Řada motorů SsangYong Actyon má k dispozici zážehové i vznětové agregáty. Každý z nich má své vlastní vlastnosti a „boláky“, které ovlivňují výkon, spotřebu paliva a další vlastnosti vozu. Bez ohledu na to vše mají pracovní objem 2 litry. Korejští inženýři navrhli, že tento objem je pro tento crossover nejoptimálnější.
Charakteristiky motorů uvažovaných v tomto článku jsou v tabulce.
| Motor | Pracovní objem, cm 3 | Vrtání a zdvih, mm | Kompresní poměr | Výkon, hp | Točivý moment, Nm/ot | Pohonná jednotka | Přenos |
|
D20DTF |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;175;181 / 4000 | 360 / 1500-2800 | 2WD / 4WD | 6-MT / 6-AT |
|
D20DTR |
1998 | 86,2 x 85,6 | 16.5 | 149;155 / 4000 | 360 / 2000-2500 | 2WD / 4WD | 6-MT / 5-AT |
|
G20DF |
1998 | 86,0 x 86,0 | 10.5 | 149 / 6000 | 197 /
4000 |
2WD/ | 6-MT / 6-AT |
D20 DTF - dieselový motor:
D - Diesel (diesel)
20 - Objem motoru (2 l.)
D - DONG (dva vačkové hřídele)
T - Turbo (turbína)
F - Přední (pohon předních kol, motor je umístěn napříč)
motor D20DTF. Obecná forma
motor D20DTF. Boční pohled Standardní čtyřválcový, čtyřtaktní, přeplňovaný vznětový motor s emisní třídou Euro4 (s podporou Euro5). Tato pohonná jednotka je instalována na SsangYong New Actyon (Korando C), Actyon Sports ӏӏ a Stavic.Vlastní vývoj Korejců, který nemá kořeny v předcích Mercedesu. Označení nového příčného vznětového motoru se od zažitého podobného motoru Kyron / Actyon liší pouze jedním písmenem, i když ve skutečnosti nemají mnoho společného, zejména v palivové výbavě a mechanice. Dalo by se říct, že je to úplně nový motor.
Moderní turbodiesel má nový systém Common Rail založený na přímém vstřikování paliva do spalovacího prostoru a výkon motoru je na úrovni dobrých analogů. ICE využívá turbodmychadlo s variabilní geometrií turbíny (E-VGT), které zvyšuje maximální rychlost o 4,1 %. Elektronická řídicí jednotka je zodpovědná za provoz turbíny a USR (systém recirkulace výfukových plynů EGR), je zde chlazení kapalinou, byla změněna konstrukce časování (mechanismus distribuce plynu). Vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) má snímač teploty a regulátor tlaku paliva.
Turbína Garrett Ve srovnání s benzínovým motorem je točivý moment dvojnásobný. Auto „skutečně táhne“. Maximální deklarovaná rychlost je 174 km/h; a zrychlení na stovky za 10/10,9 sekundy. (6st. manuální převodovka / 6st. automatická převodovka). Potěší i hodnota průměrné spotřeby paliva, všeho s mírou, bez zbytečných iluzí.
Turbodiesel má také své nevýhody, které jsou v zásadě charakteristické pro tyto typy motorů:
- Nestabilitu trakce s výraznou prodlevou turba nerozjasní ani chod automatické převodovky.
- Spíše slabá účinnost topení v zimě je „bolestidlem“ mnoha moderních dieselových motorů.
- Tradiční výměna trysky (obvykle po několika letech provozu).
- Vzhledem k velkému točivému momentu nečekejte od převodovky velkou odolnost, ale i tak. V případě kulometu na tomto dieselovém motoru dochází k poruchám poměrně často. Inženýři zatím nevychytali lepší konstrukční řešení, takže v tuto chvíli máme výrazný nedostatek. S turbodieselem to přímo nesouvisí, ale přesto důležité při výběru auta.
Od roku 2014 byl motor mírně změněn - byl instalován snímač tlaku oleje, byly upraveny podpěry pro snížení vibrací a přijímač paliva ztratil filtr. Pravda, konflikt mezi motorem a strojem nebyl vyřešen.
Zvláštní znamení: je zde filtr pevných částic DPF a plastový kryt ventilu.
D20 DTR - dieselový motor
R - Zadní (pohon zadních kol, motor je umístěn podélně)
Ekologická třída: Euro4 (dodáváno do Ruska bez filtru pevných částic), Euro5 (dodáváno do Koreje a Evropy s filtrem pevných částic)
Umístěno podélně na: Rexton, Rodius (pouze Korea), Actyon Sports ӏӏ (od roku 2012)
Dieselové motory D20DTF a D20DTR se liší z větší části pouze umístěním. DTR je umístěn na rámových vozech. Rozměrově je turbína DTR menší, díky tomu se snižují prodlevy turba a maximum točivého momentu je generováno již při 1,5 tisících otáček za minutu. Existují také drobné vnější rozdíly v typu motorů.
G 20 D.F. - Plynový motor
G - Benzín (benzín)
motor G20DF. Obecná forma 
motor G20DF. Čelní pohled Benzinový čtyřválcový motor s emisní třídou Euro4 (5). Tato jednotka je příčně namontována na SsangYong New Actyon (Korando C). Maximální deklarovaná rychlost je 165 km/h a zrychlení na stovky 9,9/10,8 sekundy. (6st. manuální převodovka / 6st. automatická převodovka).
Samostatně vyvinutý SsangYong je poměrně zvláštní soubor klasických i moderních řešení. Litinový blok válců s otevřeným kanálem nebo jinak řečeno chladicím pláštěm je sporný, ačkoliv hliník se nyní masivně zavádí.
Ale pak je vše, jak má být. Standardní pohon rozvodovým řetězem, distribuované vstřikování, olejové čerpadlo má i řetěz. Konstrukce motoru využívá systém variabilního časování ventilů(ve světě VVT). Reguluje parametry rozvodu v závislosti na stupni zatížení motoru. Systém umožňuje efektivnější využití zdroje energie jednotky, točivého momentu a také snižuje spotřebu a znečištění životního prostředí výfukovými emisemi.
Variabilní systém časování ventilů Benzínový motor má dva vačkové hřídele s vahadly a hydraulickými zvedáky (DOHC), dvouhmotový setrvačník. Sací vačkový hřídel je vybaven systém plynulé změny fáze, přizpůsobitelné výfukové potrubí (které se také nazývá „ pavouk»), sací potrubí s proměnnou délkou(technologie VIS) – to vše přispívá ke zvýšení rozsahu točivého momentu. Téměř maximálního točivého momentu 175 Nm přitom dosahuje již při 2000 ot./min.
Sací potrubí Špatná "vlastnost" rozvodového řetězu však ponechává mnoho přání. Stálo by za to upravit hydraulický napínák řetězu (HNT) instalací ráčnového mechanismu, jak to dělá řada dražších konkurentů. Eliminuje prověšení řetězu při jeho natažení, a proto nedovolí jeho přeskočení.
Řetěz ventilového rozvodu Můžeme říci, že benzinový motor G20DF je velmi mladý, takže jej SsangYong vylepšuje a odstraňuje všechny druhy „boláků“, které lze odhalit až časem.
První známky kontroly motoru
Naše vozidla snášejí poměrně náročné provozní podmínky. Jsou kruté mrazy a nesnesitelná vedra – taková je naše vlast. A samozřejmě styl jízdy. Kdo z nás nemá rád rychlou jízdu! Ostré rozjezdy a zastávky mají Rusové v krvi. To vše přímo ovlivňuje „pohodu“ pohonné jednotky vozu. Při jakých znameních daný strojem byste měli okamžitě kontaktovat velitele "motoru".
- Neobvyklý kouř z výfuku
Pokud se z výfukového potrubí náhle vyvalil hustý černý kouř, je to důsledek neúplného spalování paliva. Pravděpodobně máš zapalovací svíčky. Je nutné zkontrolovat palivový systém na přítomnost tlaku v něm a vstřikovacího systému.
- Přerušovaný chod motoru
Vadné zapalování, vstřikovací systém, ucpané a nevyvážené vstřikovače způsobují nestabilní chod motoru. To se projevuje neustálým škubáním a poklesem při sešlápnutí plynového pedálu. Při běžném provozu klikového hřídele se otáčky zvyšují bez zpoždění.
- Znatelná ztráta výkonu
Důvody poklesu výkonu motoru jsou různé, ale hlavními jsou porucha čidel chladicího systému, výrazné usazeniny karbonu na vstřikovačích, otevřená škrticí klapka a také problémy s výfukovým systémem.
Buďte ke svému autu pozorní a váš čtyřkolový kamarád se vám odvděčí totéž!
Vozy SsangYong nejsou příliš populární, ale docela pozoruhodné. Liší se nestandardním provedením a často i speciálním provedením. SsangYong se tedy donedávna soustředil na klasická SUV, zatímco mnoho dalších už dávno přešlo na crossovery. Do roku 2011 tento výrobce následoval model Sanyeng Aktion. Technické vlastnosti, místo na trhu tohoto vozu jsou diskutovány níže.
Zvláštnosti
Actyon je kompaktní SUV nebo crossover (ve druhé generaci). Vyrábí se od roku 2005, na tamní trh je uváděn od roku 2006. Během této doby se v roce 2011 vystřídala jedna generace, ale pickup první generace zatím zůstal na montážní lince a v roce 2014 dokonce prošel restylingem.
Tělo
První generace SsangYong Actyon se vyznačuje, zvláště v době uvedení na trh, neobvyklou karoserií pro SUV, kterou představuje 5dveřový liftback (CJ) namísto tradičního kombi. Navíc je namontován na rámu. Délka 4,455 m, šířka 1,88 m, výška 1,74 m.
Vůz byl také vyroben v zadní části pickupu s názvem Sports (QJ). Je větší na délku, 0,02 m na šířku a 0,01 m na výšku.
Hmotnost vozu je přibližně 1,8-1,9 tuny.
Druhá generace modelu, nazvaná Korando C (na tamním trhu New Actyon), dostala tradičnější 5dveřovou (CK) nosnou konstrukci. Jeho rozměry jsou 4,41 m na délku, 1,83 m na šířku a 1,675 m na výšku. Hmotnost se pohybuje od cca 1,55 do 1,75 tuny.
Motory
SsangYong Actyon byl vybaven dvěma čtyřválcovými motory.
D20DT. Jedná se o naftový 2L přeplňovaný motor. Jeho výkon je 141 koní. s., točivý moment - 310 Nm.
G23D. Tento 2,3litrový benzínový motor vyvine 150 koní. S. a 214 Nm. Jedná se o licenční verzi motoru OM161 Mercedes-Benz.
První motor je jako jediný vybaven Sanyengem a jeho technické vlastnosti jsou shodné s motorem běžné verze.
SsangYong New Actyon má tři 2litrové varianty pohonu.
G20. Tento benzínový motor má objem 149 litrů. S. a točivý moment 197 Nm.
Všechny verze obou generací jsou vybaveny kotoučovými brzdami, vpředu ventilovanými. Pro první Actyon byla k dispozici kola o průměru 16,18 palce, na novém voze jsou namontována kola o průměru 16-18 palců.
Aktualizace
Výroba první generace modelu liftback byla ukončena v roce 2011 a pickup se vyrábí dodnes. V roce 2014 byl aktualizován. Navenek změnili hlavně přední část a nainstalovali také diodová osvětlovací zařízení. K vybavení byla přidána klimatizace. Kromě toho byla mírně aktualizována vnitřní výbava Sanyeng Aktion. Specifikace zůstaly stejné, protože design se nezměnil.
SsangYong New Actyon, který je na trhu od roku 2011, také prošel jednou aktualizací v roce 2013. Externí upgrade byl proveden stejně jako u Actyon Sports. To znamená, že hlavní změny nastaly vepředu. Takže nainstalovali další nárazník, mřížku, mlhová světla. Modernizována byla také osvětlovací zařízení: LED byly integrovány do světlometů a zadních světel. Do výbavy přibyl multimediální systém a některé další možnosti. Vylepšená izolace hluku a vibrací. Salon byl vážně aktualizován: na Sanyeng Aktion byl nainstalován nový přední panel. Technické vlastnosti se nezměnily, verze o výkonu 175 koní byla z nabídky motorů vyřazena.
Jízdní výkon
Dotyčný vůz je považován za jeden z nejlepších v tomto segmentu z hlediska terénních schopností, zejména první generace Sanyeng Aktion. Technické vlastnosti, jeho světlost odpovídá lehkým klasickým SUV. V terénu si proto vede mnohem lépe než crossovery.
Vůz druhé generace vznikl podle klasického schématu crossoveru s monokokovou karoserií a automaticky připojeným pohonem všech kol, na rozdíl od prvního Sanyeng Aktion. Jeho technické vlastnosti tedy odpovídají crossoverům, to znamená, že je vhodnější na tvrdé silnice. A přesto má vůz na tuto třídu vozů dobré geometrické parametry a světlost.
Dynamika a rychlostní charakteristiky nejsou na tento segment výjimečné, protože většina analogů má výkonnější motory. Actyon první generace v jakékoli verzi může zrychlit na přibližně 165 km / h.
Benzínová verze nového Sanyeng Aktion je schopna dosáhnout stejné rychlosti. Technické vlastnosti dieselové modifikace poskytují maximální rychlost vyšší o cca 10 km/h. Nejrychlejší je 175koňová varianta schopná dosáhnout zhruba 180 km/h.
Umístěte na trh
Actyon si mezi místními spotřebiteli nezískal příliš velkou oblibu. Částečně je to dáno tím, že tento model je velmi specifický, zejména první generace. Designově je vůz klasickým SUV, neboť výrobce se donedávna zaměřoval na výrobu takových vozů. Na trhu jsou žádané modely více přizpůsobené městským podmínkám. Výrobce s tím počítal při vývoji nové generace Sanyeng Aktion. Technické vlastnosti, jeho cena se pohybuje mezi rozpočtem a průměrnými úrovněmi segmentu. Náklady na nejjednodušší verzi začínají od 0,95 milionu rublů. Pro srovnání, cena podobných variant mnohem populárnějšího Hyundai Tucson a Kia Sportage je asi 1,5 a 1,16 milionu rublů. Jednodušší model Hyundai Creta se prodává od 0,75 do 1,2 milionu rublů. Maximální verze New Actyon stojí 1,46 milionu rublů.
Actyon Sports je dražší: od 1,24 do 1,63 milionu rublů. Hlavním konkurentem je ten, který s blízkým cenovým rozpětím (1,186 - 1,515 milionu rublů) má širokou škálu motorů. Kromě toho se nejvyšší úrovně výbavy Actyon Sports cenově překrývají s Mitsubishi L200 v původní verzi.
➖ Drahé služby
➖ Pevné zavěšení
➖ nespolehlivost (problém s rozvodovým řetězem)
profesionálové
➕ Velký kufr
➕ Pohodlný interiér
➕ Ekonomika
Výhody a nevýhody SangYong Aktion New 2017-2018 v novém těle jsou identifikovány na základě zpětné vazby od skutečných vlastníků. Podrobnější klady a zápory SsangYong Actyon New 2.0 s mechanikou, automatem, pohonem předních kol a pohonem všech kol 4x4 najdete v příbězích níže:
Recenze vlastníků
V provozu 2,5 roku. Velmi spokojený s autem. Dříve vlastnil různé modely (Toyota, Honda, Opel). Aktion má především volnější interiér (vzadu se sedí cestujícím mnohem pohodlněji). Vzadu rovná podlaha a sedadla se zcela sklopí (velký kufr). Potěší přítomnost multimediálního systému, tempomat, automaticky sklopná zrcátka, výkonný motor.
Mírně tuhé odpružení. Na palubní desce nejsou samostatné hodiny. Bez nastartování nelze rádio zapnout.
Alexander Ivanov, recenze SsangYong Actyon 2.0 diesel (149 k) MT 2014
Video recenze
Auto během provozu nezpůsobilo žádné potíže. Parametry spotřeby paliva téměř zcela odpovídají údajům z pasu. Průměrná spotřeba paliva za 1 rok je 10,7 litru na 100 km ve městě při průměrném zatížení 2,5 osoby na cestu.
Kabina je pohodlná a prostorná. Docela prostorný kufr. Vysoký strop vzadu. Dobrý zvukový systém.
Z nedostatků poznamenávám, že boční nosiče zasahují do recenze při zatáčení. Někdy pouzdro na brýle vrzá (v zimě i v létě). Při projíždění hlubokými loužemi se objevuje mírné vrzání upevňovacího pásu, které po úplném vyschnutí zmizí. Tvrdé zadní odpružení při projíždění rychlostních nerovností bez nákladu. Drahý dealerský servis. Spotřební materiál pro údržbu je dražší než u spolužáků.
Recenze SsangYong Actyon 2.0 (149 hp) s mechanikou 2014
Byla to dobrá zkušenost, ale vše zůstalo pozadu. Koupeno v roce 2014 za 808 000 rublů. Při nájezdu 24 000 km letěl řetěz se všemi z toho vyplývajícími důsledky, ventil fáze rozvodu a svíčky. Cena opravy je téměř 50 tr. Podle mindráků ze služby se ukazuje, že jde o Aktionovu nemoc. Každé třetí zakoupené auto trpí. Problém je i s benzínovými motory. Nejde o kvalitu. Je to o chybách inženýrů – konstruktérů.
Alexey Antipov, recenze Sang Yong Aktion 2.0 (149 k) manuální převodovka 4WD 2014
Najeto 55tis km. Plusy: světlost, vzhled, prostorný interiér, ovladatelnost, malý poloměr otáčení, motor + automatická převodovka (po bliknutí), odvětrávání interiéru, pohodlná jízdní pozice, přijatelná spotřeba. V zimě při -33 stupních startuje bez problémů.
Nyní trochu o nevýhodách. V chladném období při projíždění drobných nerovností chrastí táhla předních tlumičů, když je teplota vzduchu nad +10 - drnčení mizí. Můžete si také všimnout dlouhého zahřívání motoru v zimě, je ošetřeno instalací auto deky.
Ohledně STK: po prvních 15 tisících (DO 1) jsem poslal úředníky do lesa, vyměnili olej a filtry — 8 tisíc rublů! A přitom nalévají - LUKOIL! Za celou dobu provozu jsem měnil pouze filtr, motorový olej, brzdovou kapalinu a olej posilovače řízení. Při 40 tisících měněny brzdové destičky v kruhu. Čelní sklo je silné: zachytilo kameny, nejsou žádné praskliny.
Majitel řídí Sanyeng Aktion 2.0 (170 HP) AT 2014
2 roky bez problémů, pouze poprodejní servis. Vše funguje správně. Salon je prostorný, kufr velký. Spotřeba benzínu na dálnici je opravdu 6,5 litru při průměrné rychlosti 100 km/h.
Nikolay Pepelitsa, recenze mechaniky SangYong New Action 2.0 (149 sil) 2015
Dobré odpoledne!
Mám zájem o crossover Sanyeng Aktion (dieselový mechanik). Chci si koupit na cesty po městě, dálnici a občas střední a malý off-road. Možná stojí za to koupit nebo postarat se o něco jiného. dražší.
S pozdravem, Sergei.
Yoshkar-Ola
Z auto expert avtoed.com: Ahoj Sergeji!
SsangYong Actyon je poměrně spolehlivé a kvalitní auto. Na základě recenzí majitelů automobilů o tomto voze můžeme dojít k závěru, že vozy Sang Yong do nájezdu 100 000 km nepřinášejí žádná zvláštní překvapení. Jako plusy - rozumné ceny a poměrně vysoká kvalita. Nízké náklady na náhradní díly a údržbu.
Nevýhody vozu: krátké a tvrdé sedáky vpředu i vzadu. Hlučné motory, zejména dieselové motory. Design exteriéru pro amatéra. Určité úspory na obložení a některých konstrukčních prvcích vozu.
Závěr: pokud je rozpočet omezený, nákup tohoto vozu bude plně opodstatněný, protože. toto auto lze přiřadit k rozpočtové třídě (i když existuje také superrozpočet, například Renault Duster - od 450 000 rublů) Pokud je možné přeplatit 200 - 300 000 rublů, můžete si již koupit japonský, korejský, Němec nebo Francouz. Tady
Jaké jsou výhody a nevýhody automobilů s různými palivovými motory? Které auto je pohodlnější na řízení? Jak velká je úspora v litrech a rublech? A konečně, kolik stojí vlastnictví auta na benzín a naftu? K zodpovězení těchto otázek jsme vzali téměř ideální konkurenty – dva crossovery SsangYong Actyon ve stejných stupních výbavy a se stejnými převodovkami. Dvoulitrové motory, 149 hp. Pouze na červené auto - diesel a na černé - benzín. To je jen první rozdíl. My, nepočítaje barvu těla, jsme našli další čtyři.
BENZÍN - DIESEL
Černý benzínový dvoulitrový motor SsangYong Actyon produkuje 149 koní. při 3500-4000 ot./min a 197 Nm při 3500-4000 ot./min. Turbodiesel oranžového parťáka se stejným pracovním objemem a stejným výkonem má mnohem solidnější točivý moment - 360 Nm, a to už při 2000–2500 ot./min. Převodovky jsou stejné - pohon všech kol, s šestistupňovým "automatem" - ale samozřejmě s převodovými poměry měněnými podle motorů.
Kolik stojí newtonmetry navíc a vyšší dynamické parametry (maximální rychlost a zrychlení)? Na začátku února byla cena dieselového Aktion 60 tisíc rublů. vyšší než u benzínu v podobné konfiguraci. Nelze předvídat, jak se budou ceny aut v budoucnu měnit, ale budeme předpokládat, že rozdíl mezi benzínovými a naftovými verzemi zůstane přibližně stejný.
116
Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně na 100 kilometrů. To také odpovídá údajům v pasu.
Zkušební provoz ukázal, že naftový vůz spotřebuje v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně na 100 kilometrů. To také odpovídá údajům v pasu.
POMALU – RYCHLEJI
Dynamika byla měřena na válcovaném sněhu při teplotě +2 ºС. Naše výsledky jsou samozřejmě velmi odlišné od těch pasových. V tomto případě nás však nezajímaly absolutní ukazatele, ale srovnávací - získané na různých motorech. Pro dokreslení jsme vozy testovali dvakrát: ve standardním režimu pro naše testy (pohotovostní hmotnost plus dva jezdci) a s plnou hmotností pasu.
To, že je naftový SsangYong rychlejší, je hned jasné, bez jakéhokoli měření – sotva pořádně sešlápnete plynový pedál. Sekundy zobrazené nestranným zařízením to jen potvrzují. A při zrychlení na 100 km/h a při zrychlení z 60 na 100 km/h a z 80 na 120 km/h zrzavý Actyon snadno porazí svého benzínového kolegu.
Rozdíl je obzvláště působivý, když jsou vozy plně naložené. Motor benzinového Actyonu napjatě řve a zrychluje kostru vážící 2,2 t. Dieselový SsangYong vše usnadňuje a dává to pocítit: při intenzivní akceleraci se záda znatelně tlačí do opěradla židle.
Je jasné, že možnosti 150koňového turbodieselu nejsou neomezené: s rostoucí rychlostí znatelně slábne přítlak. Ale při zrychlení na 100 km / h dieselový Actyon snadno „přinese“ benzínovému konkurentovi 2,5–3,5 s, a to je hodně.
Zkušební provoz upevnil první dojmy. S černým benzinovým Aktionem za naftovým zázvorem lze držet krok při předjíždění a dlouhých stoupáních, udržujících se rychlostí 100–110 km/h, pouze pokud neustále sešlápnete plynový pedál až k podlaze. A to výrazně ovlivňuje akustickou pohodu. Oba vozy mají ke klidu daleko. Ale při klidné jízdě jde hluk hlavně zespodu, od vozovky a při intenzivní akceleraci zabírají motory. Navíc se ukazuje, že dieselový SsangYong je tišší než benzinový, protože „automat“ posledně jmenovaného často zařazuje nižší převodové stupně, což nutí motor se roztočit až do zvonění.
Obecně platí, že řízení dieselového auta je jednodušší a příjemnější. Není potřeba sešlápnout pedál až na doraz – naopak je cítit výkonová rezerva, a to je nejen příjemné, ale i pohodlné, a tedy bezpečné.
VYŠŠÍ PRŮTOK - NIŽŠÍ PRŮTOK
Spotřebu paliva jsme měřili ve dvou testovacích jízdách – nejprve s částečným zatížením (řidič a jeden cestující) a poté s plným. Jeli jsme stejnou trasu, včetně městských ulic, rušných příměstských silnic a dálnic.
116–2
Diesel Actyon spotřeboval na 100 km v průměru o 1,5–2,0 litru paliva méně než benzín. Očekávali jsme větší úspory, ale není to málo. Zejména z hlediska ročního nájezdu kilometrů.
Proč je spotřeba nižší? Za prvé, diesel je a priori hospodárnější. Benzinový Actyon se navíc často pohybuje na nižší převodové stupně. Ale změna zatížení na spotřebu paliva měla malý vliv. Vznětový motor je na pocit trochu slabší, což se celkem očekává, ale na spotřebě se to téměř neprojevilo. Je možné, že na jiných strojích, zejména s menšími motory, bude rozdíl znatelnější.
TEPLEJŠÍ - CHLADNĚJŠÍ
Mrazy během testu, jak tomu štěstí přálo, ustoupily tání. Ale +1 ºС také není Afrika, takže jsme se rozhodli nezrušit test vytápění interiéru. Navíc si již v předběžné jízdě všimli, že pro pohodlnou jízdu v dieselovém autě je potřeba nastavit klimatizaci na vyšší teplotu.
Po nastartování studených motorů po noční zastávce - po nastavení +22 ºС a zapnutí režimu Auto se interiéry půl hodiny zahřívaly.
06 SsangYong zr03–15
Teplota byla měřena v přední a zadní části vozů, v úrovni hlav jezdců. Získané výsledky byly zprůměrovány.
Žádné odhalení: interiér benzínového auta se zahřeje rychleji. Zpočátku je rozdíl malý: po 15 minutách teploměry v benzínovém autě ukázaly +5 ºС, v dieselovém autě - jen o půl stupně méně. Ale po dalších 15 minutách vyhrál benzinový Actyon drtivé vítězství: +10 proti +6,4 ºС v naftě.
Samozřejmě v pohybu by byl rozdíl menší, jelikož nafta se při zátěži ohřívá rychleji. Městská auta, která uvíznou v provozu, jakmile ráno vyjedou z parkoviště, se ale budou chovat přibližně stejně jako v našem testu.
LEVNĚJŠÍ - DRAHÉ
Zbývá vymyslet, jaké budou výhody a nevýhody obou vozů.
Kupovali jsme benzín za 35,5 rublů za litr a motorovou naftu za 34,5 rublů.
Spotřební materiál na benzín a naftu Aktion stojí přibližně stejně. Plánovaná údržba pro dieselový vůz je však předepsána již 5 000 km po zakoupení a poté musíte každých 10 000 km navštívit servisní stanici. Benzínový Actyon potřebuje údržbu každých 15 tisíc km.Jsou velmi podobné, ale přesto se liší: dieselový Actyon je nejen úspornější, ale také znatelně rychlejší než benzín
Jednoduché výpočty ukazují: při nájezdu 105 tisíc km (násobek frekvence údržby benzínové verze) ušetří majitel benzínu Aktion na údržbě 45,3 tisíc rublů. (v cenách ze začátku února). Vynikající!
Nyní spočítejme náklady na palivo. Pokud vezmeme naše testovací náklady jako vodítko, pak budeme muset zaplatit až 72,5 rublů za benzín. více než solární.
Rozdíl v provozních nákladech je tedy 27,2 rublů. ve prospěch nafty.
A teď se zamysleme nad cenami aut: dieselový Actyon je o 60 000 rublů dražší! Ukazuje se, že kupující nového dieselového vozu s nájezdem 105 000 km bude muset ze své kapsy zaplatit 32,8 tisíce rublů "navíc". To je cena za ekonomičtější a temperamentnější vůz, velmi výhodný na výlety po venkově – zvláště pokud často jezdíte s velkým nákladem a přívěsem.
Je jasné, že v případě jiných vozů může být rozdíl jiný, ale trend lze vysledovat: je výhodnější jezdit s dieselovým autem, zvláště pokud máte vysoký počet najetých kilometrů, ale zpočátku vyšší cena neguje tento zisk. A pokud si vezmete nekvalitní naftu a „dáte si“ vyčistit palivový systém, pak nákup dieselového auta zcela ztratí svůj ekonomický význam.