5. Stanoví se parametry viditelnosti větrným oknem a standardní zorné pole.

6. Zpětná zrcátka jsou umístěna a je přes ně zajištěna viditelnost.

7. Postupují do dalších fází navrhování interiéru kabiny: přístrojová deska, sedadla, vnitřní prvky jsou sestaveny, jak je uvedeno níže.

2.3. Uspořádání pracoviště řidiče traktoru

Uspořádání pracoviště řidiče traktoru se metodicky liší od nastíněného pořadí projekčních prací na vozidlech.

Strojní tahač je ovládán jedním řidičem (obsluhou). Proto ve většině případů postačí instalovat na traktory jednotlivé kabiny. Některé firmy na přání instalují odnímatelné sedadlo spolujezdce.

Minimální rozměry jednotlivých kabin jsou normalizovány, především šířka a výška. Zároveň jsou vedena antropometrická data řidiče 95. stupně reprezentativnosti. Délka kabiny není regulována, protože do značné míry závisí na uspořádání traktoru.

Při vytyčení pracoviště řidiče traktoru je v první řadě nutné určit minimální rozměry a geometrický tvar ploch, které omezují prostor uvnitř kabiny kolem obsluhy umístěné na sedadle v pohodlné pracovní poloze. Tyto parametry jsou stanoveny normami. Mezní rozměry nelze změnit a většinou se zvětší, protože kabina poskytuje prostor pro svrchní oděv, lékárničku, termosku s vodou nebo jídlem a někdy i pro druhé sedadlo.

Vnitřní rozměry kabiny jsou nastaveny z kontrolního referenčního bodu sedadla (CTS) v souladu s GOST 27715-88. Minimální rozměry jednoduché kabiny a kabiny s přídavným sedadlem, určené pro práci vsedě, pro zemědělské a lesnické traktory jsou na obr. 2.19 a jsou regulovány GOST 12.2.120-88 a pro průmyslové traktory na obr. 2.20 (GOST 12.2.121.88).

GOST 12.2.120-88 stanovuje rozměry jednoduchých a dvojitých kabin zemědělských a lesnických traktorů (obr. 2.19). Pro jednu kabinu je minimální výška 1010 mm, minimální šířka je 900 mm ve výšce 310 až 810 mm od vodorovné roviny procházející CTS. Šířka dvojité kabiny ve stejné výšce musí být nejméně 1400 mm. Vzdálenost od svislé roviny procházející referenčním bodem sedadla (TOS) k zadní stěně kabiny musí být alespoň 365 mm. Na Obr. 2.19 také ukazuje minimální vzdálenost od volantu k jakýmkoli konstrukčním prvkům kabiny.

Mezi konstrukční prvky, které zajišťují bezpečný nástup a výstup z kabiny traktoru, patří: dveře a dveře kabiny, schůdky, zábradlí, nouzový poklop. Kabina plně splňuje bezpečnostní požadavky pro vstup a výstup s následujícími parametry:

- výška podlahy kabiny od nosné plochy 1008 mm;

- výška dveří 1600 mm;

- šířka dveří 400 mm;

- šířka, hloubka a výška stupně nad úrovní opěrné plochy 300, 100 a 520 mm;

- vzdálenost mezi povrchem podlahy a úrovní posledního stupně 316 mm;

- úhel kroku směrem ven 55…65 O .

V v souladu s požadavky mezinárodních norem (ISO) a domácích norem musí být traktory vybaveny schůdky a (nebo) žebříky s povinnou přítomností zábradlí a (nebo) zábradlí. Umístění, rozměry, požadavky na materiály těchto prvků stanoví norma. Jako mezikroky lze použít konstrukční prvky pro jiné účely.

Na Obr. 2.21 jsou uvedeny hodnoty parametrů, které upravují požadavky na přístup řidiče na pracoviště. Vzdálenost mezi okrajem

otvor dveří a sedák musí být alespoň 300 mm s průměrnou polohou sedadla podle nastavení.

Norma stanovuje rozměry dveřního otvoru s maximálním možným otevřením dveří (obr. 2.22). Pokud operátor pracuje vsedě, musí být výška dveří alespoň 1300 mm, a pokud je ve stoje - 1800 mm. Stínovaná oblast na Obr. 2.22 odkazuje na kabinu, kde sedí operátor. Pokud se dveře otevírají pod úhlem méně než 90o, je třeba zvětšit rozměry dveřního otvoru tak, aby světlý rozměr odpovídal rozměru uvedenému na obr. 2.22.

	Rýže. 2.21. Minimální hodnoty
		Rýže. 2.22. Rozměry dveří
	nastavení přístupu k pracovnímu prostoru
		otevírání podle GOST 12.2.120-88
	místo řidiče traktoru

Kabina traktoru musí mít minimálně tři nouzové východy, kterými mohou být dveře, okna, poklopy a každý východ by měl být umístěn na protilehlých stranách (stěny, střecha) kabiny. Tento požadavek je důležité dodržet pro zvýšení bezpečnosti v případě převrácení traktoru a zablokování dveří. Rozměry nouzových východů musí odpovídat rozměrům dveřního otvoru nebo být alespoň: 600x600 mm pro čtvercový průřez; 470x650 mm pro obdélníkový; 700 mm v průměru pro kulaté; nebo ve tvaru elipsy s hlavními osami nejméně 640 a 440 mm. Nouzové východy se musí otevřít bez použití nářadí. Okna kabiny, pokud jsou určena pro nouzový východ, musí být vybavena prostředky pro rozbití nebo rychlou demontáž skla.

Na Obr. 2.19 a Obr. 2.20 nejsou žádné údaje o podélných rozměrech kabiny v úrovni podlahy. To je způsobeno následujícími okolnostmi. Za prvé, v různých výškách sedadla pro pohodlnou pracovní pozici operátora

Jezdec vyžaduje jinou vzdálenost k pedálům: s nízkým sedákem se zvětšuje, s vysokým klesá. Za druhé, operátoři mají různé antropometrické vlastnosti a pro pohodlí jejich práce musí být poloha sedadla nastavena v podélném směru o ± 75 mm, svisle o ± 40 mm vzhledem ke střední poloze, což také neumožňuje pro pevné nastavení podélných rozměrů.

Umístění hlavních ovládacích prvků traktoru je znázorněno na obr. 2.23. Svislé a vodorovné rozměry, které určují vzájemnou polohu sedadla a středů pedálů spojky a brzdy, jsou uvedeny níže:

Poloha sloupku řízení musí být nastavitelná v podélném směru (podél montážního úhlu) a výškově (podél osy sloupku) o 100 ± 20 mm plynule nebo s fixacemi v nejméně čtyřech polohách v úhlu a pěti na výšku .

Rýže. 2.23. Vzájemné uspořádání sedadla a hlavních ovládacích prvků traktoru:

1 – volant; 2 - pedál spojky; 3 – brzdové pedály; 4 - pedál přívodu paliva

Nosné plošiny hlavních pedálů musí mít délku a šířku nejméně 60 mm, vzdálenost mezi okraji plošin pedálů bez blokování mezi sebou - 50 ... 100 mm, blokované - 5 ... 20 mm . Úhel natočení nosných plošin pedálů poháněných nohou nesmí překročit 15° od podélné roviny stroje.

Vzdálenost od rukojetí pák v jakékoli poloze k prvkům interiéru a sousedním pákám musí být minimálně 50 mm (pokud jsou páky poháněny kartáčem) a minimálně 25 mm (pokud jsou poháněny prsty). Pokud se páky pohybují současně dvěma rukama nebo se předpokládá, že to funguje v rukavicích, stejně jako při absenci vizuální kontroly nad polohou pák, vzdálenost mezi pákami umístěnými poblíž a ovládanými rukou se zvětší na 100 . .. 150 mm. Samozřejmostí je, že rukojeti ovládacích prvků, zejména ovládacích prvků pohybu, musí být umístěny v dosahu obsluhy. V tomto případě by měl být úhel ohybu paže operátora v loketním kloubu blízko 135° a síla by měla být aplikována ve směru „přímo k vám – od vás“. Při ovládání pák přesného a plynulého ovládání v podmínkách výrazných vibrací a kolísání, zejména nízkofrekvenčních, je nutné zajistit oporu rukou, např. loketní opěrky.

Důležitá je především viditelnost z pracoviště traktoristy, protože řada technologických operací prováděných pomocí traktorů vyžaduje velmi přesné polohování pracovních orgánů, kol a pásů stroje vůči ostatním objektům a také přesné udržování trajektorie stroje. Jako hlavní hodnotící ukazatel jsou brány pozorovací úhly funkčních zón a objektů pozorování.

Jako referenční bod pro parametry viditelnosti pro zemědělské traktory byl vzat bod K, který má souřadnice: 670 mm nahoru a 10 mm dopředu vzhledem k bodu ovládání sedadla (CTS) v podélné svislé rovině. Jeho poloha kopíruje polohu očí operátora. Úhly, které určují viditelnost zemědělského traktoru z kabiny v souladu s GOST 12.2.019-86, jsou znázorněny na obr. 2.24 a jejich hodnoty jsou uvedeny v tabulce. 2.5.

U traktorů a samojízdných zemědělských strojů je důležitá především viditelnost předních kol nebo předních částí pásů. Tyto parametry jsou také stanoveny normou.

Rýže. 2.24. Úhly, které určují viditelnost zemědělského traktoru v souladu s GOST 12.2.019-86

Tabulka 2.5 Pozorovací úhly přes okna kabiny zemědělského traktoru

	Označení			Trakční třídy traktorů
Zobrazit oblast				kolový*		housenka
	úhel pohledu					všechny třídy
					Pozorovací úhel, kroupy
Přední
	β1**
	β4***
Přední (che-
odřízněte čisticí zónu
ki sklenice -

* U traktorů trakčních tříd 5 a vyšších se sedadlem posunutým doprava musí být pozorovací úhly minimálně: α 1 =600 doleva; α 1 =250 doprava; y 2 \u003d 350; γ 4 \u003d 200.

** Pro traktory provádějící přepravní práce na veřejných komunikacích.

*** U samojízdných podvozků traktoru s motorem umístěným za kabinou je povoleno zmenšit úhel na 20°.

	Pro traktory univerzální
	obdělávané a univerzální
	(pro každý typ zvlášť) pre-
	jsou dodatečné požadavky
	v souladu s technologií
	cal jmenování. Ano, pro
	univerzální traktory s obděláváním půdy
	příkop musí být opatřen
	most bodů 1 a 2, jak je znázorněno na obrázku
	rýže. 2.25. To je způsobeno konkrétním
	mezi kterými se pohybuje traktor
	blázni pěstovali kulturu
	ry. Vzdálenost mezi nimi 250 mm
	body 1 a 2 zaručují dobrý
	jasná viditelnost ochranného pásma.
	Na kolových traktorech
	trakční třídy pro všeobecné použití
	3 ... 5 revize oddílu A je povinná
Rýže. 2.25. Viditelné zóny bodů	(obr. 2.26) oblast před přední částí
vůle předních kol traktoru	ho s kolem a v housence
	tahače trakčních tříd 2…5 –

revize čela housenky (bod 1) a řezu A (obr. 2.27) oblasti před housenkou. V této zóně je brázda, vůči které je směrován pohyb univerzálního traktoru, nebo jiný orientační bod v závislosti na prováděné operaci.

Rýže. 2.26. Schéma viditelnosti sekce A před kolovým traktorem

R= 17000 mm)

Rýže. 2.28. Schéma panoramatické viditelnosti (pro kolové traktory třídy 5 a vyšší s

Rýže. 2.27. Schéma viditelnosti oblasti A před housenkovým traktorem a bod 1 na přední straně housenky

V mnoha případech jsou ve spodní části kabiny nebo dveří traktoru instalována speciální okna, která zajišťují viditelnost těchto oblastí.

Při použití traktorů pro přepravní práce na obecných komunikacích podléhají pravidlům EHK OSN, podle kterých nejsou povoleny více než dva neviditelné úseky v každém sektoru (1, 2, 3) mimo kružnici o poloměru R (obr. 2.28). Šířka B neviditelného úseku v sektoru 1 (v poloměru R) by neměla přesáhnout 700 mm a v sektorech 2 a 3 - 1200 mm.

V každém ze sektorů 2 a 3 je povoleno zvětšit šířku B jedné z sekcí až na 1500 mm, ale šířka druhé neviditelné sekce by neměla přesáhnout 700 mm. Přítomnost takových požadavků na viditelnost předurčuje šířku prvků kabiny a rámu.

U průmyslových traktorů je na základě specifik jejich práce určena viditelnost dopředu z bodu K 1 a zpět - z bodů K 2 a K 3, jejichž umístění vzhledem k CTS je znázorněno na obr. 2.29.

Rýže. 2.29. Umístění referenčních bodů pro viditelnost průmyslového podniku

traktor vzhledem k KTS Obr. 2.30. Parametry průmyslové viditelnosti

líný traktor (hodnoty úhlů - v tabulce. 2.6)

Přítomnost tří bodů a jejich umístění se vysvětluje tím, že obsluha, například buldozeru, se musí téměř polovinu doby, po kterou traktor pracuje, dívat dopředu a druhou polovinu, když traktor couvá, se musí dívat zpět , otočením přes pravé nebo levé rameno, přičemž oči operátora jsou přibližně v bodech K 1 a K 2 .

Přední pohledová plocha je určena úhly α, γ, α 2, γ 1 a γ 3 s vrcholem v bodě K 1 (viz obr. 2.30) a zadní - úhly α 1 a γ 2 s. vrcholy v bodech K 2 a K 3. V oblasti čelního pohledu musí obsluha vidět bod 1, který se nachází v horní části obrysu koleje, a úsek koleje v tomto bodě (stínovaný) o rozměrech alespoň b α

Pohled zepředu:

další, γ 1

přednostní:

45**

α1 *

* Směrem k zubu rozrývače.

** Kromě traktoru s přední kabinou.

Při obsluze průmyslového traktoru musí být obsluha schopna vidět povrchy a předměty zobrazené na obr. 2.31. Číselné hodnoty veličin uvedených na obr. 2.31 jsou uvedeny v normě.

Rýže. 2.31. Objekty pozorování obsluhy průmyslového traktoru:

L je podélná základna traktoru; B - příčná základna traktoru; S - šířka čepele

Kabina je ta část traktoru, ve které se za provozu nachází obsluha traktoru. Obsahuje veškeré ovládací prvky.

Při práci v období jarních polních prací 14-16 hodin denně musí být řidič traktoru v příjemném a bezpečném prostředí, kde jsou všechny potřebné ukazatele hluku, vibrací, prašnosti, ale i příjemná teplota a mikroklima. se setkal. Kabiny moderních traktorů umožňují realizovat všechny tyto požadavky a chránit obsluhu traktoru před vlivy vnějšího prostředí.

Práce traktoristy není jednoduchá. V tomto procesu jsou nevyhnutelné silné otřesy, velké množství prachu, vysoká okolní teplota. Konstrukce kabiny proto musí plně splňovat všechny požadavky na pracoviště řidiče traktoru, na jeho pracovní podmínky. Důležité je zde hermetické provedení, které zabraňuje vnikání prachu a vlhkosti. Zařízení nainstalované uvnitř kabiny by mělo vytvářet příjemnou teplotu a mikroklima v pracovním prostoru řidiče traktoru a velká plocha prosklení zajistí vynikající výhled.

Montáž kabiny k rámu traktoru přes pryžové tlumiče snižuje hladinu hluku a vibrací přenášených z motoru a převodovky během provozu. Výškově nastavitelné sedadlo a volant traktoru pohodlně pojme jak malého řidiče, tak vysokého traktoristu.

Kabiny, které jsou instalovány na traktorech MTZ, jsou rozděleny do dvou hlavních typů:

1. jednotná kabina UK;
2. malá kabina MK, vyráběná se sníženou celkovou výškou.

V podmínkách, kdy je traktor využíván převážně jako řádkový traktor, stejně jako v jiných případech, kdy výška nehraje žádnou roli, se používají unifikované kabiny UK.

Pohodlí kabiny je ve velkém prostoru nad hlavou řidiče traktoru, což v některých případech nemá malý význam. Velmi často je ale rozhodující výška kabiny a s ní i celého traktoru. Takové situace obvykle nastávají, když traktor pracuje v různých místnostech. Mohou to být sklady, budovy pro chov hospodářských zvířat, ale i další budovy a stavby. V takových případech se používají stroje s malou kabinou MK. Instalace takové kabiny snižuje celkovou výšku traktoru o 300 mm - z 2850 na 2550 mm - a usnadňuje jeho použití v širším rozsahu úkolů.

Z hlediska vnitřního uspořádání jsou obě kabiny prakticky stejné. Jsou stejně pohodlné a pohodlné pro řidiče, jsou zaměnitelné a výměna jednoho typu za jiný nevyžaduje žádné změny nebo úpravy v konstrukci traktoru.

Konstrukce a návrhy interiérů

Kabina moderního traktoru MTZ má pevný rám a plně utěsněnou konstrukci. Připevňuje se pomocí pryžových podložek tlumících nárazy, což výrazně snižuje vibrace vznikající během provozu. O příjemnou teplotu a mikroklima vnitřního prostoru se stará systém vytápění a ventilace, na přání lze otevřít střešní okno umístěné na střeše nebo zadní okno. Pohodlné usazení pro řidiče traktoru zajišťuje torzní sedadlo s hydraulickým tlumičem, nastavitelné na výšku a výšku řidiče.

Kabina je vybavena sluneční clonou, krytem osvětlení a také věšáky na svrchní oděvy. Schůdky a madla, stejně jako sklopný volant, usnadňují nastupování a vystupování z vozu. Sloupek řízení má také vertikální nastavení, které umožňuje zvolit pohodlnou polohu pro řidiče traktoru jakékoli velikosti.

Dodává se s lékárničkou a lahví na vodu. Také traktory MTZ mohou být vybaveny klimatizací, která je při práci v létě nesmírně důležitá. Zpětná zrcátka jsou umístěna na vnějším rámu. Pomocí speciálního zařízení je možné upevnit dveře traktoru v otevřené poloze, což zvyšuje pohodlí při nastupování a vystupování řidiče.

Přehled především

Charakteristickým rysem kabin traktorů MTZ je vynikající výhled. Toho je dosaženo pomocí značné míry zasklení jeho prvků - velkého čelního skla a bočních oken, téměř zcela prosklených dveří, zadního okna a dokonce i střešního okna. Na stěnách kabiny jsou další průhledová okna. Výhled dodávají také velká nastavitelná zpětná zrcátka umístěná mimo kabinu. V každé situaci má řidič traktoru možnost vidět téměř vše, co se děje venku, což je zvláště důležité jak při polních pracích, tak při práci uvnitř budov a staveb, kdy se pracuje v omezeném prostoru a řidič potřebuje „cítit“. ” rozměry traktoru s velkou přesností.

Velikosti skleněných traktorů Bělorusko MTZ-80/82
Model traktoru	Chata	Typ	Rozměry, mm
MTZ-80	Starý	Čelní	1044x656
	Nový	vítr	1245x915
	Nový	Dno větru	434x278
	Starý	Zadní vítr	1040x655
	Nový	zadní	1195x840
	Nový	Postranní	770 x 640
	Starý	Postranní	765 x 630
	Nový	Dveře	765 x 600
	Starý	Dveře	630x450
	MK	Postranní	475x225
	MK	Dveře	659x453
MTZ-82	Spojené království	Postranní	767x642
	Spojené království	Postranní	868x749
	Spojené království	Dveře	763 x 608
	Spojené království	zadní	1205x841
	Spojené království	Přední	1267x921

Konstrukce kabiny traktoru MT3 umožňuje téměř úplně eliminovat „slepé“ zóny výhledu pro řidiče traktoru a poskytuje vynikající výhled do všech směrů. Během srážek pomohou elektrické stěrače čelního skla nainstalované na předních a zadních oknech kabiny. Mají několik režimů, ze kterých si vždy vyberete ten vhodný v závislosti na intenzitě srážek. Pro zasklení kabiny se používá teplo pohlcující sklo, které pomáhá zamezit nadměrnému zahřívání vzduchu uvnitř kabiny během horkého období.

Vnitřní dekorace

Při výrobě kabin traktorů MTZ jsou použity moderní vysoce kvalitní a ekologické materiály. To platí jak pro materiály, ze kterých je sestavena nosná část rámu, tak pro materiály pro výzdobu interiéru. Kabina je vyrobena z ocelového plechu a má rámovou konstrukci. Pevnost materiálů a přesné konstrukční výpočty zajišťují bezpečnost řidiče traktoru v kritických situacích, jako je převrácení nebo dokonce převrácení traktoru.

Je také důležité, jaké materiály jsou použity pro vnitřní obložení kabiny traktoru. K jeho uspořádání jsou použity moderní hluk pohlcující a teplo pohlcující materiály, které oplášťují interiér kabiny. Na podlaze jsou gumové koberečky, které fixují nohy v požadované poloze a brání jejich sklouznutí z pedálů.

Všechny materiály použité při výrobě kabin jsou certifikovány a splňují požadavky ekologických norem a jsou bezpečné pro život a zdraví obsluhujícího personálu. Materiály, ze kterých jsou vyrobeny prvky obložení interiéru, mají neutrální šedé barvy, které nedráždí zrak a neodvádějí pozornost řidiče traktoru od jeho práce.

Kontrolujeme parametry

K ovládání provozních parametrů všech hlavních součástí, sestav a mechanismů traktoru slouží přístrojová deska. Je umístěn na předním panelu kabiny přímo před očima řidiče traktoru a obsahuje standardní sadu přístrojů a výstražných světel. Jedná se o rychloměr, měřič tlaku oleje a teploty motoru, ovládací zařízení palubní elektrické sítě a další.

Měřidla mají známý kulatý tvar a jsou uspořádána ve snadno čitelné kombinaci. K adekvátnímu posouzení parametrů systémů traktoru stačí letmý zkušený pohled na přístrojovou desku. Opuštění jakéhokoli indikátoru z přípustných limitů je okamžitě signalizováno jasnými signálními kontrolkami, které umožňují rozhodnout o zastavení provozu stroje a zahájení odstraňování problémů.

Pro práci ve tmě má přístrojová deska lehké osvětlení, po zapnutí jsou údaje na přístroji dobře čitelné. Všechna zařízení jsou ručkového typu se stupnicí rozdělenou do zón. Za normálních provozních parametrů mechanismů traktoru by měly být šipky přístrojů v zelené zóně stupnice. Výstup přístrojových šipek ze zelené zóny indikuje odchylky v provozu traktoru. V této situaci se práce zastaví, dokud není závada objasněna a odstraněna.

řídící orgány

Nejdůležitější v pohodlí a bezpečnosti řízení traktoru je správné a pohodlné umístění ovládacích prvků. To se týká jak ovládání hlavních pracovních operací traktoru, tak pomocných funkcí, jako jsou světlomety, ovládání stěračů, vyhřívání interiéru a další. Na podlaze kabiny jsou pedály brzdy, pedály spojky a pedál plynu. Ovládací pedály jsou opatřeny gumovými podložkami, které zajišťují nohu a zabraňují jejímu seskočení, což je důležitý detail z hlediska bezpečnosti.

Vpravo od řidiče jsou páky pro ovládání pracovních operací traktoru. Jsou umístěny ergonomicky a pohodlně, což zvyšuje přesnost ovládacích mechanismů. Pro přehlednost je před očima řidiče schéma účelu pák, kombinace jejich poloh a kombinace.

Volant je pohodlné velikosti, dobře padne do ruky a uprostřed má tlačítko klaksonu. Pod volantem je spínač směrových světel a spínač ostřikovačů čelního skla. Pohodlně jsou umístěny i ovládací prvky pomocných funkcí traktoru. Spínače jsou umístěny na přístrojové desce na dobře dostupném místě a mají světelnou indikaci zařazení.

Mikroklima

Zvláště důležité je mikroklima v kabině traktoru. V létě, kdy traktor neustále pracuje venku, může teplota uvnitř kabiny dosáhnout 50-60 stupňů Celsia. Klimatizace výrazně snižuje teplotu v kabině na přijatelných 23-25 ​​stupňů a poskytuje řidiči traktoru komfortní podmínky. K čištění vzduchu vstupujícího do kabiny se používá moderní vícestupňový filtrační systém. To je nesmírně důležité, protože při polních pracích je mimo traktor značné množství prachu, který může často obsahovat chemické prvky škodlivé pro dýchací cesty. To platí pro práci s hnojivy, chemikáliemi pro hubení škůdců jiných.

Klimatizace má dvě hlavní verze:

• motorový prostor;
• střecha.

Při práci v období podzim-zima musí být vzduch uvnitř kabiny naopak ohřát na příjemnou teplotu. Výkonný sporák připojený k systému chlazení motoru traktoru se s tímto úkolem dokonale vyrovná. Kamna mají několik režimů provozu, což umožňuje nastavit požadovanou teplotu bez ohledu na počasí přes palubu. Také kamna plní další důležitou roli - zabraňují zamlžování oken během srážek v podobě deště a sněhu. V teplé sezóně lze kamna odpojit od chladicího systému pomocí speciálního kohoutku.

Demontáž

Dříve nebo později nastanou případy, kdy je potřeba demontovat kabinu traktoru. To může být nezbytné jak pro opravu samotné kabiny, tak pro získání přístupu k některým tahačům a sestavám, jako je zadní náprava, převodovka, spojka a další. Kabina je také odstraněna, pokud je nahrazena novou nebo podobnou.

Demontáž kabiny traktoru MTZ je poměrně pracný proces, proto ji musí provádět specializované opravárenské podniky s potřebným vybavením a kvalifikovaným vyškoleným personálem. Ale v případě potřeby a dostupnosti zvedacího zařízení lze tuto práci provést nezávisle.

Postup provádění prací na demontáži a montáži kabiny je podrobně popsán v dokumentaci opravy k traktoru.
Pro demontáž sestavy je nutné sejmout zadní kryt chladiče a odpojit regulační tyče. Poté se demontují ovládací pedály a demontuje se držák kabiny na držáky. Poté odpojte kabel startéru a odpojte přístrojovou desku.

Dále demontujte rukojeti převodovky a redukčního převodu, sejměte rukojeti z ovládacích pák redukčního převodu a převodovky. Poté se demontuje kabel tachorychloměru, signální vodiče a světlomety. Po odstranění podlahové rohože a krabice je třeba začít s demontáží palivového pedálu. Poté se podlaha odstraní. K tomu se nejprve odšroubují upevňovací šrouby uvnitř kabiny a zespodu. Dále se odstraní sektor a páka regulátoru výkonu. Poté, po odpojení vodičů a vyjmutí baterií, je kabina traktoru odstraněna zvedacím mechanismem. Po provedení oprav je kabina instalována na své původní místo v opačném pořadí.

Opravit

Během provozu je nutné pečlivě a pečlivě sledovat stav kabiny traktoru a včas provádět nezbytnou údržbu. Velká pozornost je věnována stavu kovových dílů a laku. Drobné škrábance a jiná poškození je nutné okamžitě odstranit, aby se zabránilo korozi. Měli byste také pravidelně pečlivě kontrolovat těsnění skla, zda netěsní. Poškozená těsnění jsou okamžitě nahrazena novými.

Měli byste pravidelně věnovat pozornost stavu tepelné a zvukové izolace. Neprovozujte kabinu s rozbitým nebo prasklým sklem. Takové brýle je nutné vyměnit za nové. Závěsy dveří traktoru je nutné pravidelně mazat tukem.

Oprava kabiny traktoru MTZ po poškození v důsledku nehod nebo převrácení traktoru by měla být provedena ve specializovaných opravnách s příslušným vybavením. Tyto dílny mohou také poradit ohledně vhodnosti poškozené kabiny k opravě a proveditelnosti její výměny. Drobné kosmetické a technické opravy kabiny traktoru lze provést svépomocí z důvodu dobré udržovatelnosti traktorů MTZ i v terénu. Při práci na demontáži a montáži kabiny je nutné se řídit dokumentací k traktoru a při provádění těchto typů prací důsledně dodržovat požadavky bezpečnostních předpisů.

Pracovní podmínky na traktoru do značné míry určují produktivitu MTA, protože v důsledku zvýšení energetické saturace traktoru, rychlosti technologických a přepravních operací, počtu strojů a nářadí agregovaných s traktorem se funkční činnost traktoru snižuje. traktorista se stává komplikovanějším. Díky racionálnímu řešení řídicího stanoviště traktoru je možné výrazně snížit únavu řidiče traktoru, zbavit ho nepříjemností při práci, zvýšit produktivitu práce a hlavně snížit riziko obecné a povoláním způsobené nemocnosti.

Kabina traktoru s odpovídajícím vybavením musí chránit řidiče traktoru před vážnými zraněními při nehodách, snižovat hladinu hluku a vibrací, mít dobrou viditelnost, pohodlný nástup a výstup a také umístění ovládacích prvků a sedadla odpovídající antropometrickému údaje řidiče traktoru. Mikroklima v kabině musí být udržováno bez ohledu na změny vnějších podmínek. Ventilační systém musí přivádět vzduch očištěný od prachu a škodlivých nečistot.

Kabina určuje složení a charakter tvarování stroje jako celku. Racionálně navržená kabina, která vytváří pohodlné pracovní podmínky pro řidiče traktoru, vyžaduje značné materiálové náklady. Stačí říci, že náklady na moderní kabinu traktoru jsou 40...50 % nákladů na stroj jako celek.

16.1. Konstrukce ochranné kabiny

Jedním z nejvážnějších nebezpečí, kterému je řidič traktoru vystaven, je možnost zranění v případě nouze. Pro kolové zemědělské traktory klasického uspořádání je tedy typické vyklápění na jednu stranu, přičemž traktor může udělat několik otáček. Průmyslové traktory se vyznačují bočním překlápěním přes střechu kabiny a padajícími kameny na střechu při práci v lomech nebo těžbě. U lesních traktorů Caterpillar mohou nastat případy, kdy na kabinu padají stromy, větvičky a větve.

Široká škála konstrukčních řešení ochranných zařízení kabiny je klasifikována podle jejich konstrukce a počtu svislých nosných prvků. Přitom dva – a mnoho

Rámy namontované na stojanu (čtyři a šesti stojany) mohou být zabudovány do kabiny nebo umístěny mimo ni v kanceláři. Kabiny se navíc dělí podle technického provedení na lisované, rámové a kombinované.

Příklad dvousloupový rám, na který lze upevnit zbývající prvky oplocení kabiny, je provedení znázorněné na obr. 16.1. Regály 6 a 7 jsou instalovány na korbě poloos zadních kol traktoru, sklopené dozadu tak, že jejich horní konce jsou nad zadní částí sedadla řidiče traktoru. Průřez horních konců stojanů je menší než průřez jejich základny.

Rýže. 16.1. Ochranné oplocení pracoviště řidiče traktoru:

a - pevný dvouregálový rám se střechou; b - instalace pevného rámu na traktor; c - montáž kabiny s pevným dvousloupovým rámem na traktor.

Konstrukce má vodorovný příčný nosník 5, který upevňuje horní konce sloupků a slouží k instalaci střechy 4 s příčnými tyčemi 1 a 3 a podélnými výztuhami 2 a 8. Na břevno 1

přední stěna kabiny 9 je připevněna k podélným spojům 2 a 8 - boční stěny 10 a 11 a k příčnému nosníku 5 - zadní stěna 12 kabiny. S dvousloupkovým rámem s horní příčkou jako pevným prvkem je tedy možné pověšením dalších prvků na traktor získat markýzu nebo uzavřenou kabinu.

Taková zařízení, která byla dříve rozšířena zejména v zahraničí, mají značný nedostatek: podlaha kabiny je horní částí skříně převodovky, což způsobuje značnou hladinu hluku na pracovišti. V současnosti se podobné dvousloupkové rámy s ochrannou stříškou používají pouze u průmyslových traktorů pro ochranu kabiny před padajícími předměty.

Na zemědělských traktorech jsou široce používány vícesloupové ochranné klece, který při instalaci

ke tvoří nosný prvek pro panely kabiny na něm upevněné. Pevný rám tvoří karoserie kabiny, která je vyrobena jako jeden celek namontovaný na traktoru pomocí pryžových izolátorů vibrací a neprůhledné panely jsou zevnitř obloženy tepelně a hlukově izolačními materiály. Karoserie kabiny může být zároveň vyrobena z lisovaných prvků az profilových a deskových válcovaných výrobků.

Na Obr. 16.2 ukazuje karoserii kabiny zemědělského traktoru, vyrobenou z prvků lisovaných z oceli o tloušťce 1 ... 1,25 mm. Díly karoserie - přední 1, levá 6 a pravá 2 bočnice, střecha 3, levá 5 a pravá 4 nosiče, zadní panel 8, levá 7 a pravá 9 prahů jsou smontovány do společné sestavy přivařením v montážním přípravku. Tato technologie je široce používána v automobilovém průmyslu a poskytuje vysokou přesnost a požadovanou kvalitu výroby kabin při relativně nízkých nákladech ve velkosériové výrobě.

Na Obr. 16.3 je znázorněno provedení karoserie kabiny, vyrobené ze silného plechu. Karoserie kabiny obsahuje dva tuhé pásy, z nichž jeden je tvořen ohnutým profilem 10 základny, bočními profilovými sloupky 8 a 12 a profilovou propojkou 6 a druhý - zadními sloupky 4 a 15, propojkou 2, bočními stěnami 3 a 16 a zadní příčný nosník střechy 1. Oba tuhé pásy jsou spojeny podélnými články 5, 7, 13, 14 a tvoří uzavřený systém, ke kterému je připevněna přední deska 9, vytvořená z profilovaných válcovaných výrobků a dílů ohýbaných z plechu. Podlaha 11 z ocelového plechu je přivařena ke spodnímu obložení rámu.

Rýže. 16.2. Karoserie kabiny a vyražené prvky:

a - celkový pohled; b - základní prvky

Rýže. 16.3. Korpus kabiny z plechu

Rýže. 16.4. Traktor na pěstování bavlny s rámovou kabinou

U traktoru T-25A a traktoru na pěstování bavlny je použita rámová kabina ze standardního válcovaného pravoúhlého trubkového profilu (obr. 16.4).

Šest vertikálních trubkových regálů obdélníkového průřezu rámu kabiny je spojeno podélnými a příčnými nosníky. Jsou tak vzájemně propojeny tři svisle namontované uzavřené rámy. Tuhost spojení rámu je zvýšena instalací styčníků lisovaných z ocelového plechu. Kabina je vybavena posuvnými dveřmi a má poměrně velké prosklení (64 %), přičemž celý přední rám je prosklený. Okna se instalují na rám kabiny pomocí speciálních pryžových těsnění.

Výhody rámových kabin ve srovnání s kabinami vyrobenými z lisovaných prvků jsou:

menší hmotnost kabiny díky použití nekovových materiálů pro ploty;

nižší spotřeba kovu o 30…40 %; zjednodušení úpravy kabiny v závislosti na poptávce

Naznačené pozitivní vlastnosti rámových kabin s použitím standardních válcovaných výrobků v konstrukci vedly k jejich širokému rozšíření na traktorech.

Mezi nevýhody kabin tohoto typu patří zvýšená složitost montáže a svařování trupu v důsledku složitosti svařovací automatiky.

Při zvlášť těžkých nehodách, kdy se traktor může při pádu převrátit o více než 180°, hrozí vymrštění řidiče traktoru z kabiny, v důsledku čehož může být traktorem přimáčknut. Pro

Pro zvýšení bezpečnosti jsou někdy prosklené otvory kabiny uzavřeny kovovou sítí, která chrání řidiče traktoru v kabině před vnikajícími předměty. Za účelem ochrany traktoru

Kristus od vyhození z kabiny někdy používá bezpečnostní pásy (např. automobil).

Při práci na ledu zamrzlých nádrží může být nutné rychle opustit řidiče traktoru z kabiny. K tomuto účelu je ve střeše kabiny umístěn nouzový poklop (viz obr. 16.2). V případě převrácení traktoru, pokud není poklop, může řidič traktoru vystoupit z kabiny do libovolného otvoru kabiny, který je pro to vhodný, protože sklo ze stalinitu se při takové nehodě obvykle rozpadne. V souladu s GOST 12.2.120 jsou zasklená okna nouzovými východy. V kabině proto musí být prostředky, které lze v případě nouze použít k rozbití nebo odkrytí skla nouzového východu.

Na průmyslových traktorech, v souladu s GOST 12.2.121, musí konstrukce stroje poskytovat možnost instalace na žádost zákazníka ochranných zařízení, která zajistí zachování objemu omezení deformace (bezpečnostní zóny v kabině) v v případě náhodného pádu předmětů na kabinu nebo při převrácení traktoru. Na rozdíl od zemědělského traktoru by kabina průmyslového traktoru neměla mít pevný rám určený pro případy převrácení stroje. Ochranné zařízení je umístěno mimo kabinu (obr. 16.5).

Rýže. 16.5. Ochranné zařízení a kabina průmyslového traktoru:

a - ochranné zařízení; b - kabina

Ochranné zařízení obsahuje odnímatelný rám ve tvaru U z profilu obdélníkového průřezu, ke kterému je shora připevněn ochranný zorník. Spodní konce regálů rámu ve tvaru U jsou připevněny k rámu traktoru. Kabina je rovněž připevněna k rámu traktoru a je shora kryta ochranným zařízením.

Jedním z nejvážnějších nebezpečí, kterému je řidič traktoru vystaven, je možnost zranění v případě nouze. Pro kolové zemědělské traktory klasického uspořádání je tedy typické vyklápění na jednu stranu, přičemž traktor může udělat několik otáček. Průmyslové traktory se vyznačují bočním překlápěním přes střechu kabiny a padajícími kameny na střechu při práci v lomech nebo těžbě. U lesních traktorů mohou nastat případy, kdy na kabinu padají stromy, větvičky a větve.

Široká škála konstrukčních řešení ochranných zařízení kabiny je klasifikována podle jejich konstrukce a počtu svislých nosných prvků (obr. 13.1).

V tomto případě mohou být rámy se dvěma a více regály (čtyřmi a šesti regály) zabudovány do kabiny nebo umístěny mimo ni v kanceláři. Kabiny se navíc dělí podle technického provedení na lisované, rámové a kombinované.

Provozní podmínky a typické typy nouzových situací vedly k použití čtyř-šestisloupkových rámů pro kabiny zemědělských traktorů. V některých případech jsou tyto traktory vybaveny dvousloupovými rámy se zesílenou přední částí střechy a předním sloupkem kabiny.

Víceregálové ochranné rámy tvoří po instalaci nosný prvek pro panely kabiny na něm upevněné. Pevný rám tvoří karoserie kabiny, která je vyrobena ve formě celistvého celku namontovaného na traktoru pomocí pryžových izolátorů vibrací a neprůhledné panely jsou zevnitř obloženy tepelně a hlukově izolačními materiály. Karoserie kabiny může být zároveň vyrobena z lisovaných prvků az profilových a tlustých plechů válcovaných výrobků.

Na Obr. 13.2 ukazuje tělo kabiny zemědělského traktoru, vyrobené z prvků lisovaných z oceli o tloušťce 1 ... 1,25 mm. Části karoserie - přední 1 ,vlevo, odjet 6 a správně 2 boční panely, střecha 3 , vlevo, odjet 5 a správně 4 regály, zadní panel 8 , vlevo, odjet 7 a správně 9 parapety jsou sestaveny do společného celku svařením v montážním přípravku.

Rýže . 13.1. Klasifikace kabin podle použití ochranných zařízení řidiče traktoru :

a - kabiny zemědělských traktorů ( já, II, III- příslušně čtyř-, šesti-ti- a dvousloupový rám); b - kabiny průmyslových traktorů s obloukovým rámem ( IV- rám ROPS je zabudován do konstrukce kabiny; PROTI- samostatná verze kabiny a ochranného rámu ROPS); в- kabiny lesních a lesnických traktorů ( VI- Obloukové rámy FOPS a ROPS jsou zabudovány do konstrukce kabiny; VII- Rámy FOPS se všemi ložiskovými stojany; VIII- ochranný rám obloukového typu je umístěn mimo kabinu

Na Obr. 13.3 ukazuje konstrukci trupu kabiny, vyrobeného ze silného válcovaného kovu. Karoserie kabiny obsahuje dva tuhé pásy, z nichž jeden je tvořen ohýbaným profilem 10 základ-

nia, boční profilové regály 8 A 12 a profilový propojka 6 , a druhý - zadní stojany 4 A 15 , skokan 2 , bok po boku 3 A 16 a zadní příčný nosník 1 . Oba tuhé pásy jsou spojeny podélnými táhly 5 , 7 , 13 , 14 a tvoří uzavřený systém, ke kterému je připevněn přední panel 9 , vytvořené z profilových válcovaných výrobků a dílů ohýbaných z plechu. Podlaha je přivařena ke spodnímu obložení rámu 11 z ocelového plechu.

Rýže . 13.3. Korpus kabiny z plechu

v důsledku čehož jej může rozdrtit traktor. Pro zvýšení bezpečnosti jsou prosklené otvory kabiny někdy ohrazeny kovovou sítí, která chrání řidiče traktoru v kabině před vnikajícími předměty. K ochraně řidiče traktoru před vymrštěním z kabiny se někdy používají bezpečnostní pásy (jako automobily).

Aby řidič traktoru mohl v ponouzové situaci rychle vystoupit z kabiny, je ve střeše kabiny umístěn nouzový poklop (viz obr. 13.2). V případě převrácení traktoru, pokud není poklop, může řidič traktoru vystoupit z kabiny do libovolného otvoru kabiny, který je pro to vhodný, protože sklo ze stalinitu se při takové nehodě obvykle rozpadne. Zasklená okna jsou také nouzovými východy. V kabině proto musí být prostředky, které lze v případě nouze použít k rozbití nebo odkrytí skla nouzového východu.

Pro zajištění bezpečnosti traktoristů (obsluhy) v případě převrácení jsou na traktory instalovány ochranné kabiny nebo ochranná zařízení ROPS a FOPS. Ochranné rámy ROPS a FOPS chrání řidiče (obsluhu) při převrácení traktoru a před padajícími předměty. ROPS poskytuje obsluze ochranu ve všech možných případech převrácení za následujících podmínek: jízda rychlostí do 16 km/h na hliněných površích s maximálním sklonem 300, převrácení 3600 vzhledem k podélné ose stroje bez ztráty kontaktu s podpěrou povrch.

U průmyslových traktorů musí konstrukce stroje umožňovat instalaci ochranných zařízení ROPS, které zajistí zachování omezujícího objemu deformace (bezpečnostní zóny v kabině) v případě náhodného pádu předmětů na kabinu nebo při převrácení traktoru. Na rozdíl od zemědělského traktoru by kabina průmyslového traktoru neměla mít tuhý rám. Zde je ochranné zařízení umístěno mimo kabinu

Rýže . 13.4. Ochranné zařízení a kabina průmyslového traktoru :

a - ochranné zařízení; b- kabina

Ochranné zařízení obsahuje odnímatelný rám ve tvaru U z profilu obdélníkového průřezu, ke kterému

xy je připevněn k ochrannému zorníku. Spodní konce sloupků rámu ve tvaru U jsou připevněny k rámu traktoru. Kabina je rovněž připevněna k rámu traktoru a je shora kryta ochranným zařízením.

Kabiny lesních a lesnických traktorů jsou konstrukčně podobné kabinám zemědělských traktorů, ale mají přídavné zařízení (FOPS) pro ochranu před vniknutím padajících předmětů a stromů do kabiny při jejich přepravě a provádění technologických operací. Pro ochranu obsluhy průmyslových a lesnických traktorů před padajícími předměty je zorník nebo střecha kabiny vyrobena z plechu určeného pro energii nárazu 11,6 kJ.

13.2. Kabiny a karoserie automobilů

Karoserie vozu je navržena tak, aby pojala řidiče a cestující, různé náklady, speciální vybavení a chránila je před vnějšími vlivy. Nosná karoserie navíc slouží k upevnění všech jednotek a mechanismů vozu, vnímá všechna zatížení a síly, které na vůz při jízdě působí. Jedná se o nejdůležitější konstrukční, materiálově náročnou a nákladnou část vozu.

Karoserie jsou klasifikovány podle účelu: nákladní, automobily, autobusy, osobní a nákladní, speciální; dle provedení: rámové, polorámové, bezrámové; podle zatížení: nosné, polonosné, nezatížené. Nákladní korba je pracovním zařízením vozu (viz pododdíl 12.4).

Nákladní nástavba je určena k přepravě všech druhů zboží, nástavba cestujících (osobních a autobusových) - osob, nástavba nákladu a cestujících - lidí a zboží a speciální - pro různá zařízení (laboratorní, lékařská atd.).

Rámová karoserie má tuhý prostorový rám, ke kterému je připevněno vnější a vnitřní obložení a vnímá veškeré zatížení vozu.Obložení nenese zatížení. Karoserie se používá na moderních autobusech a některých autech.

Polorámová (skeletová) karoserie má pouze samostatné části rámu (sloupky, oblouky, zesilovače), které jsou vzájemně spojeny vnějšími a vnitřními obloženími. Veškerá zatížení karoserie přebírají společně části kostry a obložení. Takové nástavby se používají u osobních automobilů a autobusů. Polorámové provádíme také celokovové kabiny nákladních automobilů.

Bezrámová (skořepinová) karoserie nemají tuhý prostorový rám. Jedná se o těleso (skořepinu), skládající se z velkých lisovaných dílů a panelů, vzájemně spojených svařováním do prostorového systému. Aby taková karoserie měla potřebnou tuhost, mají díly a panely určitý tvar a průřez. Veškeré zatížení přebírá jeho tělo. Karoserie většiny moderních osobních automobilů jsou vyráběny bezrámové, protože jsou ve výrobě velmi technologicky vyspělé (automatické svařování panelů karoserie lze provádět na dopravníku), stejně jako celokovové kabiny nákladních automobilů.

Nosná karoserie nemá rám a přebírá všechny síly a zatížení působící na vůz. Většina moderních osobních automobilů (kromě nejvyšší třídy) a autobusů je vybavena nosnými karoseriemi.

Část zatížení rámu přebírá polonosná karoserie pevně spojená s rámem, která se používá u autobusů.

Nezatížená karoserie nemá pevné spojení s rámem. Instaluje se na rám přes těsnění, na polštáře a kromě nákladu z přepravovaného nákladu nevnímá žádné další zatížení. Používá se na nákladních i osobních vozech nejvyšší třídy a terénních schopností.

Kabina nákladního automobilu je určena pro řidiče a cestující doprovázející přepravované zboží.

Kabiny nákladních automobilů jsou klasifikovány podle:

Podle počtu míst: jedno, dvou, tří;

Podle uspořádání: kapota, kabina.

Nejrozšířenější na nákladních automobilech jsou dvou a trojkabiny. Jednoduché kabiny se běžně používají na těžařských vozech a autojeřábách.

Kabina kapoty se skládá ze dvou objemů. Má objem pro řidiče a cestující a objem pro motor, který je umístěn před řidičem s cestujícími.

Kabina kabiny je jednoobjemová. V něm je motorový prostor kombinován s prostorem řidiče a je umístěn pod kabinou. Kabina ve srovnání s kabinou umožňuje racionálnější využití celkové délky vozidla (zvětšení nákladové korby), zlepšení viditelnosti pro řidiče na vozovku.

Kabina pro nákladní vůz ZIL - 4 1 3 4 1 0 (obr. 13.5) - kapotová, celokovová, pevná, svařovaná, třímístná, s jednodílným panoramatickým neotevíracím sklem větrného okna. Přední sklo se instaluje do otvoru okna kabiny pomocí speciálního pryžového těsnění. Kabina je upevněna ve třech bodech na konzolách 20 A 26 rámy. Součástí karoserie je také peří, které pokrývá ty části vozu, které se nacházejí mimo kabinu: kapota, blatníky, obložení chladiče, stupačky.

Rýže . 13.5. Kabina vozu ZIL – 413410 se závěsnými jednotkami :

1,4 - spodní a horní polštáře ; 2, 5, 16, 22 - šrouby; 3 - rukáv; 6 - držák zrcátka; 7 - pohyblivá vzpěra zrcátka; 8 - kompletní zrcadlo 9 - těsnění kapoty; 10 - sklo čelního skla; 11 - okenní křídlo; 12 - sklo dveří; 13 - zadní sklo; 14, 24 - rámové nosníky; 15 - montáž náušnic; 17 - prkno; 18 - opěrná objímka; 19 - gumový polštář; 20 - zadní držák; 21 - nýt; 23 - příčník rámu; 25 - dveře kabiny; 26 - pravá a levá závorka

Zpětná zrcátka 8 jsou instalována na speciálních držákech vně kabiny na levé a pravé straně. Sedadlo řidiče je vybaveno sluneční clonou.

Dveře kabiny mají posuvná okna a otočné přední body. Zvedání oken dveří a jejich spolehlivá fixace ve zvednuté poloze se provádí pomocí jednopákových ovladačů oken.

Dveře kabiny, levé a pravé, mají zámky, které se otevírají zvenčí klíčem a zevnitř klikou. Zarážka zámku ve spodní poloze blokuje otevírání dveří zvenčí. K otevření otočného okna dveří je nutné otočit zámek kliky po předchozím stisknutí tlačítka.

Kabina pro nákladní vozidlo Kabina KamAZ je umístěna nad motorem, sklopná, třímístná, celokovová, svařovaná Obr.13.6.

Je vybaven zvukovou a tepelnou izolací. Vnější panely kabiny mají antikorozní a tlumicí vrstvu.

Větrné okno kabiny je hluché s plochými, šikmými okny. Sklo - leštěné, třívrstvé (typ triplex). Sklo dveří a zadního okna tvrzené, neleštěné.

Rýže 13.6. Celkový pohled na kabinu vozu KamAZ

Kabina je připevněna k rámu ve čtyřech bodech: pomocí pryžových polštářů vpředu a dvou čtvrtpružin vybavených tlumiči v zadní části kabiny.

Přední upevnění kabiny je provedeno vyvažovacím mechanismem.

Kabina je upevněna na rámu dvěma na levé a pravé straně mechanického zajišťovacího zařízení, které působí nezávisle na sobě, a pravé zajišťovací zařízení má pojistku.

Kabina je vybavena dvěma zpětnými zrcátky namontovanými na konzolách přesahujících šířku vozidla.

Dveře kabiny mají otočná okna, okna s mechanismem pro zvedání a spouštění, zámky s vnějšími a vnitřními klikami.

Zámek dveří se odemyká zvenku stisknutím tlačítka na rukojeti a zevnitř otočením rukojeti směrem k sobě. Tělo zámku je vyrobeno integrálně s instalačním klínem, který fixuje dveře v otvoru. Při zavírání

Dveřní klín zapadá mezi konzolu západky a sloupek otevírání dveří. Okna kabinových dveří jsou kalená, neleštěná a pohybují se ve vedení pomocí jednopákových elektricky ovládaných oken. Pohon elektricky ovládaných oken má brzdový mechanismus, díky kterému lze sklo zafixovat v libovolné předem určené poloze. Montáž a demontáž zámků, elektricky ovládaných oken a oken se provádí přes poklop vnitřní výplně dveří.

Karoserie osobních automobilů se vyznačují velkou rozmanitostí

raziem. Tvar karoserie, počet dveří, sedadel a její kapacita závisí na typu a účelu vozu.

Karoserie se liší počtem dveří, řadami sedadel a střešní konstrukcí.

Vozy mohou být: dvou-, tří-, čtyř- a pětidveřové; s jednou, dvěma a třemi řadami sedadel, uzavřený a konvertibilní.

Většina sériově vyráběných osobních automobilů má nosné karoserie. To umožňuje snížit jejich těžiště, snížit celkovou výšku a obsah kovu v konstrukci.

Celokovové nosné bezrámové nástavby jsou obvykle vyrobeny z ocelového plechu. Těleso takového tělesa je svařovaná konstrukce.

Podle počtu objemů karoserie se provádějí jako jednosvazkové, dvousvazkové a třísvazkové:

Pokud jsou prostory pro motor, řidiče s cestujícími a zavazadla kombinovány, pak se taková karoserie nazývá jednosvazková;

Dvouobjemové tělo má dvě přihrádky. Motor je umístěn v jednom prostoru a cestující a zavazadla jsou umístěni v druhém (vozy VAZ-1111, VAZ-2108, VAZ-2111);

Tříobjemové tělo má tři přihrádky. Motor je umístěn v jednom prostoru, cestující jsou ve druhém a zavazadla jsou ve třetím (vozy GAZ-31029 Volga, GAZ-3110 Volga, VAZ-2110, Lada Priora, VAZ-1118 Kalina “ atd.) .

Karoserie automobilů se vyrábí jak uzavřené, tak

a otevření.

Nejvíce se používají uzavřená tělesa, která mají výraznou pevnost, odolnost a pasivní bezpečnost. Mají tuhou uzavřenou karoserii s plechovou střechou a tuhými dveřmi s posuvnými okny.

Vrátit se