Toto legendární SUV vlastním již třetím rokem. Jsem druhý majitel. Byl zakoupen mnou z rukou dívky, která jej koupila od autorizovaného prodejce na konci roku 2010. Podle pasu je také ročník 2010. Toto je moje první pětidveřové SUV v černé barvě, které za 7,5 roku svého plného života najezdilo již 82 000 kilometrů po silnicích Ruska a Kazachstánu.
Specifikace:
Můj model Pradika je 2010, takže je to předrestyling. Vysoce kvalitní montáž od japonských specialistů s adaptací na evropský trh.
Pokud jde o rozměry, mají následující parametry:
- Délka vozu je 4840 mm.
- Šířka 1855 mm
- Výška je téměř stejná - 1845 mm.
Někdo si myslí, že tyto poměry šířky k výšce mohou vést k převrácení auta, ale pokusím se vyvrátit vaše spekulace.
Rozvor náprav je 2790 mm. Toyota Land Cruiser Prado v karoserii 150 je výrazně menší než její starší bratr TLC 200, takže si nad ním bez problémů udrží převahu i v terénu.
Hmotnost Prada ho nutí nedobrovolně respektovat, v pasu je značka 2400 kilogramů a celková hmotnost je 3 tuny.
Je doplněn třemi hlavními pohonnými jednotkami, mezi kterými se mi velmi těžko vybíralo. Jedná se o benzínovou čtyřku 2,7 litru, benzínovou šestku 4,0 litru a můj třílitrový diesel se 4 válci, který jsem jako možnost vůbec nezvažoval. V regionu, kde žiji, má motorová nafta daleko k ideální kvalitě, takže máme málo dieselových motorů, a proto jsou na ně také specialisté.
Tento konkrétní vůz byl vybrán pouze kvůli jeho "tlusté" konfiguraci a nízkému počtu najetých kilometrů. Benzinová čtyřka nevyhovovala výkonem, ale šestka apetitem a daněmi. Již po akvizici jsem zjistil, že můj výkon sice není výrazný při 173hp, ale točivý moment, který je u těžkých vozidel důležitější, je 410N*m. To je o 20 N*m více než u nejvyšší čtyřlitrové verze.
Třílitrová pohonná jednotka je spárována s pětistupňovou automatickou převodovkou, která se, upřímně řečeno, na závodění vůbec nehodí. Velmi dlouho přemýšlí, převodovka neselektuje tak dobře, jak bychom si přáli. To není překvapivé, protože pradik je SUV s těžkým rámem.
Zařízení:
Jak jsem poznamenal výše, moje auto má poměrně drahý balíček - "Prestige Plus". Volitelně můžete přidat třetí řadu sedadel, střešní okno, vyhřívaný volant a vzduchové odpružení zad. Jinak je vše v mé konfiguraci!
Myslím, že nemá cenu mluvit o standardních věcech, takže budu mluvit pouze o hlavních bodech a skvělých maličkostech.
Automatická převodovka, černý kožený interiér, plnohodnotná lednička v loketní opěrce, zásuvka na 220 voltů v kufru. Vše je elektricky nastavitelné. Volant se při nastartování auta automaticky posune směrem k vám a při vypnutí se posune co nejvíce dozadu. Startování se mimochodem provádí pomocí tlačítka. Hudba je od JBL vynikající, zastoupená 12 reproduktory, běžnými zesilovači a běžným subwooferem. V kabině je spousta místa, všechna tlačítka, knoflíky a další detaily interiéru jsou prostě obrovské, stejně jako zpětná zrcátka.
Palubní deska Toyota Land Cruiser Prado 150 Sluší se dodat, že nastupování do auta probíhá bez klíče, při koupi Pradik jsem zapomněl, když jsem je naposledy držel v ruce. Tento moment je velmi dobře promyšlený, již při přiblížení k vozu zapne osvětlení prahů, interiéru, jako by vás vítalo. To je docela dojemný okamžik a nezbývá než se radovat. Nyní přejděme k hlavním funkcím, a to jak konkrétně k mé konfiguraci, tak k vlastnostem Prado 150 obecně.
Auto má čtyři kamery. Jeden je umístěn pod předním nápisem Toyota, druhý je vzadu a dva jsou v bočních zrcátkách. Toto je nejkrásnější kus techniky, jaký jsem kdy v autě viděl. Pokud vyjedete zpoza vysokých zdí domů na silnici a nic nevidíte, stačí se podívat do kamer, oni už všechno dávno viděli. Parkování je radost. V terénu jsou nejlepšími pomocníky, pokud s sebou nevezmete kamaráda navigátora, který by souhlasil s pobytem mimo auto v blátě. Kromě kamer je kolem nainstalováno také 8 parkovacích senzorů, takže není divu, že auto používala dívka přede mnou, protože na tomto autě je prostě nemožné si ničeho nevšimnout.
Ohledně terénních schopností má moje konfigurace vše: zmenšený rozsah převodů, mezinápravové (středové) blokování, mezikolové blokování zadní nápravy a hlavně Multi-Terrain Select. Tempomat zná asi každý, a tak se jedná o stejný tempomat, jen off-road. Nastavíte směr, zvolíte správnou rychlost, sundáte nohy z pedálů a budete sledovat, jak vás vaše Prado osvobodí bez vaší pomoci z těch nejtěžších pastí v bahně, sněhu nebo písku. Na displejích, které jsou umístěny v palubní desce, vidíte, v jaké poloze jsou přední kola. Na cestách to hodně pomáhá.
Také jsem zapomněl zmínit nádherné světlomety dostupné v mé konfiguraci. Blízko — linzovannaya xenon, vzdálený konvenční halogen. Zejména spočívá v tom, že světlomety jsou adaptivní. Zatáčejí volantem a předem osvětlují zatáčku, do které vjíždíte.
skutečná spotřeba paliva.
Spotřeba naftového pradika mě velmi překvapila. Benzínové sedany jezdí po městě se spotřebou 12-14 litrů, přičemž náklady na benzín jsou o 20 % vyšší než na naftu. Na mém těžkém rámu Prado 150 má spotřeba následující hodnoty:
město v létě - 10-11 litrů (skutečná spotřeba)
V zimě je to 14-15 litrů kvůli prostojům na místě kvůli zahřátí. Zde jsou data výhradně z palubního počítače.
Na trati jsme v létě opakovaně cestovali na velké vzdálenosti, takže bylo zajímavé změřit, jak dlouho vydrží nádrž o objemu 87 litrů.
Podle výsledků se ukázalo, že spotřeba je pouhých 8 litrů na 100 km trati při rychlosti 90-100 km/h. Pokud s ním jedete již 140-160 km/h (maximálně 175 km/h), tak spotřeba i na dálnici vyskočí ke značce 11-12 litrů.
V zimě jsem ho na dálnici používat nemusel, jen na krátké vzdálenosti, kde palubní počítač ukazuje 11-12 litrů.
Olej.
Po celou dobu jsem plnil pouze originální oleje Toyota 5W40. Instaluje se také společně s výměnou původního olejového filtru a paliva. Olej měním každých 6-7 tisíc km.
náklady na údržbu.
Ještě nemám provedenou plnohodnotnou STK, měním oleje a filtry a jezdím pro své potěšení. Výměna motorového oleje za olejové a palivové filtry je 5 000 rublů. Také jsem provedl výměnu kabinového filtru (něco v oblasti 700 rublů). Na jaře plánuji vyměnit olej v krabici - 12 000 rublů. Pravidelně také „stříkám“ kardany – to je pro Pradík zásadní moment.
Toyota Land Cruiser Prado 150 černá, zadní Poruchy.
Pokud jde o poruchy, ty v podstatě neexistovaly. Jednou vyhořela žárovka v PTF. Toto rozdělení stálo 1500 rublů.
Další porucha se stala právě kvůli „nemoci“ Prada v mé konfiguraci. Kvůli neustálému pohybu volantu se při nastartování motoru stírá kabel v oblasti sloupku řízení, který je zodpovědný za polovinu vnitřních tlačítek. V mém případě zmizel pouze signál a možnost ovládat hudební systém z volantu. Při pitvě se ukázalo, že předchozí majitel se s tímto problémem již setkal a tento kabel připájel, ale rozhodl jsem se jej vyměnit za nový za 6 000 rublů s prací. Žádné další poruchy už nebyly a doufám, že už nikdy nebudou. Není divu, že vůz je legendární a patří do skupiny „milionářů“.
Guma.
Od zakoupení TLC Prado 150 byl obut do Bridgestone Dueler H/T 265/65 R18. Jedná se o celosezónní model, který běžně drží silnici, ale už v minus pěti stupních se neliší od toho letního. Překvapuje mě odolnost proti opotřebení, v době koupě nebyl nový a mám ho 3 roky a doba výměny je tak akorát. Rychle se „rozmazává“ v terénu, je docela hlučný, špatně drží stopu, ale obecně 7 z deseti. Zimní pneumatiky jsem nikdy neměl, protože v zimě se auto prakticky nepoužívá
Dynamické charakteristiky.
Auto drží na silnici perfektně, ale hůř než konkurenti od Audi nebo Volkswagenu. Trakce na spodcích s rezervou je dostatečná, po městě je radost se pohybovat. Na trať po 100 km/h auto odmítá jet, předjíždění je dost obtížné. Vůz zrychlí na 100 km/h za 11 sekund. Co se týče brzdění, auto reaguje adekvátně a brzdí velmi rychle, ale 2-3x. Poté už bych přetaktování moc neriskoval. Brzdy rychle "plavou". To je způsobeno jejich malými rozměry a velkou hmotností vozidla.
Vynikající stabilitu Pradica v mé konfiguraci zajišťuje systém KDSS. Toto je další důmyslné inženýrské řešení. Při vysokých rychlostech se odpružení stává velmi tuhým, což neumožňuje vozu houpat a při nízkých rychlostech se zcela „otevře“.
Hydroplaning a led.
Rozjet auto do smyku se všemi zapnutými bezpečnostními systémy nelze, ať zatřesete kolem, pojede rovně, ale jakmile vše vypnete, pochopíte, že i na rámovém SUV můžete mít zábava.
chování při vysokých rychlostech.
Při vysoké rychlosti vůz stojí jistě na silnici, snadno se řídí a nezpůsobuje pocit strachu z řízení.
Výhody.
Hlavní výhody naznačím později v kladech, ale zde bych rád dodal o přístupu ostatních motoristů v proudu. Musíte řídit 2 auta, druhé je desetkrát levnější. Obrovský rozdíl, Pradik je na silnici respektován bez ohledu na rok výroby, zvláště pokud je černý. Málo troubí, bez problémů miss. Další hlavní výhodou je pomalý pokles ceny. Za 3 roky klesla průměrná cena mého modelu 2010 pouze o 4-6%. Prostě tomu nemůžu uvěřit, ale často se dívám na portály s prodejem aut a vidím cenovky svého auta, které se nemění.
Nedostatky.
Hlučný motor, levný plast v kabině, nedostatek moderních automobilových systémů.
Bezpečnost.
Tohle je Prado v celé své kráse. Výkonný rám, moderní materiály a tlumiče, velké množství airbagů. V tomhle autě jsem se nikdy nebál, pokud jste připoutáni, máte dojem, že jste v pancéřové kapsli, víte, že rám vás ochrání před jakýmkoli SUV a sedanem.
Klady:
- Spolehlivost.
- Výkon v terénu.
- Spotřeba paliva.
- Hudební systém.
- Přistání.
- Pohodlí.
- Všestrannost vozidla.
- Objem kufru.
Toyota Land Cruiser Prado 150 černý zavazadlový prostor Mínusy.
- Diesel po 100 km/h postrádá výkon.
- Hluk nafty.
- Špatná zvuková izolace oblouků.
- Nechutné lakování.
- Kvalitativně některé materiály interiéru.
Toyota Land Cruiser Prado 150 černá naložená na silnici Závěr.
K dnešnímu dni neznám auto spolehlivější, pohodlnější a pohodlnější za ty peníze. S vydáním nového modelu Toyota Land Cruiser Prado 2018 jsem začal pochybovat o atraktivitě mého dorestyle. A mohu s jistotou říci, že v příštích 10 letech rozhodně nepřestoupím na jiné auto. Je lepší, než si myslíš.
Většina nemocí, které byly vlastní předchozímu modelu nové generace, byla odstraněna. Místo předchozích problémů se však objevily nové, které kazí první dojem z vozu, ale nenutí vás kategoricky odmítnout koupi tohoto SUV.
1. První věcí, kterou budete muset téměř okamžitě po koupi Prada zklamat, je jeho zvuková izolace. Od vozu této třídy mnozí očekávají lepší izolaci interiéru od aerodynamického hluku, zvuku motoru a dalších cizích zvuků.
2. Někdy dochází k nezřetelnému chodu pětistupňové automatické převodovky. Někdy „automatický“ „přemýšlí“ velmi dlouho, než přepne na pátý rychlostní stupeň, přičemž motor roztočí až na 3500 otáček za minutu a také se stane, že při rychlosti 100-110 km / h náhle přepne na nižší rychlostní stupeň a pak se začne přepínat nahoru a dolů. V prvním případě pomůže přechod do manuálního režimu a samostatné zařazení páté rychlosti a ve druhém můžete využít přeběh.
3. 3,0litrový turbodieselový čtyřválec má velmi znatelné „turbo-lag“, které není hned cítit. Turbína se sama zapíná při 1200 ot./min.
4. Pohonná jednotka vozu se kvůli špatné tepelné izolaci poměrně rychle ochlazuje, což je opět patrnější u dieselové úpravy. K úplnému vychladnutí i při mírném mrazu bude vznětovému motoru stačit o něco více než 10 minut. Stojí za zmínku, že při silnějším mrazu může teplota klesnout i při volnoběhu, takže má smysl utrácet peníze za instalaci tepelně izolačního materiálu.
5. Vstřikovače u turbodieselu nežijí tak dlouho jako u benzínových motorů, což může za kvalitu naší nafty. Pravidelně se budou muset čistit a při nájezdu asi 150 000 kilometrů může být výměna vůbec nutná, což vážně ulehčí vaší kapse.
6. Toyota Land Cruiser Prado jako plnohodnotné SUV s rámem předvádí vynikající jízdní výkony na mírném terénu, zatímco na asfaltu se nemusí zdát příliš měkký. V tomto ohledu na tom bude mnohem lépe výbava vzduchovým odpružením, jehož údržba je drahým potěšením.
7. Salon, ač na první pohled působí draho a luxusně, je zakončen zdaleka ne nejkvalitnějšími materiály. Z toho je často slyšet o vzhledu „cvrčků“, zejména vpravo u předního skla, a to i u aut, která nejsou ani rok stará.
8. Lak a lak na těle je poměrně tenký a i s malým odštěpkem je vidět holý kov. Naštěstí je antikorozní úprava ve výšce a rez není pro auto nijak hrozná.
9. Ojediněle se vyskytují problémy s elektrikářem. Někdo si stěžuje na elektrické stahování oken, někdo bezdůvodně pípá parkovacími senzory a někomu vadí elektronické „asistenty“, kterých je v novém Pradu docela dost.
Vozy Toyota byly u nás mezi motoristy vždy velmi oblíbené, což je znát zejména na Dálném východě. Ale z celé řady produktů této automobilky zaujímá zvláštní místo model Land Cruiser Prado.
V poslední době je mezi kupujícími stále oblíbenější Prado vzadu (J150). Jeho popularita se dá srovnávat pouze s Mitsubishi Pajero. Přes všechny pozitivní stránky má však tento vůz řadu významných nevýhod. Naštěstí vývoj a vydání tohoto modelu probíhá již poměrně dlouho, takže se spotřebitelům podařilo důkladně prostudovat všechny jeho klady a zápory, což výrazně zjednodušuje výběr pro potenciální nákup. Právě o nedostatcích a slabinách tohoto vozu budeme hovořit v tomto článku.
Slabiny 4. generace Toyoty Land Cruiser Prado
Přehnané všechny nedostatky tohoto modelu lze znázornit následujícím seznamem:
- Problémy s vstřikovači;
- Chladící systém;
- Převodovka;
- Lakování;
- Kontrola polohy těla;
- Startér;
- Vzduchové odpružení;
- Olejová těsnění.
Nyní se na některé z nich podíváme podrobněji...
Sotva lze říci, že tyto díly velmi rychle selhávají a vyžadují neustálou výměnu, ale každých 60 tisíc kilometrů vyžadují čištění. Vzhledem k tomu, že trysky jsou pro tento stroj velmi drahé, nebude elementární prevence zbytečná, zejména pokud vezmete v úvahu kvalitu domácího paliva.
Chladící systém
Do 150 tisíc najetých kilometrů má tento model problémy s úniky chladicí kapaliny z chladiče, potrubí a čerpadla. Vzhledem ke konstrukčním vlastnostem stroje je nepravděpodobné, že jej budete moci opravit sami, takže budete muset kontaktovat servisní stanici. V závislosti na zvolené službě vás náklady na opravy budou stát asi 20 tisíc rublů.
Pohon středového zámku
V určitých verzích Toyoty Prado 150 je akční člen letáku považován za bolavé místo. Tato součástka často selhává při časté jízdě v terénu v agresivních režimech. Pokud je vozidlo provozováno v městských podmínkách a velmi opatrně, pak to nebude problém. Pokud ale při zapnutí zámku cítíte mírné zatlačení a cizí hluk, je to dobrý důvod k vyjednávání s prodejcem.
Snímač polohy těla
Přibližně 100 tisíc kilometrů se často projevuje porucha snímače polohy těla. Problém samozřejmě není globální, ale musí být odstraněn. Toto „převýšení“ se projevuje tím, že stroj je vždy v nejvyšší poloze. Výměna tohoto prvku přijde majitele na cca 20 tis.
Nějaký problém pro tohoto "Japonce", mnozí si všimnou nízké kvality malby. Některým majitelům se i po pár měsících od zahájení provozu vozu začíná odlupovat a praskat lak na kapotě a horní části střechy. Proto při nákupu tohoto vozu věnujte pozornost stavu těchto prvků karoserie.
V některých případech může být po ujetí více než 100 tisíc kilometrů nutné vyměnit startér. Tento bolák se netýká všech vozů tohoto modelu a povaha jeho vzhledu stále není jasná. Faktem však zůstává - bez zjevného důvodu u některých majitelů tento uzel selže. Navíc se to děje selektivně a nezávisí na roku výroby.
vzduchové odpružení
Při agresivní a časté jízdě v terénu nemusí pneumatické válce a kompresor vydržet vyvíjené zatížení a selhat. Příznaky blížící se poruchy jsou dlouhé zvedání vozu do maximální výšky a také, pokud vůz stojí delší dobu nečinný s vypnutým motorem, světlá výška se bez zjevného důvodu sníží. Výměna nebo oprava vzduchového odpružení je velmi drahé potěšení, takže při nákupu automobilu na sekundárním trhu proveďte jeho kompletní diagnostiku na certifikované čerpací stanici.
Obecně se pryžové výrobky používané na tomto stroji ukázaly jako vysoce kvalitní. To však neplatí pro olejová těsnění v převodovce. Při nájezdu 100 tisíc je často pozorován únik oleje pod tímto těsněním. Cena za vyřešení problému není příliš vysoká, ale samotná skutečnost přítomnosti takové poruchy kazí celkový dojem z vozu.
Co lze přičíst dalším nedostatkům tohoto modelu?
Při agresivní jízdě a po nájezdu více než 100 tisíc kilometrů může být také nutné vyměnit kulové čepy, tyčky stabilizátoru a pouzdra, prašníky CV kloubů, hřeben řízení a tak dále. Je však třeba si uvědomit, že to vše se neděje současně, což dává majitelům Prado příležitost správně rozdělit hotovostní investice na opravu a údržbu svého vozidla.
Proč je Prado lepší než Pajero?
Při výběru auta pro sebe mnoho lidí dříve nebo později dospěje ke srovnávací analýze Toyota Prado 150 a Mitsubishi Pajero 4. Zaznamenáme také některé srovnávací aspekty z pohledu spotřebitele.
- Prado má větší sklon čelního skla. To mírně snižuje viditelnost, ale dokonale vyrovnává energii z nárazů na kameny ve vysoké rychlosti a směřuje ji tečně. Závěr: Brýle Toyota praskají méně často;
- Pajero má širší rozsah nastavení sedadel, včetně sedadel pro cestující. Pro "tlusté" nebo vysoké lidi je to docela důležité plus;
- Jak mnoho majitelů poznamenává, Prado má mnohem atraktivnější obložení interiéru s plastovými a koženými prvky. Tato kombinace nebolí oči a nezpůsobuje podráždění;
- Přítomnost třetí řady sedadel zasunutých pod podlahu výrazně zvětšuje velikost zavazadlového prostoru. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že oba vozy jsou umístěny jako vozy pro venkovské dovolené, pak je tento okamžik velmi důležitý a je třeba jej vzít v úvahu;
- Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, tak ty jsou si víceméně podobné. Ačkoli mnoho odborníků poznamenává, že Prado má nejlepší jízdní vlastnosti, čehož je dosaženo díky použití pokročilejšího odpružení. Na našich silnicích se cítí skvěle a hladce objíždí nerovnosti.
Nevýhody Toyota Land Cruiser Prado (J150)
- Vysoká spotřeba paliva;
- Velká částka dopravní daně;
- Vysoké náklady na náhradní díly;
- Špatná viditelnost do všech stran.
Závěr.
Pokud máte zájem o dostatečně kvalitní SUV, byť s nějakými nedostatky a nedostatky, pak si klidně vyberte Toyotu Prado 150. Musíte pochopit, že ideální auta neexistují a problémů a nedostatků můžete najít celou řadu v kterémkoli. Vše závisí na osobních kvalitách koncového uživatele a účelech, pro které bude stroj používán.
Pokud jde o poměr ceny a kvality, můžeme s jistotou říci, že tento stroj lze klasifikovat jako velmi hodnotnou možnost nákupu kvůli jeho všestrannosti a spolehlivosti, protože jej můžete použít k provádění široké škály úkolů v různých podmínkách bez strach z vážných poruch, kdo ji může zastavit.
Hlavní nevýhody a slabiny Toyota Land Cruiser Prado 150 byl naposledy upraven: 26. listopadu 2018 Správce
Toyota se u nás, zejména na Dálném východě, vždy těšila mimořádné oblibě mezi motoristy. A zvláštní místo mezi vozy této rodiny zaujímají zástupci Toyota Land Cruiser Prado. Vyrábějí se již dlouhou dobu a dnes spatřilo světlo světa hned několik modelů, z nichž každý má své pro a proti.
V poslední době je Prado 150 (2009-2013) stále populárnější. Snad jeho popularita není menší než u Mitsubishi Pajero. Přes všechny pozitivní stránky má však tento vůz řadu významných nevýhod. Velkým problémem, jak ukázala praxe, je častá porucha nových dílů s jejich následnou výměnou. Ale skutečnost, že mluvíme o Toyotě, lze opravu podmíněně považovat za docela ekonomickou.
Nevýhody Toyota Land Cruiser Prado 4. generace
Přehnané všechny nedostatky tohoto modelu lze znázornit následujícím seznamem:
- problémy s injektorem;
- chladící systém;
- leták;
- lakování;
- kontrola polohy těla.
Nyní se na některé z nich podíváme podrobněji...
trysky
Sotva má smysl říkat, že tyto díly selžou velmi rychle a vyžadují neustálou výměnu. Každých 60 tisíc kilometrů však vyžadují pozornost, tedy čištění. Abychom byli spravedliví, je třeba poznamenat, že pro tento stroj mohou být trysky v závislosti na tom, který motor si vyberete, poměrně drahé. Na základě výše uvedeného musí mnoho odborníků při nákupu takových modelů, které již mají najeté kilometry více než 150–200 tisíc kilometrů, zkontrolovat trysky bez selhání.
Radiátor a čerpadlo
Kde se vzala tato bolest? Japonci vždy brali technický výkon velmi vážně a zodpovědně a vývojáři vždy důkladně testovali. Nicméně na 150. Prado, již o 150 tisíc najetých kilometrů, s vysokou pravděpodobností začne chladič unikat. Samotná oprava nebude stát více než 20 tisíc rublů, ale okamžik je vždy velmi nepříjemný. Mimochodem, po přibližně stejném běhu, pokud plánujete dlouhé cesty, určitě vyměňte vodní pumpu. Při nákupu nového vozu je tento problém prakticky irelevantní a vůz je zpravidla v záruce. Pokud se rozhodnete objednat ojetý vůz, pak stojí za to pamatovat na chladicí systém.
Pohon středového zámku
V určitých verzích Toyoty Prado 150 je akční člen letáku považován za slabé místo. Tato součástka často selhává při častém používání uzávěrky diferenciálu. Opět platí, že pokud je vozidlo provozováno v městských podmínkách a je velmi „úhledné“, nestane se to hromadným problémem. Ale při častých jízdách v terénu, extrémní jízdě mimo město na štěrkové cestě, horách nebo kopcích byste měli být připraveni na překvapení z ručního ovladače.
Snímač polohy těla
V určitém okamžiku, nejčastěji v oblasti 100 tisíc kilometrů, se objeví zajímavá porucha, která má ve skutečnosti malý vliv na pohyb, ale pro plnohodnotnou práci je lepší ji odstranit. Řeč je samozřejmě o snímači polohy těla, který je potřeba vyměnit. Pokud je konstrukce umístěna výhradně v nejvyšší poloze, měli byste vědět, že zařízení bude muset být vyměněno. Mimochodem, tento snímač je téměř nemožné opravit, jak se říká, je jednodušší koupit nový. A to bude stát asi 20 tisíc rublů.
Paradoxně právě lak a v tovární verzi se stal pro tohoto Japonce vážným problémem. Na co v závodě přišli, ale už po pár měsících provozu se začnou objevovat potíže v podobě prasklin a delaminací. Mnoho majitelů je nuceno auta přelakovat. Z tohoto důvodu věnujte této problematice zvýšenou pozornost, zejména v případech, kdy si pořizujete vůz, který již používal předchozí majitel.
Co lze přičíst dalším nedostatkům tohoto modelu?
Za prvé, po ujetí více než 100 tisíc kilometrů může být nutné vyměnit startér, olejová těsnění na převodovce, válce pneumatického odpružení, pneumatický kompresor, kulové čepy při agresivní jízdě, hřeben řízení a tak dále. Je třeba si uvědomit, že toto vše se neděje současně. Majitel Prada tak má možnost správně alokovat finanční prostředky na opravu a údržbu vozidla.
Proč je Prado lepší než Pajero?
Při výběru auta pro sebe mnoho lidí dříve nebo později dospěje ke srovnávací analýze Toyota Prado 150 a Mitsubishi Pajero 4. Zaznamenáme také některé srovnávací aspekty z pohledu spotřebitele.
- Prado má větší sklon čelního skla. To mírně snižuje viditelnost, ale dokonale vyrovnává energii z nárazů na kameny ve vysoké rychlosti a směřuje ji tečně. Závěr: Brýle Toyota praskají méně často.
- Pogero má pohodlnější nastavení sedadel, včetně těch pro spolujezdce. Pro lidi, kteří jsou „obézní“ nebo vysocí, je to docela důležitý argument.
- Jak mnoho uživatelů poznamenává, Prado má mnohem atraktivnější obložení interiéru s plastovými a koženými prvky. Tato kombinace nebolí oči a nezpůsobuje podráždění.
- Přítomnost třetí řady sedadel zasunutých pod podlahu výrazně zvětšuje velikost zavazadlového prostoru. Pokud vezmeme v úvahu skutečnost, že oba vozy jsou umístěny jako vozy na venkovské dovolené, pak je tento aspekt důležitý a je třeba jej zohlednit.
- Pokud se budeme bavit o jízdních vlastnostech, tak ty jsou si víceméně podobné. Ačkoli mnoho odborníků poznamenává, že Prado má nejlepší jízdní vlastnosti. Toho je dosaženo použitím pokročilejšího, dalo by se říci inovativního zavěšení. Na našich silnicích se cítí skvěle a hladce objíždí nerovnosti.
Pokud tedy máte zájem o dostatečně kvalitní SUV, byť s některými nedostatky a nedostatky, a kdo je ideální (přičemž všechny poruchy lze rychle a levně opravit), pak si klidně vyberte Toyotu Prado 150. Tento vůz bude staňte se vaším spolehlivým pomocníkem v životě i v podnikání.
P.S: Napište níže své komentáře a recenze na tento model auta.
Technické závady se dříve či později objevují u vozů všech výrobců, včetně japonských. Řidič je schopen sám dešifrovat chybové kódy Toyota, přičemž je možné určit nefunkčnost systémů bez použití skenerů. Pokud se automobilový nadšenec nikdy předtím nesetkal s takovým problémem, pak vám tento článek pomůže pochopit všechny nuance a provést práci na profesionální úrovni.
[ Skrýt ]
Diagnostika vozů Toyota
Diagnostika je k dispozici na vozech celé řady Toyota a je rozdělena do dvou typů:
- mechanické;
- počítač.
Před zahájením elektronické diagnostiky se řidič musí ujistit, že všechny systémy a hlavní mechanismy vozidla Toyota jsou v provozuschopném stavu. Chcete-li to provést, zkontrolujte pojistky, elektrické vedení a také zkontrolujte připojení a součásti vozidla, zda nejsou poškozené.
Pokud je zjištěn jakýkoli vážný problém, je třeba jej opravit a teprve poté provést diagnostiku počítače, což se stane:
- předběžný;
- po nehodě;
- plánované;
- Předprodej.
Samodiagnostika krok za krokem
Pro vlastní diagnostiku potřebuje ovladač pracovat s konektory DLC 1 a DLC 2. Tato zkratka znamená Data Link Connector, což v angličtině znamená datový konektor. DLC 1 vypadá jako plastová krabice s víkem nahoře. Nachází se pod kapotou, nejčastěji vlevo. Lze jej snadno najít podle nápisu Diagnostic.
Diagnostický podpis na konektoru
U starších modelů je diagnostický konektor proveden ve formě žlutého kruhu a je umístěn v blízkosti baterie. DLC2 díly v autech jako K orola AE 100, č.
Chybové kódy pro starší modely aut: Toyota Crown 1992, Carina 1992-97, Toyota Mark se čtou pouze pomocí blikajících kontrolek.
U nových modelů je DLC 2 umístěno přímo v kabině, pod palubní deskou a „u nohou“ poblíž volantu. Nejčastěji je kulatý a používá se při kontrole prováděné pomocí speciálního zařízení.
Kruhový konektor DLC2
Během vlastní diagnostiky sepnutím jednotlivých kontaktů konektoru, pouze jejich připojením v požadovaném pořadí, můžete získat správný kód pro dešifrování.
Chcete-li zjistit, zda došlo k poruchám v systému motoru a / nebo převodovky, pomohou následující kroky:
- Najděte první konektor DLC 1 označený jako Diagnostic.
- Odstraňte nebo odšroubujte ochranný kryt krabice. Pod ním by mělo být schéma označující výstupy konektoru.
- Vezměte kus drátu, kus drátu nebo jiný tenký kovový předmět (například kancelářskou sponku) a umístěte propojku mezi kolíky označené TE1 a E1.
- Zapněte zapalování. Zkontrolujte, zda sporák nebo klimatizace nefungují.
- Podívejte se na kontrolky O/D (u převodovky) a Check Engine (u motoru). Zapamatujte si nebo zapište počet a intervaly blikání indikátorů.
Schéma konektoru DLC 1
S vozem je vše v pořádku a nebyly zjištěny žádné poruchy spalovacího motoru a převodovky, pokud:
- indikátory blikaly rovnoměrně se stejným intervalem a dobou trvání záře více než 11krát;
- kontrolka Check Engine svítí po dlouhou dobu a rovnoměrně s přerušeními 4,5 sekundy (to znamená, že kód je dodáván s typem 10).
Jakékoli jiné kombinace žárovek indikují poruchy v provozu motorových systémů, převodovek nebo jiných mechanismů v autě.
Pokud je obvod na zadní straně krytu vymazán, nemůžete najít kontakt nebo si nejste jisti, že jste uzavřeli ten správný, musíte:
- Zapněte zapalování.
- Připojte jeden z vodičů kontrolky k zemi (ke karoserii vozu).
- Připojte druhý vodič postupně ke každému kolíku konektoru.
- Ukončete test, když na panelu začne blikat kontrolka Check Engine.
Bude pohodlnější, když někdo pomůže hlídat žárovku, zatímco vy měníte polohu drátu.
Rozpoznejte chybové kódy pomocí dvou systémů blikání.
První možnost nastavení vám umožní zjistit chyby označené dvoumístným kódem (typ 09):
- při zobrazení kódu se světlo na zlomek sekundy rozsvítí;
- časový interval mezi impulsy je také zlomek sekundy;
- pauza mezi desítkami a jedničkami v jednom kódu 1,5 s;
- přestávka mezi různými kódy 2 a půl sekundy;
- série kombinací různých poruch jsou odděleny 4,5 s.
Pomocí 10. typu nastavení jsou definovány jednoznačné kódy. Zde bude kontrolka „blikat“ přesné číslo chyby.
- doba svitu indikátoru v rámci jednoho pulzu - 0,5 s;
- pauza mezi bliknutími v rámci jednoho kódu trvá půl sekundy;
- přestávka mezi různými kódy - 2,5 s;
- série kombinací poruch jsou odděleny pauzou 4,5 s.
Video ukazuje diagnostiku pomocí kódu typu 9, autor Dmitry Kuzmin:
Poruchy v systému ABS jsou určeny stejným způsobem, ale závěry TC a E1 jsou uzavřené. Chybové kódy SRS a 4WS jsou čteny odpovídajícím snímačem se stejnými sepnutými kontakty jako v ABS.
Fotogalerie "Vlastní diagnostika vozů Toyota"
Tabulka pro dešifrování diagnostických chybových kódů pro benzinové spalovací motory.
| Kódy | Dešifrování | Analogové k BC |
| 12 a 13 | Problémy se snímačem polohy klikového hřídele | P0335, P0335, P1335 |
| 14 a 15 | Poruchy v zapalovacím systému nebo cívkách | P1300 a P1315, P1305 a P1310 |
| 18 | Fázový systém VVT-i | P1346 |
| 19 | Poloha plynového pedálu | P1120 a P1121 |
| 21 | Senzor kyslíku | P0135 |
| 22 | Teplota chladicí kapaliny | P0115 |
| 24 | Poškození snímače teploty nasávaného vzduchu | P0110 |
| 25 | Kyslíkový senzor – štíhlý | P0171 |
| 31 | Senzor absolutního tlaku | P0105 a P0106 |
| 36 | CPS senzor | P1105 |
| 39 | systém VVT-i | P1656 |
| 41 | Poloha plynu | P0120, P0121 |
| 42 | Problémy se snímačem rychlosti vozidla | P0500 |
| 49 | Tlak paliva D-4 | P0190, P0191 |
| 52 a 55 | Selhání snímače klepání | P0325 |
| 58 | SCV pohon | P1415, P1416, P1653 |
| 59 | Nesprávný signál VVT-i | P1349 |
| 71 | EGR systém | P0401, P0403 |
| 89 | Pohon ETCS | P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633 |
| 92 | Problémy se vstřikovačem při studeném startu | P1210 |
| 97 | Vadný vstřikovač | P1215 |
Dieselové motory
Mnoho vozů Toyota bylo vyrobeno s dieselovým motorem. Nejoblíbenějšími modely jsou Vitz, Caldina, Avensis (T25), Camry, Camry Grazia, Corolla E150, sedany Auris 2008, SUV Land Cruiser Prado 120 a Land Cruiser Prado 200 nebo crossover RAV4.
Při psaní kódů pro dieselová auta můžete vidět následující označení.
Poškození ostatních částí dieselového motoru.
Automatická převodovka
Vozy stejné značky se liší nejen motorem, ale i převodovkou. U stejné Toyota Corolla 150, Celsior nebo Vista se poruchy automatické převodovky budou lišit od poruch „mechaniky“.
Pokud dojde k poruše převodovky, uvidíte jeden z kódů.
Takové chyby jsou typické pro různé modely, včetně Toyota Ipsum, Toyota Highlander 2001 a C aldina.
Jiné kombinace
Pro diagnostiku se také používají speciální zařízení a přístroje. Taková zařízení budou zobrazovat pětimístné kódy. Rozpoznat je lze také pomocí palubního počítače, který se montuje do nových vozů a hybridních modelů.
Kód obrazovky Toyota s palubním počítačem
Hybridní verzi vydala Toyota Estima, Toyota Prius, třetí generace Toyota Harrier a další. U těchto modelů (kromě jiných poruch) může dojít k poruchám systému vysokonapěťových baterií (HVB). Chybové kódy hybridní instalace a jejich interpretace jsou uvedeny v tabulce.
Nejběžnější chybové kódy mimo VVB jsou.
Ve fotogalerii jsou vidět chyby v činnosti imobilizéru a pneumatik na vozech Toyota.
Chyby v imobilizéru Chyby v pneumatikách
Resetujte chyby
Po provedení opravy a odstranění poruchy nemusí chybové kódy samy zmizet. Chcete-li je resetovat, existuje také určitá posloupnost akcí. K tomu opět potřebujeme konektor pro diagnostiku.
Postup resetování kódů:
- Zapněte zapalování.
- Na konektoru DLC1 uzavřete svorky TC a E1 kouskem drátu nebo drátu.
- Během 3 sekund sešlápněte brzdu tolikrát, kolikrát je to možné, ale ne méně než 8.
- Ujistěte se, že kontrolka bliká rovnoměrně v půlsekundových intervalech.
- Vypněte zapalování a odstraňte propojku z kontaktů.
- Ujistěte se, že indikátor ABS nesvítí.