Co znamená srs v osnovách. SRS - co to je? Co je součástí systému SRS? Hlavní stavební kameny

Bezpečnostní systémy, kterými jsou vybaveny moderní automobily, spadají do dvou hlavních kategorií – aktivní a pasivní. A vše začalo instalací bezpečnostních pásů, které jsou dnes jedním z hlavních bezpečnostních prvků. Pásy jsou klasifikovány jako pasivní bezpečnostní systémy. Druhým nejdůležitějším pasivním prostředkem jsou airbagy.

Jsou součástí SRS (Supplemental Restraint System - doplňkový zádržný systém), který zahrnuje řadu dalších zařízení a mechanismů.

Zpočátku byly polštáře umístěny jako alternativa k pásům, které dříve nebyly příliš pohodlné na používání. Praxe však ukázala, že pouze kombinované použití těchto dvou prostředků poskytuje maximální bezpečnost při zranění.

Pásy jsou nyní mnohem pohodlnější k použití, poskytují dobrou fixaci těla, ale polštáře nebyly opuštěny. A pokud byly dříve instalovány pouze na prémiové vozy, nyní jsou k dispozici také na vozech v rozpočtovém segmentu. A polštářů jen přibývá.

Hlavní stavební kameny

Systém airbagů se skládá ze tří hlavních součástí:

otřesové senzory
Ovládací blok
generátory plynu

Modernější systémy obsahují další senzory a mechanismy, které provádějí určité úpravy činnosti zabezpečovacího zařízení.

otřesové senzory

Otřesové senzory jsou prvky, na kterých závisí provoz celého systému. Právě oni určují, že došlo ke kolizi, kvůli které polštáře fungují. Nejprve se používaly pouze čelní senzory. Počet polštářů nebyl dříve velký a jejich úkolem bylo zvýšit bezpečnost při čelních srážkách. Nyní je mnoho automobilů vybaveno bočními zařízeními, takže počet senzorů vzrostl.

Fungování celého systému je navrženo tak, aby se při nehodě aktivovaly pouze nezbytné airbagy, nikoli všechny najednou. A k tomu je nutné určit sílu nárazu, jeho směr, povahu. To zajišťují čidla instalovaná v různých částech karoserie – v přední části, dveřích, sloupcích.

Senzory elektromechanického typu jsou považovány za tradiční. Jsou designově celkem jednoduché, ale zároveň docela efektní. Hlavními prvky takového snímače jsou kulička a pružina o určité tuhosti. Funguje to takto: při dopadu setrvačnost způsobí pohyb koule, překonání síly pružiny, v důsledku toho se kontakty uzavřou a impuls ze senzoru jde do řídicí jednotky.

Nutno podotknout, že tuhost pružiny je značná. Tím se eliminují falešné poplachy systému například při nouzovém brzdění, mírném nárazu do překážky. Takže při srážce při jízdě nízkou rychlostí (do 20 km / h) airbag nebude fungovat, protože setrvačná síla prostě nebude stačit k překonání síly pružiny.

Kromě elektromechanických snímačů se na automobilech používají i elektronické typy, jejichž hlavním prvkem je snímač zrychlení (kondenzátorový, setrvačný, tlakový). Konstrukce elektronických prvků rovněž zahrnuje jednotku zpracování signálu ze snímače zrychlení.

Princip činnosti snímače zrychlení kondenzátoru je redukován na změnu kapacity v důsledku posunutí desek. A toho je dosaženo oddělením desek kondenzátoru a jejich upevněním na různé základny, z nichž jedna je pevná, druhá je pohyblivá. Při nárazu stejná síla setrvačnosti posune pohyblivou základnu s deskami vzhledem k pevné. V důsledku toho se změní kapacita kondenzátorového snímače. Tím se zafixuje blok zpracování, porovná se přijatá data s daty tabulky a na základě toho se vygeneruje signál do řídicího bloku.

Na tomto principu fungují i jiné typy senzorů, rozdíl je pouze v jejich zařízení. Všechny mění některé parametry díky setrvačnosti, která je základem pro generování signálu procesorovou jednotkou.

Všimněte si, že snímače otřesů jsou konfigurovány na základě místa jejich instalace. Boční prvky jsou tedy obvykle citlivější než přední.

Pro detekci nárazu v oblasti dveří lze nainstalovat senzory, které detekují změny atmosférického tlaku ve dveřích vozu. Jsou piezoelektrické nebo kapacitní. První typ je založen na piezoelektrickém jevu a druhý na principu kondenzátorového snímače.

Zohledňuje se také rychlost odezvy každého typu senzoru, takže jich lze do vozu instalovat více typů současně. Například tlaková čidla se vyznačují vysokou rychlostí, proto se často instalují po stranách (ve dveřích, regálech).

Hlavní výhodou elektronických snímačů je určení charakteru nárazu – síla, směr. Toho je dosaženo vložením tabulkových dat do procesorové jednotky.

Ovládací blok

Řídící jednotka přijímá informace od otřesových senzorů a na jejich základě vysílá signály do požadovaných polštářů. Ve skutečnosti jde o rozdělovač, který směruje signál ze senzoru na konkrétní polštář. Ale protože moderní systém často obsahuje další nástroje, tento blok zpracovává informace i z nich a také dává příkazy ke spuštění určitých mechanismů.

Řídicí jednotka se také podílí na diagnostice systému. Po nastartování motoru vysílá řídicí signály do akčních členů, které zjišťují integritu elektrického obvodu a stav pracovních prvků. Pokud například dojde k přerušení obvodu nebo již došlo k aktivaci airbagů, jednotka to zjistí a na palubní desce se rozsvítí varovná kontrolka, která signalizuje problém v bezpečnostním systému.

Všimněte si, že není těžké „obejít“ diagnostický režim, který často používají motoristé, v jejichž autech jsou airbagy vadné nebo fungují.

generátor plynu

Hlavní součástí tohoto systému je akční člen – vyvíječ plynu. Jeho úkolem je během krátké doby vygenerovat velké množství plynu, které následně naplní samotný polštář.

Vyvíječ plynu obsahuje několik součástí - squib, náplň látky, která uvolňuje plyn a přímo na samotný polštář.

Squib je určen k zapálení nálože. Může to udělat dvěma způsoby - roztavením drátu umístěného ve spalovací komoře, nebo pomocí kapsle, která vytvoří čelo plamene v komoře s náplní. Je to jednoduché - na squib je přiveden elektrický signál z řídicí jednotky, což vede k roztavení elektroinstalace nebo zapálení primeru.

Spalovací komora plynového generátoru je naplněna látkou, která dokáže v nejkratším možném čase zcela shořet, přičemž se uvolní velké množství plynu, které je pro člověka bezpečné. Obvykle se jako taková látka používá azid sodný (který je mimochodem jedovatý). Ale v procesu spalování se rozkládá na zdravotně nezávadné látky - dusík (45 % z celkového objemu), vodu, oxid uhličitý, pevné částice.

Za zmínku stojí, že azid sodný hoří zcela velmi rychle (30-50 milisekund, v závislosti na množství látky), přičemž hoření je kontrolované, nikoli výbušné.

Výsledný plyn opouští generátor plynu speciálními kanály a vstupuje do látkového vaku. Předtím se filtruje přes speciální kovový filtr, který odstraňuje pevné částice a také ochlazuje plyn.

Další odrůdou je generátor hybridního plynu, jehož hlavní látkou je plyn pod tlakem (argon - 98%, helium - 2%). Obsahuje také squib a malé množství hnací náplně. Když je spuštěn, otevře se kanál přívodu plynu do polštáře. Hybridní plynové generátory se liší konstrukcí otvoru kanálu v důsledku posunutí pístu náplní v okamžiku provozu nebo zničení podložky (membrány). Existují další vzácnější vzory.

Taška je obvykle vyrobena z nylonu. Pro snadné nasazení při nafouknutí je povrch látky potažen mastkem, škrobem. Polštář musí mít perforaci. Otvory vytvořené ve vaku jsou určeny pro vyfouknutí po operaci a také rychlé (1-2 sekundy). Tím se eliminuje dušení a uvěznění cestujících ve voze.

Na moderních autech často obsahuje airbagové zařízení dvoukomorový generátor plynu, ve kterém jsou dvě roznětky a dvě spalovací komory. Zvláštností takového generátoru je sekvenční aktivace squibů.

Při dopadu se nejprve vznítí nálož v hlavní komoře. V tomto případě dochází k plnění polštáře na 80%. To znamená, že sáček je měkčí, než když je zcela naplněn, což snižuje zranění při kontaktu osoby s polštářem. Po určité době se aktivuje výplach pomocné komory a polštář se naplní plynem, ale až poté, co zasáhne ránu těla.

Další finanční prostředky

Zařízení systému SRS může navíc obsahovat snímač pro zjišťování přítomnosti cestujícího, nouzový spouštěcí mechanismus pro okna dveří. Řídicí jednotka může také řídit činnost napínačů pásů (s roznětky).

Snímač přítomnosti spolujezdce je potřebný k tomu, aby řídicí jednotka neaktivovala airbag spolujezdce, pokud na bočním sedadle nikdo není. Dříve se tento polštář vypínal ručně, což nebylo příliš pohodlné. Instalace senzoru vyřešila problém se zapomenutým zapnutým nebo vypnutým airbagem spolujezdce.

Mechanismus nouzového spouštění brýlí je určen k eliminaci pneumošoku. Při zavřených oknech vede rozkládání polštářů k rychlému zmenšení objemu prostoru pro cestující (je naplněn vaky). V důsledku toho prudce stoupá tlak vzduchu v kabině a vzniká pneumatický ráz, který je poměrně silný a cestující si mohou snadno poškodit ušní bubínky. Mechanismus nouzového stahování bočních oken eliminuje nárůst tlaku a výskyt pneumatického nárazu.

Bezpečnostní pásy mnoha automobilů jsou nyní vybaveny předpínači, které zajišťují krátkodobé napnutí pásu při nehodě, zajišťující fixaci těla a eliminující jeho setrvačný pohyb. Kromě toho jsou předpínače vybaveny roznětky, jejichž činnost se provádí na základě impulsu dodávaného z řídicí jednotky airbagu.

Princip činnosti

Se znalostí konstrukce a fungování všech součástí není těžké pochopit princip fungování airbagu: v případě kolize senzory zachytí náraz a pošlou signál do řídicí jednotky. To zase přesměruje impuls na požadovaný generátor plynu. Jednotka zároveň detekuje přítomnost spolujezdce a rozhodne se, zda použít i airbag spolujezdce, a také aktivuje napínače (pokud existují) a zapne mechanismus stahování oken (pokud existuje).

Signál přijatý z bloku do vyvíječe plynu vede k aktivaci squibu a rozsvítí se náplň chemického činidla. Uvolněný plyn vstupuje do vaku, který se rozvine a následně okamžitě klesá v důsledku perforace.

Všimněte si, že hlavní nevýhodou polštářů je jejich jednorázovost. To znamená, že fungují pouze jednou, poté je třeba je vyměnit. A výměna je velmi drahá, takže majitelé vozu, na kterém pracovali, používají „fígl“, aby byl systém normálně diagnostikován při nastartování motoru a neobtěžoval se neustále hořící kontrolkou.

Druhy

Moderní auta používají různé typy airbagů. Hlavní jsou:

Přední část pro řidiče a spolujezdce (instalovaná ve volantu a předním panelu);
Boční (namontované v opěradlech předních sedadel);
Hlava, to jsou také závěsy (umístěné v bočních regálech nebo střeše).

Tyto typy airbagů jsou instalovány na mnoha modelech, včetně možností rozpočtu. Čelní jsou navrženy tak, aby omezily zranění při čelních nárazech, další dva typy - při bočních nárazech. Navíc boční chrání trup a závěsy hlavu. Je pozoruhodné, že přední a boční airbagy jsou obvykle navrženy pouze pro zajištění bezpečnosti řidiče a spolujezdce. Závěsy však mohou být instalovány také v zadní části kabiny, aby se snížilo zranění cestujících na zadních sedadlech.

Existují i jiné typy airbagů, ale ty jsou mnohem méně běžné. Patří mezi ně kolenní a centrální. První jsou umístěny pod předním panelem a poskytují ochranu nohám. Středový polštář se vysune mezi předními sedadly a má zabránit zranění v případě střetu mezi řidičem a spolujezdcem.

Airbagy se ukázaly jako opravdu účinné, proto se aktivně vyvíjejí systémy, které mají za cíl snížit zranění chodců při střetu s autem. K tomu jsou v přední části vozu (v nárazníku a před čelním sklem) instalovány polštáře, které změkčují sílu nárazu chodce na konstrukční prvky vozu.

Rozluštění toho, co je systém SRS v autě

SRS (zkratka pro Supplementary Restraint System)- jedná se o bezpečnostní systém pro řidiče a cestující ve voze, který se spouští v případě nouze (při čelní nebo boční srážce vozu s pohybujícím se nebo statickým předmětem).

Systém SRS obsahuje následující komponenty pro zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících:

modul systému SRS;
Speciální senzory a senzory, které sledují rychlost vozu, fixují moment nárazu při srážce, polohu osob v autě atd.;
Přední a boční airbagy;
Speciální předpínače bezpečnostních pásů.

Poznámka: Bezpečnostní systém SRS ve voze pomáhá chránit zdraví a někdy i život řidiče a cestujících v případě nehod, zatímco systém se spouští při rychlosti vozu vyšší než 50 km/h při čelním a bočním nárazu .

Nezapomeňte také, že SRS nebude fungovat při kolizi s měkkými předměty (například při vjezdu do závěje), stejně jako při nárazu zezadu (například pokud do vašeho vozu zezadu narazilo jiné auto).

Co dělat, když svítí kontrolka SRS na palubní desce?

Na základě výše uvedených závěrů je okamžitě jasné, že je nezbytné sledovat stav systému SRS (CPC) v autě, protože na tom závisí vaše bezpečnost.

Pokud se začne objevovat chyba (na palubní desce se spustí signál s ikonou SRS), je lepší rychle kontaktovat specialisty v autoservisu, aby mohli tento problém diagnostikovat a opravit.

Bezpečnostní systém SRS je dobrý, protože nepotřebuje častou údržbu, stačí jednou za 9-10 let provést jeho plnou diagnostiku, aby se ujistil, že správně funguje, ale je důležité nezapomínat, že airbagy a výstřely protože jsou jednorázové a pokud se v případě nouze spustí, musí být zcela vyměněny.

Na závěr článku lze poznamenat, že s vědomím, co znamená SRS v autě a jak důležitý je tento systém, budete v budoucnu podrobněji sledovat jeho stav. Naši zpětnou vazbu a užitečné tipy na téma, co je SRS v autě, zanecháváme v komentářích k článku a sdílíme je na sociálních sítích, pokud to pro vás bylo užitečné.

Při seznamování s vlastnostmi vozu často v seznamu možností najdete zkratku SRS. Jen málokterý řidič se může pochlubit tím, že ví, o jaký systém se jedná. Po přečtení tohoto článku až do konce budete také schopni podrobně odpovědět na otázku: "Co je SRS v autě."

SRS (z angličtiny Supplementary Restraint System - dodatečný zádržný systém) - poskytuje ochranu řidiče a cestujících při čelní srážce se statickým nebo pohybujícím se předmětem.

Hlavním úkolem SRS je minimalizovat zranění řidiče a cestujících při dopravní nehodě. Airbagy a předpínače bezpečnostních pásů se aktivují současně, aby zabránily řidiči a spolujezdci narazit do volantu, čelního skla nebo jiných tvrdých předmětů uvnitř vozidla. Za tímto účelem systém analyzuje příchozí signály srážkových impulzů, vyhodnocuje závažnost nárazu a rozhoduje, zda aktivovat airbagy a/nebo předpínače bezpečnostních pásů. Současně lze aktivovat předpínače bezpečnostních pásů s airbagy nebo bez nich.

Airbagy jsou konstruovány tak, že se aktivují pouze v případě čelního nebo bočního nárazu, ale pokud dojde k nárazu zezadu, pak nebudou fungovat žádné napínače bezpečnostních pásů ani airbagy. Systém SRS se neaktivuje v případě čelního nárazu při nízké rychlosti nebo při nárazu do měkkých předmětů (například křoví).

Stav systému SRS je vždy monitorován mikroprocesorem v modulu senzoru. Pokud je při provozu detekována chyba, povaha a místo poruchy se zaznamená do paměti a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka SRS. V takovém případě vám doporučujeme okamžitě jít na čerpací stanici, kde vám mistři pomohou opravit poruchu.

Systém SRS je jedním z těch, které vám mohou zachránit život v případě nehody. Proto v žádném případě neignorujte signály jeho nefunkčnosti. Postupujte podle základních pokynů pro ovládání systému. Zejména, nedovolte přehřátí systému (SRS netoleruje teploty nad 90 stupňů), a po 10 letech provozu vozidla nebude nadbytečné otestovat systém SRS včetně elektroniky, polštářů a mechanismu napínače pásů v certifikované dílně.

Udržujte svůj SRS v dobrém stavu, ale nikdy jej nemusíte aktivovat!

Mnoho moderních automobilů má systém SRS, ale málokdo ví, co to je a co tato zkratka znamená, takže v tomto článku se pokusíme zjistit, co je SRS v autě a co je třeba udělat, pokud indikátor SRS na rozsvítí se palubní deska.

Rozluštění toho, co je systém SRS v autě

Systém SRS obsahuje následující komponenty pro zajištění bezpečnosti řidiče a cestujících:

modul systému SRS;
Speciální senzory a senzory, které sledují rychlost vozu, fixují moment nárazu při srážce, polohu osob v autě atd.;
Přední a boční airbagy;
Speciální předpínače bezpečnostních pásů.

Poznámka: Bezpečnostní systém SRS ve voze pomáhá chránit zdraví a někdy i život řidiče a cestujících v případě nehod, zatímco systém se spouští při rychlosti vozu vyšší než 50 km/h při čelním a bočním nárazu .

Co dělat, když svítí kontrolka SRS na palubní desce?

Na základě výše uvedených závěrů je okamžitě jasné, že je nezbytné sledovat stav systému SRS (CPC) v autě, protože na tom závisí vaše bezpečnost.

Pokud se začne objevovat chyba (na palubní desce se spustí signál s ikonou SRS), je lepší rychle kontaktovat specialisty v autoservisu, aby mohli tento problém diagnostikovat a opravit.

Bezpečnostní systém SRS je dobrý, protože nepotřebuje častou údržbu, stačí jednou za 9-10 let provést jeho plnou diagnostiku, aby se ujistil, že správně funguje, ale je důležité nezapomínat, že airbagy a výstřely protože jsou jednorázové a pokud se v případě nouze spustí, musí být zcela vyměněny.

Airbag v doslovném překladu z angličtiny je airbag, ale v ruštině byl název airbag přiřazen systému pasivní bezpečnosti SRS, který se skládá z mnoha komponentů.

Systém SRS - Supplemental Restraint System v doslovném překladu z angličtiny Supplementary Restraint System se skládá z mnoha různých zařízení, mechanismů, elektronických senzorů a senzorů. Jakýkoli systém airbagů se skládá ze snímačů předního a bočního nárazu, řídicí jednotky SRS, squibů a generátorů plynu. Činnost všech senzorů a zařízení je vzájemně propojena. Je důležité, aby při nehodě nefungovala všechna zařízení současně, ale pouze nezbytné polštáře a pásy. Senzory umístěné v různých částech karoserie zaznamenávají náraz, směr nárazu, jeho sílu, kontakty senzorů jsou sepnuté a elektronické impulsy ze senzoru jsou odesílány do řídící jednotky.

Řídicí jednotka SRS přijímá informace ze snímačů nárazu a vysílá elektrické signály ke spouštění různých aktuátorů: airbagů, výstřelů bezpečnostních pásů. Například airbag se aktivuje ve spojení s bezpečnostním pásem, aby se snížilo riziko zranění řidiče a předního spolujezdce z jakékoli části karoserie vozu. U mnoha modelů automobilů se airbag neaktivuje, pokud spolujezdec nebo řidič není připoután bezpečnostním pásem. Ale v poslední době jsou u některých řidičů obzvláště oblíbené různé špunty bezpečnostních zámků. Nejčastěji se kupují, když jsou líní se připoutat a neustálý bzučák signalizátoru nezapnutých pásů obtěžuje svým vrzáním. Provoz vozidla vybaveného AIRbagy s nepřipoutaným řidičem nebo spolujezdcem je zakázán. V případě nehody při čelním nárazu může nepřipoutaného řidiče nebo spolujezdce zasáhnout do hlavy airbag mnohem silnější než na palubní desce. Rychlost vystřelujícího airbagu může dosáhnout 300 km/h. Maximální bezpečnost a účinnost aktivovaných airbagů při srážce je možná pouze v případě, že jsou řidič a přední spolujezdec připoutáni bezpečnostními pásy.

Rychlost nasazení airbagu může dosáhnout 300 km/h

Řídící jednotka SRS kromě zajištění bezpečnosti při jízdě plní i autodiagnostickou funkci zabezpečovacího systému. Při spouštění motoru automobilu jednotka SRS diagnostikuje integritu akčních členů, stav airbagů, integritu elektrických obvodů a prvků. Pokud v konektoru zapalovače bezpečnostního pásu není žádný kontakt, došlo k přerušení obvodu, airbag se předtím aktivoval nebo je jednoduše demontován, rozsvítí se kontrolka na palubní desce a varuje řidiče před poruchou systému AIRbag.

Hlavní důvody, proč se indikátor AIRBAG na palubní desce může rozsvítit:

— Narušení integrity jednoho z prvků systému (senzor, zařízení, mechanismus)

- Žádný signál v elektrickém obvodu systému

- Odpojený nebo špatný kontakt v jednom z konektorů

- Poškození kabeláže v důsledku zkratu

- Poškození otřesových snímačů ve dveřích nebo v karoserii vozu

- spálená pojistka

- Resetování paměti bloku SRS při pokusu o přeflashování po nehodě

Zkušení řidiči, kteří vlastní moderní vozy, dobře vědí, co je SRS v autě. O tom se však dříve nebo později musí dozvědět i začínající motoristé, protože se často stává, že se na palubní desce jejich "železných koní" rozsvítí kontrolka indikující poruchu tohoto systému. Proč k tomu dochází a jak by to mělo být provedeno, bude popsáno níže, ale nejprve má smysl obecně zvážit návrh systému SRS a také pochopit, jak funguje.

Zkratka SRS znamená Supplementary Restraint System a označuje aktivní bezpečnostní systém vozidla. Právě ona je zodpovědná za stav, ve kterém se nacházejí všechny prvky, které by měly zajistit ochranu řidiče a cestujících ve vozidle v případě různých mimořádných situací.

Systém SRS obsahuje takové komponenty jako:

Airbagy (přední a boční);
Dotykové senzory, které sledují polohu lidí v autě v reálném čase;
Senzory zrychlení a otřesů;
Předpínače bezpečnostních pásů;
Řídicí moduly;
Hlavní modul systému SRS;
Aktivní opěrky hlavy.

Kromě toho jsou konstrukčními prvky systému SRS také propojovací kabely, autonomní napájecí zdroje a konektory.

Čelní airbagy jsou umístěny přímo před řidičem (ve volantu) a spolujezdcem (v palubní desce), boční airbagy jsou umístěny na bocích, v opěradlech sedadel a bočních prvcích karoserie. V jejich konstrukci jsou speciální roznětky naplněné suchým plynem a spouštěné elektrickými impulsy.

Senzory (tlakový senzor a senzor zadní polohy) jsou umístěny v sedadlech a senzor zrychlení (často se mu říká g-force senzor) je umístěn v přední části vozu, přímo za mřížkou chladiče. Je konstruován na principu kyvadla a v případě, že se jeho poloha v důsledku nárazu prudce změní, uzavře elektrický obvod a tím generuje řídicí signál přenášený do hlavního modulu SRS.

Ve většině případů je umístěn v tunelovém kanálu (nebo spíše v jeho přední části) a jeho nejdůležitější funkcí je ovládání takových prvků systému SRS, jako jsou moduly airbagů a předpínače bezpečnostních pásů. Ty jsou, stejně jako senzorové senzory, umístěny na předních sedadlech, vybavených squibovými písty: když se spustí, uvedou se do pohybu a velmi rychle přitáhnou pás. Samozřejmostí je umístění aktivních hlavových opěrek i na sedadlech, uchycených v horních částech opěradel.

Jak funguje SRS

Je třeba poznamenat, že systém SRS má velmi vysokou rychlost odezvy, a to mu umožňuje v případě vážných nehod zachránit zdraví a někdy i život řidiče a cestujících ve vozidle. Když auto pohybující se rychlostí vyšší než 50 km/h narazí na překážku, aktivuje se inerciální senzor. Dokončuje elektrický obvod a výsledkem je řídicí signál do hlavního modulu SRS. Prostřednictvím něj je vysílán do modulů airbagů, v důsledku čehož fungují do 300 milisekund.

Současně je signál prostřednictvím hlavního modulu systému SRS odeslán do předpínačů pásů a také do aktivních opěrek hlavy. V důsledku toho se bezpečnostní pásy okamžitě více utáhnou, takže se člověk setrvačností nepohne dopředu, ale zůstane na místě. Pokud jde o aktivní opěrky hlavy, ty se pohybují dopředu, aby se zabránilo takzvaným poraněním krční páteře.

Je třeba poznamenat, že hlavní modul SRS, který přijal spouštěcí signál ze snímače zrychlení, jej odešle do centrálního zamykání vozu. To se provádí za účelem odemknutí dveří a poskytnutí volného přístupu k vyprošťovacímu vozidlu.

Systém SRS vozidla je nastaven tak, aby se aktivoval pouze ve skutečně nouzových situacích. Nefunguje například při srážce s křovím nebo závějí. Pokud zaregistruje náraz zezadu, pak je signál k provozu odeslán pouze aktivním opěrkám hlavy a pokud náraz následuje z boku, aktivují se pouze boční airbagy (samozřejmě v těchto případech, pokud jsou instalovány na tento vůz).

Servis systému SRS

Systém SRS nevyžaduje častou údržbu, ale jednou za deset let by měl být plně diagnostikován. Po aktivaci airbagů je nutné je kompletně vyměnit, protože jsou jednorázové. Při provozu systému SRS je nutné zajistit, aby se jeho prvky (zejména senzory) nezahřívaly nad +90 °C.

Je také třeba mít na paměti, že stupeň účinnosti tohoto pasivního bezpečnostního systému automobilu do značné míry závisí na tom, jak správně jsou řidič a cestující umístěni v jeho kabině. Pro správnou funkci bezpečnostních pásů a aktivních opěrek hlavy nesmí být opěradla sedadel nakloněna o více než 25°. Sedadla se navíc nesmí přitlačit příliš blízko k airbagům.

Chyby SRS

Jak již bylo zmíněno výše, systém SRS je svou konstrukcí poměrně složitý, a proto se v jeho provozu mohou periodicky vyskytovat různé chyby. Jak ukazuje praxe, jsou nejčastěji způsobeny takovými důvody, jako jsou:

Vadné zapojení nebo kontakty;
Problémy s elektronikou řídicích modulů;
Odpojené svorky a spálené pojistky.

Ať už je příčina chyby SRS jakákoli, důrazně se nedoporučuje zkoušet ji opravit sami. Když k tomu dojde, je nejlepší zajít do servisu. Jeho specialisté provedou důkladnou diagnostiku systému a opraví problém.

Související video

Bezpečnostní systémy, kterými jsou vybaveny moderní automobily, spadají do dvou hlavních kategorií – aktivní a pasivní. A vše začalo instalací, která je nyní jedním z hlavních bezpečnostních nástrojů. Pásky patří k. Druhým nejdůležitějším pasivním prostředkem jsou airbagy.

Jsou součástí SRS (Supplemental Restraint System - doplňkový zádržný systém), který zahrnuje řadu dalších zařízení a mechanismů.

Hlavní stavební kameny

Systém airbagů se skládá ze tří hlavních součástí:

otřesové senzory
Ovládací blok
generátory plynu

Modernější systémy obsahují další senzory a mechanismy, které provádějí určité úpravy činnosti zabezpečovacího zařízení.

otřesové senzory

Příklad umístění otřesových senzorů systému SRS

Elektromechanický pohled na snímač páskové pružiny

Inerciální senzorové zařízení

Senzor zrychlení kondenzátoru