Prodejní trh: Rusko.
V roce 2013 byl Land Cruiser Prado přepracován. Zástupce čtvrté generace (J150) dostal přepracovaný exteriér i interiér, rozšířenou sadu standardní výbavy a aktualizovaný seznam možností. Při práci na vzhledu se designéři zaměřili na přední část vozu: byly instalovány nové stylové světlomety s LED světly pro denní svícení, nový nárazník a mřížka chladiče. Vzadu je změn méně: modernizované jednotky světlometů a obložení zadních výklopných dveří. LC Prado také dostalo 17- a 18palcové ráfky nového designu. Změny v interiéru zahrnují vylepšené kvalitní materiály, 4,2palcovou barevnou obrazovku na palubní desce optotronicu, která může zobrazovat například informace o provozu off-roadových systémů nebo vizuálně vidět náklon vozu ve stupních. Kromě toho se na displeji zobrazují údaje palubního počítače, údaje o telefonu nebo multimédia. Nový multimediální systém Toyota Touch 2 využívá 7palcový displej s vysokým rozlišením, nabízí vylepšené dotykové ovládání a pokročilejší funkce. Prodej aktualizované verze na ruském trhu začal v listopadu 2013. Další aktualizace se vozu dotkla v roce 2015, zatímco LC Prado dostalo nový motor z rodiny Global Diesel (GD) a 6stupňovou automatickou převodovku pro všechny pohonné jednotky.
Land Cruiser Prado standardně nabízí halogenové světlomety, ostřikovače světlometů, přední mlhová světla a zadní mlhová světla; boční zrcátka se zabudovanými opakovači směrových světel, vyhřívání a elektrický pohon; sloupek řízení s nastavením sklonu a dosahu, kůží obšitý multifunkční volant, kvalitní látkové čalounění, oddělovací loketní opěrky vpředu a vzadu; centrální zamykání, dálkový klíč, přední a zadní el.okna, palubní počítač a klimatizace. Multimediální systém zahrnuje plně barevný LCD monitor, CD/MP3 přehrávač, 9 reproduktorů, USB/AUX zásuvky (s připojením pro iPod) a hands free systém. U dražších úrovní výbavy může standardní výbava zahrnovat osvětlené boční nášlapy, LED světlomety a denní svícení, tempomat, navigační systém, prémiový audiosystém se 14 reproduktory, ovladače Optitron, elektricky ovládaná sedadla, 2zónovou nebo 3zónovou klimatizaci. ovládání, elektricky sklopná třetí řada sedadel, elektricky ovládané střešní okno a další, včetně široké škály bezpečnostních asistenčních systémů.
Land Cruiser Prado 2014 nabízel tři možnosti motoru. Ty jsou známé z předstylingové verze 2,7litrového 4válcového benzínového motoru 2TR-FE o výkonu 163 koní. (246 Nm), 4,0litrový benzínový V6 řady 1GR-FE s 282 k. (385 Nm), stejně jako čtyřválcový turbodieselový motor o objemu 3 litry 1KD-FTV o výkonu 173 koní. (410 Nm). Ten byl od roku 2015 nahrazen 2,8litrovou „čtyřkou“ řady GD, vybavenou kompaktním turbodmychadlem s proměnnou geometrií a přímým vstřikováním Common Rail pracujícím pod tlakem 2200 barů. Technickým vrcholem nového motoru je postupné vstřikování paliva do válců, které umožňuje plynulé zapalování motorové nafty v malých dávkách, čímž se snižuje rázové zatížení. Nový motor má vysoký výkon (177 koní a 450 Nm) a s novým šestistupňovým „automatem“ poskytuje „Prado“ zrychlení na 100 km/h za 12,7 sekund. Nový „automat“ od roku 2015 je dostupný i pro další motory. Dříve byly všechny motory vybaveny 5stupňovou automatickou převodovkou a pro 2,7litrový motor byl kromě 5stupňové manuální (zbývající v řadě) nabízen 4stupňový „automat“.
Změny v naladění odpružení modernizovaného Land Cruiseru Prado zlepšily ovladatelnost a pohodlí. Snížila se hladina hluku a vibrací. Kromě trvalého pohonu všech kol s uzávěrkami diferenciálů nabízí LC Prado řadu špičkových off-roadových systémů, včetně systému Kinetic Suspension Stabilization System (KDSS), systému Multi-terrain Select, který pracuje v tandemu. s automatickou převodovkou systém asistence při překonávání překážek pomalý pohyb (Crawl Control). Dalším novým elektronickým asistentem je systém kontroly kývání přívěsu. Navzdory skutečnosti, že přední převis 5dveřového modelu se po restylingu zvýšil o 2 cm, hlavní geometrické parametry běžeckých schopností (úhly vstupu, výstupu a rampy) zůstaly nezměněny.
Standardní sadu bezpečnostních systémů Prado představuje tato výbava: jedná se o systémy ABS + EBD, posilovač nouzového brzdění BAS, systém stability kurzu, centrální diferenciál s omezenou svorností TORSEN, nucená uzávěrka centrálního diferenciálu; aktivní opěrky hlavy v přední řadě sedadel, přední a boční airbagy, hlavové airbagy, kolenní airbag pro řidiče, systém uchycení dětské sedačky Isofix. V dražších stupních výbavy se používají inovativní systémy řízení podvozku uvedené výše, asistenti změny jízdního pruhu (včetně sledování „mrtvého úhlu“), jízda vzad a další funkce zaměřené na zvýšení úrovně bezpečnosti terénního vozu. .
Přečtěte si úplně150") byl představen v říjnu 2009 na mezinárodní automobilové výstavě ve Frankfurtu. Model Prado 150 je čtvrtou generací rodiny SUV Land Cruiser japonského koncernu Toyota. První řada (index 70), druhá (index 90) a třetí (120) byly vyrobeny v letech 1987 až 2009.
Zahájení výroby
Toyota Prado 150 čtvrté generace, jejíž fotografie je uvedena na stránce, byla uvedena do sériové výroby na konci roku 2009 a její prodej byl zahájen v únoru 2010 pod značkou Land Cruiser 2010. Vůz byl nabízen ve tří a pětidveřové verzi. Model "Toyota Prado 150" byl postaven na vylepšené platformě řady 120. Rozvor předchozí modifikace zůstal nezměněn, ale rozměry nové verze se zvětšily kvůli objemnější karoserii.
Jízdní režimy
Vzhledem k tomu, že všechny vozy rodiny Land Cruiser mají rámovou konstrukci, byly nosníky pro Toyota Prado 150 zesíleny, aby se vytvořila rezerva bezpečnosti. Stejně jako u předchozí 120. verze má nová modifikace pohon všech kol s konstantním podílem 40x60 procent na přední a zadní nápravě. Prado 150 je zároveň vybaveno systémem Multi-Terrain, který upravuje podvozek vozu do čtyř jízdních režimů: na kamenech, na štěrku, ve viskózním blátě a v hlubokém sněhu. Na stroji je k dispozici manuální uzávěrka diferenciálů na obou nápravách.
"Toyota Prado 150": diesel, specifikace"
Většina vozů se v roce 2010 vyráběla v pětidveřovém karosářském provedení. Motor byl instalován diesel. Sedmimístná kabina s mnoha servozařízeními vypadá docela pohodlně. Třetí řada sedadel se sklápí a vyklápí automaticky, elektricky. Stroj je vybaven senzory deště, světla a vysokého atmosférického tlaku. Většina těchto možností se jeví jako zbytečná, ale jejich užitečnost není diskutována.
Výhody
"Toyota Prado 150" (diesel) je považována za privilegovanou modifikaci. Vůz je kromě standardních zařízení vybaven doplňkovou sadou příslušenství, jako je systém bezklíčového startování, zpětná videorecenze, předkontaktní senzory na celé zadní části vozu, 9cestný audiosystém s měnič na šest disků. Automobil "Toyota Prado 150" (diesel), jehož technické vlastnosti nezanechaly mnoho přání, se stal stále populárnějším.
Interiér
Vnitřní prostor vozu zanechává dojem komfortu a zároveň racionálně vybavené místnosti, ve které není nic nadbytečného. Vysoké sedadlo poskytuje řidiči dobrý výhled a sedadla spolujezdce jsou pro větší pohodlí mírně sklopená. Centrální panel je prezentován v podobě široké konzole, jsou v něm umístěny desítky přístrojů a senzorů. Ve střední části jsou umístěna pomocná zařízení, například sklonoměr, který určuje polohu vozu vzhledem k horizontu. Mezní hodnoty tohoto zařízení jsou 40 stupňů, po projetí červené značky se zapne siréna. Nedaleko je multifunkční přístrojovka, skládající se z teploměru, výškoměru, barometru, počítadla průměrné rychlosti, časovače.
Možnosti transformace
Úroveň pohodlí ve voze podporují četné výklenky, stolky, držáky nápojů a police, zasouvatelné do opěradel sedadel. Salon lze přeměnit na plnohodnotný nákladový prostor. K tomu je potřeba sklopit třetí řadu sedadel otočením ve svislé rovině, stejně jako druhou řadu sedadel. Výsledkem je dokonale rovná plocha pro různé zatížení.
"Toyota Prado 150", specifikace
Vozy pro export do arabských zemí byly vybaveny plug-in pohonem všech kol a evropské úpravy byly prováděny podle schématu neustálého zapojení všech čtyř kol. Na vozy pro Evropu byl instalován systém Torsen, rozdělující točivý moment mezi nápravy v poměru 40x60 procent. Zároveň se v případě potřeby přímo zablokoval diferenciál Torsen a poté se průchodnost vozu zvýšila na sto procent.
Rozměry a hmotnostní parametry:
- rozvor - 2790 mm;
- délka vozidla - 4760 mm;
- výška - 1880 mm;
- šířka - 1885 mm;
- světlá výška, světlá výška - 220 mm;
- objem zavazadlového prostoru - 1840 litrů;
- pohotovostní hmotnost - 2090 kg;
- celková hmotnost - 2475 kg;
- objem palivové nádrže - 97 litrů;
- maximální rychlost - 195 km / h;
- spotřeba paliva na 100 kilometrů ve smíšeném režimu - 9,8 litru;
Kompletní set
Kompletní sada vozu bez ohledu na jeho exportní směr obsahovala systém HAC-Hill Start Assist Control, díky kterému se vůz mohl rozjet ve svahu až do 32 stupňů. Také v případě potřeby byla podobná možnost zahrnuta pro sjezd DAC-Downhill Assist Control. U rámového SUV byla tato schopnost obzvláště cenná, protože téměř všechny silnice v jeho cestě jsou plné klesání a strmých stoupání. Kromě těchto dvou nejsložitějších systémů na voze fungovalo řízení stability kurzu VSC a elektronická optimalizace obou zavěšení - TEMS Toyota Electronic Modulated Suspension. Pod označením A-TRC byla použita i aktivnější obdoba protiskluzu ABC.
Kompletní sada vozu z hlediska aktuální výbavy je definována ve čtyřech verzích:
- Vstup.
- legenda.
- Prestiž.
- výkonný.
První je považován za základní a zahrnuje 17palcová kola z titanové slitiny, klimatizaci, audiosystém, látkové čalounění sedadel a senzory tlaku v pneumatikách.
Paket Legend nabízí poniklované povrchy karoserie, elektricky nastavitelná a vyhřívaná vnější zpětná zrcátka, kůží obšitý volant a ovládací páčky. Multimediální systém pro 8 reproduktorů se subwooferem, 18palcová kola.
Paket Prestige vybaví vůz mlhovkami, zadními a bočními kamerami, elektrickými pohony s paměťovou funkcí na předních sedadlech, audio přehrávačem JBL a navigátorem.
Nejrozsáhlejším off-roadovým paketem je verze Executive, která obsahuje všechny výše uvedené funkce a systémy, plus kožené čalounění s přírodním ušlechtilým dřevem a navigaci Go v kombinaci s Toyota Pre-Crash Safety.
Power point
Motor Toyota Prado 150 pro ruský trh je prezentován v několika verzích. Jedná se o benzinový motor 1 GR-FE o objemu 2,7 litru, tahu 282 litrů. S. a další systém Dual-VVT-i, stejně jako turbodiesel 1KD-FTV o výkonu 173 koní. S.
Od roku 2011 byly na vůz Toyota Prado 150 instalovány benzínové motory o objemu 2,7 a 3,4 litru s objemem 152 a 178 litrů. S. respektive; turbodiesel 1KZ-TE, třílitrový objem, 125 k S.
Přenos byl rozdělen do čtyř kategorií:
- pohon všech kol se zahrnutým středovým diferenciálem, index H;
- uzamčený středový diferenciál pro kluzký povrch vozovky, index HL;
- plně neutrální - N;
- uzamčený středový diferenciál při nízkém převodovém stupni, pro zvláště obtížné podmínky;
Brzdový systém
Ventilované kotouče na všech kolech, dvouokruhová hydraulická silová kabeláž s diagonální sekvencí, regulátor tlaku na zadních třmenech, který při lehkém zatížení vozu odpojí 50 % hydrauliky. Tento krátký seznam svědčí o dokonalosti brzd SUV Prado 150. Do seznamu můžete přidat speciální mechanismus citlivosti, který je vybaven brzdovým pedálem. Miniaturní jednotka jakoby reaguje na akce řidiče a nabízí mu buď uvolnit tlak na pedál, nebo sešlápnout silněji.
Vlastnosti těla
Konstrukce rámu SUV předpokládá vysokou míru bezpečnosti. Při srážce může dojít k deformaci těla v oblasti opeření, tedy tenkých kovových částí, které převezmou veškerou destruktivní energii. Salon zůstane zachován. Aby bylo možné čelit rázovému zatížení v době nehody, jsou v motorovém prostoru instalovány speciální nosníky tlumící nárazy, díky nimž těžký motor zůstane prakticky na svém místě, pouze kvůli stávající konstrukci půjde dolů, ale bude nepohybovat se uvnitř vozu. K bezpečnosti SUV přispívají i pasivní prostředky, šest nouzových airbagů po obvodu kabiny, tříbodové pásy s předpínači, výplně opěradel tlumící nárazy a sklopné opěrky hlavy.
V samotné karoserii jsou navíc zajištěny deformační zóny, které by měly částečně neutralizovat sílu nárazu při srážce. Tyto zóny jsou umístěny vpředu a probíhají podél blatníků, podběhů kol a přepážky oddělující motorový prostor a interiér vozu. V zadní části vozu jsou oblasti tlumící nárazy umístěny za nárazníkem, na podbězích kol, zadních dveřích a dveřích zavazadlového prostoru. Všechny dveře včetně zadních výklopných dveří mají navíc zabudované krabicovité konstrukce, které účinně tlumí setrvačnost nárazu. Všechny prostředky aktivní i pasivní bezpečnosti terénního vozu dohromady tvoří poměrně účinnou skupinu, která působí proti rázovému zatížení, ke kterému dochází v době nehody.
Kompetentní péče a péče o váš TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT formou včasné údržby je zárukou bezpečnosti a provozuschopnosti vašeho vozu.
Jaká je frekvence údržby nafty Land Cruiser Prado 150 3.0 na automatické převodovce?
Podle předpisů stanovených výrobcem se plánovaná údržba TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT provádí každých 10 000 km nebo každý rok se zaměřením na to, co se stane jako první. A při průchodu údržbou jsou náklady na služby výrazně ovlivněny životností vozu.
Kvalitní služby programu údržby
Seznam služeb programu standardní údržby TOYOTA LAND CRUISER PRADO 150 3.0 TD AT v naší společnosti zahrnuje celkovou počítačovou diagnostiku vozu, výměnu motorového oleje, mazání křížových hnacích hřídelí, výměnu kabinového filtru a další. Kromě standardních služeb Vám naše společnost může nabídnout doplňkové služby: výměna palivového filtru, čištění a mazání třmenů, výměna vzduchového filtru. Mazání se provádí oleji od známých výrobců jako je MOBIL a LIQUI MOLY. Při údržbě používáme i originální díly od výrobce.
Co se stane se zárukou na Land Cruiser Prado?
Hlavní starostí většiny automobilových nadšenců, kteří chtějí mít u nás servis Toyota Land Cruiser Prado 150 s 3litrovým dieselovým motorem a automatickou převodovkou, je zrušení záruky oficiálního prodejce. A v tomto článku se dozvíte více o tom, proč bude s vaší zárukou vše v pořádku. Navíc - s námi můžete nejen zachovat záruku, ale také ušetřit! Naše společnost totiž poskytuje vysoce kvalitní služby za nízkou, férovou cenu – na rozdíl od oficiálních prodejců, kteří své ceny nadhodnocují.
Obecné informace o voze
Toyota Land Cruiser Prado 150 je čtvrtá generace rámového SUV s pohonem všech kol od Toyota Motor Corporation, která se vyrábí od roku 2009 v závodě Nino (Hamura, Japonsko). Většina úprav vozů je pětidveřová a pětimístná, ale existují i třídveřové pětimístné a pětidveřové sedmimístné úpravy.
Historie modelu Prado se začala psát v roce 1985, kdy na základě vlajkové lodi Toyota Land Cruiser 70 vznikla odlehčená třídveřová verze SUV, která získala index LJ71G (u exportních modelů byly názvy Land Cruiser II a Land Cruiser Light). Vůz se vyznačoval pružinovým odpružením, motorem s nízkým výkonem (85 k) a byl umístěn jako terénní vůz. V roce 1990 byla provedena významná modernizace 70. Land Cruiseru, která se dotkla i LJ71G - model dostal aktualizovanou pětidveřovou karoserii, tři řady sedadel a vlastní jméno - Toyota Land Cruiser Prado. Tento model se vyráběl do roku 1996, kdy jej nahradila druhá generace Prado – řada 90. Byl vytvořen jako protiváha velmi vyhledávaného Mitsubishi Pajero, které zabíralo výklenek lehkých a pohodlných SUV. Nový Land Cruiser Prado byl nabízen ve třídveřovém a pětidveřovém provedení karoserie a vyznačoval se nezávislým zavěšením předních kol. Model se ukázal jako velmi úspěšný a o rok později dokázal obejít svého hlavního konkurenta z hlediska prodejů na domácím i zahraničním trhu. Třetí generace SUV (řada 120) se objevila v roce 2002 a stala se jedním z nástrojů Toyoty k dobytí evropského trhu. Speciálně za tímto účelem byl vývoj designu svěřen francouzskému studiu ED2. Vyznačoval se také mnoha elektronickými pomocnými systémy. Výroba třetí generace byla dokončena v roce 2009.
Historie modelu
Na autosalonu ve Frankfurtu 2009 byla představena nová, pro dnešek poslední, čtvrtá generace Toyoty Land Cruiser Prado 150, která opět potvrdila „evropský“ účel modelu. Geografie cílových trhů se přitom oproti 120. Pradu výrazně rozšířila – vůz se začal dodávat do mnoha zemí Latinské Ameriky, Austrálie (celkem více než 175 zemí). V Severní Americe se neprodává - místo toho se tam nabízí luxusní analog -. SUV je stejně jako jeho předchůdce založeno na platformě. V roce 2012 bylo rozhodnuto o zahájení výroby nové generace Toyota Land Cruiser Prado v Rusku. Od 18. února 2013 probíhá jeho sériová výroba ve společném podniku Sollers-Bussan. Plánované objemy výroby - 12000 ks. ročně, což plně odpovídá potřebám ruského trhu. O nástupci čtvrté generace Toyoty Land Cruiser Prado a odhadovaném datu vydání se toho ví jen málo. Podle Marka Tamplina, viceprezidenta elitní divize Toyoty, Lexus, příští model GX (a potažmo Prado) s největší pravděpodobností místo rámové konstrukce přejde na nosnou karoserii. Kromě toho se očekává, že se v řadě motorů objeví i přeplňovaná benzinová verze.
Technologické vlastnosti
Ve srovnání s předchozí verzí získal Land Cruiser Prado 150 několik zajímavých systémů a konstrukčních řešení. Objevil se tedy systém kinetické stabilizace (KDSS), který je navržen tak, aby optimalizoval výkon odpružení v terénu - na rovné silnici poskytuje tuhost a v terénu automaticky zvyšuje dráhu odpružení. Objevilo se také automatizované ovládání rozdělovací převodovky - pomocí otočné rukojeti. Prado si od vlajkové lodi Land Cruiser vypůjčilo také systém CRAWL, který plní funkci tempomatu při pomalé jízdě v terénu – do 5 km/h s krokem změny rychlosti pouze 1 km/h. Dodatečně je instalován elektronický asistent Multi-Terrain Select, který umožňuje měnit stupeň skluzu v závislosti na zvoleném typu off-roadu - špína, sníh, štěrk, kameny. Zajímavostí tohoto systému je možnost kruhového pohledu (Multi-Terrain Monitor) s překrytím trajektorie kol na obraz přijímaný z kamer.
Z drobných vylepšení lze poznamenat: volitelná instalace průhledné střechy; box s lednicí v loketní opěrce; přihrádka na brýle s panoramatickým zrcátkem pro sledování mrtvého úhlu; spodní osvětlení pro snadné přistání; možnost samostatného otevírání skla zadních dveří; přítomnost 200V zásuvky v kufru.
Zajímavosti
Předseda Komunistické strany Číny, hlava státu, řídí limuzínu Hong Qi HQE, která je založena na rozšířené platformě Toyota Land Cruiser Prado. Vzhledem k tomu, že má tento vůz problémy s ovladatelností a spolehlivostí, je využíván většinou pouze na cesty na krátké vzdálenosti.
Podle obchodníků Toyota tvoří téměř čtvrtinu potenciálních kupců Land Cruiser Prado ženy.
Výhody a nevýhody oproti spolužákům
Hlavním rozdílem mezi Pradem 150 a spolužáky je přítomnost nosného rámu. Díky tomu je spolehlivější a odolnější. Rámová struktura také poskytuje nižší náklady na SUV ve srovnání s mnoha jinými (například Volkswagen Tuareg, Land Rover Discovery). Mezi nevýhody patří velká hmotnost, zvýšená spotřeba paliva, horší výbava interiéru, zadní dveře otevírané do strany, které vyžadují velký prostor pro nakládání a vykládání.
Čísla a ocenění
Od roku 2009 do začátku roku 2013 se v Rusku prodalo asi 50 000 vozů Toyota Land Cruiser Prado 150. Od roku 2010 je Prado v čele žebříčku nejprodávanějších plnohodnotných SUV v Rusku.
Prado také často vede žebříčky nejvíce kradených aut v Rusku.
Toyota Land Cruiser Prado čtvrté generace, řada 150, byla představena na podzim roku 2009. J150 prošel dvěma restylingy – v roce 2013 a 2017.
Rámové SUV střední velikosti je založeno na modernizované platformě svého předchůdce, řady Prado 120. Land Cruiser Prado 120 byl proslulý svou legendární výdrží a spolehlivostí. A jak je to s přijímačem?
Motory
Toyota Prado 150 má dva benzinové sací a dva čtyřválcové turbodiesely. Benzín: 4-válec zdvihový objem 2,7 l / 163 k (2TR-FE) a 4litrový V6 / 282 k (1GR-FE). Diesel: zdvihový objem 3,0 l / 173 k (1KD-FTV) a 2,8 l / 177 k (1GD-FTV). 3litrový dieselový motor s filtrem DPF třídy Euro-5 vyvinul 190 koní.
Benzínové motory jsou obecně spolehlivé a nezpůsobují problémy. Majitelé benzínu 2,7 litru často zaznamenávají výskyt vibrací při volnoběžných otáčkách v zimě.
Majitelé 4-litrových jednotek s najetými kilometry více než 40-60 tisíc km v zimě se často potýkají s potřebou vyměnit ventil pro přívod sekundárního vzduchu do výfukového potrubí (pro rychlé zahřátí katalyzátoru). Pokud dojde k poruše, rozsvítí se kontrolky, trakce zmizí a motor se může za jízdy zastavit. Důvod: hromadění a zamrzání kondenzátu. Oficiální servis, pokud je problém, provede záruční výměnu ventilu a blikání ECU motoru.
Do 100 000 km je však ventil často důkladně prokyselený. Někdy se to dá rozvinout. Kvůli kondenzátu může také selhat čerpadlo systému. Cena ventilu je asi 15 000 rublů a čerpadlo je asi 10 000 rublů. Jednotka o objemu 2,7 litru pro některé trhy byla také vybavena systémem sekundárního přívodu vzduchu pro katalyzátor. Na rozdíl od 4litrového V6 používá spíše jeden než dva ventily.
Majitelé dieselových verzí často zaznamenávají škubání a pokles trakce se zvýšením rychlosti nad 100-110 km / h. Takové projevy nejsou systémové a ne vždy se opakují. Následně výrobce vydal aktualizovaný firmware motoru a stroje, který problém zcela odstraňuje.
Naftové modely navíc podléhají technickému bulletinu, podle kterého je při obtížném startování a snížení výkonu motoru při nízkých teplotách zajištěna výměna palivového filtru a instalace ohřevu palivového potrubí.
Pumpa 3litrových turbodieselů to někdy po 100 000 km vzdá. Nový vysoce kvalitní analog je k dispozici za 2 500 rublů. A po 200 000 km se ojediněle vyskytly případy nutnosti výměny turbodmychadla. Náklady na novou originální turbínu jsou 135 000 rublů. Za jeho obnovu ve specializované službě požádají o 20 000 rublů.
Ale největší problém se může stát na segmentu 100-150 tisíc km. Píst (často čtvrtý a třetí válec) může prasknout a poškodit stěny válce. Bude vyžadována generální oprava motoru v hodnotě více než 100 000 rublů. Útok zpravidla postihuje 1KD-FTV / 173 hp, které prošly chiptuningem. Toyota několikrát upravila vstřikovače paliva a písty (tvar se změnil), ale po aktualizaci došlo také k relapsům.
Existuje však mnoho příkladů, které ujely přes 400-500 tisíc km bez problémů s písty a turbínou.
Diesel 2.8 se na nabídkovém listu objevil v červnu 2015. Informací o něm je stále málo, ale žádné fatální závady se nevyskytují.
Přenos
S nájezdem více než 10–20 tisíc km si někteří majitelé Prado 150 všimnou vzhledu kopů v době zastavení. Ve většině případů je možné se zbavit rázů po vstřikování kardanových hřídelí a křížů. Pokud služba nepomohla, je třeba vyměnit kardany. Mnoho prodejců jej odmítá vyměnit v rámci záruky.
Klíčové komponenty systému pohonu všech kol jsou z velké části spolehlivé. Existují však ojedinělé případy poškození při uklouznutí (při překonávání těžkého terénu). Především se to děje u vozů s 3litrovým turbodieselem. Například razdatka nebo přední převodovka selže (143 000 rublů).
5stupňový automat A750F podléhající pravidelným aktualizacím oleje je téměř věčný. Totéž platí pro 4stupňový automat A340F/A343F, který byl spárován výhradně s benzínem 2,7. Poté obě automatické převodovky ustoupily modernější 6-pásmové automatické převodovce A761F / A960F. Počet nových krabic je stále malý, takže je příliš brzy na diskusi o spolehlivosti.
Podvozek
Převrácení Prada na pravobok není neobvyklé. Pokud dojde k nesouososti, autorizovaný servis vymění přední pružiny v souladu s oficiálním bulletinem.
Deformace karoserie může být vyvolána také systémem KDSS, což je aktivní stabilizátor. Chcete-li odstranit válec, musíte zkalibrovat tlak v systému. KDSS čas od času znepokojuje. Kromě deformací mohou hydraulické válce systému klepat nebo unikat (50 000 rublů za kus). Někteří majitelé se nakonec rozhodli systém demontovat a nahradit jej konvenčními stabilizátory. Stojí za zmínku, že KDSS nenaštve každého.
Přední pouzdra stabilizátoru nejedou více než 40-50 tisíc km, zadní - 50-70 tisíc km. Dojemná starost Toyota je dojemná: při kontaktu během záruční doby je výměna bezplatná. Maličkost, ale pěkná: cena rukávu je asi 250-350 rublů.
Ložiska předních kol (3 000 rublů za originál) mohou hučet s nájezdem více než 60–100 tisíc km. Podle pracovníků oficiálních služeb jsou místo nich instalována upravená ložiska s dlouhou životností. Existují případy, kdy je nutné vyměnit netěsnící přední tlumiče - po 50-80 tisíc km.
Majitelé první Toyoty Prado 150 si často stěžovali na chrastění nebo klepání ve sloupku řízení. Důvod byl v pojistném kroužku, později začali instalovat modernizovaný kroužek nového tvaru. A přesto bylo při vyšších nájezdech kvůli klepání do volantu nutné měnit spodní hřídel řízení, příčníky hřídele řízení nebo sloupek řízení.
Pneumatický systém je velmi odolný. Do 200 000 km s tím problémy rozhodně nebudou.
Karoserie a interiér
Lak karoserie Prado není dostatečně odolný vůči vnějším vlivům, jako u většiny současných vozů. Třísky na kapotě nejsou neobvyklé a kov okamžitě začne kvést. Někdy lze červené tečky nalézt také na zadních dveřích.
Velmi rychle ztrácí lesk a začíná se odlupovat chromovaný povlak masky chladiče a obložení na zadních dveřích. V zimě západka dveří zavazadlového prostoru často přestává fungovat: vlhkost se dostane pod kryt tlumiče a při otevírání jej rozbije.
S věkem se podpěry těla vzdávají - pouzdra hnijí a tiché bloky se prohýbají. Častěji je nutné aktualizovat přední podpěry. Cena kompletní sady karoserie je asi 9 000 rublů.
Někteří majitelé Toyoty Land Cruiser Prado si lámou hlavu nad „třesoucím se světlem“ xenonových světlometů. Dochází také k zamlžování optiky přední kamery.
Cizí zvuky v interiéru SUV nejsou neobvyklé, zvláště ve studeném interiéru. Obecným neštěstím dieselových verzí je cvrček v pravém dolním rohu čelního skla. Jedním z důvodů je plastová výstelka na vnější straně ve spodní části skla. Vrzání po nalepení zmizí. Prodejci si problém dobře uvědomují. Dalším důvodem je vibrace pravého předního blatníku. V tomto případě je nutné ohnout kovový profil na vnitřní straně křídla. Někteří majitelé zaznamenávají přítomnost vrzání na sedadle řidiče a chrastění opěradla zadního sedadla.
Nedostatečná kvalita koženého čalounění sedadel, volantu a stříbřité plastové vložky na volantu a hlavici automatické převodovky přispívají k „špatnému vnímání“ Toyota Land Cruiser Prado. Poměrně rychle získávají stopy oděrek: po 20-40 000 km.
Při vysokém počtu najetých kilometrů dochází k pískání při zapnutí motoru topení. Kvůli zničení křehké plastové zátky může selhat knoflík klimatizace spolujezdce.
Někdy musíte vyměnit kabel sloupku řízení (šnek) - tlačítka na volantu přestanou fungovat a v bezpečnostních systémech se objeví chyby. Původní šnek bude stát 18 000 rublů, čínský protějšek je mnohem dostupnější - od 1 000 rublů.
Zmínky o poruchách generátoru byly zaznamenány s nájezdy více než 400–500 tisíc km.
Závěr
Shrneme-li, můžeme říci, že Land Cruiser Prado prakticky neztratil svou dřívější spolehlivost: benzínové motory, převodovka a podvozek neselžou. S elektrikou nejsou žádné problémy. Incidenty s dieselovými motory jsou velmi alarmující. Zároveň ruší kvalita lakování kapoty a materiálů obložení interiéru.