Extrémní řízení je dnes módní spojení slov a odpovídající kurzy jízdy jsou velmi oblíbené. Naše zkušenosti s výcvikem řidičů však ukazují, že ne všichni řidiči potřebují extrémní řízení a že lidé mají nahrazení konceptů. Často se stává, že se člověk chce naučit techniky protinouzové jízdy v extrémních situacích a říká tomu extrémní řízení, což není tak úplně pravda. A stává se, že řidiči mají zájem o extrémní řízení, v doslovném smyslu, ale v procesu projednávání učiva se ukazuje, že to není to, co je potřeba. Rozhodl jsem se tedy mettre les points sur les i (tečka i), psát o různých typech kurzů a řidičských dovedností a vysvětlit rozdíl mezi kurzy extrémní jízdy, nouzovým výcvikem, kurzy bezpečné jízdy a jízdou bez nehod.
Kurzy extrémní jízdy
Jaký je smysl?
Oblíbené téma jak mezi řidiči, tak mezi mými kolegy, kteří učí zkušené řidiče. co to je? Nazval bych to "kvazisport". Jedná se o kurzy, kde se jezdci učí techniky rallye závodníků nebo jejich blízkých. Spojuje je následující:
- techniky jízdy v rally
- jízda s vypnutými elektronickými zabezpečovacími systémy
- pravidelné používání ruční brzdy během jízdy
- nekonvenční způsoby jízdy a kaskadérské kousky:
Kontrolovaný smyk
Policejní obrat
Otočení "s ruční brzdou"
Otáčení a otáčení s rytmickým smykem
Nedostatek praktického využití
Samozřejmě jsou to zajímavé kurzy, dávají adrenalin, řídí, otevírají nové možnosti pro auto i řidiče. Ale hlavní úskalí těchto kurzů je v tom naučené extrémní techniky jízdy nejsou použitelné na veřejných komunikacích.
Představte si, že jedete po Garden Ring, z kanceláře domů nebo vezete své dítě do školy. Vypnete stabilizační systém? silně o tom pochybuji. Potřebujete se otočit – zatáhnete za „ruční brzdu“? Na semaforech je potřeba odbočit vpravo - projedete zatáčku v řízeném smyku? A hlavně, jak vám to všechno pomůže v nouzi? Řekněme, že chodec vyběhl na silnici – uděláte policejní obrat? Nebo rovnou vypnete stabilizační systém na svém BMW a přidáte plyn, abyste obešli člověka ve smyku? Pokud jste alespoň na jednu otázku odpověděli ano, napište mi o tom e-mail, moc rád bych to viděl naživo :)))
Zvyšující se nehodovost
To znamená, že řidič absolvoval kurzy extrémního řízení, naučil se techniky superřízení, ale ve skutečnosti zůstal neozbrojený tváří v tvář skutečným kritickým situacím na silnici. Ukazuje se kurzy extrémní jízdy nemají praktickou využitelnost a hodnotu. Ale řidič se něco naučil! Cítil to auto lépe! Dostal se na novou úroveň řidičských dovedností! Ano, ale otázka zní: k čemu to vede? A to vede ke zvýšení sebevědomí řidiče, dojmu sebevědomí a změně stylu jízdy směrem k většímu riziku a nárůstu počtu nehod. Což mimochodem již dávno potvrzují speciální studie v Evropě.
Udělejme tedy dílčí závěry. Kurzy extrémního řízení zvyšují úroveň řidičských dovedností, ale nemají praktické uplatnění na veřejných komunikacích a často vedou ke zvýšení sebevědomí a úrovně řidiče její nehodovost.
Proč potřebujete kurz extrémní jízdy?
Jsou takové kurzy skutečně nutné? Ano, dělají – proč ne? - lidé to milují! Všechny tyto netradiční techniky jízdy jsou zajímavé a skutečně zvyšují pocit z auta a úroveň řidičského umění. Naše škola má takové kurzy: "Umění driftování" (pro pohon zadních i čtyř kol) a "Tajemství řízeného smyku" (pro pohon předních kol). Nechybí ani kurz „Jízda na závodní dráze“, kde se procvičuje závodní technika pilotáže a pohyb vozu na hranici přilnavosti pneumatik. Proč ne extrémní jízda? Jen by podle nás školení řidičů těmito kurzy nemělo začínat, ale končit. A rozhodně by tyto programy neměly být jediné v tréninkovém cyklu. Co dalšího by mělo být v programu? Číst dál!
Nouzová příprava
Jaký je smysl?
Než přejdete na kurzy extrémní jízdy nebo na takzvané pokročilé kurzy jízdy, musíte získat základnu a absolvovat kurzy výcviku reakce na mimořádné události. Na kterých se můžete naučit, jak předcházet kritickým situacím a jak se z nich dostat, pokud jste se do nich přesto dostali. Tedy nouzová jízda – jízda v kritických situacích, které se často vyskytují na veřejných komunikacích.
Zvláštností těchto kurzů je, že ... obecně si znovu přečtěte vlastnosti kurzů extrémní jízdy - vše je přesně naopak :) Jmenovitě to zahrnuje:
- nouzové brzdění před náhlou překážkou
- nouzové objízdné překážky - "přestavba", "losí test"
- techniky prevence skluzu auta: smyk, drift, rotace
- jak se vejít do zatáčky v případě překročení rychlosti?
- nastavení správných jízdních schopností při zapnutých elektronických zabezpečovacích systémech: ABS, ESP atd.
- absence netradičních a v životě nepoužitelných technik:
Odstávky elektronických systémů
Použití ruční brzdy
Jízda v kontrolovaném smyku
Policejní obrat
Zatáčky o 180 a 360 stupňů s ruční brzdou nebo rytmickým smykem
Praktické výhody
Jak můžete vidět obsah správného protinouzového tréninku je maximálně svázán s reálnou jízdou ve městě. V souladu s tím jsou všechny techniky reakce na mimořádné události použitelné na veřejných komunikacích a samotné výcvikové kurzy reakce na mimořádné události poskytují řidičům hmatatelné výhody a zvyšují bezpečnost jízdy.
Co se týče sebehodnocení řidičů po absolvování školení reakce na mimořádné události, podle našich zkušeností se nezvyšuje a stává se adekvátnější. Řidiči hlouběji chápou míru nebezpečnosti vozu a potřebu nejvyšší úrovně řidičských dovedností pro úplnou kontrolu nad vozem a dopravní situací. Díky tomu začnou jezdit klidněji, pomaleji, opatrněji a nezneužívají své schopnosti.
Oddělte mouchy od řízků
Proč jsem použil výraz „správná příprava pro případ nouze“? Protože to někdy není úplně v pořádku. Moji vážení kolegové z jiných škol často vydávají kurzy extrémní jízdy za protinouzový výcvik. Nechci nikoho kritizovat a přesvědčovat ke studiu na naší škole, pouze řeknu, že si sami určíte, jaké kurzy jsou vám nabízeny. Přečtěte si znovu vlastnosti kurzů extrémní jízdy a nouzového výcviku a zjistěte, co přesně je zahrnuto v programu kurzu, který plánujete absolvovat. Je tam policejní stanice? Jsou stabilizační systémy deaktivovány? Zatahují řidiči ve třídě ruční brzdu? Pokud je alespoň jedna odpověď „ano“, pak to zavání extremismem. A pokud jsou všechny odpovědi kladné, tak se rozhodně nejedná o nouzový výcvik, ale o kurzy extrémní jízdy, ať už vám obchodní manažeři nebo instruktoři těchto škol říkají cokoli.
A pak je na vás, abyste se rozhodli, zda potřebujete tento kurz absolvovat a co obecně chcete školením získat. Pokud se chcete naučit, jak udělat policejní obrat, jděte a studujte, i když jsou vám tyto kurzy prezentovány jako protinouzové. Pokud je ale úkolem zvýšit svou úroveň bezpečnosti jízdy a být vyzbrojen před reálnými dopravními situacemi, pak rozhodně nejste na správném místě.
Obecně řeknu, že v Evropě už dlouho nikdo netahá za „ruční brzdu“ a neřeší všechny ostatní extrémní karikatury na kurzech protinouzových školení. Tam se lidé nebaví, ale zlepšují bezpečnost silničního provozu. A pokud někdo potřebuje ovládat techniku jízdy v rally, tak jsou na to speciální kurzy, ale to nemá s jízdou na silnici nic společného.
Pamatujte, že při absolvování takových kurzů na vlastním voze na autodromu neplatí ani pojistka OSAGO, ani pojistka DSAGO, ani kauza CASCO. Všechna rizika případné nehody tedy padají na vás, proto buďte obzvlášť opatrní a pozorní! Nebo absolvujte kurzy ve školním autě.
Jaký je výsledek?
Kurz extrémní jízdy vám dá netradiční řidičské dovednosti používané v rallye. Techniky nemají na veřejných komunikacích uplatnění, často zvyšují sebevědomí řidičů, což vede k nárůstu nehodovosti.
Crash trénink vám dá dovednosti, jak předcházet nehodám, které se mohou stát na veřejné silnici v reálném provozu. Navíc si v důsledku toho řidiči více uvědomují míru nebezpečnosti řízení auta a stávají se adekvátnějšími v sebevědomí a zodpovědnějším a opatrnějším řízení.
V příštím článku budu psát o bezpečné jízdě a jízdě bez nehod.
Proč potřebujete kurz nouzové jízdy?
Dálnice jsou známé jako vysoce riziková oblast. Téměř každý řidič má šanci dostat se do té či oné extrémní situace. Proti tomu není v naší době nikdo imunní. Předvídat reakci a chování člověka, který se dostal autem do extrémní situace, je téměř nemožné. Negativním důsledkům extrémní situace na silnici se však můžete vyhnout. Vše závisí na úrovni výcviku a zkušenostech řidiče. Speciální kurzy jízdy v extrémních situacích vám pomohou získat jistotu a klid na silnici.
|
Škola protihavarijního výcviku při AMK FSO nabízí své služby při zvyšování úrovně výcviku řidičů. Na konci našich kurzů nouzové jízdy bude student připraven na jakoukoli mimořádnou situaci na silnici. Zároveň bych rád upozornil na skutečnost, že extrémní jízdu neučíme jako bezohlednost, což samo o sobě představuje ohrožení života řidiče i ostatních účastníků silničního provozu, kteří ho obklopují. V našem havarijním výcvikovém středisku je kladen hlavní důraz na bezpečnost, na to, jak se vyhnout mimořádným situacím! Zde musíte jasně pochopit, že protinouzová jízda je souborem konkrétních opatření zaměřených na snížení rizik účastníků silničního provozu. |
Program kurzu "Protihavarijní výcvik"
Výuku v našem centru řidičských dovedností vedou vysoce kvalifikovaní instruktoři, kteří byli vyškoleni těmi nejlepšími specialisty v Rusku i v zahraničí, kterým se v podstatě opakovaně podařilo potvrdit svou nejvyšší profesionální úroveň.Během lekcí o protinouzovém výcviku budou posluchačům co nejpřístupnější formou vysvětleny všechny aspekty řidičských dovedností, posluchači se dozvědí mnoho nového o reflexní jízdě.
Učte začátečníky i profesionály
Pro zkušené řidiče máme jak zimní program kurzů nouzového školení (od listopadu do dubna) pro vozidla s předním a zadním náhonem, tak letní program (od května do října).
Zimní přípravné období (od listopadu do dubna):
– vlastnosti jízdy automobilu s pohonem předních kol na kluzké vozovce;
- účinné metody pro zlepšení ovladatelnosti a stabilizace vozu s pohonem předních kol;
– co nejdříve pocítit, způsobit a zastavit smyk zadní nápravy a demolici přední nápravy vozu s pohonem předních kol;
– techniky nouzového manévrování ve vozidle s pohonem předních kol.
Cílem programu je naučit řidiče:
– co nejdříve pocítit, způsobit a zastavit smyk vozu;
– s jistotou brzdit bez ztráty kontroly, vč. naléhavě, na kluzké vozovce;
- nouzové manévrování na kluzké vozovce.
Letní období studia (od května do října):
Cílem programu je naučit řidiče:
- základní technické metody bezpečné jízdy;
– technické metody nouzového brzdění a manévrování;
- technika manévrování pro vytvoření "pocitu velikosti" vozu.
Cílem programu je naučit řidiče:
- zlepšit řidičovy dovednosti bezpečné jízdy;
- naučit řidiče technickým metodám nouzového brzdění a manévrování;
- naučit řidiče technickým metodám řízení automobilu, které vytvářejí podmínky pohodlí;
- studovat vlastnosti řízení automobilu vybaveného moderními systémy aktivní bezpečnosti.
Program
Úvodní část - do 30 minut.
Instruktáž o bezpečnostních opatřeních, stručný přehled celého kurzu, vysvětlení cvičení pro první část lekce, rozdělení cvičenců do studijních skupin a studijních míst.
Hlavní část je 3 hodiny 15 minut.
Praktická část (první polovina) – 1 hodina 30 minut.
Provádění cvičení na specializovaném místě autodromu.
Přestávka - 15 minut.
Přestávka na kávu, vysvětlení cvičení pro druhou část lekce.
Praktická část (druhá polovina) – 1 hodina 30 minut.
Provádění cvičení na dráze.
Závěrečná část má 15 minut.
Shrnutí, zodpovězení otázek, zadání úkolů na další den / předložení certifikátů (poslední den výuky).
Dopřejte svým blízkým kurz nouzové jízdy
Dnes se mnoho lidí bojí o své příbuzné, přátele, kolegy – běžné účastníky silničního provozu. Není se čemu divit: v poslední době se na každém kroku objevují složité dopravní situace. Jak však ukazuje praxe, mnozí odmítají absolvovat další kurzy pro zlepšení řidičských dovedností s odkazem na nedostatek času, peněz a trvalého zaměstnání. To jsou jen výmluvy. Vždy má smysl pomoci osobě, která je vám blízká, zlepšit její dovednosti v jízdě v nouzových situacích. Můžete mu dát jako dárek protinouzové školení ve Středisku výcviku bezpečné jízdy Automotor Club Federální bezpečnostní služby Ruska.
Na Vaši žádost můžete vystavit jak klasický dárkový certifikát, tak certifikát na konkrétní akci:
Sleva pro stálé zákazníky
Od 1. května 2016 bude zaveden systém slev. Sleva se poskytuje poté, co stážista absolvuje jedno školení v Centru výcviku bezpečné jízdy Automoto klubu Federální bezpečnostní služby Ruska v jakémkoli období studia (zima, léto), je vystavena ve formě věrnostní karty a činí:
Lze identifikovat následující faktory, které ovlivňují náklady na školení řidičů:
Trenér:
- Důležitá je zkušenost s výukou kurzů zdokonalování řidičských dovedností, velmi často se můžete setkat s instruktory autoškol, kteří deklarují, že budou provádět výuku nouzového výcviku, absolvovali pouze takové kurzy v některé z nouzových škol.
- Zkušenosti z profesionálního motorsportu: extrémní klouzání na rychlostním limitu na nejrůznějších nestabilních površích není nic jiného než skutečný test všech teoretických znalostí v praxi: prostě není prostor pro chyby. Nikdo vás nenaučí zvládat mimořádné situace lépe než učitel, který si své znalosti a dovednosti pravidelně potvrzuje v praxi.
- Hodnosti a tituly: v profesionálním motorsportu se za každou medailí a pohárem skrývají obrovské zdroje. To je dobře koordinovaná práce celého týmu: mechaniků, specialistů na ladění odpružení a mindráků. Jedná se o sportovní vozy, připravené v souladu s nejpřísnějšími požadavky a vybavením, které bylo testováno a chrání jezdce v případě nehody. Za každým vítězstvím navíc mohou stát desítky neúspěchů, odchodů do důchodu, nehod a zranění. Proto by nebylo přehnané říci, že zkušenosti v motorsportu se získávají potem, krví, jizvami a nejhoršími následky po nehodách.
Při výběru školy a vzdělávacího programu podle ceny produktu pamatujte, že individuální lekce jsou jen na první pohled dražší než skupinové. V absolutním vyjádření za stejnou dobu individuální lekce budete v praktické práci třikrát více a v oblasti bedlivé pozornosti trenéra. Individuální lekce umožní trenérovi zaměřit se na vaše motorické dovednosti – to je to hlavní, co rozhoduje o kvalitě a bezpečnosti jízdy.
Plocha:
V Moskvě jsou v tuto chvíli dva autodromy, které splňují požadavky na vedení kurzů nouzového výcviku a extrémní jízdy.
K tomu nejsou vhodné běžné autoškoly, parkoviště supermarketů a veřejné komunikace!
Časy lekcí:
Ve všední dny od 8 hodin vyjde pronájem tréninkového hřiště levněji než v oblíbeném čase o víkendech.
Automobil:
Doporučujeme absolvovat kurzy v autě, které plánujete řídit.
Výjimky - dětské programy, chuť vyzkoušet si jiný vůz v řízení, autorský program na legendárním Mitsubishi Lancer Evo IX, závody na dráze - ve všech těchto případech lze za příplatek zapůjčit vůz.
Jednoduchá čísla pro složité problémy
Než začneme chápat rozdíl mezi kurzy nouzové jízdy a lekcemi extrémní jízdy, pojďme se věnovat statistikám staré dobré dámy. Málokdo ví, že ve standardních dopravních podmínkách mají řidiči tendenci využívat maximálně 30 % schopností svého vozu. Pokud mluvíme o „figurínách“, pak je toto číslo ještě nižší – asi 20 %. Profesionálové dokážou ze svého vozu „vymáčknout“ zhruba 50 % jeho potenciálu. Možnosti jejich vozu využívají na maximum jen závodníci a i to se děje výhradně na speciálně upravených tratích.Pouze profesionální sportovci mohou využít plný potenciál svého vozu
Fotografie indervilla.com
Začali jsme mluvit o tom, že potenciál vozu není náhodný. Faktem je, že na silnici mohou nastat situace, které od nás budou vyžadovat maximální návrat nejen vlastní síly, energie, koncentrace, reakce a schopnosti střízlivě uvažovat, když kolem „vybuchují skořápky“, ale také plný návrat z auta. . Mohou nám v tom pomoci kurzy protinouzové jízdy?
Extrémní nebo protinouzová jízda: terminologické potíže
Řidiči si tyto dva zcela odlišné pojmy často pletou. Pokud mluvíme o schopnosti řídit auto v nejkritičtějších situacích, které mohou nastat na veřejných komunikacích, pak se jedná o protinouzovou jízdu. Ale extrémní jízdu lze nazvat „kvazisportem“, kdy řidič řídí svůj vůz technikou rallye závodníků. O extrémní jízdě na veřejných komunikacích tedy nemůže být řeč.
Nepleťte si "contravariyku" s extrémní jízdou, která je v podstatě sport
Fotografie mygalaxy.com.ua
Ale abstrahujme od přesných definic a encyklopedických významů. Ihned se shodneme, že nouzové i extrémní řízení budeme vnímat jako speciální výcvik zaměřený na zlepšení úrovně řidičských dovedností, schopnosti reagovat v krizových situacích a naučit se dělat často jediná správná rozhodnutí.
Mnoho lidí si klade docela férovou otázku – opravdu potřebuji extrémní hodiny jízdy? Na tuto otázku si můžete odpovědět pouze vy sami. Vezmeme-li v úvahu údaje UNESCO, podle kterých každý rok zemře na silnicích světa celkem 1 milion lidí, a to jen v Rusku - asi 30 tisíc, pak vše zapadne. Řidič, zvláště ten, kdo si není jistý svými schopnostmi, se musí připravit na to, že se od něj v určité chvíli milosrdný bůh silničního provozu odvrátí.
Podstata protinouzové jízdy
Poeticky řečeno, cesta je stuha, kterou je svázána krabice, plná mnoha překvapení. A záleží jen na řidiči, zda tato překvapení budou příjemná či nikoli. Tady například každý rok na začátku zimy celé Rusko slaví „Den plechařů“, kdy statistické diagramy nehod začínají podpírat strop. Co je za problém? Nejste připraveni na náhlou změnu ročního období? Nemáte čas na výměnu letních pneumatik za zimní? Nekázeň nebo nepozornost řidiče? Selhání biologických rytmů? Ne! Problémem je nedostatek řidičských dovedností.
Skupinové lekce jsou mnohem levnější.
Fotografie extrimdrive.ru
Téměř každá extrémní autoškola vám přitom umožní získat potřebné dovednosti za pouhý týden. Ano, nestanete se profesionálem. Ale můžete se dostat z problémů.
Moskevští řidiči se poměrně často musí dostat do nouzových situací
Foto balancer.ru
Moskva je velmi náročné město, které může řidiči naúčtovat takový účet, že je lepší nemyslet. A čím více lidí je trénováno jednat v extrémních situacích na silnicích s bílým kamenem, tím méně budou stejné situace rušit večerní zprávy.
Fáze "protivarianty"
Kvalitní kurzy v zásadě nenabízejí vůbec autoškoly, které se vyžívají v poskytování doplňkových služeb, ale vysoce specializovaná školicí střediska. A takových firem, stejně jako soukromých autoinstruktorů, kteří extrémní jízdu vyučují, je dnes víc než dost. Co nám tedy profesionál nabídne?Kolizní jízda – specifický typ záruky
Fotografie aosvc.com.ua
Nejprve rozdělí celý trénink na etapy a ty budou vypadat nějak takto:
Fáze 1: schopnost kvalifikovaně pracovat s ovládáním vozu, rozvoj přímočarého pohybu a absolvování celkového tréninku.
2. etapa: použití prvků pasivní bezpečnosti (zásady správné polohy při řízení), hloubkové zaškolení práce s ovládáním vozu (různé techniky řízení, rychlé řazení, způsoby brzdění motorem), použití prvků aktivní bezpečnosti (efektivní akcelerace, nouzové brzdění, techniky vjezdu do zatáček).
3. etapa: jízdní vlastnosti v létě a v zimě, osvojení dovednosti nouzového manévrování v nouzových situacích a v podmínkách nízkého koeficientu přilnavosti k povrchu vozovky, demolice, smyk a stabilizace vozu v kombinovaném smyku.
Zajímavosti
Existuje asi 20 technik řízení, více než 200 brzdných prvků a technik a 26 technik škrcení - způsobů ovládání plynového pedálu.
Ať už si vyberete jakékoli kurzy extrémního řízení v Moskvě, hlavními úkoly nouzového výcviku budou: odhalit vaše řidičské schopnosti a zlepšit jejich úroveň, posoudit schopnosti vašeho osobního vozu v kritických situacích, poskytnout maximální počet „nástrojů“, které vám pomohou vyhnout se jakýmkoli nouzovým úpravám.
Hlavní je sebeovládání, pochopení, že každý může jednat na úrovni podvědomí a svalové paměti, sebevědomí a kompetentní rozložení svých sil a znalostí. A pak budete moci, stejně jako váš instruktor jízdy, dělat zázraky při řízení vašeho oblíbeného auta.
Stručný přehled kurzů extrémního a nouzového řízení v Moskvě
| Škola | Programy | Parkoviště | Autodrom | Cena učení se |
|---|---|---|---|---|
|
12 kurzů nouzové jízdy pro zkušené řidiče a profesionály |
Osobní auto |
Metalurg, Bitsa, Mnevniki, Southern |
Kurz "Extrémní řízení", 2 dny po 4,5 hodiny, 12900 třít. |
|
| Kurz "Řídím sebevědomě" |
Ford Focus 2, Ford Focus 3 |
letiště Tushino |
Kurzy "Sliding" a "Extreme driving", 12 hodin, 35400 třít. |
|
| Kurz "Protinouzový výcvik" |
GAZ-3102, Mercedes-Benz S, Mercedes-Benz E, |
Autodrom FSO Ruska |
Základní program, 2 dny, 8 hodin, od 22 tisíc třít. |
|
|
Počáteční školení reakce na mimořádné události, aktivní bezpečnost řidiče, řízení v kritických situacích |
Osobní auto |
Autodrom v Mnevniki |
Jízda v kritických situacích (zimní okruh), 5 dní, 15 hodin, 15600 třít. |
|
|
Základní, celkové, základní, vysokorychlostní, intenzivní kurzy |
BMW: 120d, 320d, 328i xDrive, 528i, 528i xDrive, 750Li xDrive, X1 xDrive20d, X3 xDrive30d, X3 xDrive35i |
Místo BMW Driving Experience, lyžařský areál Sorochany |
Hlavní jídlo + oběd v restauraci, 1 den, 17 tisíc třít. |
|
|
Základní, pokročilá a profi školení |
Mercedes C, E, CLS, S, |
Oficiální cvičiště FSO |
Pokročilý trénink, 1 den, 18 tisíc třít. |
|
|
Defenzivní jízda v autech, kamionech, autobusech, speciální technika, základy off-road provozu |
osobní, firemní nebo pronajaté vozy |
Kurz defenzivní jízdy, 8 hodin, od 5500 třít. |
||
|
Praktický kurz pro případ nouze |
Renault Logan, MINI Cooper, Peugeot 407, Subaru WRX |
Vlastní okruh Akademie |
Kurz 5 lekcí, od 1500 třít. za lekci (v závislosti na pronajatém voze) |
|
|
"Základní nouzový výcvik" pro začátečníky i zkušené, "Bezpečný styl jízdy", "Stabilizace vozu na asfaltu", "Aktivní technika jízdy" |
Osobní auto |
Vlastní autodrom o rozloze 30 000 m2. |
Kurz "Stabilizační a aktivní techniky řízení", 23200 rublů. |
|
|
Pohotovostní výcvik, „Dáma za volantem“, „Pohon na čtyři kola“, „Terénní vůz“, Sportovní výcvik, Zdokonalování řidičských dovedností |
Toyota Corolla, Subaru Impreza 4WD |
Autodrom v Tushinu |
10 hodinový kurz - 25 tisíc třít. |