenhle zelený chlapík schopen. Pěkný den, jasné slunce, málo aut na federální dálnici … 130 .. 140 .. 145 .. 150 .. 154 .. 156 … no konečně 160 km/h! Dále - vše, byť rychlost na tachometru stále rostla, nebylo možné překročit značku.
Jaké to je jet na Ninja 250R rychlostí 100 mph? Stejně jako na všech ostatních motocyklech sportovní a sportovně-turistické třídy: „dítě“ stojí sebevědomě na nohou a drží trajektorii. Po sloučení s palivovou nádrží můžete chvíli vydržet a přesvědčit se, že v této poloze je pohodlné cestovat. Ale po pěti kilometrech takové jízdy začnou záda a ramena napovídat: vždyť pomalé ježdění je také skvělé, a dokonce velmi zábavné. Zatáčení je zvláštní téma, když mluvíme o Ninja 250R. Obvykle, když chcete naplnit kolo do vysokorychlostní zatáčky, pilot provede „zavěšení“ – celým tělem tlačí neovladatelné těžké kolo do nové trajektorie. Kawasaki potřebuje pouze lehké šťouchnutí kolenem do nádrže, aby se sám začal zasouvat do zatáčky. Muž průměrného vzrůstu vážící jen něco málo přes 80 kg nebude mít ovládání kava o nic těžší než jízdní kolo: motocykl se vůli pilota vůbec nebrání.
Při testu jsem vjel na opuštěnou dálnici někde na hranici okresu Odintsovo. Svěží, čistý asfalt, skvělá viditelnost a neuvěřitelně dlouhá zatáčka, připomínající legendární West Loop „Catedral“ okruhu Assen TT Circuit. Tento pohled mě nemohl nechat lhostejným a zdálo se, že vyžadoval pár rychlých úchopů „kolenem“. Scénický obrat byl bez zaváhání zvládnut. Kawasaki se do ní snadno vešla skoro až po nášlapy, jen přirozené nerovnosti příměstské dálnice bránily tomu, aby byla zatáčka ještě prudší. Chování motorky při náklonu je více než sebevědomé.
Nouzové brzdění je ale lepší si nedopřávat. Továrně instalované pneumatiky Road Winner v kombinaci s přilnavými 2pístkovými brzdami a 290mm předním kotoučem, navíc s příliš gutaperčovou a měkkou 37mm vidlicí, jsou smrtící směsí, se kterou se musí manipulovat s maximální opatrností a pouze v dobře větraných prostorách. Nejtěžší je zvyknout si na to, že po úplném složení vidlice se motocykl nedostane do obvyklého „řízeného zastavení“ jako u „velkých“ motocyklů, ale snaží se na již zablokovaném kole sklouznout o několik centimetrů dopředu. . Napadá mě jediné doporučení – kupte si kvalitní silniční nebo sportovní pneumatiky a odpružení si upravte sami. Brzdy na Ninja jsou pro tuto třídu výbavy více než dostačující, ale pro úplný komfort ze „základní sady“ pneu-brzdy chybí dostatek „reakce“ a informačního obsahu.
300kilometrová jízda moskevskou oblastí zanechala vesměs pozitivní dojem. Ze zřejmých výhod motocyklu: skromná spotřeba paliva (asi 5 litrů na sto, i když „smažíte za všechny peníze“), vynikající ovladatelnost při jakékoli rychlosti a solidní „pětka“ pro vzhled - něco, co naši motoristé tak respektují hodně na cestách. Jsou připraveni zmeškat krásné kolo na dálnici a v dopravní zácpě.
Mezi zápory Ninja patří slabá vidlice a tovární výběr pneumatik. Jestli se dají vyměnit pláště za houževnatější s předvídatelným chováním, tak co s vidlicí, zatím nic neodhadnu (je nepravděpodobné, že by se na trhu již objevily ladící pružiny s progresivní charakteristikou speciálně pro tento model) . A má vůbec smysl připomínat 37mm peří, které původně nebylo určeno pro „vykořisťování“? Trochu unavený neustálým hlukem motoru a vibracemi. Abych na trati udržel dobré tempo, musel jsem držet 9000-10000 otáček. Objem každého válce EX250K8F je však 124 ccm, dokonce více než u motocyklů 400 ccm. Ve vysokých rychlostech se řev z výfuku stal nesnesitelným a samotný motor pracoval docela tvrdě, s výraznými „kovovými“ tóny, které Kawasaki znal.
O vibracích při vysoké rychlosti výmluvněji svědčí skutečnost, že palubní videokamera namontovaná na plynové nádrži se dvakrát vypnula a přepnula do ochranného režimu - spustil se „senzor pádu“, který vzal vibrační vlny za havárii. Při rychlostech do 100 km/h se Ninja cítí pohodlně ve všem.
Nová Kawasaki Ninja 250R zcela uspokojí svého pilota jako první motocykl třídy Sport a Tourist, zejména pokud je pilot malé postavy. Pro strýčka Stepamse to bude na „malém ninjovi“ naprosto nepohodlné a nedá se s tím nic dělat – po celém světě je třída 250 ccm určena pro juniory. Těm, kteří se chtějí dostat na trať, poskytne Ninja 250R spoustu zajímavých příležitostí, včetně vynikající všeobecné pilotní školy a prvních dovedností sebevědomého sportovního ježdění. Na krátkých tratích, jako je „Leader“ u Moskvy, kde rychlosti nepřesahují 100–120 km/h, nebude lehká a ovladatelná „kava“ vypadat o nic hůř než sportovní kola 400 a 600 ccm a neoklasika. Odměnou pro pilota bude krásné, technické předjíždění na vnitřních poloměrech v pomalých svazcích ve tvaru písmene S, kdy většina majitelů těžkých „litrů“ jde raději do hluboké obrany a nezkušení jezdci se vší silou opírají o brzdy. 
A nakonec dezert!
Zkušení instruktoři Pilot Racing Teamu Marat Kankadze a Yura Verkhovnikov dobře znají zvyky „dítěte“ - stejné kolo provozují více než měsíc jako tréninkový stroj. Na motocykl byly instalovány ochranné oblouky a slidery, které co nejvíce ochrání drahý plast a optiku při pádech, ke kterým na cvičišti stále dochází.
"Říkáš slabý?" - Marat se zašklebí a okamžitě zvedne Ninju 250R na zadní kolo, do hladkého, čistého „rohu“ a jede v kole, jak to místo dovolí, „Zpočátku jsme si také mysleli, že je křehký, ale doslova za den Podařilo se mi ho „stáhnout“ z plynu. Z hlediska zvyků je Ninja obyčejná velká motorka.
Yura, mistr nekonvenčních triků, přebírá vedení. Jeho úkolem je posadit Ninju do krásného Stoppie na přední kolo. Úkol to není vůbec jednoduchý, vzhledem ke kvalitě pneumatik namontovaných na motorce a dost špinavému asfaltu po včerejším dešti. První pokusy končí nezdarem: zadní kolo se mírně zvedne nad asfalt, ale pak se přední zlomí a Ninja sklouzne dopředu. Yura požádal o krátký timeout, ale po 10 minutách se před kamerou chlubil v těch nejextrémnějších úhlech.
„Velmi zajímavé kolo, měkké. Je téměř nemožné zachytit okamžik, kdy se kolo začne zablokovat, takže se musíte plně soustředit na trik! - komentuje zkušený jezdec, - Na "velkých" motocyklech, kde je vidlice mnohem tužší, se jasně hlídá okamžik oddělení zadního kola. A hned se to uvolní, začnou vycházet další chyby - drzejší, technické. Jedna věc je tedy jistá: pokud se naučíte, jak vyrobit kolo a stoppie na Ninja 250R, naučíte se, jak je vyrobit na všech motorkách! A žádné chyby"
Motocykl poskytl k testování motosalon Rubiker.
Děkujeme týmu Pilot Racing za komplexní pomoc při testech!
Lehká a pohodlná Kawasaki Ninja 250R může ukázat, co umí ve městě i na klikatých venkovských cestách! Tento model plně využívá plný potenciál motoru s kompaktním, snadno ovladatelným podvozkem a výjimečným sportovním designem. Kawasaki Ninja 250R je speciálně navržena tak, aby splňovala požadavky jezdců všech úrovní dovedností!
Lehká Ninja 250R poháněná dvouválcovým motorem o objemu 249 ccm má mnoho výhod: nízké sedlo, snadnou ovladatelnost a pohodlnou jízdní pozici. Stejně jako sportovní motocykly a Ninja 250R je jedním z nejstabilnějších a nejspolehlivějších motocyklů ve své třídě.
Snadná ovladatelnost Kawasaki Ninja 250R, její lehké ovládání a optimální odezva na plyn dělají z jízdy na Ninja 250R potěšení ve městě. Výkonná dvoupístková kotoučová brzda poskytuje optimální brzdný účinek a je vysoce citlivá na tlak brzdové páky. Stejně jako ostatní sportovní modely Kawasaki je Ninja 250R vybavena okvětními brzdovými kotouči pro efektivní odvod tepla. Přirozená jízdní poloha v kombinaci s pohodlím a ergonomickým designem je navržena tak, aby vám poskytla pocit jízdy na skutečném sportovním kole.
Jeden pohled na Kawasaki Ninja 250 R – od zvednutého, aerodynamického tlumiče až po původní dvoumístné sedlo – jasně ukazuje, že se jedná o možná nejstylovější kolo ve své třídě. A kapotáž a čelní sklo nejen dobře vypadají, ale také poskytují vynikající ochranu proti větru ve všech jízdních situacích.
Technické vlastnosti motocyklu Kawasaki Ninja 250R.
Kotoučové brzdy Petal. Plátkové kotouče, stejně jako u ostatních sportovních modelů Ninja, poskytují vynikající odvod tepla a dodávají Ninja 250R působivý vzhled. Velký 290mm kotouč je stlačen vyváženým působením dvoupístkového třmenu, díky čemuž je brzdění bezchybné a brzdová páka je hladká a citlivá. Dvoupístkový brzdový třmen na zadní brzdě stlačuje kotouč o průměru 220 mm.
37mm teleskopická vidlice přispívá k hladkému a stabilnímu ovládání. Přesné nastavení pomůže omezit kolísání na minimum.
Výfukový systém 2 v 1 poskytuje točivý moment, který potřebujete v nízkém až středním rozsahu, a také pomáhá Ninja 250R dosáhnout hladké, plynulé křivky výkonu. Mírně zvednutý tlumič výfuku byl podroben rozsáhlým zkouškám, aby se správně určily dělicí faktory a také délka a průměr spojovací trubky. Duální katalyzátory, jeden ve sběrném potrubí a jeden v tlumiči výfuku, splňují přísné emisní předpisy.
Lehký podvozek. Pevný rám a kyvné rameno poskytují stabilní a pevný základ pro Kawasaki Ninja 250R. Přední a zadní odpružení s odolnými 17palcovými koly poskytuje hladkou jízdu a pohodlí, které vám dává jistotu při jízdě ve vysokých i nízkých rychlostech. Diamantový rám vyrobený ze silnostěnných ocelových trubek se vyznačuje zvýšenou pevností a spolehlivostí. A silná vzpěra kyvné vidlice zajišťuje tuhost a pomáhá dosáhnout dokonalé rovnováhy tuhosti podvozku.
17 palcová kola To je další detail, díky kterému vypadá Ninja 250R jako jeho větší sportovní příbuzní. Široké ráfky jsou obuté do nízkoprofilových pneumatik. Velikost disku 17xMT2,75 (přední) a 17xMT3,50. Sportovní nízkoprofilové pneumatiky přispívají k jednoduché, bezproblémové ovladatelnosti při nízkých rychlostech.
Motor Ninja 250R je bezproblémová a poslušná k řidiči, má dobrý výkon a plynulou jízdu. Řidiče příjemně překvapí jeho trakce ve vysokých rychlostech. Každý detail motoru slouží k zajištění spolehlivosti a spolehlivosti, aby si řidiči mohli užívat výhod Kawasaki Ninja 250R po celá léta.
Charakteristiky dvou karburátorů Keihin CVK30 byly optimalizovány tak, aby poskytovaly kombinaci vysokého výkonu s poměrně nízkou spotřebou paliva.
Osmibodové vstřikovače, které rozprašují proudění na 60mikronové kapičky, pomáhají motoru rychle reagovat na otevření škrticí klapky při středních a vysokých otáčkách.
Stejně jako Ninja ZX-6R má Ninja 250R duální tělesa škrticí klapky, která poskytují konzistentní výkon v celém rozsahu otáček, zajišťují hladkou odezvu motoru na otevření plynu a optimalizují spotřebu paliva. Velikost těla škrticí klapky 28mm.
Zapalovací systém Kawasaki Ninja 250R je vypůjčen z modelu ER-6n/6f a poskytuje vysokou spolehlivost a bezproblémový provoz. Cívky integrované do koncovek zapalovacích svíček poskytují dobrou jiskru a zabírají méně místa.
Vzhled a ergonomie nového motocyklu Kawasaki Ninja 250R.
Ninja 250R je inspirován jinými (většími objemovými) sportovními modely Ninja. Aerodynamická karoserie motocyklu má skvělý tvar a prvotřídní zpracování, Kawasaki Ninja 250R vypadá dobře jak zblízka, tak i z dálky.
Dodatečný kryt zadního sedadla namontovaný na jeho horní straně dodává Kawasaki Ninja 250R ještě sportovnější a agresivnější vzhled.
Sportovní charakter tohoto modelu podtrhuje také štíhlá zadní kapotáž a dělená sedadla.
Ukazatele směru z čirého skla zdůrazňují sportovní styl motocyklu, zatímco agresivní duální světlomet dodává Kawasaki Ninja 250R silnou osobnost.
Výhody ergonomie Kawasaki Ninja 250R podle majitelů v mírně vyčnívajícím sedle a širokých zvýšených řídítkách, které poskytují přirozenou jízdní pozici. A díky pečlivému prostudování těch nejmenších detailů rozhraní řidiče jsou ovládací tlačítka příjemná i na dotek.
Technické vlastnosti motocyklu Kawasaki Ninja 250R:
- Rok vydání - 2008
- Typ motoru - řadový 4taktní 2válec, chlazení kapalinou
- Zdvihový objem motoru - 249 cm2
- Vrtání / zdvih - 62,0 x 41,2 mm
- Kompresní poměr - 11,6:1
- Ventil / sací systém - DOHC, 8 ventilů
- Maximální výkon - 24 kW (33 k) při 11 000 ot./min
- Maximální točivý moment - 22 Nm (2,24 kg / m) při 8 200 ot./min
- Dodávka paliva / karburátor - vstřikování paliva: 28 mm x 2 (Keihin), dvojitá tělesa škrticí klapky
- Zapalování – digitální
- Startovací systém - elektrický
- Mazací systém - Nucené mazání, kliková skříň
- Převodovka - 6stupňová, zpátečka
- Konečný pohon - řetěz
- Hlavní převodový poměr - 3,087 (71/23)
- Převodový poměr: 1. stupeň 2.600 (39/15)
- Převodový poměr: 2. rychlostní stupeň 1,789 (34/19)
- Převodový poměr: 3. rychlostní stupeň 1,409 (31/22)
- Převodový poměr: 4. rychlostní stupeň 1,160 (29/25)
- Převodový poměr: 5. rychlostní stupeň 1 000 (27/27)
- Převodový poměr: 6. rychlostní stupeň 0,893 (25/28)
- Koncový převod 3,071 (43/14)
- Spojka - Vícekotoučová, olejová vana, ruční ovládání
- Typ rámu - diamantový tvar, ocel
- Náklon / dosah - 26° / 82 mm
- Odpružení, přední - 37 mm teleskopická vidlice
- Odpružení, zadní - Uni-Trak, spodní uchycení ramene, plynová vzpěra, 5-směrně nastavitelné
- Zdvih předního odpružení - 120 mm
- Zdvih zadního odpružení - 130 mm
- Pneumatika, přední kolo - 110/70-17 M/C (54S)
- Pneumatika, zadní kolo - 130/70-17 M/C (62S)
- Brzdy, přední - Jednolistový brzdový kotouč o průměru 290 mm. Jeden 2pístkový vyvážený třmen
- Brzdy, zadní - Jeden kotouč o průměru 220 mm. 2-pístkový třmen
- Úhel řízení, vlevo / vpravo - 35° / 35°
- Rozměry (délka / šířka / výška) - 2,085 mm x 715 mm x 1,115 mm
- Rozvor - 1 400 mm
- Světlá výška - 130 mm
- Výška sedu - 775 mm
- Objem nádrže - 17,8 litrů
- Čistá hmotnost - 154 kg
Kawasaki Ninja 250R 2011 je k dispozici v barvách Lime Green, Ebony Black a Pearl White.
Odhadovaná cena motocyklu Kawasaki Ninja 250R v roce 2011 ~ 230 tisíc rublů.