Showbyznys od svých účastníků vyžaduje mobilitu a neustálý život na kolech. Mladý americký režisér Zach Both se proto rozhodl proměnit starou dodávku ve stylový a hlavně pohodlný mobilní dům. Zde je návod, jak se to stalo..
Zach si poprvé koupil dodávku z roku 2003 poté, co ji našel na Craigslist, americké inzertní stránce.
Pro začátek vše pořádně vysál a bruskou odstranil rez.
Místa zasažená rzí očistil a přetřel běžnou barvou ve spreji ze spreje a všechny povrchy zaizoloval fóliovou izolací.
Zach utěsnil všechny trhliny polyuretanovou pěnou
Základ podlahy budoucího domu vyrobil z překližky.
Zach pokryl celý interiér překližkou včetně stropu.
Ve kterém mu jeho táta pomohl udělat poklop. Na fotografii můžete vidět hrdou tvář otce, potěšeného svou prací.
Pak přišla druhá etapa výzdoby interiéru, pro kterou se rozhodl použít stará dřevěná prkna, která mu laskavě poskytla Clevelandská církev.
Takto vypadaly po zpracování.
Na překližce pokryl podlahu dodávky vinylem. Díky YouTube, protože právě díky jeho tréninkovým videím to Zach dokázal
Veškerý nábytek, příčky a další funkční místa v dodávce byly vyrobeny z překližky.
Uzavřený, ale ještě nedokončený pohled
Matrace IKEA musela být zkrácena, aby se vešla do dodávky
Na střechu dodávky Zak nainstaloval několik solárních panelů, z nichž dráty šly do generátoru, který napájel osvětlení, malou ledničku a obecně veškerou elektriku v dodávce.
Závěsy na oknech připevnil magnety, protože podle samotného Zacha se „super snadno zavírají a otevírají“
Mnoho věcí v dodávce plní několik funkcí najednou a jednu „skrývá“ v druhé. Například na fotografii níže můžete vidět pracovní desku..
.. který se složí, když není potřeba, a připevní se na přední sedadlo
Podnožka je vlastně odpadkový koš.
Tak vypadala jeho dodávka po všech proměnách
Zach zveřejnil na svém webu Vanual podrobný online návod pro ty, kteří si také chtějí vyrobit podobnou dodávku.
Kuchyně
plocha počítače
Okenice na oknech fungují i jako tabule, na které se dá psát křídou.
Jak Zak od začátku plánoval, jeho mobilní dům se ukázal být velmi stylový a hlavně pohodlný.
Mnoho milovníků volného odpočinku sní o cestování v obytném voze, aby nebyli odkázáni na nákup jízdenek, rezervaci hotelů a vázání na jeden bod po celou dobu dovolené. Mobilní dům je dům i vozidlo. Umožňuje vám cestovat s maximálním komfortem a zastavit na silnici, kde chcete. Kromě toho může být použit jako bydlení na venkově nebo při stavbě domu.
Obytný automobil dnes lze zakoupit již hotový, i když je to poměrně drahé potěšení. Ale mnohem zajímavější a levnější je vyrobit si ho vlastníma rukama ze starého vozidla, převybavit jeho interiér nebo vyrobit takový obytný vůz téměř od nuly, nepočítaje základnu. K tomu bude kromě samotných „kol“ zapotřebí nejen finanční prostředky na převybavení a různé nástroje, ale také určité dovednosti pro takovou práci, stejně jako spousta úsilí a volného času.
Pozornost! Než investujete do přestavby vozidla, musíte si zjistit všechny nuance jeho registrace u příslušných úřadů, abyste se vyhnuli problémům při registraci. V opačném případě je nepravděpodobné, že taková doprava bude použita pro cestování a usadí se jako mrtvá váha někde v zemi.
Z velké dodávky lze vyrobit slušně velký obytný vůz, ale takový obytný vůz je příliš drahé vozidlo. Mezi rozpočtovými možnostmi, které jsou vhodné pro ty, kteří rádi dělají cokoli vlastníma rukama, jsou tři nejpohodlnější. Mobilní dům lze tedy vyrobit z:
- Gazely;
- starý autobus;
- přívěs se silným podvozkem.
Dům z auta Gazelle K realizaci kterékoli z těchto tří možností budete kromě samotného vozidla, které bude bráno jako základ, potřebovat plán budoucího obytného vozu, alespoň ve schematické podobě. Takový plán vám umožní vzít v úvahu všechny konstrukční prvky a naplánovat obytný prostor s maximálním komfortem. Lze to jednoduše nakreslit na papír nebo udělat na počítači, pokud je to pohodlnější.
Interní komunikace mobilního domu
Bez elektřiny, vody a plynu lze život v mobilním domě jen těžko nazvat pohodlným. K zásobování prostor elektřinou se obvykle používá baterie a nabíječka. Elektrické rozvody uvnitř musí být promyšleny předem. Nezapomeňte na externí konektor pro nabíjení baterie, které se dodávají v různých kapacitách. Předem je také potřeba vypočítat nejvhodnější kapacitu baterie s přihlédnutím k zatížení a dojezdové vzdálenosti.
Vnitřní uspořádání mobilního domu Plynové lahve se často používají k vytápění prostor. Plyn bude vhodný i pro vaření, které je z hlediska spotřeby mnohem výnosnější než sporák z elektřiny. Přítomnost kuchyně v takovém domě znamená instalaci digestoře nad sporák a organizaci obecného ventilačního systému, což je zvláště důležité při použití propanu.
Rada. Bez potřebných znalostí a zkušeností byste neměli provádět nezávislé zplyňování a napájení prostor, je lepší svěřit takovou práci odborníkům. Bezpečnost lidí v obytném voze přímo závisí na tom, jak kompetentně jsou prováděny.
Kuchyně nebude fungovat bez vody, která se obvykle skladuje v nádobách, kde je spuštěno ponorné čerpadlo, aby ji přivádělo do kohoutku. K odvodu použité vody slouží také nádrž, která se montuje buď uvnitř nebo venku. Na přání může být mobilní dům vybaven malým sprchovým koutem. Ale obvyklou koupelnu v mobilním domě nelze provést, v této kapacitě se používá suchý šatník.
Kuchyňský kout v obytném voze Co se týče nábytku, je lepší, když je celý v obytném voze praktický a skladný, protože místa na jeho umístění není příliš mnoho. Lze použít varianty polohovacích lůžek, posuvných stolků a podobné organizace prostoru. A to vše musí být bezpečně připevněno ke stěnám, aby byla zajištěna bezpečnost při pohybu. Nábytek lze zakoupit již hotový, ale pro člověka s rukama je snadné si ho vyrobit sám, s přihlédnutím k velikosti místnosti, a vyrobit pohovku a židle například z autosedaček.
Je docela možné vybavit vnitřní prostor v mobilním domě a to vše lze provést nezávisle. Před tím je ale potřeba místnost připravit. V závislosti na tom, která možnost je zvolena - minibus nebo přívěs, budou rozdíly ve fázích práce potřebné pro přestavbu.
Mobilní dům z Gazely nebo starého autobusu
Převybavení mikrobusu začíná čištěním karoserie od čalounění a sedadel, po kterém se dělají různé otvory - pro okna, větrání, pro přívod plynu.
Mobilní dům od autobusu Poté se práce na uspořádání obytné oblasti provádějí v následujícím pořadí:
- vyrovnejte promáčkliny na vnitřním povrchu a poté napenetrujte všechny otevřené kovové části karoserie, aby se na nich zabránilo korozi;
- vnitřní povrch budoucího domu včetně stěn, podlahy a stropu je pokryt tepelnou izolací;
- na tepelně izolační materiál, počínaje stropem, je položena překližka odolná proti vlhkosti nebo koberec.
Po dokončení těchto prací se provádí elektrifikace a plynofikace prostor, vybavení kuchyně a koupelny a montáž nábytku. Pro spolehlivou instalaci nábytku se na stěny připevňuje překližka o větší tloušťce než na podlaze či stropě nebo se k upevnění dávají samostatné vyztužené lišty. A samozřejmě, pokud je to nutné, musíte dát do pořádku podvozek a motor Gazely nebo starého autobusu, pak se takový dům stane skutečně mobilním.
Mobilní dům založený na přívěsu
Na rozdíl od domu z mikrobusu je zde práce poněkud odlišná. Nejprve je třeba chránit podvozek před korozí jejich čištěním a nátěrem. Poté budete muset postavit podlahu, stěny, strop a střechu v tomto pořadí:
- na rám položte překližku dostatečné tloušťky, obklopte vnější okraj nosníkem a upevněte jej šrouby;
Uspořádání podlahy pro dům na základě přívěsu - položte trámy na podlahu, mezi ně upevněte tepelně izolační materiál a vše zavřete překližkou nahoře;
- pro stavbu stěn se používá dřevo a podšívka, přičemž se v procesu práce nezapomíná na vytváření otvorů pro okna a dveře, jakož i technologických otvorů pro vstup a výstup z různých komunikací;
- pro konstrukci střechy nainstalujte krokve, opláštěte je překližkou a zakryjte je nahoře materiálem odolným proti vlhkosti;
Konstrukce stěn - po položení elektrického vedení proveďte tepelnou izolaci stěn a poté zavřete dřevovláknitou desku nahoře;
- pro ochranu dřevěných stěn je zevnitř i zvenku napenetrujte a poté natřete ve dvou vrstvách;
- nainstalujte dveře a okna, může být vyžadována další dekorace interiéru.
Po dokončení těchto prací můžete přemýšlet o zplyňování, zásobování vodou, uspořádání kuchyně a koupelny, instalaci nábytku. Pak už jen blatníky a světlomety, které prý přívěsu zbývají namontovat, a pojízdný dům je připraven k cestování.
Než se vydáte na cestu, nezapomeňte si vyřídit povolení. V obytném automobilu je samozřejmě cestování velmi pohodlné. Před zahájením výstavby se však sami rozhodněte, zda můžete samostatně zvládnout veškerou práci, protože budou vyžadovat poměrně hodně úsilí, peněz a dovedností.
Udělej si sám mobilní dům: video
Omezený
Již více než pět let se odpovědnost "SP Anatol" specializuje
při výrobě karoserií dodávek. Zde vyrobené produkty jsou instalovány
pro nákladní vozidla všech značek a modelů. Dodávky mohou být velmi odlišné:
všeobecné (univerzální), izotermické, pro přepravu pekařských výrobků
výrobky, nábytek, jakož i navržené pro umístění mobilních dílen,
laboratoře atd. Obecně platí, že na žádost zákazníka může podnik
vytvořit tělo jakéhokoli zvláštního účelu.
Nutno říci, že společnost má ještě jeden, související směr
činnosti - výroba tzv. malých architektonických forem: kiosky,
pavilony, zastavovací komplexy, sklady atd.
Ale zpět k tělům. Jsou vyrobeny obdélníkové, rám-panel
návrhy. Rozměry jsou specifické pro zákazníka a závisí na modelu podvozku.
Korpusová dvířka mohou být pantová, posuvná, rolovací, umístěná
zadní, boky, kombinované.
Zdálo by se, že vyrobit dodávku je snadné. Stačí si vyrobit rámeček
trubky nebo úhelník, přivařit k němu opláštění z černého plechu
(řekněme "jeden"), pak malovat - a je hotovo. Tolik lidí si myslí
a někteří ano. Teprve potom se dodávka velmi rychle rozjede
rez…
V podniku Anatol myslí a jednají jinak. S průvodcem zde
zásada: nepodléhejte pokušení lacinosti. Ostatně nakonec bude
pro sebe dražší. Specialisté podniku kladou do popředí odolnost
a bezpečnost těla. Není náhodou, že mezi zákazníky jsou prodejci takových známých
značky jako Iveco, Mercedes-Benz, Renault atd.
Pro opláštění se zde nepoužívají běžné železné plechy,
vždyť ať je odmastíte jakkoli, jakkoli natřete, rez je stále svá
bude trvat. Místo toho dražší, ale nesrovnatelně více
spolehlivé řešení: odebere se hotový profilovaný pozinkovaný plech, který
v průmyslových podmínkách již pokrytý polyesterem. A tato podšívka není svařovaná
k rámu, ale připevněné nýty, protože svařovací body jsou potenciální
ohniska koroze.
Podlahová krytina může být vyrobena z různých deskových materiálů:
pozinkovaná ocel do tloušťky 1 mm, nerezová ocel (do 2 mm), hliník s
hladký nebo vlnitý povrch (do 2 mm), lamino odolné proti vlhkosti
překližka (do 26 mm).
Je velmi důležité zajistit těsnost karoserie dodávky. Je dosaženo
z důvodu spojení panelů "v zámku", s předběžným nanesením vrstvy
tmel PU-60 na styčné plochy. Základ těla je vyroben
z ohýbaných ocelových profilů a připevněných k podvozku. Stěny, dveře a strop
izotermické karoserie dodávek jsou vyrobeny ze sendvičových panelů - třívrstvých
kovoplastové konstrukce s výplní z polyuretanové pěny. Oni jsou
mají nízký koeficient tepelné vodivosti: například panel o tloušťce 60
mm v tomto ukazateli odpovídá cihlové 600 mm zdi.
Provádí se upevnění hliníkových rámových profilů na sendvičové panely
jednostranné nýty s trhacím jádrem.
Pro racionální umístění nákladu a jeho ochranu před poškozením
uvnitř korpusu můžete na přání nainstalovat upevňovací body, stojany,
kontejnery atd. V případě potřeby dodají uchycení rezervního kola, proti sjezdu
zařízení, zábrany proti stříkající vodě.
Velký výběr materiálů použitých pro výrobu rámu, kůže
stěny, podlahové krytiny, různé ventily umožňuje zákazníkovi
nakonec pořídí přesně tu dodávku, kterou potřebuje – funkční,
vysoká kvalita a rozumná cena.
Pavel Lebeděv
Foto SP Anatol LLC
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
Izotermická budka je nedílnou součástí přepravy při přepravě různých rychle se kazících produktů, mražených polotovarů, zboží z farmaceutického průmyslu na kamionech nebo lehkých vozidlech. V takových dodávkách se také přepravují květinové produkty.
Konstrukce dodávky
Moderní modely, které jsou vybaveny moderními nákladními vozy, mají poměrně silné stěny. Dokonale udržují požadovanou teplotu. Jako vnitřní obložení je použit silný ocelový pozinkovaný profil. Tento profil je poměrně tuhý a kvalitní, neoxiduje a velmi dobře odolává chemickému napadení. Jako plášť lze ale kromě profilu použít i plast nebo nerez.
Bezrámová dodávka
V evropských zemích se izotermická kabina vyrábí speciální bezrámovou technologií. Je použit speciální, předem ohnutý profil. Je lehčí než konvenční profil o více než 30 %. Váha dodávky je sice docela nízká, ale všechny spoje jsou dostatečně pevné. Jako spojovací materiál se používá pozinkovaný kov. Jako montážní základna jsou použity pevné kovové ližiny, které jsou po celé délce připevněny k rámu auta.
Izotermická kabina vyrobená ze sendvičových panelů
Tyto dodávky se většinou používají společně s doplňkovým, jako izolační materiál je zde použita polyuretanová pěna. Pumpuje se pod tlakem mezi vnitřní a vnější panely. To umožňuje opakovaně zvyšovat vlastnosti kabiny a také poskytuje vysokou pevnost a spolehlivost celé konstrukce.
Pomocí speciálních vzorců lze vypočítat tloušťku stěny těla tak, aby byla teplota udržována po celou dobu jízdy. Tato konzervace je zvláště důležitá pro přepravu léků a potravin podléhajících zkáze. Zde je potřeba ji udržovat blízko nuly stupňů. Izotermická kabina je termoska, která spolehlivě udržuje teplotu.
Takové nástavby se vyrábějí pro oblíbené značky podvozků nákladních automobilů. Jedná se o vozy Mercedes, Gazelle, Kamaz, MAZ, GAZ a další. Většina těchto dodávek ale vzniká pod „Gazelou“.
Výrobní fáze
Výroba izotermických kabin, které by mohly dobře udržovat teplotu, se provádí v různých podnicích s využitím mezinárodních norem a evropských technologií. Používají se i vysoce kvalitní tepelně izolační materiály.
Chcete-li vyrobit dobrý stánek, který dokáže s jistotou udržet nastavenou teplotu, musíte nejprve zkontrolovat kvalitu sendvičových panelů. To se provádí ve výrobě pomocí ultrazvukové technologie. Ukázalo se tedy, že v tomto materiálu nachází vady a dutiny. Ve výrobě, v továrně, se stále provádí vícenásobné výpočty v laboratořích.
Podlaha dodávky
Kromě obložení stěn je zvláštní pozornost věnována podlaze korpusu. Často to musí být dřevěné. Dále, podle technologie, bude podlaha pokryta speciálním přídavným materiálem a poté pokryta listem nahoře. Prostěradlo dokonale přilne k podlaze a ochrání ji tak před vodou a dalšími negativními vlivy.
Střecha
Skvěle se hodí i na stavbu střechy.Je bezpečně přinýtován ke stěnám korby, aby tam nebyl jediný otvor.
Vchod
Aby byla tato část dodávky co nejvíce utěsněna, používá se speciální pryžové těsnění vyrobené podle speciální receptury. Tato pryž je polyuretanová pryž. Materiál si dokonale zachovává svou pružnost a nebojí se náhlých změn teploty.
Pro konečnou izolaci dodávky použijte speciální a silikon. Takto je utěsněna izotermická kabina instalovaná na Gazelle.
DIY dodávka
Aniž byste vlastnili evropské technologie a materiály, můžete něco podobného vyrobit také. Zkusme izolovat karoserii auta.
V dnešní době existuje mnoho společností, které nabízejí izolační služby. Jako materiály se nabízí extrudovaná polystyrenová pěna v deskách. Je ideální pro obložení interiéru.
Vzhledem k tomu, že tento materiál má rovnou hranu, umožňuje to nejtěsnější uchycení desek k sobě během procesu pokládání. Desky o délce 2500 mm a šířce 600 mm. Proces zahřívání sníží teplotní úniky na minimum a v budoucnu může taková izotermická kabina, sestavená vlastníma rukama, fungovat jako lednička.
Výběr izolačních materiálů
Aby byla práce prováděna s maximální účinností, stojí za to pečlivě vybrat správnou izolaci. Můžete vyzkoušet produkt od společnosti "Stirof".
U průmyslových výrobků, které mají průměrné teploty, lze uvnitř použít IBF 250A. Průměrná tloušťka by měla být zvolena ne více než 4 cm. Pokud je dodávka vyrobena z masivního kovu, pak jsou požadavky zde vážnější. Zde potřebujete silnější materiál. Tloušťka musí být minimálně 50 mm.
DIY dodávka
Naše země je zemí jedinečných příležitostí. Naši lidé nevyužívají evropský vývoj a nežádají o pomoc a rady specialisty. Stojí za to zvážit takový vývoj, abychom pochopili, zda je možné tento produkt vyrobit vlastníma rukama nebo ne.
Často se k výrobě izotermické kabiny používala pěna. Byl kompletně ručně fixován a následně čalouněn pozinkovaným plechem. Konstrukce také počítá se speciálními trubkami. Pomocí těchto trubek odchází chlad z karoserie dodávky rychleji.
Majitelé jsou z této skutečnosti velmi nešťastní, protože ani při neustále běžící lednici není v dodávce stabilní studený vzduch.
Nevýhody takového systému
Je obtížné udržet teplotu nižší než -10 stupňů. V těle se neustále tvoří kondenzace, což vede k destrukci kovových povrchů. Izotermické budky je nutné neustále opravovat a natírat zevnitř. Dveře vyrobené ze slitin železných kovů dlouho nevydrží. Bylo by lepší použít nerezovou ocel.
Taková budka může vést jen k poškozeným nervům, nákladu, vyhozeným penězům.
Podle potřeby
Mělo by se to dělat jako oni v Evropě nebo u nás, ale podle jejich technologií. Můžete se podívat na izotermické kabiny (foto je vidět níže), abyste viděli rozdíl.
Pro větší účinnost je v deskách použit plast a prostor mezi deskami je vyplněn tekutou polyuretanovou pěnou. U nás je mnohem levnější a jednodušší koupit hotovou dodávku, která je již izolovaná sendvičovými panely.
Ani zde však není vše jednoduché. Objednat izolaci přímo od prodejce automobilů je jedna věc. Pokud se do procesu oteplování zapojí soukromý výrobce, který s auty nemá nic společného, je to úplně jiné. Zde může být poměrně obtížné určit, zda je vše provedeno správně.
Dvě možnosti
Jak již bylo zmíněno, dodávku můžete izolovat pomocí speciální desky. Vzhledem k tomu, že rám je poměrně hustý a rozměry těla stejné Gazelle jsou standardní, není třeba řezat izolaci. Aby se zabránilo takzvaným švům mezi deskami, vyplatí se nalít tmel. Jako materiál pro vnitřní obložení můžete použít různé nebo nerezové. Jejich výběr a použití z velké části závisí na tom, co musíte v této domácí izotermické dodávce vozit.
Práce na druhé možnosti je mnohem jednodušší. Ceny materiálů jsou ale o něco vyšší. Jako izolační prvek bude tedy použita polyuretanová pěna. Dá se koupit v každém obchodě. Vnitřek dodávky by měl být rovnoměrně potažen tímto materiálem. To je vše. Na vrchní pokovení se hodí cokoliv.
To je vše, co potřebujete k výrobě izotermické dodávky (nebo tepelné kabiny).
V polovině května se v Petrohradě objevila dodávka pouličního jídla z roku 1983. Jeho tvůrci - student Vlad Kaune a designér Sasha Bratchikov - několik měsíců sami opravovali Volkswagen Transporter z roku 1983 a vybavili v něm pojízdnou kavárnu a poté začali pracovat na ulici, navzdory nedostatku povolení. The Village se zeptala Vlada, jak proměnit zrezivělý vrak na módní malý podnik.
VLAD KYAUNE
tvůrce kavárny
v dodávce z roku 1983
Nákup dodávky
Příběh street foodu nás zaujal loni v létě, kdy se v Petrohradu začaly objevovat zajímavé street food projekty. Vozík byl samozřejmě jeden z nejzářivějších. Dokonce jsme jim psali o radu, ale neodpověděli. V září jsme už s parťákem Sašou začali dávat dohromady stojan, ale měli jsme spoustu technických otázek: jak připevnit kola, jak vyrobit stojan. Pak se ochladilo a rozhodli jsme se chvíli počkat a odtáhnout stojan do garáže. Zhruba ve stejnou dobu jsme četli o chlápcích z Vladivostoku, kteří vyrobili přívěs s hamburgery a steaky. Také nás hodně inspirovali a začali jsme přemýšlet o přívěsu, ale zjistili jsme, že je drahý.
Nakonec jsme se rozhodli, že ideální variantou bude právě stará dodávka. Začali to hledat na Avitu a rychle našli možnost, se kterou aktuálně pracujeme. Stálo to 40 tisíc rublů. Mělo funkční motor a bylo o něj obecně postaráno. Ale to, že tahle dodávka není za milion rublů, se nám vrací se záviděníhodnou pravidelností. Ale nyní se dobře orientujeme v zařízení auta.
Zpočátku jsme se snažili veškeré opravárenské práce provádět sami a některé věci se nám i dařily. Každý večer jsme trávili v garáži, ale proces se dlouho vlekl. Teď, když jsme měli spoustu dalších věcí na práci, jsme začali svěřovat dodávku do rukou řemeslníků.
Zařízení
Hned od začátku jsme koupili kávovar, gril, lednici a mlýnek na kávu. Nyní jsme přidali fritézu, pomalý hrnec a toustovač. Všechno to souvisí s elektrickým problémem. Je potřeba to buď natáhnout z nějaké platformy, nebo nainstalovat generátor. Generátor máme na tři kilowatty, ale stačí jen na kávovar a mlýnek na kávu. Naši přátelé z dodávky zmrzliny mají pětikilowattový generátor. Pokud se s nimi prohodíme, budeme žít a konečně budeme moci jezdit po městě a ne hledat přátelská místa! Nyní je to pro nás jeden z klíčových problémů.
Pracoviště
Poprvé jsme odjeli v 5 hodin ráno v den volna do Griboyedovského kanálu. Je jasné, jaké bylo publikum v té době. Půl hodiny jsme seděli v dodávce a báli se z ní vystoupit. V našem případě nebylo možné jen tak otevřít dveře a v klidu začít prodávat. Stále máme problémy s dveřmi dodávky: my dva je vyndáme a postavíme vedle sebe, to je celé představení. Navíc bylo nutné sehnat generátor, postavit ho poblíž Něvského a zapnout. Nakonec jsme to udělali, půl hodiny nebo hodinu stáli a prodali pár bagelů s kávou. To stačilo k získání prvních zkušeností.
Dalších pár dní jsme stáli na Promenade des Anglais, tam to bylo taky docela líné, ale začali jsme dostávat první ohlasy. V tu chvíli jsme čelili problému, který je s námi dodnes: lidé se většinou fotí s dodávkou a nekupují u nás jídlo. Ale i tak je to samozřejmě hezké. Těch deset bagelů, které jsme prodali za pár hodin, nám pomohlo zamyslet se nad tím, jak by vše mělo být uvnitř dodávky a organizovat procesy přípravy jídla.
Poprvé jsme byli plně naloženi na "Restaurant Day", kdy jsme nejprve stáli v Contour, a pak v "Přístavbě". Pak vše prodali. Pak nám začali psát s návrhy. Jeden z nich je z obchodního centra Novo-Isaakievsky, kam teď ve středu vstáváme. Mají moc krásný dvůr, dobře se tam vejde dodávka. Také jsme si pronajali místo v clusteru Wing - tam můžete stát na nádvoří. Sice je naproti smetišti, ale je celkem pohodlný. Nájem stál 30 tisíc rublů, ale seškrábali jsme je dohromady. Ale okamžitě jsme pochopili, jaké by měly být náklady na jídlo a kolik můžeme získat zpět. Nyní živíme i umělce, kteří přišli na vernisáž výstavy v Muzeu pouličního umění. To je zatím náš hlavní zdroj příjmů.
Pracovní povolení
Všechny street food projekty se dělí na dva typy: legální a pololegální, kdy vám někdo shora „pomůže“ a zorganizuje vám bezpečné místo na ulici za peníze, které se přibližně rovnají nákladům na pronájem malého pokoje. V srpnu poběží lhůta pro podání žádosti na vedení města o schválení pouličních stánků, vozíků a dodávek. Toto schválení v dobrém případě trvá šest měsíců a je téměř nereálné, že se na něčem dohodnete. To je to, co budeme dělat. Pravda, v tomto případě nám bude přiděleno pevné místo, ale to ještě trochu není to, co chceme.
V zásadě je již možné pracovat s těmi dokumenty, které umíme - daňová evidence a sankční knihy. Hlavní maximální pokuta, které za to čelíme, je pět tisíc rublů, ale existuje řada dalších sankcí za nedostatek toalety, porušení pravidel pro umístění zařízení. Stáli jsme na Promenade des Anglais 9. května, projížděli kolem něj policisté a dokonce zastavili. Snažili jsme se nedívat jejich směrem. Ale nakonec to přešlo.
Jídelní lístek
Zpočátku jsme prodávali bagely, protože jsme se zabývali hlavně samotnou dodávkou a ne jídlem - obecně nejsme kuchaři. První dva týdny jsme nakupovali všechny ingredience od gramů a pak se sbíraly a zahřívaly. Ale v tomto formátu je nemožné vybudovat firmu kvůli vysokým nákladům na produkt, takže jsme se rozhodli vyvinout kuchyni sami. Snažíme se vařit ciabattu, sendviče, párky v rohlíku, hamburgery. V tuto chvíli jsme se ještě nedostali k přehlednému menu. Finální verze bude určitě prostorná: několik sendvičů, jedna polévka a nápoje. Tím ušetříte čas a neztratíte kvalitu.
Rozhodli jsme se zpřístupnit menu, takže zatím moc nevyděláváme. Nyní nemáme cíl dostávat plat, všechny peníze jdou okamžitě do akce. Další zisk půjde do generátoru a opraví dveře. Chceme mít i baldachýn před deštěm a velké reproduktory – abychom si mohli zapnout hudbu a jezdit po městě.
Fotografie: Dima Tsyrenshchikov