05.10.2014
KIA Sportage (KIA Sportage / Sportage), vydání 2013. Nároky klienta:
- na přístrojové desce svítí kontrolka ABS
- na přístrojové desce svítí kontrolka ESP
- na přístrojové desce svítí upozornění na poruchu asistenta rozjezdu do kopce
Překvapeně se zeptal klienta:
- Vůz je stále v servisu prodejců, kontaktovali jste je?
Majitel auta přikývl a odpověděl, že ano, udělal, mile a rychle auto odvezli do opravy, půl hodiny tam něco dělali a pak to vrátili. Když odešli, vše fungovalo. Po nějaké době se ale problémy objevily znovu. Klient se rozhodl nepokoušet osud a přes internet a známé si našel náš autoservis.
Kromě uvedených poruch nebylo možné na stroji zapnout rychlostní stupeň, řadicí páka byla zablokována a pro zapnutí bylo nutné odblokovat násilně, ručně.
Situace je to zajímavá, ale než si zatížíme hlavu různými složitostmi, začneme od jednoduchého?
Například od „asistenta pro start na vzestupu“. Pěkná vlastnost. A nejen pro „blondýny“ lidé říkají, že funkce je nezbytná a pomáhá. Jaký je princip práce? Tento „asistent“ pomáhá při rozjezdu vozu na svahu přenést nohu z brzdového pedálu na plynový (plynový) pedál bez další pomoci parkovací brzdy – systém udržuje tlak v brzdovém systému po dobu několika sekund, což na vzestup bez problémů stačí.
První zvonek: „brzdový pedál“. Když „asistent“ funguje, brzdový pedál je zapojen, musíte vidět, jak funguje, a elektrické obvody s ním spojené. Sešlápnu brzdový pedál a zadní světla se nerozsvítí. Takhle se samozřejmě jezdit nedá...
(Proč Motordata: protože v tu chvíli bylo nejsnazší k němu dosáhnout, vždy se zasekne a načte se. Podobně ostatní programy - „zavěsit a otevřít“, kam dosáhnu rychleji, tam se podívám. Samozřejmě, pokud na téma otázka).
Takže už se dívám na pojistky na místě, vidím, že ta, kterou potřebujeme, je spálená. Nasadit další stejný a znovu zkontrolovat sešlápnutím brzdy?
(... často čtu na internetu: „- Ale já se tím netrápím! Spálila se pojistka - dal jsem na kontrolu novou. Pokud shořela znovu, tak se podívám na pojistku a teprve potom na celý okruh...“.
Podle mě je to špatně - k tomu je lepší použít "zátěž", 55wattovou žárovku, která se zapojuje místo pojistky. Šetří čas, peníze, náladu a pověst.
Na tomto stroji: „Vložili jsme zátěž - světlo nesvítí. Zašlápnuto na brzdu - žárovka se jasně rozsvítila, v plném žáru. jaký je závěr? Někde je zkrat, který je třeba hledat “(s největší pravděpodobností svazek, který jde do brzdových světel).
Tento elektrický svazek vede vlevo od nohy řidiče v prahu. Otevřu a ani se nestačím divit, jen zhodnotím situaci. Čekal něco takového. No, jak tuhle památku, dílo mistrů z dealerství, nevyfotit?
Podívejte se: šipka ukazuje na drát, který položil pokřivený specialista. Je to křivé, nevadí. A drát leží přesně tak, jak leží - jde do vybrání v matici. Co je to výklenek? Hádáno, pravděpodobně - je zde vložena upevňovací spona. Jemně jsem zatáhl za tento drát a tady jsou - následky nepozornosti, které drze lezou do peněženky majitele auta:
Doufám, že každý viděl a pochopil příčinu poruchy.
Nechci však tento příběh končit smutně, poradím vám: „Pokud k vám auto přijelo na opravu od prodejce nebo z jiného autoservisu, zeptejte se nejprve klienta: “ Co dělali?".
Existuje taková dobrá praxe: "jeden krok zpět." - Instalovali jste alarm nebo nějaký druh „přídavného“? A na jakém místě? Támhle? Děkuji!
Otevřeme prahy (například) a je to tady - křivá porucha!
Hodně štěstí všem!
P.S. Samozřejmě, řečeno v univerzální spravedlnosti, nemá cenu dělat globální závěry o všech dealerech z jednoho nebo dvou případů. No, ano, mám případ, no, ano - „od prodejce“. Ale se stejným úspěchem mohou takové poruchy také pocházet ne od prodejce - může je vytvořit jakýkoli jiný křivý autoelektrikář (jmenovitě „křivý“ a přesně „vytvořený“).
P.P.S. Ve svém příběhu párkrát použil slovo „zakřivení“. Zajímalo ho: "A kolikrát se o tom už tohle říkalo?". Ukazuje se - mnohokrát! Dovolte mi uvést tři příklady. (v článcích na portálu Legion-Avtodata: je jich mnohem víc).
- "Oprava auta. Recept na štěstí." -
- "Nissan Cedric/Gloria Y34 VQ30DD NeoDi a chyba P1145" -
- "Fiat Doblo 1.3 (filtr pevných částic, turbodmychadlo)" -
Kia Sportage třetí generace lze nazvat jedním z nejlikvidnějších ojetin. Ojeté korejské crossovery si velmi rychle nacházejí nové majitele. Je ale možné třetí generaci Sportage označit také za jednoho z nejspolehlivějších „darebáků“? Velká otázka! Jakkoli by to majitelé korejského crossoveru rádi přiznali, auto není bez vážných designových nedostatků.
Možné problémy s tělem
Na kvalitu laku Kia Sportage si však nikdo nestěžuje. Dokonce i na nejstarších exemplářích jsou ložiska koroze extrémně vzácná. Přesto se před nákupem vyplatí přistupovat k prohlídce karoserie vozu, který se vám líbí, velmi vážně. Faktem je, že náklady na originální panely karoserie pro KIA Sportage jsou poměrně vysoké. Restaurování auta, i se zdánlivě drobným poškozením, tedy může být velmi nákladné. Překvapivé také působí, že na trhu není tolik cenově dostupnějších dílů karoserie od výrobců třetích stran. Ano, a jejich kvalita je velkou otázkou.
Při prohlídce Sportage neuškodí zkontrolovat výkon přední a zadní optiky. a lucerny na korejském crossoveru hoří poměrně často. A nejhorší je, že se zatím nenašel slabý článek v elektrice auta. Dalším slabým místem Sportage prvních let výroby jsou dveře řidiče, které mají tendenci se po nájezdu 30-40 tisíc kilometrů prohýbat. Naštěstí se dají dostatečně rychle upravit.
Nebuďte příliš líní při prohlídce vozu, abyste zkontrolovali přítomnost bočního těsnění na levém křídle. Na mnoha autech se již ztratil, což je plné vlhkosti, která se dostává pod kapotu, která za nešťastných okolností může zatopit řídicí jednotce motoru. A pokud necháte všechno volný průběh, velmi brzy budete muset utratit peníze za nový blok.
Čas od času si majitelé ojetého KIA Sportage budou muset ušetřit peníze na nákup parkovacích senzorů, jejichž zdroj nezadržuje vodu. Je možné, že budete muset utratit peníze za zadní kameru. Jeho těsnost ponechává mnoho přání.
Video: Ojeté vozy - Výběr ojetého vozu: KIA Sportage
Jaké jsou problémy s motorem
Všechny tyto nedostatky však ve skutečnosti nejsou tak zásadní, aby kvůli nim odmítli koupit auto. Spíše se bude muset upustit od nákupu ojetého Sportage kvůli jeho motoru. Dvoulitrový benzínový motor na předstylingových crossoverech se ukázal jako extrémně neúspěšný. Nejen, že jeho dynamické vlastnosti zanechávají mnoho přání, ale také jeho zdroje jsou extrémně nízké. Posuďte sami – již po 100 tisících kilometrech v atmosférickém motoru se vložky mohou otáčet. A co je nejhorší, oprava poškozeného motoru je extrémně náročná a drahá. Výběr náhradních dílů je špatný.
Kromě otáčení vložek se majitelé předstylingu mohou setkat se zahlcováním ovládacích ventilů spojky fázového řazení. Nejčastěji se to děje při nájezdu 80–100 tisíc kilometrů. Po restylingu se dvoulitrový motor stal spolehlivějším. I když je možné, že tato spolehlivost je jen zdánlivá, protože většina relativně čerstvé Kia Sportage ještě nestihla najet alespoň 100 tisíc kilometrů.
Vznětové motory byly nabízeny i pro třetí generaci Sportage, které byly postaveny na stejném základu, ale kvůli odlišným turbínám, hlavám a palivové výbavě produkovaly jiný výkon - 136 nebo 184 koní. U těchto pohonných jednotek, stejně jako u benzinových motorů, je použit řetězový pohon rozvodu plynu, který se ukázal jako velmi spolehlivý. Tím ale pozitiva končí. U vznětových motorů Kia Sportage je nevýhod dost. Hlavním z nich je jemné palivové zařízení, které začíná selhávat po ujetí 100–120 tisíc kilometrů. Pokud si tedy všimnete, že je více nafty a teplé auto přestane nastartovat poprvé, ujistěte se, že jste ucpaní třískami, které se objevily v důsledku opotřebení vysokým tlakem. V tomto případě bude nutné obnovit piezoelektrické trysky a čerpadlo, což bude stát pořádnou sumu. Nákup nových dílů bude samozřejmě ještě dražší.
Dvouhmotový setrvačník se na dieselové KIA Sportage příliš neosvědčil. Málokdy kojí více než 90-100 tisíc kilometrů. Turbíny na dieselové Sportage se ale ukázaly jako nečekaně dlouhověké. Zřídka se mění. To platí i pro žhavicí svíčky. Majitelé dieselových crossoverů se nepotýkají s vážnými problémy se systémem recirkulace výfukových plynů.
Video: Recenze majitele Kia Sportage po 3 letech provozu
Spolehlivost skříně a odpružení třetí generace Sportage
Manuální převodovka byla na našem trhu nabízena pouze pro benzínovou Sportage. A bohužel existuje mnoho stížností na „mechaniku“ korejského crossoveru. Kvůli výrobní závadě na vozech vyrobených v letech 2010-2011 musela být v záruce po 30-40 tisíc kilometrech měněna manuální převodovka. Korejci se přirozeně se vzniklým problémem rychle vypořádali, ale sediment zůstal. Pokud tedy kupujete ojetou Sportage s „mechanikou“, pak je lepší dát přednost vozům posledních let výroby. Nebo ještě lépe zvolit crossover s automatickou převodovkou. Na rozdíl od "mechaniky" má záviděníhodnou spolehlivost. Majitelé Sportage s „automatem“ budou muset pouze pravidelně měnit převodový olej. Interval výměny v našich podmínkách je lepší zkrátit na 40 tisíc kilometrů. Je škoda, že do krabice lze nalít pouze originální olej se speciálními schváleními Kia. Najít to je snadné, ale cenovka není povzbudivá.
Plug-in systém pohonu všech kol u třetí generace Sportage se stal spolehlivějším než u předchůdce, ale slabiny zcela neodstranil. Jedním z nich je drážkovaný spoj, který prochází přes rozdělovací převodovku mezihřídele a pravého pohonu. Na crossoverech, které byly vydány v letech 2010-2011, se opotřeboval doslova po 40 tisících kilometrech. Naštěstí oficiální prodejci vyměnili vadné díly v rámci záruky. Jinak k převodovce pohonu všech kol nelze stěžovat.
V zavěšení korejského automobilu mají ložiska kol nejnižší zdroje. Na nových crossoverech zřídka vydrželi více než 40–60 tisíc kilometrů. Většina majitelů Sportage je naštěstí již stihla vyměnit za dostupnější obdoby, které navíc déle vydrží. Další nepříjemností, která může čekat na majitele ojetých korejských crossoverů, je to, že šrouby pro nastavení odklonu v zadních ramenech časem zakysnou. V důsledku toho - v nejhorším případě může běžná operace "demontáž-kolaps" skončit výměnou pák.
K čemu ale Kia Sportage nemá žádné výtky, je řízení. A to platí stejně pro hydraulický i elektrický posilovač řízení. Nezasloužil si zvláštní kritiku a brzdový systém "korejský". Většina majitelů crossoverů již stihla vyměnit nekvalitní tovární kotouče a destičky na produkty třetích stran, po kterých zapomněli na brzdový systém.
Ukazuje se, že u nás tak oblíbená třetí generace ojetá Kia Sportage se nemůže pochlubit vysokou spolehlivostí. Navíc v prvních letech života dopravníku byl design vozu upřímně „surový“. Poté se situace výrazně zlepšila, ale ve spolehlivosti se Kia Sportage k lídrům ve své třídě nepřiblížila. A při nákupu ojetého crossoveru je třeba s tím počítat. Servis vozu Kia Sportage budete muset volat o něco častěji, než bychom si přáli.
V tomto článku stručně nastíním, co se nejčastěji kazí na voze Kia Sportage 3, model 2010-2016, s továrním označením Sl nebo Sle. Pracuji na čerpací stanici a mám v této věci praktické zkušenosti. Popíše nejen typické "nemoci" sportu, ale i způsob jejich léčby. Článek je navržen tak, aby ušetřil majitele takového vozu mnoha hodin hledání informací v sekcích automobilových fór. Bude to také užitečné pro ty, kteří se právě chystají koupit ojetý Sportage, protože je důležité pochopit, co je třeba při nákupu zkontrolovat. Pokud mi najednou něco z pohledu uniklo, napište do komentářů.
Nefunkční pohon všech kol!
Velmi častou poruchou u 3. generace Sportage je porucha systému pohonu všech kol. Dochází k němu i tehdy, když je vůz provozován výhradně jako městské „SUV“, bez použití funkce zámku pohonu všech kol. Ostatně, i když nestisknete tlačítko zámku 4WD, řídicí jednotka automaticky připojí zadní nápravu ve chvílích prudké akcelerace při rozjezdu, nebo při prokluzu předních kol. Točivý moment je neustále přerozdělován jednotkou ITM mezi přední a zadní kola v poměru od 100 % - 0 % do 50 % - 50 %, resp.
Na Sportage jsou dvě poruchy pohonu všech kol:
- porucha spojky pohonu všech kol (PP);
- koroze drážkového spojení mezi převodovkou (převodovkou) a rozdělovací převodovkou;
Kromě toho se druhá porucha vyskytuje mnohem častěji než první.
Chybná funkce spojky PP
spojka pohonu všech kol, Sportage; 1 - spojkový balíček, 2 - čerpadlo
Projevuje se následovně: nedochází k připojení zadních kol ani v režimu 4WD lock (tedy se stisknutým tlačítkem), přičemž na přístrojové desce svítí kontrolka poruchy systému 4WD. Je důležité, aby se při tom kardan otáčel!
Obecně řečeno, spojka je konvenční systém s vícelamelovou spojkovou sadou, která se stlačuje pod tlakem oleje. Tlak je generován čerpadlem namontovaným na skříni spojky.
Objeví se chybové kódy "P1832 Clutch Thermal Overstress Shutdown" nebo "P1831 Clutch Thermal Overstress Warning". Zde je podrobný popis toho, co přesně se v tomto případě rozbije a jak to lze opravit.
Zvláště často se to stává, když je spojka přehřátá, s prodlouženým prokluzem. Nebo při častém používání režimu zámku 4WD. Tento režim je však určen pouze pro krátkodobé použití na místě s obtížnými silničními podmínkami. Se stisknutým zámkem 4WD nejezděte delší dobu.
Problém je vyřešen výměnou sestavy spojky PP. Díl není levný, ale existují společnosti, které poskytují služby opravy spojky. Tyto služby lze snadno najít online.
Další možnou poruchou je porucha samotného čerpadla spojky. V tomto případě se objeví chybový kód P1822 nebo P1820. KIA k tomuto problému dokonce vydala servisní bulletin, podle kterého z. prodejce musí vyměnit sestavu spojky.
Pokud auto není v záruce, musíte čerpadlo vyměnit samostatně, což bude mnohem levnější. Pouze nové čerpadlo je již upraveno a vyžaduje dokoupení elektroinstalace.
Čísla dílů: 4WD spojkové čerpadlo - 478103B520, rozvody čerpadla 478913B310
Cena čerpadla s kabeláží je přibližně 22 000 rublů.
Pokud kupujete ojetou Sportage, nezapomeňte si auto zkontrolovat, zda nemá tyto problémy. Oprava je poměrně drahá, skládá se z ceny dílů diferenciálu (cca 20 000 rublů) a nákladů na rozdělovací převodovku (cena 600 USD za použitou) a samozřejmě práce na demontáži převodovky a výměně dílů (až 20 000 rublů).
Seznam potřebných náhradních dílů pro opravu pohonu všech kol na Sportage 3 s čísly OE
Rychlostní stupně na manuální převodovce se nezapínají / je obtížné zapnout nebo cizí hluk
Tato nemoc se začíná projevovat charakteristickým hlukem z převodovky, který je slyšet za studena, při volnoběhu motoru. Servisní bulletin k tomuto vydání předepisuje výměnu synchronizačních kroužků pro 4., 5. a 6. rychlostní stupeň manuální převodovky.
Někdy může být příčina v "synchronismu" 3. převodového stupně a odpovídajícího převodového stupně. Konkrétně se důvod určí po rozebrání krabice.
Pokud nejsou synchronizátory vyměněny včas, mohou nastat vážnější následky - kožešina. poškození zubů ozubených kol, což s sebou nese jejich výměnu a následně i dražší opravu.
Cena práce obvykle stojí do 300 $. Plus potřebné díly.
Pro Kia Sportage 3 SL 2010-2016 4G+WiFi Multimediální přehrávač videa GPS Navigace Android 8.1 HiFi
Auto nejede, silné chrastění v oblasti pravého kola, porucha mezihřídele
Problém je podobný výše popsanému s pohonem všech kol. Drážkové spojení mezi pravým hnacím hřídelem a vnitřním kloubem CV je shnilé. To se děje v důsledku pronikání vody přes ucpávku (nebo spíše prašník). Dále koroze dělá svou práci, drážky slábnou a jsou zcela odříznuty. Se zcela oříznutými drážkami se vůz dostane do služby pouze se zapnutým pohonem všech kol, protože v důsledku činnosti diferenciálu půjde veškerý točivý moment přední nápravy na pravou stranu.
Koroze drážkování kloubového hřídele a pravého pohonu, Sportage 3
Cena opravy: promshaft 4 500 rublů, pravý kloub až 45 000 rublů.
Stejně jako v případě spojení razdatka-box je nutné provést preventivní údržbu s výměnou gufera a nanesením maziva, prodlouží se tím životnost drážkování.
Motor nevyvíjí více než 3000 ot./min., kontrolka „CHECK“ svítí nebo bliká
Takové příznaky jsou samozřejmě typické pro mnoho poruch dieselových vozů. Ale tady mluvíme o nejčastějších poruchách, o těch, které se dříve nebo později stanou na všech Sportage.
Tato „nemoc“ je typická pro stupně výbavy diesel, s motory R 2.0 a U2 1.7. Obvykle existují dva důvody pro tyto příznaky:
- porucha snímače plnicího tlaku na autě s 2litrovým motorem;
- porucha kabeláže snímače plnicího tlaku u strojů s motorem 1,7;
V obou případech řídicí jednotka uvede motor do nouzového režimu, což znamená zejména uříznutí otáček motoru kolem 3000 ot./min. Řidič má pocit, že turbína prostě nefunguje. To samozřejmě není pravda.
Druhá generace Kia Sportage byla uvedena na trh v roce 2004 a dostala označení KM. Vůz byl pětimístný crossover třídy D s pohonem předních nebo všech kol a sdílel platformu se svým dvojčetem Hyundai Tucson. Sportage prošel v roce 2008 menším faceliftem. Montáž crossoveru byla provedena doma - v Koreji, stejně jako na Slovensku a v Kaliningradu.
Motory
Nabídka motorů je zastoupena nasávaným zážehovým - čtyřválcem G4GC (2,0 l, 142 k) a šestiválcem G6BA (V6, 2,7 l, 175 k) a také turbodieselem - D4EA (2,0 l, 112 k) .
Benzínové motory jsou považovány za velmi spolehlivé. Pohon rozvodového řemene, jehož výměna je předepsána každých 90 000 km. Při provozu vozu ve ztížených podmínkách je lepší tuto dobu zkrátit na 60 000 km.
Ve dvoulitrových benzínových jednotkách nejsou žádné hydraulické zvedáky a vůle ventilů se nastavuje výměnou podložek. Charakteristickým rysem nejmladšího z benzínových je jemné klepání po nastartování studeného motoru, které netrvá déle než 5-10 sekund. Takový jev není na závadu a v některých případech lze hluk eliminovat volbou viskozity a značky motorového oleje.
Vlajková loď 2,7 L nemá prakticky žádná slabá místa. Pokud na oleji nešetříte, pak bude věrně sloužit po dlouhou dobu. Při nájezdu více než 90 - 100 tisíc km se může objevit klepání hydraulických zvedáků.
Diesel CRDI je poněkud rozmarný, ale především je to kvůli nízké kvalitě motorové nafty. Pohon rozvodu je stejně jako u benzínových jednotek řemenový s doporučeným intervalem výměny 90 000 km. Zdroj vstřikovačů paliva je více než 60–100 tisíc km. U některých však jedou přes 160 000 km.
Po 80 - 90 000 km se může přijímací mřížka snímače tlaku paliva ucpat kovovými produkty přirozeného opotřebení palivového čerpadla. To vede k nestabilnímu provozu dieselového motoru - může se zastavit.
Někteří se setkali s takovým jevem, jako je zamrznutí motoru po nastartování teplého motoru. Dieselový motor navíc nemusí nastartovat na první pokus nebo se ihned po nastartování zadřít. Po úspěšném startu otáčky na pár sekund visí kolem 500 ot./min., přičemž nereagují na sešlápnutí plynového pedálu. Po krátké době se otáčky zvýší na normální hodnoty volnoběhu a motor dále normálně funguje. Žádný jasný důvod pro tento „fenomén“ nebyl identifikován. V některých případech je onemocnění způsobeno ucpanými vstřikovači paliva, po umytí se vše vrátí do normálu. To je také možné při poklesu provozního napětí dodávaného do počítače, ke kterému dochází při vybití baterie - počítač se restartuje a zamrzne.
Ve velkých mrazech mohou "unavené" žhavicí svíčky způsobit potíže se startováním, které je možné při nájezdu více než 90 - 100 tisíc km. Při výměně zapalovacích svíček buďte opatrní. Při dlouhém běhu se „přilepí“ a spěch může vést k jejich „potížím“. V tomto případě budete muset odvrtat zbytky svíčky s odstraněním hlavy válce.
Turbína má najeto minimálně 100 000 km. Když se olej objeví ve vstupu, nespěchejte s jeho výměnou. Turbína od autorizovaného prodejce bude stát 55 000 rublů plus 5 000 rublů za práci na její výměně. Tuto jednotku lze zakoupit od zprostředkovatelů z Koreje za 23 000 rublů a oprava turbíny bude stát ještě méně - 15 - 16 tisíc rublů.
Přenos
Sportage byl nabízen s manuální (manuální) i automatickou převodovkou (automatická).
Spojka manuální převodovky zůstává funkční po dobu minimálně 140 - 150 tisíc km. Pouze tvrdý provoz crossoveru může snížit jeho zdroje na 70 - 90 tisíc km. Někteří majitelé si stěžují na výskyt drobných cukání a škubání při řazení a špatný 2. převodový stupeň. Dochází i k jevu jako je kovová prasklina při akceleraci „v těsnosti“, která s rostoucí rychlostí mizí. Ve většině případů pomůže výměna sestavy spojky se toho zbavit.
Po 150-200 tisíc km byli někteří majitelé konfrontováni s opravou manuální převodovky. Obvykle byl opotřebován vstupní hřídel a 5. rychlostní stupeň. Příznaky: vytí a vyřazení 5. rychlosti. Sada náhradních dílů bude stát 17 000 rublů a za práci ve službě budou požadovat 16 až 50 tisíc rublů.
Automatická převodovka zpravidla nezpůsobuje vážné stížnosti. Malá část majitelů si stěžuje na výskyt rázů při přepínání boxu z 2. na 3. nebo 3. na 4. s nájezdem více než 80 - 100 tisíc km.
V každodenním stavu Sporteydzh s pohonem předních kol. U verze s pohonem všech kol se zadní náprava v případě potřeby připojuje pomocí elektronicky řízené spojky. Majitelé Kia Sportage 2 by neměli zapomínat, že v jejich rukou je pouze crossover, nikoli skutečné SUV. Spojka je dost rozmarná a nemá ráda přehřívání, takže je lepší se vyvarovat delšího prokluzování.
Známkou poruchy spojky jsou otřesy při couvání a „skřípění“ zvuk zezadu. To se může stát jak při nájezdu 40 - 50 tisíc km, tak po 100 - 120 tisíc km. Náklady na kompletní spojku jsou asi 50 tisíc rublů. Poruchy spojky jsou způsobeny poruchou ložiska v důsledku slabého těsnění, které se rychle opotřebovává a propouští nečistoty. Náklady na ložisko jsou asi 500 rublů, olejové těsnění - 200 rublů, práce - asi 2 000 rublů.
Na crossoverech z roku 2008 slovenské montáže se kvůli nekvalitní dávce pohonů opotřeboval pravý kloub CV o 30 - 50 tisíc km. Náklady na výměnu u autorizovaného prodejce jsou asi 15 000 rublů.
Podvozek
Jak ukázala zkušenost, chod odpružení je poměrně hlučný. Ta se začíná klepat již při nájezdu více než 50 - 60 tisíc km.
Nárazy vpředu jsou způsobeny vzpěrami a pouzdry stabilizátoru. Při nájezdu více než 40 - 60 tisíc km se začnou klepat i přední tlumiče, ale zároveň netečou a neztrácejí výkon.
Skřípání zezadu způsobuje pouzdra stabilizátoru zadní nápravy. V tomto případě na chvíli pomůže ošetření pouzder silikonovým mazivem. Tato nevýhoda je charakteristická pro crossovery kaliningradského a slovenského shromáždění. Je lepší jej nahradit analogem od Hyundai Tucson, který vám umožní zapomenout na vrzání po dobu 70–80 tisíc km.
Klepání zezadu může být způsobeno měkkou gumou na zadních sloupcích – objevuje se v chladném počasí. Výměna samotných stojanů nevede k pozitivnímu výsledku, je nutné nainstalovat pevnější podpěry. Salent bloky pomocného rámu na korejské montáži Sporteydzhah často klepou.
U Kia Sportage není neobvyklé rychlé odklonění odklonu s pohybem vozu doprava. Co to způsobilo, nikdo nemůže s jistotou říci.
Ložiska náboje mohou vyžadovat výměnu po 90 - 120 tisíc km.
Po 70 - 90 000 km může hřeben řízení začít klepat. Jeho cena u úředníků je asi 25 tisíc rublů, originál od zprostředkovatelů je 17 tisíc rublů. S výměnou kolejnice nespěchejte. Důvodem klepání je opotřebení vnitřních pouzder, které lze vyměnit zakoupením opravné sady. Táhla a hroty jedou zpravidla minimálně 100 000 km.
Brzdový systém je také někdy nepohodlný. Mnoho majitelů to považuje za nedostatečně účinné. Někteří se setkali s následující vlastností brzd – zaklíněním ve stlačené poloze. Po uvolnění brzdového pedálu se zcela nevrátí do původní polohy, přičemž destičky zůstanou stlačené. To se projevuje při nájezdu více než 20 - 50 tisíc km. Oficiální prodejce nemůže tento problém vyřešit, možná důvod spočívá ve zpětném ventilu hlavního brzdového válce.
Přední brzdové destičky najedou průměrně 40 - 60 tisíc km, zadní - 70 - 100 tisíc km. 60 - 100 tisíc km poslouží přední brzdové kotouče.
Karoserie a interiér
Lakování karoserie crossoveru není dost dobré, zejména na exemplářích montovaných na Slovensku a v Kaliningradu. U vozů starších 2 let je možné bobtnání laku na 5. dveřích. Slabá místa na dveřích - pod sklem a SPZ. Po první zimě se často odlupují panty skel zadních výklopných dveří. Autorizovaný prodejce je vymění v rámci záruky. Náklady na smyčky jsou asi 2000 rublů a 200 rublů - práce.
Nepříjemné vrzání může vydávat vnější plastová výstelka ve spodní části čelního skla nad „límcem“. Při nájezdu více než 40 - 50 tisíc km začínají jednotlivé prvky plastového obložení interiéru někdy vrzat, zejména v chladném počasí.
Někteří si během akcelerace všimnou monotónního cvrlikání za přístrojovou deskou. Vyskytuje se pouze u vozů s manuální převodovkou. Zdrojem zvuku jsou cívky vratné pružiny spojkového pedálu, svědící při vzájemném dotyku.
Kožené čalounění volantu se začíná odlupovat již při nájezdu více než 15 - 20 tisíc km, zejména u čerstvých vozů v roce 2010.
Špatné umístění páky nahoru a dolů sedadla řidiče způsobuje neustálé snižování sedadla řidiče. Páka je umístěna příliš vysoko - ve stejné úrovni jako spodní polštář křesla. Během přistání řidič mimovolně zatlačí na páku a sníží sedadlo. Někteří se nevýhody zbavili nastavením pákového „zobáku“ dolů.
Jiné problémy a poruchy
S elektrikářem nejsou žádné velké problémy. Někdy může být systém indikace poruchy pohonu všech kol a ESP „buggy“. Po vypnutí a zapnutí zapalování kontrolky zhasnou. Kromě toho se může rozsvítit „ESP OFF“ kvůli poruše snímače úhlu natočení volantu nebo snímačů kol s najetými kilometry nad 60 - 80 tisíc km.
Po 100 000 km bude nutné vyměnit zpětný senzor/spínač. Při stejném běhu může být nutné vyměnit ložisko generátoru (3-4 tisíce rublů).
Mnoho majitelů si stěžuje na nízkou účinnost světlometů.
Závěr
Dvoulitrové crossovery s pohonem předních kol spotřebují ve městě asi 12-13 litrů benzínu a na dálnici 9-10 litrů. Stejná částka je žádána za vozy s pohonem všech kol s manuální převodovkou. S automatickou převodovkou ve městě spotřeba stoupá na 14 - 16 litrů, na dálnici zůstává přibližně stejná - 9-10 litrů na 100 km. Vlajková loď 2,7 litru ve městě spotřebuje až 15 - 17 litrů a na dálnici - 10 - 11 litrů. Nafta je mnohem úspornější – ve městě až 12–13 litrů a na dálnici 7–8 litrů nafty.
Jaký je výsledek? Dobré motory, ale slabá spojka a dunivý pérování. A s vysokým počtem najetých kilometrů začaly být pozorovány problémy s manuální převodovkou. Jedná se o průměrné auto na každý den, které dokáže zdolat tvrdé chodníky bez okázalých vynikajících schopností.
Co bude za minimální cenu: Mechanika 2.0 (150 k), litá kola, čelní airbagy řidiče a spolujezdce, ABS, výstražný systém nouzového brzdění, alarm, imobilizér, palubní počítač, dešťový senzor, audio systém s USB vstupem, klimatizace.
Recenze Kia Sportage:
Vzhled:
- Pevná pětka - stylové, módní auto - Němci nakreslili design. Hlavně jako záda.
V kabině:
- Výborná přední sedadla - podpěry správné, bolí mě záda, ale jezdím bez problémů
- Vysoké přistání, díky kterému je jasné, jaké výhody - podívejte se dopředu přes nejbližší osobní automobil. A vůbec je příjemné sedět - jako král na narozeniny.
- Moc se mi líbí salon, kamna, v chladném počasí je horko, jako v Singapuru, kamna nezapínám naplno
- promyšlené pracoviště řidiče, vše po ruce, vše chytré a tak nějak pohodlné
- Stereo systém je velmi dobrý. Je zde zesilovač, subwoofer, šest reproduktorů. Zvuk je slušný
- hudba na plný úvazek s ovládáním na volantu — gud
- Kvalita sestavení rozhodně není japonská. Jakmile se posadíte, můžete vidět: ne Japonsko. Všude kolem štěrbiny, nějaké nitky trčí ze sedadel.
- Kufr se tedy zavře
- Kufr není zas tak malý, ale chtěl bych mnohem víc
- Salon je prostorný, ale ušetřili na kufru
Lakování:
- Slabý lak: všechny stopy větví jsou vaše a jsou silně viditelné na laku (auto je černé). Věřím, že to není problém pouze pro Kia Sportage, je to případ většiny Korejců.
- Od laku se neplahočím - je nějak měkký, snadno se poškrábe - což je nepříjemné - v žádném případě ruční mytí a ne do lesa s kolečkem
ovladatelnost:
- stojí sebevědomě na silnici, v zimě nejsou vůbec žádné otázky o provozu, jezdí na niti
- Hlavním překvapením je manipulace. Mezi crossovery je jen málo aut, která jezdí tak cool
- vynikající ovladatelnost pro SUV
Bezproblémový chod:
- Odpružení slušné, spolkne všechny silniční problémy.
- V chladném počasí zadní odpružení silně vrže, něco jako na bochníku UAZ. Služba říká, že Kia Sportage má nemoc
- Nevýhody — tvrdý zadek, pokud jedete sami nebo se spolujezdcem vepředu. Pokud někdo sedí vzadu nebo nějaký náklad v kufru, jede to jako Mercedes
Hbitost:
- motor je docela dynamický. Na dálnici při předjíždění je zrychlení velmi příjemné.
- Dynamika je celkem slušná, pokud pro auta jako něco střední velikosti s motorem 1,6-1,8
Přenos:
- Mechanika je taková, zpracování není fontána. Přepínání je neostré, tahy dlouhé, jen napodruhé strčím zadní.
- Řadicí páka má hou, co se pohybuje, jako veslování veslem
- Automatická převodovka je stará, promyšlená v řazení, kickdown je pomalý
brzdy:
- Brzdy jsou hodně ostré, ale zvykl jsem si.
- poté, co Renault sedí na Sportage, jsem si zpočátku opravdu málem namočil kalhoty. Jako by neexistovaly
- Brzdy jsou naprosto neinformativní. Tlačit-tlačit, tlačit-tlačit, ach! Všichni zemřeme! Pak zatleskala a vstala
Izolace hluku:
- Izolace hluku příjemně překvapila. Není to snad o nic horší než v mnohem dražších SUV.
- Izolace hluku je pohádka, konečně nemusíte v kabině křičet v rychlosti
Spolehlivost:
- Když jsem četl recenze, vyšlo mi, že auto je středně dostatečné spolehlivosti, bez problémů. V životě to dopadlo mnohem lépe, za dva roky jsem nevyměnil ani jednu žárovku.
- Auto je celkem spolehlivé. 5 let jsem lezl pod kapotu jen zkontrolovat hladinu oleje a dolít ostřikovač
- Do 8000 km byla služba snad 7x, nějak moc. Kaliningrad, v kostce
Průchodnost:
- Průchodnost je v pohodě, vyzkoušeno v blátě téměř po kolena a ve stejném sněhu
- Miluji hnětení hlíny. Pokud jsi neseděl na jejím břiše, pak bude všechno v pořádku
- Nějak se plazil 2 km po základce zablácený z deště na dálnici, další auto by traktor vytáhl až ráno
Provozní náklady:
- Spotřeba od nového byla pod 15, pak klesla na 13, nyní je někde v oblasti 10-11 litrů na sto, pokud je to tak polovina města a venkov. V zásadě je to pro SUV přijatelné. V návodu píšou - má být 9, ale to je v návodu.
- Spotřeba 13 l / 100 km v zácpách mi přijde celkem rozumná
- Jdu 130-160 km / po dálnici, žere cca 13 litrů benzínu. A tady je samostatný
V mrazu:
- Za studena startuje bez problémů.
- Start bez problémů v jakémkoli mrazu do -45, jen ne tlačítkem, ale klíčkem zapalování
Další detaily:
- V nárazových testech Sportazh předběhl i Volvo, takže pokud hledáte bezpečné auto, je to ono.
- Výborná likvidita stroje
- Viditelnost je špatná: okno v zadních dveřích je malé, parkování je nepohodlné.
- Přední sloupky jsou obrovské a široké, je velmi děsivé si nevšimnout chodce!
- Mnozí píší o problémech c nastavitelné sedadlo řidiče nahoru a dolů - takže ano, zvednuté - postupně se samo posouvá dolů. Minus Kia Sportage.
Zobrazit technické údaje Kia Sportage
a porovnejte jej se svým současným vozem nebo jinými modely, o které máte zájem
Modifikace III Restyling SUV 5 dveří. 1.6 MT (135 k) (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 1.7d MT (115 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 AT (150 k) (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 AT (150 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 AT (166 k) (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 AT (166 k) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 MT (150 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 MT (150 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 MT (166 HP) (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0 MT (166 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0d AT (136 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0d AT (184 k) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0d MT (136 HP) (2014-...) III Restyling SUV s 5 dveřmi 2.0d MT (136 HP) 4WD (2014-...) III Restyling SUV 5 dveří 2.0d MT (184 HP) 4WD (2014-...) III SUV 5dv. 1.6 MT (135 HP) (2010-2014) III SUV 5 dveří 1.7d MT (115 HP) (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0 AT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0 AT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0 AT (261 k) (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0 AT (261 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0 MT (150 HP) (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0 MT (150 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0d AT (136 HP) (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0d AT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5dv. 2.0d AT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0d MT (136 HP) (2010-2014) III SUV, 5 dveří 2.0d MT (136 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.0d MT (184 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.4 AT (176 HP) 4WD (2010-2014) III SUV 5 dveří 2.4 MT (176 HP) (2010-2014) II SUV 5 dveří 2.0 AT (142 HP) (2004-2010) II SUV 5 dveří 2.0 AT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dveří 2.0 MT (142 HP) (2004-2010) II SUV, 5 dveří 2.0 MT (142 HP) 4WD (2004-2010) II SUV 5 dveří 2.0d AT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5dv. 2.0d AT (140 HP) (2006-2010) II SUV 5 dveří 2.0d AT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5dv. 2.0d MT (112 HP) (2004-2006) II SUV, 5 dveří 2.0d MT (112 HP) 4WD (2004-2006) II SUV 5dv. 2.0d MT (140 HP) (2006-2010) II SUV, 5 dveří 2.0d MT (140 HP) 4WD (2006-2010) II SUV 5dv. 2.7 AT (175 HP) 4WD (2004-2010) I Off-Road Open 2.0 AT (118 HP) 4WD (2000-2006) I Off-Road Open 2.0 AT (128 HP) (1997-2006) I SUVAT otevřený 2. (128 HP) 4WD (1997-2006) I SUV otevřené 2,0 AT (95 HP) 4WD (1997-2006) I SUV otevřené 2,0 MT (118 HP) 4WD ( 2000-2006) I Otevřené off-road 2,0 MT (128 HP ) (1997-2006) I Off-road otevřený 2.0 MT (128 HP) 4WD (1997-2006) I Off-road otevřený 2.0 MT (95 HP) ) 4WD (1997-2006) I SUV otevřený 2.0d MT (83 HP ) 4WD (1997-2006) I SUV 5 dveří 2.0 AT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5dv. 2.0 AT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5dv. 2.0 AT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dveří 2.0 MT (118 HP) 4WD (1998-2006) I SUV 5 dveří 2.0 MT (128 HP) (1993-2006) I SUV 5 dveří 2.0 MT (128 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dveří 2.0 MT (95 HP) (1993-2006) I SUV 5 dveří 2.0 MT (95 HP) 4WD (1993-2006) I SUV 5 dveří 2.0d AT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5dv. 2.0d MT (83 HP) 4WD (1997-2006) I SUV 5dv. 2.2d MT (63 HP) 4WD (1997-2006)