Po několik generací v řadě Toyota Corolla naplno dostála titulu královny a obhájila titul nejspolehlivějšího vozu ve své třídě. Je možné se stejným způsobem spolehnout na zástupce desáté generace - hatchback Auris a sedan Corolla, které byly představeny v letech 2006-2013?
Atraktivita vnějších forem
Toyota Corolla 10. generace lze sbírat v Anglii, Turecku nebo Japonsku. Nicméně bez ohledu na to má každá Toyota lak, který se vyznačuje typicky asijskou kvalitou. Mnoho profesionálů doporučuje vyjíždět z mechanických myček aut a vyhýbat se silnicím se štěrkem. Koneckonců, na docela tenké vrstvě laku se škrábance a třísky objevují záviděníhodnou rychlostí.
Pokud by auta nepodléhala takovému poškození, mohla by karoserie Toyoty odolávat korozi mnoho let v řadě. Nebýt havárií v minulosti, centrální ohniska rzi je tedy třeba hledat pravděpodobně pouze na povrchu ve spodní části dvířek dlouhodobě používaných exemplářů.
Vlastnosti těla
S vybavením karoserie zpravidla nejsou ve většině případů prakticky žádné problémy. Často se po nějaké době začnou objevovat potíže při pohybu okenních regulátorů nebo se objeví poruchy v provozu pohonu a tlačítek. Navíc možná budete muset vyměnit zámek kufru, který není příliš odolný vůči silným mrazům. Aby se prodloužila jejich životnost, měly by být tyto choulostivé prvky pravidelně ošetřovány: důkladně čištěny a mazány speciální směsí.
Jaké je nejhorší prokletí Toyoty Corolla?
Snad běžnou a nejstrašnější nevýhodou Toyoty je plynový pedál. Stačí si vzpomenout na tak senzační příběh, který zmiňoval neustále zaseknutý akcelerátor na Lexusu ES nebo Toyotě Camry. Přesně stejný osud potkal i mnohem mladší Corollu a Auris. Oba modely se tak zúčastnily servisní akce zaměřené na výměnu jednotky, u které se při silném opotřebení znatelně zvyšuje tření, což vede k potížím při sešlápnutí pedálu.
Neméně alarmující je dosti pomalé vracení pedálu zpět do původní polohy. Taková porucha je prvním signálem, že po nějaké době může zcela zamrznout v poloze, kterou při stisknutí zaujímal. Nákupem Toyota Corolla 10, vydané před rokem 2010, se rozhodně musíte zeptat jeho předchozího majitele, zda na službě neprováděl dodatečné technické postupy.
Co "řídí" auto?
Majitele může potěšit, že s Corollou i Aurisem nejsou žádné velké problémy při výběru motoru. Hlavním důvodem je to, že na moderním trhu je téměř každé auto vybaveno motorem 1ZR-FE o objemu 1,6 litru. Navíc v přírodě není jediný neúspěšný motor. Pohon mechanismu distribuce plynu je vybaven řetězem, který vydrží nejméně 150 tisíc kilometrů. Po dvou stech tisících se však zpravidla musí změnit.
I přesto, že vozy obsahují jednorázové bloky válců z lehkých slitin, jsou kvalitní, takže bez větší zátěže je každý agregát schopen urazit tři sta tisíc kilometrů.
Pro zvýšení životnosti je nutné používat pouze vysoce kvalitní olej a neprovádět experimenty zahrnující „prodlužování“ krátkého servisního intervalu. Toyota Corolla 2007 let. V opačném případě bude nutné opravit zapuštěné pístní kroužky a také „uvízlé“ usazeniny.
Motor 1,4 litru. s indexem 4ZZ-FE, instalovaným v 5 % automobilů, a nejnovější jednotka 1NR-FE s neobvyklým objemem 1,33 litru, která ji nahradila v roce 2008 a nainstalovaná na 1 % automobilů, vyžadují pozornost velmi zřídka. Například po 80–100 tisících kilometrech kvůli smrštěným těsněním u některých jednotek uniká olej z těsnění víka ventilů, olejového těsnění přední klikové hřídele nebo těsnění pánve.
Hojně používaný motor 1.6 1ZR-FE se vyznačuje schopností způsobovat řidičům menší neplechu. Ta auta, která vstoupila na trh před rokem 2009, s najetými zhruba osmdesáti tisíci kilometry, dokážou občas „potěšit“ netěsným čerpadlem. Ale novější vozidla používají pokročilejší těsnění.
Hnací řemen byste neměli zbytečně utahovat, protože to nevítá ani vodní čerpadlo, ani ložiska generátoru. Snímač tlaku oleje si nemůže pomoci, ale přináší překvapení - při průchodu závitem „šmejdí“. Abyste se této nevýhody zbavili, stačí provést pravidelný výtah. V některých případech budete muset použít speciální závitový tmel. Kromě toho nezapomeňte pravidelně věnovat pozornost ukazatelům teploty chladicí kapaliny, protože funkce termostatu mohou být narušeny.
Co byste měli očekávat od přenosu?
Nejneočekávanější závadou všech vozů desáté generace byla převodovka. Jmenuje se MMT, Multimode Transmission. Jedná se o nejjednodušší robotickou pětistupňovou převodovku C50A, která má pouze jednu spojku. Kromě toho, že tento „robot“ není vůbec sladký (přepínání je poměrně dlouhé a často nelogické), nastávají problémy i se spolehlivostí.
Jak se ukázalo, od samého začátku má takový „robot“ relativně pomalý „mozek“. Dřívější verze řídicího systému tedy nemohla reagovat ani na počáteční fázi přirozeného opotřebení spojky a také nesprávně řídila proces zavírání kotoučů.
V důsledku toho se problematické oblasti „robota“ znatelně zhoršily - bylo pozorováno velmi silné škubání a neustálé škubání při řazení (první, druhý, zpátečka), zmizela pomoc při startování (auto se nepohnulo bez stisknutí plynový pedál).
Profesionální prodejci se nejprve pokusili vylepšit box inicializací a úplným vymazáním paměti elektronické řídící jednotky. Ale taková opatření měla pouze jednorázový účinek. Teprve v roce 2009 se podařilo mírně zmírnit závažnost této chyby. Právě v té době se na trhu objevila nová řídící jednotka, která byla vybavena vozy v záruce.
Spojka Toyoty Corolla se opotřebovává poměrně rychle – zhruba po šedesáti tisících kilometrech. Prudké výkyvy teplot zároveň vedly k narušení aktuátoru elektrického pohonu, který občas přestal fungovat za jízdy. Skříň tak mohla z jednoho nebo druhého převodového stupně přeřadit na neutrál a odmítnout řadit.
Porucha se zpravidla projevila v dopravních zácpách na jedné z městských komunikací, když vůz jel nízkou rychlostí. V průběhu roku 2010 Japonci několikrát posílili spojku a upravili akční člen. Kromě toho se mistři rozhodli odstranit slabého „robota“ svého přenosu z kopií vstupujících na ruský automobilový trh.
Snad jedinou bezproblémovou částí byla mechanická část, která byla vypůjčena z pětistupňové C50. Vysoká kvalita je vysvětlena skutečností, že tradiční „mechanika“ je vybavena hřídelovými ložisky, která vydrží několik výměn spojky, ke kterým dochází každých 120–130 tisíc kilometrů.
Dokud vůz nedosáhne stejného kilometrového nájezdu, není třeba se starat o výměnu těsnění hnacího hřídele, které časem ztrácí těsnost. Tato vlastnost je typická pro absolutně všechny převodovky Toyota Corolla. Manuální převodovka C60, která má šest stupňů, která se objevila v roce 2009 po globálním restylování, také neselže. Při provozu vydává větší hluk, ale má dlouhou životnost.
Společně se šestistupňovou C60 začali používat i čtyřstupňový automat Aisin U340E (1999). Není nijak zvlášť rychlý, ale je považován za jeden z nejspolehlivějších – první větší opravy je třeba provést až po třech stech tisících kilometrech.
Jaká další tajemství se skrývají pod kapotou Toyoty Corolla?
Desátá generace Toyoty má ve srovnání s předchůdci nepříliš pevné odpružení. V prvních várkách byly vozy vybaveny opěrnými ložisky předních vzpěr, které jen občas dokázaly ujet více než 60 000 kilometrů. V Toyotě Corollas starších než 2009 by obvykle bylo brzy nutné nainstalovat nová pouzdra a také vzpěry předního stabilizátoru.
Tlumiče zpravidla vydržely nejméně 80 000 kilometrů a po 150 tisících se ložiska kol začala vydávat, hlasitě hučela a působila. Výrobci mohou být na své kulové čepy právem hrdí: guma jim nepraská zhruba šest let. Silentbloky jsou neméně kvalitní.
Prvky brzdového systému se mohou pochlubit podobnou životností. K tomu však musí majitelé aut absolvovat pravidelnou údržbu po každých deseti tisících kilometrech. Protože vodicí třmeny v autě jsou špatně chráněny a hromadí se v nich velké množství prachu a nečistot, což vede k dost rychlému zakysání bez důkladného čištění a pravidelného mazání.
Toyota Corolla 2010 v karoserii E140 a Toyota Auris jsou dvojčata. Sice se vlastně ani nejedná o dvojčata, jde o stejné auto, jen v karoserii sedan, ale Auris je hatchback. Technické vlastnosti vozů jsou téměř totožné.
Toyota Corolla 2010 je zařazena do Guinessovy knihy rekordů jako nejprodávanější model. Spolehlivost Toyoty je legendární, nicméně ohledně této generace existují určité otazníky.
Pohonné jednotky Toyota Corolla
V desáté generaci Toyoty Corolla byla hydromechanická automatická převodovka nahrazena robotizovanou převodovkou. V roce 2010 byl proveden restyling. Byla vrácena spolehlivá a pohodlná čtyřstupňová automatická převodovka. Zároveň byl motor 1.4 vyměněn za 1.3 o výkonu 101 koní. Pětistupňová manuální převodovka byla nahrazena šestistupňovou. Exteriér vozu byl také přepracován; začal připomínat Camry.
Toyota Corolla z roku 2010 je jednoznačně konzervativní auto. To je vidět jak na exteriéru, tak i v interiéru tohoto vozu, proto zde nebyla instalována hybridní elektrárna, stejně jako výkonný benzinový motor 1,8 a naftový 2,2.
Motor 1.6 je pro toto auto dobrá volba. Obecně platí, že technické vlastnosti vozu jsou optimální. Kompromis mezi účinností a dobrou dynamikou. Auta s takovým motorem přitom spolehlivosti jen prospívají, chybí přeplňování turbodmychadlem ani přímé vstřikování. To znamená, že i při vysokém počtu najetých kilometrů můžete počítat s tím, že tento motor poběží dlouho a bez velkých investic.
Pokud je to možné, nejlepší možností by bylo zvolit vůz s motorem 1,6 vyrobeným po roce 2009. Systém zdvihu ventilů byl změněn a tento vůz je o něco úspornější než vozy s motorem 1,6, ale od roku 2007 a některé technické vlastnosti byly také změněny. A rozdíl je ve spotřebě paliva! Vozy s proměnným časováním ventilů spotřebují zhruba 7-8 litrů na sto kilometrů. Auta po roce 2009 ne více než sedm litrů.
Model Corolla patří od roku 1974 a dodnes k nejprodávanějším na světě. Jaké je tajemství jejího úspěchu? Odpověď je jednoduchá – lakonický vzhled a tradiční japonská kvalita. Karoserie je inženýry dobře navržena z bezpečnostního hlediska, jak potvrzují výsledky nárazových testů Amerického institutu pro bezpečnost silničního provozu (IIHS) a Evropského výboru (EuroNCAP).
Lak je poměrně tenký a v průběhu času se aktivně objevují škrábance a třísky. Navíc místa, kde poškození dosáhlo kovu, mohou vykvést, pokud nebudou přijata opatření. I když v karoserii 150 těžko najdete prohnilou Corollu.
Nejběžnějším motorem na Corolle je 1ZR-FE o objemu 1,6 litru a výkonu 124 koní. Mezi moderními motory je považován za docela spolehlivý. Stojí za zmínku, že na něm nelze provést kapitalizaci, pro písty neexistují žádné opravy a blok je tenkostěnný. Pravda, některým majitelům se to podaří.
Pohon rozvodu je řetěz, jeho jediná výměna může být nutná při 150 000 km. To je komplikováno tím, že zároveň je potřeba měnit hvězdy a ty se mění pouze společně s namontovanými fázovými posuvníky, což není levné. Také při takovém počtu najetých kilometrů často vyhoří těsnění hlavy válců mezi prvním a druhým válcem.
Mezi drobné nedostatky mohou patřit problémy se startováním vozu za studena.
S převodovkou problémy nejsou, pokud jste si koupili auto s manuálem nebo klasickým automatem Aisin. Pokud ale náhodou vezmete auto na robota, pak se s největší pravděpodobností nevyhnete provozním problémům. Na jednu stranu se jedná o stejnou mechaniku, jen s elektronickým ovládáním. Na druhou stranu konkrétně v elektronické části mohou problémy čekat. V nejlepším případě si vystačíte s inicializací krabice. V nejhorším případě oprava nebo výměna jeho jednotlivých prvků, například pohonu. Kromě toho je docela možné předčasné opotřebení sestavy spojky.
Z hlediska podvozku jsou nejslabšími místy hřeben řízení a mezihřídel na sloupku řízení. První problém je vyřešen použitím fluoroplastové manžety. Druhým je čištění a mazání mezihřídele.
Jinak s podvozkem nejsou žádné kritické problémy, většina jeho prvků dokáže při mírném používání ujet více než 100 000 km.
I když, když se blíží tento počet kilometrů, mohou požádat o výměnu pouzdra stabilizátoru.
Salon je příjemný na pohled a na svůj věk moderní. Plast je ale tvrdý, takže cvrčci jsou zde běžní. Problém je vyřešen úplným nebo částečným lepením částí interiéru.
Velkou výhodou tohoto vozu je, že rok od roku ztrácí na hodnotě jen málo. To je ale také mínus při koupi ojetého vozu, vzhledem k vysoké ceně na tuto třídu.
Další velkou nevýhodou je možnost odcizení. V tomto ohledu není vůz o moc horší než starší model Camry.
Po devět generací Toyota Corolla ztělesňovala dostupnost, nenáročnost a spolehlivost, pro kterou byla příznivci patřičně oceněna, ale desátá generace Toyoty Corolla už trochu podražila než její spolužáci. Co získala a jak to ovlivnilo její další kladné vlastnosti?
1. Motory. Dva benzíny
motory jsou docela spolehlivé a nezpůsobují problémy, mechanismus distribuce plynu používá odolný řetěz určený pro - 250 000 km, působivá životnost. Prakticky nejsou žádné slabé komponenty, s výjimkou ventilu systému WT-i, který selhal, byly případy po nájezdu 100 000 km. V chladiči došlo k úniku, jehož výměna by stála asi 9 500 rublů. Motor a převodovka. Turbodiesely zůstaly stejné, ale základní benzinový motor se zmenšil na objem na 1,33 litru, ale jeho výkon vzrostl na 100 koní. 1,6-litrový začal produkovat 132 koní, namísto předchozích - 124 koní. Základní převodovka je nyní 6stupňová a „robota“ byla nahrazena 4stupňovou automatickou. 
2. Přenos. Mechanické převodovky nezpůsobují žádné stížnosti, ale s „robotem“ MultiMode bylo dost problémů. Japonci jej několikrát modernizovali, ale po restylingu v Rusku začali nabízet starou dobrou a velmi spolehlivou čtyřstupňovou automatickou převodovku.
3. Karoserie Toyota Corolla 2010. V důsledku restylingu se změnila hlavně přední část vozu: maska chladiče a světlomety získaly jiný tvar a nárazník se stal méně agresivním. Vzadu se aktualizovaná verze vyznačuje svítilnami, které získaly propracovanější tvar.
Karoserie je dobře chráněna před korozí, ale majitelé mají mnoho stížností na lak, který se může poškodit i v důsledku kontaktu s listím stromů nebo keřů. Čelní sklo také není příliš tvrdé a rychle se na něm objevují třísky a praskliny.
4. Elektrické vybavení Toyoty Corolla 2010 je tradičně spolehlivé: Výpadky sítě jsou možné, ale nejsou rozšířené! Pokud se občas nespálí potkávací světla, obrysová světla a osvětlení zadní SPZ.
5. Přední odpružení je vybaveno vzpěrami MacPherson, což je docela spolehlivé a odolné. První výdaje budou nutné po 100 000 km. najetých kilometrů při opotřebení kulových kloubů (4 700 rublů každý s pákami) a tlumičů (3 200 rublů). Stabilizační vzpěry obvykle vydrží 70 000 km.
6. Polonezávislé zavěšení zadních kol je jednoduché a spolehlivé. Zásahy budou vyžadovány pouze po 150 000 km a často později, když přijde čas na výměnu tlumičů (2 700 rublů každý)
Automobilový trh si stanovuje vlastní zákony a pravidla, která je třeba brát v úvahu. Produkce Toyoty Corolla po desetiletí prokázala dokonalé zpracování a spolehlivost, vůz si právem vysloužil status spolehlivého a odolného vozu. Tak vysoká image modelu umožnila Toyotě docela rozumně prodat Toyotu Corollu 2010. za nadsazené ceny, a to i přes velmi skromný design. V tomto ohledu je vůz mezi zloději aut velmi oblíbený – vše zastřešuje vysoká kvalita a spolehlivost. Je tu však ještě jedna nuance: přívržencům značky Corolla jistě lichotí vnější podobnost s větším a solidnějším business sedanem Toyota Camry. Navíc se podobná situace objevuje na sekundárním trhu - cenovka ojetého Toyota Corolla 2010 je mnohem vyšší než u jeho spolužáků. A musíte se smířit s tímto – zákonem trhu. Oficiální prodejci, kteří znají lásku Rusů k sedanům, vsadili na modely tohoto konkrétního typu karoserie. Na našem trhu proto sedan Toyota Corolla nemá konkurenci. A dokonce se změnil i název tří a pětidveřových hatchbacků - Auris, takové modely se v západní Evropě prodávaly mnohem lépe.
Navzdory nárůstu nákladů se desátá Corolla prodává dobře a má záviděníhodnou likviditu. Prodejci Toyota Corolla nabízejí sadu dvou benzínových motorů: 1,4 (97 k) a 1,6 litru (124 k). 
U modelů určených pro evropský trh jsou možnosti vážnější, jsou vybaveny turbodieselovými motory 1,4 (90 k), 2,0 (126 k) a 2,2 litru (177 k) .). Naftové verze k nám oficiálně dodávány nebyly. Nejprve byl u všech jednotek instalován 5stupňový manuál, který byl po restylingu nahrazen 6stupňovým. Byl kompatibilní se všemi benzínovými a naftovými motory. Možnosti zahrnovaly robotizovanou převodovku MultiMode založenou na 5stupňové manuální převodovce pro 1,6litrový motor.
Zdá se, že jako kompenzaci za skromnou nabídku pohonných jednotek ruských verzí Toyoty Corolla má vůz poměrně velkorysý balík. Například již výchozí verze „Comfort“ nabízí boční a přední airbagy, systém ABS určený k rozdělování brzdných sil podél náprav EBD, elektrické ovládání předních oken, elektrická a vyhřívaná zrcátka, klimatizaci, rádio s CD a vyhřívání předních sedadel. Paket „Elegance“ navíc obsahoval boční airbagy (chrání kolena řidiče), mlhová světla, klimatizaci a paket elektrického ovládání zadních oken. Nejvyšší konfigurace Toyoty Corolla „Prestige“ zahrnuje systém startování motoru tlačítkem, tempomat, dešťové a světelné senzory a litá kola. Robotická převodovka MultiMode je k dispozici pouze jako volitelná výbava výhradně s motorem o objemu 1,6 litru (124 k).
Identifikujeme slabá místa Corolly.
Psát o provozu spolehlivých aut (a mnoho modelů Toyoty je takových) je většinou dost těžké, protože ve skutečnosti se v těchto autech málokdy něco rozbije. Toyota Corolla z roku 2010 není v tomto ohledu výjimkou.
Začněme s motory. Pro ruské verze, jak již bylo uvedeno, byl nabízen jeden ze dvou benzínových motorů o objemu -1,4 a -1,6 litru s nainstalovaným systémem variabilního časování ventilů.
Se základním motorem nebyly vůbec žádné problémy. Je možné, že celkový počet Toyota Corollas této modifikace je výrazně nižší ve srovnání s úrovněmi výbavy 1,6 litru. Náklady jsou vyžadovány především na výměnu spotřebního materiálu: iridiové zapalovací svíčky (obvykle 2 000 rublů na sadu), výměna vysokonapěťových vodičů (od 2 200 rublů).
Tajemstvím vysoké poptávky po ojeté Corolle je její bezprecedentní spolehlivost
Dokonce i zapalovací cívky (1800-4300 rublů za kus) pro tyto motory se nepovažují za spotřební materiál. Stojí za zmínku, že u některých použitých kopií s motorem o objemu 1,6 litru byla zjištěna chyba - ventil systému variabilního časování ventilů VVT-i vypadne z provozního režimu. Reguloval přívod oleje do hydraulické spojky mechanismu. Samotný ventil stojí asi 5 000 rublů, dalších 1 500 rublů. instalace bude stát. Tyto motory mají pohony rozvodovým řetězem. Na to, že řetězy ještě nebyly vyměněny z důvodu přirozeného opotřebení a výrobce udává jejich životnost cca 250 000 km.
Je tu další slabé místo motorů - vodní čerpadlo, které bylo často nutné aktualizovat na přelomu 80 000 km. Obvykle prodejce za tuto operaci požaduje 5 000 rublů. Je důležité zakoupit originální díl – neoriginální díl brzy vyteče. Ověřeno. A dál. Na některých čerpacích stanicích, kteří o tomto problému vědí, na vozech s nízkým počtem najetých kilometrů odstraní servisní díl a nainstalují „použitý“ a majitel je informován, že čerpadlo je již na cestě a je vhodné jej vyměnit. Ukazuje se, že kdo souhlasí s výměnou, platí peníze za nic. Ostatní brzy zjistí, že jim netěsní čerpadla.
Příkladem spolehlivosti je pětistupňový manuál nainstalovaný v Toyotě Corolla 2010. Výměna oleje se provádí v případě potřeby; takové případy jsou extrémně vzácné. Co nelze říci o robotické „mechanice“ MultiMode – byly zaznamenány četné stížnosti a problémy. Řídicí program se opakovaně ztrácel a vyskytly se ojedinělé případy poruch hnacího motoru a předčasného opotřebení spojky. Obvykle je odhadovaný počet najetých kilometrů spojky 80 000 km a výměna bude stát 6 500 rublů. Japonští výrobci se několik let snažili vylepšit funkčnost „robota“, ale výsledku bylo dosaženo až v roce 2009, kdy mechanismus začal fungovat poměrně efektivně. V každém případě při nákupu ojeté Corolly s takovou převodovkou musíte provést zkušební jízdu - algoritmus jejího provozu vyhovuje jen málo lidem - a také provést úplnou diagnostiku. 
Další, a to značnou výhodou vozu je prakticky nezničitelné odpružení. Jak ukázal provoz, v zimě mohou vzpěry MacPherson klepat, ale to nijak neovlivňuje výkon a spolehlivost a vzpěry stabilizátoru vydrží 80 000 km. Stojí za zmínku, že selhání snímače ABS bude mít za následek nutnost vyměnit nejen samotný snímač, ale také celou sestavu náboje kola (6 500 rublů).
V zadním zavěšení Corolly s polonezávislým nosníkem ve tvaru H není v konstrukci prakticky co rozbít. Jeho design je jednoduchý a prvky podvozku jsou odolné. Možná na nájezd 120 000 - 140 000 km. Může být nutné vyměnit tlumiče (2 400 rublů každý).
Toyota Corolla její klady a zápory
+ Kvalita a vysoká spolehlivost
+ Pomalu ztrácí hodnotu
+ Odpružení – energeticky náročné
+ Úsporné motory s vysokým točivým momentem
- Populární u únosců
- Špatná zvuková izolace
- Velmi skromný design
- Problémy s "robotem"
Toyota Corolla - historie modelu.
 |
 |
| Corolla deváté generace se vyrábí od roku 2001 s přechodným restylingem v roce 2004. Nabídka karosářských úprav zahrnovala kromě 3- a 5dveřových hatchbacků i sedan a kombi. |
Jedenáctá generace modelu se objevila v roce 2013. Podle nedávno založené tradice se sedan jmenuje Toyota Corolla a hatchbacky vydané o rok dříve se jmenují Auris. Na jeho základě existuje i kombi - Auris Touring Sports. |
Interiér sedanu Toyota Corolla 2010 je poměrně prostorný a na zadní sedadlo se pohodlně vejdou tři lidé.
Modifikace
- Třídveřový hatchback byl nazýván svým vlastním jménem - Toyota Auris, ale to neovlivnilo růst popularity na našem trhu, protože naši automobiloví nadšenci tradičně preferují kompaktní sedany.
- Praktický pětidveřový hatchback Toyota Auris se také oficiálně vyváží do Ruské federace a prodával se aktivněji než třídveřový. Všechny tři modely mají benzínové motory o objemu 1,4 a 1,6 litru.
Technické vlastnosti Toyota Corolla 2007 - 2010
| Rok vydání | 2007 2010 | |
| Tělo | sedan | |
| Rozměry d./š. / V. mm. | 4540 / 1760 / 1470 (4220 / 1760 / 1515) | |
| Základna, mm. | 2600 | |
| Pohonná jednotka | Přední | |
| Objem kufru, l. | 450/355 | |
| Palivová nádrž, objem l. | 55 | |
| Pohotovostní/hrubá hmotnost, kg. | 1225/1720 (1275/1770) | 1240/1750 (1295/1750) |
| Přenos | 5-rychlostní srst | 5-st. srst. (5st. loupež.) |
| Motor | Benzín, R4 | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, cm3 | 1398 | 1598 |
| Maximální výkon, hp při ot./min | 130 na 4400 | 124 na 6000 |
| Maximální točivý moment, točivý moment, Nm při ot./min. | 130 na 4400 | 152 na 5200 |
| Maximální rychlost, km/h. | 170 | 195 |
| Zrychlení na 0-100 km/h, sec. | 13,0 | 10,4(12,1) |
| Spotřeba paliva, l/100 km, tr./gor. | 5,9 /8,7 (5,7/8,6) | 5,9 /9,0 (5,7/8,4) |
Toyota Corolla je bezesporu nejprodávanějším vozem nejen v Rusku, ale na celém světě. Ne nadarmo byl zařazen do Guinessovy knihy rekordů. Spolehlivost tohoto modelu Toyota je legendární a má dobrý důvod. Toyota Corolla E140 opravdu vyvolává málo stížností na spolehlivost ve srovnání s jinými podobnými vozy této třídy. Je ale důležité pochopit, že žádné auto není dokonalé a E150 Corolla není výjimkou. Tento model má své vlastní slabiny, nemoci a nedostatky, o kterých je důležité vědět před koupí auta.
Slabé stránky Toyota Corolla 2006–2013 uvolnění
"Robot";
Problémové oblasti v zavěšení;
Hřeben řízení;
Vodní čerpadlo (čerpadlo);
Startér Bendix.
Nyní více podrobností...
Robotická převodovka.
Je to „robot“ v Corollas tohoto těla, který způsobuje mnoho problémů. Proto je před nákupem nezbytné zvážit klady a zápory při výběru vozu tohoto modelu s robotickou převodovkou. „Kopnutí“ a trhání při přepínání dávají signál, že je narušen provoz této jednotky. Pokud tomu nebudete věnovat pozornost, je možná jedna z následujících situací – zařadí se neutrál a na přístrojové desce se rozsvítí ikona zařazeného stupně. A v souladu s tím to znamená „konec“ života „robota“. A je důležité si uvědomit, že pokud „robot“, stejně jako jiná krabice, selže, budete muset zaplatit slušné množství peněz. Pokud volba padla na auto s „robotem“, je velmi nutné vážně posoudit stav krabice.
Bolavá místa v závěsu.
Obecně lze říci, že odpružení tohoto modelu Toyoty je těžké snížit do žalostného stavu. Ale i zde jsou slabiny. V první řadě jsou to vzpěry stabilizátoru a pouzdra. Nejedná se o kritické poruchy, které se objevují v oblasti 78-80 tisíc km, ale stojí za to jim věnovat pozornost.
Hřeben řízení.
Jedním z běžných problémů Toyota Corolla je pouzdro hřebene řízení. Samotné pouzdro je plastové a rychle se opotřebovává, o čemž svědčí klepání do volantu při přejíždění i přes drobné silniční nerovnosti. Samotný hřeben řízení však nečiní žádné problémy a může sloužit po dlouhou dobu.
Startér Bendix.
Jeden z problémů může být způsoben startérem bendix. Je ale důležité pamatovat na zvláštnost, že k tomu dochází hromadně, až když se ujeté kilometry blíží stovce tisíc, ale byly případy na 50-60 tisíc km. Známky závady bendexu jsou: auto občas nastartuje nebo bzučivý zvuk bez protáčení se zachycujícím setrvačníkem.
Vodní čerpadlo.
K této poruše dochází do 100 tisíc km. ujeté kilometry vozidla. Vzhledem k tomu, že podle statistik by měla Corolla 10. generace, a to i v posledních letech výroby, „jezdit“ v oblasti 80–100 tisíc km. Na to si musíte dát při nákupu pozor. Charakteristickým znakem, že se čerpadlo blíží ke konci své životnosti, je nepříjemný hluk vycházející zpod kapoty.
Nevýhody 10. generace Toyoty Corolla
Cvrčci v oblasti přihrádky na rukavice;
Jemné lakování;
Slabé standardní reproduktory;
Slabá zvuková izolace předních podběhů.
Závěr.
Obecně lze říci, že Toyota Corolla má více pozitivních stránek než slabých míst a nedostatků. Hlavní věcí před nákupem je rozhodnout se, s jakým motorem a převodovkou vůz koupit, a s plnou odpovědností převzít kontrolu a prohlídku vozu při koupi. Pamatujte, že lepší diagnostiku kupovaného vozu lze provést ve specializovaných autoservisech, což vám v budoucnu pomůže ušetřit slušné peníze na odstranění poruch a poruch způsobených předchozím majitelem.
Vážení majitelé desáté generace Toyoty Corolla! Napište do komentářů problémové oblasti vaší Corolly zjištěné během provozu.
Hlavní nevýhody a slabiny 10. generace Toyota Corolla (E140) byla naposledy změněna: 8. listopadu 2018 uživatelem Správce