Říká se, že Volvo je auto navždy. Abychom si ověřili tezi na vysoké úrovni, vzali jsme si příklad terénního kombi XC70.
Kdysi dávno jeden z našich kolegů napsal, že krásné švédské auto Volvo, jako výrobek pohřebních služeb, bylo vyřezáno z masivní karelské břízy a napuštěno antikoncepční kompozicí. Auto je tak spolehlivé, napsal, pohodlné a bezpečné, že když si ho jednou koupíte, nemůžete ho nechat až do vlastního pohřbu. Kolega měl samozřejmě sklony ke grotesce, ale ve skutečnosti má v mnoha ohledech stále pravdu. Třetí generace kombi XC70, přestože se objevila v roce 2007, je i dnes poměrně aktuální.
Švédové našli pro XC70 spolehlivé místo a jako publikum jmenovali bohaté, emocionálně vyrovnané a racionální lidi zralého věku. Dospělým to nevadilo. Ty pro nic za nic nepálí spojku, nenutí řeky, nerozdmýchávají motory a nepřevrací odpružení. Každý z nich je přitom disciplinovaně servisován pouze autorizovaným prodejcem za použití pouze originálních vysoce kvalitních komponentů. Na takových lidech vlastně spočívá celý sekundární trh. Každý sní o koupi auta od „zralého“ majitele. Proto, jak se nám zdá, má i docela ojeté Volvo XC70 zcela oprávněně pověst drahého, ale kvalitního a spolehlivého vozu s transparentní provozní historií.
Kombi je na první pohled opravdu utkané z ctností. Houževnaté a hlavně pohodlné nezávislé odpružení. Výkonné motory. Ctihodný řečník. Převodovka pohonu všech kol s předními hnacími koly a možností připojení zadní nápravy pomocí spojky Haldex. Prostorný kufr, prémiový interiér a výrazná světlá výška 200 mm. Všechno to vypadá bezpečně a bezpečně. A zespodu v kruhu je pečlivě opláštěn nárazuvzdorným plastovým pláštěm proti štěrku. No, proč ne ideální? Nicméně, ne všechno tak jednoduché.
Odborníci nedoporučují brát XC70 z amerického a dokonce ani evropského trhu. Američané příliš nedodržují tvrdé evropské servisní předpisy. Přísné intervaly údržby a kvalitní pravidelné mazání jsou pro chudé, říká se. Proto i při ideálním vzhledu vozu existuje riziko, že se dostanete do vážných oprav. Evropané jsou disciplinovanější, ale málokdy se stane, že by tvrdě pracující Němec nebo Belgičan prodal drahé auto po krátkém používání bez dobrého důvodu. A pořídit si diesel od Volva, který k zemi přivalil „horlivý“ Evropan, je nepříjemná radost.
Všichni byli v pohodě s 3,0litrovým přeplňovaným benzínem T6, který byl vybaven kombi. Elastický, nenáročný na naše palivo, odolný, klidně se postará o 300 000 km bez opravy a unese až „stovky“ za 7,6 sekundy. Jediné, co se mu nelíbí, je úspora na kvalitních službách a spotřebním materiálu. Každých 75 000 km budete muset koupit sadu pro výměnu rozvodového řemene. A ještě častěji je lepší, protože zlomený nebo přeskakující rozvodový řemen vede k poškození ventilu. Někdy to může vést i k výměně hlavy bloku nebo celé pohonné jednotky, což se rovná krachu a úplnému selhání. Vznětové jednotky D4 a D5 jsou však výrazně hospodárnější a od benzínových turbomotorů se mírně liší životností a náklady na údržbu. Naše volba je tedy stále diesel.
Nemyslete si, že i velmi ojetá XC70 bude „její přítel“ a nebude moci překvapit nějakou nepříjemnou toulavou elektrickou poruchou. Elektrický systém automobilu je složitý. Může obsahovat více než 40 modulů. Proto to v garáži neopravíte. Oprava vyžaduje speciální značkové vybavení a pouhé přečtení chyby a vymazání kódů často problém nevyřeší.
Problémy s přenosem jsou ale vzácné. Šestistupňová manuální převodovka nedostala moc rozvodů, ačkoliv je brutálně spolehlivá. Olej se do něj plní po celou dobu provozu a není třeba jej udržovat. Další věcí je stroj. Jedná se o japonský 6-rychlostní Aisin. Také spolehlivý, ale vyžaduje výměnu oleje každých 60 000 km. Při použití v běžných režimech je takový box schopen obsloužit více než 200 000 km běhu. Vlastně jako spojka Haldex, která má na starosti připojení pohonu všech kol.
Odpružení selže jen zřídka. Rozbité silnice samozřejmě snižují zdroje některých jejích prvků. Jako jsou horní podpěry předních tlumičů, silentbloky předních páček, vzpěry stabilizátoru... Ale obecně na odpružení nebudou žádné výtky, opět při použití originálních komponentů. Řízení je ale stále občas zlobivé při vysokém nájezdu kilometrů. Je možná netěsnost ucpávky ozubeného hřebenu, vůle v páru ozubený hřeben, vůle v tyčích a hrotech.
O těle je zbytečné mluvit. Je dobrý. XC70 je svařen z masivní oceli, díly jsou extrémně odolné proti nárazu. Proti korozi je karoserie ošetřena podle svědomí, včetně svárů a skrytých dutin. Tak co, ptáte se, nahráváme kombi jako nejlepší z nejlepších? Nespěchali bychom. Konstrukčně je auto opravdu dobré a téměř bez slabin. Nejdůležitějším prvkem při jeho nákupu na sekundárním trhu však bude důkladná diagnostika na místě specializovaném speciálně pro Volvo. Teprve pak se nemalé náklady na vůz, které za něj prodejce jistě bude požadovat, ukáží jako skutečně oprávněné.
Salon
Někteří majitelé XC70 si stěžují na vrzání plastových vnitřních panelů při velmi nízkých teplotách. Můžeme vám jen poradit, zapněte sporák silněji. V automobilech posledních let výroby jsou elektronickí asistenti často „buggy“. Například při dešti selhávají senzory pro sledování mrtvých zón. Mezi časté neduhy patří také výstřelky systému adaptivního tempomatu.
Přenos
Je třeba si uvědomit, že zdroje automatické převodovky se snižují v důsledku častého používání režimu kick-down, současného sešlápnutí plynového a brzdového pedálu během jízdy, častého prokluzování při startu nebo v zimě. Japonský Aisin nerad nejen vozí těžké přívěsy, ale ani když ho vláčí, to znamená, že táhne XC70 rychlostí vyšší než 40 km/h na vzdálenost více než 40 km. A samozřejmě byste měli sledovat hladinu oleje v krabici.
Motor
Jednou z běžných poruch benzínových motorů je nesprávná činnost systému řazení fáze vačkového hřídele. Porucha se projevuje úniky oleje, ztrátou dynamiky a zařazením Cheek Engine. Vznětové motory D4 a D5 jsou obecně spolehlivé a nenáročné. Lze namítnout, že všechny hlavní „boláky“ spojené se systémem přívodu paliva, kterými dieselové motory obvykle trpí, v tomto případě chybí.
Elektrikář
Ne každý uzel lze vyměnit za provozuschopný „z druhé ruky“. Elektrika zvenčí často nesedí se stávajícími řídicími jednotkami. Řekněme zrcátka, těleso škrticí klapky nebo audiosystém. Musíte si koupit pouze nové uzly, jejichž "paměť" neobsahuje identifikační údaje.
Volvo XC70 je téměř legendou koncernu Volvo. Velmi oblíbené auto, které kombinuje crossover a kombi. Nízké těžiště poskytuje vynikající ovladatelnost ve městě i na dálnici a vysoká světlá výška 21 cm umožňuje překonávat lehké terénní podmínky bez větší námahy. Ano, co tam je, dokáže toho hodně překonat, hlavní je, že auto je v dobrém provozním stavu, pak se na něm dá rybařit nebo lovit. Samozřejmě nezapomeňte na gumu. Pneumatiky určené pouze na asfalt vás totiž se vší touhou neunesou po blátivé dráze. Je to zvláštní, ale lidé o těchto věcech přemýšlejí jako poslední a všechny své naděje vkládají do pohonu všech čtyř kol, jako na všelék.
Nové auto už není možné koupit, místo něj vstoupil na trh nový model, který se jmenuje V90 Cross Country. Pokud si tedy již vyberete XC70, pak poslední restyling, a to jsou vozy od roku 2013 do roku 2016.
Pokud uvažujete o pořízení tohoto terénního kombi (můžete mu říkat a), pak musíte znát klady a zápory vozu, jeho výhody a nevýhody. Tak pojďme.
Nedostatky
Začnu mínusy, protože ty jsou většinou zajímavější než pozitiva. Nebo když někomu řeknete: "Mám dobré a špatné zprávy, kde mám začít?" - určitě zvolí špatný začátek.
1. Nejběžnějším motorem Volvo je diesel. Má různé modifikace a hlavní rozdíl je v množství výkonu a točivého momentu. Jinak se jedná o 2,4litrový motor s 5 válci. Právě tyto jednotky mají bolák s generátorovým pásem. Podle předpisů by se měl měnit každých 60 000 km. Jde o to, že pokud se tento řemen přetrhne, nebo spíše, když je vrstvený, mohou se závity dostat pod rozvod a dojde k dlouho očekávanému setkání ventilů a pístů. Výsledek je žalostný - odtahový vůz, služba, zkažená nálada a mínus 400 000 rublů z rozpočtu na výměnu sestavy hlavy válců. Pokud to uděláte v neoficiální službě, ušetříte 30-50% peněz, ale záruka bude poněkud jiná.
Jak se tomu vyhnout? Je to jednoduché: řemen by měl být pouze originální, protože má jinou vazbu šňůry a nedelaminuje se, ale láme se a odlétává. Je zde šance, že se dostane pod rozvod, ale na rozdíl od neoriginálních řemenů je zanedbatelná. Je lepší jej vyměnit dříve než po 60 000 km. 50 000 km je docela dost.
Stojí za to dát originální prašníky doporučené Volvem. Všechno je zde jednoduché - neexistují žádné analogy, takže musíte dát to, co je. Při jejich nepřítomnosti se nečistoty z vozovky mohou dostat na řemen alternátoru, ten klouže a dále podle známého scénáře. Také, aby se zabránilo posunu časových značek, existuje speciální ochrana, která je instalována ve standardních otvorech. Takový malý upgrade vám pomůže v klidu urazit jakoukoli vzdálenost a nebát se nepředvídaných situací.
Mějte na paměti, že vizuální kontrola neposkytuje 100% záruku, že pás bude fungovat.
2. Vůz je vybaven systémem pohonu všech kol, u čerstvých vozů je zodpovědný Haldex 5. generace. Tento systém funguje velmi rychle a v zásadě je předností vozu. Taková jednotka má však i své nevýhody. Na rozdíl od 4. generace Haldexu 5. generace postrádá filtr, který bylo možné dříve vyměnit spolu s olejem, a zajistit tak klidnou budoucnost pro vás i vaše auto.
Pátá generace ale začala pracovat ještě přesněji, zpracovávat signály z mnoha senzorů ještě rychleji a nečekat jen na prokluz předních kol, jak tomu bylo u nejranějších verzí Haldexu. V průběhu času však produkty opotřebení ucpávají síť čerpadla, v důsledku čehož se vytváří velké zatížení ve formě zvýšeného proudu a čerpadlo přestane fungovat.
Na 100% se neví, co to je - třecí prach nebo výrobní vada Haldexu. Podobné znečištění se projevuje u automobilů různých koncernů, na kterých je tento systém pohonu všech kol instalován.
Výměnu oleje ve spojce výrobce nijak nereguluje, ale pro prodloužení životnosti pohonu všech kol se doporučuje měnit kapalinu každých 30-40 tisíc km.
Zpravidla po 4-5 výměnách síťka přestane shromažďovat tolik „odpadků“, což nepřímo potvrzuje teorii o vadě ve výrobě čerpadla.
3. Automatická převodovka Aisin. Možná jedna z nejkontroverznějších jednotek ve Volvu XC70 a obecně ve Volvu. Někteří ho chválí a nazývají ho „nezničitelným“, zatímco jiní mu vyčítají, jak to světlo stojí.
Na úvod je třeba poznamenat, že i přes ujištění výrobce, který nám tvrdí, že za normálních provozních podmínek není potřeba měnit olej v automatické převodovce, je stále nutné a žádoucí toto provádět každých 60 000 km. Faktem je, že při častých jízdách, pokud to tak lze nazvat, v dopravních zácpách, při náhlých rozjezdech a brzdění, se olej v krabici může zahřát na vysoké teploty, což jistě povede k přehřátí. A pokud necháte tento olej pracovat dále, oprava vás nenechá čekat a bude mít za následek částku asi 100 000 rublů. Souhlasíte, je mnohem levnější jej měnit každých 60 tisíc km. způsob výměny, a pokud je často používán agresivní styl jízdy, pak jej částečně měnit každých 20 000 km. 4 litry každý. Při této výměně je nutné kontrolovat barvu oleje.
Ale hlavní „výhodou“ boxu TF-80SC je to, že uživatelé často zažívají strkanice a kopance. Mohou se objevit jak při řazení za chodu, tak při přesunutí voliče automatické převodovky z N do D nebo z N do R.
V některých případech není důvod k obavám. Stačí navštívit autorizovaného prodejce a nainstalovat nový software a provést přizpůsobení. Ale když tyto metody nepomohou, pak už je to katastrofa pro rodinný rozpočet. Vnitřní úniky oleje v převodovce způsobují její nesprávnou funkci. Objevují se netěsnosti kvůli O-kroužkům. Společnost Aisin vydala nové kroužky, které eliminují příčinu úniku. To bude vyžadovat analýzu přenosu a asi 60 000 rublů. Pokud si ale koupíte vůz vyrobený v druhé polovině roku 2015, respektive 39. týdnu, pak by tento problém neměl být.
4. Za další nevýhodu lze považovat vrzání v autě. Když za nákup utratíte obrovské množství peněz, poslední věc, na kterou počítáte, jsou „cvrčci“. Ano, všechny materiály jsou kvalitní a bezpečné, ale při jízdě po nerovných cestách mohou plastové díly nepříjemně vrzat. Ukázkovým příkladem je „plovoucí panel“, který je umístěn mezi řidičem a předním spolujezdcem.
Interiér Volvo XC70
Pro odstranění tohoto neduhu je nutné jej rozebrat, všechny spoje přelepit měkkou páskou a na zadní straně hliníkového rámu provést vyztužení, jinými slovy vyztužit. S dveřními kartami, pokud byly často odstraněny, budete muset udělat totéž.
5. Může být přitěžující, že téměř vše, co lze z auta odstranit, je kradené, ale většina případů se vyskytuje u světlometů, mřížky a zrcátek. Méně často - kryty ostřikovačů světlometů, obložení kolem DRL v nárazníku.
Kryt bočního zrcátka byl ukraden. Foto — drive2
Případně můžete nasadit ochranu světlometů a vyrýt číslo Vin. To sice nedává 100% záruku bezpečnosti světlometů a dalších prvků, ale je to lepší než nedělat vůbec nic.
Tím globální nedostatky končí. Vše ostatní je buď velmi vzácné, nebo způsobené nesprávnou údržbou vozu, nebo je věcí vkusu. Celkem máme až 5 bodů, protože každý z nich je vyřešen bez problémů.
Výhody.
1. Vznětové motory Volvo jsou spolehlivé a odolné. Kromě toho, že tyto motory odstranily konstrukční nedostatky upevňovacím řemenem, jinak se jedná o vynikající jednotky, které budou svou prací těšit dlouhou dobu. Podle předpisů by se měl motorový olej měnit každých 20 000 km. nebo jednou za rok. Existuje mnoho příkladů, kdy motory s takovou údržbou překročily hranici 200, 300 nebo více tisíc km. Aby se však snížilo riziko problémů, lze interval výměny zkrátit na 10–15 tisíc km.
Naftové 5válcové jednotky mají mimo jiné dobrý výkon a docela velký točivý moment. Motor D5 má 215 koní. a točivým momentem 440 Nm., D4 disponuje výkonem 163 koní. a 420 Nm., následně měl 181 koní. a to vše stejných 420 Nm.
Motor D4 2.4 (163 k) s 5 válci
K dispozici je také motor Drive-e, D4 s výkonem 181 koní. a 400 Nm točivého momentu, ale jeho rozdíl od výše uvedeného, v objemu a počtu válců - 2 litry, 4 válce.
Navzdory jejich skromným údajům už takové motory vyměnily více než sto tisíc kilometrů a nehodlají se tam zastavit.
A nepochybným bonusem motoru u Volva je jeho zvuk – příjemný a basový.
2. LKP. Ať říkáte cokoli, na kvalitě laku se těžko hledá chyba. Pokud neproběhly žádné opravy, pak není možné najít rezavý prvek. Pozinkovaná karoserie, kvalitní lak a silná vrstva laku – to vše je nespornou výhodou Volva XC70.
Volvo XC70 - zadní a boční pohled
Jako doplněk můžeme zmínit také ochranné obložení dveří a oblouků a také nárazníku. Jsou vyrobeny z pevného plastu, který nebyl podroben dodatečnému barvení.
3. Za zmínku stojí bezpečnost, protože bez ohledu na to, jakou výbavu zvolíte na sekundáru, základní výbava již bude „na palubě“.
Kromě různých polštářů a závěsů je City Safety velmi důležitým systémem. Je schopen rozpoznat auto před sebou v kteroukoli denní dobu, za každého počasí a bez ohledu na náladu. Při rychlostech do 50 km/h dojde v případě nebezpečného přiblížení k nouzovému brzdění. Bez ohledu na to, kde má řidič nohu, systém zareaguje bleskově a ze všech sil se bude snažit zabránit kolizi.
Velmi dobře pomáhá v dopravních zácpách, kdy při monotónním provozu může řidič usnout. Pomůže i při sjíždění z hlavní silnice z vedlejší, kdy může řidič odbočit doleva, aniž by auto úplně zastavil. Neměli byste se však spoléhat pouze na něj nebo tomuto systému zcela důvěřovat, je to jen pomocný prvek, nikoli autopilot.
4. Automatická převodovka a Haldex. Ano, tyto jednotky jsou uvedeny v nedostatcích, ale jsou jsou také výhody.
Začněme automatickou převodovkou. Takové krabice se dávají na mnoho aut a jejich hlavní výhodou je původ. Nejedná se o robota ani podobnou převodovku, ale o starou dobrou se všemi důsledky. Ale už jsem mluvil o netěsnostech, ale stojí za zmínku, že při správné údržbě může krabice překonat několik set tisíc kilometrů.
Aby nedošlo k přehřátí co nejvíce, je nutné jednou ročně umýt paket chladiče, případně namontovat na automatickou převodovku přídavný chladič. Pokud je u prvního bodu vše jasné, pak je druhý vhodný pouze do teplých oblastí. V zimě, při vysokých záporných teplotách, přídavný chladič situaci jen zhorší, což ovlivní činnost převodovky.
No, Haldex si na své přímé povinnosti nestěžuje. Jak jsem již řekl, „mozky“ Haldexu čtou informace nejen z prokluzu předních kol a teprve poté se připojí zadní, ale sbírají se také informace o úhlu natočení kol, jakých otáčkách má motor, kde se točí volant atd. To vše dohromady dává základ pro povolení nebo zakázání PP. A pokud už systém připojil zadní nápravu, tak i při zapnutém ESC zůstane pohon všech čtyř kol, a o tom se vlastně v raných verzích mohlo jen zdát.
5. Pohodlí a ochrana proti krádeži. Tohle je kombi, a dokonce prémiové. Právě díky svému tvaru je zde kufr prostě obrovský a má kapacitu téměř 600 litrů a s rozloženou zadní řadou je to o 1000 litrů více. Spousta místa v kabině. S převozem někoho nebo něčeho určitě problémy nebudou. To druhé nebude s bezpečností vozu.
Model je pro zloděje aut nezajímavý, na náhradní díly se prodává dost obtížně, jelikož nejdražší díly jsou elektronické součástky, ty se vážou na auto a je velký problém přihlásit cizí jednotku do jiného auta. Ale i když to dělají „řemeslníci“, podvod se dříve nebo později projeví.
——————
Ano, snad jsem naznačil jen ty nejzjevnější výhody a nevýhody, protože o všem nelze vyprávět co nejvíce. V každém případě 5 proti 5. Vždy je o čem přemýšlet!
Hodně štěstí při výběru auta. Servírujte profesionály. Nakupujte chytře.
Všechno nejlepší a zase na viděnou. S pozdravem Sergej Zacharov.
Nejjednodušší způsob, jak pochopit rozdíl mezi Volvem XC70 před rokem 2007 a tím po něm, je porovnat Volvo 740 a 850. Z hlediska spotřebitelských vlastností jsou si modely podobné, ale z hlediska designu jde o dva zcela odlišné vozy .
Tak je tomu i v případě XC70. Druhá generace byla vyrobena od nuly. Proporcemi, siluetou se podobá svému předchůdci, ale vše je v něm jiné, s výjimkou znaku.
„Druhá“ XC70 byla vyvinuta pod vlivem tehdejšího majitele Volva, Fordu. Podobná platforma je ve čtvrté generaci Mondea, zjevně byla vzata jako základ s určitými změnami ...
Tím začal náš rozhovor s Evgeny Sidorov, zástupce ředitele čerpací stanice "Techavto 22. století", účelem rozhovoru však nebylo ani tak hledat podobnosti a rozdíly mezi XC70 dvou generací, ale zvážit problémy těchto strojů a způsoby, jak se jejich předčasnému výskytu vyhnout.
Co by o XC70 měli vědět majitelé nebo lidé, kteří se chystají takové auto koupit – to byla otázka. A doufáme, že na ni uslyšíme odpověď z úst vedoucího servisu specializujícího se na opravy Volva.
Diesely
Celkem lze v modelové řadě XC70, vyrobené v letech 2000-2007, počítat se 4 vznětovými motory o objemu 2,4 litru a výkonu 120 až 151 kilowattů, - pokračoval Evgeny. - Všechny jsou strukturálně podobné ...
Průměr válce a zdvih pístu jsou stejné. Rozdílu výkonu na jednotlivých modifikacích bylo dosaženo změnami turbodmychadla a softwaru.
Před rokem a půl jsme se setkali o problémech a spolehlivosti Volva S80. Pak jsem o těchto dieselech mluvil podrobně. Nějaké změny u nich nastaly, ale nejsou nijak zásadní. Proto pochybuji, zda je nutné podrobně opakovat jejich problémy, když existuje internet, kde je snadné najít článek a přečíst si, co je na těchto motorech dobré a co špatné.
Pokud jde o naftové motory nové generace, jejich charakteristickým znakem je dvojité přeplňování turbodmychadlem a hlavním neštěstím jsou hnací řemeny u montovaných agregátů. Jsou dva – jeden jde do kompresoru klimatizace, druhý je poháněn generátorem.
Řemeny prasknou a pak se zachytí pod rozvodovým řemenem. Nebo spíše, mohou se tam dostat, protože není pravda, že se to stane s jistotou. Pokud ale nebudete mít štěstí, pak všechny problémy, které následují, když se ventily setkají s písty, čekají. To platí nejen pro XC70. Stejné dieselové motory byly instalovány na S80 a XC60 ze stejných let, takže výše uvedené je pro ně také relevantní.
Na motorech nové generace prvních verzí byl hydraulický napínací válec. Později byl nahrazen válečkem s obyčejnou pružinou. Netroufám si říkat, z jakých důvodů k výměně došlo, ale zřejmě nějaký důvod byl.
Oficiální prodejce vyměňuje válečky. Něco jako svolávací kampaň. Prodejce má tovární přípravek, který znovu vrtá otvory a řeže závity. Díly platí majitel, zbytek se zdá být proveden zdarma, ale je lepší se informovat u prodejce.
Všechny motory 2.4 byly vybaveny napájecím systémem Bosch, ale diesel 2.0, který se objevil u druhé generace, je Siemens. Zde je již potřeba na to myslet, protože udržovatelnost této značky palivového zařízení je velkou otázkou kvůli nedostatku náhradních dílů a palivových karet pro diagnostiku.
U dieselových motorů nové generace je pohodlnější získat vstřikovače paliva, protože zde nejsou žádné boční spoje, ale obecně jsou motory méně udržovatelné, protože všechny moderní motory jsou ve srovnání s jejich předchůdci.
Dvojité přeplňování turbodmychadlem jsou dvě nízkotlaké a vysokotlaké turbíny vzájemně propojené v jedné jednotce. V životnosti nedošlo k žádné změně. Pokud používáte správný olej, vyměňte jej včas, na konci jízdy nechte motor běžet asi dvě minuty, aby se v době, kdy se zastaví přívod oleje pod tlakem, zpomalilo otáčení rotorů, dvojče turbína vydrží tak dlouho, dokud vydrží jediná.
Rozdíl je v ceně výměny nebo opravy. Pravda, neslyšel jsem o výměně celého agregátu za nový, protože náklady na novou dvojturbinu jsou příliš vysoké. A opravy ve specializovaných dílnách budou stát asi 500-550 rublů s dvouletou zárukou.
Ale opakuji: neexistují žádné stížnosti na spolehlivost turbín, takže hlavní věcí, kterou by měl majitel udělat, aby se motor předčasně nedostal do vážné opravy, je sledovat hnací řemeny namontovaných jednotek. Změňte včas, nejpozději do 60 tisíc kilometrů, dejte pouze „originál“, protože i zdánlivě kvalitní náhrada může představovat mimořádně nepříjemné překvapení.
Známe případy, kdy se majitel snažil ušetřit 10 dolarů na rozdílu mezi „originálem“ a slušnou značkovou náhražkou a ve výsledku to mělo tristní následky úspory již 10-20 tisíc kilometrů po výměně. Vlivem zdánlivě nepatrného opotřebení ložisek, válečků, zaklínění jednosměrné spojky na generátoru se stávalo, že původní řemeny nešetřily životnost, kde mohou náhražky...
U vahadel a hydraulických zvedáků je situace stejná jako u dieselů starší generace. Obecně platí, že kromě toho, že pro údržbu jsou potřeba kvalitní technické kapaliny, je pro motor užitečné zkrátit interval výměny oleje oproti doporučenému výrobcem. Naše nafta, která jezdí po městě se spoustou prostojů v dopravních zácpách, když motor běží, ale počet najetých kilometrů se nemění, vyžaduje, aby interval mezi údržbou nepřesáhl 10 tisíc kilometrů.
Filtr pevných částic, EGR ventil - to je jako u všech naftových motorů jakékoli značky.
Alternativa benzínu
Benzínové motory nemají žádné vážnější specifické problémy. Jak v těch, které byly nainstalovány na první generaci XC70, tak v 3,2-litrovém B63244S, který byl nainstalován po roce 2007. Hlavní věc je, že v zájmu úspory paliva se nepřevádějí z benzínu na plyn. Pokud je auto provozováno ve městě - je to katastrofa.
Dokud auto jede po dálnici, nic špatného se neděje. Když motor běží rovnoměrně přibližně ve stejných otáčkách, plyn neuškodí, ale jízda ve městě zahrnuje provoz motoru v proměnlivých nestabilních podmínkách. Nebudu zabíhat do podrobností o tom, jak za takových podmínek dochází ke spalování plynného paliva, ale následky tohoto spalování jsme viděli více než jednou. Ventily, sedadla vyhoří, dokonce se stává, že se rukávy odlupují z bloku, po kterém začíná průnik plynů do chladicího systému ...
A tak se u B63244S a B63044T nejčastěji trápí dvě jednoběžné spojky ve stejném řemenovém pohonu namontovaných jednotek, které jsou všechny poháněny jedním řemenem. Ale pokud se rozbije, nikam se nedostane - na rozdíl od dieselových motorů nové generace. V nich, stejně jako ve starých dieselových motorech, vyhodíte hrudky, nasadíte nový řemen a pokračujete v provozu.
Existuje pouze jedna nuance - nemůžete řídit benzínové auto s B63244S a B63044T s roztrhaným žebrovaným pásem, protože čerpadlo chladicího systému je poháněno stejným pásem. U vznětových motorů a dalších benzinových motorů, kromě B63244S a B63044T, je čerpadlo poháněno rozvodovým řemenem. Nebo spíš můžete jet, ale bez pumpy se motor okamžitě přehřeje a každý rozumný řidič, jakmile ucítí, že se volant ztěžka točí, zastaví a otevře kapotu, aby zjistil, proč se to stalo. Nefungující hydraulický posilovač je první známkou toho, že je pás „kaput“.
Při dodržení harmonogramu údržby proto benzínové motory vykazují tak vysokou spolehlivost a životnost, že se ve výjimečných případech dostanou do opravy, bez ohledu na to, jak smutné je to říci nám - servisním pracovníkům.
V motorech posledních let výroby „druhé“ XC70 je už Ford cítit – rozvod rozvodu není řemenový, ale řetězový. Těžko o nich zatím říct něco negativního, protože běhy jsou malé. Z velké části ještě nemají najeto přes 200 tisíc kilometrů, zatím se jim nepodařilo získat tu či onu pověst. Řetěz byl měněn pouze u jednoho XC60 se stejným motorem, ale vůz byl dovezen z Moskvy bez reálných najetých kilometrů. Napínák se rozpadl, řetěz začal bubnovat.
Převodovky
Všechny „automaty“ vyrábí Aisin, pouze „první“ XC70 byly vybaveny 5-ti rychlostními boxy AW55-50, v roce 2006 se pak objevily 6-ti rychlostní boxy nové generace TF-80, které přešly na „druhé“ XC70. TG-81 byla vybavena pouze dvoulitrovou naftovou verzí.
AW55 má slabé tělo ventilu. V TF80 pracovali na spolehlivosti těla ventilu, takže je silnější, ale byly tam nuance pro blokování měniče točivého momentu, které tam dříve nebyly.
Podle mého názoru je pro uživatele důležité ani ne tak jako pochopení toho, jak styl jízdy, provozní podmínky stroje a četnost údržby boxu ovlivňují životnost „stroje“. Nejpozději po 60 tisících kilometrech je třeba vyměnit olej a není svaté věřit, že je údajně naplněn po celou dobu životnosti vozu. Pokud táhnete přívěs, neustále jezdíte ve městě, pokud auto pracuje v taxíku, musíte „stroj“ obsluhovat ještě častěji.
Mechanické skříně jsou spolehlivé, ale objevuje se dvouhmotový setrvačník. Dodává se s benzínovými i naftovými motory. Má omezenou životnost a náklady na výměnu spojkové sady se setrvačníkem jsou přibližně 2 500 rublů, což je srovnatelné s náklady na opravu „automatu“. Před výběrem možnosti krabice je třeba o něčem přemýšlet.
Pohon čtyř kol
Všechny XC70 první generace měly pohon všech kol, ve druhé generaci byly verze s pohonem předních kol.
V první generaci XC70 byly nejprve obyčejné jednoduché spojky, do kterých se nalévala speciální kapalina. Jeho vlastnosti jsou takové, že vlivem tepla se nestává tekutější, ale naopak. Když se tedy začaly hnané a hnané kotouče vůči sobě otáčet, vlivem vnitřního tření vznikalo teplo, došlo k zablokování spojky. Jednoduché, spolehlivé, bez problémů.
Zhruba od roku 2003 se objevil systém pohonu všech kol se spojkou Haldex. Elektrické olejové čerpadlo, elektronický modul, snímač tlaku - obecně je zařízení složitější a jak už to v takových případech bývá, méně spolehlivé. Spojka byla neustále vylepšována. Čtvrtá generace Haldexu byla instalována na „druhé“ XC70.
Na internetu píšou, že životnost Haldexu prodloužíte, když v něm vyměníte olej a filtr. To vše je nesmysl - uzavřený systém, výrobce nedodal zátky na výměnu oleje. Ale po přečtení vylezou, i když to nemá smysl.
Haldex vydrží tak dlouho, jak je na něj naměřen, takže než začne dělat problémy, je lepší na něj nesahat. Nejproblematičtějším uzlem je čerpadlo. Pracuje neustále, proto dochází k přirozenému opotřebení.
Je však těžké odhadnout, jak dlouho čerpadlo vydrží. To je u každého jednotlivého vozu individuální. Pokud pravidelně klouže z chodníku do hlíny, pokud se startuje ze semaforu, jako by šlo o vítězství v závodě, čerpadlo pracuje s větším zatížením a dříve selže. Pokud se XC70 používá jako SUV jen zřídka, vyhýbají se jízdě, aby kola prokluzovala, pak čerpadlo v Haldexu vydrží déle.
Ale dříve nebo později se stejně opotřebuje. Řešením je náhrada. Nyní je jeho cena na náhradní díly kolem 800 rublů.
Voda se také může dostat do elektronické jednotky, ale to se stává mnohem méně často. Voda si samozřejmě díru vždycky najde, ale blok je dost těsný. Senzor tlaku může být vrtošivý, jako každý jiný senzor, například v motoru. Právě odolnost elektrického čerpadla však určuje životnost Haldexu.
V kardanu jsou komponenty podléhající opotřebení - CV klouby na koncích, kříže a vnější ložisko uprostřed. Jejich životnost opět závisí na provozním zatížení.
Jedinou výhradou je, že vnější ložisko v první a druhé generaci je dodáváno s hřídelí, nemůžete ji jen tak vyměnit. Cestu ven nabízejí specialisté na opravy kardanů, se kterými spolupracujeme. Dělají kardanový hřídel skládací. Změna bude stát 470 rublů, pokud samozřejmě nebudete muset v kardanu vyměnit něco jiného. Pavouci jsou levné, ale CV klouby stojí každý 200 rublů.
Suspenze
V „první“ XC70 je odpružení houževnaté, zejména zadní. V něm lze za relativně neklidné označit pouze dva tiché bloky vlečených ramen. Navíc je poměrně neklidná, protože ve skutečnosti je extrémně vzácné je změnit.
Stejné silentbloky v „druhé“ XC70 je potřeba vyměňovat častěji. Jsou větší velikosti, ale kupodivu méně odolné.
A dalším slabým místem „druhé“ XC70 jsou tlumiče. V první generaci stojí na chráněnějším místě, zde však nelze jejich umístění zdola nazvat úspěšným, na což trpí.
Před díly s omezenou životností vyžadují výměnu nejčastěji silentbloky, tlumiče a podpěry. Navíc po jakých silnicích auto jezdí, kvalita náhradních dílů ovlivňuje životnost. Pokud nešetříte penězi na nákup kvalitního „spotřebního materiálu“ do odpružení, tak tři až tři a půl roku při ročním nájezdu kolem 15 tisíc kilometrů klidně kojí. U první generace XC70 je obecně lepší brát axiální ložiska "ojetá" "originál", a ne náhražku. Ani Lemforder a SKF dlouho nechodí, o zbytku kanceláří nemluvě.
Bohužel v první generaci se pouzdra stabilizátoru nemění samostatně - mění se celý stabilizátor, což je asi 370–380 rublů pro přední a o něco méně pro zadní stabilizátor. U "druhé" XC70 se pouzdra mění samostatně.
Tělo
Karoserie je u první i druhé generace odolná vůči korozi. Pokud auto nebylo poraženo, neměly by být žádné otázky. Lak není imunní vůči nárazům kamínků u žádného auta, ale koroze v místech poškození laku se nerozšíří ani do šířky, ani do hloubky.
Jiná věc je, pokud auto mělo nehodu, po které byl prvek karoserie opraven pomocí tepla a svařování. Ochranný nátěr vyhoří, s takovými místy je třeba zacházet velmi vážně a udržovat je pod neustálou kontrolou.
elektrické zařízení
V XC70 první generace nejsou žádné charakteristické problémy s elektrickou výbavou. Něco samozřejmě může selhat, ale samy o sobě jsou tyto případy vzácné a nespadají pod statistiky. Hlavní věc je, že strýc Vasya z garáže nenavštěvuje elektrozařízení a něco "nezamotává" na zákrutech, kde bylo potřeba pájet a tak dále.
V „druhé“ XC70 je elektrická výbava rozmarnější. Více elektroniky ovlivňuje přístup výrobce - je cítit, že některé věci jsou dimenzovány na 5-7 let provozu a co bude dál, to výrobce trápil nejméně.
Pokud se nebavíme o nehodách, ale o statistikách, tak tady se do toho dostane snad jen řídící jednotka předních stěračů. Jde spolu s elektromotorem "stěračů" a je extrémně špatně umístěn, to znamená, že je umístěn tam, kde se voda snadno dostane dovnitř, jakmile se ucpe odtok pro průtok vody. Proto drenáž potřebuje oko a oko.
Konečně
Samozřejmě srovnávat auta různých generací mezi sebou, která z nich je lepší, není vzhledem k rozdílu najetých kilometrů úplně v pořádku. Stárnutí materiálů a běžné opotřebení ovlivňují celkový stav strojů.
Proto, bez ohledu na to, jak dobrý byl „první“ XC70, nyní je jeho úděl „pracant“. Na rozdíl od toho "druhého", na který je potřeba za tu cenu najít víc peněz a ne ho jen snadno koupit a pak zahnat do ocasu a do hřívy...
Děkuji za rady a pomoc při organizaci fotografování čerpací stanice "Techavto 22. století"
Volvo se pokusilo prorazit do segmentu crossoverů již koncem 90. let. Švédové vzali kombi V70 a přidali k němu off-road kit. Postupem času se ukázal původní model XC70 - odborníci jej označují za jeden z nejúspěšnějších. No a jaká jsou její slabá místa, nyní zjistíme na příkladu ještě čerstvého auta v roce 2015 s najetými necelých 20 tisíc kilometrů; motor - diesel D5, pohon - plný, převodovka - automat, výbava - "plná nádivka".
Na sekundárním trhu stojí takový stroj asi 1 600 000 rublů. Je pravda, že je zde důležité upozornění - auto bylo celý život u „aktivního“ majitele, který ho „naplno“ využíval. Podívejme se, jak to ovlivní stát.
Obecné dojmy z modelu
Crossovery Volvo, a zejména XC70, jsou často nazývány vozy pro důchodce nebo pro ty, kteří na to nemají dost. Pokud je na tom něco pravdy, pak je to docela malinké, protože salon se bude líbit i tomu nejnáročnějšímu skeptikovi. A přestože je trochu konzervativní, je pohodlný a vyrobený z kvalitních materiálů.
Na internetu je však jiný názor, prý jsou materiály kvalitní, ale časem to začne vrzat všude, od středové konzoly až po víko zavazadlového prostoru. Další ergonomickou nevýhodou je rozptýlení tlačítek ve středu. A i když je to otázka zvyku, trendy stále říkají, že je to již archaismus. A taky se říká, že ve vedru se odtrhávají plastové nástavce předních oblouků, ale v dešti, hlavně na blátě, se prověšuje vložka blatníku, nebude těžké je odtrhnout.
Mezi dynamikou a komfortem se inženýři jednoznačně rozhodli pro to druhé. Ne, nedá se říct, že by naftová D5 byla slabá. Naopak, výkon tohoto motoru do města je více než dostatečný. Nastavení odpružení se ale příliš nedaří – v zatáčkách jsou stále náklony. Ale pohodlí je na nejvyšší úrovni. Jenže právě to chtějí potenciální kupci v autě cítit.
Pokud je dynamikou pro majitele start z místa a v bleskové rychlosti předjíždění na trati, pak budoucí majitelé dostanou obojí. Potěšení se mírně ztrácí pouze v zatáčkách. Ale v každém případě je D5 pro tento stroj optimální motor - výkonný, ale ekonomický.
Jako obvykle jsme provedli komplexní diagnostiku vozu a zároveň šli změřit výkon. Přesto je zajímavé, zda sice ne dlouhý, ale nemilosrdně tvrdý chod motoru ovlivnil jeho výkon. Co říkají automechanici o slabých stránkách Volva XC70?
Motor
Jediná věc, které byste měli věnovat pozornost při servisu motoru, je pravidelná výměna oleje. Pokud se to neudělá a natankuje se špatné palivo, pak se filtr pevných částic rychle zanese, v sacím potrubí se objeví usazeniny a utrpí mechanismus vířivé klapky ve výfukovém potrubí. Z malých věcí lze zaznamenat poruchu turbínového ventilu (může být elektronický a vakuový). Elektronický ventilek je náchylnější na opotřebení a většinou je potřeba ho vyměnit za 80-100tis.
Výsledky testů na stánku nás upřímně překvapily. Místo deklarovaných 215 jsme dostali až 225 sil. Točivý moment vyšel také o cca 10 N/m. Reálné zrychlení na stovky se však ukázalo delší než deklarované o téměř 1 vteřinu. Nad pasem a skutečnou spotřebou paliva ve městě - 9,5 litru na sto.
Mechanik řekl, že se to stalo, protože venku pršelo, v tuto dobu je vzduch hustší, z čehož motor pracuje v příznivějších podmínkách pro sebe s větší účinností. Motor, stejně jako skříň, byly v naprostém pořádku, až na to, že jsem musel vyměnit olej.
Přenos
Co se týče stroje, ten býval snad hlavním problémem všech Volv. Ale zdá se, že po roce 2005 bylo vše opraveno. Ale když se podíváte na fóra majitelů, bolák se vyléčil, ale nevyléčil. Mechanici se doporučuje věnovat pozornost chladiči chladicího systému boxu. Dříve nebo později selžou na každém třetím stroji.
Suspenze
Pokud na autě otočíte kruhy, důsledky budou pro jakékoli pozastavení. Pohon všech kol ale obecně není slabou stránkou Volva XC70. Jediným problémem jsou slabá ložiska kol, předních i zadních. Musí se měnit častěji, než by si majitelé aut přáli.
No a co se týče slabin, klubová fóra si nejčastěji stěžují na přední klouby klikové hřídele a senzory tlaku spojky Haldex a přední silentbloky, které už umí dát 60 tisíc kilometrů. Celkově je ale odpružení XC70 pevné a vesměs chválené.
Elektrikář
Nyní pár slov o elektrice. Mechanici říkají, že jsou malé problémy s vyhříváním zóny stěrače, s provozem ostřikovačů čelního skla. Volvo XC70 ale nemá žádné specifické elektrické problémy.
vředy v domácnosti
Z nedostatků v domácnosti kromě výše uvedených vadí řidičům chod systému zamykání dveří - k jejich otevření musíte neustále mačkat tlačítko. Není to příliš pohodlné, ale je to bezpečné a pro Švédy je to posvátné.
Nákup nového modelu
Nyní si podle tradice spočítáme, kolik peněz je potřeba investovat, aby se všechny nedostatky odstranily, a jaký bude přínos oproti nákupu nového vozu. Dovolte mi připomenout, že přibližná cena na sekundárním trhu 2letého Volva XC70 je 1 600 000 rublů. Odstranění všech nedostatků bude trvat asi 20 000 rublů - vyměňte olej s filtry, vložte nové podložky a vyleštěte tělo. V důsledku toho se skutečné náklady zvýší na 1 620 000 rublů.
Nový crossover v podobné konfiguraci s motorem D5 a pohonem všech kol nyní stojí od prodejců 2 500 000 rublů. Nejsou téměř žádné změny. Inženýři jen mírně upravili motor, který se stal o něco silnějším a o desetinu sekundy rychlejším. Výhoda při nákupu ojetého vozu, s přihlédnutím k penězům vynaloženým na opravy, bude tedy téměř 900 000 rublů. Dobré úspory!
Závěr
Statistiky říkají, že každý pátý majitel Volva XC70 stále koupě lituje. Obvykle jsou tito lidé frustrovaní vysokými náklady na údržbu, cvrčky v kabině a nedostatkem místa pro cestující vzadu. Kdo má naopak XC70 rád, určitě si všimne jeho dynamiky, relativní spolehlivosti a obrovského kufru. Obvykle si toto Volvo kupují klidní rodinní příslušníci, takže šance na nalezení „nezabité“ možnosti na sekundárním trhu jsou poměrně vysoké.