Edinburský inženýr Robert Thompson se rozhodl učinit cestování po silnicích 19. století pohodlnějším. Hlavní podíl vozidel v té době tvořily koňské povozy na dřevěných nebo kovových kolech. V roce 1845 Thompson navrhl nafouknout duté gumové pneumatiky chráněné koženým potahem vzduchem. Testy ukázaly, že tato „vzduchová kola“ (Aerial Wheels) účinně vyhladila nerovnosti na silnicích, ale byla drahá a vzácná: právě se objevila guma. Z tohoto důvodu se stal populární další Thompsonův vynález – pevné pneumatiky z vulkanizované pryže. Nafukovací kola byla na dlouhou dobu zapomenuta – v té době o ně prostě nebyla komerční nouze.
Koncem 80. let 19. století se o stejný problém začal zajímat další Skot, veterinář John Dunlop, který praktikoval v irském Belfastu. Nedával si takové globální cíle jako Thompson, jeho zájem byl spíše osobní. V roce 1888 jeho synovi, který se právě zotavil z těžké rýmy, lékař předepsal jízdu na kole. Nelze říci, že chlapec byl velmi pohodlný: hrboly a hrboly nebyly prakticky vyrovnány lisovanými pryžovými pneumatikami tříkolky. Dunlop přilepil okraje široké gumičky, vzniklou trubku přivázal k ráfku kola látkovou páskou (která také zvýšila trakci a ochránila gumu) a pumpou na fotbalový míč ji napumpoval. Návrh se ukázal jako velmi úspěšný, Dunlop si jej nechal patentovat (o tři roky později se však pokusili patent zrušit v souvislosti s objevem Thompsonova patentu) a dokonce přesvědčil malou místní firmu W. Edlin & Co. vybavit svá kola pneumatickými (to byl Dunlop, kdo jako první použil tento termín ve vztahu ke kolům) pneumatikami. Nové pneumatiky se však zpočátku příliš nepovedly a vysloužily si dokonce opovržlivou přezdívku „pudingová kola“ – lidé jsou totiž zvyklí na „tvrdý kontakt“ s vozovkou. Jakmile se však skeptici svezli, názor se dramaticky změnil. A poté, co místní cyklista Willie Hume vyhrál v roce 1889 cyklistický závod v Cherryvale, vynález přitáhl pozornost všech. A nejen mezi cyklisty - vynálezci a konstruktéry nově vzniklých samojízdných kočárů - auta věnovali pozornost pneumatikám.
První dublinská továrna na pneumatiky, založená s pomocí místního výrobce papíru William Harvey du Cros, se jmenovala Dunlop Pneumatic Tire Co. Značka Dunlop přežila dodnes – ovšem jako nedílná součást další slavné společnosti – Goodyear.
Vynález první pryžové pneumatiky je zaznamenán v patentu č. 10990 ze dne 10. června 1846, vydaném na jméno Robert William Thomson. Patent popisuje design vynálezu, jakož i materiály doporučené pro jeho výrobu. Thomson vybavil posádku vzduchovými koly a provedl testy měřením tahu posádky. Zaznamenala se především nehlučnost, jízdní komfort a snadný chod kočáru na nových kolech. Výsledky testu byly zveřejněny v Mechanics Magazine 27. března 1849 spolu s nákresem posádky. Ve skutečnosti se objevil vynález, promyšlený do konstruktivní implementace, ověřený testy, připravený ke zlepšení. Jak se často stává, tím celá záležitost skončila. Nenašel se nikdo, kdo by se této myšlenky chopil a dovedl ji do sériové výroby za přijatelné náklady. Po Thomsonově smrti v roce 1873 bylo „vzduchové kolo“ zapomenuto, i když vzorky tohoto produktu zůstaly zachovány.
Legenda říká
Pokud jde o datum významné události - vytvoření uznávané pneumatiky všemi - neexistuje žádná jednota, kupodivu. Říkají 1887 nebo 1888. Ať je to jak chce, rozdíl za rok není tak zásadní. Mnohem důležitější je, kdo byl tento úžasný člověk a za jakých okolností ho napadla úžasná myšlenka na vytvoření pneumatiky. V prvním bodě – komu poděkovat – naštěstí nejsou žádné neshody. Rozmarná dáma-historie si ponechala jméno - John Boyd Dunlop (John Boyd Dunlop). Podílel se na tomto vynálezu a jeho syn, který ve skutečnosti dal nápad.
Existují ale minimálně dvě verze okolností, za kterých tato myšlenka vznikla. První nevzbuzuje velkou důvěru: Dunlop starší si údajně všiml, že při jízdě po zpevněném chodníku jeho syn pociťuje nepohodlí a nepohodlí a uvědomil si, že za to mohou tvrdá dřevěná kola jízdního kola. Právě tehdy obalil disk kola několika nalepenými tenkými vrstvami gumy a nafoukl je pumpičkou na kolo - aby vytvořil tlumící efekt.
Druhá verze tohoto příběhu je mnohem podobnější všem ostatním příběhům o brilantních postřezích. John Dunlop podle něj zahradu zaléval. A jeho malý syn jezdil na tříkolce a byl nadšený z jízdy na gumové hadici. Otec pozoroval kašpárka s úsměvem, dokud si nevšiml měkkého odpružení hadice pod kovovým kolem bicyklu. Pan Dunlop zapomněl na zahradu, okamžitě uřízl kus hadice, omotal kolem kola gumovou klobásu, svařil šev a - proslavil se po celém světě jako vynálezce nafukovací nebo vzduchové pneumatiky.
Vynalézavý skotský veterinář si svůj vynález patentoval v červnu 1888 a od té chvíle začíná úplně jiný příběh.
Historie jedné společnosti
Výhody pneumatiky byly rychle oceněny. Již v červnu 1889 William Hume závodil na kole s pneumatikami na stadionu v Belfastu. A přestože byl „průměrným“ jezdcem, Hume vyhrál všechny tři závody, kterých se zúčastnil.
Postupem času byla realizována myšlenka „obutých“ a kol tehdejších několika aut. První, kdo tuto smělou myšlenku uvedl v život, byli Francouzi Andre a Edouard Michelinovi, kteří již v té době měli dostatečné zkušenosti s výrobou plášťů pro jízdní kola. 
S realizací nápadu vystoupili na závodě v roce 1895 Paříž - Bordeaux. Vůz úspěšně urazil vzdálenost 1200 km a vlastní silou dorazil do cíle mezi devíti dalšími. V Anglii byl v roce 1896 vůz Lanchester vybaven pneumatikami Dunlop. S montáží pneumatik se výrazně zlepšila plynulost jízdy a průchodnost automobilů, ačkoli první pneumatiky nebyly spolehlivé a nebyly uzpůsobeny pro rychlou montáž.
Komerční rozvoj vynálezu začal vytvořením malé společnosti v Dublinu a na konci roku 1889 pod názvem „Pneumatic Tire and Booth Bicycle Agency“. Dunlop je v současnosti jedním z největších výrobců pneumatik na světě.
Přednosti společnosti Dunlop ve vývoji a zlepšování pneumatiky:
- Dunlop jako první použil pryžové a ocelové hřeby běhounu;
- Dunlop jako první rozdělil běhoun pneumatiky do několika řad, což zvýšilo jeho odolnost proti opotřebení při zachování dobré přilnavosti;
- Dunlop vytvořil první pneumatiku na světě s bočním grouserem;
- Zaměstnanec Dunlopu C. Woods byl první, kdo vynalezl komoru speciálně pro pneumatiku;
- Inženýři Dunlop byli první, kdo uvedli myšlenku bezdušové pneumatiky k životu;
- Dunlop jako první vytvořil vodu odpuzující pryžovou směs, která umožnila vyrábět zimní pneumatiky s vlastnostmi, díky nimž je použití protiskluzových hřebů zbytečné.
Tak či onak si dnes kola aut bez pneumatik představit nelze. Zbývá nám jen připomenout milým slovem všechny, kteří se na jejich rozvoji podíleli.
Kolo bylo vynalezeno před pěti tisíci lety. Nejprve se objevily tzv. válečky, které se používaly ve starém Egyptě. Byly použity při stavbě pyramid. Aby se usnadnil pohyb zboží, byly pod obrovské balvany umístěny kulaté kusy klád. Zde začíná příběh kola. V průběhu staletí bylo kolo upravováno a vylepšováno. Vývoj kola pokračoval. Ale skutečná revoluce v historii kola nastala v 19. století, kdy byla vynalezena pneumatika. Od vynálezu pneumatiky, bez níž je existence moderního automobilu nemožná, uplynulo zhruba 200 let. Co je pneumatika? Pro mnohé je pneumatika obyčejný gumový balon. Z geometrického hlediska je pneumatika torus, z mechanického hlediska je to nádoba ve formě elastické membrány s vysokým tlakem, z chemického hlediska je to materiál, který má makromolekuly s dlouhé řetězy. Díky své struktuře má pneumatika vysoké výkonové vlastnosti. Ale obecně je pneumatika jedním z výdobytků vědeckého a technologického pokroku, syntézy vědeckých a technických poznatků a moderních technologií. Kryt pneumatiky automobilu se skládá z několika prvků. Pneumatika ztělesňuje mnoho objevů chemického průmyslu, protože při výrobě pneumatiky se používají syntetické materiály. Průmysl výroby pneumatik spotřebuje ročně miliony tun sazí, elastomerů, olejů, pigmentů, různých chemikálií a dalších materiálů. Objev procesu vulkanizace přispěl k vývoji pneumatiky. To umožnilo najít ten nejlepší materiál pro jeho stavbu a také se stalo impulsem pro rozvoj gumárenského průmyslu v průmyslu.
Robert William Thomson byl první, kdo patentoval pneumatiku ("vzduchové kolo")
Teď se tomu nechce věřit, ale zpočátku nebyla pneumatika určena pro auto. Na kočárech, které jezdily bez koní, vyměnila velké gumové pneumatiky až mnoho let po svém narození. Robert William Thomson byl první, kdo oficiálně zaznamenal vynález pneumatiky. Narodil se 29. června 1822 ve Skotsku jako syn malého statkáře. V roce 1844, když bylo Thomsonovi 22 let, se stal železničním inženýrem. V Londýně měl vlastní podnik a vlastní kancelář, kde se zrodila pneumatika. Patent, který je datován 10. června 1846 a je napsán na vysoké úrovni, popsal podstatu Thomsonova vynálezu, konstrukci pneumatiky a materiály potřebné k výrobě. "Vzduchové kolo", které bylo popsáno v patentu, bylo určeno pro vozík nebo kočár. Pneumatika byla umístěna na kole s dřevěnými paprsky, které byly vloženy do dřevěného ráfku, který byl zase čalouněn kovovou obručí. Pneumatika se skládala z komory (několik vrstev plátna impregnovaného gutaperčovým roztokem nebo přírodním kaučukem) a vnějšího potahu sestávajícího z kusů kůže, které byly spojeny nýty. Pneumatika byla přišroubována k ráfku. Kožená pneumatika měla potřebnou odolnost proti opotřebení a četným ohybům. Vzhledem k tomu, že kůže má tendenci se za mokra natahovat a roztahovat pod vlivem vnitřního tlaku, byla komora vyztužena plátnem. Patent také popisuje ventil pro huštění pneumatiky. Thomson vyzkoušel posádku se vzduchovými koly měřením síly tahu. Test zjistil pokles tažné síly na drceném kamenném povlaku - o 38% a na drceném oblázkovém povlaku - o 68%. Byly zaznamenány také vlastnosti jako jízdní komfort, nehlučnost a snadný chod. Výsledky testů byly publikovány v roce 1849 v Mechanics Magazine. Ale vzhled tohoto významného vynálezu, promyšleného pro realizaci, osvědčeného a podloženého provedenými testy a připraveného pro další vylepšení a transformace, se nestal důvodem pro sériovou výrobu. Neexistovali žádní nadšenci, kteří by tento produkt vydali za přijatelnou cenu. Thomson zemřel v roce 1873 a samotné „vzduchové kolo“ bylo zapomenuto, ale vzorky produktu byly zachovány.
John Dunlop uvedl pneumatiku do praxe
Znovu se vrátili k pneumatice v roce 1888. Byl to Skot John Dunlop. Stal se známým jako vynálezce pneumatiky. V roce 1887 vylepšil tříkolku svého malého syna tím, že na kolo, které sestrojil ze zahradní hadice, nasadil široké obruče a poté je nafoukl vzduchem. 23. července 1888 byl J. B. Dunlopovi udělen patent na vynález a přednost v používání „pneumatické obruče“ pro přepravu byla potvrzena patentem z 31. srpna téhož roku. Přednosti pneumatiky byly velmi rychle oceněny. V červnu 1889 na stadionu v Belfastu William Hume soutěžil v cyklistických závodech s pneumatikami. A přestože byl Hume průměrným jezdcem, vyhrál všechny závody, kterých se zúčastnil. Vynález také našel komerční využití. V Dublinu byla v roce 1889 založena malá společnost Pneumatic Tire and Booth's Bicycle Agency. V současnosti je to jedna z největších světových výrobců pneumatik Dunlop.
Další vylepšení pneumatiky
V roce 1890 přišel mladý inženýr Chald Welch s návrhem: oddělit duši od pneumatiky, vložit drát do okrajů pneumatiky a nasadit jej na ráfek, který měl uprostřed vybrání. Francouz Didier a Angličan Bartlett vynalezli způsoby montáže a demontáže pneumatik. Pneumatika by mohla být použita na autě. První, kdo to udělal, byli Francouzi Andre a Edouard Michelinovi, kteří v té době měli zkušenosti s výrobou pneumatik pro jízdní kola. V roce 1895 se automobilového závodu Paříž-Bordeaux zúčastnil vůz s pneumatikami, který si poradil se vzdáleností 1200 km, přes opakované defekty dojel do cíle sám. V roce 1896 byly v Anglii pneumatiky Dunlop namontovány na vůz Lanchester. Pneumatiky přispěly k hladkému chodu a průchodnosti automobilů. Pneumatiky však ještě nebyly dostatečně spolehlivé a jejich montáž vyžadovala spoustu času. Následný vývoj v této oblasti byl spojen se zvýšením odolnosti pneumatik proti opotřebení a rychlou montáží a demontáží. Uplynulo mnoho dalších let, než pneumatika neodvolatelně nahradila lisovanou pryžovou pneumatiku. Pro vylepšení pneumatik se začaly používat pevnější a odolnější materiály. V pneumatice se objevila šňůra - odolná vrstva textilních nití. Začaly také používat rychle odnímatelné konstrukce, které umožňovaly výměnu pneumatik během pár minut. Vylepšené pneumatiky byly široce používány a vedly k rychlému nárůstu rozvoje odvětví výroby pneumatik. První světová válka dala impuls k vývoji pneumatik pro nákladní automobily a autobusy. Spojené státy byly v této produkci první. Pneumatiky pro nákladní automobily byly vysokotlaké a schopné unést těžké náklady, ale zároveň měly potřebné rychlostní charakteristiky. V roce 1925 bylo na světě již asi 4 miliony automobilů s pneumatikami. A to je skoro celé parkoviště. Výjimkou byly pouze některé typy nákladních vozidel. Objevily se velké pneumatiky a mnohé z nich stále úspěšně fungují: Dunlop v Anglii, Pirelli v Itálii, Michelin ve Francii, Continental, Metzeler v Německu, Goodyear, Firestone a Goodrich v USA.
Vědecký přístup k výrobě pneumatik
Koncem 20. let minulého století končí tvorba pneumatik pouze díky intuici konstruktéra. Existuje potřeba vědeckého přístupu k vytváření pneumatik. V té době již existovala základna dobře zvládnuté chemické technologie. Dalo by se z něj vyrábět pryžové směsi pro pneumatiky. V oblasti navrhování a testování pneumatik pro automobily se zkušenosti nedostavily hned. Za tímto účelem byl prováděn vědecký výzkum a byly prováděny praktické činnosti mnoha společností z různých zemí. Pro stanovení výkonnostních charakteristik pneumatik byly vytvořeny speciální zkušební stolice. Ve 30. letech konstruktéři pracovali na tvaru a vzorku běhounu a také se snažili určit roli pneumatiky v ovladatelnosti vozu. Během druhé světové války se syntetický kaučuk (SR) začal aktivně používat v kaučukových formulacích k vytvoření nových a vylepšených pneumatik. V bývalém SSSR se v pneumatikářském průmyslu začal již v roce 1933 místo přírodního kaučuku používat syntetický kaučuk. Dalším krokem ve vývoji výroby pneumatik bylo použití viskózových a nylonových kordů. Viskózové pneumatiky mají lepší výkon a snižují poruchovost pneumatik. Nylon dělal pneumatiky odolnější. V důsledku toho se zlomy snímků prakticky sníží na nulu. V polovině 20. století navrhl Michelin nový design pneumatik. Jeho rysem byl tuhý pás, který se skládal z vrstev kovové šňůry. Závity kordu nebyly umístěny diagonálně, ale radiálně ze strany na stranu. Tyto pneumatiky se začaly nazývat radiální a zvýšily průchodnost. Konstruktéři zároveň věnovali velkou pozornost odolnosti proti opotřebení a přilnavosti pneumatiky, a to jak na suché, tak na mokré vozovce. V dalším desetiletí se poměr výšky pneumatiky k šířce profilu změnil. Radiální pneumatiky jsou vyráběny s nízkoprofilovými pneumatikami. Touha po nízkých profilech pneumatik byla způsobena zvětšením plochy kontaktu s vozovkou. To přispělo ke zvýšení životnosti pneumatiky a také ke zlepšení boční stability a trakce. Ve srovnání s 50. lety, v 70. letech, dosáhla pneumatika určité úrovně dokonalosti. Zvýšená bezpečnost a snížená spotřeba paliva. Osobní vozy přezouvaly na radiální pneumatiky. Společnost Continental v 80. letech navrhla nový design pneumatiky s uložením na ráfek ve tvaru T. To zajistilo bezpečnou jízdu při nízkých rychlostech i s prasklými pneumatikami. Cestou do vesmíru a průzkumem vesmíru začala nová éra v designu pneumatik. Měsíční vozítka a lunární roboti si vyžádali výrobu nových typů pneumatik, které se nebojí ani horka, ani chladu, ani vakua, schopné pohybu po jakémkoli povrchu. Existuje obecný trend směrem k nízkoprofilovým bezdušovým radiálním pneumatikám. Použití těchto pneumatik umožňuje využít výkonnostní charakteristiky vozidla z hlediska nosnosti a objemu a také zajistit bezpečnost přepravy a efektivní provoz vozidla. Zdokonalování pneumatik se ubírá všemi směry a vyznačuje se širokou specializací v souladu s jejich určením. Pozornost je věnována přilnavosti, valivému odporu, nosnosti pneumatik. Vývojáři v odvětví pneumatik pracují na chemickém složení, zvýšení životnosti pneumatik a bezpečnosti provozu vozidel, dezénu běhounu, zjednodušení výrobní technologie a zlepšení technického a ekonomického výkonu pneumatik.
Historie automobilové pneumatiky sahá až do poloviny 19. století. Poté, co americký vynálezce Charles Goodyear objevil výrobu pryže z pryže, se jako pneumatika začal používat pevný pryžový ráfek natažený přes dřevěné kolo. Nemělo vzduchovou vrstvu, takže jízda na vagónu s takovou pneumatikou po nerovných cestách byla na dnešní poměry naprosto nepohodlná, byť gumová vrstva kola částečně pohlcovala rázy a vibrace.
Skotský vynálezce Robert William Thomson je považován za praotce pneumatiky. V roce 1845 získal patent na „vylepšené kolo“, což byl dřevěný ráfek, ke kterému byl pomocí šroubů připevněn vnější kožený kryt ve tvaru trubky a v něm byla umístěna vzduchová „komora“ z pogumovaného plátna. V té době však takové „vylepšené kolo“ nebylo úspěšné kvůli své nízké pevnosti, takže na něj všichni zapomněli.
Kolo od Roberta Williama Thomsona. 1 - paprsek, 2 - ráfek, 3 - obruč, 4 - pneumatika, 5 - duše, 6 - vnější povlak, 7 - nýty, 8 - podložky, 9 - šrouby. Zdroj obrázků: studfiles.net
Později, již v roce 1888, britský vynálezce John Boyd Dunlop navrhl svou vlastní verzi pneumatiky. Synovo kolo vylepšil tím, že k ráfku kola pomocí plátěných pásků připevnil vzduchem naplněnou zahradní hadici. Pro zvýšení pevnosti vrchní vrstvy byl na tuto pásku připevněn kus odolné gumy. O rok později byl úspěch tohoto vynálezu potvrzen v cyklistických závodech a John Dunlop otevřel svou dílnu na pneumatiky, ze které se později stala známá společnost Dunlop Tire.
Pneumatika John Dunlop. 1 - ráfek, 2 - komora, 3 - kostra pneumatiky, 4 - náboje. Zdroj obrázků: studfiles.net
Nová pneumatika Dunlop nebyla dostatečně pevná pro vysokou váhu vozu. Navíc kvůli neodnímatelným pneumatikám bylo použití takových pneumatik extrémně nepohodlné. V roce 1890 přišel Childe Kingston Welch s novým designem pneumatik pro auto s odnímatelnými pneumatikami. A o něco později, v roce 1895, bratři Andre a Edouard Michelinovi představili pneumatiky, které jsou zcela vhodné pro použití na automobilu. Nyní jméno Michelin zná pravděpodobně téměř každý pod názvem mezinárodní korporace.
Pneumatika Childe Kingston Welch. 1 - ráfek, 2 - drátěné kroužky, 3 - pneumatika. Zdroj obrázků: studfiles.net
Od vývoje bratří Michelinů procházela pneumatika pro automobily častými vylepšeními, aby se zvýšila její pevnost a usnadnila se montáž a demontáž. Pneumatiky začaly používat těsnící materiály ve formě pásů - kordů. Po stovky let byly prováděny experimenty se složením pryže, dezénu běhounu, kordových materiálů. To vše bylo provedeno proto, aby pneumatiky byly co nejspolehlivější i při vysokém zatížení. Později byly vyvinuty také bezdušové pneumatiky, aby v případě defektu bylo možné ujet na kole ještě nějakou vzdálenost. Ve druhé polovině 20. století byly vynalezeny nízkoprofilové pneumatiky, které na rozdíl od dříve používaných pneumatik s téměř „kulatým“ profilem mají lepší přilnavost k vozovce.
Profily pneumatik. 1 - pravidelný, 2 - nízký profil. Zdroj obrázků: studfiles.net
Dnes se výzkum a vynálezy v oblasti automobilových pneumatik provádějí nejen za účelem zvýšení odolnosti, ale také směrem k šetrnosti k životnímu prostředí, protože výroba pneumatik způsobuje velké škody na životním prostředí. Výzkumníci a inženýři hledají nové materiály šetrné k životnímu prostředí pro výrobu pneumatik.
Vynálezce Vyprávěl: Robert William Thomson
Země: Skotsko
Doba vynálezu: 10. června 1846
Od vynálezu pneumatiky uplynulo více než 140 let. Robert William Thomson je původem ze Skotska - muž, který jako první oficiálně zaregistroval vytvoření pneumatiky. Robert se narodil 29. června 1822 a již ve svých 22 letech byl železničním inženýrem, měl kancelář v Londýně a vlastní firmu. V tu chvíli vynalezl pneumatiku.
června 1846 byl zaregistrován patent číslo 10990, který nastínil podstatu nového vynálezu: použití dodatečné elastické dosedací plochy po celé ploše ráfků kol, aby se snížila síla působící na vozíku a zároveň snižuje hluk a usnadňuje proces pohybu. 
Patent obsahoval i materiály potřebné k výrobě a detailní výkres. To byla konstrukce prvního pneumatického kola: pneumatika byla navlečena na ráfek s dřevěnými paprsky, který byl po vnějším průměru čalouněn pevným kovovým pásem. Pneumatika se také skládala z vnějšího krytu a komory pod ním. Komora byla vyrobena pryžovou (gutaperčovou) impregnací několika vrstev plátna. Vnější potah byl v tomto případě vyroben z kusů kůže spojených nýty. Pneumatika byla k ráfku připevněna šrouby.
Kožená pneumatika měla nezbytnou rezervu odolnosti vůči ohybu a opotřebení a plátěná komora podpírala pneumatiku, když její materiál navlhnul nebo nabobtnal vnitřním tlakem. V roce 1873 zemřel tvůrce pneumatiky a všichni na jeho duchovní dítě na dlouhou dobu zapomněli, přestože vzorky jsou stále zachovány.
O více než dvacet let později se k pneumatice jako první vrátili bratři Edouard a André Michelinovi, původem z Francie, kteří již dříve měli zkušenosti s výrobou pneumatik pro jízdní kola. Bratři oznámili, že pro závod Paříž-Bordeaux v roce 1985 vytvoří pro všechny účastníky 
pneumatické pneumatiky. Jeden z devíti vozů v tomto závodě i přes mnoho defektů ujel 1200 km a samostatně dojel do cíle.
Skutečným tvůrcem moderní pneumatiky je skotský veterinář John Boyd Dunlop. Existuje více verzí odpovědi na otázku, proč se lékař specializovaný na ošetřování hospodářských zvířat začal zajímat o pneumatiky.
Podle první verze viděl, jak trpící zvířata podstupují, když je vezou do nemocnice na vozíku s obyčejnými dřevěnými koly.
Jiná verze vše vysvětluje tím, že Dunlop měl malého syna, který rád jezdil. Otci se prý nelíbilo, že hrubá kola bicyklů kazí zahradní cestičky, a rozhodl se je nějak změkčit.
Ve třetí verzi se objevuje i syn i kolo, ale v tomto případě chlapec požádal otce, aby vymyslel něco, co by mu jízdu usnadnilo. Všechny tři verze příběhu se shodují v jednom: Dunlop po přemýšlení vzal kus zahradní hadice a přivázal ho ke kolu. Nejprve naplnil 
uvnitř vody, ale později dospěl k závěru, že bude efektivnější provizorní pneumatiku nafouknout vzduchem.
Je zvláštní, že pouhé čtyři dny poté, co Dunlop podal patent na svůj vynález, se na patentový úřad obrátil další člověk s téměř stejným nápadem. Výrobce pneumatik brzy prodal práva podnikateli jménem Harvey du Cros a zcela se stáhl z jakékoli další práce na zlepšení designu pneumatik a raději získal dividendy. Na jeho počest byla následně pojmenována jedna z nejznámějších výrobců pneumatik na světě (Dunlop).
Du Cros se zajímal o Dunlopův vynález, protože jeho synové byli cyklisté. V roce 1889 se přihlásili do prestižního závodu, který vyhrál obskurní atlet William Hush na kole vybaveném pneumatikami Dunlop.
Du Cros rychle pochopil výhody této neobvyklé novinky. Hned příští rok začala jeho společnost prodávat své výrobky, a to ne v Anglii, ale v Evropě, protože. V Anglii v té době existoval zákon, podle kterého 
auta nemohla jet rychleji než 6 km/h. Tento zákon výrazně zpomalil rozvoj automobilismu na Britských ostrovech.
V roce 1896 byl Lanchester poprvé vybaven pneumatikami Dunlop v Británii. Po takovém úspěchu se okamžitě vytvořilo mnoho výrobců pneumatik, z nichž mnozí stále existují, jmenovitě francouzská společnost Michelin, která oživila výrobu pneumatik, anglická společnost Dunlop, německé společnosti Metzeler a Continental, italská "Pirelli", "Goodrich", "Goodyear" a "Firestone" z USA. Většina továren na pneumatiky v SSSR byla zřízena během druhé světové války podle západních standardů.
Další úpravy pneumatiky byly zaměřeny především na zvýšení životnosti a odolnosti proti fyzikálním vlivům. Pneumatiky byly také usnadněny z hlediska montáže a demontáže.
V 50. letech byly poprvé provedeny změny v konstrukci pneumatiky. Michelin navrhl jako hlavní rys pevný pás, který se skládal z několika vrstev. 
kovová šňůra. Umístění kordů bylo radiální z jedné strany na druhou. Nové pneumatiky se nazývaly radiální. Společnost Michelin po testování nové vylepšené pneumatiky zaznamenala dvojnásobné zlepšení flotace ve srovnání s konvenční pneumatikou (když byly kordy umístěny diagonálně).
V dalším desetiletí došlo ke změně poměru charakteristiky šířky profilu (B) k výšce pneumatiky (H) - H/H. Původní tvar prvních pneumatik v sekci byl přibližně stejný na výšku i šířku. Později byl poměr výšky a šířky snížen na 0,7 a v roce 1980 dokonce na 0,6.
Mnoho firem získalo zkušenosti s výrobou aku pneumatik. Později budou do technologie vytváření aku pneumatik zavedena technická řešení, která výrazně zjednoduší jejich výrobu. Nyní jsou nejslibnější jednovrstvé radiální bezdušové pneumatiky z ocelového kordu, které se montují na 
polohluboký ráfek s nízkými ráfky.
Do budoucna byl směr zlepšování dezénu pneumatik zvolen ve směru snižování kvantitativního obsahu v kostře, používání nejnovějších materiálů, zvyšování pevnosti kordu, zlepšování interakce pryže a kordu, snižování počtu vrstvy v kostře, snížení poměru výšky k šířce pneumatiky, použití více nasycených a také kombinovaných a žebrovaných dezénů.
Výrobci se nyní také snaží prodloužit životnost pneumatik, zvýšit přípustné zatížení, 
bezpečnost provozu vozidel, zlepšit technické a ekonomické ukazatele a zjednodušit technologii výroby pneumatik.
Nízkoprofilové pneumatiky se začaly vyvíjet pro zvětšení přilnavosti, čímž se také zvýšila boční stabilita, životnost a trakční vlastnosti. Radiální pneumatiky předvádějí svůj výkon lépe, když jsou vyráběny s nízkým profilem.
V 70. letech dosáhla pneumatika úrovně modernizace, kterou bylo v 50. letech téměř nemožné realizovat. Motoristy samozřejmě potěšilo i snížení spotřeby paliva a zlepšení bezpečnosti jízdy. Téměř všechna osobní auta v 70. letech 
Zároveň se přešlo na používání radiálních pneumatik, které se na konci dekády již používaly pro téměř všechny druhy dopravy, což zvýšilo životnost pneumatik.
V první čtvrtině 20. století se v pneumatikách začal používat design rychloupínáků kol na náboje. Takové kolo bylo namontováno na několika šroubech a bylo možné je odstranit spolu s pneumatikou během několika minut, což byl velký průlom ve srovnání s předchozími možnostmi.
Během první světové války lidé začali vyvíjet nový design pneumatik pro autobusy a nákladní automobily. 
auta. Amerika byla v tomto směru první. Do konce roku 1925 používaly pneumatiky po celém světě asi 4 miliony vozidel, což zahrnovalo téměř celý vozový park, s výjimkou některých typů nákladních automobilů.
První auta, která se objevila v Rusku, byla již na pneumatikách - dovezených. Ale v roce 1900 byla jejich výroba založena v továrnách Provodnik v Rize (pneumatiky Columbus) a Triangle v Petrohradě (pneumatiky Yolka s původním běhounem).
Ruské pneumatiky, testované v mnoha jízdách a soutěžích, se vyznačovaly vysokou odolností a pevností. V roce 1913 byl stanoven celoruský rychlostní rekord na závodním voze "Benz" s "vánočními stromky" - 201 km / h. Po říjnové revoluci se továrny na pneumatiky staly součástí Rezinotrest, který všem našim vozům poskytoval domácí obutí.
Průmysl SSSR v 80. letech 20. století ročně vyráběl asi 70 milionů pneumatik pro automobily, motocykly a zemědělské stroje. Pneumatiku 80. let spojuje s „prababičkou“ pouze princip. A samotný design se změnil, stal se komplikovanějším, vylepšeným 
nerozpoznatelnost - tak, aby vlastnosti pneumatik co nejvíce odpovídaly parametrům automobilů, podmínkám jejich práce.
Prvními zásadními kroky bylo rozdělení pláště na plášť a duši a také příchod kordového pláště. Je třeba poznamenat tak důležité milníky, jako je vynález nízkotlakých pneumatik válcového typu, bezdušových, nízkoprofilových; obloukové a širokoprofilové nízkotlaké pneumatiky pro nákladní automobily; zimní pneumatiky s protiskluzovými hřeby; pneumatiky s radiálním uspořádáním kordu, jakož i s kordem ze syntetických materiálů a 
ocelový kord; "bezpečné" pneumatiky.
Odolnost pneumatik se mnohonásobně zvýšila. Pokud na začátku století byl počet najetých kilometrů 3–4 tisíc kilometrů považován za rekord, pak se do dvacátých let minulého století zvýšil na 30 tisíc a později - na 100 tisíc. Vylepšování pneumatiky pokračuje dodnes. Jeho hlavní směry jsou další zvyšování ujetých kilometrů, povoleného zatížení, snižování spotřeby materiálu a zjednodušení technologie, zlepšování dalších ukazatelů a zvyšování bezpečnosti.
Poslední jmenovaný směr se intenzivně rozvíjí od 60. let a dnes již řada firem sériově vyrábí 
nazývané bezpečnostní pneumatiky. Jsou namontovány na ráfku jiného designu, který pomáhá udržet patky pneumatiky na poličkách ráfku v případě velkého úniku vzduchu. Použití nových syntetických materiálů, které mohou způsobit revoluci v technologii pneumatik, slibuje vážné výhody. Jedním slovem, stejně jako pro auto, věk pro pneumatiku je věkem, který otevírá lákavé vyhlídky.