FF3, 1.6
, 125 koní., PS, kombi, výbava - nevím (auto dnes vydali v práci), na tachometru = 54 km.
Hned musím říct: ještě jsem na tom neujel ani metr. Dnes jsem si jen sedl, prohlédl si interiér, mačkal tlačítka a tak dále. Jednou, mimochodem, byl majitel druhého dorestyle.
Přiznám se, že (ke své hanbě) jsem do dneška ani neseděl ve FF3 - kdysi dávno na prezentaci v Avtopassage jsem auto nestihl otestovat a pak už to bylo zbytečné - koupil jsem si jiný auto.
Takže o autě:
Celkový dojem ze salonu- pocit je, že vše se dělo pod výkřiky typu: " Pospěšte si, nemůžeme uspět"! Ne, neříkám, že kvalita materiálů je špatná, to ne. Jen z nějakého důvodu není cítit sofistikovanost a kultivovanost. Ve FF2 interiér samozřejmě také nebyl nejvyšší kvality a styl, ale v tom samotný pocit detailu byl spíše něčím hlubokým...
sloupky čelního skla- buď jsou opravdu tak "tlustí", nebo je to konstruktivní přepočet: za nimi na křižovatce se může "KAMAZ" schovat! A zapnuly se stěrače - mamma mia! - 10 cm na každou stranu skla nečistitelné zóny!!! To znamená, že už se tam může schovat nejeden KAMAZ! Kam se návrháři podívali? Nebo: „No tak, stejně nemáme čas!“?
Překvapené kliky dveří v kabině. Přední dveře – proč jsou na nich kliky tak tenké? Ne, nemají samozřejmě vliv na maximální rychlost. Svou funkci plní - dveře se dají zavřít a otevřít, ale vy uchopíte takovou kliku a znovu vás navštíví pocit nedokončené práce. Ve FF2 byly kliky lepší! najít chybu? Možná...
Zadní dveře: vyzkoušíte si to sami - sedněte si na pohovku a uchopte tato madla. Jsou pohodlné na držení? Proč, ach, proč jsou tak tenké a dokonce neuvěřitelně natažené?! Návrhář to nakreslil takto - všem se to líbilo, ale zapomněli na ergonomii?
Vypínač/spínač světlometů/svítilen. Kdo přišel s nápadem to takhle umístit?! Nejen nízký, ale i s obráceným sklonem! Ne, samozřejmě, že po určitém počtu kilometrů budu trénovat a najdu ho se zavřenýma očima i ve tmě, ALE kam se podívali odborníci na ergonomii?!
V oblasti montáže vnitřního zrcátka na čelní sklo- velký kus svisle připevněného plastu (plastové pouzdro). Pravděpodobně je pod ním dešťový senzor nebo dokonce světelný senzor (to ještě nevím). Již je vidět, že tento plášť je uchycen tak, že jeho spodní část se od čelního skla vzdaluje více než horní. Připevněno ve spěchu? Bál jste se, že zase něco zmeškáte? Myslím, že tento plast bude chrastit na cestách. Uvidíme...
Uživatelský manuál. Také "pobavené". Udělali to, zdá se, také ve spěchu. Pouze jeden nápis tácky“ nad kresbou pouzdro na brýle co to stojí! Zase jsme spěchali...
Ještě jednou opakuji, že jsem s autem ještě neujel ani metr. Pokud FF3 nejde hůř než druhé ohnisko - vše výše uvedené lze odpustit. Je pravda, že četné recenze o PSh a rake jsou nepříjemné ...
Dobře, půjdu – napíšu „o pocitech z jízdy“.)
30.12.2017
Ford Focus 3 je jedním z nejprodávanějších vozů na sekundárním trhu SNS. Hlavní kritéria, podle kterých mnozí motoristé upřednostňují tento model, jsou: atraktivní vzhled, nízké náklady na pořízení a další údržbu, stejně jako snadná údržba. Dnes si povíme, s jakými problémy se majitelé Fordu Focus 3 nejčastěji potýkají a na co si dát při výběru tohoto vozu pozor.
Specifikace
Třída a typ karoserie: C - hatchback, D - sedan a kombi;
Rozměry karoserie (d x š x v), mm: hatchback - 4358 x 1823 x 1484, sedan - 4534 x 1823 x 1484, kombi - 4556 x 1823 x 1505;
Rozvor, mm - 2650;
Světlá výška, mm - 120;
Rozměr pneu - 205/55 R16;
Objem palivové nádrže, l - 60;
Pohotovostní hmotnost, kg - 1461, 1340, 1485;
Hrubá hmotnost, kg - 2050, 1900, 2055;
Objem kufru, l - 363 (1148), 475, 490 (1516);
Možnosti - Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium
Výhody a nevýhody Ford Focus 3 s počtem najetých kilometrů
Slabá místa v těle
Lakování není to nejlepší kvalita, ale tato nevýhoda je pozorována na mnoha autech, a to nejen na těch levných. Nejproblematičtějšími místy jsou nárazník, kapota, oblouky a prahy, v těchto místech se po 3-5 letech provozu může začít odlupovat lak.
Tělo pozink, díky tomu i v místech odštípnutí laku kov dlouhodobě odolává náporu červené nemoci. Často je barva vymazána na kov v místech kontaktu pryžového těsnění motorového prostoru s kapotou, aby se problémové oblasti nedostaly do extrémů, doporučuje se přelepit fólii.
Nerovnoměrné mezery dveří nejsou vždy výsledkem nehody, v některých případech nebyly původně namontovány tím nejlepším způsobem.
Při kontrole věnujte pozornost uchycení nárazníku- jsou docela křehké a lámou se i při lehkém úderu.
Přední optika je náchylný k zamlžování v oblasti světelného paprsku, což vede k výraznému snížení kvality osvětlení, zejména pokud jsou v optice instalovány xenonové výbojky. Nemoc je možné odstranit výměnou svíčky světlometů za podobné, ale s ventilačními otvory. Existují stížnosti na výkon mlhových světel - v chladném období se objevuje blikání. Nemoc zpravidla zmizí po zahřátí motorového prostoru automobilu.
Vyhřívané čelní sklo- velmi křehký a často praská v důsledku teplotních změn.
Spolehlivost motoru
Všechny pohonné jednotky Ford Focus 3 jsou poměrně spolehlivé, ale v malých věcech mohou své majitele stále obtěžovat. Nejběžnější z nich: rychlé opotřebení pravého uložení motoru (50-100 USD), porucha lambda sondy (30-50 USD), porucha palivového čerpadla (100-150 USD), netěsnost elektromagnetického ventilu pro nastavení fází časování (20-40 c.u.).
Řídicí jednotka motoru (ECU)- sám o sobě je spolehlivý, ale kvůli nešťastnému umístění je velká pravděpodobnost jeho poškození. Blok se instaluje za levý přední blatník, prakticky na vnitřní stranu vložky blatníku, a pokud dojde při nehodě k zasažení tohoto dílu, bude se s největší pravděpodobností muset blok vyměnit - bude to stát asi 1000 USD. Důvodem brzké výměny jednotky může být také koroze jejích kontaktů. Tento problém se objevuje v důsledku pronikání vlhkosti do bloku po umytí nebo procházení hlubokými loužemi.
Chladič chladiče- chladič je velmi blízko přední části vozu, proto ve většině případů stačí i lehký úder do nárazníku k prasknutí chladiče. Často se spolu s ní poškodí i trubka klimatizace položená pod ní.
Benzínové ICE:
Motor 1.6- mnozí si stěžují na nestabilní chod motoru na volnoběh (trojku) a zhoršení dynamiky. Hlavním důvodem je usazování sazí uvnitř spalovací komory. K odstranění problému je nutné přeflashovat řídicí jednotku motoru (PCM firmware) a vyčistit spalovací komory od sazí. Během provozu studeného motoru můžete slyšet zřetelné „klepání“, ale neměli byste se toho bát - vlastnost provozu vstřikovačů paliva (na pracovní pohonné jednotce po zahřátí zmizí cizí zvuky).
Motor 2.0- vlastností tohoto motoru je hlasitý chod vstřikovacího čerpadla při startu pohonné jednotky. Dvoulitrový motor Duratec je citlivý na kvalitu paliva a pokud zneužíváte „špatný“ benzín, nepočítejte s bezproblémovým chodem vysokotlakého palivového čerpadla (výměna bude stát 400-600 USD).
Dieselové ICE:
Dieselové pohonné jednotky jsou vybaveny palivovým systémem Common Rail, tento systém je velmi citlivý na kvalitu paliva, proto je vhodné tankovat automobil pouze na prověřených čerpacích stanicích. V opačném případě je nevyhnutelná nákladná oprava palivového zařízení - selhávají vstřikovače (100-150 USD ks), vysokotlaké palivové čerpadlo (500 USD) a EGR ventil.
DPF filtr (filtr pevných částic)- určeno na 140 000 km, po - nutná výměna, ale pokud je vůz provozován převážně na dálnici, může vydržet až 250 000 km. Signály o nutnosti výměny filtru budou vzhled chyby motoru a výrazné snížení trakce.
dvouhmotový setrvačník- ve většině případů je jeho zdroj asi 200 000 km, za výměnu bude muset být zaplaceno asi 500 USD. Příznaky - objevují se charakteristické klepání a míchání.
Problémové oblasti přenosu
Mechanika- Tento typ převodovky je spolehlivý, ale ne dokonalý. Mezi nedostatky lze zaznamenat únik olejových těsnění a zakysání kabelů řazení. Zdroj původní spojky je 120-150 tisíc km.
powershift- je slabá stránka Fordu Focus 3. Prakticky u nových aut vadí převodovka hrubým řazením (zejména v zácpách), které jsou z definice pro předselektivní box vyloučené. Také škubání může nastat nejen při řazení, ale i při prudké akceleraci. Často je škubání doprovázeno kovovým chrastěním. Důvodem je podle dealerů nedokonalost firmwaru, který úředníci zdarma aktualizují, pokud je majitelé s tímto problémem kontaktují. Představitelé Fordu ujišťují, že nejnovější verze firmwaru umožňují pohodlnější a stabilnější řazení. Jediná škoda je, že se aktualizovaný software nedostal do všech služeb CIS. Nejčastějším technickým neduhem je porucha spojky – při používání auta v městském režimu může být výměna spojky vyžadována při dojezdu 50–70 tisíc km (400–500 USD). Servisní pracovníci také zaznamenali náhlou poruchu řídicího modulu skříně TCM (500-700 USD).
Zdroj pojezdového ústrojí Ford Focus 3
Tradičně pro moderní automobily jsou vzpěry MacPherson instalovány vpředu, slabé stránky jsou zde také tradiční:
- Po 30-40 tisíc km selhávají pouzdra a vzpěry stabilizátoru.
- Axiální ložiska se často pronajímají na 60-80 tisíc kilometrů.
- Tlumiče po 70 000 km běhu začnou proudit, po 80-100 000 km běhu je třeba je vyměnit.
- Ložiska kol a silentbloky najedou průměrně 120-150tis km.
Multilink je nainstalován za:
- Rozchodové páky, najeďte 70-80 tisíc km
- Tlumiče - až 100 000 km, pokud často nakládáte auto na maximum, lze zdroj snížit na 30-50 tisíc km.
- Ložiska kol - najeto více než 150 000 km
Řízení:
Posilovač řízení je vybaven elektromotorem, díky kterému je volant s rostoucí rychlostí těžší. Tato část zřídka selže, ale pokud se taková nepříjemnost stane, opravy nebudou levné - prodejci ji mění spolu s kolejnicí, ale je to slabá stránka tohoto modelu. Chcete-li zkontrolovat stojan, prudce otočte volantem při běžícím voze - neměly by být slyšet žádné cizí zvuky. Pokud kolejnice neklepe, nespěchejte se radovat, je to otázka času - ve většině případů začne kolejnice klepat po 60-80 tisících kilometrech. Při kontaktování servisu prodejci změnili kolejnici v záruce, ale to nepřineslo očekávaný výsledek, protože nová kolejnice často začala klepat po několika tisících kilometrech. V některých případech železnice nevyžaduje opravu ani po 150 000 km, ale takové případy jsou bohužel vzácné. Po roce 2012 byl díl modernizován, čímž se prodloužila jeho životnost o několik desítek tisíc kilometrů.
Salon a elektro
Interiér třetího Fordu Focus 3 prošel vývojem nejen v ergonomii, ale také v materiálech (je použit měkký plast). Jediné místo, které si zaslouží výtku, jsou přední sedadla - rychle ztrácejí tvar a čalounění bez ochranného potahu rychle ztrácí prezentaci. Elektronika, která je v kabině poměrně velká, je spolehlivá a svým majitelům jen zřídka způsobuje potíže.
Jaký je výsledek:
Provozní zkušenosti ukázaly, že Ford Focus 3 je spolehlivý a nenáročný vůz, který si zaslouženě drží vedoucí pozici na trhu.
Pokud máte zkušenosti s ovládáním tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se museli potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
Ford Focus je velmi oblíbený vůz, který se vyrábí od roku 1999. V Evropě se FOCUS III začal vyrábět již v prosinci 2010 a v Rusku začala montáž fokusů v červenci 2011. S prvními tisíci kilometry provozu vozu samozřejmě první rozdělení zaměření 3, abych tak řekl slabá místa. Zde si povíme o řadě problémů, kterým budou muset někteří majitelé Fordu Focus 3 čelit.
Tělo
- Křehké plastové prahy se často rozbijí.
- Špatný chod zámků (při zavírání musíte silně tleskat).
- Rychlé setření až na zem, kde se potkává kapota a těsnění. Místa styku pryžového těsnění motorového prostoru s kapotou je nutné přelepit ochrannou fólií.
Přenos
- Může se objevit vibrace pedálu spojky (je sešlápnut a uvolněn s jakýmsi křupáním a chrastěním).
- Již při 3 - 10 tis. km (auta s manuální převodovkou) může začít prosakovat olejové těsnění hřídele pravé nápravy. Důvodem je neúplné usazení vývodky a poškození jejího okraje při montáži z výroby.
Elektrikář
- Dešťový senzor je zabugovaný (když je potřeba nečistí, když to není nutné čistí)
- Slabě vyhřívaná boční zrcátka.
Motor
- Pozoruje se při teplotách pod nulou u vozů s motorem o objemu 1,6 litru vyrobených od října 2011. Aby se takové situace eliminovaly, byl vydán nový firmware pro řídicí modul hnacího ústrojí.
Světlomety
- PTF se také zamlží ve vlhkém počasí (špatná těsnost). Problém "pocení" v podstatě odpadá po výměně gumových svíčky světlometů za podobné s průduchy.
Podvozek
- Po 7 tisících kilometrech může hřeben řízení začít klepat. Důvodem je vůle levého táhla v horizontální rovině.
Salon
- Obložení dveří chrastí i při nízké hlasitosti hudby. Řešením problému je zvuková izolace.
To, že Ford nestojí stranou technologického pokroku, navíc své vynálezy aktivně zavádí do sériových vozů, nelze než jásat. Nejvýraznějším potvrzením toho je Ford Focus 3. generace, který v roce 2011 překonal svého hlavního platformového konkurenta, Mazdu3.
Japonci se v té době teprve pustili do vývoje podvozku a řady motorů SkyActive pro budoucí generace a konstruktéři americké značky už „bojovali“ na všech frontách a do svého nápadu zaváděli nové motory, převodovky a řadu možností, o které „matrjoška“ sní dodnes.
Vybojoval si tedy legendární Ford skutečně nepopiratelné prvenství v segmentu? Ano, zpočátku se to tak může zdát, ale proč majitelé 3. Focusu nekřičí o zjevné přednosti modelu? Může to být slabé místo?
Duratec sem, Duratec tam
Ke zděšení všech fanoušků Focusu se „civilní“ vozy 3. generace nedočkaly přeplňovaných motorů Ecoboost. Pod kapotu byly modely umístěny především „atmosférický“ Duratec o objemu 1,6 litru (s kapacitou 125 a 105 k), charakteristikami a designem připomínajícím spíše relikvie minulého století než pohled do budoucnost. Motoristy ještě více překvapil motor o výkonu 85 koní, vydaný po určité době po zahájení prodeje Focusu 3. Z rozvodu plynu přitom nezmizel systém fázové změny. 
Všechny varianty 1,6litrového motoru mají softwarové „dusno“, ale šťastní majitelé verzí 125 k. po nájezdu 120-130tis jsou smutní z nutnosti odstranit "droby" ze 2 katalyzátorů. Z tohoto důvodu musí majitelé takového vozu brát kvalitu paliva velmi vážně (výfukový systém je také vybaven 4 kyslíkovými senzory, což znamená, že mají 2krát větší šanci na poruchu než slabší motory).
Celá řada pohonných jednotek navíc podléhá jedné „nemoci“ - usazeninám ve spalovacích komorách, což vždy vede k nerovnoměrnému provozu a obtížnému startování motoru. Stojí za zmínku, že tento problém se v celé své kráse projevil i během záruční doby provozu, po které byl na vůz nainstalován nový řídicí software a „nemoc“ prošla.
Za další problém 3. generace se považuje únik oleje přes solenoidové ventily systému změny fáze, ale výměna těchto prvků to může vyřešit.
Netěsnost ventilu se změnou fáze je velkým místem pro mnoho modelů
Dvoulitrová instalace řetězu GDI, vyvinutá na základě Duratec 1.8, si také zaslouží podrobné zvážení, nicméně Japonci z Mazdy pro něj vyrobili systém přímého sání a změny fáze. Ale co je nejdůležitější, byl to 2litrový motor, který se ukázal jako nejspolehlivější, s nejmenším počtem slabých míst. Poruchy vstřikovačů paliva a vysokotlakých palivových čerpadel je samozřejmě malé procento, ale takové problémy ve většině případů vznikají kvůli včasné nebo nekvalitní údržbě. Tento motor je obzvláště citlivý na výměnu oleje, která se optimálně provádí každých 9-10 tisíc km.
Ale celá řada benzínových jednotek má společné slabé místo v podobě správné podpory spalovacího motoru, který ve vzácných případech ujede více než 50 tisíc km (a původní díl stojí asi 11 tisíc rublů). Tato „drakonická“ cenová politika Fordu vede k hledání analogů a nejlepší možností by v této situaci bylo koupit originál od Volva s lákavější cenovkou.
Originální polštář ICE je drahý a často prosakuje
Diesel na 3. generaci je extrémně vzácný, možná proto, že je mnohem obtížnější správně udržovat motory tohoto typu než benzínové verze? Při bližším zkoumání se však ukazuje, že s takovou jednotkou je relativně málo problémů, protože takové motory jsou vybaveny výhradně PowerShift (mokrá spojka), analogicky s Galaxy, Kuga, Mondeo a S-Max.
A opět stejné problémy
Konstruktéři Fordu se rozhodli nevybavit 3. generaci vozů převodovkami CVT, které dosud nebyly oficiálně instalovány na vozech určených pro ruský trh, ale tradiční „automat“ nedostal ani Focus. Při pohledu na situaci má člověk dojem, že se Ford nechal povzbudit objemem prodeje originálních dílů ve Volkswagenu s DSG a rozhodl se nám dodat Focus vybavený „roboty“.
Spojka je nejslabším místem robotických převodovek. Hlavním viníkem je však ovládací program, který obětuje zdroje uzlů kvůli pohodlí pohybu.
Ve skutečnosti je tento krok zaměřen na udržení globálních trendů, a to i přesto, že se inženýři VAG dodnes nevypořádají s „dětskými nemocemi“ jejich převodovky vybavené 2 spojkami. Ano, Ford se snažil PowerShift zbavit všech problémů, ale bohužel bezvýsledně.
Začátek „dobrodružství“ obvykle spočívá v pravidelných aktualizacích softwaru pro PS a někteří mají ještě větší štěstí, protože je nutné vyměnit TCM.
Blok TCM také někdy selže.
Spouštěcí „škubání“, které může nastat i při řazení, znamená nutnost odstranění netěsnosti klikového hřídele motoru nebo vstupního hřídele převodovky s následným propláchnutím spojek a adaptací. Pokud to není provedeno včas, majitel bude muset vyměnit spojky, které jsou poměrně drahé.
Výskyt kovového chrastění v okamžiku přepnutí nebo absence několika převodových stupňů svědčí o zaklínění přítlačné vidlice a tento neduh lze „léčit“ pouze výměnou dílu.
V případě, že blikání nevyřeší problémy s cukáním při přepínání PS, následuje povinná výměna třecích spojek, protože se tohoto nešvaru nelze jinak zbavit.
Samotná skříň PowerShift si opravy žádá jen zřídka.
Je velmi zajímavé, že na sekundárním trhu s automobily je mnoho kupujících, kteří touží získat třetí Ford s tradiční automatickou převodovkou. To samozřejmě hraje do karet nepoctivým obchodníkům, kteří PowerShift vydávají za obyčejnou „škatulku“ a o problémech se spolehlivostí převodovky mlčí.
Pokud jste se ale již stali „šťastným“ majitelem Fordu Focus III s PS, nenechte se odradit, protože při správné péči se tato převodovka bude chovat předvídatelně. Hlavní věcí je dodržovat několik základních pravidel použití:
- Neakcelerujte příliš prudce;
– Častěji používejte manuální režim;
- Když stojíte v dopravní zácpě, přepněte volič do polohy "P";
– Sledujte nové verze softwaru pro PowerShift.
Naštěstí jsou všechny tyto „nemoci“ ochuzeny o mechanickou převodovku, k jejímuž hladkému chodu stačí hlídat úniky oleje přes těsnění pohonu (hlavně to pravé). I když v zájmu spravedlnosti stojí za to říci, že AMT také není bez této nevýhody.
Netěsnost pohonu je levně opravena. Hlavní je nečekat, až převodovka ztratí olej. Obecně dodržujte
Hřeben řízení - "nemoci" kvůli pokroku
Inovace, které ovlivnily globální automobilový průmysl, neobešly Focus 3. generace a v první řadě se to týká elektrického posilovače řízení (na tradiční posilovač můžete u nových modelů s největší pravděpodobností zapomenout). I zde však byla nutná významná vylepšení, protože někteří majitelé se potýkali s „automatickým řízením“ ve špatném směru a dokonce se snížením účinnosti tohoto mechanismu. Prodejci v naprosté většině případů nabízejí výměnu EUR a zároveň hřebene řízení, což může motoristu bez asistence zesilovače naštvat.
EUR, „nemocné“ automatickým řízením, bude muset být buď ošetřeno, nebo změněno. Jinak je řízení nebezpečné.
Obecně byly problémy s regály známy již dříve a dokonce i na jiných modelech mimo značku Ford. Spočívá v rychlém opotřebení plastového pouzdra hřídele řízení, které je doprovázeno klepáním při otáčení volantem. Nová kolejnice řeší problém jen na krátkou dobu, ale ocelová objímka soustružená zručným řemeslníkem je považována za nejlepší východisko z této situace.
Nový hřeben řízení u Fordu Focus je nehorázně drahý. Naštěstí lze uzel opravit relativně levně a zároveň jej navždy připravit o jeho slabé místo
Za nejproblematičtější místo v zavěšení Ford Focus 3 jsou považovány zadní tlumiče, které jsou příliš citlivé na přetížení a po 50 000 najetých kilometrech začnou propouštět kapalinu přes těsnění vřetene.
Zbytek podvozkových dílů je vcelku spolehlivý a odolný a „vyživí“ klidně i více než 100 tisíc, i když tomuto milníku jsou „vydány“ vzpěry stabilizátoru, ložiska předního náboje a přední tlumiče. Tiché bloky však dostatečně vydrží více než 150 tisíc km, což je spolu s odolnými prvky zadního odpružení (více než 200 tisíc km.) velmi hodný ukazatel.
Zadní multi-link v podmínkách adekvátní jízdy bude pružný a po dlouhou dobu tichý
Totéž lze říci o vybíravém brzdovém systému, který nezaznamenal takové běžné problémy, jako jsou klepání třmenu a skřípání obložení. Životnost předních destiček na autě s 1,6litrovými jednotkami je asi 40 tisíc, zatímco spojky na dvoulitrových autech vydrží asi 1,5krát méně.
náhlé praskliny
Karoserie 3. Focusu jako celek nepřináší nepříjemná překvapení, tedy až na vyhřívané čelní sklo, které stojí nemalé peníze a může se zcela neškodnými vlivy poškrábat nebo prasknout. Majitelé 3. generace si proto často stěžují na praskliny na čelním skle, které se náhle objeví ve velkých mrazech.
Prasklina ve skle - způsobuje bolest majitelům a připravuje nepředvídatelné nemalé náklady
Dalším „překvapením“ budou špatně fungující zámky, především kvůli zkoseným dveřním závěsům (někdy lze pouhým okem pozorovat nerovnoměrné mezery mezi těmito prvky karoserie). Za hlavního viníka lze považovat notoricky známou tuzemskou montáž, která se na kvalitě Focusu III podepsala.
Nejzranitelnějším místem karoserie Focusu 3 je přední nárazník. Málokomu se to podaří udržet neporušené
Pokud jde o zcela neškodné momenty, zaznamenáváme periodické zamlžování světlometů Focusu a také vzácnou změnu odznaku Ford umístěného na víku kufru (odlupuje se povlak).
Levné není známkou špatné kvality
Stížnosti na levnost materiálů v interiéru Focusu 3. generace jsou většinou neopodstatněné, protože interiér vozu si dlouho zachovává svůj původní vzhled. Jedinou výjimkou z pravidla jsou přední sedadla, která potřebují potahy, stejně jako řadicí páka, ze které povlak rychle sklouzává. Deflektory kabiny také vyžadují pečlivé zacházení, protože křehký plast může prasknout. Skřípání v kabině se zpravidla vyskytuje v oblastech dveřních karet a středové konzoly, což znamená, že nebude snadné eliminovat cizí zvuky.
Interiér 3. Focusu je tišší než jeho předchůdce a materiály jsou lepší, ale stále se objevují vrzání
Poměrně častým „bolavým“ Focusem III lze nazvat poškození obvodu elektrického mechanismu otevírání kufru a následné selhání tlačítka. Je pravda, že výrobce dokázal vzít v úvahu tuto nevýhodu a dodal prodejcům vylepšené kabelové svazky.
Kufr se neotevře? Je čas vyměnit kabelový svazek
Příznivci kvalitního zvuku si stěžují na křehkost vysokofrekvenčních reproduktorů umístěných ve dveřích vozu. Zjištění této poruchy netrvá dlouho, protože nepříjemné vrzavé zvuky jsou slyšet i při minimální hlasitosti.
Maličkost, ale nepříjemná
Další vlastnost modelu je spojena s dešťovými senzory, protože mohou náhle pracovat za krásného dne a zůstat nečinné, když prší.
Mám si vzít třetí Focus z druhé ruky?
Ano, výčet nedostatků Focusu 3. generace je značný, ale zároveň nelze model označit za outsidera třídy. Pohonné jednotky jsou zde poměrně spolehlivé, podvozek je velmi pevný a s pomocným zařízením není tolik drahých problémů. 
Nejzjevnější „bolest hlavy“ majitelů Focusu lze považovat za robotický PowerShift a nedostatek důstojné alternativy k němu. Možná chtěl výrobce tímto způsobem zpeněžit prodej dílů nebo snížit náklady na výrobu? Pravda, to nám to nijak neusnadňuje.
V každém případě byla práce na vytvoření Fordu Focus III skutečně obrovská, i když v praxi jsou to zavedené inovace, které dávají největší počet poruch. Nezapomínejme ale, že pokrok jde cestou pokusů a omylů a vysokou spolehlivost jako od ultrakonzervativní Toyoty Corolla od Focusu nikdo nečekal.
Typický stav Focus s nájezdem 100 tkm
Po první „stovce“ je Focus III zpravidla dostatečně svěží a připravený na další stejný maraton, ale to jen za normálních provozních podmínek. S tím už jsou problémy. Mnoho majitelů, kteří viděli ceny náhradních dílů, nedostatečně šetří na nákup náhradních dílů. Standardem jsou proto spíše k smrti opotřebované brzdové kotouče, obrovská prasklina uprostřed čelního skla, děravé uložení motoru nebo čínské náhradní díly. Většina prodejců považuje za nutné opravit stav kilometrů, zejména u aut na „robotu“. Zajímavé je, že aut s „mrtvou“ skříní PowerShift bylo myslím jen málo, vše kvůli tomu, že je téměř nemožné skrýt závadu ani před slepým kupujícím. 
Čtení 6 min.
Každé auto má tendenci se pokazit a třetí generace Fordu Focus není výjimkou. To se děje z různých důvodů, od sňatku během výroby až po nesprávnou nebo předčasnou službu. Jak ukazuje praxe, každý model má své vlastní typické vředy, které se nacházejí u většiny majitelů. Jaké slabiny Fordu Focus 3 lze identifikovat? Pokusme se identifikovat hlavní chyby. Existuje názor, že moderní auta nejsou spolehlivá a mají spoustu standardních poruch. Není to však tak docela pravda. Faktem je, že nové stroje mají poměrně složitou konstrukci, jsou vybaveny maloobjemovými motory s turbínami, spoustou elektroniky atd. To vede ke zvýšení dynamického výkonu a úrovně komfortu, ale také se zvyšuje riziko, že se něco rozbije.
Třetí generace Fordu Focus se nedá nazvat technologicky příliš vyspělým vozem a většina prvků je vcelku spolehlivá a při správné údržbě i docela dlouho vydrží.
Existuje však řada typických poruch, se kterými se mohou majitelé tohoto modelu setkat. Samostatně si všimneme těla, které má vynikající antikorozní úpravu. I přes to, že lak poškozují jakékoliv větve, na škrábancích se rez netvoří.
Motory
Třetí generace Ford Focus byla vybavena pohonnými jednotkami různých kapacit:
- benzín (1,6 a 2,0);
- diesel (1.6 a 2.0).
Současně bylo k dispozici celkem 10 modifikací různého vynucení. Problémy s motory na Focusu se řeší poměrně obtížně a pohonné jednotky se vyznačují spolehlivostí a nenáročností. To platí i pro třetí generaci, která svým majitelům slouží dlouhá léta. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, může být důvodem nesprávná údržba. Samozřejmě mluvíme o motorech, jejichž zdroj ještě nebyl uvolněn.
Mezi vlastnosti lze nazvat poměrně vysokou hladinu hluku, zejména v režimu zahřívání motoru. Například modely s motory 1,6 mají poměrně často následující problém: při startování může studený motor klepat. Po dosažení provozní teploty tento hluk zmizí. Hluk vychází ze vstřikovačů. Podobný problém je pozorován u úprav s dvoulitrovým motorem. Zde však důvod spočívá ve vlastnostech činnosti vysokotlakého palivového čerpadla.
Ford Focus 3, vyráběný v letech 2011 až 2012, měl problémy s nestabilním chodem motoru. Poměrně často majitelé pozorovali, že pohonná jednotka troituje a trakce se zhoršuje. K této poruše došlo kvůli ECU, ve které k poruše došlo. Všechny vozy vyrobené po roce 2012 takový problém neměly, protože firmware vyměnil výrobce. Když už jsme u té řídící jednotky. Je umístěn v blízkosti předního nárazníku, a proto při kolizích často dochází k jeho poškození, což vyžaduje jeho výměnu. Dieselové motory mají standardní vlastnost – citlivost na kvalitu paliva. Pokud neustále používáte nekvalitní naftu, motor předčasně selže.
Přenos
Manuální převodovka u třetího Focusu je téměř věčná. Navzdory tomu někteří majitelé automobilů poznamenali, že téměř okamžitě po nákupu byl zaznamenán únik v oblasti pravého olejového těsnění. Při nájezdu 5–10 000 km jsou takové poruchy nepřijatelné. Méně často se stejný problém projevoval v levém omentu. Při výrobě došlo k takové poruše kvůli sňatku. V některých případech došlo k poškození a zničení okraje ucpávky. A pokud byla instalace provedena špatně, pak to byla příčina úniku.
Na třetí generaci Focusu byla také instalována robotická převodovka PowerShift. Výrobce jej prezentoval jako neuvěřitelně spolehlivý a moderní, ale praxe ukázala, že kvůli němu měli majitelé Focusů nemalé potíže. Mezi hlavní problémy patří:
- cukání při jízdě v dopravních zácpách;
- výskyt kovového chrastění při řazení;
- cukání při aktivní akceleraci.
Podobné problémy se objevily u mnoha řidičů třetí generace Focusu. To způsobilo, že pověst Fordu jako spolehlivého vozu byla mírně otřesena. Všimněte si, že problém lze vyřešit blikáním řídicí jednotky boxu, ale to vyžaduje další úsilí a peníze.
Kormidelní zařízení
Hřeben řízení je jednou ze slabých stránek třetího Focusu. Faktem je, že se může začít klepat již při nájezdu 5-10 tisíc km. Problém je v tom, že v horizontální rovině se objevuje vůle a výměna za nový díl nezaručuje odstranění problému, protože může mít stejnou nevýhodu.
Třetí generace Focusu je vybavena elektrickým posilovačem řízení. Jeho práce také není dokonalá. Někteří majitelé automobilů se setkali s problémem, že samotný volant najednou příliš ztěžkne a na palubní desce se objeví chybové hlášení. Problém můžete vyřešit jednoduše - musíte vypnout zapalování a počkat několik minut. Poté zapne zapalování a elektrický zesilovač by měl fungovat správně. Pokud problém přetrvává, musíte přemýšlet o výměně hřebenu řízení. Faktem je, že příčina poruchy spočívá v elektromotoru, který je dodáván s kolejnicí.
Podvozek
Obecně lze říci, že odpružení třetího Focusu je promyšlené a spolehlivé. MacPherson je vpředu a „multi-link“ je nainstalován vzadu. Brzdy jsou kotoučové, přední i zadní. Jak ukazuje praxe, v ruských podmínkách žije odpružení v průměru 80–100 tisíc km. Samozřejmě, pokud jezdíte po špatných cestách, pak může být životnost některých prvků nižší.
Stejně jako u většiny konkurentů Focusu 3 mohou vzpěry stabilizátoru selhat po 50 000 kilometrech. Tlumiče vydrží o něco déle. Do 75 000 km se mohou objevit malé netěsnosti a blíže ke stovce kilometrů je třeba je vyměnit. Můžete jezdit déle, ale to ovlivní úroveň pohodlí. Přibližně stejná životnost pro axiální ložiska. Cca 80tis km chce kuličková ložiska a silentbloky. Zadní páky mohou vyžadovat výměnu každých 65-70 tisíc km.
Je třeba také poznamenat, že v zimní sezóně může odpružení vrzat v oblasti pouzdra stabilizátoru. Často dochází k nepochopitelným ťukáním vepředu, které se samy eliminují při nástupu tepla. Zajímavé je, že to zástupci výrobce nepovažují za poruchu. Říkají, že jde o technickou vlastnost modelu.
Shrnutí
Jaký může být závěr? Ford Focus třetí generace - stále spolehlivý vůz, který je ideální pro každý den. Mezi jeho přednosti patří zajímavý vzhled, odolné motory, komfortní odpružení a relativní levnost.
Mezi nevýhody patří ne nejpevnější lak, problematický robot a slabý mechanismus řízení. Také interiér třetího Focusu nelze nazvat příliš prostorným. Pokud vezmete auto v dobrém stavu, pak výhody auta převáží jeho nevýhody. Obecně platí, že majitelé Ford Focus 3 tento model a zanechávají pozitivní zpětnou vazbu.