Ford Focus 3. rychlostní stupeň nezařazuje Diagnostika a oprava převodovky Ford a manuální převodovky. Volba mezi automatickým a manuálním

Ford Focus 3. Nedostatečný tlak oleje (svítí kontrolka nedostatečného tlaku oleje)

Svitek možné poruchy	Diagnostika	Metody eliminace
Nízká hladina motorového oleje	Podle ukazatele hladiny oleje	Přidat olej
Olejový filtr je vadný	Vyměňte filtr za známý dobrý.	Vyměňte vadný olejový filtr
Upevňovací šroub hnací řemenice je uvolněný pomocné jednotky	Zkontrolujte dotažení šroubů	Utáhněte šroub předepsaným momentem
Ucpaná síťka na olej	Inspekce	Vyčistěte síť
Pokřivené, ucpané redukčním ventilem olejové čerpadlo nebo oslabení ventilové pružiny	Kontrola při demontáži olejového čerpadla	Vyčistěte nebo vyměňte vadný pojistný ventil. Vyměňte čerpadlo
Opotřebovaná ozubená kola olejového čerpadla		Vyměňte olejové čerpadlo
Nadměrná vůle mezi ložiskovými pánvemi a čepy klikový hřídel	Určeno měřením dílů po demontáži olejového čerpadla (na čerpací stanici)	Vyměňte opotřebované vložky. V případě potřeby vyměňte nebo opravte klikový hřídel
Nedostatečný snímač tlaku oleje je vadný	Odšroubujeme snímač nízkého tlaku oleje z otvoru v hlavě válců a nainstalujeme jej na své místo. pracovní senzor. Pokud varovná kontrolka zhasne za chodu motoru, je vadný invertovaný snímač	Nahradit vadné čidlo nedostatečný tlak oleje

Příčiny poklesu tlaku oleje

Na přístrojové desce je kontrolka, která indikuje nouzový tlak oleje v motoru. Když se rozsvítí, je jasné znamení poruchy. Řekneme vám, co dělat, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, a jak problém vyřešit.

Test olejové světlo se může rozsvítit ze dvou různých důvodů: buď nízký tlak oleje, nebo nízká hladina oleje. Ale co přesně dělá světlo na přístrojová deska kontrolka oleje, to vám pomůže zjistit pouze návod k obsluze. Pomůže nám, že zpravidla levné vozy nemají indikátor nízké hladiny oleje, ale pouze nízký tlak oleje

Nedostatečný tlak oleje

Pokud se rozsvítí kontrolka oleje, znamená to nedostatečný tlak oleje v motoru. Zpravidla se rozsvítí jen na pár sekund a motor příliš neohrožuje. Může se například rozsvítit, když se auto při zatáčení nebo při studeném startu v zimě silně převaluje.

Pokud se kontrolka nízkého tlaku oleje rozsvítí kvůli nízké hladině oleje, je tato hladina zpravidla již kriticky nízká. Nejprve, když se rozsvítí kontrolka tlaku oleje, zkontrolujte přítomnost motorového oleje. Pokud je hladina oleje pod normálem, je to důvod, proč se tato kontrolka rozsvítí. Tento problémŘešení je jednoduché – olej je potřeba přidávat až požadovanou úroveň. Pokud kontrolka zhasne, radujeme se a nezapomeňte včas doplnit olej, jinak by to mohlo mít za následek vážné problémy.

Pokud svítí kontrolka tlaku oleje, ale hladina oleje na měrce je v pořádku, pak dalším důvodem, proč by se kontrolka mohla rozsvítit, je selhání olejového čerpadla. Neplní svůj úkol zajistit dostatečnou cirkulaci oleje v systému mazání motoru.

V každém případě, pokud se rozsvítí kontrolka tlaku oleje nebo nízké hladiny oleje, musí být vůz okamžitě zastaven zatažením na kraj vozovky nebo více bezpečné místo a ztlumit. Proč musíte okamžitě přestat? Protože pokud se olej v motoru výrazně spotřeboval, může se motor zastavit a porouchat se s vyhlídkou na velmi drahé opravy. Nezapomeňte, že olej je velmi důležitý pro udržení motoru v chodu. Bez oleje motor velmi rychle selže – někdy za pár minut provozu.

Taky tato situace dochází při výměně motorového oleje za nový. Po prvním spuštění se může rozsvítit kontrolka tlaku oleje. Pokud olej dobrá kvalita, mělo by zhasnout za 10-20 sekund. Pokud nezhasne, důvodem je vadný nebo nefunkční olejový filtr. Je potřeba jej vyměnit za nový kvalitní.

Porucha snímače tlaku oleje

Tlak oleje při volnoběžných otáčkách (přibližně 800 - 900 ot./min) by neměl být menší než 0,5 kgf/cm2. Senzory pro měření nouzového tlaku oleje se dodávají s různými rozsahy odezvy: od 0,4 do 0,8 kgf/cm2. Pokud je na autě nainstalován senzor s hodnotou odezvy 0,7 kgf/cm2, zapne se i při 0,6 kgf/cm2 kontrolka, signalizující jakýsi nouzový tlak oleje v motoru.
Abyste pochopili, zda je snímač tlaku oleje na vině za rozsvícení nebo ne, musíte zvýšit otáčky klikového hřídele na 1000 ot./min při volnoběhu. Pokud kontrolka zhasne, je tlak oleje v motoru normální. Pokud ne, musíte se obrátit na specialisty, kteří změří tlak oleje pomocí tlakoměru a připojí jej místo snímače.
Čištění senzoru pomáhá předcházet falešným poplachům. Musíte jej odšroubovat a důkladně vyčistit všechny olejové kanály, protože příčinou falešných poplachů snímače může být zablokování.

Pokud je hladina oleje normální a snímač funguje

Nejprve musíte zkontrolovat měrku oleje a ujistit se, že se hladina oleje od poslední kontroly nezvýšila? Je z měrky cítit benzín? Je možné, že se do motoru dostává benzín nebo nemrznoucí směs. Je snadné zkontrolovat přítomnost benzínu v oleji, musíte ponořit měrku do vody a zjistit, zda zůstávají skvrny od benzínu. Pokud ano, musíte se obrátit na autoservis; může být nutné opravit motor.
Pokud dojde k poruše motoru, která je způsobena rozsvícením kontrolky tlaku oleje, je snadné si toho všimnout. Poruchy motoru jsou doprovázeny ztrátou výkonu, zvýšenou spotřebou paliva a výfukové potrubí vychází černý nebo modrý kouř.

Pokud je hladina oleje normální, není třeba se obávat delší indikace nízkého tlaku oleje, například při studeném startu. V zimě při nízkých teplotách je to naprosto normální efekt.
Po odstavení přes noc olej stéká ze všech vedení a houstne. Čerpadlo potřebuje určitý čas, aby naplnilo potrubí a vytvořilo potřebný tlak. Olej se dostane k hlavnímu čepu a čepu ojnice dříve než snímač tlaku, takže je eliminováno opotřebení částí motoru. Pokud kontrolka tlaku oleje na cca 3 sekundy nezhasne, není to nebezpečné.

Co můžete udělat sami

Měření tlaku motorového oleje
Problém nízkého tlaku oleje značně komplikuje vztah mezi spotřebou maziva a poklesem hladiny a celkovým tlakem v systému. V tomto případě lze řadu poruch odstranit nezávisle.

Pokud jsou zjištěny netěsnosti, lze problém poměrně snadno lokalizovat a vyřešit. Například únik oleje zespodu olejový filtr odstranit jeho utažením nebo výměnou. Obdobně je řešen problém se snímačem tlaku oleje, kterým protéká mazivo. Snímač se dotáhne nebo jednoduše vymění za nový.
Pokud jde o netěsnosti těsnění, v tomto případě budete potřebovat čas, nástroje a dovednosti. V tomto případě vyměňte přední resp zadní olejové těsnění Můžete to udělat sami ve své garáži s kontrolním otvorem.

Zespodu vytéká olej kryt ventilu nebo v oblasti pánve lze eliminovat utažením upevňovacích prvků, výměnou pryžových těsnících těsnění, použitím speciálních tmelů pro motor. Porušení geometrie spojovacích rovin nebo poškození víka ventilu/misky signalizuje nutnost výměny takových dílů.

Pokud se do něj dostane chladicí kapalina motorový olej, pak můžete hlavu válců demontovat sami a vyměnit těsnění hlavy za dodržení všech doporučení ohledně demontáže a následného dotažení hlavy válců. dodatečné ověření párovací roviny budou indikovat, zda je třeba hlavu bloku brousit. Pokud se najdou praskliny v bloku válců nebo hlavě, jsou také možné opravy.
Pokud jde o olejové čerpadlo, pokud se tento prvek opotřebuje, je lepší jej okamžitě vyměnit za nový. Nedoporučuje se také čistit olejový přijímač, to znamená, že část je zcela vyměněna.
V případě, že problém v mazacím systému není tak zřejmý a musíte auto opravit sami, měli byste na samém začátku změřit tlak oleje v motoru.
Chcete-li problém vyřešit, stejně jako vzít v úvahu přesné pochopení toho, kde se měří tlak oleje v motoru a jak se to dělá, musíte se předem připravit volitelná výbava. Všimněte si, že k volnému prodeji je k dispozici hotové zařízení na měření tlaku motorového oleje.

Volitelně bude „měřit“ univerzální manometr oleje. Toto zařízení je poměrně cenově dostupné a je dodáváno se vším, co potřebujete. Podobné zařízení si můžete vyrobit i vlastníma rukama. K tomu budete potřebovat vhodnou oleji odolnou hadici, manometr a adaptéry.

Připraveno k měření popř domácí zařízení je připojen místo snímače tlaku oleje, po kterém se vyhodnotí tlak na tlakoměru. Vezměte prosím na vědomí, že běžné hadice se používají, když samovýroba je to zakázáno. Faktem je, že olej rychle koroduje gumu, po které se oddělené části mohou dostat do olejového systému.

Výsledek

Tlak v mazacím systému může klesnout z mnoha důvodů:
-kvalita oleje nebo ztráta jeho vlastností;
- netěsnosti olejových těsnění, těsnění, těsnění;
-olej „tlačí“ z motoru (tlak se zvyšuje v důsledku poruch ventilačního systému klikové skříně);
- poruchy olejového čerpadla, jiné poruchy;
- pohonná jednotka mohou být velmi opotřebované atd.

V některých případech se řidiči uchýlí k použití aditiva ke zvýšení tlaku motorového oleje. Například revitalizant XADO. Podle výrobců takové protikouřové aditivum s revitalizantem snižuje spotřebu oleje a umožňuje mazivu udržet si potřebnou viskozitu při zahřátí na vysoké teploty, obnovuje poškozené čepy a vložky klikového hřídele atd.

Jak ukazuje praxe, aditiva nelze považovat za účinné řešení problému nízkého tlaku, ale jako dočasné opatření pro staré opotřebované motory může být tato metoda vhodná. Rád bych také upozornil na skutečnost, že blikající kontrolka tlaku oleje nemusí vždy signalizovat problémy se spalovacím motorem a jeho systémy.
Je to vzácné, ale stává se, že nastanou elektrické problémy. Z tohoto důvodu by neměla být vyloučena možnost poškození elektrických součástí, kontaktů, tlakového snímače nebo samotné elektroinstalace.

Na závěr bychom rádi dodali, že používání pouze doporučeného oleje pomáhá vyhnout se mnoha problémům s olejovým systémem a motorem. Také je nutné zvolit mazivo s ohledem na individuální provozní podmínky. Neméně pozornosti si zaslouží správný výběr viskozitní index podle sezóny (letní nebo zimní olej)

Motorový olej a filtry musí být vyměněny správně a přísně v souladu s předpisy, protože se zvyšuje servisní interval vede k silnému znečištění mazacího systému. V tomto případě se produkty rozkladu a další usazeniny aktivně usazují na površích dílů a stěn kanálů, ucpávají filtry a síťovinu sběrače oleje. V takových podmínkách nemusí olejové čerpadlo poskytnout požadovaný tlak dochází k hladovění oleje a výrazně se zvyšuje opotřebení motoru.

Max 05/04/2019

Otázka Dmitry:






Otázka Dmitry:

Zbaveno FF3 na konci roku 2012, automatická převodovka Power Shiwt 1.6 125hp. Povzdechl si úlevou. Auto jsem koupil manželce.
Začalo to cukat na 15 tisících. Za 30 tisíc byly v záruce vyměněny svíčky a automatika. V 35 letech jsem zase začal škubat. a čím dál, tím víc. Při rychlostech 30-40-50, když uvolníte plyn a znovu sešlápnete, uslyšíte kovové prasknutí. 45, 60, 75 – přepojili své mozky. V devadesátce v záruce zase měnili automatiku. Řekli, že vidlice byly s uvolněním v pořádku - nic se nezmáčklo. V 95 se po uplynutí záruky poprvé objevila odtahovka - rozsvítil se displej s hlášením - Převodovka je vadná - kontaktujte servis. Motor naskočil, ale rychlostní stupeň nezařadil. Zeptali jsme se znovu. Kilometr po službě (Avtopole) zase vše škubalo.
Poté to vzdali. Auto bylo používáno jako kolo, do obchodu a zpět. Matka vezme sazenice do dače několikrát do roka. Cestovat více než padesát kilometrů od domova je prostě děsivé. Stál pod domem - zloději aut to nepotřebují pro nic za nic, startuje a jede, i když sebou škube. Praskání v krabici občas vylekalo kolemjdoucí chodce. Dosáhli jsme 120 tis.
Naše kopie není jedinečná. Vždy nás obsluhoval OD - všechny výše uvedené výměny provázelo čekání na náhradní díly od měsíce do 4 měsíců! Protože problém v Petrohradu byl doslova globální (podle prodejce). Nedivil bych se, kdyby ten, kdo se rozhodl nainstalovat tento box na FF3, byl tiše zastřelen.
Zatím jde o to, že moje žena je ve třetím ročníku Q3, moje Q5 prošla čtvrtým rokem. Také stejný typ krabice. ale nikdy předtím se žádné takové problémy nevyskytly. Q5 už má najeto 110 tisíc A teď doma funguje step s měničem momentu.
FF3 - nejhorší auto, z nichž jsem navštívil přes 30 let řidičských zkušeností - a to je asi tucet různé jednotky. Od Golfu 2 a 2106 až po nejrůznější Japonce a několik Audi.

Narazili jste na špatnou možnost.

Max 05/04/2019

Párkrát jsem měl při zrychlení při přepínání, ale před tím jsem zpomalil. Nepovažují to za problém, ale za otupení mozku krabice, která nechápe, co od ní chtějí. Řídil jsem Mitsubishi Colt s robotem, stejný příběh.
Obecně jsem s autem spokojený Ford Focus 3 2012 125 hp. Motor 1.6 PNDA, powershift převodovka 6DCT250 se suchou spojkou, najeto 130 000 km. Stroj je určen pro klidná jízdažádné dopravní zácpy. V dopravních zácpách box začíná kopat a kopat. V horkém počasí se TCM může přehřát a selhat.
Hodně štěstí všem na silnicích.

1. sovkien 28.08.2018

   Otázka Sergey:

   Pokud je to jen trochu, je to přijatelné.

   Sergey 08/12/2018

   FF3 power shift převodovka 125 l.. nic moc při řazení zvýšená rychlost.. přepíná plynule, neškube... v krabici nejsou žádné chyby.. Kluci, řekněte mi, co by mohlo být špatně.? Umyl jsem plyn a pak nevím, co mám dělat…

2. Dmitry 21.01.2018

   Koncem roku 2012 jsem se zbavil FF3 Automatická převodovka Power Shiwt 1.6 125hp. Povzdechl si úlevou. Auto jsem koupil manželce.
   Začalo to cukat na 15 tisících. Za 30 tisíc byly v záruce vyměněny svíčky a automatika. V 35 letech jsem zase začal škubat. a čím dál, tím víc. Při rychlostech 30-40-50, když uvolníte plyn a znovu sešlápnete, uslyšíte kovové prasknutí. 45, 60, 75 – přepojili své mozky. V devadesátce v záruce zase měnili automatiku. Řekli, že vidlice byly s uvolněním v pořádku - nic se nezmáčklo. V 95 se po uplynutí záruky poprvé objevila odtahovka - rozsvítil se displej s hlášením - Převodovka je vadná - kontaktujte servis. Motor naskočil, ale rychlostní stupeň nezařadil. Zeptali jsme se znovu. Kilometr po službě (Avtopole) zase vše škubalo.
   Poté to vzdali. Auto bylo používáno jako kolo, do obchodu a zpět. Matka vezme sazenice do dače několikrát do roka. Cestovat více než padesát kilometrů od domova je prostě děsivé. Stál pod domem - zloději aut to nepotřebují pro nic za nic, startuje a jede, i když sebou škube. Praskání v krabici občas vylekalo kolemjdoucí chodce. Dosáhli jsme 120 tis.
   Naše kopie není jedinečná. Vždy nás obsluhoval OD - všechny výše uvedené výměny provázelo čekání na náhradní díly od měsíce do 4 měsíců! Protože problém v Petrohradu byl doslova globální (podle prodejce). Nedivil bych se, kdyby ten, kdo se rozhodl nainstalovat tento box na FF3, byl tiše zastřelen.
   Zatím jde o to, že moje žena je ve třetím ročníku Q3, moje Q5 má za sebou 4. rok. Také stejný typ krabice. ale nikdy předtím nebyly žádné takové problémy. Q5 už má najeto 110 tisíc A teď doma funguje step s měničem momentu.
   FF3 je nejhorší auto, které jsem měl za 30 let řidičských zkušeností – a to je asi tucet různých jednotek. Od Golfu 2 a 2106 až po nejrůznější Japonce a několik Audi.

Automobil Ford Focus 3 má různorodou sestavu elektrárny. Zejména existují jak benzín, tak dieselové možnosti. Převodovka se také liší v rozmanitosti: manuální převodovka, automatická převodovka, manuální převodovka.

K instalaci do motorový prostor aby spotřební materiál fungoval co nejdéle, je nutné používat kvalitní palivo a pravidelně kontrolovat stav oleje v boxu. Doporučuje se jednou ročně zajít do autoservisu a včas vyměnit spotřební materiál.

Předselektivní pole pro Focus 3

Instalováno na autě Powershift box který zajišťuje plynulé řazení. Jeho design zahrnuje profesionálně vyrobené autodíly, jejichž provoz má pozitivní vliv na manipulaci s cizím automobilem. Je nainstalován kotouč spojky, který zajišťuje efektivní přenos točivého momentu.

Powershift box

Hlavní výhoda Powershift Ford– zajištění snížení spotřeby paliva. To je doplněno spolehlivostí a odolností. Power Shift spojuje výhody automatické a manuální převodovky.

Tento box je ovládán elektronicky. Tyto systémy monitorují tlak a teplotu oleje. Řazení převodových stupňů se provádí ve zlomku sekundy. Zvláštností této převodovky je, že má funkci manuálního řazení.

Krabice obsahuje elektronická jednotkařízení. Současnost, dárek sportovní režim(S). Je důležité jej používat v zimní čas. Podporuje efektivní zpomalení.

Přítomnost dvojité suché spojky u Focusu třetí generace zajišťuje hladký pohyb vozidlo. Díky tomu nedochází k cukání ani škubání při řazení. Suchá spojka má v tomto případě elektromagnetickou regulaci.

Je třeba poznamenat, že elektromagnetická spojka je jedním z typů spojek, které se nacházejí na autech s automatické ovládání. Řazení rychlostních stupňů ovládá řídicí jednotka na voze.

Nutno podotknout, že krabice Převody Powershift najdete nejen na řadě verzí Ford, ale i na autech jiných koncernů, například Volvo. Zaostřeno 3 tato krabice lze připojit k motoru, který má objem 1,6 litru a produkuje výkon 125 Koňská síla. Opravy Powershift se doporučuje provádět v servisních střediscích.

Potřeba opravy automatické převodovky na Ford Focus 3

Hlavním důvodem problémů s převodovkou Ford Focus 3 Powershift je nedostatečná péče o převodovku ze strany majitele vozu a nesprávná obsluha převodovky. Zahřátí automatické převodovky před zahájením jízdy pomáhá zvýšit provozní kapacitu automatické převodovky. To platí zejména v zimě.

Hlavní poruchy:

• Nejsou aktivovány všechny rychlostní stupně, například jsou aktivovány pouze rychlosti 1 a 2. K tomuto projevu dochází v důsledku opotřebení třecích kotoučů a manžet;
• prokluzování spojky. Tento problém lze vyřešit výměnou těsnění převodovky. Souběžně s tím může unikat olejové těsnění vstupního hřídele;
• trhání a charakteristické vibrace. V některých případech pomůže aktualizace software krabice, je třeba věnovat pozornost stavu spojky;
• zvolený rychlostní stupeň není zařazen. Pokud k tomu dojde, vyplatí se zkontrolovat vidlici voliče převodovky;
• Auto začalo hůř nabírat rychlost. Tento projev může být důkazem, že drážky náboje turbínového kola jsou opotřebované;
• Palubní počítač zobrazí chybu „Převodovka vadná“. Správným řešením je v tomto případě zkontrolovat spolehlivost připojených vodičů;
• Robot Ford sebou škubne. Úroveň je třeba zkontrolovat převodový olej v systému. Také to může být důsledek toho, že při zastavování cizího auta je páka často posunuta do polohy N (neutrál).

Adaptace boxu Power Shift by měla probíhat pravidelně. Tento postup je vhodné provést, pokud se objeví charakteristické záškuby. V případě práce je nutné opětovné blikání automobilový systém začal vybočovat z normálu.

V případě uvedených projevů je nutné zaslat vůz na diagnostiku do autoservisu. Vyrábí se zde vizuální kontrola krabice, úplné skenování, testování. V případě potřeby je jednotka demontována, aby se odstranily vzniklé problémy.

Při špatném řazení rychlostních stupňů se řízení auta stává nejen nepříjemným, ale také nebezpečným. Podívejme se na hlavní důvody, proč převody řadí špatně nebo neřadí vůbec. A protože automatická a manuální převodovka jsou příliš odlišné, budeme je zvažovat samostatně.

Pokud máte mechanika

Rychlostní stupně se v autě s manuální převodovkou špatně řadí ze tří důvodů. Prvním z nich je nefunkčnost spojky, když se úplně nerozpojí (jízda). První známkou této poruchy je zpátečka se rozsvítí s charakteristickým praskáním. Ten zadní na tuto anomálii reaguje citelněji než ostatní převody, protože jako jediný není vybaven synchronizátorem.

Druhým důvodem je závada na mechanismu řazení převodovky. A konečně třetí je nadměrné opotřebení synchronizátorů převodovky.

Existuje také několik poruch spojky, při kterých se převodové stupně manuální převodovky špatně řadí:

K nadměrnému opotřebení synchronizátorů dochází především u těch převodových stupňů, které jsou zařazovány častěji: jsou to obvykle první, druhý a třetí. Zadní není v tomto seznamu zahrnut, protože nemá synchronizátor. Když váš převodový stupeň řadí špatně a předpokládáte, že důvodem je opotřebení synchronizátorů, měli byste s tím mít problémy pouze při jízdě. Zadruhé, v tomto případě se lépe přepíná, pokud použijete dvojité zmáčknutí.

Pro ty, kteří nevědí, co je dvojitý squeeze. Přeřazení na vyšší rychlostní stupeň: sešlápněte spojku, zařaďte neutrál, uvolněte a znovu sešlápněte spojku, zařaďte rychlostní stupeň.

Vůle v tzv. „vrtulníku“ je jedním z důvodů nejasného řazení

Pro přeřazení na nižší rychlostní stupeň: dvojité zmáčknutí je nutné spojit s opětovným zařazením, to znamená, že když je pedál spojky uvolněn a převodovka je v neutrálu, je třeba sešlápnout a uvolnit pedál plynu. Takto se mění rychlostní stupně u aut, která nemají synchronizátory. Pokud převodovka řadí snadněji pomocí dvojité uvolnění, pak jsou viníkem špatného řazení nejspíše opotřebené synchronizátory.

Pokud se při stojícím voze s vypnutým motorem špatně řadí rychlostní stupně, může být chyba pouze v mechanismu řazení převodovky.

Hledejte poškození nebo zkontrolujte, zda je správně nastaveno. O spojce a synchronizátorech ani neuvažujte.

Pro ty s automatem

Pokud má vaše auto automatickou převodovku. Nebude vás bolet znát režimy, ve kterých může váš stroj pracovat:

Automatická převodovka má také tlačítko na páce řazení režimů s nápisem O/D OFF. Když je zapnuto, zahrnutí je zakázáno, čímž se zvyšují převodové stupně analogu 5. převodového stupně manuální převodovky. To znamená, že pokud má váš automat 4 rychlostní stupně pro pohyb vpřed, pak pro dynamičtější akceleraci použije pouze tři nižší rychlostní stupně.

Pokud jde o vadnou automatickou převodovku, automatická převodovka je mnohem složitější než ty, s nimiž se setkáte u manuální převodovky, a šance na opravu ve vaší garáži jsou mizivé. Ale i přes to musíte o něm něco vědět, i když jen proto, abyste mu neublížili nesprávným používáním.

Automatická převodovka je na přesnost udržování hladiny oleje v ní mnohem náročnější než manuální převodovka. Jak příliš nízká, tak příliš mnoho jí velmi škodí. vysoká úroveň oleje Obojí může vést k vážnému poškození. V obou případech dochází k pěnění oleje. Když je nedostatek oleje kvůli tomu, že olejové čerpadlo začne zachytávat vzduch spolu s olejem. Při přebytku oleje pění na rotujících částech, které jsou v něm v tomto případě ponořené. Pěnový olej se lépe stlačuje a má nízkou tepelnou vodivost. Pokud tedy provozujete stroj s takovým olejem, tlak v jeho řídicích systémech bude nízký. Což povede k prokluzování spojek a jejich intenzivnímu opotřebení. Zhoršená tepelná vodivost nedovolí odvést veškeré přebytečné teplo. Což spolu s nízkým tlakem povede k tomu, že stroj selže a bude vyžadovat vážné opravy.

Pěnový olej má větší objem. Proto kontrola oleje ukáže, že hladina je příliš vysoká. Pokud zjistíte, že hladina oleje bez zjevného důvodu stoupla, musíte vypnout motor a nechat olej usadit. Poté znovu zkontrolujte hladinu. Pokud se ukáže, že je málo, je třeba bezpečně přidat potřebné množství a test opakovat.

Hladina oleje ve stroji se kontroluje pomocí měrky nebo kontrolním otvorem uzavřeným zátkou.

Jak zkontrolovat hladinu oleje pomocí měrky

• Zahřejte olej, dokud Provozní teplota(k tomu je potřeba ujet cca 15 km).

Vyberte rovnou horizontální oblast pro měření. Zatáhněte auto za ruční brzdu.

• Pohybem páky vyberte provozní režim boxu ve všech polohách, v každé poloze držte 3 až 5 sekund, dokud se stroj nezapne.
• Nechte volič režimu v poloze P a v této poloze určete hladinu oleje.
• Bez vypnutí motoru vyjměte měrku oleje, otřete ji do sucha a znovu ji zasuňte do trubice, dokud se nezastaví, poté ji vytáhněte a odečtěte hodnoty. Horní hranice stop oleje na suché měrce by měla být u značky s nápisem „horké“ nebo v oblasti s protínajícími se zářezy.

Přidejte olej, pokud nedostatečná úroveň Je to možné přes hadičku, do které se zasune měrka. Nezapomeňte, že automatická převodovka se bojí nečistot, takže doplňujte pouze čistý nový olej. Otřete měrku čistým hadříkem, ze kterého nevypadnou závity.

Při kontrole hladiny oleje věnujte pozornost jeho vzhledu. Tmavá kapalina s pálivým zápachem naznačuje, že v jednotce není vše v pořádku. Nejprve zkuste vyměnit olej a filtr v automatické převodovce. Mléčná barva kapaliny ATF znamená, že do skříně vnikla chladicí kapalina. Chladicí kapalina změkčuje a bobtná materiál, ze kterého jsou spojky vyrobeny. Neváhejte takový olej vyměnit, nejprve odstraňte příčinu vniknutí nemrznoucí směsi do krabice, jinak dojde k významnému poškození stroje. Chladicí kapalina se může dostat do skříně kvůli netěsnosti v olejové sekci v chladiči chladicího systému. V tomto případě bude emulze pozorována jak ve skříni, tak v chladicím systému motoru.

Nejčastější poruchy stroje

• Auto se normálně nepohybuje dopředu ani dozadu. Možné důvody: opotřebení spojek spojky cestování vpřed, závada pístu této spojky, prasknutí kroužků téže spojky, zadření ventilů tělesa ventilu.
• Ne zpětná rychlost, vpředu jsou pouze 1 a 2. Pravděpodobné důvody: opotřebení spojek spojky zvrátit, nefunkčnost pístu této spojky, poškození drážkového spoje v těle bubnu, další závada tohoto bubnu.
• Neexistuje žádná zadní část, vše funguje dopředu. Důvody: opotřebení brzdového pásu, porucha pístu tohoto pásu nebo zlomení jeho tyče, závady na brzdovém paketu.
• Při zapnutí jakéhokoli režimu nedochází k pohybu ani vpřed, ani vzad, dochází k posunu řazení, ale auto stojí na místě. Důvody: porucha měniče momentu, nedostatek oleje, ucpaný filtr.
• Je zařazena pouze zpátečka, 1. a 2. rychlostní stupeň. Důvody: zasekávání ventilu v tělese ventilu, nízká hladina oleje, celkové opotřebení pístů a spojky, které nezabírají.

Na správné fungování A včasný servis Převodovky Ford vydrží 250-300tis km bez problémů. Pokud je ale na vašem Fordu obtížné zařadit rychlostní stupně, řadicí páka vibruje a během jízdy slyšíte hučení a skřípání, budete potřebovat rychlou diagnostiku a opravu.

V technickém centru S-Auto je diagnostika chápána jako vícestupňový postup. Nejprve specialisté studují příznaky poruchy, provádějí vizuální a běží diagnostika. Poté je v případě potřeby krabice demontována, demontována a všechny součásti a mechanismy jsou vadné. Dále se probírají detaily opravy – načasování, odhady, seznam Dodávky. Po restaurování klient obdrží vůz s funkční převodovkou, která nebude v nejbližší době vyžadovat zásah.

S jakými typickými poruchami se setkáváte při opravě manuální převodovky Ford?

1) Převody se nezařazují

Důvodem je uvolněná matice na šroubu, který zajišťuje spojku ke šoupátku. Nelze také vyloučit, že pojistná matice spojky a ovládací hřídel mohou být jednoduše uvolněné. Chcete-li zjistit přesnou příčinu, bude nutné důkladné vyšetření, protože různé modely Ford má své designové chyby. Například u Fordu Focus se převodové stupně špatně zařazují, když je vypínací ložisko, okvětní lístky spojky jsou ohnuté.

Upozorňujeme na složité přepínání kdy studený motor- až 60°. Bývá doprovázeno problémy se zapínáním nízký rychlostní stupeň při jízdě musíte zpomalit. Vada je spojena se špatným mazáním čepu, na kterém je připevněno protizávaží. Jakmile se na něj nanese vysokoteplotní mazivo, problém zmizí.

2) Převodovka vydává hluk při zařazeném neutrálu

Důvody mohou být úplně jiné - od zničení zubů na ozubených kolech, ložisek na hnacím hřídeli až po opotřebení pouzder pro jehlové ložisko.

3) Při sešlápnutí plynového pedálu hučí převodovka

Kvůli předčasná výměna oleje, s největší pravděpodobností se zhroutila ložiska na hřídeli. Ve Focusech se vnitřní prvky bez kvalitního mazání rychle lepí. Cizí hluk v převodovce se objevuje při opotřebení synchronizátorů a převodů, kdy se na hřídeli tvoří vůle.

Ložiska mohou také vydávat cizí hluk. Jejich zrychlené opotřebení je způsobeno nízkou hladinou oleje v manuální převodovce. Co způsobuje úniky?

• Je poškozena celistvost těsnění.
• Těsnění kleslo.
• Slabé upevňovací prvky krytu klikové skříně.
• Spojení mezi skříní a klikovou skříní je uvolněné.

Při doplňování oleje do pětistupňových převodovek MTX-75, iB5, které byly instalovány na Focusu druhé generace, byste měli počkat, až vyteče do skříně 5. převodového stupně. Teprve poté se provádějí kontrolní a měřicí postupy.

iB5 je vybaven zesílenou dvoudílnou klikovou skříní se zesílenými žebry. Podle továrních předpisů je objem oleje v takové převodovce 2,5 litru a výměna není nutná. Ale v ruských podmínkách převodová kapalina snaží se to vyměnit alespoň jednou za 50-70 tisíc km. Olej se vypustí do 15 minut po zastavení vozu, dokud nestihne vychladnout a má dobrou tekutost.

K provedení výměny použijte sadu 8 a 19 nástrčných hlavic, 8 šestihranných klíčů, nádobku na použitý olej a speciální stříkačku. Box je naplněn olejem, který splňuje specifikace výrobce s tř API kvalita GL-4/ 5 SAE 80W-90. Při provozu v chladných oblastech, kde teploty často klesají pod -30 °C, se doporučuje plně syntetický převodový olej, který splňuje normy SAE 75W.

Vezměte prosím na vědomí, že při jízdě s Fordem Focus nízká úroveň olej v manuálních převodovkách ovlivňuje kluzná ložiska, ozubení kruhového kola a další prvky.

4) Složité řazení s charakteristickým skřípěním

Existuje 5 hlavních důvodů tohoto jevu:

• Nesprávné seřízení pohonu spojky, vzduch vniká do hydraulického systému.
• Opotřebené hnací lanka převodovky.
• Synchronizační kužele nebo blokovací kroužky jsou poškozené.
• Naplněná převodová kapalina neodpovídá specifikacím výrobce.
• Synchronizační pružiny jsou oslabené.

5) Vyřadí ozubená kola

Pokud jsou opotřebené konce zubů ozubeného věnce nebo synchronizátoru, uvolněné upínací pružiny nebo vadná řadicí vidlice, převody se samovolně vypnou. Totéž se děje, když nejsou převody plně zařazeny.

Proč má Ford Focus problémy s řazením? Zkusme přijít na důvody. Za prvé, agresivním způsobem jízda s nesprávným řazením. Za druhé, porušení standardního nastavení spojky a zanedbání pravidelné údržby. Za třetí, přirozené opotřebení vnitřních mechanismů.

Majitelé Focusu si stěžují, že v zimní sezóně se řadicí páka utahuje. Všechno proto, že kdy silné mrazy Před jízdou je potřeba box zahřát. Podle manuálu automobilky byste měli před zařazením rychlostních stupňů držet sešlápnutou spojku po dobu 3 sekund. To usnadní přepínání.

6) Úniky oleje

Ztráta těsnosti je často spojena se zničením těsnění a poškozením O-kroužků. Stačí vyměnit opotřebované prvky, doplnit nebo vyměnit převodovou kapalinu a filtr. Pokud se tím problém nevyřeší, budete muset demontovat převodovku. Po opravě převodovky před opětovnou montáží namažte drážky mazacím tukem a napumpujte hydraulický pohon spojky.

Specialisté S-Auto pracují pouze s manuálními převodovkami modelová řada Brod. Jsou schopni přesně diagnostikovat a pohotově odstranit případné závady přenosu.

Vrátit se